Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Det är inte varje dag man tar upp kampen med ett så stort företag som Boeing.
Höj höger hand.
Svär du att vittnesmålet du avger är inget annat än sanningen?
Ja.
Boeing kommer att kämpa emot in i det sista.
Han instruerade folk att bryta mot regler och förordningar
som de kunde hållas ansvariga och åtalas för.
Det var möjligt att vi utsatte allmänheten för risker.
De allvarliga konsekvenserna av det han vittnade om
fick mig att haja till.
John var modig som talade ut.
Men jag tänkte för mig själv att nån kunde bli dödad för det här.
Johns vittnesmål skulle fortsätta följande dag.
Klockan 10 hade John fortfarande inte kommit.
Jag ringde hotellet och bad att få bli kopplad till hans rum…
…men telefonen bara ringde.
Jag frågade om nån kunde gå upp och se om han fortfarande sov.
De sa: "Han är inte där."
Jag frågade: "Står hans bil utanför?"
Chefen tog luren igen och sa
att hon hade gått ut till hans bil och sett honom från passagerarsidan.
Det var då hon ringde nödnumret.
Boeing har gett världen ännu ett skäl att vara flygrädd.
Flera av deras nya Dreamliner-plan har börjat brinna.
En Boeing 777-motor havererade några minuter efter starten.
Det här är mina föräldrars hem efter att en 777-motor exploderade i luften.
Hundratjugonio passagerare evakuerades. Fem personer skadades.
…femtio skadade när ett plan tappade kontrollen i luften.
En passagerare dödades i en explosion.
Det här är otroligt farliga saker och de fortsätter att hända.
När man ser nyheter och incidenter avlösa varandra
undrar man hur Boeing får fortsätta flyga.
KVALITETSUTREDARE, BOEING 2011-NU
Jag är ungen som fortfarande ser upp varje gång jag hör ett plan: "Åh." Ja.
Jag har alltid älskat flyg.
Pappa jobbade på ett F-14-plan
så jag gick jämt till gaterna och såg planen lyfta.
Jag växte upp i Seattle-området och trodde att jag skulle jobba på Boeing.
Jag blev glad när de värvade mig direkt efter skolan.
Boeing var ett fantastiskt företag.
Om man hade sin Boeing-tröja på sig kom folk fram och pratade med en.
Man kände stolthet.
Vi har tändning.
Vi har lyft.
Jag var länge raketforskare, men jag ville byta till flygplan.
Och jag ville jobba för världens bästa flygplanstillverkare.
Under ett sekel har Boeing förvandlat resandet världen över.
…världens största rymd- och luftfartsföretag.
Jag var stolt över att jobba på Boeing. Det är jag fortfarande.
Boeing förändrade mitt liv.
Vi var fattiga när jag växte upp,
och den ekonomiska utvecklingen förändrades fullständigt.
Att jobba på Boeing, att ha ett jobb där, var ett hederstecken.
Det här är Boeing.
De bygger flygplan med en genomgående grundidé.
Gör allt lite bättre än det behöver vara.
Boeing som företag var unikt på så sätt att om det uppstod dispyter
så avgjorde kvalitetsavdelningen om arbetet skulle godkännas.
-Då är det grönt ljus? -Ja.
Det var alltid två, tre personer som kollade allt man gjorde
för att försäkra att det stämde.
Jag tror inte det kommer att funka.
Kvalitetsavdelningen var systemets bromsar.
Vid problem stoppar kvalitetscheferna linan.
Ledningen stöttade en.
-De får avvakta tills vi är klara. -Okej.
Helt plötsligt ändrades den atmosfären.
Hur är det att komma som VD…
Hur var första dagen? Vad såg du på Boeing?
Jag började från basen, företagskulturen behövde diskuteras från botten och upp.
Boeings förfall.
Mycket kan härledas till anställningen av Jim McNerney som vd.
Han verkade vara perfekt.
Han hade en kandidatexamen från Yale och en master från Harvard.
Jim McNerney såg ut att vara som klippt och skuren för jobbet.
JIM MCNERNEY VD, BOEING
Jim McNerney hade i många år varit chef på General Electric
där han var protegé till 1900-talets mest inflytelserika VD,
en man vid namn Jack Welch.
Jag är, som så många andra, en del av den amerikanska drömmen.
Jack Welch var den första vd:n för ett stort amerikanskt företag
som fokuserade på att maximera vinsten till varje pris.
Han började snabbt utkontraktera,
utlokalisera och göra massuppsägningar.
Det bästa man kan göra för anställda
så fort man inser att de hör till de 10 bottenprocenten,
är att berätta det.
Jack Welch på GE sade upp de sämsta 10 procenten varje år.
Folk skulle konstant oroa sig för sina jobb.
Med de här strategierna förvandlade Jack Welch GE
till världens högst värderade företag.
Det var den sortens företag som nästan alla andra i USA såg upp till.
Boeings styrelse var inget undantag.
Jag visste att jag ville leda nåt, bara inte vad.
När McNerney tar över
satsar Boeing allt på Jack Welch-strategin
att sätta vinsten före allt.
Han fick också uppdraget att utveckla ett nytt flygplan.
Den nya 787:an har inte byggts än,
men Boeing är så säkra på dess kvaliteter att planet kallas Dreamliner.
Att utveckla och bygga 787-planet
skulle kosta cirka 10 miljarder dollar.
Men Boeings styrelse ville inte betala det.
En källa gav mig interna dokument som visade
att Boeings plan var att bygga planet för 5 miljarder dollar.
Hälften av vad det normalt skulle kosta.
BOEING FÖRÄNDRAR HUR PLAN BYGGS MED 787-MODELLEN
Boeing hade alltid varit kända för ingenjörskonst och flygplansbygge.
Den stora förändringen kom med 787:an.
Vi upptäckte att de tänkte utkontraktera
stora sektioner av planet för att spara pengar.
Mittsektionen byggdes i Italien.
Vingarna och batterierna kom från Japan.
Vingspetsarna och de bakre delarna kom från Sydkorea.
Nästan hela planet lades ut på entreprenad.
Man förstod direkt att det skulle påverka säkerhet och kvalitet.
Vi har inte längre kontrollen över hur säkra de här delarna är,
Vi måste bara godta det vi får och montera det i planet.
BOEINGS MONTERINGSANLÄGGNING
Delarna började komma från underleverantörerna.
Planen var att flygplanet skulle sättas ihop på tre dagar.
Första gången Boeing kopplade samman de två flygkroppsdelarna,
skickade nån ett foto.
Det var en stor glipa mellan dem.
787-DELARNA PASSAR INTE IHOP
Vissa av företagen klarade inte det Boeing anlitade dem till.
De kunde inte tillverka delarna de skulle tillverka.
Det var hemskt.
FÖR LITEN VINGINFÄSTNING
För mycket av planet lades ut på entreprenad.
PROBLEM DÄR VINGEN FÄSTS I FLYGKROPPEN
Inget klickade ihop.
Förseningarna avlöste varandra.
DREAMLINER-FÖRSENINGAR
Därför ville Boeing bygga en andra monteringslina för 787:an
för att öka produktionen.
Boeing grundades i Seattle och hade aldrig byggt plan nån annanstans.
Där hade Boeing kanske den skickligaste
flygplanstillverkningsarbetsstyrkan i världen.
Men den var till stora delar fackligt organiserad.
Och McNerney hatade fackföreningar.
De kostade Boeing pengar.
Så 2009 säger han att vi ska bygga en andra 787-lina i South Carolina.
Jag säger stolt att vi saknar fackföreningar i South Carolina
för att vi inte behöver fackföreningar här.
Boeings ledning fattade åter beslut som inte var säkerhetsbaserade,
utan som handlade om besparingar och företagets profit.
Vad har du lärt dig av dina ingenjörer
om att återuppbygga gamla dagars Boeing som alla växte upp med?
För det första återgår vi inte till gamla Boeing.
Fem, fyra, tre…
-…två, ett. -…två, ett.
Klipp!
När Boeing byggde sina fabriker i South Carolina
fanns det ingen flygindustri där.
Därför hade de inga erfarna arbetare.
De skickade ständigt dit experter från Seattle-området.
John Barnett var en av dem.
När jag började på Boeing
stod några av oss och snackade om var vi kom från.
Jag sa att jag är från Louisiana.
En av kompisarna replikerade:
"Så du är en gammal träskhund från Louisiana?"
Efter det kallades jag "Swampy".
Jag jobbade som kvalitetschef i Seattle i 15 år.
Jag var en av de första kvalitetscheferna som skickades till Charleston
för att hjälpa till att bygga Dreamliner-fabriken.
Som kvalitetschef är det mitt jobb att se till att planet byggs korrekt.
John var en gedigen kvalitetsman, en flygplansman.
Vi var båda kvalitetschefer. Vi var goda vänner.
Jag köpte kilovis av alligatorsvans av John som var från Louisiana.
Som sydstatare var South Carolina min chans att vara nära familjen.
Vi sa jämt att han var högljudd och stolt.
Man hörde när han kom in i rummet. Det hördes.
Ja, en träskhund.
När jag flyttade till Charleston och träffade John Barnett
märkte jag att vi var av samma virke.
Kvalitet får aldrig komma i andra hand.
John och jag lärde känna varandra på våra rekryteringsresor.
Vi intervjuade över 100 personer i veckan.
Från dag ett sa de att de inte ville ha fackligt inflytande i Charleston.
En del av Boeings avtal med South Carolina
innebar att de i huvudsak skulle anställa lokal personal.
Vi höll jobbmässor. Vi anställde folk direkt från college.
Till slut räckte det att veta vad en skruvmejsel för att bli anställd.
-Vad tycker ni om personalen här? -De suger. De suger.
-Inte alla så klart. -Nej, men majoriteten suger som fan.
-De är bara här för att stämpla in. -Ja, det är allt de gör.
Jag sa till mina chefer att personalen inte utbildas som den ska.
Inget om procedurer, luftfartsmyndighetens krav…
De lärde sig bara lyda order.
Men mina chefer struntade i utbildning. De vill bara trycka ut plan.
Charlestons arbetsstyrka kunde helt enkelt inte konstruera
en av världens mest komplicerade maskiner.
Antalet misstag växte snabbt.
Jag gick igenom produktionsanläggningen
och hörde ett väldigt högt bankande.
När jag kom närmare
såg jag en chef använda en slägga
för att slå i en sprint i ett landningsställ.
Jag tänkte att jag måste dokumentera det som händer här.
Jag tog med kameran och visade det för John Barnett.
Man monterar inte flygplan med släggor.
En säkringssprint hade bankats sönder.
På 1990-talet hade vi dessutom problem med att sprintar sprack av utmattning.
Ett israeliskt EL AL-flygplan flög in i byggnaden i söndags
efter att två motorer lossnade.
Boeing, som byggde jumbojeten, uppmanar alla flygbolag att inspektera
sprintarna som används för att fästa motorerna på 747:ornas vingar.
De kan gå sönder på så många vis att det är overkligt.
John sa: "Du måste gå till högsta ledningen med det här."
Jag väntade mig att de skulle klandra ansvarig chef och ställa allt till rätta.
Istället fick jag order om att radera videon.
Jag skickades ut från anläggningen för att hindra
att jag skulle utreda det som pågick.
Det verkade vara ett sätt att säga oss
att produktionen kommer att fortsätta vare sig vi ville det eller ej.
Man måste bli ännu bättre och nå högre.
Det handlar inte om att sitta i en jacuzzi
och att alla ska uppskatta samtalet.
Det måste finnas en press, ett ledarskap och ett sätt att få ut mer…
…som chefen står för.
Jim McNerney var laserfokuserad
på att hålla tidsschemat till lägsta möjliga kostnad.
Förseningar i produktionen
var inte att tänka på.
Alla här pressas att hålla det här satans tidsschemat
utan hänsyn till kvaliteten.
Om ett flygplan inte blev klart så fort som möjligt,
sänktes chefens bonusar.
Jag inspekterade ett flygplan.
Jag såg ett hål i skarven på den bakre delen av flygkroppen
och att fästelementet man hade använt hade fel storlek.
Jag var bekymrad över det jag såg.
De hade förlorat flygplan på grund av såna fästen.
Jag tog upp saken med min kvalitetschef som sa: "Sköt du ditt."
De läste lusen av alla som ville stoppa processen
för att laga nån defekt.
Såna personer fick problem.
Det är ett nöje att välkomna er till certifieringsceremonin
för Boeing 787 Dreamliner.
Efter lanseringen av Dreamliner hade Boeing ekonomiska problem.
Man ville inte investera i ännu en helt ny modell.
Det kostar stora pengar att investera i ett nytt flygplan.
Boeing har mött turbulens
i form av en utländsk rival med stora ambitioner.
Airbus har fått klartecken.
Deras A320 har fått tummen upp.
Då sa Airbus att man skulle sätta nya bränsleeffektiva motorer
på sin mest populära jet.
Det skulle spara runt 20 procent av bränslekostnaden.
Kunder har beställt över 4 300 av flygplansmodellen.
Airbus har sopat mattan med Boeing.
Jim McNerney flippade ut.
De måste utveckla ett nytt flygplan.
Boeing lutade mot att göra en helt ny ersättare av 737:an,
men det skulle ta många år.
Jim McNerney fattade ett förhastat beslut.
McNerney sa: "Vi gör det enkelt för oss
och sätter nya bränslesnåla motorer på den befintliga 737:an."
Det blev 737 Max-modellen.
Så fort de gick ut med det började de att sälja stort.
…en enorm order från Southwest Airlines.
Lion Air Group har köpt 50 Boeing 737 Max…
Vi har beställningar så långt ögat kan se.
En stor lättnad för Boeing.
Det innebar vinst för aktieägarna.
-Jim McNerney. -Tack.
Och jättemycket pengar till vd:n.
När Jim McNerney lämnade posten 2015
hade han tjänat hundratals miljoner dollar
och fick många miljoner i pension.
När han slutade tänkte han nog:
"Det här gjorde jag bra, kolla aktiepriset."
BOEINGS AKTIEPRIS - 2005-2015 67,78 - 140,06 DOLLAR
VAD SOM KRÄVS FÖR ATT LYCKAS
Eftersom besparingarna såg så lyckade ut,
skulle de fortsätta efter hans avgång.
När McNerney avgick tillsatte styrelsen hans handplockade efterträdare,
Dennis Muilenburg.
Innan han tog över skuggade Muilenburg McNerney i ett och ett halvt år.
Jag tror att McNerney pekade ut allt han hade gjort
som var så ekonomiskt framgångsrikt och sa: "Fortsätt så."
Det gjorde han.
Boeings aktier fortsätter att stiga.
Blev du förvånad när du såg aktiepriset stiga så brant?
Inte direkt. Vi lovade att öka produktionen.
Nu levererar vi på det löftet.
-Det förtjänar kanske en högre multipel… -Det tycker jag.
Vi pratar mycket om kommersiellt…
När Muilenberg kom, tänkte jag: "Det förändrar inget."
Men det blev faktiskt värre.
En dag kallades jag ner till Dreamlinern.
Vi hittade fullt med metallspån
på de elektroniska ledningarna under golvet.
När de installerade golvskivorna skalades gängorna av från bultarna.
Med tiden skulle metallspånen vibrera ner och kortsluta sladdarna.
Det har hänt att små kortslutningar har fått hela plan att störta.
Swiss Air 111, vi har rök i cockpit,
vi begär att genast få återvända.
Ombord Swiss Air flight 111 orsakade en avskavd sladd i underhållningssystemet
en brand som fick planet att störta.
Alla ombord dog.
Vi är cirka 1 800 meter ovanför vraket.
TWA flight 800 hade en avskavd sladd i bränsletankarna.
Planet exploderade.
Det finns ungefär 20 000 såna här bultar i en 787 Dreamliner.
Det kan finnas uppemot 60 000 metallspån som flyger runt bland ledningarna.
Så jag gick till min chef.
Han sa: "Det blir för dyrt och tar för lång tid att städa bort det."
Hur mycket pengar och tid kostar det
om ett av planen störtar med 350 personer ombord?
Jag sa: "Jag vägrar godkänna planet som säkert och flygvärdigt."
De vägrade lyssna.
Efter det omplacerade de mig en gång i halvåret för att jävlas.
Och varje gång jag fick ett nytt område hittade jag stora problem.
Jag vill bara höra din åsikt. Min svärfamilj ska flyga med ett sånt här.
Är de säkra?
Det är bara svärfamiljen.
-Skulle du flyga med ett? -Nej.
Jag fick en gratisresa.
-Vilket datum? -Man måste flyga med en 787:a.
-Jävlar. -Va?
Nej, vi ska inte ut och resa med en 787:a.
Vet du vad som hänt på de här planen?
-Vad har hänt? -Säg vad som inte har hänt.
Jag skulle aldrig flyga med ett sånt.
För jag ser kvaliteten på skiten som pågår här.
Charleston är den första fabriken där jag hört
att majoriteten av personalen aldrig skulle flyga med planet.
Om ens eget folk inte känner sig säkra nog att flyga med produkten,
varför släpper man då ut den till allmänheten?
Vi såg att Charleston-fabriken hade en helt annan arbetskultur
än här uppe i Seattle.
Men 2015 ringde larmklockorna
när jag att upptäckte rostiga landningsställsaxlar,
som vi hade kasserat och sprejmålat ordet "skrot" på med röd färg,
hade använts i Dreamliner-produktionen.
Delarna var i princip förstörda av röta.
När jag började forska i det såg jag att kasserade delar
hade satts tillbaka på planen i många år.
KVALITETSCHEF UNDERLEVERANTÖRSKVALITET
STOPP! DETTA ÄR ICKE-GODKÄND AKTIVITET
TRASIGA DELAR
Vi kommer aldrig veta vidden av hur många såna delar som monterades.
Boeing har levererat över 1 200 Dreamliners.
Flottan opererar i mer än 85 länder
och har en miljard passagerare.
Så vi inledde en företagsutredning.
SKROTADE DELAR ÅTERANVÄNDS
Inga chefer sparkades, åkte i fängelse eller stängdes av.
Det var bara en del av verksamheten.
Jag vet inte vad det innebär för de tusentals plan som flyger runt.
Vi kan bara gissa.
Det nya Boeings sätt att behandla folk och kvalitetschefer
förstör hela företaget.
Och det skrämmer mig. Jag blir livrädd.
John kom hem och var orolig.
Han sa: "Det är ofattbart att de inte förstår."
Jag såg senare hur det började påverka honom.
Jag måste tänka igenom om jag skulle gå till HR,
för om man går till Boeings HR-avdelning blir man en måltavla.
Jag visste från det förflutna och andra incidenter
att risken fanns att man fick sparken på stående fot.
Boeing skulle konfiskera ens dator, mobil och alla ens dokument.
Då blir man en avskedad anställd som svartlistas inom hela industrin.
Jag fruktar för vad de ska göra.
Men man utsätter flygpassagerare för fara.
Det är oacceptabelt.
Jag beslöt att ta upp striden.
Jag gick till HR-avdelningen och sa att de bröt mot reglementet.
HR sa: "Ja, du har rätt."
De ändrade inte på nåt.
Då lämnade jag in ett klagomål.
Inget.
Jag skrev till vice-chefen för företagsetik i Washington D.C.
Cheferna gjorde inget.
Jag klagade hos arbetsmarknadsdepartementet.
Jag gick till FAA, den federala luftfartsmyndigheten,
för att de här problemen skulle lösas.
Det verkade inte finnas nån som brydde sig.
Måste ett plan störta innan nån säger: "Oj, vi borde nog ha lyssnat."
10 MARS 2019
Jag minns att jag vaknade på söndagsmorgonen.
Våra två barn låg bredvid mig.
Jag tänkte att han skulle gilla att få se en bild på dem.
Så jag tog en selfie med barnen och skrev: "God morgon, pappa."
Och använde en massa emojier.
GOD MORGON PAPPA
INTE LEVERERAT
Jag såg att meddelandet inte gick fram och tyckte att det var lite ovanligt.
Men jag tänkte att täckningen var dålig i Addis Abeba.
Mick reste. Han jobbade mycket för FN.
Han hade alltid en önskan om att hjälpa folk.
Några timmar senare kollade jag mobilen.
Han hade fortfarande inte svarat,
men jag hade många missade samtal från en vän.
Jag ringde upp vår vän som sa:
"Naoise, har du sett nyheterna? Ett plan har störtat."
Sen sa han: "Jag tror att Mick var ombord."
Och jag sa: "Nej."
"Nej."
Ett plan från Ethiopian Airlines störtade kort efter start.
Alla 157 passagerare och besättningsmedlemmar har omkommit.
Det var som om tiden stannade.
Folk försvinner inte ur ens liv.
Ena minuten finns de, nästa är de borta.
Men så var det.
Han var borta.
Min ingenjörshjärna drog igång.
Jag började göra efterforskningar.
Boeing får många säkerhetsfrågor idag
eftersom det här är andra olyckan på bara fem månader.
Lion Air-planet störtade utanför indonesiska kusten
med nästan 200 personer ombord.
Jag upptäckte att det inte var den första MAX-olyckan.
Splitternya plan som faller ner från himlen två gånger.
Hur?
Jag ville ha svar.
Ett flygförbud stoppar alla Boeing Max 8- och 9-plan.
FAA har utfärdat flygförbud tills man fastställt att planen är säkra.
Utredningens fokus riktades snart mot det nya MCAS-systemet.
MCAS kan ta över kontrollen av planet under flygning.
…piloterna var maktlösa.
Boeing undanhöll viktig information från FAA,
sina kunder och 737 MAX-piloterna.
FAA uppskattade att ytterligare 15 MAX-plan
skulle störta de närmaste årtiondena.
Boeing och dess vd visste att systemet var en säkerhetsrisk.
Ändå sa de att MAX var lika säkert som alla andra plan som nånsin flugit.
Ju mer jag upptäckte, desto mer insåg jag hur fel allt var,
och att vi behövde kämpa för rättvisa.
AGERADE INTE
"BROTTSLIG FÖRSUMMELSE"
Mina barn vet att deras pappa satte sig på ett flygplan
och att planet byggdes av skurkar.
Min son frågade: "Kommer vi att fånga skurkarna?"
Jag sa: "Jag vet inte."
"Vi får vänta och se."
Efter 737 MAX-olyckorna
rådde det chocktillstånd i vår fabrik.
Vi tar vårt jobb på allvar, särskilt kvalitetsarbetet,
att vi godkänner bra produkter.
Och jag var förkrossad.
Kan vi pausa en sekund? Förlåt.
Känslomässigt hängde det ett mörkt moln över oss alla.
Vad håller vi på med? Varför jobbar vi med det här?
Och varför stressar vi?
Man blir påverkad.
Varje arbetsdag tänker vi på den flygande allmänheten.
Vi var upprörda för familjernas skull,
särskilt att se dem med stora foton av sina nära och kära.
Det är jobbigt för alla att se, men särskilt för Boeing-anställda.
Min dotter var biståndsarbetare som hade valt att ägna sitt liv
åt att hjälpa andra.
Det var hennes första dag på jobbet.
Varför måste vi vakna till ett telefonsamtal
om att våra två söner var på ett plan som hade störtat?
Vår dotter Samya var på väg till Östafrika
för att inleda in karriär inom folkhälsa.
Det som gjorde mig allra argast
var när jag läste att Boeings advokater sa att familjerna inte förtjänade…
…nån ersättning för det lidande deras kära gick igenom.
De sa att det gick så snabbt att offren inte insåg vad som hände.
Jag tänker mycket på deras sista sex minuter.
Min fru och min svärmor visste att de skulle dö.
De tvingades försöka trösta barnen under de sista ögonblicken
med vetskapen om att det var slut.
Jag önskar att jag var med dem.
Jag tänker ständigt på min familjs kvarlevor i Etiopien,
blandade med jord, flygbränsle och flygplansdelar.
BOEINGS VD DENNIS MUILENBURG VÄGRAR AVGÅ EFTER TVÅ DÖDLIGA FLYGOLYCKOR
Månaderna efter den andra olyckan är Muilenburg i blåsväder.
I december 2019 får Muilenburg till slut sparken.
BOEING SPARKAR VD:N DENNIS MUILENBURG
Men även om han var ytterst ansvarig för två förödande olyckor
som ledde till hundratals döda
tjänade han 120 miljoner dollar som vd
och fick en fallskärm värd ungefär 60 miljoner dollar.
Han ersattes omedelbart med styrelseordförande Dave Calhoun.
Calhoun var en erfaren ledare.
Han hade suttit i styrelsen i tio år.
Boeing går in i en ny era. Dave Calhoun tar över som vd idag.
Samtidigt pågick flera utredningar.
Representanthuset var aggressivt.
Det ska inte krävas olyckor
för att ändra regler som behöver ändras.
Vi borde inte vara här idag.
Justitiedepartementet utredde ett eventuellt brottmål.
Ingen visste vilka juridiska konsekvenser som väntade Boeing.
Utredningen av MAX-olyckorna hade pågått i två år.
Jag var hemma hos min svärmor och vi pratade om Mick.
-Nyheterna stod på. -Senaste nytt om Boeing.
Plötsligt nämns Boeing och man hejdar sig och lyssnar.
Boeing har ingått en uppgörelse om uppskjutet åtal i 737 MAX-ärendet.
Jag tänkte: "Vad fan? Vad är det här?"
Vad är en uppgörelse om uppskjutet åtal?
Åtalet kommer i princip att läggas ner efter tre år
om Boeing uppfyller samtliga villkor i avtalet.
Det här avslutar i princip justitiedepartementets brottsutredning
av vad Boeing gjorde.
Jag tänkte "sluta", 346 personer förlorade livet.
Splitternya plan föll ner från himlen.
Nån har gjort fel. Det här kan inte vara sant.
Är det även slutet på hot om åtal för individuella chefer?
Tydligen.
Vi får dem att betala böter. Vi säger att de får villkorligt.
Sköter ni er bra i tre år kommer allt att avskrivas.
Som om inget hänt.
Vd:n borde ha åtalats.
Istället skrev de att högsta ledningen var helt ovetande om allt som pågick.
Avtalet innehåller några villkor som Boeing måste uppfylla.
Det är ofattbart att nån kan gå fri
efter att ha dödat 346 personer.
Det här gör ont.
Vi var upprörda över uppgörelsen.
Den innebär ingen rättvisa för familjerna.
Det var långt ifrån tillräckligt hårt för Boeing.
Man bockade av det och gick vidare.
Böterna påverkar inte Boeing.
Om folk däremot riskerar fängelse kommer man att sluta med det man gör.
Många federala organ tänkte:
"Herregud, om vi för bort en av dem i handfängsel
kommer hela företaget, hela korthuset, att rasa."
Nej, för man ut dem i handfängsel kommer folk att börja tänka sig för.
Inget kommer att förändras förrän man håller folk ansvariga.
Jag kände att jag behövde göra nåt.
Ett antal familjer var beredda att ta upp kampen.
-Hej. -Hej.
Enda viset att sätta dit vd:arna
var genom att bevisa att Boeing hade brutit mot villkoren under prövotiden.
Att de hade misslyckats med att förbättra sina säkerhetsrutiner.
Vi hade tre år på oss.
JANUARI 2021- UPPGÖRELSE OM UPPSKJUTET ÅTAL LÖPER UT OM 3 ÅR
Våra familjer träffas online varje månad.
Vi följer Boeings säkerhetsbrister.
Det kommer ständigt nya.
Man har en rapporteringsprocedur i USA.
Varje problem som uppstår på flygplan loggas och allmänheten kan se dem.
Igår rapporterade ett MAX-plan nödläge i Rom,
och det uppstod ett annat nödläge i Indien.
Vi tittade efter mönster,
och det var många problem med splitternya flygplan.
Elektriska problem, tryckproblem, 52 dåliga stabiliserande trimmotorer.
Det är kritiska säkerhetssystem.
Boeing hade produktionsproblem med en bakre skiljevägg,
elproblem med instrumentpanelen.
Ett av fläktbladen i höger motor var sprucket.
Plötsligt hör vi en hög explosion.
Ett hål slets upp i taket på ett flygande Southwest Airlines-plan…
FAA har meddelat att om man lämnar motoravisningen på uppe i luften
i fem minuter eller mer kan motorn lossna.
Jag har en post-it-lapp för att påminna mig om
att stänga av avisningen för det finns inget varningssystem.
Vi insåg att MAX-modellen inte bara hade ett mjukvaruproblem.
De hade enorma produktionsproblem.
Vi måste få veta vad som hände inne i Boeings fabriker.
John Barnett ville inget hellre
än att se en kvalitetsprodukt lämna fabriken.
Men han tycktes möta motstånd snarare än få stöd.
John lyfte fram så många fel och flaggade så mycket
inifrån fabriken att de till slut beslöt
att omplacera honom nånstans där han inte kunde påverka produktionen.
Att se det John gick igenom…
…var upprörande.
BARNETT UTSATTES FÖR REPRESSALIER
HAN FICK HÖRA ATT HAN VAR "BÄNKAD"
TRAKASSERAD, BAKTALAD
Jag blev utskälld av många chefer.
Jag nedgraderades vid min prestationsutvärdering.
Jag fick löneavdrag för att jag skrev om kvalitetsproblem.
De sa rakt ut att de inte ville att nåt skulle dokumenteras
så att de kunde förneka försummelse.
De sa så ordagrant.
SVARTLISTAD OCH STOPPAD FRÅN ANDRA TJÄNSTER
Det följdes av en korrigerande åtgärdsplan.
HOT OM AVSKED
Man kommer att få sparken.
Stressen, förödmjukelsen och fientligheten mot mig knäckte mig.
Efter 30 år i en bransch
där man sågs som en expert,
är man plötsligt en dag organisationens rötägg.
Hur hanterar man sånt?
Så jag gick i pension.
Men jag visste att problemen kvarstod efter att jag hade slutat.
Det var tungt att bära.
Jag skulle kanske gått till Boeings vd istället för viceordföranden.
Man kan inte bara släppa såna tankar. Vad kunde jag ha gjort annorlunda?
Så jag satt där och tänkte: "Vad gör jag nu?"
Jag kunde antingen "sitta ner och tiga" eller vända sig till nån utanför Boeing.
Vi pratar om flygplan, folks liv, den flygande allmänheten.
Jag kan inte bara släppa det.
Jag tänkte inte hålla tyst.
John Barnett jobbade på Boeing i 32 år och nu larmar han om sin arbetsplats.
Allt handlade om tidsschemat, skynda sig och få det gjort.
Ut med planen, vi ligger efter.
Jag vet vad ytan döljer, och det är skrämmande.
VISSELBLÅSARNA PÅ BOEING
Jag tycker att det av kritisk vikt att de pågående aktiviteterna
inom Boeing blir kända för folk vars liv riskerar att påverkas.
Ta 737 MAX.
De där människoliven och deras familjer…
Därför berättar jag.
Nån måste ingripa och få det uppmärksammat.
När våra efterforskningar fortsatte…
…upptäckte vi en liten grupp anställda
hade trätt fram och sagt att det fanns tillverkningsproblem
på Boeings fabrik, att det rådde kaos.
Några av dem har kontaktat oss personligen.
Vi har haft äran att arbeta med många av er i flera år nu.
Det har varit…
Vi började hålla täta kontakter med visselblåsarna.
Vi hade bildat en grupp vid det här laget.
Vi hade ett antal möten med dem, ibland fysiska, ibland online.
Vi kunde inte bara sitta och göra ingenting.
Som familjer behövde vi känna att våra nära och kära betydde nåt.
Men även för att rättvisa och ansvarsskyldighet
kan förhindra framtida händelser.
MAJ 2022 - UPPGÖRELSEN OM UPPSKJUTET ÅTAL LÖPER UT OM 2 ÅR
Hur länge dröjer det innan vi ska gå in igen?
-Till mötet? -Ja.
Tre, fyra timmar.
Sen började vi ha möten med FAA.
FAA är den federala luftfartsmyndigheten.
Deras jobb är att se till att planen utformas och tillverkas på säkert vis.
I deras uppdrag ingår att övervaka och inspektera Boeing.
MAJ 2022
Uppgörelsen om uppskjutet åtal skulle löpa ut om två år.
Därför informerade vi FAA varje vecka att många problem kvarstod.
Vi såg fortlöpande problem med splitternya flygplan
som man inte såg i äldre flygplan.
Det är vansinne att det inte åtgärdas.
Vid de tidpunkten sa de: "Ni behöver inte oroa er för det."
"Boeing har ändrat sina rutiner och är ett fantastiskt företag nu."
BOEING ÅTERUPPBYGGER SÄKERHETSKULTUREN
Vi ska berätta om alla problem, så när saker går lite på tok
kan vi förekomma dem med våra anställda och allmänheten.
Många hade hopp om att Calhoun skulle få ordning på företaget.
Boeings vd nämnde riktlinjer… Vi behöver nån som förändrar saker.
Hoppet är att han ska förändra företaget inifrån.
Dave Calhoun lovade att rensa upp i processerna.
Konstruktionsavdelningen omorganiserades. Man inrättade ett huvudskyddsombud.
Man skapade olika taktiska poster
för att försäkra sig om att det inte ska upprepas.
De började bygga ett system där ledningen lyssnade
på det som hände på golvet.
Välkommen till Boeings telefonmöte.
Vi kommer att uppmuntra och belöna anställda som säger
att vi måste sänka tempot om så behövs.
Speak Up-programmet skulle göra det lätt för anställda
att identifiera etiska problem,
dåligt beteende och säkerhetsfarhågor för snabbare handling.
Vi förlorade vår transparens helt kort.
Vi måste återfå den för den är viktig för världens tillit till oss.
Senaste nytt. Boeing 737 MAX får återigen flyga.
FAA hävde flygförbudet i morse.
Företaget har uppdaterat programvaror, datorer och pilotutbildningen för MAX.
Ni flyger med en Boeing 737 MAX.
I den här American Airlines-kabinen
applåderade man för det nya kapitlet i 737 MAX säkerhetshistoria
när det första inrikesflyget lyfte från startbanan.
Jag är stolt över vårt team och över flygplanet.
Det är en anmärkningsvärd maskin och lika säker som allt annat i luften.
När flygförbudet hävdes
var jag övertygad om att MAX-planen var säkra att flyga med.
Ett stort lyft för Boeing och 737 MAX.
…en order på flera miljarder dollar från Southwest Airlines.
Ryanair har beställt 75 MAX.
…öka produktionen av 737 MAX.
Det är mycket aktivitet på flygplatsen i kväll.
Ryanairs vd säger att MAX
nu är det säkraste planet i flyghistorien.
När MAX flög igen förändrades atmosfären.
Boeing återgick till det normala.
Det är dags att tjäna pengar. Nu pressar vi ut planen.
Arbetsbördan exploderade.
Jag blev ansvarig för tio gånger fler flygplan än normalt.
Återigen rådde deadlinedriven kaotisk stress.
Vi hade många problem.
Vi räknade till 50 000 delar
som hade kringgått kvalitetskontrollen och hamnat i planet.
Många av delarna var flygkritiska.
Jag anmälde det via Speak Up-programmet.
Många av mina avvikelser är fortfarande öppna,
vanligtvis för att komponenten försvunnit.
Chefen för materialgranskningsnämnden fattade beslutet
att radera avvikelserapporterna.
Det var brottsligt.
Så det första jag gjorde var att använda Speak Up-systemet.
Vi ser många defekter i skarvarna
där delarna sätts ihop.
Jag anmälde det på ett Speak Up-möte.
Jag tror inte att nån visselblåsare ringer Speak Up mer än en gång.
När vi gjorde det fick vi genast utstå repressalier.
Chefen kom till mitt skrivbord och skällde ut mig.
Han sa: "Jag kunde ha dödat nån som sa det du sa."
Vad jag sa? Att vi måste väga in teknikens grunder.
De försökte påverka mig med korrigeringsåtgärder.
De sa att jag inte lyssnade på ledningen.
Etikrådgivaren ringde mig och sa:
"Merle, du kommer att pekas ut som ett avskräckande exempel."
Min högsta chef sa: "Här är 12 saker du gör fel.
Rätta till det inom 30 dar annars får du sparken."
Jag började dokumentera säkerhetsproblemen.
SKROTADE DELAR PLOCKAS IN IGEN
Jag tänkte:
"Jag vill inte ringa pressen."
Vi har sett att visselblåsare förlorar jobbet och gemenskapen.
Jag var visselblåsare internt i ett par år,
men jag ville aldrig gå ut offentligt.
Jag är trots allt bara en anställd. De hade korsfäst mig.
Många av mina kollegor vågade inte träda fram, inte ens internt.
Men när jag ser ett problemområde som kan kosta liv,
kommer jag att varna tills jag är blå i ansiktet.
Så jag fortsatte att följa det.
Till slut sparkade de mig från Dreamliner-programmet.
Sen skar nån sönder mitt däck.
Jag vet inte vem som gjorde det, men jag tror att det var en varning.
Allt är lite allvarligare än man vill tro.
Det skakade om mig.
Jag vaknade ur mardrömmar klockan 3 varje morgon.
Jag pratade med tre olika psykologer under den perioden
för att kunna hantera det.
Många liv stod på spel.
Jag drömde mardrömmar om plan som störtade nära mig.
Flygplan störtade så nära mig att jag kände hettan i sömnen.
Det håller mig vaken.
Jag hoppas att inte fler MAX-plan störtar, men jag ligger vaken av oro.
När man förlorar kamp efter kamp och upplever svek efter svek,
kommer det att tynga en.
Jag kände mig hjälplös.
Arbetarna skulle gärna tala ut i offentligheten,
men de fruktar att förlora jobbet.
De har många år kvar att jobba.
De har inte råd att bli avskedade.
Det finns definitivt skrämselkultur.
Efter att John hade lämnat Boeing fortsatte han se problem,
och det plågade honom.
Så vi lämnade in en stämning.
John Barnetts stämning av Boeing
handlade om fientlig arbetsmiljö
med anklagelser om hämndaktioner från Boeings sida mot honom.
Han hade blivit gaslightad i åratal under sin tid där.
Mr Barnett, du vittnade om att han sa att han skulle knäcka dig.
-Han skulle pressa mig tills jag knäcktes. -Okej.
-Skämtade han när han sa det? -Absolut inte.
Vi stämde dem för att tvinga Boeing att lämna ut handlingar.
Det tog en evighet att få svar från Boeing.
Visselblåsarfall är mycket komplicerade.
Ofta, när visselblåsare går ut offentligt efter att de fått sparken,
har arbetsgivaren tagit deras datorer och mobiler.
Då har de inga stödjande bevis. Ord står mot ord.
Det som skilde Johns situation från mängden
var att han hade dokumenterat allt.
Han sa att en dag i framtiden
kommer räkenskapens stund för Boeing
och då skulle han sitta med bevisen för deras misslyckande.
Nu pratar vi om syrgasutredningen.
I juli 2016 hade man problem med undermåliga syrgasbehållare.
-Stämmer det? -Ja.
Du upptäckte att vissa av syrgaspatronerna inte matade ut syrgas som de skulle.
Ungefär 15 procent fungerade inte.
Gjorde ni ett informellt test
och kom fram till att 15 procent var defekta?
Nej, det var inget informellt test.
Jag sa: "Vi måste undersöka det här."
Jag hämtade oanvända patroner från lagret som var kvar i sina förpackningar,
och vi skickade in dem som en kontrollgrupp.
Då steg andelen defekta till 25 procent.
Då ringde varningsklockor. Jag sa: "Det här är allvarligt."
Säg att man flyger på 12 000 meter
och trycket sjunker kraftigt och syrgasmaskerna släpps ner.
Man har 20 sekunder på sig att ta på masken innan syrebrist uppstår.
Det kan orsaka hjärnskador eller död i vissa fall.
Föreställ dig att du inte får syre.
Du sitter där med dina barn. Vem ska få syre och vem inte?
BARNETT FICK KRITIK FÖR ATT HA DOKUMENTERAT PROBLEMET
Under tiden du dokumenterade problemet med syrepatronerna,
fick du väl inte kritik för att du dokumenterade det?
Vi har faktiskt ett mejl. Det är riktigt otrevligt.
Han bad mig sluta med idiotin.
-Han hade en sån attityd. -Det fanns inte bland mejlen vi nyss såg.
-Inte här, men ni har kopior. -Okej.
John sa att det tar åtta-tolv år innan defekterna visar sig.
Han var väldigt orolig för problem
som kunde uppstå längre fram och orsaka en katastrof.
UPPGÖRELSEN OM UPPSKJUTET AVTAL LÖPER UT OM 1 MÅNAD
Justitiedepartementets treåriga prövotid skulle löpa ut om en månad.
Det var den mentala processen, den psykologiska processen
som vi alla gick igenom.
Mötena hade pågått i många månader.
Jag flög till och med till Washington
för ett möte med Justitiedepartementet
för att förklara vår oro för att inget hade förändrats
i Boeings företagskultur eller i deras fabriker.
Vi träffade chefen för bedrägeriavdelningen, Glenn Leon.
Han började läsa från ett manus.
Vad skulle hända om vi sa: "Vänta nu. Ska du inte lyssna på oss?"
Han skulle kanske sucka lite.
Sen fortsatte han läsa som om vi inte sagt nåt.
Det kändes som att justitiedepartementet försökte skydda Boeing.
Vi kommer in i rätten
och justitiedepartementet och Boeings advokater samtalar på ena sidan.
Vi är på den andra sidan, som om vi vore förbrytarna.
När man ser antalet advokater som gått
från Boeing till justitiedepartementet
och från justitiedepartementet till Boeings advokatfirma
är det en enda stor politisk härva.
Nu skulle prövotiden löpa ut för uppgörelsen om uppskjutet åtal.
Det fanns inget hopp. Ingen rättvisa.
Det skulle aldrig utkrävas ansvar. Glöm det. Åk hem.
Justitiedepartementet verkar ointresserat av att skaka fram brottslingarna.
De är intresserade av att lägga det här fallet bakom sig.
De låter brottslingarna stanna kvar och göra vad…
Ingen kommer nånsin att lära sig nåt.
Vi påvisar att det finns otaliga problem
med produktionskvaliteten.
När inträffar nästa olycka?
Jag hoppas att det inte händer. Men det är det här vi har att göra med.
5 JANUARI 2024 - UPPGÖRELSEN OM UPPSKJUTET ÅTAL LÖPER UT OM 2 DAGAR
Markkontrollen, Alaska 1282, bogsera Charlie 7 20-18.
Bogsering godkänd, 2-8 vänster.
Planet startades, taxade och lyfte helt normalt.
Alaska 1282. Bana 2-8 vänster, ni kan lyfta nu.
God dag, Alaska 1282.
Min dotter plockade fram allt möjligt ritmaterial när planet lyfte.
Min son satt i mitt knä.
Treåringen satt i mitten och femåringen hade fönsterplatsen.
Vi stiger.
Jag minns att jag såg mig om för att se hur min familj hade det.
Seattle, Alaska 1282, 3 000 meter stiger mot 5 000.
Alaska 1282, Seattle Center, stig till och håll flygnivå 2-3-0.
Det hördes ett gällt visslande ljud.
Och sen en smäll.
1282, det här är ett nödläge. Vi går ner till 10 000…
Nästan genast föll syrgasmaskerna ner
och jag förstod att nåt var allvarligt fel.
Vi måste komma ner.
Jag blir fort desorienterad, men jag tittar snabbt bakåt och jag ser…
…himlen.
Jag blev chockad.
Jag stoppade ettåringens ben mellan mina och pressade ner honom.
Han skrek hela tiden.
När jag fick på mig masken uppstod inget luftflöde.
Jag försökte andas. Det kom ingen syrgas.
PERSONALEN HJÄLPTE BARN
MASKERNA FUNGERADE INTE
Jag tittade mot min dotter och såg hennes hår dras bakåt.
Hon satt två rader framför hålet.
Vi trodde att panelen bredvid skulle gå sönder,
att vi inte skulle ta oss levande från planet.
VET INTE VAD SOM HÄNDE MEN VI HAR PROBLEM
Syrgasen var slut.
Vi började känna oss yra igen och min syn blev suddig.
Båda mina döttrar såg på mig. De var rädda.
Jag sa inte att det ordnar sig, för jag visste inte.
MAMMA PLANET FÖRLORADE TRYCKET. VI HAR MASKER. JAG ÄSKAR DIG
Jag antog att jag bara hade några minuter kvar med min familj.
Så jag sträcker handen och lägger den på min frus rygg.
Och jag börjar be.
DU ÄR OCH FÖRBLIR DET BÄSTA MED MITT LIV
Jag messade min son för att ta farväl.
Han skulle veta att han var det bästa som nånsin hänt mig.
JAG ÄR RÄDD - JAG ÄLSKAR DIG - FÖR ALLTID
HÄLSA MINA FÖRÄLDRAR ATT JAG ÄLSKAR DEM OM NÅT HÄNDER
BE FÖR MIG
SNÄLLA, JAG VILL INTE DÖ
Jag tittade ut och planet var nedanför molnen.
Vi kunde andas igen.
Jag kunde säga till mina barn: "Det ordnar sig."
Senaste nytt.
Senaste nytt från Oregon.
Titta på den här videon inifrån en flygplan kvar uppe i luften
efter att en stor del av flygkroppen slets bort under flygningen.
När Alaska-incidenten inträffade samlade jag information som alla andra.
Jag visste inte vad som hänt.
Jag var i köket och mobilen ringde i ett.
Jag visste att nåt hade gått mycket fel.
Transportstyrelsen undersöker saken.
På marschhöjd kunde vi ha förlorat planet.
Planet är en Boeing 737 MAX som nyligen certifierats.
Det som lossnade var en "dörrplugg".
Det är ingen dörr, det är en öppning
där vissa flygbolag sätter in en extra dörr.
Jag ringde en nära kontakt på Boeing och sa:
"Sånt här leder till flygförbud."
FAA gav alla 737 MAX 9 i USA flygförbud.
…de sa att det som hände förekommer eller kan utvecklas i andra plan.
Boeing förnekade ansvar
och sa att deras produkter "hade skötts eller använts fel
av personer och/eller enheter utanför Boeing."
Vårt jobb är att ta reda på exakt allt som har hänt.
Boeing har inte försett oss med dokumentationen eller informationen
som vi begärt ut flera gånger de senaste månaderna."
"De pratar om transparens, men så här långt
är de inte transparenta i fråga om pluggen.
Dörrpluggsincidenten förvånade mig inte.
Jag hade kämpat i ett par år. Jag visste att nåt sånt skulle ske.
Jag var bara lättad att ingen dog.
Det var en mardröm att ett sånt fel kunde uppstå.
Jag sa till mig själv:
"Så här går det när man inte utkräver ansvar av folk."
När jag såg nyheten om dörren,
förutsåg jag precis vad de skulle hitta under utredningen.
Att panelen lossnade från planet
spårades tillbaka till en kvalitetsmiss i fabriken.
År 2023 rullar ett plan genom produktionslinan
i Boeings 737-fabrik nära Seattle.
Det är planet som senare blev Alaska 1282.
Det råder kaos runt om i fabriken
när Boeing försöker klara av sin ökade produktion
och hantera underleverantörerna.
Utredningen avslöjade att Boeings dörrteam
hade plockat av pluggen
för att rätta till saker som leverantören inte hade gjort rätt.
För det behövde de ta bort fyra spännbultar.
I den preliminära rapporten fanns ett mycket avslöjande foto.
Man såg tre av dörrpluggens fyra hörn.
Spännbultarna som krävdes för att hålla den på plats saknades.
De hade aldrig satts tillbaka.
Efter det gjorde planet 154 flygningar.
Varje gång det landade eller startade
flyttade vibrationerna dörrpluggen en aning
tills den, till slut, den 5 januari 2024 lossnade.
Vi har ännu inte hittat nån dokumentation
som visar att 8789:s vänstra MED-plugg togs bort.
Det stämmer.
Vem som än gjorde jobbet dokumenterade det inte.
Varför inte? Troligen för att nån ville att det skulle gå fort.
Hela systemet var otillräckligt.
Det här var nära ögat, för nära ögat.
Idag på Capitol Hill sa FAA-chefen
att Boeings kvalitetskontroll hade misslyckats.
Utan säkerhetskultur är det svårt att göra säkra flygplan.
Allt vi hade sagt om att Boeing-kulturen var trasig
och att dessa bristfälliga plan fortsatte flyga
hade precis visat sig stämma.
Det här hände två dar innan åtalsuppgörelsens prövotid skulle löpa ut.
Det är ett mirakel, inte bara för att ingen dog,
för hur skulle de nu kunna säga att Boeing hade skött sig?
Det kunde de inte.
Justitiedepartementet meddelade att Boeing har brutit mot ett avtal från 2021
som skyddade företaget från åtal.
Boeing har svarat: "Vi anser att vi har uppfyllt villkoren."
Nu är frågan hur ett eventuellt straff för Boeing kan se ut?
Ingen tycks veta det än.
Allt kunde hända nu.
Justitiedepartementets utredning och åtal.
Inget var uteslutet nu.
8 MARS 2024
Dagarna innan du lämnade Boeing,
pratade du med nån om stressen du upplevde på jobbet?
-Mina läkare. -Vad sa din läkare till dig?
Hon sa att jag skulle få en hjärtattack och dö,
eller att jag kunde få en och dö i den miljön. Ja.
Sa hon att du kunde få en hjärtattack och dö om du inte slutade på jobbet?
-Är det din utsaga? Okej. -Om jag inte lämnade den miljön. Ja.
Kan vi pausa några minuter?
Boeings advokat förhörde honom i sju timmar.
John var mycket trött.
Han sa att ville åka hem och återuppta förhöret en annan dag.
Boeing motsatte sig Johns begäran.
Vid det här laget ville John inte göra nåt som skulle försena rättegången.
Så han skulle återvända nästa morgon och avsluta förhöret.
Han körde till sitt hotell.
På morgonen lördagen den nionde mars
var det oväder.
Det mullrade, blixtrade och vräkte ner.
Vid tiotiden hade vi fortfarande inte hört av John.
När regnet avtog körde vi dit allihop.
Vår förhoppning var att hotellet skulle hitta John
med nåt medicinskt problem, men att han skulle bli bra.
Jag tänkte att han hade fått en allvarlig panikångestattack
eller nåt i den stilen.
Men när vi kom in på hotellet tog chefen med oss bak.
Det första hon sa var: "Jag beklagar er förlust."
Det var mycket överraskande, överväldigande och känslosamt,
när vi fick veta att de hade hittat John i hans bil…
…med en skottskada i huvudet.
Polisen trodde att det sannolikt var självmord.
Vi hade många frågor
och ville försäkra oss om att polisen gjorde en fullständig utredning.
Vi ville se innehållet i hans mobil.
Jag ville se vittnesmålen från alla vittnen de förhörde.
Hade de tagit fingeravtryck på bilens utsida?
En tidigare anställd hos flygplanstillverkaren Boeing
som blev visselblåsare har hittats död.
BOEING-VISSELBLÅSAREN JOHN BARNETT HITTAD DÖD I USA
Jag pratade med honom måndagen innan.
Jag frågade: "När kommer du hem?"
Han sa: "De har skjutit upp mitt möte så jag måste stanna."
"Jag ser fram emot att komma hem. Jag vill bara sova i min egen säng."
Vi har fortfarande många obesvarade frågor.
Vi vill bara veta vad som hände.
Jag blev chockad.
Ingen vill acceptera att John skulle göra nåt sånt
när han vara så nära att uppnå det han ville åstadkomma,
nämligen att uppmärksamma att Boeing försummade kvaliteten.
Han var vid mållinjen.
När han hittades så där i sin bil…
För oss kändes det inte som den John vi kände.
VAD HÄNDE EGENTLIGEN MED JOHN BARNETT?
Efter det blev allt mycket konstigt.
Det var som att dyka in i ett parallellt universum.
Han utsattes uppenbart för hård granskning,
men räckte det för att ta sitt liv?
Alla vill veta det.
Vi försöker fastställa tidslinjen för John Barnetts död
och om det verkligen var självmord.
Folk höjer på ögonbrynen.
Folk sa att John hade mördats
för att tysta andra som ville berättade.
Han sa: "Om nåt händer mig så är det inte självmord."
Jag vet att han inte begick självmord. Det är omöjligt…
Det går bara inte ihop.
Vi känner likadant.
Och både Charleston-polisen och rättsmedicinläkaren utreder det.
Vi väntar på att polisen och rättsläkaren
ska släppa en rapport om vad de tror hände.
Stämningen var mycket spänd.
Till och med jag började tänka att jag var osäker på vad som hade hänt.
När jag hörde att John Barnett hade dött var det traumatiskt.
Men det som gjorde mig riktigt arg
var när jag fick veta hur ledningen hade behandlat honom i många år,
för jag kände igen mig i det.
Jag var rasande.
De hade sin chans att rätta till allt, men de gjorde inget.
Så jag ringde New York Times reporter.
Jag sa använd mitt namn
och låt folk veta att jag gav er Boeing-dokumentation.
F.D. BOEING-CHEF SÄGER ATT PERSONAL HANTERADE KOMPONENTER FEL
FÖR ATT INTE MISSA DEADLINES
Att gå ut offentligt var egentligen emot min natur.
Jag är ingen som dras till kameror.
Roy Irvin pratar inför kamera för första gången.
John Barnett var en fyrbåk.
När jag började på företaget visade han folk vägen.
Han gör det ännu.
Roy är fast besluten att avsluta det Barnett påbörjade.
Jag är inte John, men nån måste fortsätta pressa på.
Min familj oroar sig över min medverkan i den här filmen…
…men jag gör det för John.
Jag blev mycket rädd…
…men jag lovade mig själv
att jag skulle säga ifrån oavsett vad konsekvenserna blev.
Jag är här idag för jag kände att jag måste träda fram.
Jag har allvarliga farhågor om hur säkra 787- och 777-planen är.
Jag är beredd att ta yrkesmässiga risker för att prata om det.
Det finns en ny visselblåsare vid namn Sam Mohawk.
Jag gjorde mig själv till måltavla.
-Varför gjorde du det? -Av oro för säkerheten.
Mina vänner och min familj flyger med de här planen.
Sen Johns bortgång har vi kontaktats
av många dussin visselblåsare från flygindustrin.
Alla delar John Barnetts farhågor.
New York Times har intervjuat dussintals Boeing-anställda
som säger att arbetsstyrkan minskat, inspektionsprocessen försvagats
och att snabb produktion premieras över kvalitetskontroller.
John inspirerade många att träda fram.
3 MAJ 2024
Vi är på väg till Charleston Countys rättsläkare
som har fastställt John Barnetts dödsorsak.
De ska avslöja resultatet av sin utredning,
inklusive rättstekniska resultat och vad obduktionen visat.
Frågetecknen är många.
Det här blir en tuff dag för Johns familj.
-Hör ni mig tydligt? -Ja, tack.
-God morgon, Rodney. Hör du mig? -Ja.
Vi informerades om ett dödsfall i ett fordon vid hotellet.
Fordonet var låst och de tvingades bryta sig in.
Därefter fotograferade vi allt som vi hittade det.
Charleston-polisen fann 80 fingeravtryck som kom från John.
Det fanns inga tecken på kamp eller nåt liknande.
Vi fick hotellets övervakningsfilmer.
Vi ser John komma in i lobbyn
innan han går ut igen klockan 20.37.
Hans bil backar in i en parkeringsruta klockan 20.45.
Ingen ses stiga in i eller lämna fordonet
innan räddningstjänsten hittar honom.
En av frågorna som har dröjt sig kvar är
om ni kunde avgöra om kulan stämde med vapnet?
Ja, det som hittades i innertaket
matchar hans vapen.
Jag tror att det stämmer överens med att det är Johns vapen,
han befinner sig i sin bil och att dödsorsaken är självmord.
KOMPLETTERANDE RAPPORT
KATEGORI: SJÄLVMORD
Det är förkrossande…
…att få veta vad min son gick igenom.
Jag bevittnade en del av det,
men jag förstod nog inte hur mycket det plågade honom.
-Ring om ni behöver mig. -Tack.
Det var så lite.
-Hej då. -Hej då.
Ge mig en kram.
Det här är föremålen som Charleston-polisen
lämnade tillbaka till oss.
Johns bärbara.
Det här var hans mobil.
Och Johns anteckningsbok.
I den finns självmordsbrevet
som John lämnade innan han tog sitt liv.
"Fuck Boeing.
Jag orkar inte mer. Det räcker.
Jag ber för att jävlarna som förstörde mitt liv får betala.
Jag ber för att Boeing får betala."
"Begrav mig på mage så Boeing och deras lögnarchefer
kan kyssa mig i arslet."
"Till familj och vänner, jag hittade mitt syfte.
Jag har funnit frid. Jag älskar er mer."
Han undertecknade det "John/Mitch, alias Swampy".
Det är en sån sak där man fortsätter fråga sig själv:
"Vad kunde jag ha gjort annorlunda?"
Ja.
Men en sak är säker.
Boeing tryckte måhända inte på avtryckaren,
men Boeing var ansvariga för Johns död.
I dag granskar kongressen säkerheten och kvaliteten
på Boeings kommersiella flygplan.
Efter 737 MAX-olyckorna lovade Boeing att ställa allt till rätta.
Visselblåsare trädde fram och rapporterade till oss
att allt bara fortsatte som förut.
Felaktig fastsättning, användning av defekta och skadade komponenter,
brister i tillverkningskvaliteten.
Allt fler bevis framkommer som rättfärdigar ett åtal.
Vi kände alltmer att vi måste utkräva ansvar.
Därför ska vd:n Dave Calhoun vittna här i dag.
Det här är min dotter Danielle Moore som bara var 24 år
när hon dog ombord på en Boeing 737 MAX.
Jag heter Zipporah Kuria. Jag miste min pappa Joseph Kuria Waithaka.
I egenskap av beslutsfattande myndigheter, om ni inte åtalar,
om ni inte lär historien en rättvisans läxa och den upprepar sig,
hur kan ni då leva med er själva?
Du förstörde vår sons liv
och du dödade våra barn.
Vi får aldrig chansen att träffa och krama dem
som du gör med din familj.
Ge oss svar.
Sluta sätta vinst före människor.
Tänk på min dotters sista sex minuter på det planet.
Skäms!
Sex minuter som hon sträckte sig efter mig.
För fem år sen dog 346 oskyldiga människor i två olyckor som kunde ha undvikits.
Efter de här tragedierna lovade Boeing att bättra sig.
Ett tag började vissa tro att Boeing kanske hade förändrats.
Men i januari i år blåste fasaden bokstavligen av
det tomma skal som Boeings löften till världen var.
Frågorna vi ska tala om idag rör liv och död.
Den här utfrågningen är en räkenskapens stund.
Jag vill särskilt välkomna vissa i dagens publik.
John Barnetts familj.
Hans mamma Vicky Stokes och hans bror Rodney Barnett.
Han var en Boeing-visselblåsare som begick självmord
under den enorma press som företaget utsatte honom för
när han lyfte säkerhetsfrågor.
David Calhoun har varit Boeings styrelseordförande och vd
sen januari 2020.
Han inledde sin karriär
på General Electric, GE, där han blev kvar i 26 år.
Mr Calhoun, det känns som att det nästan varje dag
kommer nyheter om nya problem eller säkerhetsfarhågor med Boeing-plan.
Vilka är grundorsakerna till det här systematiska misslyckandet?
Hur ska ni lösa det? Och vem ska hållas ansvarig?
Är det du som är ansvarig eller nån annan?
De bidragande orsakerna till det mesta bortsett från Alaska-olyckan
beror på en mängd faktorer
som har att göra med drift och underhåll med mera på flygplan.
Alaska var ett tillverkningsfel.
Jag känner inte till andra sådana fall.
Del- och komponentleverantörerna…
Boeing skyller på dem.
Personalen vars jobb står på spel… Boeing skyller på dem.
Piloterna som flyger de här planen…
Boeing skyller på dem.
Boeing skyller på alla andra utom sig själva.
Mycket av det här hänger ihop med oerfaren personal.
Allt handlar ärligt talat om det.
Mr Calhoun, hur mycket tjänar ni nu?
Senator, det står i våra fullmaktsdokument för varje år jag varit anställd.
-Ja, men hur mycket är det? -Det är en stor siffra.
Jag ska hjälpa dig.
-Du får 32,8 miljoner dollar i år. Visst? -Ja.
Det är en höjning med 45 procent sen i fjol. Stämmer det?
Ja.
-Vad är det exakt du får betalt för? -För att leda företaget Boeing.
Ja, ingår kvalitet i ditt kompensationspaket?
För många visselblåsare har talat inför kommittén
och hävdat att Boeing skär ner på allt och lite till
i fråga om kvalitet och säkerhet, och inte bara förr utan även nu.
Enligt dem har ni tagit bort säkerhetsinspektioner
och har färre kvalitetsinspektörer.
De hävdade att när de har lyft problem eller farhågor
så har de omplacerats, utstått repressalier
och mottagit fysiska hot.
Det låter inte som att ni bryr er om kvalitet.
Och ändå får du 33 miljoner dollar om året.
Boeing har aldrig varit i sämre skick.
En sak som är väldigt svår att acceptera
är att cheferna som fattat alla de här besluten
är värda hundratals miljoner dollar.
Boeing är i spillror.
Och den mycket lilla grupp män som drivit företaget dit
är några av världens rikaste personer.
Många chefer har börjat på Boeing,
på företag i hela USA,
som ser det som sitt jobb att göra besparingar.
De ska pressa pengar ur företaget för att öka vinsten.
Du skövlar Boeing. Det var ett av USA:s största företag nånsin.
De har gett tusentals i min stat arbete.
Du skövlar det för vinst och aktievärde och belönas för det.
Du fick en enorm lönehöjning.
Det här går jättebra för dig, men inte för det amerikanska folket.
Många av cheferna hade ingen koppling till produkten de tillverkade.
De anställdes för att de hade nåt slags affärsutbildning.
…som framgångsrika företag har och misslyckade företag inte har.
…vi ligger på 47 i månaden. Det ska bli 52 i månaden.
Prognosen blir starkare för varje dag
och med lite hjälp från kongressen kommer vi att realisera vinsterna.
Frontier Flight 2688, bana 2-8 vänster. Starta.
2-8 vänster, starta.
Boeing gillar att angripa symptomen.
Om nån del lossnar från ett plan, eller en motor fattar eld,
vill de hitta en enkel lösning så att de kan säga att de gjort nåt.
Boeing angriper aldrig sjukdomen, och det är deras ledarskapsmodell.
Man jagar pengar till varje pris,
snarare än att göra världens bästa flygplan.
I de flesta företag står inte människors liv på spel.
Men på Boeing gör de det.
När Boeings kvalitet blir lidande, dör folk.
Alla behöver säkra flygresor.
Vi behöver säkra flygplan.
Boeing måste hållas ansvarigt.
Boeings senaste fyra vd:ar har mottagit ersättningar och pensionspaket
värda nästan 500 miljoner dollar.
I mars 2026 har Boeings enhet för kommersiella flygplan
gått cirka 40 miljarder dollar minus sedan 2018.
I augusti 2025 ingick Boeing en förlikning i John Barnetts visselblåsarstämning.
Beloppet är okänt.
En andra stämning av Boeing, för vållande av dödsfall, är inte avgjord.
I november 2025 lade justitiedepartementet ner brottsutredningen
av 737 MAX-olyckorna.
Boeing fick böter på 1,1 miljarder dollar och måste bättra sig på flera områden.
Ingen vd har åtalats.
De ville verkligen bli av med oss.
Men jag kan inte bara gå därifrån och säga
"vi kan inget göra" och slå ifrån mig.
Ingen rättvisa har skipats. Inget ansvar har utkrävts.
Det gör mig så arg.
Enligt mig måste vi fortsätta kämpa.
Det kan inte få fortsätta så här.
Nåt måste förändras.
Efter att först ha avböjt medverkan i filmen,
gick Boeing med på att svara på våra frågor skriftligt.
"Anklagelserna i filmen har rapporterats vida omkring i åratal.
Vissa förblir ogrundade.
Andra gäller frågor
där Boeing har vidtagit grundliga åtgärder och fortsätter förbättra…
under ledning av vår nya vd och med feedback från våra anställda.
Vi har infört nya värdegrunder och rutiner som stärker vår företagskultur…"
Undertexter: Jessika Johansson