Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
No todos los días se denuncia a una empresa del calibre de Boeing.
Levante la mano derecha.
RESPONSABLE DE CALIDAD
¿Jura decir la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad?
Lo juro.
Boeing…
ABOGADO DE JOHN BARNETT
…no cede jamás.
Sus instrucciones iban en contra de la normativa
y los trabajadores corrían el riesgo de acabar imputados por un delito.
Quizá estábamos poniendo a los pasajeros en peligro.
La gravedad de las consecuencias
ABOGADO DE JOHN BARNETT
de los hechos que relataba me hizo reflexionar.
John era muy valiente por contar aquello, pero para mis adentros pensaba
que quizá alguien acabara muerto.
Estaba previsto que John continuara con su declaración
al día siguiente.
A las 10:00 aún no había llegado.
Así que llamé a su hotel
y pedí que me pasaran con su habitación,
pero nadie cogió el teléfono.
Pedí que fueran a ver si se había quedado dormido.
No estaba en la habitación.
Pregunté si su camioneta seguía allí.
La directora volvió a ponerse al teléfono.
Al mirar por la ventanilla del acompañante, había visto a John.
Y llamó a Emergencias.
Boeing da un nuevo motivo para tener miedo a volar.
Varios de sus nuevos Dreamliner se han incendiado.
Un motor de un Boeing 777 se averió al poco de despegar.
Así ha quedado la casa de mis padres tras la explosión del motor de un 777
en pleno vuelo.
Se ha evacuado a los 129 pasajeros y ha habido cinco heridos.
…50 heridos tras la pérdida del control de la aeronave.
La explosión acabó con la vida de un pasajero.
No deja de haber situaciones de altísimo peligro.
Los accidentes no cesan. ¿Por qué siguen operando los Boeing?
CAÍDA LIBRE: TODA LA VERDAD SOBRE BOEING
INVESTIGADOR, DPTO. DE CALIDAD 2011 - ACTUALIDAD
Sigo mirando embobado al cielo cuando oigo un avión como los críos. Sí.
Me encanta la aviación.
Mi padre pilotaba un F-14
y yo iba a la entrada de la base a ver los despegues.
Me crie en Seattle. Daba por hecho que acabaría trabajando en Boeing.
Boeing me contrató en cuanto acabé los estudios.
Boeing era una gran empresa.
Si llevabas la camisa de Boeing,
la gente iba a hablar contigo. Boeing era un motivo de orgullo.
Ignición.
Despegue.
Hacía mucho que era ingeniero espacial,
pero quería trabajar en aviación…
INGENIERO DE CALIDAD 2007 - ACTUALIDAD
…y para el mejor fabricante del sector.
Durante un siglo, Boeing revolucionó la forma de viajar.
…la empresa aeroespacial más importante del mundo.
Estaba orgulloso de trabajar para Boeing. Y lo sigo estando.
Boeing me cambió la vida.
RESPONSABLE DE CALIDAD
Crecí en una familia pobre
y mi situación económica cambió por completo.
Trabajar en Boeing,
tener un puesto de trabajo allí, era un orgullo.
La empresa Boeing
fabrica aeronaves
con una idea siempre presente:
que todo sea un poco mejor de lo imprescindible.
Boeing era única en un aspecto. En caso de discrepancia,
el Departamento de Calidad tenía la última palabra
para decidir si algo pasaba el corte o no.
- Nos das luz verde, ¿no? - Sí.
Dos o tres pares de ojos revisaban todo lo que hacías
para asegurarse de que estaba bien.
Esto no vale, la verdad.
En aquella época, el responsable de calidad
paraba la producción si había un problema.
Tus superiores te respaldaban.
- Quietos de momento. - Vale.
De un día para otro, todo cambió.
¿Qué se siente, siendo el CEO, al llegar…?
¿Cómo fue su primer día? ¿Qué se encontró en Boeing?
Empecé por el principio.
Revisé de arriba a abajo cómo se hacían las cosas.
El declive de Boeing.
Su origen está en la contratación de un nuevo CEO, Jim McNerney.
Parecía el candidato ideal. Había estudiado la carrera en Yale…
PERIODISTA AEROESPACIAL
…y un MBA en Harvard.
Su imagen era la de un actor de reparto especializado en hacer de senador.
McNerney era un exejecutivo de General Electric y un protegido…
19 AÑOS EN GENERAL ELECTRIC CO.
…del que probablemente sea el CEO más influyente del siglo XX,
un tal Jack Welch.
Como tantos otros, formo parte del sueño americano.
Jack Welch fue el primer CEO de una empresa estadounidense importante
empeñado en lograr el máximo beneficio a toda costa.
Enseguida implantó la externalización
y la deslocalización, e hizo despidos en masa.
El mayor favor que le puedes hacer a un trabajador del percentil 10
es decírselo pronto.
Welch despedía, cada año, al 10 % con peor valoración de los trabajadores.
El personal estaba siempre inquieto por perder el empleo.
Los métodos de Jack Welch convirtieron GE
en la empresa que tenía la mejor valoración bursátil del mundo.
Era el tipo de empresa a la que las demás del país admiraban.
El consejo de Boeing no era una excepción.
Sabía que quería dirigir algo, pero no sabía el qué.
Cuando McNerney toma el mando,
Boeing adopta su estilo con entusiasmo y pone los beneficios por encima de todo.
También recibió el encargo de producir un nuevo modelo de avión.
El nuevo 787 no se ha construido aún,
pero Boeing está segura de que volar en un Dreamliner será un sueño.
Diseñar y construir el 787
iba a costar unos diez mil millones de dólares,
pero a los consejeros les parecía mucho.
Una fuente me pasó documentos internos con el plan de Boeing
para tenerlo listo por cinco mil millones,
la mitad de su coste usual.
BOEING INNOVA LA PRODUCCIÓN AERONÁUTICA CON EL 787
Boeing era conocida por su ingeniería
y la fabricación de sus aeronaves.
En el 787, se produjo un cambio profundo.
Descubrimos que se iba a externalizar
gran parte del avión
para ahorrar.
La sección central del fuselaje se hizo en Italia.
Las alas y las baterías, en Japón.
En Corea del Sur, las puntas de ala y la sección de popa del fuselaje.
Externalizaron casi todo el avión.
Sabíamos que eso iba a influir en la seguridad y en la calidad.
No teníamos ningún control sobre la seguridad de esos elementos.
Teníamos que aceptar lo que enviaran y montarlo en el avión.
PLANTA DE MONTAJE
Empezaron a llegar los elementos externalizados.
El plan era montar un avión en tres días.
La primera vez que trataron de ensamblar dos piezas del fuselaje,
alguien me mandó una foto.
No encajaban por muchísimo.
Por desgracia, algunas de estas empresas no estaban a la altura de los requisitos.
No eran capaces de fabricar lo que debían fabricar.
Fue un desastre.
Se habían pasado externalizando elementos del avión.
UN PROBLEMA ESTRUCTURAL EN EL ENCASTRE DE LAS ALAS
No encajaba nada…
LA PESADILLA DE LA EXTERNALIZACIÓN
…y los retrasos se iban acumulando.
RETRASOS EN EL DREAMLINER
Boeing quería poner en marcha otra cadena de montaje para el 787
y acelerar la producción.
Boeing se había fundado en Seattle y siempre había fabricado allí.
La plantilla de Boeing en Seattle estaba formada por, probablemente,
los mejores trabajadores aeronáuticos del mundo.
Casi todos afiliados a un sindicato.
McNerney no soportaba a los sindicatos.
Lo obligaban a gastar más dinero.
En 2009 decidió
crear una segunda cadena de montaje para el 787 en Carolina del Sur.
Siempre me enorgullezco de decir…
GOBERNADORA
…que aquí no hay sindicatos porque no nos hacen falta.
Una vez más, la cúpula de Boeing
no tomaba decisiones en aras de mejorar la seguridad,
sino de ahorrar costes y aumentar los beneficios de la empresa.
¿Qué ha aprendido de sus ingenieros
para recuperar y reconstruir la antigua Boeing con la que crecimos?
No vamos a volver al pasado.
Cinco, cuatro, tres,
- dos, uno. - ¡Dos, uno!
¡A cortar!
La planta de Boeing en Carolina del Sur
fue la primera del sector allí.
Como es lógico, no había trabajadores con experiencia.
Tenían que enviar a expertos de Seattle todo el tiempo.
Como John Barnett.
Cuando entré en Boeing…
VOZ DE JOHN BARNETT GRABACIÓN DE 2020
…un grupillo nos pusimos a charlar.
Yo dije que era de Luisiana.
Uno de mis compañeros soltó:
"Eres el clásico hijo de la ciénaga, ¿no?".
Y empezaron a llamarme así.
Fui responsable de calidad en Seattle durante 15 años.
Y uno de los primeros
en ir a Charleston a poner en marcha la nueva planta del Dreamliner.
Un responsable de calidad controla que el avión se fabrique correctamente.
John era un gran profesional de la calidad y un apasionado de la aviación.
Los dos éramos responsables de calidad. Y buenos amigos.
Solía comprarle carne de caimán porque era de Luisiana.
Soy sureño. Trabajar en Carolina del Sur me permitía estar cerca de los míos.
Era imposible…
MADRE DE JOHN
…no notar su presencia.
HERMANO DE JOHN
Era un hijo de la ciénaga.
Cuando me mudé a Charleston y conocí a John Barnett,
me di cuenta de que éramos tal para cual.
Para nosotros…
INVESTIGADOR, DPTO. CALIDAD
…la calidad era lo primero.
John y yo llegamos a conocernos bien en los viajes para contratar personal.
Entrevistábamos a más de cien candidatos a la semana.
Nos dijeron desde el primer momento
que no querían ningún sindicato en Charleston.
Parte del acuerdo entre Boeing y Carolina del Sur era
que la mayoría de los trabajadores fuera de allí.
Hicimos ferias de empleo.
Contratamos a recién graduados.
Básicamente, con saber qué era un destornillador,
Boeing te contrataba.
- ¿Qué tal trabajan? - Son malos como un dolor.
- ¿Trabajan mal? - A ver, todos no.
Todos no, pero la mayoría no sabe una mierda.
Lo único que hacen es fichar.
Y punto pelota.
Hablé con mis jefes y les dije que no se les estaban enseñando
los procedimientos ni los requisitos de la FAA,
sino solo a sellar documentos.
Pero a mis jefes solo les interesaba que los aviones salieran por la puerta.
La plantilla de Charleston no tenía ni idea de cómo fabricar
una de las máquinas más complejas del mundo.
Casi de inmediato, los errores empezaron a acumularse.
Estaba dando una vuelta por la planta
cuando oí que alguien estaba aporreando algo con fuerza.
Al acercarme,
vi a uno de los capataces
colocando un pasador del tren de aterrizaje a golpes de mazo.
Tenía que grabar lo que estaba pasando en la planta.
Le llevé la cámara a John Barnett para que lo viera.
Un avión no se monta a golpes de mazo.
Los pasadores no encajaban.
PASADOR NORMAL - PASADOR DAÑADO
En los 90,
esos pasadores ya fallaron por fatiga.
El reactor de El Al se estrelló tras desprenderse dos motores.
Boeing, la empresa fabricante del Jumbo, ha urgido a las aerolíneas a inspeccionar
los pasadores que sujetan los motores a las alas del 747.
Es increíble las papeletas que tienes de provocar una fractura.
John me dijo que tenía que escalar el asunto.
Esperaba que le echaran una bronca al capataz, que solucionaran aquello.
Sin embargo, me ordenaron borrar el video.
Me trasladaron a otro sitio
para que no investigara lo que pasaba en la planta.
Parecía que nos estaban diciendo
que la fabricación iba a seguir adelante tanto si nosotros queríamos como si no.
Tienes que ser mejor y más ambicioso.
No se trata de quedarse a gustito y de charleta en un jacuzzi.
Hay que ir más allá y forzar un poco, y eso es responsabilidad del jefe.
Lo único que le importaba a Jim McNerney era
cumplir con los plazos de entrega al menor coste posible.
Los retrasos en la producción
no se iban a consentir.
Nos presionan para cumplir con el puto calendario
sin importar la calidad.
Que un avión no estuviera listo cuanto antes
repercutía en las primas de los jefes.
Estaba revisando un avión
y vi un orificio en la unión de la sección de popa.
El fiador empleado no era del tamaño adecuado.
Aquello me dejó preocupado.
Hay aviones que se han estrellado por cosas así.
Se lo conté a mi responsable de calidad
y me dijo que aquello no era asunto mío.
Te metías en un jardín tremendo si parabas la producción
para arreglar alguna deficiencia.
Te creabas muchos problemas.
Les doy la bienvenida a la ceremonia de certificación
del Boeing 787 Dreamliner.
Tras el Dreamliner, Boeing no iba nada bien financieramente.
LOS RETRASOS DEL DREAMLINER LE CUESTAN MILES DE MILLONES A BOEING
Diseñar un nuevo modelo cuesta una fortuna y no tenían el menor interés.
Un competidor ambicioso ha empujado a Boeing a una zona de turbulencias.
Airbus tiene luz verde.
El A320neo ha sido aprobado.
Airbus anunció que iba a equipar su avión más popular
con motores más eficientes
que reducían el coste del combustible un 20 %.
Sus clientes ya han encargado 4300 aviones.
Airbus le está dando una buena tunda a Boeing.
Jim McNerney se asustó mucho.
Tenían que sacar al mercado un nuevo modelo.
Boeing era partidaria de sustituir el 737 por un modelo totalmente nuevo,
pero eso les habría llevado años.
Jim McNerney tomó una decisión muy precipitada.
McNerney decidió apostar por lo más fácil
y dotar al 737 de motores más eficientes.
Y así surgió el 737 MAX.
En cuanto Boeing lo anunció,
empezó a venderlo como rosquillas.
Southwest Airlines va a hacer un pedido enorme.
Lion Air Group ha comprado 50 Boeing 737 MAX…
Tenemos pedidos hasta donde alcanza la vista.
Todo un alivio para Boeing.
Los accionistas iban a llenarse los bolsillos.
- Jim McNerney. - Gracias.
Y el CEO, mucho más.
En 2015, cuando se fue, Jim McNerney
había ganado cientos de millones de dólares
y se embolsaba aparte decenas de millones por jubilación.
Seguro que se sentía muy orgulloso por el precio de las acciones.
PRECIO DE LAS ACCIONES DE BOEING
EL COSTE DE LA GRANDEZA
Como parecía que los recortes funcionaban, continuaron cuando se marchó.
El consejo nombró CEO al sucesor que McNerney había elegido,
un tal Dennis Muilenburg.
Antes de ponerse al timón, pasó 18 meses siendo la sombra de McNerney.
Creo que McNerney se dedicó a enseñarle sus métodos
para lograr esos resultados financieros y lo animó a seguirlos.
Cosa que hizo.
Las acciones de Boeing siguen subiendo.
¿Le ha sorprendido que el precio suba como la espuma?
No diría tanto. Habíamos prometido aumentar la producción y lo hemos hecho.
- Imagino que eso merece un múltiplo… - En eso pensaba.
Se habla mucho de…
Cuando llegó Muilenburg, pensé que las cosas no iban a cambiar.
En realidad, empeoraron.
CAROLINA DEL SUR PLANTA DEL DREAMLINER
Un día me llamaron del Dreamliner.
Habían encontrado virutas metálicas
bajo el suelo, sobre los cables de la electrónica.
Al instalar el suelo,
las roscas de los tornillos creaban virutas.
Las virutas metálicas acaban vibrando y provocando cortocircuitos.
Ya sabemos que un pequeño cortocircuito es capaz de derribar un avión.
Aquí Swiss Air 111. Hay humo en la cabina.
2 DE SEPTIEMBRE, 1998
Solicitamos regresar de inmediato.
Un cable pelado en un equipo de reproducción
derribó el vuelo 111 de Swiss Air.
Murió todo el mundo.
Estamos a unos 2000 metros sobre el siniestro.
Un cable pelado en un depósito hizo explotar el vuelo 800 de la TWA.
Un 787 Dreamliner lleva alrededor de 20 000 tornillos.
Hablamos de unas 60 000 virutas metálicas revoloteando por entre el cableado.
Se lo conté a mi jefe.
Me dijo que íbamos a tardar mucho en retirarlas e iba a ser muy caro.
¿Por cuánto iba a salir, en tiempo y dinero,
si se estrellaba un avión con 350 personas a bordo?
Le dije que no iba a firmar nada que asegurara que el avión podía volar.
Pero no querían oír eso.
Empezaron a cambiarme de área cada seis meses solo para fastidiarme.
Y cada vez que llegaba a un sitio nuevo, descubría un problema grave.
Solo quiero saber tu opinión.
Mis suegros van a volar en uno.
¿Te parece seguro?
PLANTA DEL DREAMLINER EN CAROLINA DEL SUR
Solo son tus suegros.
- ¿Te subirías en uno? - No.
Te doy un día libre.
- ¿Cuándo? - Basta con que te subas a un 787.
- Joder. - ¿Qué pasa?
Ni hablar me voy por ahí en un 787.
¿Tú sabes todo lo que le pasa a ese avión?
¿Qué le pasa?
Qué no le pasa.
Yo no me subiría a ninguno.
La calidad con la que se trabaja aquí es una puta mierda.
Charleston es la primera planta que conozco
cuyo personal no se subiría al avión que está fabricando.
Si tu propia gente no se fía de volar en este avión,
¿cómo permites que salga por la puerta para usarse?
Nos parecía que la forma de trabajar en la planta de Charleston
no tenía nada que ver con la de la planta de Seattle.
En 2015 saltaron todas las alarmas.
Descubrí que varios ejes del tren de aterrizaje del 787
que habíamos descartado por corrosión
y marcado con la palabra "defectuoso" en rojo
habían vuelto a la cadena de montaje del Dreamliner.
Eran piezas en mal estado.
Me puse a investigar y descubrí que hacía muchos años
que las piezas defectuosas se montaban en las aeronaves.
RESPONSABLE DE CALIDAD
¡PARAD! ESTO NO ESTÁ AUTORIZADO
PIEZAS ROTAS
DEFECTOS DE BASE
Nunca sabremos cuántas de estas piezas acabaron instaladas en un avión.
Boeing ha entregado más de 1200 aviones del modelo Dreamliner.
Operan en más de 85 países y transportan mil millones de pasajeros.
Se puso en marcha una investigación interna.
Nadie acabó en la calle, ni en la cárcel, ni suspendido un tiempo.
Parecía que esto era lo normal.
No sé qué implica para los miles de aviones en servicio.
Llegados a este punto, cualquiera sabe.
Esta nueva Boeing…
VOZ DE JOHN BARNETT GRABACIÓN DE 2020
…con su forma de tratarnos, está hundiendo la empresa.
Y eso me asusta.
Me asusta muchísimo.
John volvía a casa preocupado.
No daba crédito a que no lo entendieran.
Más adelante, me di cuenta de que todo esto lo afectaba mucho.
Tenía que meditar si recurrir a RR. HH.
En Boeing, eso equivalía a ponerse una diana en la frente.
Sabía por situaciones similares previas…
"VI QUE ME IBAN A ECHAR"
…que era probable que me despidieran.
"IBAN A DESPRESTIGIARME PARA SALVARSE"
Te quitan el ordenador, el móvil y toda la documentación que tengas.
Una vez te despiden,
acabas en la lista negra del sector.
Me preocupaba su reacción.
Pero están poniendo a los pasajeros en peligro.
Eso no se puede consentir.
Y decidí enfrentarme a ellos.
Informé a RR. HH. de que incumplíamos la normativa.
LA QUEJA FUE DESESTIMADA
Me dijeron que tenía razón. Pero no cambiaron nada.
Presenté una queja ante el Departamento de Ética. Ni caso.
Le escribí una carta al vicepresidente del Dpto. de Ética.
Los ejecutivos no hicieron nada.
Presenté una queja ante la OSHA.
Recurrí a la FAA, el máximo organismo aeronáutico,
para que tomara cartas en el asunto.
¿Es que no le importaba a nadie?
¿Era necesario que se estrellara un avión para que alguien se arrepintiera de algo?
10 DE MARZO, 2019
Recuerdo que me levanté ese domingo por la mañana.
Los niños estaban a mi lado, y me pareció que a él le gustaría
recibir una foto de los críos. Así que hice un selfi
con los dos niños y le mandé el mensaje: "Buenos días, papá". Y muchos emojis.
BUENOS DÍAS, PAPÁ.
NO ENTREGADO
Me di cuenta de que el mensaje aparecía como "no entregado",
lo que me pareció un poco raro,
pero quizá había mala cobertura en Adís Abeba.
Mick trabajaba mucho para Naciones Unidas y estaba de viaje.
Siempre había querido ayudar a los demás.
Unas horas más tarde, cogí el móvil.
Mick aún no había respondido,
pero vi que un amigo mío me había estado llamando.
Lo llamé y me preguntó si había visto las noticias.
Había habido un accidente de aviación y creía que Mick iba en ese vuelo.
Le dije que no.
"No".
Un avión de Ethiopian Airlines se ha estrellado al poco de despegar.
Han fallecido las 157 personas que iban a bordo.
El tiempo se detuvo.
Las personas no desaparecen de tu vida sin más.
Ahora están, ahora ya no.
Sin embargo, fue así.
Ya no existía.
Soy ingeniera. Mi cerebro se puso en marcha
y empecé a investigar.
SEGUNDO ACCIDENTE DE UN BOEING MAX 8
Boeing está en el ojo del huracán.
En cinco meses, se han estrellado dos de sus aviones.
El vuelo de Lion Air ha caído al mar cerca de Indonesia.
Había casi 200 personas a bordo.
Descubrí que no era siquiera el primer accidente de un MAX.
Se habían desplomado a tierra dos aviones nuevos.
¿Cómo era posible?
Quería respuestas.
Una directiva de emergencia deja en tierra los Boeing MAX 8 y 9.
La FAA ha inmovilizado los aviones hasta que se confirme que son seguros.
La atención se ha centrado en el MCAS, el nuevo sistema de control de vuelo.
El sistema MCAS es capaz de asumir el control de la aeronave.
…deja a los pilotos fuera de juego.
Boeing ocultó información crucial a la FAA,
a sus clientes y a los pilotos del 737 MAX.
Según la FAA, en las próximas décadas, podrían estrellarse otros 15 aparatos MAX.
Boeing y su director ejecutivo sabían que el MCAS suponía un riesgo,
pero afirmaron que el MAX era tan seguro como cualquier otro avión.
Cuantas más cosas descubría,
peor me parecía todo.
LÍMITE DE ENSAYOS
Había que hacer justicia.
FRAUDE Y ENGAÑO
NO HICIERON NADA
NEGLIGENCIA PUNIBLE
Mis hijos saben que su padre subió a un avión
hecho por malas personas.
Mi hijo me preguntó si las íbamos a pillar.
Le dije que no lo sabía.
"Ya veremos".
Los accidentes del 737 MAX
habían dejado consternado a todo el personal de la planta.
Somos muy profesionales,
sobre todo con las inspecciones para validar algo bien hecho.
Y… yo estaba hecho polvo.
Un momento, por favor. Lo siento.
Emocionalmente, fue muy duro para todos.
Porque ¿qué estábamos haciendo?
¿Por qué estábamos en ese sector?
¿A qué tantas prisas?
Te deja huella.
Todos los días, en el trabajo, nos preocupan los pasajeros. Así que…
Nos dolía por los familiares,
sobre todo al verlos con las fotos de sus seres queridos.
Es duro para cualquiera,
pero para los trabajadores de Boeing fue muy duro verlo.
Mi hija era trabajadora humanitaria. Su vida estaba al servicio los demás.
Era su primer día de trabajo.
¿Por qué tuvimos que levantarnos y enterarnos
de que el avión de nuestros hijos se había estrellado?
Nuestra hija, Samya, iba a África Oriental
para trabajar en el sector de la salud pública.
Lo que más furioso me puso fue leer
que, según los abogados de Boeing, los familiares no merecían
compensación de tipo alguno por el sufrimiento de las víctimas
porque todo había sido tan rápido que no se dieron cuenta de lo que pasaba.
Pienso mucho en sus últimos seis minutos.
Mi esposa y mi suegra sabían que iban a morir.
Tuvieron que apañárselas para tranquilizar a los niños en esos momentos
que sabían que eran los últimos.
Ojalá yo hubiera estado allí.
Nunca olvido que los cuerpos de mis familiares están en Etiopía,
mezclados con la tierra, el combustible y los pedazos del avión.
EL CEO DE BOEING SE NIEGA A DIMITIR TRAS DOS ACCIDENTES MORTALES
Muilenburg estuvo en la picota tras el segundo accidente.
Y por fin lo despidieron en diciembre de 2019.
BOEING DESPIDE A SU CEO, DENNIS MUILENBURG
A pesar de que durante su mandato hubo dos accidentes terribles
en los que murieron cientos de personas, ganó 120 millones de dólares con su sueldo
y su compensación por jubilación fue de otros 60.
Lo sustituyó de inmediato Dave Calhoun, el presidente del consejo.
Calhoun tenía mucha experiencia.
Llevaba diez años en el consejo de administración de Boeing.
Empieza una nueva era para Boeing. David Calhoun se convierte hoy en su CEO.
Simultáneamente, había varias investigaciones en marcha.
La Cámara estaba presionando mucho.
No debería ser necesaria una tragedia
para cambiar la normativa, si es que era preciso cambiarla.
No deberíamos tener que estar aquí.
INVESTIGACIÓN CRIMINAL
Había una acusación por vía penal en el aire.
No se sabía qué consecuencias legales iba a tener para Boeing.
7 DE ENERO, 2021
Hacía dos años que se investigaban los accidentes del MAX.
Estaba en casa de mi suegra y estábamos hablando de Mick.
- Teníamos las noticias de fondo. - Novedades sobre Boeing.
Oímos que se mencionaba a Boeing y nos callamos para escuchar qué decían.
Boeing ha formalizado un acuerdo de enjuiciamiento diferido
sobre el 737 MAX.
Me enfadé. ¿Qué coño era aquello,
el "acuerdo de enjuiciamiento diferido"?
La acusación se desestimará dentro de tres años
si Boeing cumple con todos los requisitos del acuerdo.
Digamos que esto pone punto y final a la investigación criminal
del Departamento de Justicia acerca de la actuación de Boeing.
No me lo podía creer. Habían fallecido 346 personas.
Se habían desplomado dos aviones nuevos.
Había habido algún error. No podía ser.
¿Esto también saca de peligro a los ejecutivos de Boeing?
Eso parece.
Con pagar una multa y estar una temporada a prueba,
si se portaban bien durante tres años, resuelto.
Como si nada hubiera pasado.
Deberían haber procesado al CEO.
En cambio, escribieron que los directivos no sabían lo que estaba pasando.
Existen varias cláusulas
que Boeing debe cumplir.
Es increíble
que alguien se vaya de rositas después de matar a 346 personas.
Es muy doloroso.
Nos molestó que llegaran un trato.
Así no se hacía justicia a las familias.
Fueron muy indulgentes con Boeing.
Fue un mero trámite para pasar página.
BOEING LLEGA A UN ACUERDO POR 2500 MILLONES DE DÓLARES
Era una multa ridícula.
Cuando metes a alguien en la cárcel,
se enmienda.
Muchas de estas agencias del Gobierno parecían pensar
que si se veía a alguien esposado, la empresa se hundiría.
No. Si alguien sale esposado,
los demás se pensarán mejor las cosas.
La gente solo cambia cuando debe responsabilizarse de sus acciones.
Algo me decía que tenía que hacer algo.
Varias de las familias querían plantar cara.
- Hola. - Hola.
La única forma de ir a por los CEO,
era demostrar que Boeing había incumplido el acuerdo
durante el periodo de prueba,
que la empresa no había aumentado sus estándares de seguridad.
Teníamos tres años para hacerlo.
ENERO DE 2021 EL ACUERDO VENCE DENTRO DE TRES AÑOS
Nos reuníamos por videoconferencia todos los meses.
Llevamos la cuenta de los fallos de seguridad de Boeing.
Siempre había alguno.
Estados Unidos dispone de un mecanismo
para informar de los problemas de las aeronaves que es público.
Ayer, un MAX declaró una emergencia en Roma
y otro MAX lo hizo en la India.
Buscábamos patrones.
Muchos aviones nuevos tenían problemas.
De tipo eléctrico, con la presurización, con el motor del timón de profundidad…
Son sistemas críticos.
…problemas de fabricación en un mamparo de popa.
Fallo eléctrico en el panel de instrumentos…
…la rotura de un álabe de la turbina del motor derecho.
De repente, se oyó una explosión.
En pleno vuelo, se abrió un boquete en un avión de Southwest Airlines.
Según un boletín de la FAA, si dejamos el antihielo en marcha
más de cinco minutos estando en el aire, el motor podría averiarse.
Llevo un post-it en la cabina
para que no se me olvide, ya que no hay ninguna alarma en el avión.
…Y DECLARÓ UNA EMERGENCIA
ACTIVAR LOS TOBOGANES HUMO EN LA CABINA
Nos dimos cuenta de que el MAX no tenía solo un problema de software,
sino errores de fabricación gravísimos.
¿Qué estaba pasando en las fábricas de Boeing?
Lo único que John Barnett quería
era que se entregaran productos de calidad.
Pero en vez de encontrar apoyo, se encontró con resistencia.
John señaló tantas cosas y destapó tantos problemas de la empresa,
que acabaron por destinarlo
adonde no pudiera interferir con el sistema de producción.
Ver por todo lo que pasó John…
me dolió mucho.
SE TOMARON REPRESALIAS CONTRA BARNETT
LE DIJERON QUE "SE IBA AL BANQUILLO"
LO ATACARON, DENIGRARON, HUMILLARON…
Me reprendieron varios de mis jefes.
En mi evaluación de desempeño me bajaron de categoría
y me rebajaron el sueldo por poner por escrito mis preocupaciones.
Me dijeron, así de claro, que no querían nada por escrito
para poder negar todo conocimiento del tema.
Con esas mismas palabras.
LO PUSIERON EN UNA LISTA NEGRA E IMPIDIERON SU TRASLADO
Lo siguiente fue un correctivo.
AMENAZA DE DESPIDO
Básicamente, te van a despedir.
El estrés, la humillación y la animadversión en mi contra
me hicieron polvo.
Después de 30 años en el sector
siendo un referente,
de un día para otro eres lo peor de la empresa.
¿Cómo digieres todo eso?
Decidí jubilarme.
Pero sabía que los problemas habían continuado después de mi marcha.
Eso me angustia mucho.
Tal vez debí haber acudido al presidente en vez de al vicepresidente. Es que…
es imposible no darle vueltas. "¿Podría haber hecho otra cosa?".
Me puse a pensar qué más podía hacer.
Tenía dos opciones: quedarme callado o hablar con gente que no fuera de Boeing.
Hablamos de aviones, de vidas humanas, de los pasajeros.
No puedo dejarlo estar sin hacer nada.
No me iba a quedar calladito.
John Barnett ha trabajado en Boeing 32 años
y quiere denunciar sus prácticas.
Lo único que importa es correr mucho
y acabar los aviones a tiempo como sea.
Sé qué se oculta tras las apariencias. Y da miedo.
LOS INFORMANTES DE BOEING
Creo que es de suma importancia que lo que ocurre en Boeing
esté en conocimiento de los afectados potenciales.
Miren el 737 MAX.
Todas esas vidas y esas familias…
Por eso sigo contando lo que sé. Alguien tiene que hacer algo.
ACUSACIONES DE DEJADEZ EN BOEING
Seguimos investigando…
y nos dimos cuenta de que unos pocos trabajadores
habían empezado a denunciar los problemas de fabricación
en la planta de Boeing,
que aquello era un sindiós.
Algunos se pusieron en contacto con nosotros.
Hemos tenido el honor de trabajar con muchos de vosotros durante años.
Ha habido mucha…
Empezamos a hablar con muchos de los informantes.
Por entonces, ya habíamos formado un grupo.
Nos reunimos con ellos varias veces
en persona o por videoconferencia.
No podíamos quedarnos de brazos cruzados.
Necesitábamos que nuestros familiares le importaran a alguien.
Y que se hiciera justicia, que se depuraran responsabilidades,
para que esto no volviera a suceder.
MAYO DE 2022 EL ACUERDO VENCE DENTRO DE DOS AÑOS
¿Cuánto crees que vamos a estar ahí dentro?
- ¿En la reunión? - Sí.
Otras tres o cuatro horas.
Luego empezamos a reunirnos con la FAA.
FAA significa "Administración Federal de Aviación".
Se ocupa de garantizar que los aviones se diseñan y fabrican para ser seguros.
Gran parte de su cometido es controlar e inspeccionar a Boeing.
MAYO, 2022
El acuerdo de enjuiciamiento diferido vencía a los dos años, más o menos.
Por eso, cada semana le decíamos a la FAA
que seguían pasando muchas cosas.
Los modelos nuevos no dejaban de tener problemas,
pero otros más antiguos no.
Era demencial que no lo solucionaran.
Lo que nos decían era que no nos preocupáramos,
que Boeing había cambiado y ahora era una empresa estupenda.
BOEING QUIERE MEJORAR LA SEGURIDAD
Si hay un problema, debe saberse. Así, cuando algo empiece a ir mal,
podremos anticiparnos junto con los empleados y la sociedad.
Muchas personas esperaban que Calhoun transformara la empresa.
El CEO de Boeing ha hablado de mostrar el camino…
Esto tiene que cambiar.
Ojalá sea él quien cambie la empresa desde dentro.
Dave Calhoun se comprometió a depurar los procesos.
Reestructuró el Dpto. de Ingeniería y nombró un director de Seguridad.
Eran posiciones tácticas con las que evitar que esto se repitiera.
Con el nuevo sistema que implantaron, los jefes escuchaban
qué pasaba en la planta.
Bienvenido a la teleconferencia de Boeing.
Vamos a premiar a los empleados que digan qué pasa
y frenen la producción si es preciso.
CUENTA LO QUE PASA
El programa "Cuenta lo que pasa" facilitaba que los empleados
hablaran de problemas éticos,
de comportamiento o de seguridad
para resolverlos con rapidez.
Por un momento, perdimos transparencia.
Debemos recuperarla porque afecta a la confianza
que el mundo tiene en nosotros.
Noticia de última hora. El MAX puede volar de nuevo.
La FAA ha levantado la inmovilización.
La empresa ha actualizado el software,
los ordenadores y la formación de los pilotos.
Están a bordo de un Boeing 737 MAX.
En este vuelo de American Airlines se aplaude la nueva era del 737 MAX
mientras es el primer vuelo nacional que ruge por la pista.
Estoy muy orgulloso de nuestro equipo y del avión.
Es un aparato formidable y tan seguro como el que más.
Cuando se levantó la inmovilización,
yo estaba convencido de que era seguro volar en el MAX.
Todo un empujón para Boeing y su 737 MAX.
…un pedido milmillonario de Southwest Airlines.
Ryanair ha ordenado 75 MAX.
…incrementar la producción del 737 MAX.
Los teléfonos para alquilar un avión no dan más de sí.
El CEO de Ryanair afirma que el MAX
es el avión más seguro de la historia de la aviación.
En cuanto el MAX pudo volar de nuevo,
el ambiente cambió por completo.
Boeing volvió a las andadas.
Tocaba ganar dinero. Había que sacar muchos aviones.
Teníamos mucho trabajo.
Era el responsable de diez veces más aviones de lo usual.
Había que cumplir el calendario como fuera otra vez.
Teníamos muchos problemas.
Habíamos contabilizado 50 000 piezas que no pasaron por control de calidad
y que habían acabado en un avión.
Muchas de ellas, críticas.
Informé de ello a través de "Cuenta lo que pasa".
PROBLEMA SISTÉMICO
Tengo incidencias por incumplimiento sin resolver
porque la pieza ha desaparecido.
El director de la junta de Revisión de Material decidió
borrar las incidencias.
INCIDENCIA: INCUMPLE NORMATIVA
Eso es delito.
Lo primero que hice fue recurrir a "Cuenta lo que pasa".
Hay muchos fallos en las zonas de unión,
donde deben encajar las piezas.
Recurrí a "Cuenta lo que pasa".
Dudo que nadie acuda a "Cuenta lo que pasa" dos veces.
En cuanto lo haces, toman represalias en tu contra.
Mi jefe me echó una bronca tremenda
y me dijo que por él, se mataba a la gente que decía lo que yo.
¿Qué había dicho?
Que no podíamos olvidarnos de la ingeniería básica.
Quisieron encauzarme con un correctivo
porque no hacía caso a mis jefes.
El consejero de Ética me llamó
para decirme se me iba a señalar
e iban a dar ejemplo conmigo.
Mi jefe me dijo que había 12 cosas que hacía mal.
"Corrígelas en 30 días o te despido".
Empecé a quedarme la documentación de lo que me preocupaba.
MODIFICACIÓN NO AUTORIZADA USO DE PIEZAS DEFECTUOSAS
Descarté
hablar con la prensa.
LA LEY NO PROTEJE LAS FILTRACIONES
Ya hemos visto qué pasa si lo cuentas:
te quedas sin trabajo y sin amigos.
Conté internamente lo que pasaba varios años.
Pero no quería hacerlo público.
A fin de cuentas, trabajo allí.
Me habrían crucificado.
A muchos de mis compañeros les daba pánico dar un paso al frente.
Incluso internamente.
CUENTA LO QUE PASA ERRORES DE INGENIERÍA
Pero si lo que veo puede provocar muertos,
no me voy a callar de ninguna forma.
Seguí denunciando problemas.
Al final, me echaron del proyecto del Dreamliner.
Luego, alguien me rajó una rueda.
No sabía quién había sido,
pero me lo tomé como una advertencia.
Era una situación más peligrosa de lo que uno desearía.
Aquello me desestabilizó.
Me despertaba por las pesadillas a las 3:00 todas las madrugadas
e iba a consulta con tres psicólogos diferentes
en aquella época
para ser capaz de resistirlo.
Hay muchas vidas en juego.
En mis pesadillas, había aviones que se estrellaban a mi lado,
tan cerca que sentía el calor que desprendían mientras dormía.
Eso me quita el sueño.
Espero que no se estrellen más MAX, pero es algo que me quita el sueño.
Perder una batalla tras otra,
que te traicionen una y otra vez,
acaba por hundirte.
Me sentía impotente.
A los trabajadores les encantaría contar lo que pasa,
pero temen perder su empleo.
Les quedan años de vida laboral por delante.
No pueden permitirse un despido.
Allí existe un clima de miedo.
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR
John no dejó de hablar de los problemas de Boeing al irse.
Es algo que le pesaba mucho.
Y presentamos una demanda.
John Barnett demandó a Boeing
por entorno laboral hostil
y toma de represalias en su contra.
Se le hizo luz de gas durante años,
muchísimos años, mientras trabajó allí.
Ha declarado que le dijo algo de acabar con usted.
VOZ DE LA ABOGADA DE BOEING
Que iba a acabar conmigo.
Bien. ¿Estaba bromeando?
No, ni mucho menos.
Presentamos una denuncia
y tuvimos que obligar a Boeing a presentar ciertos documentos.
Boeing tardaba una vida entera en responder.
Los casos que tienen que ver con informantes son complejos.
Con frecuencia, si hacen público lo que saben,
cuando los despiden,
la empresa se queda con los portátiles o móviles de trabajo.
Al no poder aportar pruebas, es su palabra contra la de la empresa.
Lo que hacía que el caso de John fuera único
es que lo había documentado todo.
…VIRUTAS DE TITANIO SOBRE MAZOS DE CABLES…
…DE FORMA SISTEMÁTICA SE BARRE DEBAJO DE LA ALFOMBRA…
"Algún día, Boeing deberá rendir cuentas y yo podré probar lo que han hecho mal".
Hablemos de cuando se investigó lo que pasaba con el oxígeno.
En julio de 2016, más o menos,
se descubrió que había botellas de oxígeno defectuosas, ¿no?
Sí.
Algunos de los iniciadores
no producían oxígeno.
Cerca del 15 % no iniciaban la reacción.
Usted llevó a cabo unos ensayos informales
y así halló esa tasa de fallo del 15 %, ¿no?
No, el ensayo no fue informal.
Decidí investigar qué pasaba.
Así que cogí iniciadores nuevos del almacén,
aún en su embalaje, y envié ese grupo de control a analizar.
ANÁLISIS DE DEFECTOS
La tasa de fallo subió al 25 %.
Eso hizo saltar muchísimas alarmas. Es algo muy grave.
Estás volando a 12 000 metros.
Por lo que sea, hay una descompresión y caen las mascarillas de oxígeno.
Tienes 20 segundos para ponerte la mascarilla
antes de que la falta de oxígeno
empiece a dañarte el cerebro o, incluso, te provoque la muerte.
Si por la tuya no sale oxígeno…
y viajas con tus hijos, hay que elegir quién se pone la que funciona.
SE CRITICÓ A BARNETT POR DOCUMENTAR ESTE PROBLEMA
Cuando documentó el problema de los iniciadores de oxígeno,
nadie lo criticó por ello, ¿cierto?
En realidad, hay un correo
muy desagradable…
en el que me dice: "Déjate de majaderías".
- Esa era su actitud. Solo… - No se aprecia en los correos de antes.
- Usted tiene copias de estos. - Vale.
John decía
que esos defectos de fabricación tardan 10 o 12 años en dar la cara.
Le preocupaba mucho que estos problemas
provocaran una catástrofe más adelante.
DICIEMBRE DE 2023 EL ACUERDO VENCE DENTRO DE UN MES
Los tres años de prueba del Departamento de Justicia
finalizaban al cabo de un mes.
Todos estábamos tratando de asimilarlo psicológicamente.
Llevábamos muchos meses de reuniones.
Hasta fui a Washington para reunirme con el Departamento de Justicia
para contar que nos preocupaba que no hubiera cambiado nada
en la forma de trabajo de Boeing y en sus fábricas.
Nos reunimos con el director de Antifraude, Glenn Leon.
Empezó a leer un texto que llevaba preparado.
Si lo interrumpíamos porque queríamos decir algo,
resoplaba un poco, molesto,
y seguía leyendo como si nada.
Parecía que el Departamento de Justicia quisiera proteger a Boeing.
Vamos a los juzgados
y, en un extremo están los abogados de Boeing y los de Justicia
hablando entre ellos, y, enfrente, nosotros.
Parecemos delincuentes.
Cuando te enteras de todos los abogados de Boeing
que ahora están en el Departamento de Justicia
y viceversa…
"PUERTAS GIRATORIAS"
El chamarileo con los políticos es total.
EE. UU., DEMANDANTE, CONTRA LA EMPRESA BOEING, DEMANDADO
El plazo del acuerdo de enjuiciamiento diferido se acababa.
No teníamos ninguna esperanza.
No iban a asumir responsabilidades. Imposible. "Dejadlo estar".
Al Departamento de Justicia no le interesa desactivar a delincuentes,
sino darle carpetazo a este tema como sea.
Van a dejar que esos delincuentes sigan a lo suyo
y nadie aprenda la lección.
Estamos demostrando que tienen innumerables problemas de calidad.
¿Cuándo habrá otro accidente?
Ojalá no ocurra,
pero es a lo que nos exponemos.
5 DE ENERO, 2004 EL ACUERDO VENCE DENTRO DE DOS DÍAS
Aquí Alaska 1282.
Permiso para remolcado. C7, 20-18.
Autorizado, pista 2-8 izquierda.
Era lo de siempre: arranque de motores, carreteo, despegue.
Alaska 1282, pista 2-8 izquierda. Despegue autorizado.
Buen día. Alaska 1282.
Mi hija sacó un montón de cosas de dibujo mientras despegábamos.
Mi hijo estaba en mi regazo,
mi hija de tres años iba en medio y la de cinco, al lado de la ventanilla.
Estábamos ascendiendo.
Recuerdo que me giré para ver qué tal lo llevaba mi familia.
Aquí Alaska 1282. Ascendemos de 3500 a 4500 metros.
Aquí centro de control de Seattle. Mantengan nivel de vuelo 2-3-0.
Se oyó un pitido muy agudo.
Y, de repente, una explosión.
Aquí vuelo 1282. Emergencia a bordo. Iniciamos descenso a 3000 metros.
TODA UNA PESADILLA
Cayeron las mascarillas de oxígeno y me di cuenta de que algo iba mal.
Tenemos que descender.
SANGRADO DE OÍDOS
PÉRDIDA DE AUDICIÓN
Me desorienté enseguida, pero giré la cabeza y vi…
el cielo.
Me quedé de piedra.
Metí las piernas de mi hijo de un año entre las mías y apreté fuerte.
Mi hijo gritaba sin parar.
Me puse la mascarilla, pero no salía aire.
LAS MASCARILLAS PARECÍAN AVERIADAS
Lo intenté de nuevo. No salía oxígeno.
LA TRIPULACIÓN AYUDÓ A LOS NIÑOS
LAS MASCARILLAS NO FUNCIONABAN
Miraba a mi hija y veía cómo algo tiraba de su melena hacia atrás.
Estaba dos filas por delante del agujero.
Creíamos que se iba a desprender el panel contiguo
y que no íbamos a salir vivos del avión.
NO SÉ QUÉ HA PASADO, PERO TENEMOS UN PROBLEMA.
Se acabó el oxígeno.
Volvimos a sentirnos mareados
y empecé a ver borroso.
Mis dos hijas me estaban mirando, asustadas.
No les había dicho que todo iba a ir bien. No lo sabía.
MAMÁ, SE HA DESPRESURIZADO EL AVIÓN. TE QUIERO.
Di por hecho que eran mis últimos minutos con mi familia.
Me estiré para tocar la espalda de mi mujer
y me puse a rezar.
ERES, Y SIEMPRE SERÁS, LO MEJOR DE MI VIDA.
Le mandé un mensaje a mi hijo para despedirme de él.
TE QUIERO, MAMÁ.
Quería que supiera que es lo mejor que me ha pasado en la vida.
TENGO MIEDO - TE QUIERO - ETERNAMENTE
DILES A MIS PADRES QUE LOS QUIERO SI ME PASA ALGO.
REZA POR MÍ POR FAVOR.
POR FAVOR. NO QUIERO MORIR.
Vi por la ventanilla que el avión descendía bajo las nubes.
Podíamos respirar otra vez.
Podía decirles a mis hijos que todo iba a ir bien.
Noticia de última hora.
Noticia de última hora desde Oregón.
Vean este vídeo de la cabina de un avión de pasajeros
que sigue en el aire
tras perder una parte del fuselaje en pleno vuelo.
REVENTÓN EN EL FUSELAJE DE UN 737 MAX
Cuando lo del vuelo de Alaska,
me puse a recopilar información.
No sabía qué había pasado.
Estaba en la cocina y el móvil se volvió loco.
Estaba seguro de que había pasado algo muy gordo.
La NTSB lo está investigando.
Si pasa a altitud de crucero, podría haber sido fatal.
Se trata de un Boeing 737 MAX que acababa de obtener la certificación.
Lo que se desprendió es un panel de cierre.
Algunas aerolíneas instalan una puerta adicional en esa abertura.
Llamé a un contacto en Boeing y le dije:
"Esto es motivo de inmovilización".
La FAA deja en tierra todos los 737 MAX 9 en Estados Unidos.
…aduciendo que es probable que más aviones tengan el mismo problema.
Boeing niega cualquier responsabilidad alegando "mal uso o mal mantenimiento"
de su producto por alguien ajeno a Boeing.
Nuestra misión es entender todo lo que ha pasado.
Boeing no nos ha enviado la documentación ni la información que les hemos pedido.
PRESIDENTA DE LA NTSB
Hablan de transparencia, pero, al menos de momento,
no la aplican al asunto del panel de cierre.
No me sorprendió lo que pasó con ese panel.
Llevaba años batallando, sabiendo que iba a pasar algo así.
Fue un alivio que no muriera nadie.
Un problema de ese tipo es una pesadilla.
Me dije a mí mismo
que eso es lo que pasa cuando nadie asume las consecuencias.
Cuando vi en las noticias lo del panel,
predije, exactamente, lo que iba a descubrir la investigación.
El origen del problema con el panel desprendido
estaba en un fallo en el control de calidad en la planta.
En 2023,
un Boeing 737 progresa por la cadena de montaje.
Es el futuro vuelo 1282 de Alaska.
El caos reina en la planta.
A Boeing le cuesta mantener el ritmo de producción autoimpuesto
y le fallan los contratistas.
Se descubrió que el equipo de Boeing que trabajaba con las puertas
retiró el panel para arreglar
algún fallo cometido por los proveedores.
Tuvieron que quitar cuatro pernos de sujeción.
Una de las fotos del informe preliminar es muy reveladora.
Se ven tres de las cuatro esquinas del panel de cierre.
No hay ningún perno de sujeción que lo fije en su sitio.
No volvieron a ponerlos.
Más tarde, ese avión completó 154 vuelos.
En cada despegue y aterrizaje, la vibración desplazó un poco el panel.
Hasta que, finalmente,
el 5 de enero de 2024,
se desprendió.
A fecha de hoy, seguimos sin encontrar
documentación sobre la retirada del panel izquierdo 8789.
Así es.
Quien retiró el panel, no lo documentó.
¿Por qué? Probablemente, porque se hizo a la carrera.
El sistema de trabajo estaba mal de arriba abajo.
No ha ocurrido una desgracia por los pelos.
Hoy en Capitol Hill,
el jefe de la FAA ha dicho que el control de calidad falló.
Es difícil fabricar aviones seguros trabajando así.
Todo lo que habíamos dicho,
que Boeing no trabajaba bien,
que seguía habiendo aviones con problemas en el aire,
acababa de demostrarse.
Esto ocurrió dos días antes de vencer el acuerdo de enjuiciamiento diferido.
BOEING CASI SE LIBRA
Fue un milagro.
No solo no murió nadie,
sino que no podían decir que lo habían hecho todo bien
durante el periodo de prueba.
El Departamento de Justicia ha anunciado que Boeing ha incumplido el acuerdo
que la protegía de ser encausada.
Dice Boeing: "Hemos cumplido las cláusulas el acuerdo".
La cuestión ahora es:
¿a qué posible castigo se enfrenta Boeing?
De momento, no se sabe.
Todo empezó otra vez.
La investigación del Dpto. de Justicia y la acusación por vía penal.
Todo estaba sobre la mesa.
8 DE MARZO, 2024
Durante los días previos a que dejara Boeing,
¿habló con alguien
sobre el estrés que le producía el trabajo?
Con mis médicos.
¿Qué le dijo su doctora?
Que acabaría por morir de un infarto
o que podría pasarme, si seguía en ese ambiente. Sí.
Le dijo durante una consulta
que podría morir de un infarto si no se iba, ¿es eso?
- Si seguía en ese ambiente. Sí. - Vale.
¿Podemos hacer una pausa?
La abogada de Boeing lo hizo declarar durante siete horas.
John estaba agotado.
Dijo que le gustaría irse a casa
y retomar su declaración más adelante.
Boeing se opuso.
En esos momentos, John no quería hacer nada
que pudiera retrasar el juicio.
Propuso acabar al día siguiente.
Se fue a su hotel.
La mañana del sábado, 9 de marzo
había tormenta.
Había truenos y relámpagos, y llovía con fuerza.
A las 10:00, seguíamos sin saber nada de John.
Cuando amainó la lluvia,
fuimos al hotel.
Mientras íbamos de camino, esperábamos que solo hubiera sido
un problemilla de salud del que se recuperara.
Pensaba que quizá había tenido un ataque de pánico.
O algo así.
Pero cuando entramos en el hotel,
la directora nos llevó atrás
y lo primero que nos dijo fue: "Los acompaño en el sentimiento".
No lo esperábamos. Fue una conmoción
enterarnos de que lo habían encontrado en la camioneta
con un disparo en la cabeza.
El inspector de policía creía que lo más probable era un suicidio.
Teníamos muchas preguntas
y queríamos asegurarnos de que la policía
investigaba el asunto a fondo.
Queríamos ver el contenido de su móvil.
Y las declaraciones de los testigos con los que hablaran.
¿Habían tomado huellas del exterior del vehículo?
Un extrabajador del fabricante aeronáutico Boeing,
convertido en informante, ha aparecido muerto.
EL INFORMANTE SOBRE BOEING JOHN BARNETT HA APARECIDO MUERTO
Hablé con él el lunes anterior.
Le pregunté cuándo iba a venir a casa
y me dijo que habían retrasado su reunión y tenía que quedarse allí.
"Qué ganas tengo de ir a casa.
Lo único que quiero es dormir en mi cama".
Muchas preguntas siguen sin respuesta.
Solo queremos saber qué pasó.
Me quedé helado.
Nadie quiere aceptar que John hiciera esto estando tan cerca
de conseguir lo que se había propuesto:
sacar a la luz que Boeing se había despreocupado de la calidad.
Estaba llegando a la meta.
Que lo encontraran así en su camioneta…
no parecía…
no nos parecía a ninguno, propio del John que conocíamos.
¿QUÉ LE PASÓ EN REALIDAD A JOHN BARNETT?
ALGO NO ENCAJA.
Todo se volvió muy raro.
TODOS SABEMOS QUÉ LE PASÓ.
Era como si estuviéramos en otra dimensión.
Es obvio que lo estaban mirando con lupa,
¿pero era como para quitarse la vida?
Es lo que todo el mundo desea saber.
Queremos aclarar la cronología de la muerte de Barnett
y si de verdad ha sido un suicidio.
La gente no termina de creérselo.
Se decía que lo habían matado
para desmotivar a otros de hablar.
SABÍA DEMASIADO.
Me dijo que si le pasaba algo, no se había suicidado.
Sé que no se ha suicidado. Es imposible.
No tiene ni pies ni cabeza.
Para nosotros tampoco.
La policía de Charleston City y la forense lo están investigando.
Estamos esperando a que la policía y la forense
hagan público el informe con sus conclusiones.
El ambiente estaba muy tenso.
Hasta yo empecé a tener mis dudas sobre lo ocurrido.
Enterarme de que John Barnett había perdido la vida
fue traumático.
Pero lo que hizo que me enfadara
fue descubrir cómo lo habían tratado sus jefes,
durante años, porque me sentí identificado con él.
Estaba furioso.
Habían tenido la oportunidad de arreglar las cosas y no habían hecho nada.
Llamé a un reportero de The New York Times.
Lo autoricé a citarme y a decir que los documentos se los había dado yo.
EXRESPONSABLE DE BOEING AFIRMA
QUE LAS PIEZAS SE MANIPULAN MAL PARA CUMPLIR CON LAS FECHAS LÍMITE
Convertirme en alguien público, en gran medida, no iba conmigo.
Yo no… No me atraen las cámaras.
Roy Irvin va a hablar delante de una cámara por primera vez.
John Barnett era como un faro.
Cuando empecé a trabajar en Boeing,
le guiaba el camino a todo el mundo.
Y sigue haciéndolo.
Roy se ha propuesto terminar lo que Barnett empezó.
No soy John,
pero alguien tiene que hacer esto.
A mi familia le preocupa
que salga en esta película…
pero lo hago por John.
Tenía muchísimo miedo.
Pero me prometí a mí mismo
que lo contaría todo pasara lo que pasara.
Hoy estoy aquí porque creía que debía alzar la voz.
Me preocupan mucho la seguridad del 787 y del 777
y estoy dispuesto a jugarme mi carrera para contarlo.
Resulta que hay un nuevo informante, Sam Mohawk.
- Hablar es peligroso. - ¿Y por qué lo hace?
Porque me preocupa la seguridad. Mis seres queridos usan estos aviones.
Desde que John murió,
se han puesto en contacto con nosotros docenas y más docenas
de informantes del sector.
A todos les preocupa lo mismo que a John Barnett.
The New York Times ha hablado con trabajadores y extrabajadores
que afirman que Boeing ha reducido el personal y las inspecciones,
y prioriza la velocidad de fabricación frente al control de calidad.
Muchos se han decidido a hablar por John.
3 DE MAYO, 2024
Vamos a ver a la forense del condado de Charleston
para conocer sus conclusiones sobre la muerte de John Barnett.
Se van a hacer públicos los resultados de la investigación,
los de la policía científica y el informe forense de la autopsia.
Hay muchas dudas.
Va a ser un día muy duro para la familia de John
¿Me oyen bien?
Sí, gracias.
- Buenos días, Rodney. ¿Me oye? - Sí.
Se nos avisó…
FORENSE DEL CONDADO DE CHARLESTONE
…de un deceso en un vehículo.
Hubo que forzar las cerraduras para abrirlo.
Las fotografías se tomaron antes de tocar nada.
El Departamento de Policía de Charleston halló 80 huellas,
todas de John.
No había signos de forcejeo
ni nada por el estilo.
En las grabaciones de las cámaras de seguridad del hotel
se ve a John entrando en el vestíbulo
y luego saliendo del hotel a las 20:37.
Su camioneta da marcha atrás y entra en una plaza de aparcamiento a las 20:45.
Nadie entra ni sale del vehículo
hasta que llega la ayuda.
Una de las preguntas que tenemos es
si ha podido determinarse que la bala procede de esa pistola.
Sí. La bala recuperada del tapizado del techo
se disparó con su arma.
No hay discrepancias con que sea el arma de John,
que él estuviera en el vehículo
y que sea un suicidio.
INFORME COMPLEMENTARIO
TIPO DE SUCESO: SUICIDIO
Es desgarrador…
saber todo por lo que mi hijo pasó y…
Yo vi algunas cosas,
pero supongo que no me di cuenta de cuánto lo afectaban.
- Llámenme si necesitan algo. - Gracias.
De nada.
- Adiós. - Adiós.
Dame un abrazo.
El Departamento de Policía de Charleston City
nos ha devuelto algunas cosas.
El portátil de John.
Su móvil.
Y su cuaderno.
En su interior, manuscrita,
está la nota que dejó John
antes de suicidarse.
"Que le den a Boeing.
Ya no puedo más. Ya está bien.
Rezo para que los hijos de puta que me han jodido la vida lo paguen.
Rezo para que Boeing lo pague.
Enterradme boca abajo para que Boeing y sus jefes mentirosos
me chupen el culo.
Familia, amigos:
Encontré mi propósito en la vida. Estoy en paz. Yo os quiero más".
Y firma: "John/Mitch, también conocido como Swampy".
Ante algo así, no puedes evitar preguntarte
si debiste haber hecho otra cosa.
Sí.
Pero una cosa está clara.
Y es que,
aunque Boeing no apretara el gatillo,
es la responsable
de la muerte de John.
18 DE JUNIO, 2024
Hoy, el Congreso estudia la calidad y la seguridad
de los aviones de pasajeros de Boeing.
Después de que se estrellaran varios MAX,
Boeing prometió cambiar radicalmente.
Pero los informantes nos han estado contando
que, en realidad, todo ha seguido igual.
Las piezas no se sujetan bien,
se usan componentes defectuosos o dañados
y no se comprueba bien la calidad.
Cada vez hay más pruebas de que es pertinente encausar a Boeing.
Y cada vez estamos más seguros de que se deben depurar responsabilidades.
Y por eso, Dave Calhoun,
su CEO, va a declarar hoy.
Esta es mi hija, Danielle Moore.
Acababa de cumplir 24 años
cuando murió en un Boeing 737 MAX.
Me llamo Zipporah Kuria y perdí a mi padre, Joseph Kuria Waithaka.
Ustedes son los organismos que toman decisiones de peso.
Si no los encausan, no hacen uso de la historia,
no imparten justicia y esto se repite,
¿cómo van a seguir viviendo?
¡Usted le ha destrozado la vida a mi hijo
y ha matado a nuestros niños!
Nunca podremos verlos y abrazarlos
como usted hace con su familia.
Respóndanos.
Valore a las personas.
Piense en los seis minutos que pasó mi hija en ese avión.
Qué vergüenza.
¡Me buscó en esos seis minutos!
Hace cinco años, 346 personas inocentes perdieron la vida
en dos tragedias evitables.
Cuando ambas estaban recientes, Boeing prometió cambiar completamente.
Durante un tiempo, pareció que eso era cierto.
Pero este pasado enero,
esa fachada, literalmente, se desprendió.
Las promesas de Boeing al mundo no eran firmes.
Hoy vamos a tratar cuestiones de vida o muerte.
Esta audiencia es la ocasión de rendir cuentas.
Quiero dar la bienvenida, en especial, a algunos de los miembros del público.
A la familia de John Barnett,
su madre, Vicky Stokes, y su hermano, Rodney Barnett.
Era un informante
que se suicidó debido a la inmensa presión
a la que lo sometió Boeing por alertar sobre la falta de seguridad.
David Calhoun ha sido presidente y CEO de Boeing
desde enero de 2020.
Empezó su carrera profesional
en General Electric Company, donde estuvo 26 años.
Sr. Calhoun, día sí día no,
hay noticias sobre los problemas de seguridad de sus aviones.
¿A qué se deben estos fallos sistémicos?
¿Cómo los va a solucionar? ¿Quién es su responsable?
¿El problema se circunscribe a usted?
Las causas de la mayoría de situaciones, excepto el problema del vuelo de Alaska,
se deben a múltiples contribuciones
relacionadas con la operación y el mantenimiento de las aeronaves.
En el caso de Alaska, hubo un error de fabricación. En los otros no.
Proveedores de elementos y componentes…
según Boeing, culpables.
También sus empleados, cuyo trabajo está en juego,
son culpables.
Los pilotos que van a los mandos, también culpables según Boeing.
Todo el mundo tiene la culpa, menos Boeing.
La formación de los empleados es deficiente y…
Eso es lo que pasa, la verdad.
Sr. Calhoun, ¿cuánto cobra actualmente?
En la documentación, senador,
aparece mi sueldo año a año.
Ya. ¿Cuánto?
- Es una cifra elevada. - Le echaré una mano.
Este año, 32,8 millones de dólares.
Sí.
Un 45 % más que el año pasado, ¿no?
Sí.
¿Para qué le pagan, exactamente?
- Para dirigir la empresa Boeing. - Ya. ¿Su prima depende de la calidad?
Muchos informantes que han declarado aquí
afirman que Boeing está reduciendo todo lo posible
la calidad y la seguridad. No en el pasado. Ahora.
Usted ha eliminado las inspecciones de seguridad,
y hay menos inspectores de seguridad trabajando.
Afirman que cuando alguien comunica una preocupación,
se lo traslada o sufre represalias.
Sufren amenazas físicas.
No parece la forma de cuidar la calidad.
Y, a pesar de todo, le pagan 33 millones al año.
COMPENSACIÓN ECONÓMICA APROXIMADA 101,8 MILLONES DE DÓLARES
Boeing está peor que nunca.
Lo que más cuesta digerir
es que los ejecutivos que tomaron esas decisiones
han ganado cientos de millones.
Boeing es un desastre.
Y los pocos hombres que la han llevado a ese estado
son de los más ricos del mundo.
Por Boeing han pasado muchos ejecutivos,
como por otras empresas del país,
para quienes su trabajo consiste en reducir costes…
en exprimir la empresa al máximo para aumentar los beneficios.
Está explotando a Boeing sin piedad.
Fue una de nuestras grandes empresas, ha dado trabajo a miles de personas
y usted la explota para aumentar el valor de sus acciones.
Y lo premian por ello.
Le hicieron una subida de sueldo impresionante.
A usted le va de maravilla, pero a los estadounidenses no.
Muchos de estos ejecutivos no sabían lo que fabricaban.
Se los contrató por estudiar administración de empresas.
…que tienen las empresas de éxito y las demás no.
Ahora son 47 al mes, pero vamos a subir a 52 al mes.
La previsión mejora día a día.
Si el Congreso nos ayuda, se materializarán esas ganancias.
Vuelo 2688 de Frontier, pista 2-8 izquierda. Despegue autorizado.
Pista 2-8 izquierda. Autorizado.
A Boeing le gusta tratar los síntomas:
la pieza que se cae de un avión, el motor que se incendia.
Quieren una solución rápida para poder decir que han hecho algo,
pero nunca se ataca el origen de la enfermedad:
la forma de dirigir la empresa.
Persiguen ganar dinero a toda costa,
en vez de hacer el mejor avión del mundo.
En muchas empresas, no hay vidas humanas en juego,
pero en Boeing sí.
Cuando la calidad en Boeing se resiente,
muere gente.
Volar en avión debe ser seguro.
Los aviones deben ser seguros.
Boeing no puede eludir su responsabilidad.
LOS CUATRO ÚLTIMOS CEO DE BOEING HAN RECIBIDO EN SUELDOS Y PENSIONES
CASI 500 MILLONES DE DÓLARES.
LA DIVISIÓN DE AVIONES COMERCIALES DE BOEING NO TIENE BENEFICIOS DESDE 2018.
LAS PÉRDIDAS, EN MARZO DE 2026, RONDAN LOS 40 000 MILLONES.
EN 2025, BOEING RESOLVIÓ LA DEMANDA DE JOHN BARNETT EXTRAJUDICIALMENTE
POR UNA SUMA DESCONOCIDA.
BOEING AÚN TIENE PENDIENTE UNA DEMANDA POR HOMICIDIO CULPOSO.
EN 2025, SE DESESTIMÓ LA CAUSA PENAL POR LOS MAX QUE SE ESTRELLARON.
BOEING PAGÓ UNA MULTA DE 1100 MILLONES Y SE COMPROMETIÓ A MEJORAR.
NUNCA SE HA PROCESADO A UN CEO DE BOEING.
Querían deshacerse de nosotros, pero yo no puedo dejarlo estar
y pensar que no se puede hacer nada.
No se ha hecho justicia, no han rendido cuentas.
Estoy furiosa.
Tenemos que seguir luchando.
No podemos permitir que esto quede así.
Algo tiene que cambiar.
TRAS DECLINAR PARTICIPAR EN ESTE DOCUMENTAL,
BOIENG ACCEDIÓ A RESPONDER A ALGUNAS PREGUNTAS POR ESCRITO:
"HACE AÑOS QUE CIRCULA LO QUE SE ALEGA EN EL DOCUMENTAL.
ALGUNAS SON AFIRMACIONES INFUNDADAS. EN OTROS CASOS, SON PROBLEMAS
YA RESUELTOS POR BOEING O EN LOS QUE SIGUE TRABAJANDO.
LAS DIRECTRICES DEL NUEVO CEO Y LOS COMENTARIOS DE LOS EMPLEADOS
NOS HAN HECHO TENER NUEVOS VALORES QUE MEJORAN NUESTRA FORMA DE TRABAJAR".
Subtítulos: Sara Morales-Loren