Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Протистояння такій великій компанії, як «Боїнг», трапляється не щодня.
Підніміть праву руку.
СВІДЧЕННЯ ДЖОНА БАРНЕТТА
Чи присягаєтеся ви говорити правду й нічого, крім правди?
Так.
«Боїнг» битиметься до кінця.
РОБ ТУРКЕВІЦ АДВОКАТ БАРНЕТТА
Він наказував людям порушувати правила та норми, за які їх можуть притягнути
до відповідальності та висунути кримінальні звинувачення.
Імовірно, ми ризикували життями людей.
Масштаб того, про що він розповідав…
БРАЯН НОУЛЗ АДВОКАТ ДЖОНА БАРНЕТТА
…змусив мене замислитися.
Джон був сміливцем, бо заговорив.
Але я особисто подумав,
що через це хтось може загинути.
Ми домовилися, що Джон продовжить свідчення
наступного ранку.
Але о 10:00 Джон не приїхав.
Тож я подзвонив у готель
і попросив з'єднати з його номером,
але ніхто не відповів.
Я попросив, щоб хтось піднявся й перевірив, чи він ще спить.
Мені відповіли: «Його там немає».
Я запитав: «Його пікап на паркінгу?»
Менеджерка повернулася до телефону і сказала,
що підійшла до пікапа й подивилася на пасажирське сидіння.
І тоді подзвонила в 911.
«Боїнг» дав світові ще одну причину боятися літати.
Кілька «дрімлайнерів», нових літаків компанії, загорілися.
Один із двигунів «Боїнга 777» вийшов з ладу одразу після зльоту.
Це будинок моїх батьків після того, як двигун 777 вибухнув у небі.
Сто двадцять дев'ять пасажирів евакуювали. П'ятеро постраждали.
…п'ятдесят поранених після того, як літак втратив керування в повітрі.
Один пасажир загинув від вибуху.
Ці неймовірно небезпечні події тривають і далі.
Коли бачиш новину за новиною, інцидент за інцидентом,
дивуєшся, чому «боїнги» й досі в небі.
ПРОКЛЯТТЯ БОЇНГА: РОЗПЛАТА
СЕМ МОГАВК ІНСПЕКТОР З ЯКОСТІ 2011 – ДОТЕПЕР
Я з тих, хто досі задивляється на літаки: «Он він».
Так.
Я завжди любив авіацію.
Мій батько працював на F-14,
я часто стояв біля виходу і спостерігав за зльотом.
Я виріс у Сіетлі й завжди думав, що працюватиму в «Боїнгу».
Я був радий отримати посаду в «Боїнгу» після навчання.
Це було круто.
РОЙ ІРВІН
Якщо ти був у формі «Боїнга»,
завжди хтось підходив поговорити.
Я цим пишався.
Є запалювання.
Є зліт.
Я довго був фахівцем із ракетної техніки, але хотів перейти в авіацію.
СЕМ САЛЕГПУР ІНЖЕНЕР З ЯКОСТІ 2007 – ДОТЕПЕР
Я хотів працювати в найкращій авіабудівній компанії.
Протягом століття «Боїнг» змінив концепцію подорожей.
…найбільша аерокосмічна компанія у світі.
Я пишався роботою в «Боїнгу». І досі пишаюся.
«Боїнг» змінив моє життя.
МЕРЛ МЕЄРС МЕНЕДЖЕР З ЯКОСТІ
Я ріс у бідній родині, і мій фінансовий стан повністю змінився.
Робота в «Боїнгу»
була справжньою честю.
Це «Боїнг».
Тут будують літаки,
і головна ідея компанії така:
робити все трохи краще, ніж потрібно.
Компанія «Боїнг» була унікальною в тому, що коли виникали сумніви,
то відділ якості ухвалював остаточне рішення,
чи підписувати акт приймання робіт.
-Ну що, все готово? -Так.
За всім, що ми робили, стежило двоє чи троє людей,
щоб переконатися, що все правильно.
Не думаю, що це працюватиме. Справді.
У ті часи низька якість була гальмом системи.
У разі проблем менеджери зупиняли конвеєр.
Ми мали підтримку.
-Хай хлопці чекають. -Гаразд.
Аж раптом атмосфера змінилася.
Як воно — бути новим гендиректором?
Яким був перший день? Що ви побачили, приїхавши в «Боїнг»?
Треба почати з основ,
обговорити культуру компанії з низів.
Занепад «Боїнга».
Його початок пов'язаний із наймом гендиректора Джима Макнерні.
Він здавався ідеальним кандидатом.
ДОМІНІК ҐЕЙТС ЖУРНАЛІСТ
Здобув ступінь бакалавра в Єлі, магістра — в Гарварді.
Джим Макнерні був схожий на типового сенатора США.
ДЖИМ МАКНЕРНІ ГЕНДИРЕКТОР
Джим Макнерні довгий час був керівником «Дженерал Електрик» і протеже…
19 РОКІВ У «ДЖЕНЕРАЛ ЕЛЕКТРИК»
…найвпливовішого гендиректора ХХ ст…
ДЕВІД ҐЕЛЛЕС ЖУРНАЛІСТ
…на ім'я Джек Велч.
Я, як і безліч інших людей, втілюю американську мрію.
Джек Велч був першим гендиректором великої американської компанії,
що зосередився на максимізації прибутку за всяку ціну.
ЯК ПЕРЕМОГТИ
Він запровадив практику аутсорсингу,
офшорингу, масових звільнень.
Найкраще, що можна зробити для працівника,
щойно дізнаєтеся, що він у нижній десятці, —
повідомити його.
Джек Велч щороку звільняв 10 % найгірших працівників.
Люди постійно боялися за свої робочі місця.
Таким чином Джек Велч перетворив GE на найдорожчу компанію у світі.
ЦІНА АКЦІЙ GE
Компанію, на яку рівнялися майже всі інші американські корпорації.
Рада директорів «Боїнга» не була винятком.
Я знав, що хочу керувати. Але не знав, чим саме.
Коли Макнерні став директором,
«Боїнг» пішов ва-банк у стилі Джека Велча:
почав ганятися за прибутком за всяку ціну.
Йому також доручили розробити новий літак.
Новий 787 ще не побудували,
але «Боїнг» упевнений у його зручності й назвав його «дрімлайнер».
РЕКЛАМНЕ ВІДЕО
Проєктування та будівництво 787
мало коштувати приблизно десять мільярдів доларів.
Рада директорів не хотіла стільки витрачати.
Інформатор дав мені внутрішні документи, які доводять, що план «Боїнга»
полягав у тому, щоб побудувати літак за п'ять мільярдів,
тобто за половину від звичайної ціни.
БОЇНГ ЗМІНЮЄ ПРАВИЛА ЛІТАКОБУДУВАННЯ
«Боїнг» завжди славився інженерними розробками
й виробництвом літаків.
Справжній великий злам стався під час створення 787.
787 БУДУЄТЬСЯ ЗА КОРДОНОМ
Ми дізналися, що на аутсорсинг передадуть
основні секції літака,
щоб заощадити.
Середню секцію фюзеляжу будували в Італії.
Крила й батареї — в Японії.
З Південної Кореї постачали кінцівки крил і хвіст.
Аутсорсинг охоплював майже весь літак.
Було зрозуміло, що це вплине
на безпеку та якість.
АУТСОРСИНГ «БОЇНГА» ВИКЛИКАЄ ЗАНЕПОКОЄННЯ
Ми більше не контролювали безпечність деталей.
Просто приймали те, що нам давали, і встановлювали на літак.
СКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД «БОЇНГ»
Деталі почали надходити від постачальників,
і планувалося, що літак складуть за три дні.
Коли на заводі вперше склали дві секції фюзеляжу,
мені надіслали фото.
Між секціями був величезний зазор.
ЧАСТИНИ 787 НЕ СТИКУЮТЬСЯ
Проблема в тому, що деякі компанії
не змогли зробити те, що замовив «Боїнг».
Вони не могли виготовити деталі, які мали виготовити.
Це було жахливо.
КЕСОН КРИЛА ЗАТІСНИЙ
Забагато частин літака віддали на аутсорс.
КОНСТРУКТИВНА ПРОБЛЕМА У МІСЦІ З'ЄДНАННЯ КРИЛА З ФЮЗЕЛЯЖЕМ
Деталі не з'єднувалися.
КОШМАР АУТСОРСИНГУ «ДРІМЛАЙНЕРА»
І затримки йшли одна за одною.
ЗАТРИМКИ «ДРІМЛАЙНЕРА»
«Боїнг» вирішив побудувати другу складальну лінію для 787,
щоб пришвидшити виробництво.
СІЕТЛ, ШТАТ ВАШИНГТОН
«Боїнг» зародився в Сіетлі
і більше ніде не будував літаки.
Саме тут «Боїнг» мав, можливо, найкваліфікованіших працівників
авіабудування у світі.
Але тут була профспілка.
А Макнерні ненавидів профспілки.
Вони коштували «Боїнгу» грошей.
І тепер, у 2009 році, він каже,
що другу лінію 787 побудують у Південній Кароліні.
Я з гордістю кажу, що в Південній Кароліні немає профспілок…
НІККІ ГЕЙЛІ ГУБЕРНАТОРКА 2011–2017
…бо вони нам не потрібні.
Знов-таки керівництво «Боїнга»
ухвалило рішення не на користь безпеки,
а на користь економії коштів, корпоративного прибутку.
Що ви дізналися від своїх інженерів
про відновлення й реконструкцію
старого «Боїнга», який ми пам'ятаємо з дитинства?
Ми не повернемося до старого «Боїнга».
П'ять, чотири, три…
-…два, один. -…два, один.
Розрізаємо!
Коли «Боїнг» відкрив заводи в Південній Кароліні, там не було літакобудування.
ЧАРЛСТОН, ПІВДЕННА КАРОЛІНА
І, звісно, у них не було досвідчених працівників.
Туди постійно відправляли експертів з Сіетла.
Джон Барнетт був одним із них.
Коли я почав працювати в «Боїнгу»…
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
…ми стояли й говорили про те, звідки ми. Я сказав, що з Луїзіани.
Один із моїх друзів вигукнув:
«Тобто ти старий болотний пес із Луїзіани?»
І відтоді я став «Болотяником».
Я був менеджером з якості в Сіетлі протягом 15 років.
Я був одним із перших менеджерів,
яких відправили в Чарлстон для створення нового заводу «Дрімлайнер».
Як менеджер з якості,
я стежу, щоб літак був збудований правильно.
Джон був надійним чоловіком, справжнім авіатором.
Ми обидва були менеджерами з якості. Ми були хорошими друзями.
Я купував у Джона хвости алігаторів на вагу,
бо він був хлопцем із Луїзіани.
Я південець,
робота у Південній Кароліні дозволяла бути ближче до родини.
Він був гучний і гордий.
ВІКІ СТОУКС МАТИ ДЖОНА
Його було чути здалека.
РОДНІ БАРНЕТТ БРАТ ДЖОНА
Так, Болотяник.
Коли я переїхав до Чарлстона і познайомився з Джоном Барнеттом,
я побачив, що ми з одного тіста,
що якість для нас понад усе.
БІЛЛ ЗАЙЦ ІНСПЕКТОР З ЯКОСТІ 1978–2014
Ми з Джоном близько познайомилися під час поїздок на співбесіди.
Ми проводили співбесіди з понад 100 людьми на тиждень.
Нам одразу сказали, що профспілки в Чарлстоні не потрібні.
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
І частина угоди, яку «Боїнг» уклав із Південною Кароліною,
полягала в тому, що більшість працівників будуть місцевими.
Ми проводили ярмарки вакансій. Наймали людей одразу після коледжу.
Дійшло до того, що якщо ти знав, що таке викрутка,
тебе брали в «Боїнг».
-Як вам ті, хто тут працює? -Вони відстій.
-Відстій. -Звісно, не всі.
Не всі, але більшість.
Вони просто відбувають робочий час.
Саме так.
Я пішов до керівництва
і сказав, що люди не навчені як слід.
Не знайомі з правилами, вимогами ФАУ…
Вони все затверджують без перевірки.
Але керівники не хотіли навчати людей.
Вони хотіли, щоб продукт швидше вийшов на ринок.
Працівники з Чарлстона просто не знали, як побудувати
одну з найскладніших машин у світі.
Помилки почали накопичуватися майже одразу.
Я йшов через виробничий цех
і почув дуже гучний стукіт.
Коли я підійшов ближче,
то побачив, як менеджер узяв кувалду
і почав забивати штифт у шасі.
Я подумав: треба записати, що тут відбувається.
Я взяв ту камеру й показав запис Джону Барнетту.
Літак не збирають кувалдою.
Запобіжний штифт тепер розбитий.
НОРМАЛЬНИЙ – ПОШКОДЖЕНИЙ
І насправді в 90-х
ті штифти руйнувалися внаслідок втоми металу.
Літак EL AL врізався в будівлю після втрати двох двигунів.
4 ЖОВТНЯ 1992 Р.
«Боїнг», компанія, яка побудувала літак,
закликає авіакомпанії перевірити
штифти кріплення двигуна до крила 747-х.
Імовірність появи тріщин там просто величезна.
Джон сказав: «Треба повідомити керівництву».
Я очікував, що менеджеру оголосять догану й ситуацію виправлять.
Натомість мені наказали позбутися відео.
Мене перевели на інший об'єкт,
щоб я не розслідував, що відбувається.
Таким чином нам показали,
що виробництво триватиме, хочемо ми цього чи ні.
Ви повинні стати кращими й досягти більшого.
Немає часу сидіти в джакузі…
ДЖИМ МАКНЕРНІ, ІНТЕРВ'Ю, 2016 Р.
…провадячи приємні розмови.
Має бути елемент тиску, лідерства й напруги
з боку керівника.
Джим Макнерні був зосереджений
на дотриманні графіка за найнижчих витрат.
Тому будь-які затримки у виробництві
не допускалися.
Усіх змушують дотримуватися довбаного графіка
й не зважати на якість.
Якщо літак не закінчити якнайшвидше,
менеджери не отримають премій.
У ті часи я оглядав літак.
Я побачив отвір у з'єднанні хвостової частини фюзеляжу,
а встановлене там кріплення було не того розміру.
Це мене стурбувало.
Через такі кріплення вже бували аварії.
Я сказав про це менеджеру з якості, а він: «Не лізь не в свою справу».
Той, хто зупинить виробництво, щоб усунути дефект,
отримає жорсткий рознос.
У цих людей були б проблеми.
Радий вас вітати на сертифікаційній церемонії
літака «Боїнг 787 Дрімлайнер».
Після запуску «дрімлайнера» «Боїнг» мав фінансові проблеми.
ЗАТРИМКИ КОШТУВАЛИ МІЛЬЯРДИ
І не хотів вкладатися в абсолютно новий проєкт,
бо інвестиції в новий літак — це великі гроші.
КОНКУРЕНЦІЯ «БОЇНГ» ТА «ЕЙРБАС»
«Боїнг» лихоманило через амбіційного іноземного конкурента.
«Ейрбас» отримав зелене світло.
Літак A320neo має схвалення.
Потім «Ейрбас» оголосив, що поставить нові економні двигуни
на свій найпопулярніший літак,
що заощадить 20 % вартості пального.
Клієнти замовили понад 4 300 таких літаків.
«Ейрбас» знищував «Боїнг».
АКЦІЇ «ЕЙРБАС» АКЦІЇ «БОЇНГ»
Джим Макнерні злякався.
Треба було розробити новий літак.
«Боїнг» схилявся до повної заміни 737,
але на це знадобилися б роки.
Джим Макнерні ухвалив поспішне рішення.
Макнерні вирішив: «Зробімо просту річ.
Поставимо нові економні двигуни на теперішній 737».
Так з'явився 737 MAX.
Щойно про це оголосили,
почалися шалені продажі.
…величезне замовлення від «Саутвест Ейрлайнз».
«Лаєн Ейр Ґруп» придбала 50 літаків «Боїнг 737 MAX»…
У нас стільки замовлень, що й оком не осягнути.
Велике полегшення для «Боїнга».
Це означало прибутки для акціонерів.
-Джим Макнерні. -Дякую.
І багато грошей для гендиректора.
У 2015 році, коли Джим Макнерні пішов з посади,
він заробив сотні мільйонів доларів
і отримав десятки мільйонів пенсійних виплат.
КОМПЕНСАЦІЯ 244,6 МЛН ДОЛЛ.
Мабуть, тоді він думав: «Я чудово попрацював.
Погляньте на ціну акцій».
ЦІНА АКЦІЙ 2005–2015
ЯК БУТИ ВЕЛИКИМ
Оскільки скорочення витрат здавалося успішним,
воно продовжилося навіть після його відставки.
Коли Макнерні пішов,
рада призначила його наступника,
Денніса Мюленберґа.
Перш ніж очолити компанію,
Мюленберґ 18 місяців працював із Макнерні.
Мабуть, за цей час Макнерні показав йому
свої фінансові успіхи
і сказав: «Продовжуй у тому ж дусі».
Він так і зробив.
ЦІНА АКЦІЙ 2015–2018
Акції «Боїнга» продовжують зростати.
Ви були здивовані?
Спостерігаючи за параболічним зростанням ваших акцій.
Я не був здивований. Ми обіцяли збільшити виробництво.
І ми це робимо.
-Це заслуговує на вищий коефіцієнт… -Я згоден.
Поговоримо про комерційні…
Коли прийшов Мюленберґ, я подумав: «Нічого не зміниться».
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
Насправді стало гірше.
ПІВДЕННА КАРОЛІНА ЗАВОД «ДРІМЛАЙНЕР»
Якось мене викликали на завод «Дрімлайнер».
Ми знайшли металеві стружки
на електропроводці під панелями підлоги.
Коли встановлювали підлогу,
панелі пошкоджували різьбу на кріпильних елементах.
СТРУЖКА
Згодом ця металева стружка сповзе через вібрацію
і спричинить замикання.
Відомо, що навіть незначне замикання може знищити цілий літак.
«Свісс Ейр 111», у нас дим у кабіні.
2 ВЕРЕСНЯ 1998 Р.
Просимо дозволу повернутися.
У літака «Свісс Ейр» рейсу 111 через пошкодження дроту в системі розваг
почалася пожежа, і літак упав.
Загинули всі на борту.
Ми на висоті 1 800 метрів над уламками літака.
У літака TWA 800 були пошкоджені дроти в паливних баках, він вибухнув.
На «Дрімлайнері 787» приблизно 20 000 таких кріплень.
Маємо потенційно 60 000 стружок,
що можуть осісти на дроти.
Я повідомив про це начальнику.
А він сказав: «Прибирати їх надто довго й дорого».
А чого коштуватиме,
якщо один із цих літаків впаде з 350 людьми на борту?
Я сказав: «Я не підпишуся під тим,
що цей літак безпечний».
Але цього не хотіли чути.
Після цього мене переводили туди-сюди кожні чотири-шість місяців,
щоб познущатися.
І щоразу, коли мене переводили, я знаходив серйозні проблеми.
Я хотів спитати твою думку. Родичі дружини полетять на такому літаку.
Думаєш, це безпечно?
ЗАВОД «ДРІМЛАЙНЕР», ПІВДЕННА КАРОЛІНА
Це лише родичі дружини.
А ти полетів би?
Ні.
Я отримав оплачувану відпустку.
-Коли? -Але треба летіти на 787.
-Чорт. -Що?
Ми не полетимо на 787.
Знаєш, що може статися з 787?
Що може статися?
Будь-що.
Я не полечу на цьому літаку.
Бо я бачу, яка в них
гівняна якість.
Чарлстон — це перший завод,
де більшість людей, які працюють над літаком, не полетіли б на ньому.
Якщо ваші працівники не впевнені в ньому,
чому ви випускаєте його для публіки?
На заводі в Чарлстоні
зовсім інша культура, ніж тут, у Сіетлі.
СІЕТЛ, ВАШИНГТОН
Але в 2015 році забили на сполох,
коли я виявив, що осі шасі 787 зі слідами корозії,
які ми раніше списали
й червоною аерозольною фарбою позначили як «брухт»,
знову використовували на виробничій лінії «дрімлайнера».
Ці деталі фактично згнили.
І коли я почав досліджувати це питання, я з'ясував, що списані деталі
роками використовувалися повторно.
МЕНЕДЖЕР З ЯКОСТІ
ЗУПИНІТЬСЯ! ЦІ ДІЇ НЕ САНКЦІОНОВАНІ
ДЕФЕКТНІ ЧАСТИНИ
ПОШКОДЖЕННЯ СЕРЦЕВИНИ
Ми ніколи не дізнаємося, скільки таких деталей потрапило на літаки.
«Боїнг» випустив понад 1200 «дрімлайнерів».
Флот цих літаків працює у понад 85 країнах світу
і перевозить мільярд пасажирів.
І ми почали корпоративне розслідування.
ВИКОРИСТАННЯ СПИСАНИХ ЧАСТИН
Нікого з менеджерів не звільнили, не посадили й не відсторонили.
ОБВИНУВАЧННЯ НЕОБҐРУНТОВАНІ
Ніби це звична справа.
Не знаю, що це означає для тисяч використовуваних літаків.
На цьому етапі можна лише здогадуватися.
Новий «Боїнг», їхнє ставлення до людей і менеджерів із якості…
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
…руйнує всю компанію.
І це мене лякає.
Смертельно лякає.
Джон приходив додому стурбованим.
Він казав: «Повірити не можу, що вони просто не розуміють».
Я бачила, що це його гризло.
Я серйозно думав звернутися до відділу кадрів,
але в «Боїнгу» той, хто звертається до відділу кадрів, стає мішенню.
Я розумів з минулого досвіду та інших випадків,
що, скоріш за все, мене одразу звільнять.
Конфіскують ноутбук. Конфіскують мобільний.
КОМПАНІЯ ЗВІЛЬНИЛА ВИКРИВАЧА
Конфіскують усі документи.
Такого звільненого працівника
заносять у чорний список усієї галузі.
Я боявся, що саме так вони й зроблять.
Але ви наражаєте на небезпеку пасажирів.
Це неприйнятно.
Я вирішив боротися з ними.
Я пішов у відділ кадрів. Сказав, що процедури порушуються.
Кадровики сказали: «Ви маєте рацію».
Але ситуацію ніхто не виправив.
Я подав скаргу на порушення етичних норм. Нічого.
Написав листа віцепрезиденту з корпоративної етики у Вашингтоні.
Керівництво нічого не зробило.
Я подав скаргу в управління.
Я звернувся до ФАУ, що відповідає за правозастосування в авіаційній галузі,
сподіваючись, що цю проблему владнають.
Невже всім байдуже?
Чи потрібна авіакатастрофа, щоб люди сказали:
«Мабуть, варто було послухати»?
10 БЕРЕЗНЯ 2019 Р.
Пам'ятаю, я прокинулася в неділю вранці.
Поруч лежали двоє дітей. Я подумала, що йому буде приємно…
НАЇСА КОННОЛЛІ РАЯН ДРУЖИНА МІКА РАЯНА
…побачити фото дітей. Тож я зробила селфі
з двома дітьми
й написала: «Доброго ранку, татусю». І багато емодзі.
ДОБРОГО РАНКУ, ТАТУСЮ
НЕ ДОСТАВЛЕНО
Я помітила, що повідомлення не доставлено,
що здалося мені трохи дивним.
Але я подумала, що в Аддис-Абебі поганий зв'язок.
Мік багато подорожував, працюючи в ООН.
У нього завжди було бажання допомагати людям.
Через кілька годин я взяла телефон.
Від нього й досі не було відповіді.
Але було багато пропущених дзвінків від мого друга.
Я подзвонила другу, він спитав: «Наїсо, ти бачила новини?
Сталася авіакатастрофа.
Можливо, Мік був у літаку».
Я кажу: «Ні.
Ні».
Літак авіакомпанії «Ефіопіан Ейрлайнз» розбився одразу після зльоту,
загинули всі 157 пасажирів і членів екіпажу, які були на борту.
Час ніби зупинився.
Не буває так, що людина раптом зникла з твого життя.
Ось вона є, аж раптом її немає.
Але сталося саме так.
Його не стало.
Я інженерка, тож мій мозок почав працювати в цьому напрямку.
Я почала досліджувати.
Сьогодні «Боїнгу» адресують багато запитань щодо безпеки,
адже це вже друга аварія за п'ять місяців.
Літак «Лаєн Ейр» розбився біля узбережжя Індонезії
з майже 200 особами на борту.
Я дізналася, що це не перша аварія літака MAX.
Нові літаки падають з неба,
до того ж двічі?
Як таке можливо?
Я хотіла відповідей.
ЛІТАК НА ПЕРЕВІРЦІ
Екстрене розпорядження про заборону польотів «Боїнг MAX» 8 і 9.
ФАУ заборонила польоти до підтвердження їхньої безпечності.
Після двох катастроф швидко зосередилися на системі вдосконалення маневреності.
Ця система може перебрати на себе керування літаком у польоті.
…пілоти були безсилі.
ПІЛОТИ БАЧИЛИ ГЛЮК УЖЕ ДВА РОКИ
«Боїнг» приховав важливу інформацію від ФАУ,
своїх клієнтів і пілотів 737 MAX.
ФАУ підрахувала, що ще 15 літаків MAX
розіб'ються за кілька десятиліть.
«Боїнг» і його гендиректор знали, що дефектна система небезпечна.
Та вони казали, що MAX такий же безпечний,
як і будь-який інший літак.
Що більше я дізнавалася, то більше розуміла,
що проблем багато
і треба домагатися справедливості.
ВИРОБНИЧЕ ШАХРАЙСТВО
НЕ ВІДРЕАГУВАЛИ
КРИМІНАЛЬНЕ ПРАВОПОРУШЕННЯ
Мої діти знають, що тато сів у літак,
а літак зробили погані люди.
Син спитав: «Ми спіймаємо поганців?»
Я сказала: «Не знаю.
Побачимо».
Після катастроф 737 MAX
усі на нашому заводі були в шоці.
Ми серйозно ставимося до роботи,
особливо до якості, яку ми засвідчуємо своїм підписом.
І… Я був спустошений.
Можна хвилинку? Вибачте.
Емоційно це для всіх стало важким тягарем.
Бо що ми тут робимо?
Чому ми працюємо в цій сфері?
І чому ми поспішаємо?
Це впливає на нас.
Щодня, виконуючи свою роботу, ми турбуємося про пасажирів. Тож…
Ми співчували сім'ям,
особливо дивлячись на них з великими фото їхніх близьких.
Це важко для будь-кого,
але для працівників «Боїнга» бачити це було ще важче.
Моя донька була гуманісткою.
Вона вирішила присвятити своє життя допомозі іншим.
Це був її перший робочий день.
Чому ми мали прокинутися від дзвінка з повідомленням,
що наші два хлопчики були в літаку, який розбився?
Наша донька Сем'я летіла до Східної Африки,
щоб почати кар'єру в галузі охорони здоров'я.
Найбільше мене розлютила заява
адвокатів «Боїнга», що сім'ї не заслуговують
на компенсацію за біль і страждання, яких зазнали їхні близькі.
Вони сказали, що все сталося так швидко, що жертви не знали, що відбувається.
Я часто думаю про їхні останні шість хвилин.
Моя дружина й теща знали, що помруть.
Вони мали якось заспокоїти дітей у ті хвилини,
знаючи, що це їхні останні миті.
Шкода, що я не був з ними.
Я не можу забути, що останки моїх рідних залишилися в Ефіопії,
змішані з ґрунтом, реактивним паливом і уламками літака.
ДЕННІС МЮЛЕНБЕРҐ НЕ ЙДЕ У ВІДСТАВКУ ПІСЛЯ ДВОХ КАТАСТРОФ
Після другої аварії
Мюленберґ був під прицілом.
І нарешті в грудні 2019 року його звільнили.
«БОЇНГ» ЗВІЛЬНЯЄ ГЕНДИРЕКТОРА ДЕННІСА МЮЛЕНЮЕРҐА
Але попри те, що він керував компанією під час двох катастроф,
які забрали сотні життів, він заробив близько 120 мільйонів доларів…
ДЕННІС МЮЛЕНБЕРҐ ГЕНДИРЕКТОР 2015–2019
…і пішов із пенсійним пакетом у 60 млн доларів.
ПРИБЛИЗНА КОМПЕНСАЦІЯ ЗА 4,5 РОКІВ 128 МЛН
Його одразу замінив
голова ради директорів Дейв Калгоун.
Калгоун був досвідченим керівником.
На той момент він уже десять років був у раді директорів.
«Боїнг» вступає в нову еру. Девід Калгоун сьогодні став гендиректором.
Водночас тривали численні розслідування.
РОЗСЛІДУВАННЯ ФБР
Палата представників була розлючена.
Не можна чекати трагедій,
щоб змінити правила, якщо їх треба змінити.
Ми не повинні бути тут сьогодні.
Міністерство юстиції порушило кримінальну справу.
Ніхто не знав, які правові наслідки чекають на «Боїнг».
7 СІЧНЯ 2021 Р.
Минуло два роки з початку розслідування аварій MAX.
Я була в будинку свекрухи, і ми говорили про Міка.
-На тлі були новини. -Ми отримали новини про «Боїнг».
Раптом згадують «Боїнг», і ми завмерли
й почали прислухатися.
«Боїнг» уклав угоду про відкладення кримінального переслідування
щодо 737 MAX.
Я така: «Що за чортівня? Що це таке?»
Що за відкладення переслідування?
Звинувачення буде знято через три роки,
якщо «Боїнг» виконає всі умови угоди.
Це фактично завершує кримінальне розслідування
міністерства юстиції щодо дій компанії «Боїнг».
Я подумала: «Ні, не може бути. Триста сорок шість загиблих.
Новенькі літаки падають з неба.
Тут щось наплутали. Це не може бути правдою».
Це також покладе кінець переслідуванням керівників «Боїнга»?
Очевидно.
Вони заплатять штраф. Це як випробувальний термін.
Після трьох років доброї поведінки почнуть із чистого аркуша.
Ніби нічого й не було.
Гендиректора мали притягнути до відповідальності.
Натомість там написали, що керівництво нічого не знало.
НЕПРАВОМІРНІЙ ПОВЕДІНЦІ (НЕ) СПРИЯЛО КЕРІВНИЦТВО
Там є кілька умов, яких має дотримуватися «Боїнг».
Я не могла повірити,
що хтось може уникнути покарання
за вбивство 346 людей.
Це… Це боляче.
Ми були засмучені угодою зі слідством.
Це не справедливість для сімей загиблих.
Для «Боїнга» це було не надто суворо.
Просто поставили галочку й пішли далі.
БОЇНГ УКЛАДАЄ УГОДУ З МІНЮСТОМ НА 2,5 МІЛЬЯРДА
Штраф для «Боїнга» — це ніщо.
Якщо когось посадять у в'язницю, така поведінка припиниться.
Урядові агентства думають: «О боже.
Якщо вивести когось у наручниках,
уся компанія, той картковий будинок, завалиться».
Ні, якщо їх виведуть у наручниках,
це змусить людей двічі подумати.
Поки не притягнеш когось до відповідальності, нічого не зміниться.
Я відчувала, що мушу щось зробити.
І було багато сімей, готових боротися.
-Привіт. -Вітаю.
Притягнути керівників до відповідальності можна,
якщо довести, що «Боїнг» порушив умови під час випробувального терміну.
ЗОБОВ'ЯЗАННЯ ПОВНІСТЮ НЕ ВИКОНАНІ
Що вони не підвищили стандарти безпеки.
І на це в нас було три роки.
ТРИ РОКИ ВІД ЦІЄЇ ДАТИ
СІЧЕНЬ 2021 Р. — УГОДА ЗАВЕРШУЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ 3 РОКИ
Ми щомісяця зустрічаємося онлайн.
Відстежуємо збої безпеки «Боїнга».
МАЙКЛ СТУМО БАТЬКА СЕМ'Ї СТУМО
Їх стає все більше.
В Америці є процедура звітності.
Коли в літаку виникає проблема,
це потрапляє в систему, яку бачить громадськість.
Учора один MAX оголосив надзвичайну ситуацію в Римі,
а інший — в Індії.
Ми шукали закономірності,
і знайшли величезну кількість проблем у нових літаках.
Проблеми з електрикою, герметизацією,
52 несправні мотори стабілізатора…
Це критичні системи безпеки.
Були дефекти задньої перегородки.
Проблеми з електрикою на панелі приладів.
Одна з лопатей турбіни правого двигуна зламалася.
Раптом ми почули гучний вибух.
Під час польоту в даху літака «Саутвест Ейрлайнз» стався розрив.
ФАУ надіслала бюлетень: не залишати увімкненою систему антиобледеніння
у повітрі більш ніж на п'ять хвилин, бо це може призвести до відмови двигуна.
Я літаю з наліпкою, щоб не забути вимкнути систему антиобледеніння…
АНТИОБЛЕДЕНІННЯ 5 ХВ
…бо іншого сповіщення немає.
АВАРІЙНА СИТУАЦІЯ
КАБІНА НАПОВНИЛАСЯ ДИМОМ
Ми зрозуміли, що проблема не лише у ПЗ.
Було багато виробничих дефектів.
Ми мали дізнатися, що відбувається на заводах «Боїнг».
Джон Барнетт понад усе хотів,
щоб з конвеєра виходив якісний продукт.
Але здавалося, що йому чинили опір, а не підтримували.
Джон підняв стільки питань і висловив стільки застережень
усередині компанії, що його вирішили перевести туди,
де він не міг би впливати на систему виробництва.
Те, що пережив Джон…
Це засмучувало.
З БАРНЕТТОМ БОРОЛИСЯ
ЙОГО ПОСАДИЛИ НА ЛАВУ ЗАПАСНИХ
ЦЬКУВАЛИ, ПРИНИЖУВАЛИ Й ЗНЕВАЖАЛИ
Мене сварило багато менеджерів.
Під час оцінювання мені понизили рейтинг…
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
…і зменшили зарплату
за письмові зауваження.
Мені прямо сказали, що не хочуть нічого бачити в документах,
щоб зберегти можливість заперечення.
Це їхні точні слова.
ЗАНЕСЕННЯ ДО ЧОРНОГО СПИСКУ ЗАБОРОНА ОБІЙМАТИ ІНШІ ПОСАДИ
Потім був так званий план коригувальних заходів.
ЗАГРОЗА ЗВІЛЬНЕННЯ
І, по суті, мене мали звільнити.
Стрес, приниження й вороже ставлення
просто виснажили мене.
Пропрацювати 30 років у галузі,
мати репутацію надійної людини,
аж раптом стати найгіршим працівником.
Як це пережити?
Тож я вирішив піти на пенсію.
Але після мого звільнення проблеми нікуди не ділися.
Це важким тягарем лягло на моє серце.
Можливо, я мав звернутися до президента «Боїнга»,
а не до віцепрезидента.
Я не міг не думати про це.
Що я міг зробити інакше?
Я сидів і думав: «Що робити тепер?»
І я мав вибір: або «сісти й замовкнути»,
або піти далі.
Ідеться про літаки, життя людей, пасажирів.
Я не можу сидіти склавши руки.
І я не збирався мовчати.
Джон Барнетт пропрацював у «Боїнгу» 32 роки
й викриває порушення в цій організації.
Усе зводиться до графіка, поспіху у виконанні роботи.
Випускайте літаки. Ми не встигаємо.
Я знаю, що всередині, і це страшно.
ВИКРИВАЧ У КОМПАНІЇ «БОЇНГ»
Я вважаю критично важливим,
щоб люди, які можуть постраждати,
знали, що відбувається в «Боїнгу».
Погляньте на 737 MAX.
Життя тих людей та їхніх рідних…
Тому я не мовчатиму.
Хтось має добитися усунення проблем.
ЗАЯВИ ПРО ХАЛТУРУ ПРИВЕРТАЮТЬ УВАГУ
Ми продовжили дослідження…
ПЕРЕВІРКА «ДРІМЛАЙНЕРА»
…й дізналися, що є невелика група робітників,
які заявили про проблеми на виробництві «Боїнга»,
що там панує хаос.
І дехто з них звернувся до нас особисто.
Ми мали честь працювати з вами кілька років.
ЕД ПІРСОН ВИКРИВАЧ
І було багато…
Ми почали багато спілкуватися з викривачами.
На цьому етапі ми вже сформували групу.
Було кілька зустрічей з ними —
особисто й онлайн.
Ми не могли просто сидіти склавши руки.
Як родини, ми хотіли відчувати, що наші близькі були важливими.
Але також і тому, що справжня справедливість і відповідальність
можуть запобігти чомусь подібному в майбутньому.
ТРАВЕНЬ 2022 Р. — УГОДА ЗАВЕРШУЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ 2 РОКИ
Скільки ми там пробудемо?
-На зустрічі? -Так.
Ще три-чотири години.
Потім ми почали зустрічатися з ФАУ.
ФАУ — це Федеральне авіаційне управління.
Їхнє завдання — гарантувати безпечне проєктування
і виробництво літаків.
Вони мають контролювати й перевіряти «Боїнг».
ТРАВЕНЬ 2022 Р.
Угода про відкладене переслідування завершиться через два роки.
ЛИПЕНЬ – СЕРПЕНЬ 2022
Щотижня ми повідомляли ФАУ,
що проблем і досі багато.
Ми бачили постійні проблеми в нових літаках,
яких не було у старих моделях.
Божевілля, що це не виправили.
ФЕДЕРАЛЬНЕ АВІАЦІЙНЕ УПРАВЛІННЯ
А нам тоді сказали: «Не варто про це турбуватися.
"Боїнг" змінився, і тепер це фантастична компанія».
«БОЇНГ» ВІДНОВЛЮЄ КУЛЬТУРУ БЕЗПЕКИ
Ми будемо повідомляти про всі проблеми, і коли щось піде не так,
ми це виправимо за допомогою наших працівників і громадськості.
Багато хто сподівався,
що Калгоун змінить компанію.
Гендиректор згадав рекомендації…
Нам потрібні зміни.
Сподіваюся, він змінить нашу компанію.
Дейв Калгоун зобов'язався провести санацію.
Інженерний підрозділ був реорганізований. Створена посада голови з безпеки.
Ці тактичні кроки дозволяли…
ДЖОН ОСТРОВЕР
…запобігти катастрофам.
ЛИСТ ДЕВІДА КАЛГОУНА ПРАЦІВНИКАМ
Почала створюватися система, де керівництво прислухалося до того,
що діється на виробництві.
Вітаємо на відеоконференції «Боїнг».
Ми заохочуватимемо працівників говорити відкрито
й наполягати на уповільненні роботи за потреби.
Програма «Не мовчи» мала полегшити для співробітників
виявлення етичних проблем,
неприйнятної поведінки та проблем безпеки для швидшого реагування.
Ми на деякий час втратили прозорість.
І ми маємо повернути її, бо вона потрібна для того,
щоб світ нам довіряв.
Термінові новини. «Боїнг 737 MAX» знову має дозвіл літати.
ФАУ зняло заборону сьогодні вранці.
Компанія оновила програмне забезпечення,
комп'ютери та провела навчання пілотів для MAX.
Ви летите на «Боїнгу 737 MAX».
У салоні «Американ Ейрлайнз»
аплодують новому етапу безпеки 737 MAX
під час зльоту першого внутрішнього рейсу.
Я дуже пишаюся нашою командою й цим літаком.
Це чудова машина, така ж безпечна, як і всі інші.
Після зняття заборони на польоти
я був переконаний, що MAX безпечний.
Літати на ньому безпечно.
Великий поштовх для «Боїнга» і 737 MAX.
…багатомільярдне замовлення від «Саутвест Ейрлайнз».
«Раянейр» замовив 75 MAX
…планує збільшити виробництво 737 MAX.
Перон і льотна зона сьогодні дуже завантажені.
Генеральний директор «Раянейр» каже,
що MAX тепер найбезпечніший літак в історії авіації.
Коли MAX знову піднявся в небо,
атмосфера змінилася.
«Боїнг» почав працювати як раніше.
Час заробляти гроші. Випускаймо літаки й заробляймо.
Роботи стало дуже багато.
Я тепер відповідав за вдесятеро більше літаків, ніж зазвичай.
Знову почався хаотичний поспіх, щоб встигнути за графіком.
У нас виникало багато проблем.
Ми нарахували близько 50 000 деталей,
які не пройшли контроль якості, але потрапили в літак.
Багато з них були критично важливими.
ПЕРЕДНІЙ ШПАНГОУТ
Я повідомив про це через програму «Не мовчи».
СИСТЕМНА ПРОБЛЕМА
МЕРЛ МЕЄРС «БОЇНГ»
У мене багато відкритих записів про невідповідність,
про зникнення деталей.
Голова технічної комісії вирішив просто взяти
й видалити ці записи.
Це злочин.
Тож я одразу звернувся до системи «Не мовчи».
Ми бачимо багато дефектів у зонах
стикування деталей.
Я підняв це питання у «Не мовчи».
Але я не думаю, що викривачі звертаються у «Не мовчи» більше ніж раз.
Бо коли ми це зробили, проти нас одразу вжили заходів.
Мій начальник підійшов до мене й насварив,
сказав: «Я б убив того, хто сказав те, що сказав ти».
Що я сказав?
Я сказав, що треба враховувати основи інженерії.
Щодо мене намагалися вжити дисциплінарних заходів,
бо я нібито не слухаю керівництво.
Мені зателефонував радник з етики
і сказав: «Мерле, з тебе
зроблять приклад».
КОРИГУВАЛЬНІ ЗАХОДИ
Мій старший менеджер сказав: «Ось 12 речей, які ти робиш неправильно.
Виправ за 30 днів, інакше я тебе звільню».
Я почав вести документацію про проблеми безпеки.
НЕСАНКЦІОНОВАНЕ ПЕРЕРОБЛЕННЯ
ВСТАНОВЛЕННЯ СПИСАНИХ ДЕТАЛЕЙ
Я думав…
ЯКЩО ВИЯВИТЬ ФАУ, БУДЕ СКАНДАЛ
«Не хочу дзвонити в пресу».
ЗАКОН НЕ ЗАЩИХАЄ ВИКРИВАЧІВ
Бо ми бачили, що викривачі
втрачають роботу, підтримку спільноти.
Я кілька років викривав порушення всередині компанії, я не хотів розголосу.
Бо я, зрештою, лише працівник.
Мене б розіп'яли.
Багато моїх колег дуже боялися висловитися
навіть у межах компанії.
«НЕ МОВЧИ»
ПОМИЛКОВЕ ПРОЄКТУВАННЯ
Але коли я бачу проблему, яка може призвести до втрати життя,
я говоритиму до посиніння.
Тож я продовжував це робити.
І зрештою мене просто вигнали з програми «Дрімлайнер».
Потім мені порізали шину.
Я не знаю, хто це зробив,
але думаю, це було попередження.
Ситуація серйозніша, ніж хотілося б.
Це вибило мене з колії.
Я прокидався від кошмарів
о третій ранку.
Я тоді спілкувався з трьома різними психологами,
щоб просто дати собі раду.
На кону багато життів.
Мені снилося, як літаки розбиваються дуже близько від мене.
Літаки розбивалися так близько, що я відчував їхнє тепло уві сні.
Це не давало мені спати.
Сподіваюся, більше не буде втрат літаків MAX,
але це не дає мені спати.
Якщо ти знову й знову програєш,
якщо тебе знову й знову зраджують,
ти просто втомлюєшся.
Я почувався безпорадним.
Працівники були б раді публічно висловитися,
але бояться втратити роботу.
Їм ще працювати й працювати.
Вони не можуть дозволити, щоб їх звільнили.
Там точно є культура страху.
ЧАРЛСТОН, ПІВДЕННА КАРОЛІНА
Джон пішов з «Боїнга», але й далі бачив усі ці проблеми,
і це дуже його гнітило.
Тож ми подали позов.
Позов Джона Барнетта проти «Боїнга»
стосувався роботи у ворожій атмосфері
та звинувачень у помсті «Боїнга» проти нього.
Його роками вводили в оману,
коли він там працював.
Містере Барнетте, він казав, що зламає вас?
ГОВОРИТЬ АДВОКАТ «БОЇНГА»
-Тиснутиме, поки я не зламаюся. -Добре. Він жартував, кажучи це?
Зовсім ні.
Ми подали скаргу,
щоб змусити «Боїнг» надати документи.
Відповіді від «Боїнга» довелося чекати цілу вічність.
Справи викривачів
дуже складні.
Часто, коли викривачі виносять справу на публіку,
коли їх звільняють,
роботодавець забирає їхні ноутбуки чи телефони.
Тобто в них немає доказів. Це просто слова.
Але на відміну від інших викривачів,
Джон усе задокументував.
ТИТАНОВА СТРУЖКА ПАДАЄ НА ДРОТИ
І він сказав, що колись у майбутньому
«Боїнг» чекає розплата,
і він матиме докази того, де вони помилилися.
Поговорімо про розслідування щодо кисню.
Приблизно в липні 2016 року
виникла проблема з бракованими балонами з киснем. Це так?
Так.
ДЕФЕКТНІ КИСНЕВІ ПАТРОНИ
Ви виявили, що деякі кисневі патрони
не подавали кисень належним чином.
Приблизно 15 % не спрацювали.
Ви провели неофіційні випробування
і виявили 15 % несправностей, так?
Ні, випробування не були неофіційними.
СКАРГА ВИКРИВАЧА
Я сказав: «Треба розібратися».
ЗАЯВА ДЖОНА БАРНЕТТА
Я взяв нові патрони зі складу,
ще в упаковках, і ми відправили цю контрольну групу на перевірку.
ПОШУКИ ДЕФЕКТІВ
Кількість відмов зросла до 25 %.
Це викликало тривогу. Я подумав: «Це серйозна проблема».
Уявіть, що ви на висоті 12 000 м…
ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.
…стається розгерметизація, випадають кисневі маски.
У вас є 20 секунд, щоб одягти маску,
перш ніж почнеться кисневе голодування,
яке може спричинити ушкодження мозку, а іноді й смерть.
Уявіть, що ви не отримуєте кисню.
Ви сидите там із дітьми.
Хто отримає кисень, а хто ні?
БАРНЕТТА КРИТИКУВАЛИ ЗА ДОКУМЕНТУВАННЯ ПРОБЛЕМИ
Поки ви документували проблему з кисневими патронами,
ніхто не критикував вас за її документування, так?
Насправді в нас є електронний лист. Досить неприємний.
Типу: облиште цю дурість.
Саме так він ставився до роботи. Він…
Ми не побачили цього у скриньці.
-Але в мене є копії. -Добре.
Джон казав, що ці дефекти проявляться
через вісім, десять, дванадцять років.
Його дуже турбували ці несправності,
які проявляться згодом і спричинять катастрофу.
ГРУДЕНЬ 2023 Р. — УГОДА ЗАВЕРШУЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ 1 МІСЯЦЬ
Трирічна угода з міністерством юстиції
закінчиться через місяць.
Ми всі переживали сильне психологічне навантаження.
Наші зустрічі тривали місяцями.
Я навіть літала у Вашингтон
на зустріч із міністерством юстиції,
щоб пояснити їм наші побоювання, що нічого не змінилося
ні в корпоративній культурі, ні на виробництві «Боїнга».
Ми зустрілися з керівником відділу боротьби з шахрайством Ґленном Леоном.
Він почав читати підготовлений текст.
І якщо ми питали: «Хвилинку, а як щодо наших запитань?», —
він трохи пирхав,
а потім продовжував так, ніби ми нічого не сказали.
Було схоже, що мінюст захищав «Боїнг».
Коли ми заходили до зали суду,
представники мінюсту й адвокати «Боїнга» стояли по один бік,
спілкуючись одне з одним, а ми були по інший бік.
Ніби злочинці.
«БОЇНГ» МАЄ СОЮЗНИКІВ У МІНЮСТІ
Бачити, скільки юристів перейшло з «Боїнга»
у мінюст і з мінюста в юридичну службу «Боїнга»…
«ОБЕРТОВІ ДВЕРІ»
…це повне політичне взаємопереплетення.
НАРОД США ПРОТИ КОМПАНІЇ «БОЇНГ»
Термін дії угоди про відкладене кримінальне переслідування добігав кінця.
УРЯД НЕ ВИСУВАТИМЕ ОБВИНУВАЧЕНЬ
Надії не було. Справедливості не було. Нікого не притягнуть до відповідальності.
Забудьте. Розходьтеся.
Здається, мінюст не зацікавлений в тому, щоб викрити злочинців.
Вони зацікавлені в тому, щоб якнайшвидше закрити справу.
І злочинці залишаться на волі й працюватимуть…
І ніхто не зробить з цього висновків.
Зараз ми вказуємо на численні проблеми
з якістю продукції.
Коли буде наступна аварія?
Сподіваюся, її не буде.
Але зараз ситуація така.
5 СІЧНЯ 2024 Р. — УГОДА ЗАВЕРШУЄТЬСЯ ЧЕРЕЗ 2 ДНІ
Земля, «Аляска 1282»,
буксирування Чарлі-7, 20-18.
Буксирування дозволено, 2-8 ліва.
Це був типовий запуск: рулювання, зліт.
«Аляска 1282», смуга 2-8 ліва, зліт дозволено.
Вітаємо, «Аляска 1282».
Моя дочка вийняла альбом та олівці
одразу після зльоту.
Син сидів у мене на руках.
Трирічна дитина була посередині, п'ятирічна — біля вікна.
Ми набирали висоту.
Пам'ятаю, як я озирнувся подивитися, як там моя сім'я.
Сіетл, «Аляска 1282». Висота 3 300, набираю до 5 500.
«Аляска 1282», це Сіетл, набирайте й підтримуйте ешелон польоту 2-3-0.
Ми почули високотональний свист.
А потім вибух.
Рейс 1282, ми оголошуємо аварійну ситуацію. Знижуємося до 3 000 метрів.
КОШМАР НАЯВУ
Майже одразу випали кисневі маски, і я зрозуміла, що щось цілком не так.
Треба знижуватися.
КРОВОТЕЧА З ВУХ
Я одразу втратив орієнтацію, але швидко повернув голову. І побачив…
…чисте небо.
Я був шокований.
Я затиснула ніжки однорічного сина між своїми й міцно його притиснула.
СИЛА РОЗГЕРМЕТИЗАЦІЇ
Він весь час кричав.
Я наділа маску, але повітря не надходило.
КИСНЕВІ МАСКИ НЕ ПРАЦЮВАЛИ
Я знову вдихнула, але кисню не було.
СТЮАРДЕСИ ДОПОМАГАЛИ ДІТЯМ
МАСКИ НЕ ПРАЦЮВАЛИ
Я дивився на дочку, потік повітря відкидав її волосся назад.
Вона була за два ряди від отвору.
Ми думали, що відірветься ще одна панель
і що ми не вийдемо з літака живими.
НЕ ЗНАЮ, ЩО СТАЛОСЯ, АЛЕ В НАС ПРОБЛЕМА
Запас кисню вичерпався.
Ми знову відчули запаморочення,
зір почав затуманюватися.
Обидві дочки перелякано дивилися на мене.
Я не сказала їм, що все буде гаразд, бо сама не знала.
МАМО, ЛІТАК РОЗГЕРМЕТИЗУВАВСЯ. МИ В МАСКАХ. ЛЮБЛЮ ТЕБЕ
Я подумав, що нам з сім'єю залишилися лічені хвилини.
Я простягнув руку й поклав на спину дружини.
І почав молитися.
ТИ ЗАВЖДИ БУДЕШ НАЙКРАЩИМ У МОЄМУ ЖИТТІ
Я надіслала прощальне повідомлення сину.
ЛЮБЛЮ ТЕБЕ, МАМО
Написала, що він — найкраще в моєму житті.
МЕНІ СТРАШНО — ЛЮБЛЮ ТЕБЕ — НАВІКИ
СКАЖІТЬ МОЇМ БАТЬКАМ, ЩО Я ЇХ ЛЮБЛЮ
МОЛІТЬСЯ ЗА МЕНЕ
Я НЕ ХОЧУ ПОМИРАТИ
Я виглянула з вікна, літак опустився нижче хмар.
І ми знову змогли дихати.
Я подивилася на дітей і сказала: «Усе буде добре».
Починаємо з термінових новин.
Термінові новини з Орегона.
Це відео зсередини авіалайнера
ще у повітрі,
коли від нього відірвався великий фрагмент фюзеляжу.
РОЗРИВ ФЮЗЕЛЯЖУ
Після інциденту з «Аляскою»
я просто збирав інформацію, як усі інші люди.
Я не знав, що сталося.
Я був у кухні, телефон почав розриватися.
Я зрозумів, що сталася велика біда.
Це розслідує Національна рада з безпеки на транспорті.
На крейсерській висоті ми могли втратити літак.
Це «Боїнг 737 MAX», який щойно пройшов сертифікацію.
Відлетіла так звана дверна заглушка.
Там немає двері, але є отвір,
у який деякі авіалінії вставляють ще одні двері.
Я подзвонив знайомому в «Боїнг» і сказав:
«Експлуатувати такі літаки не можна».
ФАУ заборонила експлуатацію всіх 737 MAX 9 у США.
…проблеми можуть існувати або розвинутися в інших літаках.
«Боїнг» заперечував вину, кажучи, що продукцію
«неправильно обслуговували чи експлуатували
сторонні особи чи організації».
Ми маємо визначити, що сталося.
ДЕВІД КАЛГОУН ГЕНДИРЕКТОР
«Боїнг» не надав документи та інформацію, які ми неодноразово вимагали.
ДЖЕННІФЕР ГОМЕНДІ РАДА З БЕЗПЕКИ НА ТРАНСПОРТІ
Вони кажуть про прозорість, та поки що
ніяк не пояснили, що саме сталося з заглушкою.
Мене не здивував інцидент із заглушкою.
Я боровся кілька років,
знаючи, що щось подібне станеться.
Добре, що ніхто не загинув.
Така катастрофа — справжній кошмар.
Я сказав собі:
«От що стається, коли нікого не притягають до відповідальності».
Коли я побачив у новинах, як вилетіли двері,
я точно передбачив, що знайдуть
під час розслідування.
Вибивання панелі з фюзеляжу
пояснювалося проблемами з якістю на виробництві.
У 2023 році
літак зійшов з конвеєра на заводі біля Сіетла,
саме він став літаком «Аляска 1282».
На заводі панував хаос,
коли «Боїнг» старався впоратися зі збільшенням обсягу виробництва,
розвиваючи аутсорсинг.
Розслідування виявило, що команда зі встановлення дверей
зняла заглушку,
щоб полагодити виробничий дефект від постачальника.
Для цього треба було зняти чотири кріпильні болти.
І одне фото в попередньому звіті
було дуже показовим.
Ви бачите три з чотирьох кутів заглушки.
Кріпильних болтів, які мали її утримувати, тут немає.
Їх не поставили на місце.
Після цього літак здійснив 154 рейси.
І щоразу під час зльоту чи приземлення
вібрації потроху зсували заглушку,
доки зрештою
5 січня 2024 року
вона не вилетіла.
Станом на сьогодні ми не виявили документації,
що підтверджує зняття лівої заглушки дверного отвору на літаку.
Саме так.
Той, хто виконав роботу, не зареєстрував її.
Чому? Можливо, через поспіх.
Уся ця система недосконала.
Катастрофа була близько. Надто близько.
Сьогодні в Капітолії
начальник ФАУ заявив, що в «Боїнгу» неналежний контроль якості.
Якщо немає культури безпеки, складно робити безпечні літаки.
Усе, що ми казали:
що культура «Боїнга» має вади,
а дефектні літаки продовжують літати, —
виявилося правдою.
КАТАСТРОФА ЗА КІЛЬКА ГОДИН ДО ЗАВЕРШЕННЯ УГОДИ
Це сталося за два дні
до закінчення терміну угоди про непереслідування.
Просто диво, що ніхто не загинув,
і тепер не можна сказати, що «Боїнг» нічого не порушив
протягом випробного терміну. Бо це не так.
Мінюст заявив, що «Боїнг» порушив угоду 2021 року,
яка захищала компанію від обвинувачень.
«Боїнг» відповів: «Ми вважаємо, що виконали умови угоди».
Але питання в тому,
як взагалі покарати «Боїнг»?
Поки що ніхто цього не знає.
Справу знову відкрито.
Починається розслідування мінюста і кримінальне переслідування.
Справа опинилася на порядку денному.
8 БЕРЕЗНЯ 2024 Р.
Перед тим як звільнитися з «Боїнгу»,
ви говорили з кимось
про стрес, який ви переживали на роботі?
Говорив з лікарями.
І що сказали лікарі?
Лікарка сказала, що в мене може бути інфаркт,
що я можу померти в таких умовах.
Вона сказала вам на прийомі,
що у вас може бути інфаркт, якщо ви не звільнитеся.
-Це ваша заява? -Якщо не звільнюся.
-Ясно. -Так.
Можна перерву на кілька хвилин?
Адвокат «Боїнга» здійснював допит цілих сім годин.
Джон дуже втомився.
Він сказав, що хоче поїхати додому
і продовжити давати свідчення пізніше.
«Боїнг» заперечив.
На тому етапі Джон не хотів
ніяк затримувати слідство,
він мав повернутися наступного ранку, щоб закінчити давати свідчення.
Він повернуся до готелю.
Уранці в суботу, 9 березня,
почалася буря.
Грім, блискавки й дуже сильний дощ.
До 10:00 Джон не виходив на зв'язок.
І коли дощ трохи вщух, ми поїхали до нього.
Ми сподівалися, що Джон у готелі
занедужав, але йому скоро стане краще.
Я думав, можливо, в нього сильний напад паніки
чи щось подібне.
Та коли ми приїхали до готелю,
менеджерка відвела нас убік
і перше, що вона сказала: «Співчуваю вашій утраті».
Ми були сильно вражені, шоковані й приголомшені,
почувши, що Джона знайшли в його пікапі
з вогнепальним пораненням голови.
Поліціянти вважали, що це, ймовірно, самогубство.
У нас виникло багато запитань,
і ми хотіли переконатися, що поліція
проведе ретельне розслідування.
Ми хотіли побачити інформацію з його телефона.
Я хотів ознайомитися зі свідченнями людей, яких опитали.
Чи зняли відбитки пальців з корпусу пікапа?
Колишній співробітник авіавиробника «Боїнг»,
який став викривачем, знайдений мертвим.
ВИКРИВАЧ «БОЇНГА» ДЖОН БАРНЕТТ ЗНАЙДЕНИЙ МЕРТВИМ У США
Я говорила з ним минулого понеділка.
Спитала: «Коли повернешся додому?»
Він сказав: «Зустріч перенесли, я мушу ще побути тут.
Я так хочу повернутися додому.
Поспати у своєму ліжку».
У нас лишилося багато запитань.
Ми хочемо знати, що сталося.
Я був шокований.
Ніхто не міг осягнути,
що Джон це зробив,
будучи таким близьким до своєї мети:
донести до людей факт,
що «Боїнг» не стежить за якістю.
Він був на фінішній прямій.
Те, що його знайшли в пікапі,
було аж ніяк
не схоже на Джона, якого ми знали.
ЩО НАСПРАВДІ СТАЛОСЯ З ДЖОНОМ БАРНЕТТОМ?
ТУТ ЩОСЬ НЕ ТАК
Потім почалися дивні події.
Ми ніби стрибнули в альтернативний всесвіт.
ЦЕ НЕ ЗБІГ
Він справді був під пильною увагою, але чи призвело це до самогубства?
ВИНЕН «БОЇНГ»
Усіх це цікавило.
Спробуємо визначити хронологію подій до смерті Джона Барнетта
й чи справді то було самогубство.
Люди здивовані.
МЕРТВИЙ? УБИТИЙ
Кажуть, Джона вбили,
щоб усі інші замовкли.
ВІН ЗАБАГАТО ЗНАВ
Він казав: «Якщо зі мною щось станеться, це не самогубство».
Я знаю, що він не наклав на себе руки. Це неможливо.
Це просто нелогічно.
Ми теж так вважаємо.
Слідство ведуть поліція Чарлстона і коронер.
Ми чекаємо публікації звіту від поліції та коронера
щодо того, що насправді сталося.
Атмосфера дуже напружена.
І навіть я почав думати, що не розумію того, що тут сталося.
Коли я почув про самогубство Джона Барнетта,
я був засмучений.
Але мене справді розлютило,
коли я дізнався, як до нього ставилося керівництво
впродовж років, бо мені це було знайомо.
Я був розлючений.
Вони мали шанс усе виправити, але нічого не зробили.
І я подзвонив репортеру «Нью-Йорк таймс».
Сказав: зазначте моє ім'я,
напишіть, що я надав вам документацію «Боїнга».
КОЛИШНІЙ МЕНЕДЖЕР КАЖЕ ПРО ПОРУШЕННЯ НОРМ, ЩОБ ВИКОНАТИ ПЛАН
Оприлюднення суперечило моїм переконанням.
Я не люблю говорити на камеру.
Рой Ірвін уперше висловився публічно на камеру.
Джон Барнетт був маяком.
Коли я почав працювати в компанії,
він вказував правильний шлях.
І досі вказує.
Рой має на меті завершити справу Барнетта.
Я не Джон,
але хтось мусить тиснути далі.
Мої рідні проти того,
щоб я брав участь у цьому фільмі,
але я роблю це заради Джона.
Мені було дуже страшно.
Але я обіцяв собі
висловитися попри всі наслідки.
Я тут сьогодні, бо мушу виступити й розказати правду.
СЕМ САЛЕГПУР
У мене є серйозні сумніви щодо безпеки 787 і «трьох сімок»,
і я готовий ризикнути професійною репутацією, щоб розповісти.
ХТО ТАКИЙ СЕМ МОГАВК?
Ми дізналися про нового викривача, Сема Могавка.
-Я дуже ризикую. -А чому ви це робите?
Бо мене турбує безпека. Врешті-решт, мої друзі й рідні літають на цих літаках.
Після смерті Джона
до нас звернулися десятки
авіаційних викривачів.
Вони мали такі ж застереження, що і Джон Барнетт.
«Нью-Йорк таймс» взяла інтерв'ю в десятків працівників,
які кажуть, що кількість персоналу скоротилася, а контроль якості послабився.
Швидкість виробництва цінують більше за якість.
ЗМУШУВАЛИ ПРИХОВУВАТИ ДЕФЕКТИ
Джон надихнув багатьох висловитися.
3 ТРАВНЯ 2024 Р.
Ми їдемо до служби коронера округу Чарлстон на зустріч
з приводу висновків щодо смерті Джона Барнетта.
Результати розслідування будуть оприлюднені,
включно з даними судово-медичної експертизи та розтину.
Так, питань багато.
Для рідних Джона день буде важкий.
Мене добре чути?
Так, дякую.
-Вітаю, Родні. Чуєте мене? -Так, мем.
Нас повідомили…
БОББІ ДЖО О'НІЛ КОРОНЕР ОКРУГУ ЧАРЛСТОН
…про смерть в авто біля готелю.
Авто було замкнене, його довелося відмикати.
Ми сфотографували все, що знайшли.
Поліція Чарлстона знайшла близько 80 відбитків пальців,
що належали Джону.
Ознак боротьби чи чогось подібного
не виявлено.
Ми отримали записи з камер готелю,
де видно, як Джон заходить у хол
і виходить з готелю о 20:37.
Його пікап заїжджає заднім ходом на паркінг о 20:45.
Ніхто не заходив у машину й не виходив з неї
до прибуття рятувальників, які знайшли його.
Одне з питань, які нас турбують:
чи куля була з того пістолета?
Так. Куля, яку знайшли в підголів'ї,
випущена з його пістолета.
Думаю, усе збігається: це пістолет Джона,
він був у машині,
смерть у результаті самогубства.
ДОДАТКОВИЙ ЗВІТ У СПРАВІ
ТИП ІНЦИДЕНТУ: САМОГУБСТВО
Серце крається…
від того, що пережив мій син,
і я теж дещо бачила,
але не уявляла, як сильно це його турбує.
-Дзвоніть, якщо буде треба. -Дякую.
Прошу.
-Бувайте. -Бувайте.
Обійми мене.
Це речі, які нам віддала
поліція Чарлстона.
Ноутбук Джона.
Це його мобільний телефон.
І записник Джона.
«БОЇНГ»
А всередині —
передсмертна записка, яку Джон залишив, перш ніж накласти на себе руки.
«До біса "Боїнг"».
Я БІЛЬШЕ НЕ МОЖУ!!! ДО БІСА «БОЇНГ»!!!
«Я більше не можу. Годі.
Я молюся, щоб вилупки, які зруйнували моє життя, заплатили.
Я молюся, щоб "Боїнг" за це заплатив.
Поховайте мене долілиць, щоб брехливі керівники "Боїнга"
поцілували мене в дупу.
Моїм рідним і друзям: я досяг мети свого життя.
Я знайшов мир. Люблю вас».
І підпис: «Джон/Мітч, або Болотяник».
Я ДОСЯГ МЕТИ СВОГО ЖИТТЯ. Я ЗНАЙШОВ МИР. ЛЮБЛЮ ВАС
У такі миті питаєш себе:
«Що можна було зробити інакше?»
Так.
Але в одному я впевнений,
а саме:
можливо, «Боїнг» і не натиснув на курок,
але «Боїнг» відповідальний
за смерть Джона.
18 ЧЕРВНЯ 2024 Р.
Сьогодні на слуханнях у конгресі в центрі уваги
питання безпеки та якості літаків «Боїнг».
Після катастроф 737 MAX
«Боїнг» обіцяв усе змінити.
СЕНАТОР РІЧАРД БЛЮМЕНТАЛЬ
До нас звернулися викривачі, повідомляючи,
що таких проблем стало більше.
Неналежні кріплення,
використання дефектних і пошкоджених частин,
порушення якості виробництва.
Накопичуються докази того, що кримінальне переслідування є виправданим.
Ми мусимо притягнути їх до відповідальності.
Саме тому Девід Калгоун,
гендиректор, свідчитиме сьогодні.
Це моя дочка, Деніелл Мур.
Деніелл було 24 роки,
коли вона загинула в «Боїнгу 737 MAX».
Отже, я Зіппора Курія, загинув мій батько, Джозеф Курія Віттака.
Я звертаюся до установ, які ухвалюють важливі рішення:
якщо ви не висунете обвинувачень і не забезпечите покарання,
щоб історія засвоїла урок, і вона повториться,
як ви з цим житимете?
Ви зруйнували життя нашого сина
і вбили наших дітей.
Ми більше не зможемо побачити та обійняти їх,
як ви — своїх рідних.
Дайте нам відповідь.
Годі ставити прибуток вище за людей.
Подумайте про останні шість хвилин моєї дочки в літаку.
Ганьба!
Шість хвилин вона писала мені!
П'ять років тому 346 невинних людей загинуло
у двох трагедіях, яким можна було запобігти.
Одразу після цих трагедій «Боїнг» обіцяв виправити ситуацію.
Якийсь час ми вважали, що «Боїнг» змінився.
Але минулого січня
фасад буквально злетів
з порожніх обіцянок, даних «Боїнгом» світові.
Сьогодні ми обговорюємо питання життя і смерті.
А це засідання —
мить розплати.
Я хочу особливо привітати
декого з присутніх сьогодні на засіданні.
Рідних Джона Барнетта.
Його матір Вікі Стоукс і брата Родні Барнетта.
Викривача «Боїнга»,
який скоїв самогубство під жахливим тиском компанії
через те, що він повідомив про проблеми безпеки.
Девід Калгоун був гендиректором і президентом компанії
з січня 2020 року,
а почав свою кар'єру
в «Дженерал Електрик», де працював 26 років.
Містере Калгоуне, мало не щодня
з'являються новини про проблеми з безпекою літаків «Боїнг».
Які ключові причини системних помилок?
Як їх виправити?
Хто понесе відповідальність?
Ви чи хтось інший?
Основні причини майже всіх проблем,
крім пов'язаних із рейсом «Аляски»,
полягають у різних моментах,
що стосуються експлуатації
й технічного обслуговування літака.
«Аляска» — виробничий брак.
Щодо інших випадків мені невідомо.
Постачальників деталей і компонентів —
ось кого звинувачує «Боїнг».
Також «Боїнг» звинувачує працівників, що можуть втратити роботу.
Пілотів, що керують літаками,
«Боїнг» теж звинувачує.
«Боїнг» звинувачує всіх, крім самих себе.
Також це пов'язано з непідготовленими працівниками.
Це… Насправді це найголовніше.
Містере Калгоуне, яку зарплату ви зараз отримуєте?
Сенаторе, це вказано в документах
за роки моєї роботи в компанії.
Так, але скільки?
-Сума велика, сер. -Я вам допоможу.
Цього року — 32,8 млн. Правильно?
Так.
На 45 % більше, ніж торік. Правильно?
Так.
-За що саме вам платять? -За керівництво компанією «Боїнг».
Чи залежить ваша винагорода від показників якості?
Бо до цього комітету зверталося чимало викривачів
із заявами, що в «Боїнгу» за будь-якої нагоди економлять
на питаннях якості й безпеки — не лише раніше,
але й нині.
Вони стверджують, що ви скасували перевірки безпеки,
скоротили кількість інспекторів з якості.
А коли працівники висловлювали занепокоєння,
їх переводили на інші місця, їм мстилися,
погрожували фізичною розправою.
По-моєму, це не схоже на увагу до якості.
Але вам платять 33 мільйони на рік.
ДЕВІД КАЛГОУН ГЕНДИРЕКТОР «БОЇНГ» (2020–2024)
«Боїнг» переживає не найкращі часи.
І ми не можемо погодитися з тим,
що керівники, які ухвалювали всі ті рішення,
отримують сотні мільйонів доларів.
«Боїнг» лежить у руїнах.
А невелика група
керівників компанії
належить до найбагатших людей у світі.
Багато керівників, що приходять у «Боїнг»
та інші американські компанії,
мають на меті
скорочення витрат,
вичавлювання грошей з компанії заради збільшення прибутків.
Це викачування ресурсів. Ви викачуєте ресурси з «Боїнга».
Це була одна з найкращих компаній Америки. Тисячі людей з мого штату працювали там.
А ви викачуєте з неї ресурси для прибутку акціонерів,
і вам за це платять.
Ви отримали величезну винагороду.
Для вас усе складається чудово, на відміну від простих американців.
Багато хто з керівників не мав уявлення про продукцію компанії.
Їх призначали на посаду, бо вони мали бізнес-освіту.
…це особливість тільки успішних компаній.
…на рівні 47 на місяць. Ми плануємо 52.
Цей прогноз стає дедалі ймовірнішим.
З допомогою від конгресу ці здобутки стануть реальністю.
Рейс «Фронтір-флайт» 2688, ліва смуга 2-8, зліт дозволяю.
2-8 ліва, зліт дозволено.
«Боїнг» любить боротися з наслідками.
Якщо від літака відривається деталь чи загоряється двигун,
усе хочуть швидко полагодити
та сказати, що дефект виправили.
«Боїнг» не бореться з причинами,
тобто з їхньою моделлю управління.
Гонитва за прибутками за всяку ціну
замість виготовлення найкращих літаків у світі.
Більшість компаній не ризикує життям людей.
А «Боїнг» ризикує.
Коли страждає якість у «Боїнгу»,
люди гинуть.
Нам потрібні безпечні польоти.
Потрібні безпечні літаки.
«Боїнг» треба притягнути до відповідальності.
ЧОТИРИ ГЕНДИРЕКТОРИ «БОЇНГА» ОТРИМАЛИ КОМПЕНСАЦІЮ ТА ПЕНСІЙНІ ВИПЛАТИ
В СУМІ МАЙЖЕ 500 МЛН ДОЛАРІВ.
СТАНОМ НА БЕРЕЗЕНЬ 2026 Р. ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
НЕ ПРИНОСИЛИ ПРИБУТКУ ІЗ 2018 Р. ЗБИТКИ ЗА ЦЕЙ ПЕРІОД СКЛАЛИ 40 МЛРД.
У СЕРПНІ 2025 Р. «БОЇНГ» ВРЕГУЛЮВАВ ПОЗОВ ДЖОНА БАРНЕТТА.
СУМУ НЕ ЗАЗНАЧЕНО.
ДРУГИЙ ПОЗОВ ПРОТИ «БОЇНГА»
ЗА СМЕРТЬ УНАСЛІДОК НЕПРАВОМІРНИХ ДІЙ ІЩЕ НА РОЗГЛЯДІ.
У ЛИСТОПАДІ 2025 Р. КРИМІНАЛЬНУ СПРАВУ МІНЮСТА
ЩОДО 737 MAX ЗАКРИТО.
«БОЇНГ» МАЄ СПЛАТИТИ 1,1 МЛРД ДОЛЛАРІВ І ПІДВИЩИТИ ЯКІСТЬ, БЕЗПЕКУ Й КОНТРОЛЬ.
КЕРІВНИКІВ НЕ ОБВИНУВАЧЕНО.
Нас хотіли спекатися.
Але я не можу просто сказати:
«Нічого не вдієш», — і скласти руки.
Ми не побачили справедливості й відповідальності.
Мене це розлютило.
По-моєму, треба продовжувати боротьбу.
Не можна все залишати як є.
Щось повинно змінитися.
ПІСЛЯ ВІДМОВИ БРАТИ УЧАСТЬ У ФІЛЬМІ
КОМПАНІЯ «БОЇНГ» НАДАЛА ПИСЬМОВІ ВІДПОВІДІ:
«ЗВИНУВАЧЕННЯ ІСНУВАЛИ БАГАТО РОКІВ.
ДЕЯКІ З НИХ БЕЗПІДСТАВНІ. РЕШТУ ПРОБЛЕМ
"БОЇНГ" УСУНУВ АБО ПРОДОВЖУЄ ОПРАЦЬОВУВАТИ
ПІД КЕРІВНИЦТВОМ НОВОГО ДИРЕКТОРА. З ОГЛЯДУ НА ВІДГУКИ ПРАЦІВНИКІВ,
МИ ЗАПРОВАДИЛИ НОВІ ЦІННОСТІ, ЩО ЗМІЦНЮЮТЬ НАШУ КУЛЬТУРУ…»
Переклад субтитрів: Галина Козловська