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Entonces, ¿cómo surgió un barco moderno con
¿La dirección y la navegación más modernas chocaron contra una roca?
Escuche Schettino, ¡hay personas atrapadas a bordo!
¡Sube a bordo! ¡Esto es una orden!
Casi exactamente 100 años después del hundimiento
del Titanic, la noche del 13 de enero de 2012,
Otro paraíso flotante se convirtió en una trampa de oscuridad y agua helada.
Sí, y luego vinieron todos los platos.
fuera de las mesas y rompiendo y cosas así.
Entonces era como un caos.
En cuestión de minutos, un no autorizado, imprudente
La maniobra abrió un corte de 174 pies en el
casco del barco, lo que provocó el pánico inmediato en 4.000 pasajeros.
Esta es la historia de una catástrofe evitable,
una noche en la que se perdieron 32 vidas innecesariamente
y miles más fueron cambiados para siempre, una noche
cuando la ilusión de un lujo insumergible se encontró
la fría y dura realidad del mar.
Es el 13 de enero de 2012.
Personas de todo el mundo abordan el gigantesco crucero Costa Concordia.
Estamos a principios de invierno, con cielos despejados y
un viento ligero y una tarde perfecta con ilimitadas
entretenimiento y una hermosa puesta de sol.
El barco se embarca en un crucero de siete días
de Civitavecchia cerca Roma, con 4.229 cruceros
pasajeros y tripulantes a bordo desde 60
diferentes países.
El barco era una maravilla de la ingeniería, un barco flotante.
palacio del exceso y símbolo de la era de los megabuques del siglo XXI.
Este era un barco diseñado no sólo para
transportar personas de un puerto a otro, sino ser el destino en sí.
En los albores del nuevo milenio, la
La industria de los cruceros estaba atrapada
en una carrera armamentista de escala y lujo.
Carnival Corporation, la empresa matriz de la italiana
línea Costa Cossiere, encargó una nueva clase de
barcos que eclipsarían a sus predecesores.
Construido por el mundialmente conocido Astillero Fincantieri,
en Sestri Ponente, Génova...
Cuando se completó en 2006, a un costo
de aproximadamente 450 millones de euros, sus dimensiones eran asombrosas.
Su longitud era de 290,20 metros, que es
casi la longitud de tres campos de fútbol, ​​lo que hace
Es el crucero italiano más grande jamás construido en ese momento.
El 2 de septiembre de 2005, el barco fue botado oficialmente.
En un detalle que muchos verían después
A través de la lente de la superstición marítima, el ceremonial
La botella de champán no logró romperse contra el casco en su primer impacto.
Aún así, el barco entró en servicio en julio de 2006.
con inmensa fanfarria, embarcándose en su viaje inaugural
y estableciendo un nuevo estándar para los cruceros por el Mediterráneo.
Para acoger a estos invitados, el barco estaba equipado con 1.500 camarotes.
Quinientas cinco cabañas contaban con balcones privados con vista al mar.
Cincuenta y ocho suites premium ofrecían amplias terrazas privadas.
El barco contaba con cuatro grandes piscinas.
Las terrazas de la piscina también contaban con cinco jacuzzis y
una pantalla de cine gigante junto a la piscina que
proyectaba películas de gran éxito bajo las estrellas.
Alimentar a 4.000 personas diariamente requirió un esfuerzo logístico monumental.
El barco contaba con cinco restaurantes, desde amplios,
desde comedores principales de varios pisos hasta espacios informales de buffet.
Al timón está el capitán Francisco Schettino,
un marinero experimentado nacido en 1960 en la costa
ciudad de Castellemare di Stibia.
Estaba en Costa Crocere desde 2002.
y fue ascendido a capitán en 2006.
Parecía un hombre sociable, feliz y cercano a sus compañeros de tripulación.
Bienvenido a Giglio, Italia.
Fue hace exactamente una semana a las 9
...30 de la noche que aproximadamente 4,200 personas
vivió a través de su propia La aventura de Poseidón cuando sus
El crucero chocó contra las rocas.
21.30 h. Al regresar de la cena, Capitán
Schettino ocupa su lugar en el puente, pero
su enfoque está peligrosamente dividido.
Junto a él está Dominica. Cermorton, un joven moldavo
bailarina con quien el capitán mantenía una aventura encubierta.
Su presencia no autorizada en la cubierta de mando que
La noche pronto se convertiría en una nota a pie de página escandalosa, consolidando
su romance ilícito en la historia por todas las razones equivocadas.
No quiero, quiero que la verdad salga a la luz porque ni siquiera eso lo sabes.
Lo que escribes o lo que buscas no es la verdad, no soy yo, es
no mi equipaje.
Es el caso y las personas que murieron.
Necesitas descubrir la verdad.
El capitán Schettino toma el control manual del Costa Concordia.
Ordenó al barco que navegara peligrosamente cerca.
a la isla toscana de Giglio para realizar un saludo a vela.
Un saludo a vela, conocido en italiano como
incino, que significa reverencia o reverencia, es
una tradición marítima donde un barco se desvía intencionalmente
de su ruta estándar para navegar muy cerca de la costa o de un puerto.
El objetivo es rendir homenaje a un
lugar o persona específica en la tierra, o simplemente
para ofrecer un espectáculo espectacular para la gente que observa desde la orilla.
El capitán, al realizar este supuesto espectáculo
y conducta imprudente, puso en peligro la vida de todos los pasajeros.
Históricamente, fue un gesto de respeto, tal vez
en honor a un capitán retirado que vive en un pueblo costero.
Para las líneas de cruceros, también sirvió como publicidad gratuita.
Ver pasar un megabuque colosal y brillante frente a la costa
Es una vista impresionante que hace que la gente quiera reservar un boleto.
El Capitán Schettino hizo esto para impresionar a los marineros del barco.
jefe de camareros, cuya familia vivía en la isla,
y como homenaje a un capitán retirado de Costa.
Navegar de vista de noche y viajar a
a una velocidad peligrosa de 15 nudos, Schettino trajo
el megabuque de 114.000 toneladas demasiado cerca de la costa.
Si bien es visualmente impresionante, un saludo a vela es intrínsecamente peligroso.
Requiere desactivar las alarmas de navegación automatizadas, cambiar a
control manual y confiando en gran medida en la dirección del capitán.
juicio visual en términos superficiales, aguas costeras a menudo rocosas.
Antes de 2012, era algo común, extraoficialmente.
práctica tolerada en el Industria de cruceros en el Mediterráneo.
Sin embargo, después del capitán Francesco El desastroso de Schettino en Chino,
La práctica fue fuertemente condenada y los cruceros internacionales
Las líneas instituyeron prohibiciones estrictas
sobre desviaciones costeras no autorizadas.
21.45 h.
El capitán se da cuenta, demasiado tarde, que el barco se dirige directamente
en Les Collets, un gusano que aflora frente a la costa de Giglio.
Ordena un giro desesperado y brusco a estribor,
para alejar el arco de las rocas.
La proa supera el arrecife, pero el enorme
Los 952 pies de eslora del barco provocan que
La popa se balanceó hacia afuera, raspando violentamente contra el granito.
La fuerza del impacto es tan severa que una enorme roca del arrecife es
se corta y permanece permanentemente incrustado en el casco de acero del barco.
Al testificar más tarde ante el tribunal,
el almirante Giuseppe Cavodragone confirmado
la aterradora realidad de esos segundos finales.
La orden desesperada de alejarse del arrecife fue completamente inútil.
Las leyes de la física dictaban que el barco
de esa escala masiva, viajando a esa velocidad,
simplemente no podía girar a tiempo.
El desastre no nació de un error fugaz o de una orden mal escuchada.
Fue el resultado de una acción deliberada e imprudente.
decisión de dirigir un leviatán de 114.000 toneladas
a tiro de piedra de un arrecife irregular en plena noche.
21.46 horas. El daño es catastrófico.
El corte corta directamente los compartimentos 4, 5, 6 y 7.
Estos compartimentos albergan los motores
diésel y los generadores principales del barco.
En tres minutos, las salas de máquinas quedan sumergidas.
en millones de galones de agua de mar helada.
El barco pierde inmediatamente toda la
energía eléctrica principal y la propulsión.
Los luminosos y bulliciosos lugares de ocio quedan sumidos en una oscuridad total.
El Concordia es ahora efectivamente un barco muerto,
deriva puramente por su propio impulso en las corrientes oceánicas.
Se convierte en una falla eléctrica con uno
de los generadores, pero la situación está bajo
control, y nuestros técnicos tienen como objetivo rectificar
la situación en este momento.
Así que por favor mantén la calma y te mantendremos
informados ya que tenemos más novedades que informarles.
Gracias por su atención.
La realidad física de los daños catastróficos establece
Mientras el enorme barco comienza una
aterradora escora hacia el lado de estribor.
Dentro de los grandes comedores, la gravedad toma el mando.
Vajillas, vasos y botellas pesadas se hacen añicos al deslizarse de las mesas.
Hubo un crujido y mi vaso de Sprite empezó a moverse en una dirección.
Y ella dijo, eso está un poco inclinado.
Y preguntamos qué estaba pasando.
Dijeron que no, es el motor o algo así.
Dijeron que era un problema del generador.
Sí, un generador.
Y luego las luces se apagaron y volvieron a encenderse.
Y luego empezó a ir en otra dirección.
Mucho al revés.
- Y fue entonces cuando... - ¿Estabas sentado así?
Sí, y luego vinieron todos los platos.
fuera de las mesas y rompiendo y cosas así.
Sí, fue solo un problema mío.
Reconociendo el peligro inminente, los pasajeros en pánico comienzan a trepar
a través de pasillos oscuros hasta sus cabañas
para recuperar sus chalecos salvavidas.
Quizás más condenatoria que el accidente en sí fue la respuesta inmediata de Shatino.
Durante más de una hora, mientras el barco inundaba
enormes cantidades de agua y comenzaba a hundirse
lista severamente, Shatino restó importancia a la gravedad de la crisis.
A pesar de que su ingeniero jefe le advirtió que el
Los compartimentos estancos se inundaron y el barco quedó
Condenado, Shatino dudó en hacer sonar la alarma general.
Este retraso crítico cuesta un tiempo precioso, lo que significa que
en el momento en que se emitió la orden de abandono del barco
finalmente entregado, el Concordia se escoraba tan severamente
que la mitad de sus botes salvavidas no podían arriarse con seguridad.
Nos dirigimos hacia el extremo más empinado, en lugar de pasar.
No quieres estar al otro lado.
Así que subimos a la parte superior, si quieres, o al lado que está
en el aire y yo estaba tratando de bajar los botes salvavidas.
Pero debido a que los extienden, como son
bajando, simplemente regresan debido al ángulo.
Entonces no iban a bajar.
Todos nos subimos a ellos y llegamos tan abajo.
Y luego tuvimos que salir de ellos porque estaban muy bajos.
Golpearon el costado del barco.
Ya sabes, normalmente cuelgan así, y
los soltarían.
Pero como su barco era así, como
estaban soltando los botes salvavidas, estaban golpeando
a un lado, por lo que simplemente quedaron atrapados.
La evacuación completa de un crucero debería realizarse en menos de 30 minutos.
Esperó y creó un entorno en el que
fue imposible desplegar todos los botes salvavidas disponibles.
La tripulación del barco, la gran mayoría de los cuales
eran personal de hostelería, cocineros, y animadores, no capacitados
Los marineros se vieron abrumados.
Muchos no hablaban los mismos idiomas que
los pasajeros que intentaban salvar.
El Costa Concordia operó en un barco rodante
horario, que requería que los pasajeros se sometieran a una emergencia
simulacro dentro de las 24 horas posteriores al embarque en el barco.
Esto es para informar a los pasajeros de su asignación.
puestos de reunión, donde residen los botes salvavidas.
Casi 700 pasajeros acababan de embarcar ese día en Civitavecchia,
entonces cientos de personas a bordo
No tenía ni idea de dónde estaban sus puestos de reunión.
estaban en la cubierta 4, o cómo asegurar adecuadamente sus chalecos salvavidas.
Esto inevitablemente significaría un desastre.
A dieciocho millas de distancia, en el continente italiano, el
La Guardia Costera recibió sus primeros informes del desastre.
Sorprendentemente, las llamadas de socorro no provinieron del comando del barco,
sino de pasajeros en pánico que usan sus teléfonos celulares personales.
Cuando los despachadores finalmente se
pusieron en contacto con el Capitán Schettino
En la radio restó importancia a la crisis, quemando
20 momentos críticos antes de admitir finalmente que el barco estaba condenado.
22.42 h. el general La alarma de emergencia finalmente se activa.
El abandono oficial Se da la orden de envío, una
llamada angustiosamente tardía que llega
más de una hora después del impacto inicial.
La tradición marítima y el derecho internacional dictan que un
El capitán debe ser la última persona en abandonar un barco que se hunde.
Schettino, sin embargo, abandonó el Costa Concordia en un
bote salvavidas, mientras cientos de pasajeros y tripulantes aterrorizados
Todavía estaban atrapados en los oscuros pasillos de alistamiento.
Escucha, Defalco de Livorno, ¿Estoy hablando con el comandante?
Sí, buenas noches, señor.
Dime tu nombre, por favor.
Soy el comandante Schettino.
- ¿Schettino? - Sí.
Escuche Schettino, hay gente atrapada a bordo.
Ahora ve con tu bote salvavidas.
Debajo de la proa del barco, en el lado derecho.
Hay una escalera.
Te subes a ese pequeño bote y subes a bordo del barco.
Sube a bordo del barco y dime cuántas personas hay.
¿Está claro?
Estoy grabando esta comunicación, Comandante Schettino.
Entonces, comandante, le diré algo.
¡Hablar alto!
- Entonces, el barco ahora está... - Estoy delante...
¡Cubra el micrófono con la mano y hable más alto!
¡Pon tu mano delante del micrófono y habla más alto!
¿Bueno?
Comandante, en este momento el barco está inclinado.
Entiendo.
Escuche, hay gente que está bajando del bote pequeño.
Vas con ese pequeño barco en dirección opuesta.
Sube al barco y dime cuántas personas hay.
Y lo que tienen a bordo.
¿Bueno?
Dime si hay niños, mujeres o personas necesitadas de asistencia.
Y me dices el número de cada una de estas categorías.
¿Está claro?
Mira, Schettino, quizás te hayas salvado del mar,
pero no dejaré que te salgas con la tuya.
¡Haré de tu vida una pesadilla!
¡Sube a bordo, maldita sea!
Señor, por favor, por cortesía.
No, por cortesía.
Ahora sube a bordo y asegúrame que estás a bordo.
Voy aquí con el bote de rescate.
Estoy aquí abajo.
No fui a ninguna parte.
Estoy aquí.
Aquí debajo.
¿Qué está haciendo, comandante?
Estoy aquí para coordinar los botes de rescate.
Él los está coordinando.
Embarcar.
Coordinar los botes de rescate a bordo.
¿Te niegas?
No, no, no me niego.
Se niega a subir a bordo, comandante.
No, no, me voy.
Y dime por qué no vas.
Voy porque hay otro bote salvavidas que se ha parado.
¡Embarcar!
¡Es una orden!
No es necesario hacer otras valoraciones.
Ha declarado el abandono del barco.
Ahora mando yo.
Subes a bordo.
El cambio psicológico a bordo fue instantáneo.
El fino barniz de unas vacaciones de lujo se evaporó,
reemplazado por el primario, Instinto desesperado por la supervivencia.
Para las 4.200 almas a bordo, la instrucción
para dirigirse a los puntos de reunión en La
cubierta 4 era ahora una cuestión de vida y
muerte.
Navegar en el barco de repente se convirtió en una pesadilla física.
Los grandes pasillos iluminados con luces de neón se habían transformado en
embudos traicioneros e inclinados.
Los pisos se convirtieron en paredes, y las paredes se convirtieron en pisos.
Las escaleras, que alguna vez fueron las elegantes arterias del barco,
Ahora eran acantilados escarpados y resbaladizos.
Pasajeros que habían regresado obedientemente a sus camarotes.
en las cubiertas inferiores o de babor de repente
se encontraron atrapados en un laberinto de metal inclinado
y el agua subiendo, obligada a subir cuesta arriba en plena oscuridad.
Algunos lo llaman heroico, el capitán hace girar el barco hacia la orilla.
Dice que para facilitar la evacuación, pero el
Concordia ahora se está escorando peligrosamente.
Los pasajeros luchan por mantener el equilibrio.
La gente va muy despacio porque si
Si pierdes un paso, podría ser un dominó.
efecto y todos pueden caer y deslizarse hacia abajo.
Todos estaban poniendo los chalecos
salvavidas y nos dijeron que nos quedáramos.
Dijeron que no, no, está bien, está bajo
control, ya sabes, estamos en Anuncio más deslumbrante, que
en la cabaña cuando llegamos allí, porque
sólo llevábamos siete horas en ello, y lo vimos en la cabina, decía
si escuchas los siete pitidos y un
largo pitido, ya sabes, ese es tu barco abandonado y esto, aquello y lo otro.
Pero tenemos nuestra tarjeta de emergencia rara.
El simulacro no es hasta las cinco de la tarde
del día siguiente, así que no teníamos ni idea.
qué estaba pasando de todos modos, así que no lo entendimos.
Las familias fueron separadas violentamente entre el amontonamiento de cadáveres.
Se produjeron peleas por los chalecos salvavidas y algunos pasajeros.
mirando lo caótico, despliegues fallidos de botes salvavidas
y las oscuras y heladas aguas del mar Tirreno.
En lugar de esperar a que llegue un barco que pueda
nunca lanzar, cientos tomaron la aterradora decisión de
saltar directamente desde las cubiertas al océano helado,
nadando desesperadamente hacia las tenues luces de Giglio.
En el caso Concordia, el proceso de montaje comenzó tarde,
lo que significaba que era más difícil
reunir a los pasajeros porque el barco partió
hasta el talón, y luego cuando el
Los pasajeros estaban reunidos, el barco tenía bastante
tacón significativo, y luego fue difícil
Subir a los pasajeros a los botes salvavidas y botarlos.
En esas horas caóticas, el Costa Concordia cesó
ser una obra maestra de la ingeniería moderna.
Despojada de su liderazgo y traicionada por un
retraso fatal, se convirtió en una trampa de acero inclinada
donde la supervivencia se reducía a pura fuerza de voluntad, el
bondad de los extraños y suerte agonizante.
Se pasó por completo, no saldríamos,
y no pensamos que moriríamos.
¿Cómo supiste, en ese momento, lo que pasaba por tu mente?
Pensábamos que íbamos a morir.
Creo que el hecho es que 11 días
al matrimonio, ya sabes, vamos, Las cosas no terminan así, ¿o sí?
¿Se expresaron sus miedos el uno al otro de esa manera?
Sí, lo hicimos, sí.
¿Y tal vez tuvieron un momento para ustedes mismos?
Sí, lo hicimos, lo hicimos.
23.40 h, la costa italiana Guardia lanza un masivo
operación de rescate, desplegando barcos y
helicópteros en el cielo negro como boca de lobo.
¡Mierda! ¡Está hundido!
¡Hijo de puta!
¡Maldito infierno!
Qué desastre.
Está correctamente hundido.
Vamos a entrar en el barco ahora.
Acércate, vamos a entrar ahora.
Actualmente todavía hay mucha gente a bordo del barco.
Es increíble ver a toda esta gente en un barco volcado.
Debería haber varias personas nadando entre el barco y la orilla.
En la pequeña isla de Giglio despierta la población local de 800 habitantes.
Y corre hacia el puerto con mantas y
suministros para ayudar a los supervivientes.
A medida que pasan los días, los héroes reacios son
empezando a emerger, como Mario Pellegrini, el diputado
alcalde de esta pequeña isla, quien saltó a un bote en la oscuridad y salió
al naufragio, sacando a los pasajeros del agua
y coordinar el rescate.
Me di cuenta de que había una total falta de coordinación.
Nadie estaba dando órdenes.
El verdadero terror y pánico comenzaron cuando el barco se tambaleó.
El primer bote salvavidas completamente cargado toca tierra en Giglio.
En el transcurso de la noche, un frenético
pero se despliega un esfuerzo de rescate masivo,
que en última instancia trae aproximadamente
4.000 pasajeros y miembros de la tripulación aterrorizados sanos y salvos
a las costas rocosas de la isla.
Puedes ver los pequeños barcos a nuestro alrededor.
eso obviamente no estuvo muy cerca, con
las luces y todo sobre nosotros.
Pero estaban tratando de conseguir los botes salvavidas.
con remos, tratando de alejarlos,
sólo la gente en el barco, los pasajeros.
Pero las únicas personas que estaban ayudando a eso
Lo que veíamos eran los chefs y el personal de
catering que nos acababan de servir la comida.
No vimos a nadie más.
Tampoco vimos a nadie por la noche.
Chaqueta de capitán, si quieres, o algo así.
Fueron todas las personas las que nos sirvieron la cena.
Todos tenían puestos los chalecos salvavidas.
Luego vemos que venían barcos.
Mientras mirábamos, nos aferrábamos a los rieles de esta manera.
Y estamos mirando hacia abajo así.
Entonces por el medio del barco, Podemos ver algunos barcos, los botes salvavidas.
Entonces, literalmente, como un tobogán, atravesamos
el barco hasta el otro extremo, donde hay
Había gente allí, deteniéndote con antorchas.
Y luego fuimos en un bote, en la parte superior
de un bote, y luego en un bote salvavidas, luego
descender a otro barco.
Y en dos minutos, rápidamente tuvieron que
aléjate, porque creo que fue un poco más que...
Fue entonces cuando todo pasó.
Y luego fuimos a algún Gizio o Giglio o algún lugar donde terminamos,
con un... nos dieron una bufanda y un abrigo,
mantas y eso fue todo.
Y luego hemos estado en lugares diferentes, quiero decir.
¿Adónde vas?
- Haz una llamada para asustar a la gente. - ¿Llamar?
Sí, pero no, tenemos que llamar antes.
¡Cathy!
¡Steve!
¡Steve! ¡Cathy!
¿Cuánto tiempo les llevó bajar del barco?
Ese es nuestro barco que se hunde.
Uh huh, ni siquiera estoy...
Ni siquiera me di cuenta de que esto está sucediendo en este momento.
Esto me afectará más tarde.
Todas nuestras cosas están ahí.
Pero estamos fuera de esto y todavía hay gente en ello.
La imagen del Costa Concordia descansando sobre
su lado de estribor, roto como una ballena moribunda
en las aguas poco profundas, se convirtió en un símbolo imborrable
del desastre marítimo moderno.
La tragedia reclamada 32 vidas, una pérdida sin sentido
derivada de una sola decisión imprudente.
El barco encalló frente a la isla de Giglio y se detuvo en una estrecha
repisa.
Tiene 300 metros de largo.
Primero, tenían que asegurarse de que el
Los restos del naufragio de 114.000
toneladas no cayeron en aguas más profundas.
Entonces hicieron una enorme base de hormigón.
y sacos de arena que eventualmente servirían como
una especie de colchón para descansar.
Luego se instalaron enormes cajas huecas
llamadas patrocinadores en el lado de babor.
Luego se les colocaron gatos hidráulicos y
conectados por cables a las plataformas submarinas.
En un proceso llamado pandeo eléctrico, los cables
se apretará gradualmente para mantener el barco en posición vertical.
Si todo va según lo previsto, debería arreglarse en un plazo de 10 horas.
Luego se colocarán patrocinadores en el otro lado del barco y servirán como especie
de brazaletes gigantes, manteniéndolo a flote.
Luego será remolcado a Sicilia y vendido como chatarra.
Es impactante, diría yo, he visto fotos en la televisión del barco.
que estaba atado a las rocas,
y solo viendo la devastación que hicieron las rocas en el lado de la roca
Es algo, bueno, aterrador, diría yo.
Y estamos pensando, bueno, ¿Por qué este capitán hizo esto?
Quiero decir, no, es bastante superficial allí.
Muchos han venido a conocer la Costa Concordia desde que fue enderezada.
Pocos tienen un motivo tan terrible para su viaje.
El hermano de Kevin Ribello. Russell, murió a bordo.
Su cuerpo es uno de los dos que aún están desaparecidos.
Espera que lo encuentren entre los escombros.
En este momento, estamos buscando cerrar esto.
capítulo completo, así que espero que al menos
encontrar algunos restos porque después de 20 meses bajo el agua,
bajo el agua, en estas circunstancias, no pretendo mucho.
Que el barco ahora esté erguido significa que hay
Existe la posibilidad de que se encuentre a los desaparecidos.
Pero este barco está dañado sin posibilidad de reparación y
La búsqueda será lenta y delicada.
Ahora está muy claro ver dónde
Un barco de 114.000 toneladas se estrelló contra enormes rocas de granito.
Quienes la criaron están asombrados de que se quedara.
de una sola pieza, pero lo hizo y
Pudimos rescatarla intacta como protegida.
la isla de Giulio de un desastre medioambiental.
Una madre ha suplicado a los rescatistas que no detengan la búsqueda de su hija.
Me gustaría que los rescatistas no dejaran de buscar y siguieran buscando.
Mi pequeña, tienen que traerla de vuelta a casa lo antes posible.
Elizabeth Nani y sus amigos tomaron uno
hombre que había perdido a su esposa de 30 años.
Había un pueblo en la cima de una colina, y allí estaba abierta la iglesia,
y la escuela estaba abierta, y la guardería
La escuela estaba abierta, así que llevó al hombre allí para ver si podía encontrar su
esposa allí, y lo llevó por el
entera, en todos los lugares donde la habrían engañado.
Aún así, hasta el momento, no hay noticias.
Un buzo experimentado de la Armada dice que nunca
se había enfrentado a una tarea tan difícil.
Es peligroso porque está oscuro y además
Estamos perdiendo el rumbo de nuestro camino.
Entonces estamos usando una línea, por supuesto, línea
de seguridad, para entrar con las luces encendidas
él.
Pero es peligroso porque puedes entrar.
y abre una puerta, pero tal vez sobre tu espalda la puerta pueda cerrarse.
Suspender la operación fue una decisión agonizante, pero
los riesgos eran simplemente demasiado grandes.
El barco está asentado sobre una repisa de roca.
30 metros bajo la superficie del agua, y el
El temor es que si se cambia aunque sea solo
Unos cuantos centímetros ahora, este enorme barco puede caer aún más.
Inspeccionarlos con cámaras de búsqueda a través de un pequeño orificio.
y con cámara de búsqueda, Cámara de búsqueda y rescate.
Giorgio Cimenti es un ingeniero especializado en
naufragios y tiene preocupaciones reales para las próximas semanas.
Es probable que haya un problema grave.
¿Es probable?
- Sí. - ¿Que el barco se caerá?
Sí.
A bordo del Concordia hay más de 2.000 toneladas de petróleo retenidas en tanques
no construido para soportar la presión del agua profunda, y
Se trata del área de conservación marina más grande de Europa, un
Un derrame aquí podría causar daños incalculables.
Se ha traído a especialistas para bombear el
sin aceite, pero incluso en buenas condiciones, eso llevará más de un mes.
Muy impresionante, diría yo.
En realidad, acabo de comprobar ayer y el día.
antes sobre las técnicas que emplearon en términos
de, bueno, enderezar el barco otra vez y
tratando de levantarlo y demás, e hicieron un trabajo tremendo, diría yo.
Es asombroso, realmente lo es.
Nunca había visto ese tipo de cosas en mi vida.
Y aterrador también.
El obispo local vino hoy a Giglio para
orar con los equipos de rescate y levantarles el ánimo.
La búsqueda de supervivientes continúa, pero la oración es todo lo que les queda.
Esta noche al menos las oraciones por el buen tiempo han sido respondidas.
La tormenta que se pronosticaba aquí todavía
llegar, pero después de otro día de duro
trabajo, los buzos no han encontrado nada,
y así para las familias de aquellos que todavía
desaparecido, la agonía de la incertidumbre continúa.
De regreso sano y salvo, La bailarina Rose Metcalfe pensó
sus posibilidades de sobrevivir eran sólo 50-50,
entonces escribió una carta de despedida a su familia.
En Heathrow, lloró lágrimas de alegría en el
brazos de su madre Carolyn y su hermano Robert.
Lo que pasa cuando estás considerando si estás
vas a sobrevivir o no, ¿te preocupa?
que otras personas se preocupan por ti y
Eso es lo peor, es que no quieres que nadie se preocupe por ti.
Vive contigo, de repente estás haciendo algo y
obtienes un flashback o obtienes un recuerdo.
Si estoy entre una multitud, ya no puedo soportar las multitudes.
A veces entro en pánico en el subsuelo, así que eso se queda contigo.
El capitán Francesco Schettino está
cementado para siempre en el sector marítimo.
historia como el hombre responsable del hundimiento
del Costa Concordia el 13 de enero de 2012.
Apodado Capitán Cobarde por los tabloides italianos y
alguna vez etiquetado como el hombre más odiado de Italia,
sus acciones antes, durante y después del desastre
se convirtió en un estudio de caso global sobre
liderazgo fallido y negligencia catastrófica.
El capitán del barco tomó la decisión de acercarse, así que eso depende de él.
- Obviamente... - Fue su decisión.
Lamentablemente, sí.
Este caso está ahora a cargo del fiscal jefe aquí en Grosseto.
Dice que parece haber evidencia de que
el capitán abandonó el barco mientras los pasajeros todavía estaban a bordo.
Ha estado detenido aquí durante dos días y ahora será interrogado.
Los fiscales también están tratando de establecer si alguno
Otras personas a bordo estuvieron involucradas.
El capitán ha dicho que las rocas que chocó el barco
no aparecía en las cartas de navegación y que
Fue uno de los últimos en abandonar el barco.
Mañana un juez decidirá si está formalmente detenido.
Tras la catástrofe, que se cobró 32 vidas, Schettino
fue arrestado y puesto bajo arresto domiciliario.
Su muy publicitado juicio en Grosseto, Italia, duró 19 meses.
Los fiscales lo describieron como un idiota imprudente que
No mostró ningún remordimiento y abandonó a sus pasajeros para salvarse.
Su defensa argumentó que era un chivo expiatorio.
por fallas corporativas sistémicas en Costa Crociere y
que las puertas estancas del barco habían funcionado mal.
Costa Crociere evitó un proceso penal pagando
una multa de 1 millón de euros en un acuerdo de culpabilidad.
En febrero de 2015, Schettino fue declarado culpable de
homicidio involuntario, provocando un desastre marítimo y abandonando el barco
con pasajeros todavía a bordo.
Fue condenado a 16 años y un mes de prisión.
Hasta el día de hoy sostiene que sus acciones,
maniobrar específicamente el barco a la deriva más cerca del
puerto después de la huelga, salvó miles de vidas,
una afirmación fuertemente cuestionada por expertos marítimos y supervivientes.
Creo que afectó no sólo a aquellos que
murió y, por supuesto, se forma el elemento de homicidio
una parte importante de la sentencia de 16 años, pero creo que afectó a más de
4.000 vidas de personas de alguna manera o
otro, ya sea por el pánico esa noche o, en
hecho, posteriormente, que muchas personas, como mi esposa,
No subiré a un barco, ya sabes, sin temor.
Los pasajeros no fueron puestos en esa situación.
No habrían muerto.
Ya sabes, está esa niña de cinco años, Diana.
Quiero decir, es una farsa y no debería haber sucedido.
El hundimiento de la Costa Concordia se erige como
Una de las advertencias más profundas del siglo XXI.
Era una maravilla de la ingeniería moderna, equipada
con los últimos sistemas de navegación digital, estancos automatizados
puertas y redes eléctricas redundantes.
Sin embargo, fue completamente desbaratado por el más
antiguo de los peligros marítimos: La arrogancia humana.
Y tiene que vivir con ello, ¿no?
Si fue su error, tiene que vivir con ello.
No puedo imaginarlo.
Si ese es el caso, no puedo imaginar lo que debe estar pensando.
El desastre demostró que ninguna cantidad de tecnología
la perfección puede anular un error humano catastrófico.
Una serie de elecciones terribles, para el retraso
alarma de emergencia, a un capitán que abandona su puesto,
desembocó en una tragedia totalmente evitable.
No se dejó que el barco se convirtiera en un oxidado monumento al fracaso.
Lo que siguió a la tragedia fue una epopeya de ingeniería.
que rivalizaba con la construcción del propio barco.
Un equipo internacional de ingenieros pasó más de dos
años y aproximadamente 1.500 millones de dólares, más
tres veces el coste de construcción
barco, para enderezar meticulosamente el casco en descomposición.
En julio de 2014, el barco fantasma oxidado y maltratado
fue reflotado y remolcado a Génova, el
mismo puerto donde había sido botado con orgullo
apenas ocho años antes, para ser cortado en pedazos y vendido como chatarra.
Ajustar los niveles de agua o los niveles de aire
en el patrocinador, este es mi trabajo ahora,
y luego mantener todas estas fuerzas bajo control
lastrando y reflotando igualmente el barco.
Vigilamos cada valor.
Si algo está fuera de rango, veremos una alarma y ajustaremos los niveles.
Pero ayer, por ejemplo, No salió nada mal, fue perfecto.
Sí, pero es un sistema muy seguro. Así que normalmente nada puede salir mal.
Los próximos dos, tres días, verás
los patrocinadores de estribor y parejas de dos yendo
profundizar más en el agua hasta el final
posición y oirás algo de ruido debido al aire que estamos soltando.
Básicamente, debes estar atento a este lado, a estribor.
El desastre obligó a un doloroso ajuste de
cuentas global con la industria de los cruceros.
Las lagunas fatales que costaron tantas vidas quedaron cerradas para siempre.
En particular, el derecho marítimo
internacional fue modificado permanentemente.
Los simulacros de reunión de emergencia ahora son estrictamente obligatorios para
todos los pasajeros antes de que salga un crucero
el muelle, asegurando que ningún huésped esté nunca
De nuevo queda vagando un barco que se hunde
sin saber dónde están los botes salvavidas.
Además, se reforzó la supervisión empresarial y los imprudentes
La tradición de los saludos costeros no autorizados quedó firmemente prohibida.
Hoy, el Costa Concordia ya no existe, su acero se fundió y se reutilizó.
Las aguas de Giglio vuelven a estar claras y el
arrecife destrozado se está curando lentamente.
Pero el recuerdo de eso Queda la noche de enero.
Sirve como un recordatorio permanente e inquietante de que
no importa cuán grande sea el barco o cuán
lujosas las comodidades, el océano sigue siendo implacable y
las vidas de miles siempre dependerán de
la integridad de quienes están al mando.