Greit, vi gjør det nå.
Klar til å dra. Der er ubåten din.
Titan, vi klargjør og begynner å få dere om bord snart.
Greit. Gå nå.
Enda en dag på jobb.
Greit. Sånn ja.
- Takk. - Ja.
Er det ok?
Ja, du gjør det bra. Hold den farten.
Det skjer ingenting som vil kreve en umiddelbar respons.
Ok? Så om dere hører en alarm,
ikke tenk på det. Er best å ikke gjøre noe.
Jeg hørte noe.
Har dere enda kontakt?
- Ja. - Ja.
Et slags objekt.
Ja, noe nærmer seg.
Noe nærmer seg på styrbord side.
DEN PÅ INNSIDEN
Jeg har tenkt mye på tiden min der, og det var ikke normalt.
Jeg tenker tilbake på da jeg var med på dykk som skjedde...
ASSISTENT FOR SJEFSINGENIØREN
...og tenker på hvor ubehagelig det føltes å låse inn folk i ubåten.
Så da den første nyhetsartikkelen dukket opp
og sa: "Turistubåt borte i Atlanterhavet",
da visste jeg at det var OceanGate.
18. JUNI 2023
Kystvakten sier at de bruker alle ressurser
i søket etter en savnet ubåt
utenfor Newfoundland i Canada.
Siste lokasjon var rett over vraket av Titanic.
Et panisk søk etter fartøyet som snart går tom for oksygen.
VARSLEREN
Jeg fikk en melding fra en kollega i redningstjenesten.
LEDER FOR MARITIM DRIFT
Da fikk jeg vondt i magen.
Jeg rapporterte alt til myndighetene, alt som hadde skjedd meg,
alt jeg hadde sett, bekymringene mine, ingenting ble utelatt.
De burde gjort noe med det.
God ettermiddag.
Ingenting ble gjort.
Dette er en utrolig kompleks leteaksjon.
Søkeområdet er nesten dobbelt så stort som Connecticut
og det er nesten fire kilometer dypt.
Søke- og redningsteamene jobber under svært vanskelige forhold.
Det ble sist hørt fra en time og 45 minutter inn i dykket,
men OceanGate slo ikke alarm før etter flere timer.
I går var det to C-130-fly som utførte søke og redningsflyvninger.
Senere i dag blir også flyvåpenets C-130 med i søket.
INGENIØREN
Mobilen min ble fylt av klipp og artikler folk sendte.
Jeg fikk meldinger som sa: "Har du hørt det? Hva tror du?"
Jeg visste at vi ville havne her en dag.
TEKNISK DIREKTØR
Og her er vi.
TROR IKKE DE VIL FINNE DEM
Umiddelbart var det
teksting frem og tilbake mellom gamle kolleger og meg selv.
DU VET JEG IKKE KAN SI NOE
En av dem svarte og sa: "Det skjer faktisk."
Våre tanker og bønner er hos dem på Titan og deres kjære.
Vi fortsetter å jobbe så hardt og raskt vi kan
for å prøve å finne dem.
Noen spørsmål?
Vær så god.
Det var plutselig en global nyhet.
TIDEN OG LUFTEN LØPER UT
Dette er som ditt verste mareritt.
Det er utenkelig hva de der inne gjennomgår.
40 TIMER MED LUFT IGJEN
Visste ikke hva jeg skulle si om det.
Jeg kjente ikke alle, men kjente Stockton godt.
Det er fem om bord,
inkludert OceanGate-sjefen, Stockton Rush,
en 58 år gammel brite og luftfartsmilliardær, Hamish Harding.
Den pakistanske investoren Shahzada Dawood,
og sønnen hans, Suleman, er også om bord.
Og vi forstår at den franske forskeren Paul-Henri Nargeolet,
ofte kalt Mr. Titanic, også er ombord i fartøyet.
FAMILIEMEDLEMMET
Hva gjorde du først?
Jeg gråt.
De første ti minuttene gråt jeg mye. Jeg var veldig redd.
Husker du hvem som kontaktet deg?
NARGEOLETS DATTER
Den amerikanske kystvakten.
De siste to timene bekreftet kystvakten
at et kanadisk fly oppdaget lyder under vann.
I går oppdaget et kanadisk P-3-fly lyder under vann i søkeområdet.
Derfor ble ROV-søket flyttet i et forsøk på
å finne lydenes kilde.
Det var en trøst å se det...
Da søket var i gang
trodde familien at de ville finne dem.
Alle trodde virkelig. Vi hadde håp.
Alt måtte gjøres veldig raskt, men
på det tidspunktet snakket ingen om å finne vrakrester.
ROBOT MED I SØKET ETTER SAVNET UBÅT
Historien hadde ingrediensene.
Den hadde Titanic.
Den hadde milliardærer.
Og det at tiden løp ut.
Myndighetene tror det er mindre enn to dagers forsyning av luft igjen.
OKSYGEN: 6 TIMER OG 18 MIN
Nyhetene hadde en nedtelling for oksygenet i hjørnet.
Det ble vanskelig å bruke media.
Søket etter den savnede ubåten
som var på vei til Titanic-vraket,
har alt dekket et område på størrelse med Wales.
Rettsdokumenter viser en tidligere ansatt saksøkte selskapet i 2018 og hevdet...
Tid har virkelig blitt det mest dyrebare.
Jeg doomscrollet definitivt en god stund.
TITANIC ÅRLIGE DØDSFALL
Vennene mine ringte meg.
Sørget for at jeg ikke scrollet for lenge.
Jeg har ikke gjort en dritt!
Hva om alt dette er et knep
for å holde folk unna Titanic-vraket?
Men hvis det er målet, hvorfor?
Vanskelig å sette ord på.
Jeg hadde mange følelser, inkludert sinne.
DETTE ER BARE TULL JEG MÅ GÅ MEG EN TUR
JEG BLIR KVALM
JEG OGSÅ
IKKE LES KOMMENTARENE KAN IKKE
SÅ MANGE TITANIC-VITSER
JEG ER HELT FORFERDET
JEG FRIKER UT
JA
Det var en veldig rar uke.
DET VAR DERFOR JEG SA OPP
Men selv den første dagen var antagelsene det verste.
4 DAGER INN I SØKET
Kystvakten har offisielt startet en maritim etterforskning
av tapet av ubåten og de fem menneskene om bord.
Etterforskningen vil bli ledet av sjefsetterforskeren
kaptein Jason Neubauer.
ETTERFORSKEREN
Jeg skulle akkurat til å pensjonere meg fra kystvakten,
men jeg ville ha saken fordi den var så unik.
KYSTVAKTETTERFORSKER
Så da de spurte meg, sa jeg ja.
UBÅTDØDSFALL
Dere ser et blått skip som heter Polar Prince,
og det fraktet ubåten Titan ut på havet.
Dette skipet er registrert i Canada.
Det vil være representanter fra sikkerhetsstyret der for å ta imot dem.
Når noe slikt skjer
må du først sjekke jurisdiksjonen.
De som har registrert et fartøy involvert i en hendelse
har jurisdiksjon.
Den dødelige implosjonen involverte ubåten Titan fra amerikanske OceanGate
som ble satt ut fra et kanadisk skip i internasjonalt vann.
Det er en krevende flernasjonal etterforskning.
TITANICS FORLISSTED
Titan var ikke registrert av et annet land eller en amerikansk stat.
Det var veldig uvanlig.
Aldri sett det før.
Har du ikke sett det før?
Nei, etter 26 år med etterforskning...
Hvordan er det mulig?
Jeg tror det var planlagt.
ÅTTE ÅR TIDLIGERE
12. MARS 2016
- Kan vi ha lysene av og så slå dem på? - Så klart.
Hva mer kan du vise meg her inne?
Vi har utvendige lys her.
Jeg tror de... Er de tilkoblet? Ser slik ut.
Oksygensystemet vårt.
Dette er flasken du bruker for normal drift.
Disse er for nødstilfeller, de røde.
Det er fire dager med oksygen for nødstilfeller.
Piloten er her.
Han er vanligvis her, med to skjermer.
Så han kan navigere med en.
Hvordan kjører du den?
Med denne kontrolleren.
Han var et ydmykt menneske, men en arrogant vitenskapsmann.
Han visste at han var smart. Det var ingen tvil om det.
Han visste at han var et geni.
VIDEOGRAFEN
Måten han snakket på, selvtilliten.
Han var en veldig selvsikker person, ikke sant?
Han snakker med overbevisning.
Sier hva han skal gjøre og hvorfor det fungerer.
Måten han snakker på gjør at du tenker: "Han vet hva han gjør."
Vi gjorde fremskritt på 60- og 70-tallet
med bemannet utforskning av havet.
Men det døde ut for mange forklarlige, men ulogiske grunner.
279.
- Hvor mye? - 279.
279.
HAVFORSKER OG FILMSKAPER
Jeg har lenge følt at utforskningen av havet
ikke er et mål i seg selv.
Å gå inn i dette store, ukjente området er vår tids privilegium.
De fleste forskere starter med marinbiologi
fordi de er interessert i havet
og har en lidenskap for det.
Selv om jeg ga deg en 3D-representasjon av Grand Canyon
og lukten av salviegress, vil det ikke erstatte det å være der.
Her nede hører vi tydelig lydene og klikkene fra delfinene.
Å kunne høre, se og føle hele miljøet
er noe du ikke kan kopiere.
De trengte mer eksponering.
Det var der vi kom inn.
Ubåten de lagde var veldig enkel.
Ideen var å lage videoer
for å fange folks oppmerksomhet, ikke sant?
De hadde ville ideer, som å ta med Pearl Jam i ubåten,
og han snakket om en flytende by som også kan gå under vann.
Stockton pleide å si: "Tilgjengelighet er eierskap."
Hvis det er en liten øy midt på havet
og du er den eneste som har tilgang,
er det du som er eieren,
fordi du har tilgang til den.
Han trodde virkelig det.
Hei, jeg er Stockton Rush. I dag var jeg pilot
for et dykk for å se på trålerområder utenfor Friday Harbor.
Jeg møtte Stockton første gang da OceanGate startet i Seattle.
EKSPERTEN
De var fokusert på vitenskap og utdanning, i Puget Sound.
EKSPEDISJONSLEDER
Cyclops radiosjekk, over.
Hører deg høyt og tydelig.
Men i 2015 begynte ting å endre seg.
Hvis du har hatt lyst til å besøke vraket av Titanic,
så kommer muligheten din nå.
Turister vil kunne delta i den første ubåtekspedisjonen
til Titanic siden 2005.
- Mr. Rush, takk for at du kom. - Hyggelig å være her.
Da var jeg nok den eneste personen på planeten
han visste om som hadde vært på ekspedisjoner til Titanic før.
EKSPEDISJONER I DYPT HAV 2005
Fire kilometer under havoverflaten ligger vraket av Titanic.
Der er hun.
Det er helt utrolig.
Vi var et ekspedisjonsselskap.
Vi hadde tatt med rundt 150, 160 mennesker til Titanic.
Hvorfor tok det å lang tid før dette skjedde?
For som du vet, er det stor interesse for Titanic, selv i dag.
Ja, mange forstår ikke at
det bare finnes fire ubåter som kan nå dybden der Titanic ligger.
Titanic er et stort trekkplaster.
REGISSØR AV TITANIC
Jeg styrer en fjernstyrt ubåt.
Det er Gilligan. Vet ikke om du ser ham?
Han er den grønne... Brødristeren på steroider.
Selv nå, over 100 år etter at hun sank,
fascinerer hun folk.
Folk er så betatt av Titanic.
Jeg leste en artikkel om at det er tre ord på engelsk
som er kjent over hele planeten, og det er:
Coca-Cola, Gud og Titanic.
Stockton så en mulighet for
å gjenoppta turistbesøk til Titanic.
Vi drøftet markedsføringen av ekspedisjonene,
hvordan vi behandler klienter, hvordan opplevelsen ville se ut,
og hvordan vi bygget produktet.
Direktør Stockton Rush og teamet blir de første til å se stedet siden 2005.
Sivile betaler den høye prisen for reise på første klasse
på Titanics jomfrutur.
Du er med på en ekspedisjon, så de som er med må jobbe med å bruke sonaren...
Men først var tanken å bygge et team.
Da jeg avsluttet skolen startet jeg i marinen.
Jeg ble en dykker og ROV-pilot...
UBÅTPILOT
...og jeg har drevet med ubåter i over 20 år nå.
Dette er L5. Kilo, kilo, kilo.
Roger L5, hardt segl.
Min kone, Carol, så en annonse på nettet på den tiden,
og hun sa at de søkte etter noen til stillingen
som leder for maritim drift.
En venninne fant nettsiden deres,
sendte den til meg og sa: "Jøss, se på dette. Kult?"
UBÅTTJENESTER OG -LØSNINGER
REGNSKAPSFØRER OG REVISOR
Jeg begynte å dykke i 2013, og forelsket meg i det.
Jeg fulgte med på OceanGate på nettet en stund,
og så dukket det opp en regnskapsjobb.
Jeg var på LinkedIn en dag, på fergen, og fant dette selskapet
som bygget ubåter i nabolaget mitt...
INGENIØR
...og jeg tenkte...
Jeg elsker å bygge ting.
Jeg begynte i marinen som dyphavsdykker.
Studerte materialer ved Berkeley.
- Kameraet går! - Utmerket. Ok.
De ser etter en tekniker.
SEND INN CV
Det var et betydelig lønnskutt.
Jeg er revisor og var overkvalifisert.
Men det å kunne kombinere det jeg har studert
med det som er lidenskapen min, det høres ut som en drømmejobb.
KARRIERESENTER
Da vi jobbet for OceanGate
var alle som var der privilegerte,
og følte at de var spesielle.
Som du ser her, har vi de bemannede Cyclop-ubåtene.
Dette er en ubåt for fem personer.
Den har en maksimal dybde på 500 meter.
Jeg skulle drive selve ubåtprosjektene.
De hadde to ubåter,
Cyclops 1 og Antipodes,
og de hadde byggingen av Titan, noe som var spennende.
Følte at jeg ble dratt inn,
for å gjøre noe som potensielt ingen hadde gjort før.
UTFORSKERKLUBBEN
Tusen takk.
Dere kan ha sett i programmet
at jeg ville bli astronaut.
Det var derfor jeg tok en ingeniørgrad. Jeg så Star Trek og Star Wars,
og jeg ville se fremmede livsformer.
Og til slutt innså jeg at
alle de kule tingene jeg tenkte var der ute faktisk finnes under vann.
Og faktisk...
Stockton Rush var definitivt en selger.
Jeg fikk inntrykk av at han ville være annerledes.
Alle med nok penger kan bygge en ubåt og dra ned til Titanic,
men han gjorde det annerledes.
Spørsmålet var hvor i havet du ville.
Hva er det mest kjente stedet i havet?
Det er helt klart Titanic. Og å dra ned til Titanic, som ligger på 3800 meter,
krever en spesiell ubåt.
Ubåten hans, som bygges nå,
vil kunne frakte fem personer til Titanic,
over tre og en halv kilometer ned.
Hvor spent er du på dette?
Helt klart nesten maks!
Ubåter er forskjellige.
Noen er laget av stål, andre av akryl
og andre igjen av titan.
Men dette er første gang et design som dette,
med et karbonfiberskrog, skulle brukes på en slik dybde.
Så det var ukjent, helt ukjent.
DESIGNET AV TITAN BEGYNTE
PÅ LABORATORIET FOR ANVENDT FYSIKK (APL) VED UNIVERSITY OF WASHINGTON I 2013.
Dette er APL,
laboratoriet for anvendt fysikk ved University of Washington i Seattle.
De jobbet med APL de på de mekaniske tingene
og kontrollsystemet med PlayStation-kontrollere.
Vi hadde også et kontor der. Dro dit et par ganger i uka.
Med APL på laget følte jeg meg litt mer komfortabel.
LOKALT FIRMA BYGGER NY UBÅT
Men den store appellen for meg med dette prosjektet var
at ubåten skulle klassifiseres.
JIAOLONG DYPTGÅENDE UBÅT
KAPASITET: 7000 M KLASSIFISERT AV: CCS
Når noe er klassifisert,
betyr det at et tredjepartsbyrå
uavhengig har sertifisert det som trygt.
KLASSIFISERINGSSERTIFIKAT FOR UBÅT
Analogien er at om du bygger et hjemmelaget fly
så kan du selv og vennene dine bruke det om ingen betaler penger.
Men i det øyeblikket du vil transportere passasjerer i det,
må du få det sertifisert av et uavhengig byrå.
I det maritime miljøet er det å få det klassifisert.
REGLER FOR BYGGING
PROGRAM FOR DNV-KLASSE
De ser på design, konstruksjon
og årlige inspeksjoner av disse tingene.
ANTIPODER
OceanGates to andre ubåter var klassifisert.
KLASSE: ABS-SERTIFISERT
Denne visjonen om å dra til Titanic
med den nye ubåten som skulle klassifiseres,
hva var ikke å like?
Rush sier at ubåten hans
er en av de tryggeste transportmetodene i verden.
Når vi er ferdige med å teste den, tror jeg den er ufeilbarlig.
Og det var det de sa om Titanic.
Det stemmer.
16. SEPTEMBER 2024
HØRING FOR KYSTVAKTENS ETTERFORSKNING DAG 1
Sverger du at vitnemålet du skal avgi
vil være den hele og fulle sannheten,
fremfor Gud?
- Ja. - Takk. Du kan sette deg.
Vi gjør høringen som en rettssak. Det ser ut som en rettssak.
- God morgen, Mr. Nissen. - God morgen, sir.
Spørsmålene er om bakgrunnen din
og erfaringen som teknisk direktør i OceanGate.
Høres greit ut.
Flere etterforskere stilte spørsmål.
Alle vitner i saken har rett til advokat.
Interessenter deltar også i høringen.
Her hadde vi OceanGates advokater.
Du vil finne fakta. Det er hovedmålet med en høring.
Kutt ryktene og finn ut hva som skjedde.
Hvilket år begynte du hos OceanGate?
Mars 2016.
Hva ble du ansatt som i mars 2016?
Teknisk direktør.
Hva var din rolle og ansvar i jobben
som teknisk direktør?
Jeg ble fortalt av OceanGate at Cyclops 2-ubåten
var nesten ferdig.
Jeg skulle sette sammen delene
og sette den i drift. Så jeg var...
Beklager.
Klokka mi sier at jeg har unormalt høy puls.
Jeg ble opprinnelig bedt om å fullføre prosjektet.
Det skulle ta et år. Og det var alt.
Hvordan var arbeidsmiljøet da du begynte i firmaet?
Første uken var flott.
Vi har studert Mr. Rush og hans lederstil.
Så jeg føler at vi forstår hvordan han drev firmaet.
Hva betyr det, egentlig?
Han tok avgjørelser om ansettelsesforhold foran andre.
Det var ikke hemmelig. Jeg tror folk visste
at om du utfordret sjefen i noen av de sakene
kunne du få sparken.
OCEANGATE DRIFTSTEKNIKER 2017
Da jeg var der,
og jeg er usikker på når det gikk opp for meg,
men forretningsmodellen begynte å skurre for meg.
Vi hadde ingen jevn inntekt.
Han sa at de skulle registrere Titan på Bahamas og sjøsette fra Canada
for å unngå amerikansk jurisdiksjon.
Men om kystvakten ble et problem,
ville han bestikke noen i kongressen.
Mr. McCoy, er det et sitat?
Han sa: "Jeg bestikker noen i kongressen."
Ingen hadde sagt noe slik til meg før.
Og jeg var forferdet. Etter det
sa jeg opp jobben, for jeg kunne ikke jobbe der lenger.
Først var han ganske lett å få kontakt med.
Veldig imøtekommende.
Jeg var veldig interessert i det de planla å gjøre,
å gjøre havforskning tilgjengelig.
Fikk kontakt og snakket med Stockton
som så inviterte meg til å komme og se prototypen.
JOURNALIST I WIRED
Stockton var en entreprenør.
Jeg har møtt mange av dem i løpet av årene, sikkert hundrevis.
Hvor kom han fra?
Hva vet du om Stockton Rush?
Han kom fra en rik familie. Ingen tvil om det.
Utdannet ved Princeton.
Ikke den sterkeste studenten akademisk, men han tok en ingeniørgrad.
Han bygde seg et fly av et byggesett.
Det er et fly han brukte i mange år.
Senere bygde han også en ubåt fra et byggesett.
Veldig selvsikker og entusiastisk.
KONA TIL STOCKTON RUSH
Både Stockton og kona Wendy hadde arvet rikdom.
Stockton kan faktisk spore sitt opphav
til to av de som signerte uavhengighetserklæringen.
Hører du oss?
Vi hører deg høyt og tydelig. Hører du oss?
Når du snakker sakte, er det greit.
Vi starter reisen opp nå.
Kona hans, Wendy,
var tippoldebarn
av to personer som faktisk omkom på Titanic.
TUSENVIS SØRGER I MINNESTUND
Strauss hadde laget et handelsimperium
som faktisk resulterte i et varemerke som varehuset Macy's.
Stockton var veldig privilegert.
Stockton kunne være sosialt klønete.
Om han ikke var fornøyd, sa han tydelig ifra.
Veldig tydelig.
Jeg har fått e-poster fra en anonym kilde
som viser hvordan han håndterte folk i selskapet.
Det var mye der som var bekymringsverdig.
Jeg hørte historier om Stocktons temperament.
Han virket veldig defensiv når noen stilte kritiske spørsmål.
Vet du om noen dykk der...
Han klandret alle andre for alt.
Han fremstod, selv i starten, som ganske arrogant.
DU KAN FÅ OMVISNING PÅ HAVETS BUNN
Det startet med ideen om at det måtte
finnes en slags forretningsmulighet med utforsking av havet.
Det er der vi må bygge byer før vi gjør det i rommet.
På månen? Så kult. Og det er så mange utrolige...
Han ville være en Jeff Bezos eller Elon Musk.
Den planeten trenger å fikses.
Men vi kan gjøre om Mars til en jordlignende planet.
Hvordan vil du gjøre det?
Han refererte til dem som "alfahanner".
Han elsket det uttrykket og brukte det hele tiden.
Han brukte OceanGate og hvordan karbonfiber gjorde dem annerledes
enn alle andre i bransjen.
Klarer han det, kan han være en alfahann også.
Basert på informasjonen du har, vil du beskrive Titan,
som en eksperimentell bemannet ubåt?
Ja, men det var en eksperimentell ubåt
som de allerede hadde tatt betalt for å dra til Titanic med.
DEN FØRSTE SESONGEN SOMMEREN 2021
Jeg nølte med å fortelle kona og familien min hva jeg gjorde
for jeg var enda litt skeptisk.
De vil blitt bekymret om jeg sa det.
DYKKESPESIALIST
Jeg ville ikke gjøre det mot dem.
Du kunne se at Stockton var sjefen. Det var hans ekspedisjon.
Pass hodet. Ok? Ta alt utstyret i sekken.
Vi har klienter som er
Titanic-entusiaster som vi kaller Titaniacs.
Er alle her?
Ok, la oss samle oss. Kom igjen.
Mange av operasjonsspesialistene er fra romindustrien.
Det er veldig forskjellig, ved at vi aktivt søker
involvering fra operasjonsspesialistene som er med oss.
Lytt godt til operasjonsspesialistene.
Dykkesjekker. Vi er på fire. Forhåndsbriefing, nå er vi...
Begrepet operasjonsspesialist er en omgåelse.
Det er en del regler om å operere fartøy til sjøs.
Reglene er forskjellige avhengig av om du er
mannskap eller en betalende passasjer.
Noen ting er mindre kritiske.
For eksempel å se på videoinnhold.
Blir ikke skadet om du roter det til.
Operasjonsspesialistene våre lukker ubåten. Det er kritisk.
Stockton prøvde å forvirre ting
og insisterte på at ingen skulle kalles passasjer.
Colin Taylor, operasjonsspesialist.
Richard Taylor, operasjonsspesialist.
Det var bare én ting OceanGate gjorde
for å omgå amerikansk lovgivning.
Det er visse ting du vil være sikker på, slik som det trykksatte fartøyet.
Når ubåten er... Du vil forsikre deg om at
den ikke vil kollapse, men alt annet kan gå galt.
En av tingene som imponerte meg var den totale åpenheten.
AVTALE OM ANSVARSFRASKRIVELSE
EKSPERIMENTELL UBÅT
I alle papirene var det lett å se...
ALVORLIG SKADE - PSYKISK TRAUME
...at du signerte på at du kunne dø.
MIN EGEN DØD
SKADE OG/ELLER DØD
DØD
Å være en av de første som reiser
til bunnen av havet
i en eksperimentell ubåt
høres skremmende ut.
Du er ikke alene. Mange har sagt det til meg.
Men jeg følte meg selvsikker. Jeg følte meg trygg på både Stockton
og P. H.
DYPHAVSFORSKER
P. H. hadde vært der 37 ganger
og han vet alt som er å vite om Titanic,
og mye om ubåter og dykking.
Hvert dykk er en ny opplevelse.
Hvert dykk er et nytt eventyr fordi
du aldri ser akkurat det samme.
Dette er et ledende fransk forskningsfartøy.
George Tulloch er ekspedisjonsleder.
Tullochs selskap, RMS Titanic,
er ansvarlig for å bevare det historiske skipet.
For å koordinere ekspedisjonen
har Tulloch valgt P. H. Nargeolet, tidligere offiser i den franske marinen.
Jeg setter pris på Titanic, men det tok mye av min fars tid.
P. H. NARGEOLETS DATTER
Da jeg var liten bodde vi i Sør-Frankrike.
Faren min var ikke mye hjemme, fordi han var på turer med marinen.
Han hadde mange oppdrag til sjøs.
De oppdaget nye objekter
og dro dem opp av havet for å beskytte dem.
Arbeidet var lidenskapen hans.
Brody, Horizon-kadett og OceanGate-praktikant.
Steve, operasjons... Media og markedsføring,
og generell ekspedisjonssupport.
P. H., ubåtmannskap.
- Ubåtmannskap. - Den som vet alt.
En av de mest erfarne ubåtpilotene i verden nå.
- Det er den du er, P. H. - Bravo.
Han jobbet ikke for OceanGate.
Han ble invitert.
Det er viktig.
Det var en viss forventning.
De kaller det avgrunnen av en grunn.
Hvor langt unna tror du?
Jeg vil si...
fem hundre.
Fem hundre meter.
Da vi seilte langs sjøbunnen
var det plutselig en stor vegg der,
og det var surrealistisk.
Det var bare: "Herregud, der er det."
Vi seiler langsmed
skroget nå.
Der er baugen!
Ja, jeg kan se baugen!
Jøss, se der!
- Hva er det, en telegraf eller? - Ja.
Det er alle plakettene.
Og plakettene, ja.
En million ting raste gjennom hodet mitt,
men hovedsaken var at:
"Jeg er faktisk her og ser dette.
Dette er utrolig."
Og det vil jeg aldri glemme.
Det er et utrolig syn flere folk får en sjanse til å se på nært hold.
Ekspedisjonen hadde nasjonale og verdenskjente forskere,
oppdagere og Titanic-eksperter.
KLAR FOR TITANIC-OMVISNING
Leder for ekspedisjonen er OceanGate-sjef Stockton Rush.
EVENTYRLYST GIR UBÅT SOM KAN NÅ TITANIC
Hvordan føler du deg?
Jeg vet hva jeg følte da vi var ferdige: utslitt.
Og nå er jeg bare...
Jeg var glad på deres vegne.
Jeg ville at de skulle lykkes
fordi målet deres var nobelt.
I dag får vi nye bilder fra et historisk dykk foretatt av
OceanGates grunnlegger...
Direktør Stockton Rush er med oss direkte fra Connecticut med mer.
Stockton, dette er utrolig.
Jeg klarte ikke å absorbere det før jeg kom tilbake til skipet.
Det var utrolig å komme opp, for vi hadde brukt 12 år
på å jobbe med dette, og å komme dit var flott.
Vi må erkjenne at
han gjennomførte det han planla å gjøre.
Han tok en karbonfiber-ubåt ned til Titanic.
Ja, det er sant,
men vi visste ikke når det ville gå galt.
Det var matematisk sikkert at det ville gå galt.
Så, et dykk eller to, eller ti, til Titanic
er ikke et mål på suksess.
Og personlig vil jeg aldri forstå hvordan den overlevde de første prøvedykkene.
Etterforskningen vil vise at skroget ble endret under veis
omtrent halvveis i prosessen fordi det forrige mislyktes.
3. APRIL 2016
FEM ÅR FØR DET FØRSTE DYKKET TIL TITANIC
HAVFORSKNINGSBYGNINGEN
I dag skal vi foreta tredje trykktest av karbonfiberskroget.
Vi vil gjerne nå 6000 PSI, noe som tilsvarer 4100 meter.
Men det er en sannsynlighet ulik null
for at den kan implodere slik den gjorde i den første testen vår.
De foretok flere tester.
Fordi de testet dybden, hvor dypt de kunne dykke.
Jeg visste at de skulle bruke nye materialer.
Karbonfiber. Jeg visste ingenting om det før jeg kom dit. Ingenting.
Karbonfiber er tråder laget av karbon.
De er dekket med et lim som holder dem sammen.
Karbonfiber er veldig sterkt. Og det er et lett og billig materiale.
Det er bra nok.
Det brukes i mange nye systemer og produkter.
Det brukes av mange grunner fordi det er veldig lett og sterkt.
Går det bra?
Når man regner på driftskostnader, er det dyreste skipet.
Det som driver kostnadene ved ubåtdrift...
Det er ikke å fylle på oksygen eller CO2-rensing. Det er ingenting.
Alt handler om skipet.
Og det nest viktigste er transport.
Hvordan får du fraktet fram ting?
Det er 90 % av kostnadene.
Hvis du bygde en ubåt for fem personer av stål og titan
ville den blitt ekstremt stor og tung.
Du ville trengt noe stort for å løfte den opp av vannet og frakte den.
Hva med de jeg holder nå?
De har ikke mye... Den går ikke høyere enn dit.
Om du kan realisere drømmen om en karbonfiberubåt
kan du senke prisen og plutselig få flåter av ubåter som
opererer over hele verden.
Ok, hva nå?
- Må han gjøre alt det? - Ja.
Det er ikke som metall.
Du vet, titan er svært godt forstått.
Karbonfiber er mye mer særegent,
fordi de små fibrene inni kan knekke.
Når de ryker? Det skaper faktisk en lyd.
Vi har akustiske sensorer.
Om vi har karbonfiber som knekker,
så ser vi det på akustikken.
Når et fiber knekker svekkes strukturen, som du forstår.
Hvis en fibertråd knekker...
STYREMEDLEM
...om karbon i skroget knekker
oppdages det forhåpentligvis av dette, for det vil tyde på strukturell feil.
Jeg har lydsignal.
Dette er et akustisk overvåkningssystem.
Det var en rekke mikrofoner
over hele skroget som lyttet for å sjekke om fibrene knakk.
OceanGate trodde at lyden av karbonfiber som knekker
kunne brukes til å finne ut
om strukturen var i ferd med å kollapse.
UBÅT FOR 5 PERSONER - 4000 METER
I 2021 hevdet nettsiden deres at overvåkingen deres i sanntid
var en unik sikkerhetsfunksjon,
slik at alle i ubåten ville få en advarsel.
De kunne da stoppe nedstigningen og komme trygt opp igjen.
Vi håper at vi ikke hører noe.
At vi ikke hører noe og at strukturen er helt trygg
gjennom hele testen.
Hvordan startet du i OceanGate?
De kontaktet noen i Boeing.
Både jeg og han der, Jake, jobbet for Boeing.
Det hjalp mye å jobbe med Boeing.
Karbonfiber var noe Boeing-ingeniørene forstod.
Og de holdt til like ved OceanGates hovedkontor
i Everett i Washington.
Teamet fra Boeing lagde i 2013
et konsept og designdokumenter.
UKLASSIFISERT
Et ganske heftig dokument, 70 sider, tror jeg.
Jeg vil si at de i det dokumentet hadde laget et veikart
for å bygge et slikt fartøy.
OCEANGATE-PROGRAMMET
Ok, jeg kommer.
Boeing-ingeniørene var veldig bekymret
for hvordan karbonfiberskroget ville prestere.
For denne testen har vi redusert skroget
til en fjerdedel av størrelsen.
Vi bygger det, monterer instrumentene,
setter det i kammeret
og simulerer at skroget tas ned til den dybden vi vil dra.
- Er alt stabilt? - Ja.
John, er du klar?
Femten hundre. Fortsett.
TANKTRYKK
Hver enkelt av disse pulsene er en slags hendelse i skroget.
Epoksy som herder eller fiber som knekker. Helst ikke det siste.
Hva er trykket, John?
Vi er på 3500.
Vi går til fire.
Hvor er vi nå? Der er vi.
Hva tror du, Dave?
La oss se hvordan det går. Mange hendelser.
Ja, du vil ikke ha det.
Greit.
Hvor langt gikk det?
Det gikk til 4000...
4009 PSI.
Den akustiske overvåkingen funker.
Ja, men det faktum at det ikke engang kunne...
Vi kom ikke til samme trykket som sist. Drit i det.
Det løser mye.
Den dagen var de så glade, men da den imploderte, ble de forbanna.
Her er den.
- Ja, her. - La oss se.
Jeg kan ikke tro det.
Vi kom oss ikke engang forbi 4300 PSI.
VRAKET AV TITANIC DYBDE: 3800 METER
TITANIC TESTDYKK DYBDE: 4100 METER
Stockton hadde den innstillingen at:
"Alt vil ordne seg. Vi fikser dette."
Se på det.
Det er implosjon og så eksplosjon.
Jøss! Ok.
Jeg tror det var rundt 3000 PSI at
vi begynte å se litt akustisk aktivitet på en av hemisfærene.
Og det ble verre,
og da vi stoppet ved 4000 PSI
kollapset hele greia.
De gode nyhetene er
at vi så tegn til kollaps før det skjedde,
noe som var et av testmålene,
å validere den akustiske overvåkingen og se om du kan forutse kollaps.
Alle tester er gode tester.
Det kom ut litt... annerledes.
Et utmerket stykke kunst.
Det er en vanlig Jackson Pollock.
Overvåkningssystemet for skroget
var noe OceanGate fant på
for å prøve å tilfredsstille
folk som stilte for mange spørsmål.
TRE MÅNEDER SENERE
Da vi gikk til 2000 fikk vi mange hendelser
som har skjedd på en rekke ulike datakanaler.
Nå har det vært relativt stille ved 6000,
så vi går opp til 6500
og om vi ser noe så stopper vi.
Hvis jeg har en ski laget av karbon eller komposittmateriale,
og jeg legger press på skien og du hører det knirker og knaker,
så vet du ikke når den knekker.
Det var det!
- Stopper vi nå? - Ja, jeg tror det.
Du lytter til denne greia som knaker,
og du lytter til stresset
som sier at den er under enormt trykk,
men ikke når den vil kollapse.
Boeings ingeniører sendte Stockton en analyse av skroget
og kreftene mot skroget mens det gikk ned i dypet,
som hadde dødninghode og knokler
på dypet rett under der Titanic er.
RISIKO 4000 M
VI MENER DET ER RISIKO FOR KOLLAPS
VED ELLER FØR 4000 METER.
Det var et tydelig tegn for meg at de var dypt bekymret.
VÆR VELDIG FORSIKTIG.
Hvorfor sluttet OceanGate og Boeing å samarbeide?
Jeg vet ikke helt.
MATERIALE- OG PROSESSINGENIØR
Jeg tror vi var for dyre.
Selv da det var åpenbart at Boeing ikke ville bygge ubåten,
hadde Stockton på et vis oppskriftsboken.
Stockton innså at han trengte intern teknisk ekspertise.
Du kunne ikke leie inn University of Washington, APL...
Som teknisk direktør, tok du alle tekniske avgjørelser?
Nei.
- Har du tatt noen tekniske avgjørelser? - Ja.
Hvem tok de fleste tekniske beslutningene?
Det var Stockton.
De fleste bare ga opp overfor Stockton.
Det var selvmord å krangle ham.
Tony ble med i 2016, tror jeg.
Han sentraliserte den tekniske ekspertisen
og ansatte andre ingeniører og bygget opp ingeniørteamet
som skulle erstatte U-Dub
og lage sine egne design for å lage et ferdig fartøy.
Stockton sa til meg: "Det ditt problem."
I JUNI 2016, MENS TITAN BLE BYGGET,
STARTET OCEANGATE EN EKSPEDISJON TIL VRAKET ANDREA DORIA
SOM EN TEST FOR DRIFTSTEAMET.
Selve vraket er ved Nantucket.
TRANSANTLANTISK SKIP
Vi reiste ut med ubåten Cyclops 1.
Vi visste at det ville bli testen for selskapet
og det ville bli veldig farlig.
Vi dykker så lenge vi kan.
Vi har en ny prosedyre og blir i to timer.
Vi driver 100 meter med strømmen, tipper jeg.
Som med Titanic, var planen å kartlegge hele vraket.
Jeg skulle ta med ned fire av de betalende passasjerene.
Men på dykkedagen
bestemte Stockton at han ikke ville ha meg i ubåten.
Han skulle ta med passasjerene ned.
Det var da jeg protesterte.
Vraket råtner fort. Det er veldig farlig.
Det er mange farer.
Han bare bestemte seg for å gjøre
som han ville, og han var direktøren.
Så vi kranglet den dagen.
Jeg overtalte ham til å la meg bli med i ubåten,
men han ville styre den.
Jeg sender den. Du kan gå inn.
Starter undervannskommunikasjon.
Jeg starter kameraet nå.
Kjør på.
Luft ut når du kan.
Lufter ut.
Dykk!
Dykk.
Greit. Vi drar.
Mottatt, avgang.
- Vi er av LARS. - Ja.
Mottatt, hører dere der oppe. Vi er 3-2 meter på vei ned.
Kommunikasjonssjekk. Alt i orden på 4-0 meter.
Si ifra når dere når bunnen, er vi åtte meter unna.
Ingenting ennå.
- Der er det. - Der.
Det er der, ser du?
Ok, gå nærmere.
- Der er det. - Ja.
Vi ser det godt.
Er det lysene?
Kan vi...
Sving litt til.
Vi er veldig nære.
Er for langt ned.
Det er vrakrester rundt oss.
- Greit. - Ser du det?
- Det er bildet jeg tok her. - Jøss. Ok.
- Jeg sier at vi er litt nære. - Ja.
Jeg sier ikke hva...
Han kom ned, og kjørte fremover tre meter fra baugen.
Han tok oss inn i et felt med løse vrakrester.
Jeg setter på lys. Klare?
- Ok. - Ja.
- Ok? - Ja.
Jeg kjører til klokken tre slik at vi driver forbi det.
- Ok. - Ok?
Vraket er kun tre meter unna til babord side, Stockton. Stopp.
Gå ned.
Gå ned. Fortsett nedover.
Ok, hvis du ikke har noe foran deg, kjør forover, ok?
Kjør sakte, veldig sakte.
- Hva er det? - Jeg vet ikke.
Fortsett, et skrogs lengde.
Han brakte oss til styrbord side
og kjøre oss fast inn under baugen.
Han satte oss skikkelig fast.
Jeg sa: "Ikke gjør noe. Bare gi meg kontrolleren."
Om vi går rett opp vil vi unngå den.
Men være veldig nær.
Nei, vi treffer det.
Helt sikkert.
Chris, kan du holde utkikk på babord side?
Vi ser etter kabler og vaiere.
Han hadde ikke mye erfaring med å styre ubåter.
Akkurat, det er vrakrester der.
Det er rett over oss.
På det tidspunktet fikk jeg oss fri og kjørte oss 50 meter unna.
Så snudde jeg ubåten, og sa:
"Det var det vi skulle ha gjort det på dykket."
Han sa: "Takk, jeg skylder deg en tjeneste."
Overflateteam, til informasjon, er vi tre null meter fra baugen,
og er på vei tilbake til overflaten.
Nåværende dybde, fem to meter.
Vi satt fast under baugen.
Jeg vet ikke engang om jeg vil høre dette.
Du kunne se det i kuppelen,
og det var rett bak oss.
David tok over.
Ja, David så opp.
Så opp i kuppelen.
Vi skulle rett frem, men det var et fjell.
Men vi var rett under baugen. Det var flott.
Vi så... Det er et vrak der nede. Det er stort.
Passasjerene klemte hverandre.
Men med Stockton endret alt seg for meg fra da av.
På tre! Én, to...
Han snakket ikke til meg på resten av turen.
Dynamikken endret seg.
UTFORSKERE KARTLEGGER ANDREA DORIA
SKIPSVRAKENES MOUNT EVEREST
Etter Andrea Doria
begynte toppledelsen å kutte meg ut
fra Titan-prosjektet.
Jeg ble droppet fra all e-postkommunikasjon
og verbal kommunikasjon.
Jeg fikk null informasjon. Men samtidig
var jeg sjefspilot og leder for maritim drift.
Det var jeg som skulle foreta alle disse dykkene.
I hodet mitt tenkte jeg: "Dette er ikke riktig."
Jeg er veldig frittalende,
så jeg snakket med noen i styret da de kom inn.
Jeg snakket regelmessig med Stockton.
Driftssjefen, Stocktons kone.
Alle disse menneskene som egentlig drev firmaet.
Jeg snakket med dem og ga uttrykk for bekymringene mine.
Fordi det ikke bare var en ferdigbygd ubåt
så jeg hver eneste del.
Og stort sett alle delene hadde et problem.
I dag skjer den kritiske sammenføyningen av titan og karbonfiber.
Seglet må være jevnt og lite, men ikke for lite.
Det er ingen vei tilbake etter dette.
Teknisk direktør, Tony Nissen,
og jeg kranglet rett som det var.
Han hentet inn folk som hadde veldig lite erfaring
fra den bemannede ubåtindustrien.
Mange av dem kom rett fra skolen.
Mark Walsh er ledende elektroingeniør
og er nyutdannet fra ingeniørskolen WSU i Everett.
24 år gamle Nicholas Nelson også.
Bare å vite at vi sender noe ned på 4000 meters dybde
og at det er vårt design som blir brukt er helt fantastisk.
En stund kom David til meg og...
Jeg vil bruke ordet klage.
Men det var Davids måte å uttrykke bekymringene sine på.
På den tiden hadde jeg ikke erfaring med karbonfiber,
men for det utrente øyet var det som sveitserost.
Man kunne faktisk se porøsiteten,
delamineringen og tomrommene.
Da de hadde forseglet grensesnittringene i titan
tok de den ut på parkeringsplassen
og sprayet den med lasteplanmaling.
Stockton ble irritert om noen stilte spørsmålstegn
ved det vi gjorde.
Han tok det personlig.
Et firma i Everett har nettopp bygget en ubåt
som de vil reise til med Titanic i sommer.
Dette er en laserskanner.
Teknisk direktør Tony Nissen
viser det høyteknologiske utstyret
han og teamet hans skal installere på deres nyeste ubåt for fem personer, Titan.
Nye kameraer vil ta opp i 4K-oppløsning.
Da komponentene ble satt sammen
var jeg den eneste som sa fra, og sa:
"Dere må få den inspisert av
inspektører fra en tredjepart."
"Henter dere dem inn?" "Vi tar oss av det."
Jeg ble avfeid hver eneste gang.
Jeg får tårer i øynene.
Det krevde mye å komme hit.
Det var tøft å komme hit. Vi gjorde det kjempefort.
Under lunsjen en dag på OceanGate
sa Stockton at han hadde bestemt at
han ikke så noe behov for klassifisering og tredjeparts tilsyn.
Hvordan gikk den lunsjen?
Reiste meg og sa: "Jeg kan ikke være en del av dette.
Jeg kan ikke assosieres med OceanGate eller dette fartøyet." Så gikk jeg.
Alle vi kjente i ubåtindustrien
ba ham om ikke å gjøre dette.
Men når du begynner med noe der du gjør alt selv,
og du innser at du har tatt feil retning i begynnelsen,
spesielt for Stockton,
så må du innrømme at du tok feil...
Det er en stor pille å svelge.
Klar for action.
De sa til meg: "Du overtar denne om et par uker."
Jeg bare: "Jeg har allerede sagt at vi ikke dykker med denne."
Så Stockton sa til meg:
"Ok, jeg vil at du skal finne noen til å foreta en inspeksjon av Titan."
LAGET AV: DAVID LOCHRIDGE
OCEANGATE CYCLOPS 2 RAPPORT FRA KVALITETSKONTROLL
SKROG - TRENGER MER INSPEKSJON
Over noen dager foretok jeg flere tester.
EN FLAMMETEST BLE UTFØRT
Jeg tok bilder.
KVALITETS- OG SIKKERHETSRAPPORT
Deretter skrev jeg det jeg mente var en veldig hyggelig e-post
som sa at når alt kommer til alt, ligger ansvaret hos meg.
Den sendte jeg den 18. januar.
19. JANUAR 2018
Morgenen etter fikk jeg en e-post. Vi skulle ha et møte.
Det var meg selv, Bonnie Carl, personaldirektøren,
Scott Griffiths, kvalitetsdirektøren,
og Stockton Rush, administrerende direktør.
Og Tony Nissen.
Sånn ja.
Hvilken dag er det?
- Den 18? - Den 19.
Den 19. og klokka er ett.
Vi tar opp dette.
Ok, første spørsmål.
Forklar litt. Hva førte til dette?
- Hvor lenge har du vært bekymret? - I bunn og grunn...
Jeg er ikke naiv.
Jeg merket stemningen.
En del av det er, jeg vil også vite hva var din...
Hva førte til dette? Hva er målet med dokumentet?
For meg er målet med dette
sikkerheten til alle som skal inn i den, inkludert deg.
Jeg hørte det på Stocktons stemme. Han var nervøs.
Han skalv. Jeg så hendene hans.
Han var forbannet.
Han var hoppende sint.
Men ikke det sinteste jeg har sett eller hørt ham.
Men... den dagen var ganske ille.
Er motsatt av det alle sier. De sier: "Karbonfiber tåler ikke trykk."
De prater piss og jeg har bevist det.
Det tok åtte år.
- Jeg vet hva jeg snakker om. - Ok.
Fortsett.
Angående det at du skal ned i ubåten,
- jeg er imot det. - Jeg forstår.
Vi burde ha ubåten i en vaier.
Fordi alt du gjør er eksperimentelt...
Det er problemet ditt.
En vaier har jo sine sikkerhetsproblemer.
For det andre gjør vi det slik. Punktum.
- Det er det. - Jeg har sett på det.
Du lager et testprogram der du gjør det gradvis.
Den vil ikke gå til 3100 meter og være perfekt,
og så kollapse på 3200 meter.
Det skjer ikke, og jeg satser livet mitt
på at det ikke kommer til å skje.
Hvorfor teste noe med folk i?
Det forstår jeg ikke.
For meg var det ren arroganse.
Jeg vil ikke ha noen i dette selskapet
som er ukomfortabel med det vi gjør.
Vi gjør uvanlige ting her og jeg er definitivt ikke A4.
Uten tvil. Jeg gjør ting som ikke er standard.
Folk tror jeg er en jævla idiot.
De har gjort det i åtte år.
Jeg fortsetter i samme retning,
men jeg skal ikke tvinge folk til å bli med i religionen min
hvis de ikke vil det.
Ante ikke hva jeg skulle si,
men jeg ble sjokkert fordi
de nå var villige til å spille russisk rulett.
Vi trenger David i mannskapet.
Etter min mening trenger vi ham her.
Jeg tror Stockton har bestemt seg.
Jeg er litt skuffet over kommentarene dine nå.
Jeg er ærlig talt veldig skuffet.
Dette er første gang jeg har dokumentert helse- og sikkerhetsproblemer.
Herregud, Stockton,
vi har hatt problemer på alle ekspedisjoner vi har hatt.
Og jeg har vært med deg på hver eneste ekspedisjon.
Jeg nekter ikke for det.
Vil du si meg opp nå?
Det er spørsmålet.
Jeg ser ikke at vi har noe valg.
Jeg synes synd på David. Det skulle ikke ha skjedd.
Den dagen sa Stockton til meg at
50 000 dollar var ingenting for å ødelegge noens liv.
Sa han det angående David?
Ja.
Det forandret livet mitt i det selskapet.
Forandret hvordan jeg ledet den tekniske avdelingen.
Måtte sørge for at ingen sa noe.
Jeg jobbet for en som antakelig nesten var en klinisk psykopat,
helt klart narsissist.
Hvordan takler du en eier som er slik?
Jeg forstod da at jeg ikke kunne jobbe der lenger.
Jeg oppdaterte LinkedIn-profilen min,
og sa ikke noe til Stockton eller Neil om det da.
Stockton fortsatte som om:
"Ok, nå blir Bonnie vår neste pilot,
og dette vil bli supert."
"Vi skal ha en kvinnelig pilot. Dette blir bra for media."
Jeg husker at jeg tenkte:
"Hva skjer? Er du gal? Jeg er regnskapsfører."
Bestemte meg for å slutte.
Tror ikke jeg sa stort til Stockton om det,
og jeg avsluttet det slik.
Jeg hadde vært praktikant i selskapet i over et år.
På slutten av siste skoleåret sendte de meg til Bahamas.
Titan var der for testing.
Max. Hører du?
Bare fortsett.
Det var litt: "Ok, du hjelper til med dette,
og om det er noe som fungerer for oss begge,
så kan vi gi deg et jobbtilbud."
Det var min første jobbtur.
TITANS FØRSTE TEST I DYPT HAV
Vi har nå dykk 39.
Målet er en dybde på 4200 meter.
Vi har en lang dag foran oss,
så vi starter operasjonen i kveld.
Planen er å forberede fartøyet fra klokken 03.00.
I begynnelsen gjorde Stockton dykk alene i Titan.
Ok.
Jeg har opptakeren på. Lydopptakeren er på.
Klokken er 03.55 om morgenen
her i solfylte Marsh Harbour.
Han sa det var høyt, men han sa at det var det vi forventet.
Det er karbonfiberet som "går seg til".
Jeg har aldri hørt om et skrog som går seg til.
Ok. Du kommer til å få en del bråk.
Jeg har det i mikrofonen.
Ganske... kraftige knakelyder.
Jøss! Det var rart.
Så lenge det ikke sprekker, er det ok.
Det vil få oppmerksomheten din.
Stockton ville ha én akustisk sensor.
Jeg brukte 18 strekkmålere og ni akustiske sensorer, så han ble sint.
Han var reddere for å forsvinne på havet
mens han var på overflaten, enn han var for at fartøyet imploderte.
Utrolig. 3938 meter, Dana.
Nære nok.
Titan, boltene er ute. Du kan utligne trykket.
Mottatt. Gjør det.
Litt vann til deg!
Hei.
Velkommen tilbake.
Fire tusen meter!
Det stemmer. 17,3 timer, enda en rekord.
James Cameron er den eneste andre alene i en ubåt så lenge.
Utrolig bragd, alle sammen.
La oss feire.
Ok. Ja!
Det morsomme er at det var oppdrag 39.
Dybden jeg fikk på kameraet var 3939 m.
Gjorde det med vilje.
Kunne gått til fire, men hvorfor?
Alle som ikke kaller 3939 fire er en dust.
Det bryter med NAR, og vi bryr oss ikke.
Bare: "Ikke bra nok for deg? Pokker ta deg."
Kan du fjerne det fra filmen og si du gikk til 4000?
Det stemmer.
Du skal redigere det ut.
4039, ja.
Ja. Loss alt der inne.
Greit.
Vi så på dataene, og jeg sa til Stockton:
"Vi vet ikke hva bra ser ut som.
Men vet det ikke burde se slik ut."
OVERVÅKINGSDATA I SANNTID
DYKK 39 LYDSIGNAL VS DYBDE
DYBDE 337... 518
Hvis du lytter til
det akustiske overvåkningssystemet viser det deg pigger,
så det knaker fremdeles.
Du vil ikke høre det lenger. For om det ikke knaker, er den intakt.
- Gratulerer. - Takk.
Fantastisk.
Tror du Stockton forstod risikoen?
Nei.
Gjorde ikke det.
Han er visstnok en luftfartsingeniør,
men det er flere vitenskapelige prinsipper han absolutt ikke forstod.
OCEANGATE-SJEF TIL 4000 M DYP FOR TITANIC-DYKK I 2019
2019 skulle bli første Titanic-dykk.
Han var sint fordi jeg ikke sa ja.
"Du trenger et dykk til. Et prikkfritt dykk."
Testingen på Bahamas pågikk i månedsvis.
Ok, Mark, slipp den.
Igjen.
Det var kaotisk.
Det var problemer med elektriske systemer
som måtte repareres.
Ok, det går bra. Lås meg inn.
På det tidspunktet hadde de alt alvorlige bekymringer
om hva som foregikk med skroget, og lydene det lagde.
Ser bra ut. Hold kursen.
Hold den kursen.
Ok, litt til styrbord.
Det tok fire måneder fra Stocktons solodykk
til de testet Titan på dypt vann igjen.
Den dagen var det ombord en annen ubåtekspert, Karl Stanley.
Han hadde bygd en ubåt.
Brukte den for turister på Honduras.
Stockton var stolt og ville vise frem Titan.
EIER AV STANLEY SUBMARINES
Mitt forhold til Stockton går minst ti tilbake,
muligens opp til 15 år.
Da jeg fant ut at han lagde en ubåt i karbonfiber
ble jeg opprømt.
Jeg dro til Washington og jobbet en uke gratis for ham
med den første versjonen av utsettings- og bergingsfartøyet
med den forståelsen at jeg en dag skulle få være med på et dykk.
17. APRIL 2019
Vi dykket over 3650 meter.
Førti til bunnen.
- Førti meter til bunnen? - Ja.
Jeg ser ingenting.
Knakelydene ble forsterket når du kom dypere.
DYKK 47 LYDSIGNAL VS DYBDE
DYBDE I METER
Da du kom opp fra dykket,
deltok du i et møte
der resultatene av overvåkningen i sanntid med de akustiske sensorene
ble undersøkt av gruppen
for å prøve å finne ut hvor lydene kom fra?
Den informasjonen ble ikke delt med meg.
Han likte ikke... Jeg signerte ikke ansvarsfraskrivelsen.
Han ga meg aldri noe foredrag om
hvordan "alt er transparent, og det er bare å stille spørsmål."
Var bare: "Du er her, kom igjen."
Velkommen, folkens. Hvordan går det?
Hei!
Etter dykket utvekslet Karl og Stockton e-poster.
TAKK FOR EN FANTASTISK MULIGHET, STOCKTON
Du sa: "Lydene vi registrerte i går
virker ikke samsvarende med lim som knekker eller
bobler som sprekker."
"Det eneste jeg tenker på er om det vil mislykkes katastrofalt."
Ble du på noe punkt i e-postene
gjort oppmerksom på at en sprekk ble funnet i skroget?
Jeg hadde billetter til St. John's. Skulle være med på overflatelaget.
Vi planla mye og hadde skaffet og sendt containere.
Så fant en av pilotene våre en sprekk i ubåten.
Ok, fortsett.
En centimeter lenger inn med nålen. Ok. Der.
- Der? - Der.
Ja.
Gjør det igjen.
Jeg ser, ikke at lakken beveger seg,
men det svarte skroget som beveger seg inn og ut.
- Beveger det seg? - Ja.
De tok med alt tilbake fra Bahamas
og endte opp med å få noen fra ingeniørteamet til
å slipe ned karbonfiberskroget for å se hvor dyp sprekken var.
VERTIKAL SPREKK - HORISONTAL SPREKK
TITAN KLOKKA FIRE
Det var ikke offentlig kjent. De sa: "Ikke si noe til noen."
Etter at jeg kom tilbake fra Bahamas
og hadde skjært ut mye av sprekken, ba Stockton meg om å spise lunsj med ham.
Han sa at to personer i styret
hadde sagt til ham at jeg burde ha visst at det problemet var der.
Jeg sa til Stockton: "Jeg visste det, og jeg sa det til deg."
"Faktisk skrev jeg en rapport som viste at det var der."
MÅLT BELASTNING VISER AT
SKROGET IKKE OPPFYLLER KRAVENE
Og Stockton sa: "Vel, en av oss må vekk."
"Og det blir ikke meg."
Greit.
Noen ingeniører fikk sparken.
Jeg ble overrasket.
Vi hadde et møte seks dager før flyet mitt til St. John's.
"Tilfeldigvis" ble båten også avlyst.
UTSETTER PLANENE OM TITANIC-DYKK I ÅR
Offentlig sa Stockton: "Vi trenger et skip på overflaten."
De sa: "Vi drar ikke."
PÅ GRUNN AV SKIPET
Senere fikk offentligheten vite at:
"Vi skal bygge om skroget."
Jeg tror ikke det ble sagt helt klart hvorfor.
Jeg bare: "Jeg burde bare si opp."
Jeg ville ikke kjempe mot ham eller gå til styret.
Fordi Stockton tydelig hadde sagt hvordan han liker å ødelegge folks liv.
Greit.
Opptakeren er på
for det amerikanske arbeidstilsynet.
Jeg skal foreta et intervju av Mr. David Lochridge.
Mr. Lochridge kontaktet oss i 2018.
INSPEKTØR ARBEIDSTILSYNET
Først tenkte jeg at saken var solid.
De fleste ubåter der ute er klassifisert under de seks byråene
Lloyds, ABS og DNV GL.
Eieren ombestemte seg etter jul og sa: "Nei. Vi skal ikke klassifisere noe.
Den blir ikke forsikret."
ARBEIDSTILSYNET I USA
Noen dager etter at det skjedde, ble OceanGate informert.
Jeg var i varslerbeskyttelsesprogrammet.
De sa at jeg ville bli beskyttet.
FRA DELSTATEN WASHINGTON
OceanGate svarte.
De gikk til sak mot Mr. Lochridge.
DU HAR BLITT SAKSØKT
Det var bare: "Vi kommer etter deg, kona di,
huset ditt, visumet ditt..." alt.
Det var et korstog. "Hvordan våger du å trosse meg?"
Idioter. Det er på kamera.
Passer ordet "idioter" her?
Det heter varslerbeskyttelsesprogrammet, ikke sant?
Dessverre er ikke varslere beskyttet mot hevnaksjoner.
Det er ikke som vitnebeskyttelsesprogrammet
eller noe sånt.
Det vi gjør, er å etterforske.
Hensikten var å få meg til å tie.
Holde meg stille så de kunne gå videre med prosjektet,
dra ut til Titanic, og ta med folk ut dit.
I 2019 BEGYNTE OCEANGATE PRODUKSJONEN AV ET NYTT KARBONFIBERSKROG TIL TITAN
MED NYE INGENIØRER.
For de neste spørsmålene, når jeg sier Titan-skrog,
snakker jeg spesifikt om det andre Titan-skroget.
Ok.
Kan du beskrive testen av den tredje modellen i skala?
Jeg har ikke de testene foran meg.
TEKNISK DIREKTØR 2021-2023
Jeg fikk dem ikke, men vet at de mislyktes.
Vi visste at vi måtte gjøre noe annerledes fordi det ikke fungerte.
Etter at sprekken ble funnet ville jeg slutte.
Det var da de sa: "Vet du hva?
Vi skal bygge om Titans skrog og forbedre det."
Og jeg bare: "Ok, de gjør det rette. Jeg kan bli."
Det var mye press da skroget sviktet.
De innså plutselig:
"Ikke bare mister vi inntektene for i år.
Vi må erstatte enten skroget eller hele fartøyet."
Hundretusenvis av dollar, millioner av dollar,
når du tar med folks tid og arbeid.
HELTIDSANSATT I OCEANGATE
Rett før nyttår
tilbød Stockton og den nye tekniske sjefen de hadde ansatt
meg en stilling som prosjektleder
for å hjelpe til med tidslinjen for det nye skroget.
De sa: "Vi vil gi deg ubåtpilotopplæring
og ha deg med heltid på driftsteamet."
Stockton hadde sagt: "Vi vil at du skal være en kvinnelig, ung pilot.
At du blir firmaets ansikt."
Sier han ikke vil ha en mann på 60 år eller noe.
Da jeg ba om mer lønn sa de: "Nei, dette er gjensidig."
Og så, fordi jeg tror du kanskje vil spørre meg igjen hvorfor jeg ble...
Ja, det vil jeg.
Det var covid.
Gjennom pandemien så jeg vennene mine bli oppsagt hele tiden.
"Jeg har jobb, la meg bli."
SETT AV TID I MORGEN
FOR PERSONLIG SAMTALE OM RESTRUKTURERING
Pengene skrantet.
Han innså plutselig at vi kanskje så på to år
før vi kunne dykke igjen.
Stockton reduserte ingeniørteamet.
NOEN VIL BLI OPPSAGT.
Det var ikke mange store møter angående byggingen av det nye skroget.
Det var ofte den tekniske direktøren,
driftslederen, Stockton og meg.
De jobbet med forskjellige karbonfiberleverandører.
Og gruppen de ansatte for å lage det
var eksperter i karbonfiberindustrien.
Men de hadde de aldri laget en ubåt før.
Den tredje modellen i skala ble bygd og testet i juli 2020.
Den sviktet på 3000 meter.
MODELLSKROG I SKALA KOLLAPSET PÅ 3000 METER
KANSKJE DET ER DEN RABATTERTE KARBONFIBEREN VÅR, MEN HVA VET VEL JEG?
Det var ganske nedslående for hele teamet, tror jeg.
Men for meg var det svaret på alt.
For å bekrefte, den tredje modelltesten var ikke vellykket
for Titanic-dybde, før de lagde skroget i full skala?
Det stemmer.
De begynte med skroget i full skala.
Fikk du snakket med noen om det?
Ja.
Jeg sa fra om det.
Mange gjorde det.
De diskuterte bekymringene. De bare: "Hva mener du?"
"Det feilet. Fortsetter dere?"
Stockton var så oppsatt på å nå Titanic
at ingenting noen sa utgjorde noen forskjell.
Jeg ville ikke låse noen inn i den ubåten.
Det var noe mange av kollegaene mine var enige om da,
og ingen av dem ble i selskapet stort lenger.
De sa: "Enten er du med oss, eller ikke."
Jeg sa: "Ok. Da sier jeg opp nå."
Fulgte du med på hva som skjedde etter at du dro?
Med skroget?
OCEANGATE INTENSIVERER FORSKNINGEN
Ja. Så godt jeg kunne.
FOR EN ANDRE TITANIC-EKSPEDISJON
Jeg håpet at de ikke ville dra.
Til denne dag vet ikke vi journalister
hvor mye vi ble villedet av det Stockton fortalte oss.
Jeg jobber i CBS Sunday Morning, og fikk en e-post...
REPORTEREN
...som sa et selskap kalt OceanGate har invitert oss for å lage en historie.
Var det ingen nøling?
- Ingen nøling. - Ganske tillitsfullt.
Jeg tenkte at han vil ha medieomtale.
KORRESPONDENT
Han vil ikke ha med en korrespondent på noe som er farlig.
DEN ANDRE SESONGEN SOMMEREN 2022
Vi var der den andre sommeren de dykket.
De hadde fem ekspedisjoner i løpet av sommeren.
En ekspedisjon var en tur på ni dager.
De gjør det fem ganger.
Hver ekspedisjon har fem muligheter for å dra ned for å se Titanic.
Titan rapporterer fra bunnen, fra 3748 meters dybde.
Totalt er det 25 muligheter per sommer.
Og totalt, etter to somre, hadde de bare vært der nede ni ganger.
Men jeg følte at OceanGate hadde en manisk sikkerhetskultur.
De hadde en regel om tre.
Hvis tre små ting var feil eller unormalt eller ikke optimalt,
så dykket de ikke. De avlyste.
De tar oss opp igjen.
- Tar de oss opp igjen? - Ja.
Ja, de tar oss opp igjen.
- Har noe skjedd? - Ja.
De hadde med den ledende eksperten på Titanic-dykking, P. H. Nargeolet,
trolig den største eksperten.
Jeg spurte ham flere ganger: "Bekymrer noe deg?"
Han sa: "Så klart ikke."
Jeg sa: "Det er greit. Ikke noe problem."
Det fikk meg til å føle meg trygg.
Hva er din funksjon på denne ekspedisjonen?
Jeg hjelper så mye jeg kan,
for jeg vet litt om Titanic.
Du vet mye om Titanic.
P. H. sin involvering vil alltid være et mysterium for oss.
Dykkets fallrate er aktivert.
Han ble fortalt klart og tydelig at
han lånte ut navnet sitt
til noe som hadde en klar og åpenbar svakhet.
Senk farten. Det er rett foran oss.
Svaret hans var alltid det samme.
"Jeg er en gammel mann som har hatt en flott karriere.
Om jeg kan bidra med sikkerhet til driften deres,
så er det en seier."
Herregud. Her er baugen, folkens.
Ser dere den?
Se på det, hvordan den bare kommer ut av intet.
Applaus! Titan er ved baugen av Titanic
på 3741 meters dyp.
- Ok, ferdig. Sånn ja. - Ja!
Kjempeenkelt.
Hvordan i all verden kom Stockton så langt?
Det vil jeg aldri forstå.
Vi har vært heldige.
Jeg vet at Elon fant på dette, men hell er superkraft nummer én.
Og alle som har gjort noe i havet setter pris på hell.
Det ble en så sammensveiset gruppe mennesker
som hadde så sterk tro på det de trodde de gjorde
at det nesten ble som en kult.
Titan overflateteam.
Velkommen tilbake.
Ja visst!
Han trodde på det han gjorde og at det ville funke.
Hvorfor var han ellers pilot på mange dykk og inviterte et TV-team for å filme?
Ubåten er nettopp tilbake fra en hel dag nede ved Titanic.
- Igjen. - Igjen!
Vår egen David Pogue ble nylig invitert
for å bli med en eksklusiv og veldig liten gruppe mennesker.
Historien vår om OceanGate ble sendt i november 2022.
Tror folk syns det var kult og interessant.
Stockton var begeistret.
Han sa: "Telefonen ringer alt."
CHARLESTON I SØR-CAROLINA
Mr. Catterson, har du dykket med Titan?
Nei.
Hadde du følt deg komfortabel med å dykke i dypet med Titan?
UBÅTPILOT OG TEKNIKER HOS OCEANGATE
Nei.
Forholdet mitt til Stockton surnet.
Da alt ble bygget
ville han at jeg skulle være pilot for Titanic-oppdragene.
Sa jeg ikke ville inn i den.
Det ble min undergang.
Hvis du ikke kan overbevise dine egne til å tro på oppdraget ditt,
og at fartøyet er trygt, er det noe feil med selskapet.
Hørte du bekymringene? Tok du dem seriøst?
Ble de en del av prosessen for å lage det trygge fartøyet
som alle ville ha?
Eller innkaller du dem og sparker dem?
Den ukjente helten i dette er Dave Lochridge.
Han var kanskje den eneste som innså hvor ille det egentlig var.
Han nektet å gå på kompromiss med sine profesjonelle standarder.
Vi bestemte oss for å saksøke OceanGate.
Vi gjorde noe annet enn OceanGate
som saksøkte oss i en sivil domstol,
noe som forblir bak lukkede dører.
Vi bestemte oss for å bruke den føderale retten så det ble offentlig
og folk kunne få all informasjonen.
Måtte kjempe mot dem med alt vi hadde.
Men det kostet oss økonomisk.
I sju måneder brukte vi sparepengene våre på dette.
Vi kjempet fra egen lomme.
Som du nok vet er et søksmål vanskelig,
spesielt når du blir anklaget for tyveri og svindel.
Når vi fikk det skriftlige svaret og alle bevisene fra begge sider,
måtte dessverre etterforskningen da ta en pause,
for som etterforsker har jeg mange andre saker også.
KONDOLANSER TIL DEG OG KONA
"Vær oppmerksom på at jeg nå har elleve saker som er eldre enn din.
Jeg kontakter deg ved behov. Takk for tålmodigheten."
Kona og jeg bestemte oss for at dette er... Jeg skal ikke si meningsløst,
men det gikk ingen steder, og det var til skade for oss.
Og det var vanskelig.
Så Carol og jeg bestemte oss for å gi opp søksmålet.
Vi gikk tom for både penger og kampvilje.
Vi var ferdige og utbrente.
Myndighetene ville ikke hjelpe oss.
Vi måtte gi opp. Ferdig.
OceanGate pustet ham i nakken.
Så han trakk tilbake søksmålet.
Og da forsvinner bare saken?
Ja.
Dr. Ross, under ekspedisjonen i 2022,
var du der hele ekspedisjonen? Alle fem oppdragene?
FORSKNINGSLEDER I OCEANGATE
Nei, jeg var bare på oppdrag fire og fem.
Var du med på dykk 80?
Ja.
Vi vet at karbonfiberet begynte å reagere annerledes i dybden
basert på hendelsen som fant sted på dykk 80.
Vi steg opp, og jeg husker ikke dybden.
Jeg tror vi var ganske nære overflaten,
men vi var enda under vann.
Og det var et...
OPERASJONSSPESIALIST DYKK 80
...høyt smell eller knakelyd.
På vei opp i oppdrag fire, Scott var pilot, hørte de et høyt smell.
- Ikke en beroligende lyd. - Nei.
Men ved overflaten og som Tim og P. H. vil bevitne,
lager nesten alle ubåter en lyd på et tidspunkt.
Fartøyet klarte flere dykk etter at det skjedde,
men dataene endret seg betydelig etter dykk 80.
Det er der overvåkingen i sanntid kunne ha vært en fordel.
DYKK 81 DYKK 80
DYKK 82
Fordi det viser at flere fibre knekker.
Det burde ha vært en advarsel.
Til slutt ignorerte de det systemet som var avgjørende for driften.
Jeg mener det er det endelige beviset på hva som forårsaket dette.
Det vi ville, var å ta med ubåten tilbake,
i det minste til Everett,
og ta ut innmaten og inspisere innsiden av skroget
for å se om det var sprekker.
Og det var veldig frustrerende
fordi den ble etterlatt på kaia i St. John's.
Jeg sa til Stockton: "Ikke gjør det."
"Når vi har bygd den, kan den ikke lagres i minusgrader.
Må ikke fryses."
Om det er vann der
og den er ute i kulden og vannet fryser, knekker det fibrene.
Det er helt sikkert at
den ubåten ikke kunne være i kuldegrader.
Det er viktig å holde vannet ute.
Vi kunne ikke jobbe med den eller inspisere den,
og de sa at det var et kostnadsproblem.
At kostnaden med å sende den tilbake var uoverkommelig.
De hadde lite penger, så vi kunne ikke gjøre det.
Og det var egentlig da jeg sa opp.
Jeg hadde blitt ganske frustrert over noen av disse problemene
og bestemte meg for å forlate selskapet.
Innen tredje sesong var det klart
at mye av ingeniørekspertisen hadde forlatt OceanGate.
Det virket som at OceanGate følte
at siden fartøyet hadde vært i dypet,
hadde de et velprøvd konsept som kunne driftes videre.
TITANS NESTE DYKK I DYPET BLE DETS SISTE.
SISTE SESONG VÅREN 2023
INFLUENSEREN
Greit, la oss gå. Jeg er naturlig
og snakker om det etterpå.
- Kan jeg bare si et par ting? - Ja. Greit.
Første gang jeg hopper på båten. Jeg er så spent.
Vi skal gå opp og se, bare gå rundt
og se hva vi skal drive med de neste dagene. La oss gå.
Jeg heter Jake Koehler. Jeg er YouTuber.
Jeg kalles egentlig "Scuba Jake".
Hva skjer? Velkommen tilbake.
Om du er ny er jeg Jake, en skattejeger.
Hva var det med Titanic?
Alltid vært fascinert av historien.
Jeg gikk på nettet
og så på videoene av vraket, hvordan det så ut.
For meg var Titanic en av de skumleste filmene.
Det var rart å fullføre sirkelen
at jeg skulle sjekke det ut som voksen, men...
Jeg kontaktet OceanGate selv.
Her er den. Dette er Titan. Det er ubåten. Ta en titt.
Er det den delen du sa, estetisk...
Ja, glassfiberen er oppe. Panseret er åpent.
Ser ut som en vinge. Det er ganske kult.
Ubåt med vinge.
Ja!
Bare tuller.
Visste du at de så langt den våren
ikke hadde hatt et vellykket dykk?
Jeg fant ut av det, spesielt da jeg kom til Newfoundland,
at de første oppdragene var mislykket.
Været var så dårlig.
Vi var noen dager der ute og jeg ble skikkelig sjøsyk.
Herregud!
Hvordan har du det?
Vi skulle ut. Det var alltid mye vind og store bølger.
Jeg ville hjem, skal ikke lyve.
Men samtidig kom vi av en grunn.
ETTER NI DAGER PÅ HAVET
AVLYSTE OCEANGATE ALLE DYKK TIL TITANIC
PÅ GRUNN AV VÆRFORHOLDENE.
PÅ VEI TILBAKE TIL ST. JOHN'S
BESTEMTE STOCKTON SEG FOR Å DYKKE
NÆR KANTEN AV GRAND BANKS VED NEWFOUNDLAND.
Greit, vi gjør det nå.
Vi er klare. Der er ubåten din.
Negativt...
Jeg skjønte ikke at det var iskaldt.
Jeg satte meg inn.
Det var veldig rart, for jeg hadde ikke vært inni den før.
Der forsvant en.
Det er greit. Bare en mutter, vi har mange.
Greit, folkens.
Stockton, klar for dykk.
Ja, vi gjør det.
Herregud!
Se på dette. Vi går rett ned.
Hva sier han nå?
Han sa: "Dere er låst inn."
"Greit å låse inn?"
Det betyr at de vil løfte oss opp.
- Ja, vi har ikke hatt kommunikasjon... - På en stund.
Vi var på vei ned, men tåken rullet inn,
så dykket ble avlyst.
Jeg vil gjerne høre hva som skjedde. Er nok ikke gøy.
Det høres rart ut nå, men jeg ble litt skuffet.
Det tok sikkert et par timer,
men jeg husker at føttene mine var kalde.
Overflateteam.
På grunn av kondens på innsiden av ubåten, så vi dråper.
Senere, husker jeg kranen som holdt opp kuppelen,
etter at alle var døde,
og jeg husket at jeg stod på den kuppelen
bare noen dager før.
Og jeg bare tenkte: "Pokker, hva om det var meg?"
Det er litt... tøft.
Det er egentlig ikke... Handler ikke om meg.
Jeg syns synd på alle de andre, så klart,
men ja, det er tøft.
Det er mange hva-om-spørsmål, men du kan ikke leve sånn.
I 2023 hadde OceanGate foretatt fire tidligere dykkeforsøk,
og alle ble avbrutt av været eller tekniske problemer.
På den siste ekspedisjonens første dykk,
halvannen time inn i dykket,
stoppet plutselig all kommunikasjon og sporing.
SEKSTEN MINUTTER ETTER AT KOMMUNIKASJONEN FRA TITAN OPPHØRTE,
NÅDDE EN UVENTET LYD EN UNDERVANNSOPPTAKER
1450 KM FRA TITANIC.
Fra første gang jeg snakket med folk
da ubåten enda var savnet,
var det kilder som sa at de hadde sluttet på grunn av Stockton.
En kilde sa at han hadde to telefoner på grunn av Stockton.
Ville ikke snakke med Stockton...
Det var en som faktisk ikke åpnet seg helt for meg
før alle visste at Stockton var død.
Det var i det øyeblikket
jeg skjønte at det fantes en ekte historie om hvorfor dette skjedde.
Dette er selskapets fremtid.
Dette er veien jeg har staket ut.
Jeg ønsker ikke å dø.
Jeg har et flott barnebarn og skal være her.
Den virkelige feilen er ikke ideen om at noe ikke var klassifisert,
eller at vi ikke fulgte reglene.
Det er ikke den egentlige feilen.
Stockton identifiserte seg selv med OceanGate.
Er han som gjør dette.
Han er den som sprenger grenser for å åpne havene for menneskeheten.
Hvis du kritiserer noe av operasjonen,
kritiserer du ham personlig.
Det viktigste om noe går galt når du er i ubåten,
er støtte fra overflateteamet.
Alle sier: "Det blir Stocktons kone.
Den eneste du står ansvarlig for." Bare tull.
Det er de som står igjen med resultatene.
Det er de som må svare overfor etterforskningsteamet.
OceanGate er ferdig.
Det er kulturen som forårsaket dette.
Det er kulturen som drepte de menneskene. Helt sikkert.
Har du hørt noe eller fått en oppdatering
fra OceanGate etter implosjonen?
Nei. Tvert imot. OceanGate har vært helt stille.
Ikke engang en beskjed: "Beklager at faren din døde." Ikke det heller, nei.
Nå til det nye søksmålet fra familien til en Titanic-utforsker
drept i implosjonen av ubåten i fjor.
Søksmålet for dødsfallet er på 50 millioner dollar
og hevder at de om bord var vettskremte da de innså hva som skjedde.
Han ville bli berømt.
Først og fremst for sitt eget ego og berømmelse.
Det var det han ville ha.
Og han fikk det.
Jeg ønsker ikke å dø, og skal ikke dø.
Det som lett kan skje, er at vi mislykkes.
Jeg har minst 50 grunner til å gi opp og mislykkes.
Jeg skal ikke dø. Ingen skal dø på min vakt. Punktum.
PER JUNI 2025 HAR DEN AMERIKANSKE KYSTVAKTEN
ENDA IKKE OFFENTLIGGJORT SIN ENDELIGE RAPPORT.
DE ER EN AV FLERE MYNDIGHETER
SOM UNDERSØKER HENDELSEN.
INGEN SIKTELSE HAR BLITT TATT UT
I FORBINDELSE MED IMPLOSJONEN AV TITAN
OG TAPET AV FEM MENNESKELIV.
Tekst: Lars Erik Hauklien