Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Wie entstand also ein modernes Schiff?
modernste Lenkung und Navigation auf einen Stein gestoßen?
Hören Sie, Schettino, an Bord sind Menschen gefangen!
Steigen Sie ein! Das ist ein Befehl!
Fast genau 100 Jahre nach dem Untergang
der Titanic, in der Nacht vom 13. Januar 2012,
Ein weiteres schwimmendes Paradies wurde zu
einer Falle aus Dunkelheit und eiskaltem Wasser.
Ja, und dann kamen alle Teller
von den Tischen und zerschlagen und so.
Damals war es wie Chaos.
In wenigen Minuten ein unbefugter, rücksichtsloser
Manöver riss eine 174 Fuß lange Wunde in die
Schiffsrumpf, was 4.000 Passagiere sofort in Panik versetzte.
Dies ist die Geschichte einer vermeidbaren Katastrophe,
eine Nacht, in der 32 Menschen unnötig ihr Leben verloren
und Tausende weitere wurden für immer verändert, eine Nacht
als sich die Illusion eines unsinkbaren Luxus traf
die kalte, harte Realität des Meeres.
Es ist der 13. Januar 2012.
Menschen auf der ganzen Welt besteigen das riesige Kreuzfahrtschiff Costa Concordia.
Es ist früher Winter, mit klarem Himmel und
ein leichter Wind und ein perfekter Abend mit grenzenlos
Unterhaltung und ein wunderschöner Sonnenuntergang.
Das Schiff begibt sich auf eine siebentägige Kreuzfahrt
von Civitavecchia in der Nähe Rom, mit 4.229 Kreuzfahrten
Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord ab 60
verschiedene Länder.
Das Schiff war ein Wunderwerk der Ingenieurskunst, ein schwimmendes Schiff
Palast des Überflusses und ein Symbol der Megaschiff-Ära des 21. Jahrhunderts.
Dies war ein Schiff, das nicht nur dazu gedacht war
Menschen von einem Hafen zum anderen
transportieren, sondern selbst das Ziel sein.
Zu Beginn des neuen Jahrtausends
Die Kreuzfahrtindustrie war in ein Wettrüsten um Größe und Luxus verwickelt.
Carnival Corporation, die Muttergesellschaft des Italieners
Linie Costa Cossiere, bestellte eine neue Klasse von
Schiffe, die ihre Vorgänger in den Schatten stellen würden.
Gebaut von weltbekannten Herstellern Fincantieri-Werft,
in Sestri Ponente, Genua...
Als sie 2006 fertiggestellt wurde, war dies mit Kosten verbunden
von rund 450 Millionen Euro, Ihre Ausmaße waren atemberaubend.
Ihre Länge betrug 290,20 Meter
fast so lang wie drei Fußballfelder
Sie war damals das größte jemals gebaute italienische Kreuzfahrtschiff.
Am 2. September 2005 Das Schiff wurde offiziell vom Stapel gelassen.
In einem Detail, das viele später sehen würden
durch die Linse des maritimen Aberglaubens, des Zeremoniells
Die Champagnerflasche zerbrach beim ersten Aufprall nicht am Rumpf.
Dennoch wurde das Schiff im Juli 2006 in Dienst gestellt
zu gewaltiger Fanfare, begibt sich auf ihre Jungfernfahrt
und setzt einen neuen Standard für Mittelmeerkreuzfahrten.
Um diese Gäste unterzubringen, wurde das Schiff mit 1.500 Kabinen ausgestattet.
Fünfhundertfünf Kabinen verfügten über private Balkone mit Meerblick.
Achtundfünfzig Premium-Suiten boten weitläufige private Veranden.
Das Schiff verfügte über vier große Schwimmbecken.
Die Pooldecks verfügten außerdem über fünf Whirlpools und
eine riesige Kinoleinwand am Pool, auf der
Blockbuster-Filme unter dem Sternenhimmel abgespielt wurden.
Die tägliche Ernährung von 4.000 Menschen
erforderte einen enormen logistischen Aufwand.
Das Schiff verfügte über fünf Restaurants, von weitläufigen,
mehrstöckige Hauptspeiseräume bis hin zu ungezwungenen Buffetbereichen.
An der Spitze steht der Kapitän Francesco Schettino,
ein erfahrener Seemann, geboren 1960 an der Küste
Stadt Castellemare di Stibia.
Er war seit 2002 bei Costa Crocere
und wurde 2006 zum Kapitän befördert.
Er schien ein geselliger, glücklicher Mann zu
sein, der seinen Mannschaftskameraden nahestand.
Willkommen in Giglio, Italien.
Es war vor genau einer Woche um 9 Uhr
...30 Uhr nachts etwa 4.200 Menschen
haben ihre eigenen erlebt Poseidon-Abenteuer, wenn ihre
Kreuzfahrtschiff prallte gegen die Felsen.
21.30 Uhr Ich komme vom Abendessen zurück, Captain
Schettino nimmt seinen Platz auf der Brücke ein, aber
Sein Fokus ist gefährlich gespalten.
Zu ihm gesellt sich Dominica Cermorton, ein junger Moldawier
Tänzerin, mit der der Kapitän eine heimliche Affäre hatte.
Ihre unbefugte Anwesenheit auf dem Kommandodeck
Die Nacht würde bald zu einer skandalösen Fußnote werden und zementieren
ihre illegale Romanze in der Geschichte aus den falschen Gründen.
Ich möchte nicht, ich möchte, dass die Wahrheit
ans Licht kommt, weil Sie das nicht einmal wissen
Was du schreibst oder wonach du suchst, ist
nicht die Wahrheit, das bin nicht ich, das ist
nicht mein Gepäck.
Es ist der Fall und die Menschen, die gestorben sind.
Sie müssen die Wahrheit herausfinden.
Kapitän Schettino übernimmt die manuelle Kontrolle über die Costa Concordia.
Er befahl dem Schiff, gefährlich nahe heranzufahren
zur toskanischen Insel Giglio, um einen vorbeisegelnden Gruß auszuführen.
Ein vorbeisegelnder Gruß, auf Italienisch „Incino“
genannt, was „Verbeugung“ oder „Knicks“ bedeutet, ist
eine maritime Tradition, bei der ein Schiff absichtlich abweicht
von der Standardroute abweicht, um extrem
nahe an der Küste oder einem Hafen zu segeln.
Der Zweck besteht darin, a zu würdigen
bestimmter Ort oder Person an Land, oder einfach
den Zuschauern vom Ufer aus eine spektakuläre Show zu bieten.
Der Kapitän, indem er sich auf diese angebliche Effekthascherei einlässt
und rücksichtsloses Verhalten gefährdeten das Leben aller Passagiere.
Historisch gesehen war es vielleicht eine Geste des Respekts
zu Ehren eines pensionierten Kapitäns, der in einem Küstendorf lebt.
Für Kreuzfahrtschiffe diente es auch als kostenlose Werbung.
Ein riesiges, glitzerndes Megaschiff direkt vor der Küste vorbeiziehen sehen
ist ein beeindruckender Anblick, der Menschen dazu bringt, ein Ticket zu buchen.
Kapitän Schettino tat dies, um das Schiff zu beeindrucken
Oberkellner, dessen Familie auf der Insel lebte,
und als Hommage an einen pensionierten Costa-Kapitän.
Nachts auf Sicht navigieren und nachts reisen
Eine unsichere Geschwindigkeit von 15 Knoten brachte Schettino mit
das 114.000 Tonnen schwere Megaschiff zu nah am Ufer.
Obwohl er optisch atemberaubend ist, ist ein
vorbeisegelnder Salut von Natur aus gefährlich.
Es erfordert das Deaktivieren automatischer Navigationsalarme und das Umschalten auf
manuelle Steuerung und starkes Vertrauen auf die des Kapitäns
visuelle Beurteilung in flachen, oft felsige Küstengewässer.
Vor 2012 war es inoffiziell etwas üblich
geduldete Praxis in der Kreuzfahrtindustrie im Mittelmeerraum.
Allerdings nach Kapitän Francesco Schettinos katastrophales Spiel in Chino,
Die Praxis wurde scharf verurteilt und internationale Kreuzfahrten durchgeführt
Die Linien führten strenge Verbote für unerlaubte Küstenabweichungen ein.
21.45 Uhr
Der Kapitän erkennt, zu spät, dass das Schiff direkt auf den Boden zusteuert
auf Les Collets, einem Madenvorsprung direkt vor der Küste von Giglio.
Er befiehlt eine verzweifelte, harte Wende nach Steuerbord,
den Bogen von den Felsen wegschwingen.
Der Bug macht das Riff frei, aber das Massive
Die Länge des Schiffes beträgt 952 Fuß
Das Heck schwang nach außen und schrammte heftig über den Granit.
Die Wucht des Aufpralls ist so stark, dass ein riesiger Felsbrocken vom Riff abfällt
abgeschert und bleibt dauerhaft im Stahlrumpf des Schiffes verankert.
Später vor Gericht aussagen, Admiral Giuseppe Cavodragone bestätigte
die schreckliche Realität dieser letzten Sekunden.
Der verzweifelte Befehl, sich vom Riff abzuwenden, war völlig zwecklos.
Die Gesetze der Physik schrieben vor, dass das Schiff
von diesem gewaltigen Ausmaß, mit dieser Geschwindigkeit reisen,
konnte einfach nicht rechtzeitig umdrehen.
Die Katastrophe entstand nicht aus einem flüchtigen
Fehler oder einem falsch verstandenen Befehl.
Es war das Ergebnis einer vorsätzlichen, rücksichtslosen Vorgehensweise
Entscheidung, einen 114.000 Tonnen schweren Leviathan zu steuern
nur einen Steinwurf von einem zerklüfteten Riff entfernt, mitten in der Nacht.
21.46 Uhr Der Schaden ist katastrophal.
Der Schnitt schneidet direkt über die Kompartimente 4, 5, 6 und 7.
In diesen Abteilen sind die Dieselmotoren und
Hauptgeneratoren des Schiffes untergebracht.
Innerhalb von drei Minuten sind die Maschinenräume überflutet
in Millionen Gallonen eiskaltem Meerwasser.
Das Schiff verliert sofort die gesamte
elektrische Energie und den gesamten Antrieb.
Die hellen, pulsierenden Veranstaltungsorte sind in völlige Dunkelheit getaucht.
Die Concordia ist jetzt praktisch ein totes Schiff,
Es treibt ausschließlich aus eigener Kraft in den Meeresströmungen.
Bei einem kommt es zu einem elektrischen Fehler
der Generatoren, aber die Situation ist unter
Kontrolle, und unsere Techniker sind bestrebt, Abhilfe zu schaffen
die Situation zu diesem Zeitpunkt.
Bleiben Sie also bitte ruhig, wir kümmern uns um Sie
informiert, da wir Ihnen weitere Neuigkeiten mitzuteilen haben.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Die physische Realität der katastrophalen Schäden stellt sich ein
herein, während das riesige Schiff eine erschreckende
Schlagseite auf die Steuerbordseite beginnt.
In den großen Speisesälen übernimmt die Schwerkraft die Oberhand.
Schweres Geschirr, Gläser und Flaschen zersplittern, wenn sie vom Tisch rutschen.
Es knirschte und mein Glas Sprite begann in eine Richtung zu fließen.
Und sie sagte, das sei ein bisschen schief.
Und wir fragten, was los sei.
Sie sagten, nein, es liegt am Motor oder so.
Sie sagten, es sei ein Generatorproblem.
Ja, ein Generator.
Und dann gingen die Lichter aus und gingen wieder an.
Und dann begann es in die andere Richtung zu laufen.
Ganz im Gegenteil.
- Und dann... - Du hast so gesessen?
Ja, und dann kamen alle Teller
von den Tischen und zerschlagen und so.
Ja, es war nur eine ganze Sache von mir.
Die drohende Gefahr erkennen, In Panik geratene Passagiere beginnen zu krabbeln
durch dunkle Korridore zu ihren Kabinen, um ihre Schwimmwesten zu holen.
Vielleicht schlimmer als der Absturz selbst war Shatinos unmittelbare Reaktion.
Über eine Stunde lang, während das Schiff riesige Mengen Wasser aufnahm und begann
Als er die Liste ernst nahm, spielte Shatino die Schwere der Krise herunter.
Obwohl ihn sein Chefingenieur davor warnte
Wasserdichte Abteile wurden überflutet und das Schiff wurde überflutet
Schatino war dem Untergang geweiht und zögerte, den allgemeinen Alarm auszulösen.
Diese kritische Verzögerung kostet wertvolle Zeit
Zu dem Zeitpunkt war das aufgegebene Schiff in Ordnung
endlich gegeben, die Concordia hatte so starke Schlagseite
dass die Hälfte ihrer Rettungsboote nicht sicher abgesenkt werden konnte.
Wir gingen zum steileren Ende hinauf, anstatt darüber zu gehen.
Du willst nicht am anderen Ende sein.
Also gingen wir, wenn Sie so wollen, nach oben oder auf die andere Seite
in der Luft, und ich versuchte, die Rettungsboote herunterzuholen.
Sondern weil sie sie so erweitern, wie sie sind
Wenn sie herunterkommen, kommen sie wegen des Winkels einfach wieder rein.
Sie kamen also nicht herunter.
Wir stiegen alle hinein und kamen so weit nach unten.
Und dann mussten wir wieder raus, weil sie so tief waren.
Sie waren gegen die Seite des Bootes geprallt.
Weißt du, normalerweise hängen sie so, und
sie würden sie freilassen.
Aber weil ihr Boot so war, wie
Sie ließen die Rettungsboote los, sie schlugen zu
an der Seite, sodass sie einfach feststeckten.
Eine vollständige Evakuierung eines Kreuzfahrtschiffes
sollte in weniger als 30 Minuten erfolgen.
Er wartete und schuf eine Umgebung, in der
Es war unmöglich, alle verfügbaren Rettungsboote einzusetzen.
Die Schiffsbesatzung, die überwiegende Mehrheit davon
waren Hotelpersonal, Köche, und Entertainer, nicht ausgebildet
Seeleute waren überwältigt.
Viele sprachen nicht die gleichen Sprachen wie
die Passagiere, die sie retten wollten.
Die Costa Concordia hatte eine rollende Einschiffung
Fahrplan, der von den Passagieren einen Notfall erforderte
Führen Sie die Übung innerhalb von 24
Stunden nach Einsteigen in das Schiff durch.
Dies dient dazu, die Passagiere über ihre Zuteilung zu informieren
Sammelstationen, an denen sich die Rettungsboote befinden.
Fast 700 Passagiere waren an diesem Tag gerade in Civitavecchia zugestiegen,
also Hunderte von Menschen an Bord
hatten absolut keine Ahnung, wo ihre Sammelstationen waren
auf Deck 4 waren, oder wie man seine Schwimmwesten richtig befestigt.
Dies würde unweigerlich eine Katastrophe bedeuten.
Achtzehn Meilen entfernt auf dem italienischen Festland liegt die
Die Küstenwache erhielt erste Berichte über die Katastrophe.
Erschreckenderweise kamen die Notrufe nicht von der Schiffsführung,
sondern von in Panik geratenen Passagieren, die ihre privaten Mobiltelefone benutzen.
Als die Disponenten endlich Kontakt mit Kapitän Schettino aufnahmen
Im Radio spielte er die Krise herunter und brannte
20 kritische Momente, bevor er schließlich
zugab, dass das Schiff dem Untergang geweiht war.
22.42 Uhr Der General Der Notfallalarm wird endlich ausgelöst.
Der offizielle Verzicht Schiffsbefehl ist gegeben, an
quälend später Anruf, der mehr als eine Stunde nach dem ersten Aufprall eintrifft.
Maritime Tradition und internationales Recht schreiben vor, dass a
Der Kapitän muss die letzte Person sein, die ein sinkendes Schiff verlässt.
Schettino gab die Costa Concordia jedoch schlagartig auf
Rettungsboot, während Hunderte von verängstigten
Passagieren und Besatzungsmitgliedern
waren immer noch in den dunklen Rekrutenkorridoren gefangen.
Hör zu, Defalco aus Livorno, Spreche ich mit dem Kommandanten?
Ja, guten Abend, Sir.
Sagen Sie mir bitte Ihren Namen.
Ich bin Commander Schettino.
- Schettino? - Ja.
Hören Sie, Schettino, an Bord sind Menschen gefangen.
Jetzt gehst du mit deinem Rettungsboot.
Unter dem Bug des Schiffes, auf der rechten Seite.
Es gibt eine Leiter.
Sie steigen in dieses kleine Boot und gehen an Bord des Schiffes.
Du gehst an Bord des Schiffes und sagst mir, wie viele Leute dort sind.
Ist es klar?
Ich zeichne diese Kommunikation auf, Kommandant Schettino.
Also, Commander, ich werde Ihnen etwas sagen.
Sprechen Sie laut!
- Also, das Schiff ist jetzt... - Ich bin vorne...
Decken Sie das Mikrofon mit Ihrer Hand ab und sprechen Sie lauter!
Legen Sie Ihre Hand vor das Mikrofon und sprechen Sie lauter!
Okay?
Kommandant, in diesem Moment ist das Schiff geneigt.
Ich verstehe.
Hören Sie, es gibt Leute, die aus dem kleinen Boot herunterkommen.
Sie fahren mit dem kleinen Boot in die entgegengesetzte Richtung.
Du steigst auf das Schiff und sagst mir, wie viele Leute da sind.
Und was sie an Bord haben.
Okay?
Du sagst mir, wenn es Kinder gibt, Frauen oder Menschen, die Hilfe benötigen.
Und Sie sagen mir die Nummer jeder dieser Kategorien.
Ist es klar?
Schau, Schettino, du wurdest vielleicht aus dem Meer gerettet,
aber ich lasse dich damit nicht durchkommen.
Ich werde dein Leben zu einem Albtraum machen!
Steigen Sie ein, verdammt!
Sir, bitte aus Höflichkeit.
Nein, aus Höflichkeit.
Gehen Sie jetzt an Bord und versichern Sie mir, dass Sie an Bord sind.
Ich fahre mit dem Rettungsboot hierher.
Ich bin hier unten.
Ich bin nirgendwo hingegangen.
Ich bin hier.
Hier unten.
Was machen Sie, Kommandant?
Ich bin hier, um die Rettungsboote zu koordinieren.
Er koordiniert sie.
An Bord gehen.
Koordinieren Sie die Rettungsboote an Bord.
Lehnen Sie ab?
Nein, nein, ich weigere mich nicht.
Sie weigern sich, an Bord zu gehen, Commander.
Nein, nein, ich gehe.
Und sag mir, warum du nicht gehst.
Ich gehe, weil ein anderes Rettungsboot angehalten hat.
An Bord gehen!
Es ist ein Befehl!
Weitere Beurteilungen müssen Sie nicht vornehmen.
Sie haben die Aufgabe des Schiffes erklärt.
Jetzt befehle ich.
Sie gehen an Bord.
Der psychologische Wandel an Bord vollzog sich augenblicklich.
Der dünne Anstrich eines Luxusurlaubs verflüchtigte sich,
durch das Ursprüngliche ersetzt, verzweifelter Überlebensinstinkt.
Für die 4.200 Seelen an Bord die Anweisung
um weiter zu den Sammelstationen zu gehen Deck 4 war nun eine Frage des Lebens und
Tod.
Das Navigieren auf dem Schiff wurde plötzlich zu einem physischen Albtraum.
Die großen, neonbeleuchteten Korridore hatten sich in verwandelt
tückische, abfallende Trichter.
Böden wurden zu Wänden, und Wände wurden zu Böden.
Treppen, einst die eleganten Arterien des Schiffes,
waren jetzt steile, rutschige Klippen.
Passagiere, die gehorsam in ihre Kabinen zurückgekehrt waren
plötzlich auf dem Unter- oder Backborddeck
fanden sich in einem Labyrinth aus kippendem Metall wieder
und steigendes Wasser, gezwungen, in
völliger Dunkelheit den Berg hinaufzusteigen.
Manche nennen es heldenhaft, wenn der Kapitän das Schiff in Richtung Küste dreht.
Er sagt, um die Evakuierung zu erleichtern, aber das
Concordia notiert jetzt so gefährlich.
Passagiere haben Mühe, den Halt zu behalten.
Die Leute gehen sehr langsam, denn wenn Sie
Wenn Sie einen Schritt verpassen, könnte es sich um einen Dominostein handeln
Effekt und jeder kann fallen und nach unten rutschen.
Jeder holte die Schwimmwesten und sie sagten uns, wir sollten bleiben.
Sie sagten nein, nein, es ist in Ordnung, es ist unter
Kontrolle, wissen Sie, wir sind dabei Dazier-Ankündigung, die
in der Hütte, als wir dort ankamen, weil
wir waren erst sieben Stunden dabei, und wir
haben es uns in der Kabine angeschaut, hieß es
Wenn Sie die sieben Pieptöne und a
langer Piepton, wissen Sie, das ist Ihr
verlassenes Schiff und dies, das und das andere.
Aber wir haben unsere Notfallkarte seltsam bekommen.
Die Übung findet erst um fünf Uhr am nächsten
Tag statt, also hatten wir keine Ahnung
Was war überhaupt los, also haben wir es nicht verstanden.
Familien wurden im Gedränge der Leichen gewaltsam getrennt.
Es kam zu Kämpfen um Schwimmwesten und einige Passagiere
Blick auf das Chaos, fehlgeschlagene Einsätze von Rettungsbooten
und das dunkle, eiskalte Wasser des Tyrrhenischen Meeres.
Anstatt auf ein Boot zu warten, das das könnte
niemals auf den Markt bringen würden, trafen
Hunderte die erschreckende Entscheidung dazu
direkt von den Decks ins eisige Meer springen,
verzweifelt auf die schwachen Lichter von Giglio zu schwimmen.
Im Fall Concordia begann der Montageprozess spät,
was bedeutete, dass es schwieriger war
Bringen Sie die Passagiere zusammen, weil das Schiff gestartet ist
zur Ferse, und dann, bis die
Die Passagiere waren versammelt, das Schiff hatte einiges zu bieten
erheblicher Absatz, und dann war es schwierig
die Passagiere in die Rettungsboote zu bringen
und das Rettungsboot zu Wasser zu lassen.
In diesen chaotischen Stunden, die Costa Concordia wurde eingestellt
ein Meisterwerk moderner Ingenieurskunst zu sein.
Seiner Führung beraubt und verraten von a
Durch die fatale Verzögerung wurde daraus eine schräge Stahlfalle
wo das Überleben auf reine Willenskraft ankam, die
Freundlichkeit von Fremden und quälendes Glück.
Es ging völlig bergab, wir würden nicht rauskommen,
und wir dachten nicht, dass wir sterben würden.
Wie ging es Ihnen zu diesem Zeitpunkt, was ging Ihnen durch den Kopf?
Wir dachten, wir würden sterben.
Ich denke, Fakt ist, dass es 11 Tage sind
in die Ehe, weißt du, komm schon, Die Dinge enden nicht so, oder?
Haben Sie auf diese Weise Ihre Ängste zueinander zum Ausdruck gebracht?
Ja, das haben wir, ja.
Und hatten Sie vielleicht einen Moment für sich?
Ja, das haben wir, das haben wir.
23.40 Uhr, italienische Küste Der Wachmann feuert einen gewaltigen Angriff ab
Rettungsaktion, Einsatz von Booten und Hubschraubern in den stockfinsteren Himmel.
Scheiße! Es ist gesunken!
Hurensohn!
Verdammt!
Was für ein Durcheinander.
Es ist richtig versenkt.
Wir gehen jetzt ins Schiff.
Kommen Sie näher, wir gehen jetzt rein.
Derzeit sind noch viele Menschen an Bord des Schiffes.
Es ist unglaublich, all diese Menschen auf einem gekenterten Schiff zu sehen.
Zwischen Schiff und Ufer sollten mehrere Personen schwimmen.
Auf der winzigen Insel Giglio erwacht die 800-köpfige lokale Bevölkerung.
Und eilt mit Decken und Vorräten zum Hafen, um den Überlebenden zu helfen.
Im Laufe der Zeit gibt es widerstrebende Helden
beginnt aufzutauchen, so Mario Pellegrini, der Stellvertreter
Bürgermeister dieser winzigen Insel, der im Dunkeln in ein Boot sprang und losfuhr
zum Schiffswrack und zog Passagiere aus dem Wasser
und die Rettung zu koordinieren.
Mir wurde klar, dass es an Koordination mangelte.
Niemand gab Befehle.
Der wahre Schrecken und die Panik begannen, als das Schiff auf die Seite fiel.
Das erste vollbeladene Rettungsboot landet auf Giglio.
Im Laufe der Nacht herrschte Hektik
Doch es kommt zu einer massiven Rettungsaktion,
die letztendlich zu Unheil führt
4.000 verängstigte Passagiere und Besatzungsmitglieder sicher gerettet
zu den felsigen Küsten der Insel.
Sie können die kleinen Boote um uns herum sehen
Das kam offensichtlich nicht ganz nahe
die Lichter und alles auf uns.
Aber sie versuchten, die Rettungsboote zu bekommen
mit Rudern raus und versuchen, sie wegzustoßen,
nur die Leute auf dem Boot, Passagiere.
Aber die einzigen Leute, die dabei geholfen haben
Wir würden sehen, dass es die Köche und die Catering-Leute
waren, die uns gerade unser Essen servierten.
Wir haben sonst niemanden gesehen.
Auch nachts haben wir niemanden gesehen.
Kapitänsmantel, wenn Sie so wollen, oder so ähnlich.
Es waren all die Leute, die uns gerade das Abendessen serviert haben.
Alle hatten Schwimmwesten an.
Dann sehen wir, dass Boote kamen.
Als wir hindurchschauten, hielten wir uns so an den Schienen fest.
Und wir schauen so nach unten.
Also durch die Mitte des Bootes, Wir können einige Boote sehen, die Rettungsboote.
Wir kommen also buchstäblich wie eine Rutsche durch
das Boot zum anderen Ende, wo dort
Es waren Leute da, die einen mit Fackeln aufgehalten haben.
Und dann fuhren wir mit einem Boot, dem Dach
eines Bootes und dann einem Rettungsboot
hinunter in ein anderes Boot.
Und innerhalb von zwei Minuten mussten sie es schnell tun
geh weg, denn ich denke, es ist etwas mehr gelaufen als...
Da ging es direkt rüber.
Und dann gingen wir zu irgendeinem Gizio oder
Giglio oder irgendwo, wo wir gelandet sind,
mit einem... sie gaben uns einen Schal und einen Mantel,
Decken, und das wars.
Und dann waren wir an verschiedenen Orten, meine ich.
Wohin gehst du?
Rufen Sie an, um die Leute in Panik zu versetzen.
Anruf?
Ja, aber nein, wir müssen vorher anrufen.
Cathy!
Steve!
Steve! Cathy!
Wie lange habt ihr gebraucht, um vom Boot zu steigen?
Das ist unser sinkendes Boot.
Äh huh, ich bin nicht mal...
Mir war gar nicht bewusst, dass das gerade jetzt tatsächlich passiert.
Das fällt mir später ein.
Alle unsere Sachen sind darauf.
Aber wir sind davon abgekommen und es sind immer noch Leute dabei.
Das Bild der darauf ruhenden Costa Concordia
seine Steuerbordseite, durchbrochen wie ein sterbender Wal
im seichten Wasser, wurde zu einem unauslöschlichen Symbol
der modernen Seekatastrophe.
Die Tragödie behauptete 32 Leben, ein sinnloser Verlust
das Ergebnis einer einzigen, rücksichtslosen Entscheidung.
Das Schiff lief vor der Insel Giglio auf Grund und kam auf einer Enge zum Liegen
Leiste.
Es ist 300 Meter lang.
Zuerst mussten sie sicherstellen, dass die
Das 114.000 Tonnen schwere Wrack rutschte nicht in tiefere Gewässer.
Also bauten sie eine riesige Basis aus Beton
und Sandsäcke, die schließlich als dienen würden
eine Art Matratze, auf der es liegen kann.
An der Backbordseite wurden dann riesige
Hohlkästen, sogenannte Sponsoren, angebracht.
Dann wurden sie mit hydraulischen Wagenhebern und ausgestattet
über Kabel mit den Unterwasserplattformen verbunden.
In einem Prozess, der Power-Bulling genannt wird, werden die Kabel
wird nach und nach festgezogen, um das Schiff aufrecht zu halten.
Wenn alles nach Plan läuft, sollte es innerhalb von 10 Stunden behoben sein.
Auf der anderen Seite des Schiffes werden
dann Sponsoren angebracht, die als Art dienen
von riesigen Armbinden, die es über Wasser halten.
Dann wird es abgeschleppt Sizilien und als Schrott verkauft.
Es ist schockierend, würde ich sagen, ich
habe im Fernsehen Bilder von dem Boot gesehen
das war an die Felsen gebunden,
und einfach die Verwüstung zu sehen, die die
Felsen auf der Felsseite angerichtet haben
ist irgendwie, nun ja, beängstigend, würde ich sagen.
Und wir denken, nun ja, Warum hat dieser Kapitän das getan?
Ich meine, nein, es ist dort eher flach.
Viele sind gekommen, um die Costa zu sehen Concordia, seit sie aufgerichtet wurde.
Nur wenige haben einen so schrecklichen Grund für ihre Reise.
Kevin Ribellos Bruder, Russell starb an Bord.
Sein Körper ist einer von zwei, die noch vermisst werden.
Er hofft, dass es in den Trümmern gefunden wird.
Im Moment sind wir dabei, dies zu schließen
ganzes Kapitel, also hoffe ich, dass sie es zumindest tun
einige Überreste finden, denn nach 20 Monaten unter Wasser,
Unter Wasser mache ich unter diesen Umständen nicht viel vor.
Dass das Schiff jetzt aufrecht steht, bedeutet da
ist eine Chance, dass das Vermisste gefunden wird.
Aber dieses Schiff ist irreparabel beschädigt und
Die Suche wird langsam und heikel sein.
Es ist jetzt sehr klar, wo das ist
Das 114.000 Tonnen schwere Schiff kippte auf die riesigen Granitfelsen.
Diejenigen, die sie großgezogen haben, sind erstaunt, dass sie geblieben ist
in einem Stück, aber sie tat es, und sie
konnten sie unversehrt und geschützt retten
die Insel Giulio vor einer Umweltkatastrophe.
Eine Mutter hat die Retter gebeten, die
Suche nach ihrer Tochter nicht einzustellen.
Ich möchte, dass die Retter nicht aufhören zu suchen und weiter suchen.
Mein kleines Mädchen, sie müssen sie so schnell wie möglich nach Hause bringen.
Elizabeth Nani und ihre Freunde nahmen einen auf
Mann, der seine 30-jährige Frau verloren hatte.
Es gab eine Stadt auf der Spitze eines Hügels, und die Kirche war dort geöffnet.
und die Schule war geöffnet, und der Kindergarten
Die Schule war geöffnet, also brachte er den Mann
dorthin, um zu sehen, ob er seine finden konnte
Frau dort, und er brachte ihn herum
ganz, überall dort, wo sie aufgenommen worden wäre.
Bisher jedoch keine Neuigkeiten.
Ein erfahrener Marinetaucher sagt, er sei noch
nie vor einer so schwierigen Aufgabe gestanden.
Es ist gefährlich, weil es dunkel ist und auch
Wir verlieren den Überblick über unseren Weg.
Wir verwenden also natürlich eine Zeile: Sicherheitsleine,
um bei eingeschaltetem Licht hineinzukommen es.
Aber es ist gefährlich, weil man hineingehen kann
und öffne eine Tür, aber vielleicht lässt sich die Tür auf deinem Rücken schließen.
Die Aussetzung der Operation war eine qualvolle Entscheidung, aber
Die Risiken waren einfach zu groß.
Das Schiff liegt auf einem Felsvorsprung
30 Meter unter der Wasseroberfläche und die
Angst ist, dass, wenn es auch nur verschoben wird
Nur wenige Zentimeter entfernt, könnte dieses gewaltige Schiff noch weiter fallen.
Untersuchen Sie sie mit Suchkameras durch ein kleines Loch
und mit Suchkamera, Such- und Rettungskamera.
Giorgio Cimenti ist ein Ingenieur, der sich auf Folgendes spezialisiert hat
Schiffbruch erlitten hat und für die kommenden Wochen echte Sorgen bereitet.
Ein schwerwiegendes Problem ist wahrscheinlich.
Es ist wahrscheinlich?
- Ja. - Dass das Schiff fallen wird?
Ja.
An Bord der Concordia befinden sich mehr als 2.000 Tonnen Öl in Tanks
nicht dafür gebaut, dem tiefen Wasserdruck standzuhalten, und
Dies ist Europas größtes Meeresschutzgebiet
Hier könnte ein Verschütten unermesslichen Schaden anrichten.
Spezialisten wurden hinzugezogen, um das zu pumpen
Öl aus, aber auch unter guten Bedingungen, das wird mehr als einen Monat dauern.
Sehr beeindruckend, würde ich sagen.
Eigentlich habe ich gestern und heute nachgeschaut
vorher über die Techniken, die sie in Bezug auf die Begriffe verwendeten
davon, nun ja, das Boot wieder gerade zu stellen und
Ich habe versucht, es hochzuheben und so weiter, und sie
haben eine großartige Arbeit geleistet, würde ich sagen.
Es ist erstaunlich, das ist es wirklich.
So etwas habe ich noch nie in meinem Leben gesehen.
Und auch beängstigend.
Der örtliche Bischof kam heute nach Giglio
Beten Sie mit den Rettungsteams und heben Sie ihre Stimmung.
Die Suche nach Überlebenden geht weiter, aber
das Gebet ist alles, was ihnen noch bleibt.
Heute Abend wurden zumindest die Gebete für gutes Wetter erhört.
Der Sturm, der hier vorhergesagt wurde, hat noch nicht stattgefunden
ankommen, aber nach einem weiteren harten Tag
Arbeit, den Tauchern ist nichts eingefallen,
und so auch für die Familien dieser noch
fehlt, geht die Qual der Ungewissheit weiter.
Zurück wohlbehalten, dachte Tänzerin Rose Metcalfe
Ihre Überlebenschancen betrugen nur 50:50,
Deshalb schrieb sie einen Abschiedsbrief an ihre Familie.
In Heathrow weinte sie vor Freude
Arme ihrer Mutter Carolyn und Bruder Robert.
Die Sache ist, wenn Sie darüber nachdenken, ob Sie es sind
ob du überleben wirst oder nicht, machst du dir Sorgen?
dass andere sich Sorgen um dich machen, und
Das Schlimmste ist, dass Sie nicht wollen, dass sich jemand um Sie kümmert.
Lebt mit dir, plötzlich tust du etwas und
Du bekommst einen Rückblick oder eine Erinnerung.
Wenn ich in einer Menschenmenge bin, kann ich Menschenmassen nicht mehr ertragen.
Manchmal gerate ich im Untergrund in Panik, also bleibt es bei dir.
Kapitän Francesco Schettino ist der Seefahrt für immer verbunden
Geschichte als der Mann, der für den Untergang verantwortlich ist
der Costa Concordia am 13. Januar 2012.
Von der italienischen Boulevardzeitung „Captain Coward“ genannt
einst als der meistgehasste Mann Italiens bezeichnet,
seine Handlungen vor, während und nach der Katastrophe
wurde zu einer globalen Fallstudie über gescheiterte
Führung und katastrophale Nachlässigkeit.
Der Kapitän des Schiffes hat beschlossen, sich
dem Schiff zu nähern, also liegt es an ihm.
- Offensichtlich... - Es war seine Entscheidung.
Leider ja.
Dieser Fall wird jetzt vom Chefankläger hier in Grosseto bearbeitet.
Er sagt, es scheine Beweise dafür zu geben
Der Kapitän verließ das Schiff, während noch Passagiere an Bord waren.
Er wird hier seit zwei Tagen festgehalten und wird nun verhört.
Die Staatsanwälte versuchen ebenfalls festzustellen, ob es welche gibt
andere Personen an Bord waren beteiligt.
Der Kapitän hat gesagt, die Steine, auf die das Schiff gestoßen ist
nicht auf den Seekarten erschien und dass er
gehörte zu den letzten, die das Schiff verließen.
Morgen wird ein Richter entscheiden, ob er offiziell verhaftet wird.
Nach der Katastrophe, die 32 Todesopfer forderte, Schettino
wurde verhaftet und unter Hausarrest gestellt.
Sein viel beachteter Prozess in Grosseto, Italien, dauerte 19 Monate.
Die Staatsanwälte stellten ihn als rücksichtslosen Idioten dar
zeigte keine Reue und ließ seine Passagiere im Stich, um sich selbst zu retten.
Seine Verteidigung argumentierte, er sei ein Sündenbock
für systemische Unternehmensausfälle bei Costa Crociere und
dass die wasserdichten Türen des Schiffes defekt waren.
Durch die Zahlung konnte Costa Crociere einem Strafverfahren entgehen
eine Geldstrafe von 1 Million Euro im Rahmen eines Vergleichs.
Im Februar 2015 Schettino wurde für schuldig befunden
Totschlag, Verursachung einer
Schiffskatastrophe und Verlassen des Schiffes
mit noch Passagieren an Bord.
Er wurde zu 16 Jahren und einem Monat Gefängnis verurteilt.
Bis heute behauptet er, dass sein Handeln,
gezielt das treibende Schiff näher an das heranmanövrieren
Hafen nach dem Streik, rettete Tausende von Leben,
Eine Behauptung, die von maritimen Experten und Überlebenden heftig bestritten wird.
Ich denke, es hat nicht nur diejenigen betroffen, die das getan haben
starb und natürlich bildet sich das Totschlagelement
ein Großteil der 16-jährigen Haftstrafe, aber
ich denke, dass es mehr als beeinflusst hat
4.000 Menschenleben in irgendeiner Weise oder
ein anderer, entweder Panik an diesem Abend oder, in
Tatsache, dass in der Folge viele Menschen, wie meine Frau,
Ich werde nicht ohne Angst auf ein Boot gehen.
Passagiere wurden nicht in diese Situation gebracht.
Sie wären nicht gestorben.
Wissen Sie, da ist dieses kleine Mädchen, das fünf Jahre alt ist, Diana.
Ich meine, es ist eine Travestie und es hätte nicht passieren dürfen.
Der Untergang der Costa Concordia steht als
eine der tiefgreifendsten warnenden Geschichten des 21. Jahrhunderts.
Es war ein Wunderwerk moderner Technik, ausgestattet
mit modernsten digitalen Navigationssystemen,
automatisiert und wasserdicht
Türen und redundante Stromnetze.
Doch es wurde durch die älteste aller maritimen Gefahren,
die menschliche Hybris, völlig zunichte gemacht.
Und er muss damit leben, oder?
Wenn es sein Fehler war, er muss damit leben.
Ich kann es mir nicht vorstellen.
Wenn das der Fall ist, kann ich mir nicht vorstellen, was er denken muss.
Die Katastrophe bewies, dass kein technischer Fortschritt möglich war
Perfektion kann katastrophales menschliches Versagen außer Kraft setzen.
Eine Reihe schrecklicher Entscheidungen für die Verspäteten
Notfallalarm, wenn ein Kapitän seinen Posten verlässt,
in eine völlig vermeidbare Tragödie mündete.
Das Schiff blieb nicht als verrostetes Denkmal des Scheiterns zurück.
Was auf die Tragödie folgte, war ein Ingenieursepos
das konkurrierte mit der Konstruktion des Schiffes selbst.
Ein internationales Team von Ingenieuren verbrachte über zwei
Jahre und rund 1,5 Milliarden Dollar, mehr
mehr als das Dreifache der Baukosten
Schiff, um den verfallenden Rumpf sorgfältig aufzurichten.
Im Juli 2014 das ramponierte, verrostete Geisterschiff
wurde wieder flott gemacht und nach Genua geschleppt
genau den Hafen, in dem es stolz zu Wasser gelassen wurde
Nur acht Jahre zuvor wurde es zerlegt und als Schrott verkauft.
Anpassen des Wasserstandes oder des Luftstandes
im Sponsor, das ist jetzt mein Job,
und dann alle diese Kräfte unter Kontrolle halten
durch gleichmäßiges Ballastieren und Wiederaufschwimmen des Schiffes.
Wir behalten jeden einzelnen Wert im Blick.
Wenn etwas außerhalb des Bereichs liegt,
erhalten wir einen Alarm und passen die Pegel an.
Aber gestern zum Beispiel Es ging nichts schief, es war perfekt.
Ja, aber es ist ein sehr sicheres System,
Daher kann im Normalfall nichts schief gehen.
Die nächsten zwei, drei Tage werden Sie sehen
die Steuerbordsponsons und Zweierpaare gehen
tiefer ins Wasser bis zum Finale
Position und Sie werden aufgrund der austretenden Luft ein Geräusch hören.
Grundsätzlich muss man also diese Seite, die Steuerbordseite, im Auge behalten.
Die Katastrophe erzwang eine schmerzhafte
globale Abrechnung mit der Kreuzfahrtindustrie.
Die fatalen Schlupflöcher, die so viele
Menschenleben kosteten, wurden für immer geschlossen.
Vor allem das internationale Seerecht wurde nachhaltig geändert.
Notfallübungen sind jetzt unbedingt erforderlich
alle Passagiere, bevor ein Kreuzfahrtschiff jemals abfährt
das Dock, um sicherzustellen, dass sich nie ein Gast aufhält
Erneut irrten wir um ein sinkendes Schiff herum,
ohne zu wissen, wo die Rettungsboote sind.
Darüber hinaus wurde die Unternehmensaufsicht
verschärft und die Rücksichtslosigkeit erhöht
Die Tradition des unerlaubten Küstengrußes wurde streng verboten.
Heute ist die Costa Concordia verschwunden, Sein Stahl
wurde eingeschmolzen und einer neuen Verwendung zugeführt.
Das Wasser vor Giglio ist wieder klar, das zersplitterte Riff heilt langsam.
Aber die Erinnerung daran Es bleibt die Januarnacht.
Es dient als permanente eindringliche Erinnerung daran
egal wie massiv das Schiff ist oder wie
luxuriös die Annehmlichkeiten, das Meer bleibt unerbittlich und
Das Leben von Tausenden wird immer davon abhängen
die Integrität derjenigen an der Spitze.