Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Бросить вызов крупной корпорации «Боинг»…
Такое случается не каждый день.
Поднимите правую руку.
Клянетесь ли вы говорить правду, только правду и ничего, кроме правды?
Клянусь.
«Боинг» будет бороться с вами до конца.
То есть он фактически требовал от людей нарушать правила и нормативы,
за что их могли привлечь к ответственности,
в том числе уголовной.
Мы вполне могли подвергать риску пассажиров.
Масштаб последствий того, о чём он давал показания,
заставил меня взять паузу.
Джону хватило смелости открыто заявить об этом.
Но я лично тогда подумал,
что это может стоить кому-то жизни.
Джон должен был продолжить давать показания
на следующее утро.
Но в 10:00 Джон так и не появился.
Я позвонил в гостиницу
и попросил соединить с его номером,
но телефон просто звонил и звонил.
Я попросил, чтобы кто-нибудь поднялся и проверил, не спит ли он.
Мне сообщили, что его нет в номере.
Я спросил: «Его пикап стоит снаружи?»
Потом менеджер снова взяла трубку и сказала,
что она вышла к его пикапу и увидела его со стороны пассажирского сидения.
И тогда она позвонила 911.
«Боинг» дал людям еще один повод бояться летать.
Несколько самолетов Dreamliner загорелись.
У «Боинга 777» отказал один из двигателей через пару минут после взлета.
Это дом моих родителей после взрыва в небе двигателя «Боинга 777».
Сто двадцать девять пассажиров эвакуировали. Пятеро пострадали.
…пятьдесят пострадавших. Самолет потерял управление в воздухе.
Один пассажир погиб в результате взрыва.
Это крайне опасные инциденты, и они продолжают происходить.
Когда видишь череду новостных сюжетов и инцидентов,
задаешься вопросом: как «Боинг» вообще еще летает?
СВОБОДНОЕ ПАДЕНИЕ: ДЕЛО ПРОТИВ BOEING
Я всё тот же мальчишка. Задираю голову при звуке самолета. «Ух ты».
Да.
Я всегда любил авиацию.
Мой отец работал с истребителями F-14.
Я бегал к воротам аэродрома и смотрел, как взлетают самолеты.
Я вырос в окрестностях Сиэтла
и всегда думал, что буду работать в «Боинге».
После учебы «Боинг» пригласил меня на работу. Я ликовал.
Это была потрясающая компания.
Если на вас была рубашка «Боинга»,
люди подходили к вам, разговаривали с вами.
Чувствовалась гордость.
Есть зажигание.
Есть отрыв.
Я долгое время был инженером-ракетчиком,
но хотел перейти в авиацию.
Я хотел работать у лучшего производителя самолетов в мире.
За столетие «Боинг» изменил путешествия по всему миру.
…крупнейшая аэрокосмическая компания в мире.
Я гордился тем, что работал в «Боинг». И сейчас горжусь, что я там работаю.
«Боинг» изменил мою жизнь.
Мы росли в бедности.
И наше материальное положение кардинально изменилось.
Работа в компании «Боинг» считалась настоящим знаком почета.
Это «Боинг».
Они строят самолеты
и привержены одной идее:
делать всё не как надо, а чуть лучше.
Компания «Боинг» была уникальна тем,
что при любых разногласиях
последнее слово оставалось за отделом качества.
Они решали, принимать работу или нет.
- Значит, мы готовы? - Да.
Всё, что ты делал, перепроверяла не одна пара глаз,
чтобы убедиться, что всё сделано правильно.
По-моему, это не годится. Точно не годится.
Тогда служба качества была тормозом системы.
В случае проблемы менеджеры останавливали линию.
Руководство поддерживало.
- Пусть подождут, пока не будем готовы. - Да.
И вдруг вся эта атмосфера изменилась.
Каково это — прийти на пост гендиректора…
Каким был первый день в «Боинг»? Что вы увидели?
Мы решили начать с начала,
пересмотреть культуру компании на всех уровнях.
Упадок компании «Боинг».
Во многом он связан с назначением Джима Макнерни на пост гендиректора.
Он казался идеальным кандидатом.
Он получил степень бакалавра в Йеле
и MBA — в Гарварде.
Джим Макнерни выглядел как типичный сенатор США.
ДЖИМ МАКНЕРНИ ГЕНДИРЕКТОР, «БОИНГ»
Джим Макнерни много лет был топ-менеджером General Electric
и протеже, пожалуй, самого влиятельного гендиректора XX века —
Джека Уэлча.
Я, как и многие другие, — живой пример американской мечты.
Джек Уэлч стал первым главой крупной американской компании,
который взял курс на максимизацию прибыли любой ценой.
Он быстро внедрил аутсорсинг,
офшоринг, массовые увольнения.
Лучшее, что можно сделать для сотрудника, оказавшегося среди слабейших 10%, —
сразу оповестить его.
Каждый год Джек Уэлч увольнял в GE 10% наименее эффективных сотрудников.
Люди постоянно боялись потерять работу.
Благодаря этим стратегиям он превратил General Electric
в самую дорогую компанию в мире.
На нее равнялись почти все американские корпорации.
ДЖЕК УЭЛЧ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, GE
И совет директоров «Боинг» не был исключением.
Я знал,
что хочу чем-то руководить. Я не знал чем.
С приходом Макнерни
«Боинг» полностью перешел на стратегию Джека Уэлча:
прибыль — любой ценой.
К тому же, перед ним стояла задача разработать новый самолет.
Новый 787 еще не построен,
но «Боинг» уверен в его комфорте для пассажиров,
назвав его Dreamliner — «лайнер мечты».
Проектирование и строительство 787-го
оценивалось в 10 миллиардов долларов.
Совет директоров не хотел тратить такую сумму.
НОВОЕ СООБЩЕНИЕ
Источник передал мне внутренние документы.
«Боинг» планировал построить этот самолет за 5 миллиардов долларов,
что вдвое дешевле обычной стоимости.
Boeing всегда славился тем,
что сам проектировал и строил свои самолеты.
Большие изменения начались с 787-го.
Мы узнали, что они передают производство основных частей самолета на аутсорсинг
ради экономии.
Среднюю часть фюзеляжа собирали в Италии.
Крылья и аккумуляторы — в Японии.
Законцовки крыла и детали хвостовой части фюзеляжа — в Южной Корее.
Практически весь самолет собирался на аутсорсинге.
Было очевидно, что это напрямую ударит по безопасности и качеству.
Мы больше не контролировали надежность этих деталей.
Мы принимали то, что присылали, и устанавливали на самолет.
«БОИНГ» ЗАВОД ПО СБОРКЕ
Части самолета стали поступать от поставщиков…
Расчет был на то, что самолет соберут из готовых частей за три дня.
Когда они впервые соединили две цилиндрические части фюзеляжа,
мне прислали фотографию.
Между частями зияла огромная щель.
ЧАСТИ «БОИНГА 387» НЕ СТЫКУЮТСЯ
Выяснилось, что часть поставщиков не справлялась с заказом «Боинга».
Они не могли изготовить те части, которые требовались.
Дальше — хуже.
ОТКЛОНЕНИЯ В КЕССОНЕ КРЫЛА
Слишком много частей самолета отдали на аутсорсинг.
ПРОБЛЕМА В УЗЛЕ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА К ФЮЗЕЛЯЖУ
Части не стыковались.
КОШМАР АУТСОРСИНГА
Задержки следовали одна за другой.
ЗАДЕРЖКИ DREAMLINER
«Боинг» решил построить вторую сборочную линию для 787-го,
чтобы нарастить производство.
СИЭТЛ, ШТАТ ВАШИНГТОН
«Боинг» начинал в Сиэтле
и никогда не собирал самолеты где-либо еще.
Именно здесь у «Боинга» были,
пожалуй, лучшие авиастроители в мире.
ПРОФСОЮЗ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ
Но большинство из них состояли в профсоюзе.
А Макнерни терпеть не мог профсоюзы.
Для «Боинга» они обходились дороже.
И в 2009 году он говорит,
что будет построена вторая сборочная линия для 787-го в Южной Каролине.
С гордостью говорю, что у нас нет профсоюзов в Южной Каролине,
потому что они нам здесь не нужны.
И снова руководство компании принимало решение не в интересах безопасности,
а ради экономии и корпоративной прибыли.
Что ваши инженеры посоветовали вам сделать,
чтобы вернуть прежний «Боинг» — тот, на котором, мы все выросли?
Мы не будем возвращаться к старому «Боингу».
БОИНГ
Пять, четыре, три…
-…два, один. -…два, один.
Режем!
Когда «Боинг» открывал заводы в Южной Каролине,
авиационной промышленности там не было.
Поэтому у них не было опытных сотрудников.
Им постоянно приходилось отправлять туда специалистов из Сиэтла.
Джон Барнет был одним из них.
ЗАПИСЬ
Когда я только пришел в «Боинг»,
мы как-то стояли компанией и разговаривали о том, кто откуда,
и я сказал им, что я из Луизианы,
И один мой приятель выдал: «Так ты старый болотный пес из Луизианы?»
С тех пор меня прозвали Свомпи.
Я был менеджером по качеству в Сиэтле на протяжении пятнадцати лет.
Я был одним из первых менеджеров,
кого отправили в Чарльстон запускать новый завод Dreamliner.
В мои задачи входило обеспечение правильной сборки самолета.
Он был отличным специалистом по качеству, настоящим авиастроителем.
Мы оба были менеджерами по качеству.
И мы дружили.
Я часто покупал у Джона хвост аллигатора на развес. Он же был из Луизианы.
Я сам южанин. Работа в Южной Каролине позволила мне быть ближе к семье.
Он всегда был шумным и открытым.
Когда он входил в комнату, его сразу все слышали.
Да, Болотный Пес.
Когда я переехал в Чарлстон и познакомился с Джоном Барнеттом,
я сразу понял, что мы с ним из одного теста сделаны.
Для нас качество было превыше всего.
Мы сблизились с ним во время наших рекрутинговых поездок.
За неделю мы проводили больше сотни собеседований.
Нам сразу сказали,
что влияния профсоюзов в Чарлстоне быть не должно.
Соглашение «Боинга» с Южной Каролиной предусматривало,
что большинство сотрудников они наймут на месте.
Мы проводили ярмарки вакансий,
нанимали выпускников колледжей.
Дошло до того, что достаточно было знать, что такое отвертка, и «Боинг» тебя брал.
Что думаете о сотрудниках?
- Ни хрена не умеют. - Не умеют?
- Не все, конечно. - Да, но большинство ни хрена не умеет.
Приходят отбыть смену. Это мое мнение.
Только это и делают.
Я пошел к руководству и сказал, что они недостаточно обучены.
Не знают процедур, требований ФУА…
Их учат лишь штамповать бумажки.
Но моему руководству было плевать на обучение.
Им важно было лишь гнать производство.
Сотрудники в Чарлстоне просто не знали,
как строить один из самых сложных самолетов в мире.
Сразу стали накапливаться ошибки.
Я шел по производственному цеху
и услышал очень громкий стук.
Подойдя ближе, я увидел,
как менеджер кувалдой забивает…
штифт в шасси.
Я решил заснять то, что там происходило.
Я взял эту запись и показал Джону Барнетту.
Кувалдой самолеты не собирают.
Срезной штифт просто раздолбали в хлам.
В девяностых у нас уже были проблемы с этими шифтами — трещины от нагрузок.
Самолет израильской авиакомпании El Al врезался в здание, потеряв два двигателя.
«Боинг», производитель авиалайнера, призывает все авиалинии проверить штифты,
которыми двигатели крепятся к крыльям 747-х.
Страшно представить, сколько в штифте могло появиться трещин.
Джон сказал: «Ты должен донести это до высшего руководства».
Я ожидал, что менеджера отчитают и всё исправят.
Вместо этого мне велели избавиться от видео.
УДАЛИТЬ ЭТУ КАРТИНКУ?
ДА
Меня отправили подальше от завода,
чтобы я не продолжал выяснять, что происходит.
Похоже, нам просто дали понять,
что производство продолжится, хотим мы этого или нет.
Вы должны стать лучше и достичь новых высот.
Тут нет места уютным посиделкам,
где все приятно поговорили и остались довольны.
Начальник должен оказывать давление, руководить и ставить цели.
Джим Макнерни был сосредоточен на том,
чтобы уложиться в график с минимальными затратами.
Поэтому никакие задержки на производстве
не допускались.
Здесь всех гонят, чтобы уложиться в этот чёртов график,
независимо от качества.
Если самолет не собирали в рекордно короткие сроки,
это било по премиям менеджеров.
Я тогда проверял один самолет
и увидел отверстие в стыке хвостовой части фюзеляжа,
и установленный там крепеж был не того размера.
Меня это встревожило.
Они уже теряли самолеты из-за такого крепежа.
Я сообщил об этом моему менеджеру по качеству,
а он ответил: «Не лезь не в свое дело».
Жесткий нагоняй ждал тех, кто остановил бы процесс,
чтобы устранить дефект.
У этих людей были бы проблемы.
Рад приветствовать вас на церемонии сертификации
самолета «Боинг 787 Dreamliner».
После выпуска Dreamliner у «Боинга» возникли финансовые проблемы.
Они не стали финансировать еще одну новую разработку,
потому что новый самолет — это колоссальные деньги.
На «Боинг» начал серьезно давить
иностранный конкурент с большими амбициями.
«Эйрбас» получил зеленый свет.
А320neo одобрили.
Затем «Эйрбас» объявил, что поставит новые экономичные двигатели
на свой самый популярный самолет,
что позволит сэкономить 20% расходов на топливо.
Клиенты уже заказали больше 4300 таких самолетов.
«Эйрбас» просто отправил «Боинг» в нокаут.
Джим Макнерни занервничал.
Им нужно было разработать новый самолет.
«Боинг» склонялся к идее заменить 737-й новой моделью самолета,
но на это ушли бы годы.
Джим Макнерни принял очень поспешное решение.
Макнерни решил сделать проще
и установить новые экономичные двигатели на существующую модель 737.
Так появился 737 MAX.
Стоило им объявить о нём,
как валом пошли заказы.
…крупный заказ от Southwest Airlines.
Lion Air Group приобрела 50 самолетов 737 MAX…
У нас портфель заказов — на годы вперёд.
Огромное облегчение для «Боинга».
И это означало прибыль для акционеров.
- Джим Макнерни. - Спасибо.
И большие деньги для гендиректора.
В 2015 году, когда Джим Макнерни покинул пост,
он заработал сотни миллионов долларов
и получил десятки миллионов при выходе на пенсию.
Уверен, уходя, он думал: «Я отлично поработал.
Вон как выросли акции».
СТОИМОСТЬ АКЦИЙ «БОИНГА» $67.78 - $140.06
КАК СТАТЬ ВЕЛИКИМ
Поскольку сокращение затрат дало результат,
этот курс продолжили и после его ухода.
После ухода Макнерни
главой компании назначили выбранного им преемника —
Денниса Мюленбурга.
Прежде чем занять пост, Мюленбург полтора года работал с Макнерни.
Думаю, за это время Макнерни показал ему все свои приемы,
которые принесли компании финансовый успех,
и сказал: «Продолжай».
И он продолжил.
Акции «Боинга» продолжают расти.
Вы удивлены?
Увидев, как ваши акции взлетели вверх по параболе?
Не скажу, что удивился. Мы обещали нарастить производство.
И выполняем это обещание.
- Поэтому рынок и оценивает вас дороже… - Я тоже так думаю.
Мы еще поговорим о коммерческом…
Когда пришел Мюленбург, я подумал, что ничего не изменится.
А стало еще хуже.
ЮЖНАЯ КАРОЛИНА ЗАВОД ПО СБОРКЕ DREAMLINER
Однажды меня вызвали на линию сборки Dreamliner.
Мы нашли металлическую стружку
на всей электропроводке под полом.
Когда устанавливали панели пола,
с крепежей срезало металлические частицы резьбы.
ОТСЛАИВАНИЕ РЕЗЬБЫ
Со временем в результате вибрации металлическая стружка сместится
и замкнет провода.
А ведь даже небольшое короткое замыкание может привести к авиакатастрофе.
Swissair 111, у нас дым в кабине пилотов.
Запрашиваем немедленное возвращение.
На рейсе 111 Swissair перетерся провод в развлекательной системе.
Начался пожар, самолет разбился. Погибли все, кто был на борту.
Мы зависли на высоте шести тысяч футов над местом падения.
На рейсе TWA 800 перетерся провод в топливном баке,
и самолет взорвался в воздухе.
На одном 787 Dreamliner около 20 000 таких крепежных элементов.
То есть до шестидесяти тысяч таких частиц могут попасть на проводку.
Я сообщил об этом моему начальнику.
Он сказал: «Чистить это слишком долго и накладно».
А сколько времени и средств придется потратить,
если один из самолетов, на борту которого 350 человек, рухнет?
Я сказал: «Я не буду подписывать, что самолет безопасен и годен к полетам».
Но они не хотели этого слышать.
Потом меня каждые шесть месяцев переводили с места на место, чтобы измотать.
И каждый раз на новом участке я находил серьезную проблему.
Просто хочу узнать твое мнение.
Родители жены собираются лететь на таком самолете. Они безопасны?
ЮЖНАЯ КАРОЛИНА ЗАВОД ПО СБОРКЕ DREAMLINER
Они просто родители жены.
- А ты бы полетел? - Нет.
Мне дали бесплатный отпуск.
- На когда? - Только лететь надо на 787-м.
- Чёрт. - Что?
Нет, мы не полетим в отпуск на 787-м.
Знаешь, что творится на 787-м?
- Что творится? - Чего там только не творится.
Я бы не полетел на этом самолете,
потому что я вижу, как здесь, чёрт возьми, падает качество.
Чарлстон — первый завод, о котором я слышал,
где большинство сотрудников не полетели бы на этом самолете.
Если ваши сотрудники не осмеливаются летать на вашем самолете,
то зачем же вы допускаете перевозку на нем пассажиров?
Мы считали, что на заводе в Чарлстоне совсем другая культура производства,
в отличие от завода в Сиэтле.
Но в 2015 году я по-настоящему забил тревогу,
обнаружив, что оси шасси, поврежденные коррозией,
которые мы списали, пометили красным цветом и словом «брак»,
снова стали использовать на производственной линии Dreamliner.
Это были сгнившие детали.
Когда я стал разбираться, выяснилось,
что списанные детали снова ставили на самолеты
уже много лет.
МЕНЕДЖЕР ПО КАЧЕСТВУ
ОСТАНОВИТЬ! ЭТИ ДЕЙСТВИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ
ДЕТАЛИ ПОВРЕЖДЕНЫ
Мы никогда не узнаем,
сколько таких деталей поставили на самолеты.
«Боинг» поставил более 1200 самолетов Dreamliner.
Эти самолеты эксплуатируются более чем в 85 странах
и перевозят миллиард пассажиров.
В итоге было начато внутреннее расследование.
СПИСАННЫЕ ДЕТАЛИ В ПРОИЗВОДСТВЕ
Ни одного менеджера не уволили, не посадили и даже временно не отстранили.
Как будто это было в порядке вещей.
Не знаю, чем это может обернуться для тысяч самолетов в небе.
Можно только гадать.
Этот новый «Боинг» и их отношение к людям, менеджерам по качеству,
губит всю компанию.
И меня это пугает. До смерти пугает.
Джон приходил домой встревоженный.
Он говорил: «Поверить не могу, что они этого не понимают».
Потом я заметила, что ему становится всё тяжелее это переносить.
Мне пришлось хорошо подумать, обращаться ли в отдел кадров,
потому что после этого ты сразу станешь мишенью.
Уже были случаи, и я знал,
что, скорее всего, тебя сразу же уволят.
Заберут компьютер, телефон
и все документы.
И вот ты уже уволенный сотрудник,
которого внесли в черный список всей отрасли.
Я боялся того, что они могут сделать.
Но они подвергают опасности пассажиров.
Это недопустимо.
Я решил бороться с ними.
Я ПОДАЛ ЖАЛОБУ
Я пошел в отдел кадров
и сказал им, что нарушаются процедуры.
Мне ответили: «Да, вы правы».
Но не приняли никаких мер.
Тогда я подал жалобу в отдел этики.
Ничего.
Я написал письмо вице-президенту по корпоративной этике в Вашингтон.
Руководство ничего не сделало.
Я обратился в Ассоциацию по профбезопасности.
Я пошел в Федеральное управление авиации — ФУА, орган надзора и правоприменения,
чтобы эти проблемы наконец устранили.
Кому-нибудь вообще есть до этого дело?
Или им нужно дождаться крушения, чтобы потом сказать:
«Надо же. Зря мы его не послушали».
ДЕСЯТОЕ МАРТА 2019 ГОДА
Я помню, как проснулась тем воскресным утром.
Мои двое детей лежали рядом.
Я подумала, ему будет приятно увидеть фото детей.
Я сделала селфи с детьми,
написала: «Доброе утро, папочка». И добавила эмодзи.
ДОБРОЕ УТРО, ПАПОЧКА
НЕ ДОСТАВЛЕНО
Я заметила, что сообщение не доставлено. Мне показалось это несколько странным.
Но я подумала, что, возможно, в Аддис-Абебе плохая связь.
Мик ездил в командировки. Он много работал с ООН.
Он всегда стремился помогать людям.
Спустя пару часов я взяла телефон.
Он так и не ответил. Но я увидела много пропущенных звонков от моего друга.
Я позвонила нашему другу. Он сказал: «Ты видела новости?
Самолет разбился.
Похоже, Мик был на борту».
Я ответила: «Нет».
Самолет «Эфиопских авиалиний» рухнул вскоре после взлета.
Все 157 пассажиров и члены экипажа, числившиеся на борту, погибли.
Время как будто остановилось.
Люди так просто не исчезают из вашей жизни.
Вот они есть, и в следующий миг их нет.
Но именно так и случилось.
Он исчез.
Видимо, во мне заговорил инженер. Включилось мое техническое мышление,
и я начала разбираться.
«Боингу» зададут много вопросов о безопасности,
ведь это уже вторая авиакатастрофа за пять месяцев.
Самолет Lion Air разбился у берегов Индонезии.
На борту было около 200 человек.
Я узнала, что это была не первая катастрофа MAX.
Падают новые самолеты. Дважды?
Как такое возможно?
Мне нужны были ответы.
Чрезвычайный указ о запрете полетов всех самолетов MAX 8 и MAX 9.
ФУА запретило полеты этих самолетов до подтверждения их безопасности.
В центре внимания быстро оказалась система MCAS.
Система MCAS может перехватить у пилотов управление самолетом.
…пилоты не могли ничего сделать.
СБОЙ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ 737 MAX
«Боинг» скрыл важную информацию от ФУА,
своих клиентов и пилотов 737 MAX.
По оценке ФУА, еще 15 самолетов MAX могли бы разбиться
за ближайшие десятилетия.
Руководство «Боинга» знало,
что проблемная система несет угрозу безопасности.
При этом они заявили,
что MAX безопасен, как и любой другой самолет.
Чем больше я узнавала, тем яснее видела
всю чудовищность происходящего
и понимала, что нужно добиваться справедливости.
…МЕРЫ НЕ ПРИНЯЛИ.
«ПРЕСТУПНОЕ ПОВЕДЕНИЕ»
Мои дети знают, что их папа сел на самолет,
который сделали плохие люди.
Мой сын спросил меня: «Мы поймаем плохих людей?»
Я ответила: «Не знаю. Поживем — увидим».
После крушений 737 MAX
все сотрудники нашего завода были в шоке.
Мы серьезно относимся к работе, особенно к ее качеству.
Мы своей подписью подтверждаем качество продукта.
И… Я тяжело это переживал.
Можно секунду? Извините.
Думаю, у всех на душе было тяжело.
Что мы делаем? Зачем мы вообще этим занимаемся?
И почему мы спешим?
Это сказывается на вас.
Каждый день на работе мы думаем о безопасности пассажиров.
Нам было больно за семьи.
Особенно больно было их видеть с фотографиями близких.
Любому тяжело на это смотреть,
но сотруднику «Боинга» было особенно тяжело.
Моя дочь хотела помогать людям.
Она решила посвятить свою жизнь ближнему.
Это был ее первый рабочий день.
Почему нас должен был разбудить звонок,
сообщивший, что наши сыновья разбились на этом самолете?
Наша дочь Самия летела в Восточную Африку,
чтобы начать работать в сфере здравоохранения.
Больше всего меня разозлили заявления юристов «Боинга» о том,
что семьи не заслуживают компенсации
за боль и страдания, которые пережили их близкие.
Они заявили, что всё произошло так быстро, что жертвы и не поняли, что происходит.
Я часто думаю об их последних шести минутах.
Моя жена и свекровь понимали, что умрут.
Им нужно было как-то успокоить детей в эти последние минуты,
зная, что они последние для всех них.
Я хотел бы быть там с ними.
Мне не дает покоя мысль, что тела моих родных лежат там, в Эфиопии,
вперемешку с землей, авиационным топливом и обломками самолета.
МИСТЕР НЬОРОГЕ
ДЕННИС МЮЛЕНБУРГ ОТКАЗЫВАЕТСЯ УЙТИ ПОСЛЕ ДВУХ АВИАКАТАСТРОФ
После второй катастрофы
на Мюленбурга обрушился шквал критики.
И в декабре 2019 года его наконец-то уволили.
«БОИНГ» УВОЛИЛ ДЕННИСА МЮЛЕНБУРГА
Но несмотря на то, что при нём произошли две страшные катастрофы,
унесшие сотни жизней, он заработал 120 миллионов на посту гендиректора
и получил выходное пособие на сумму 60 миллионов долларов.
Его тут же заменил
председатель совета директоров Дэйв Калхун.
Калхун был опытным руководителем.
К тому времени он десять лет входил в совет директоров.
Новая эра «Боинга». Дэвид Калхун становится гендиректором.
Это происходит сегодня.
В то же время велось сразу несколько расследований.
Палата представителей действовала жестко.
Нельзя ждать трагедии, чтобы изменить правила,
которые давно пора менять. Мы не должны были оказаться здесь.
Минюст рассматривал возможность открытия уголовного дела.
Никто не знал,
какие юридические последствия ждут «Боинг».
СЕДЬМОЕ ЯНВАРЯ 2021 ГОДА
Расследования крушений MAX шли уже два года.
Я была у свекрови. Мы разговаривали о Мике.
- Фоном шли новости. - Срочные новости о «Боинге».
Вдруг упоминают «Боинг», и ты буквально замираешь
и прислушиваешься.
«Боинг» заключил соглашение об отсрочке судебного преследования по делу 737 MAX.
И я думаю: «Какого чёрта? Что это?
Что это за соглашение об отсрочке?»
Обвинение будет снято через три года,
если «Боинг» выполнит все условия соглашения.
Фактически это завершает расследование Минюста
в отношении действий «Боинга».
Я подумала: «Этого не может быть. 364 человека погибли.
Новые самолеты падают.
Здесь что-то не так. Этого не может быть».
То есть отдельным руководителям «Боинга» теперь ничего не грозит?
Похоже, да.
Заставим заплатить штраф. Скажем, что на испытательном сроке.
И через три года за хорошее поведение вам всё спишут.
Будто ничего и не было.
Гендиректор должен был предстать перед судом.
Вместо этого они написали,
что высшее руководство ничего не знало о происходящем.
В соглашении есть несколько условий, которые «Боинг» должен выполнить.
Просто невозможно поверить,
что кто-то может избежать ответственности за гибель 346 человек.
Это… больно.
Нас возмутило это соглашение.
Это никакая не справедливость для семей.
И для «Боинга» это не было суровым наказанием.
Просто поставили галочку и пошли дальше.
BOEING ЗАКЛЮЧАЕТ СОГЛАШЕНИЕ… 2,5 МЛРД ДОЛЛАРОВ
Для «Боинга» этот штраф — копейки. А вот если бы кого-то посадили,
беспредел бы прекратился.
Во многих органах власти думают: «Боже, если выведем их в наручниках,
вся компания, весь этот карточный домик, рухнет».
Нет, выведите их в наручниках.
Тогда другие сто раз подумают.
Пока не привлечете людей к ответственности, они не изменятся.
Я чувствовала, что должна что-то сделать.
И нашлись семьи, которые были готовы бороться до конца.
- Привет. - Привет.
Чтобы привлечь руководство к ответу, нужно было доказать,
что «Боинг» нарушил условия соглашения
во время испытательного срока
и что компания не улучшила свои стандарты безопасности.
У нас было три года, чтобы это доказать.
ЯНВАРЬ 2021
СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТСРОЧКЕ ИСТЕКАЕТ ЧЕРЕЗ ТРИ ГОДА
НОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ НА ПРОИЗВОДСТВЕ 787-ГО
Мы, наши семьи, встречаемся каждый месяц.
Мы отслеживаем все проблемы «Боинга» с обеспечением безопасности.
Их всё больше.
В Америке существует процедура подачи сообщений о проблемах с самолетом.
Все данные регистрируются и общедоступны.
Вчера один MAX объявил аварийную ситуацию в Риме,
а другой — в Индии.
Мы искали закономерности.
По новым самолетам поступало огромное количество сообщений.
Проблемы с электрикой, герметизацией и 52 неисправных двигателя стабилизатора.
Критически важные системы безопасности.
Дефекты заднего гермошпангоута. Проблемы с электрикой приборной доски.
Повреждена лопатка вентилятора правого двигателя.
И вдруг мы услышали мощный взрыв.
В крыше самолета Southwest Airlines образовалась дыра.
В бюллетене, выпущенном ФУА, сказано,
что, если оставить включенной ПОС систему двигателя на пять минут или больше,
двигатель может выйти из строя.
Летаю со стикером, чтобы не забывать включать противообледенительную систему.
В самолете нет никаких предупреждений.
НАДУВНЫЕ ТРАПЫ ДЫМ В КАБИНЕ
Ясно, что проблема не только в программном обеспечении самолетов MAX.
Проблемы были во всей производственной цепочке.
Важно было выяснить, что происходит на заводах «Боинга».
Джон Барнетт хотел только одного —
чтобы завод выпускал качественные самолеты.
Но вместо поддержки он получал лишь отпор.
Джон столько раз указывал на проблемы и бил тревогу внутри компании,
что его решили убрать туда,
где он не мог так влиять на производственный процесс.
Видеть мытарства Джона…
было тяжело.
С БАРНЕТТОМ СВОДИЛИ СЧЕТЫ
ЕМУ СКАЗАЛИ, ЧТО ЕГО «ВЫВОДЯТ ИЗ ИГРЫ»
ТРАВИЛИ, УНИЖАЛИ, ОЧЕРНЯЛИ
Несколько менеджеров регулярно меня гнобили.
На аттестации меня понизили в должности
и урезали оклад за то, что я документировал проблемы с качеством.
Они прямо сказали, что не хотят ничего документировать,
чтобы они могли отрицать свою вину.
Дословно.
ВНЕСЛИ В ЧЁРНЫЙ СПИСОК И ЗАКРЫЛИ КАРЬЕРНЫЙ РОСТ
Затем ввели план корректирующих действий.
УГРОЖАЛИ УВОЛЬНЕНИЕМ
А это предвестник увольнения.
Стресс, унижение, враждебность ко мне — всё это меня измотало.
Тридцать лет работаешь в отрасли,
где тебя считают главным специалистом,
а тут раз — и ты уже изгой в компании.
Как с этим жить?
В итоге я ушел на пенсию.
Я знал, что после моего ухода проблемы никуда не делись.
Это тяжелым грузом лежало у меня на душе.
Может, надо было идти к президенту «Боинга»,
а не к вице-президенту.
Я не мог избавиться от этих мыслей.
Что я мог сделать иначе?
Я сидел и думал: «Что же мне теперь делать?»
Выбор был невелик: либо сидеть и молчать,
либо выносить это наружу.
Речь идет о самолетах, о человеческих жизнях, о пассажирах.
Я не могу сидеть сложа руки и закрыть на всё глаза.
Я не собирался сидеть и молчать.
Джон Барнетт проработал в «Боинге» 32 года.
И теперь он обличает свою компанию.
Главное — успеть в срок, всё сделать как можно быстрее.
Выпускайте самолеты. Мы отстаем.
Я знаю, что у них под обшивкой. И это страшно.
Я считаю критически важным,
чтобы внутренняя кухня «Боинга» стала известна людям,
которым это может стоить жизни.
Посмотрите хотя бы на 737 MAX.
Жизни людей, семьи погибших…
Вот почему я это рассказываю.
Кто-то должен вмешаться и решить проблему.
В ходе расследования
мы узнали о небольшой группе сотрудников,
которые заявили о проблемах на производственных линиях «Боинга»,
о хаосе, который царит там.
Некоторые из них связались с нами лично.
Для нас честь работать с вами все эти годы.
Многое произошло…
Мы стали общаться с обличителями.
На этом этапе у нас уже сложилась группа.
Мы провели с ними несколько встреч.
Лично и онлайн.
Мы не могли сидеть сложа руки.
Нам важно чувствовать, что наши погибшие близкие что-то значили.
И еще потому, что настоящая справедливость и ответственность могут предотвратить
подобное в будущем.
МАЙ 2022 ГОДА
СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТСРОЧКЕ ИСТЕКАЕТ ЧЕРЕЗ ДВА ГОДА
Как думаешь, сколько мы там снова просидим?
- На встрече? - Да.
Еще три или четыре часа.
Потом мы начали встречаться с ФУА.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВИАЦИИ
ФУА — Федеральное управление авиации.
Они следят за производством самолетов с учетом требований безопасности.
Одна из главных задач ФУА — контролировать и проверять «Боинг».
МАЙ 2022 ГОДА
Соглашение об отсрочке преследования истекало через два года.
Каждую неделю мы информировали ФУА,
что проблем по-прежнему много.
Мы видим, что в случае новых самолетов проблемы никуда не делись,
причем у старых самолетов их нет.
Уму непостижимо, что их так и не исправили.
Они нам говорили: «Не волнуйтесь.
"Боинг" изменился. Теперь это замечательная компания».
«БОИНГ» ПЕРЕСТРАИВАЕТ КУЛЬТУРУ БЕЗОПАСНОСТИ
Мы будем открыто говорить о проблемах. И если что-то пойдет не так,
мы успеем отреагировать с нашими сотрудниками и общественностью.
Многие надеялись, что Калхун развернет компанию в другую сторону.
Гендиректор «Боинга» упомянул прогноз…
Нам нужны перемены.
Надеюсь, он проведет изменения в компании.
Дэйв Калхун взялся упорядочить внутренние процессы в компании.
Было реорганизовано инженерное подразделение.
Появился директор по безопасности и ряд других управленческих ролей,
что позволяло им не допустить повторения подобных трагедий.
ПИСЬМО ГЕНДИРЕКТОРА СОТРУДНИКАМ
Они создавали систему, где руководство прислушивается к тому,
что происходит на местах.
Добро пожаловать на телеконференцию «Боинга».
Мы поощряем сотрудников говорить открыто
о том, что надо притормозить, если это необходимо.
Программа «Говори открыто» давала сотрудникам возможность
сообщать об этических проблемах, недопустимом поведении
и вопросах безопасности для более быстрого реагирования.
Мы утратили прозрачность.
Мы должны вернуть её, ведь это обуславливает доверие к нам.
Срочные новости. Самолетам 737 MAX снова разрешено летать.
Этим утром ФУА сняло запрет на полеты.
Компания обновила программное обеспечение, компьютеры и подготовку пилотов для MAX.
Вы летите на «Боинге 737 MAX».
В салоне самолета American Airlines аплодисменты новой главе
в истории безопасности 737 MAX.
Первый внутренний рейс с ревом взлетел со взлетной полосы.
Я горжусь нашей командой. И я горжусь этим самолетом.
Это превосходный самолет.
Он так же безопасен, как любой другой самолет в небе.
После снятия запрета на полеты
я был уверен, что MAX безопасен.
На нём можно летать.
Большой прорыв для «Боинг» и его самолета 737 MAX.
…многомиллиардный заказ для Southwest Airlines.
Ryanair заказала 75 самолетов MAX.
…планирует увеличить производство 737 MAX.
Сегодня вечером на ВПП и месте стоянки много движения.
Гендиректор Ryanair говорит,
что MAX — теперь самый безопасный самолет в истории авиации.
Как только MAX снова поднялся в воздух, атмосфера полностью изменилась.
В «Боинге» всё снова пошло как прежде.
Пора зарабатывать. Штампуем самолёты и рубим деньги.
Работы стало в разы больше.
Теперь на мне было в десять раз больше самолетов, чем раньше.
Снова началась хаотичная гонка за графиком.
Проблем было очень много.
Мы насчитали около 50 000 деталей,
которые в обход контроля качества попали на самолеты.
Много деталей, важных для безопасности полета.
Я сообщил об этом через «Говори открыто».
СИСТЕМНАЯ ПРОБЛЕМА
У меня до сих пор открыто много актов о несоответствии
в связи с тем, что деталь пропала.
Глава нашей комиссии по рассмотрению брака решил взять и удалить
эти акты о несоответствии.
Это было преступлением.
Первым делом я обратился через систему «Говори открыто».
Мы видим много дефектов в местах стыковки,
где соединяются детали.
Я сообщил об этом через «Говори открыто».
Но, по-моему, через «Говори открыто» дважды не обращаются.
Потому что как только мы это сделали, против нас тут же приняли меры.
Мой начальник подошел к моему столу и отругал меня.
Он сказал: «Я убил бы того, кто сказал то, что ты сказал».
Что я сказал?
Я сказал, что нам нужно исходить из базовых инженерных принципов.
Они хотели применить ко мне дисциплинарные меры,
заявив, что я не прислушиваюсь к начальству.
Советник по этике позвонил мне и сказал:
«Мерл, тебя возьмут на заметку и накажут в назидание другим».
Мой начальник сказал:
«Вот двенадцать вещей, которые ты делаешь неправильно.
Исправишь их за 30 дней, или я тебя уволю».
Я начал собирать документы о проблемах безопасности.
ОТПРАВКА СПИСАННЫХ АВИАДЕТАЛЕЙ
Я думал: «Я не хочу обращаться в прессу».
ЗАКОН НЕ ЗАЩИЩАЕТ УТЕЧКИ В СМИ
Мы уже видели, чем это заканчивается.
Потеряешь работу, круг общения.
Я два года сообщал о нарушениях внутри компании,
но я не хотел выносить это в СМИ.
Ведь я всего лишь сотрудник.
Меня бы просто распяли.
Многие мои коллеги очень боялись говорить открыто,
даже внутри компании.
«ГОВОРИ ОТКРЫТО»
Но если я вижу проблему, которая может привести к гибели людей,
я буду говорить об этом до посинения.
Я продолжал отслеживать ситуацию.
В итоге меня просто выгнали из программы Dreamliner.
Потом мне порезали шину.
Я не знал, кто это сделал,
но, думаю, это было предупреждение.
Мол, всё гораздо серьёзнее, чем тебе хотелось бы думать.
Это выбило меня из колеи.
Я просыпался от кошмаров в три часа утра.
И в то время я ходил к трем разным психологам,
чтобы как-то с этим справиться.
Слишком много жизней на кону.
Мне снились кошмары, самолеты, падающие рядом со мной.
Они падали так близко, что во сне я чувствовал жар от них.
Не могу спать по ночам.
Надеюсь, больше ни один MAX не упадет,
но я не могу спать по ночам.
Когда раз за разом проигрываешь,
когда тебя снова и снова предают,
это начинает тяготить тебя.
Я ощущал бессилие.
Сотрудники с радостью рассказали бы обо всём общественности,
но они боятся потерять работу.
Им ещё много лет работать.
Они не могут позволить себе, чтобы их уволили.
Там царит культура страха.
ЧАРЛСТОН, ЮЖНАЯ КАРОЛИНА
ЮРИДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР СВ. АНДРЕЯ
После ухода из «Боинга» Джон продолжал видеть эти проблемы.
Это его угнетало.
ДЖОН БАРНЕТТ ЗАЯВИТЕЛЬ
И мы подали иск.
В деле Джона Барнетта против «Боинг»
шла речь о враждебной рабочей среде,
включая обвинения в применении репрессивных мер со стороны компании.
Пока он там работал, его годами подвергали газлайтингу.
М-р Барнетт, вы дали показания…
Что он там говорил? Что сломает вас?
- Будет давить, пока не сломаюсь. - Да.
- Он шутил, когда говорил это? - Нет, конечно.
Мы подали жалобу,
и нам пришлось через суд заставлять «Боинг» предоставить документы.
Мы ждали от них ответов целую вечность.
Дела обличителей очень сложные.
Часто, когда они предают дело огласке,
когда их увольняют,
работодатель забирает их ноутбуки и телефоны.
Это значит, у них нет доказательств. Лишь слово против слова.
Что отличало ситуацию Джона от других,
так это то, что Джон всё документировал.
Он говорил, что однажды «Боингу» придется за всё ответить
и у него будут доказательства того, где они дали маху.
Давайте поговорим о расследовании по кислороду.
Примерно в июле 2016 года
возникла проблема с неисправными баллонами с кислородом.
- Это верно? - Да.
Вы обнаружили, что часть пиропатронов не запускала подачу кислорода.
Примерно 15% не срабатывали.
Вы проверили их неофициально
и получили показатель брака 15%, верно?
Нет, это была вовсе не неофициальная проверка.
ЖАЛОБА ОБЛИЧИТЕЛЯ
Я сказал: «Надо взглянуть поближе».
Я взял со склада новые пиропатроны,
еще в упаковке, и мы их отправили на проверку.
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ДЕФЕКТОВ
В итоге процент брака вырос до 25%.
Это уже вызвало тревогу. Я понял, что это серьезная проблема.
Вы летите на высоте 12 тысяч метров,
и по какой-то причине происходит резкая разгерметизация,
выпадают маски.
У вас есть двадцать секунд, чтобы надеть маску и избежать кислородного голодания,
которое может привести к повреждению мозга, а иногда и к смерти.
Представьте, вам не подается кислород.
Допустим, вы сидите с детьми. Кому достанется кислород, а кому нет?
БАРНЕТТА РУГАЛИ ЗА ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ
За то время, пока вы документировали проблему с пиропатронами,
вас никто не ругал за документирование этой проблемы?
Мы получили письмо.
Довольно скверное.
Он там писал: «Прекратите это безумие».
Вот такое у него было отношение. Он просто…
Мы не видели его среди этих писем.
- Не в этих, но у вас есть мои копии. - Хорошо.
Джон говорил, что дефекты проявятся через восемь, десять, двенадцать лет.
Он очень переживал о том, что со временем они дадут о себе знать
и приведут к катастрофе.
ДЕКАБРЬ 2023
СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТСРОЧКЕ ИСТЕКАЕТ ЧЕРЕЗ ОДИН МЕСЯЦ
Трехлетний испытательный срок, назначенный Минюстом, истекал через месяц.
Психологически это давило на всех нас.
Встречи тянулись месяц за месяцем.
Я даже летала в Вашингтон,
чтобы лично встретиться с Минюстом
и объяснить наши опасения по поводу отсутствия изменений
в культуре «Боинга» и на заводах «Боинга».
Мы встретились с главой отдела по борьбе с мошенничеством Гленном Лионом.
Он начал читать по бумажке.
Мы говорили: «Подождите, а как же то, что мы хотим сказать?»
Он недовольно фыркал
и продолжал, будто мы ничего не говорили.
Казалось, что Минюст пытается защитить «Боинг».
Мы приходим в залы суда,
и представители Минюста и юристы «Боинга» стоят по одну сторону
и разговаривают друг с другом, а мы — по другую.
Будто это мы преступники.
СОЮЗНИКИ «БОИНГА»
Когда видишь, сколько юристов перешло из «Боинга» в Минюст
и из Минюста в юридическую фирму, которая защищает «Боинг»,
то понимаешь, что это сплошная круговая порука.
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ - ИСТЕЦ ПРОТИВ КОМПАНИИ «БОИНГ» - ОТВЕТЧИКА
И теперь срок соглашения об отсрочке подходил к концу.
Надежды не было. Справедливости не было.
Никто не понесет ответственность. Забудьте. Расходитесь по домам.
Похоже, Минюст не заинтересован в наказании преступников.
Они заинтересованы закрыть дело любым путем.
Оставят преступников на своих постах — пусть творят что хотят.
Никто так и не извлечет из этого урок.
Уже сейчас мы показываем, что у «Боинга» бесчисленные проблемы
с качеством производства.
Когда будет следующая катастрофа?
Надеюсь, её не будет.
Но вот так обстоят дела.
ПЯТОЕ ЯНВАРЯ 2024 ГОДА
СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТСРОЧКЕ ИСТЕКАЕТ ЧЕРЕЗ ДВА ДНЯ
Диспетчер, Alaska 1282, запрашиваю буксировку от C7, 28 левая.
Буксировка разрешена, полоса 28 левая.
Всё начиналось как обычно: запуск двигателей, руление, взлет.
Alaska 1282, полоса 28 левая, взлет разрешен.
Хорошего дня, Alaska 1282.
Когда самолет взлетал, моя дочь достала материалы для рисования.
Мой сын сидел у меня на коленях.
Мой трехлетний сын сидел посередине. А пятилетний — у окна.
Мы набирали высоту.
Я посмотрел на семью, проверил, всё ли у них хорошо.
Сиэтл, Alaska 1282, 11 000, набираем 15 000.
Alaska 1282, Сиэтл центр, набирайте и сохраняйте эшелон 230.
И тут раздался пронзительный свист.
А потом… бум.
Alaska1282, объявляем аварийную ситуацию, снижаемся до десяти тысяч…
Почти сразу же выпали кислородные маски.
И я поняла, что дело плохо.
Нам нужно снижаться.
КРОВЬ ИЗ УШЕЙ
Я сразу потерял ориентацию, но быстро повернул голову и увидел…
…открытое небо.
Я был в полном шоке.
Я зажала ноги годовалого сына между своими ногами и прижала его к себе.
Он всё время кричал.
Я надела маску, но воздух не поступал.
МАСКИ, ПОХОЖЕ, НЕ РАБОТАЛИ
Вдохнула снова. Кислорода не было.
БОРТПРОВОДНИКИ ПОМОГАЛИ ДЕТЯМ
МАСКИ НЕ РАБОТАЛИ
Я смотрел на дочь и видел, как ее волосы тянет назад.
Она сидела в двух рядах от этой дыры.
Мы думали, что панель рядом тоже оторвется
и нам не выйти живыми из этого полета.
НЕ ЗНАЮ, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ, НО У НАС ПРОБЛЕМА
Кислород закончился.
Снова закружилась голова. У меня начало мутнеть в глазах.
Мои дочери смотрели на меня с ужасом.
Я не говорила им, что всё будет хорошо. Я не знала.
МАМА, НАШ САМОЛЕТ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАЛСЯ. ЛЮБЛЮ ТЕБЯ
Я думал, что мне остались считаные минуты с семьей.
Я протянул руку и коснулся спины жены.
И начал молиться.
ТЫ БЫЛ И ВСЕГДА БУДЕШЬ ЛУЧШИМ В МОЕЙ ЖИЗНИ
Я отправила сообщение сыну, попрощалась с ним.
ЛЮБЛЮ ТЕБЯ
Хотела, чтобы он знал, что он лучшее, что было в моей жизни.
Я БОЮСЬ ЛЮБЛЮ ТЕБЯ ВСЕГДА
СКАЖИ МОИМ МАМЕ И ПАПЕ, ЧТО Я ИХ ЛЮБЛЮ
ПОМОЛИСЬ ЗА МЕНЯ
ПОЖАЛУЙСТА, Я НЕ ХОЧУ УМИРАТЬ
Я посмотрела в окно, самолет опустился ниже облаков.
И мы снова смогли дышать.
И я сказала детям: «Всё будет хорошо».
Начинаем со срочных новостей.
Срочные новости из Орегона.
Посмотрите это видео из самолета, который находился в воздухе после того,
как во время полета у него вырвало большой кусок фюзеляжа.
ОТРЫВ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА 737 MAX 9…
Когда произошла авария с Alaska Airlines, я, как и все, собирал информацию.
Я не знал, что произошло.
Я был на кухне, и тут мой телефон взорвался звонками.
Я сразу понял, что случилось что-то очень серьезное.
Дело расследует Нацсовет по безопасности на транспорте.
На крейсерской высоте мы могли потерять самолет.
Этот «Боинг 737 MAX» только что прошел сертификацию.
Там вылетела заглушка аварийного выхода.
Это вообще не дверь, но там есть проем,
куда авиакомпании ставят дополнительную дверь.
Я позвонил знакомому в «Боинг» и сказал:
«Вот из-за этого и запрещают полеты».
ФУА запретило полеты всех 737 MAX 9 в США.
…заявив, что эта проблема может быть или может появиться и у других самолетов.
«Боинг» не признает вину,
заявив, что его продукция «ненадлежащим образом обслуживалась
лицами и/или организациями, не связанными с "Боинг"».
Наша задача — разобраться во всём, что произошло.
«Боинг» не предоставил нам документы и информацию,
которые мы неоднократно запрашивали за эти месяцы.
Они говорят о прозрачности,
но пока они замалчивают детали инцидента с заглушкой.
Меня не удивил инцидент с заглушкой аварийного выхода.
Я пару лет бился с ними, понимая, что что-то подобное случится.
Я просто рад, что никто не погиб.
Но сама эта поломка — кошмар.
Я подумал: «Вот что происходит,
когда людей не привлекают к ответственности».
Увидев в новостях, что вылетела заглушка,
я сразу сказал, что они обнаружат во время расследования.
Этот случай, когда панель вылетела из самолета,
в итоге связали с нарушением контроля качества на заводе.
В 2023 году
на заводе «Боинг» по сборке 737-х вблизи Сиэтла собирали тот самый самолет,
который позже стал рейсом Alaska 1282.
На заводе царил хаос.
«Боинг» пытался поспеть за своим наращиванием производства
и разобраться с последствиями аутсорсинга.
Расследование установило, что команда, занимавшаяся дверями,
сняла заглушку аварийного выхода,
чтобы исправить недоработку поставщиков.
Для этого они сняли четыре фиксирующих болта.
В их предварительном отчете была одна очень показательная фотография.
На ней были хорошо видны три из четырех углов заглушки.
Но там не было фиксирующих болтов, которые должны удерживать ее на месте.
Их так и не поставили обратно.
После этого самолет выполнил 154 рейса.
И каждый раз при взлете или посадке
вибрация чуть-чуть сдвигала заглушку,
пока пятого января 2005 года она не вылетела.
На сегодняшний день мы не нашли документов,
зафиксировавших снятие левой заглушки среднего аварийного выхода.
Верно.
Тот, кто выполнял работу, нигде это не зафиксировал.
Почему? Видимо, кто-то хотел сделать всё быстро.
Здесь вся система не отвечала требованиям.
Это едва не закончилось катастрофой.
В Конгрессе глава ФУА заявил, что система контроля качества «Боинг»
не выдержала проверки.
Без культуры безопасности, трудно строить безопасные самолеты.
Всё, о чём мы говорили,
что в компании «Боинг» системные проблемы, что самолеты с дефектами так и летают,
теперь фактически подтвердилось.
Это случилось за два дня
до истечения срока соглашения об отсрочке уголовного преследования.
В каком-то смысле это чудо.
И не только потому, что никто не погиб.
Как они теперь могли сказать,
что «Боинг» прошел испытательный срок без нарушений? Никак.
Минюст заявил, что «Боинг» нарушил соглашение 2021 года,
которое защищало их от любых обвинений.
«Боинг» ответил: «Мы считаем, что выполнили условия соглашения».
Возникает вопрос, как будет выглядеть возможное наказание «Боинг»?
Похоже, пока никто не знает.
Всё возобновилось.
Расследование Минюста и уголовное преследование.
Всё снова вернулось на повестку.
ВОСЬМОЕ МАРТА 2024 ГОДА
В последние дни перед уходом из компании «Боинг»
вы говорили с кем-нибудь о стрессе, который испытывали на работе?
- С моими врачами. - Что сказал ваш врач?
Она сказала, что я получу инфаркт и умру.
В такой обстановке может случиться инфаркт, и я умру.
Она сказала вам на приеме, что может случиться инфаркт
и вы умрете, если не уйдете?
Если не уйду из этой среды.
- Хорошо. - Да.
Можно сделать перерыв?
Адвокат «Боинга» допрашивал его под присягой целых семь часов.
Джон очень устал.
Он сказал, что хочет вернуться домой
и продолжить давать показания в другой день.
«Боинг» возразил против его просьбы.
На тот момент Джон не хотел делать ничего,
что могло затянуть процесс.
Он решил прийти на следующее утро, чтобы мы закончили.
И он вернулся в отель.
Утром в субботу девятого марта
на улице бушевала буря.
Гром, молнии, ливень.
К десяти утра от Джона всё еще не было никаких вестей.
Как только дождь утих, мы все поехали туда.
По дороге в отель мы надеялись, что у Джона случилось что-то со здоровьем,
но с ним всё будет в порядке.
Я думал, что, может, у него случился сильный приступ паники
или что-то в этом роде.
Но когда мы вошли в отель,
менеджер отвела нас в сторону, и первое, что она сказала:
«Примите мои соболезнования».
Это было настолько неожиданно, мы были ошеломлены,
нас накрыли эмоции,
когда мы узнали, что Джона нашли в его пикапе
с огнестрельным ранением головы.
Детектив полиции считал, что это, скорее всего, самоубийство.
У нас было много вопросов,
и мы хотели убедиться,
что полиция проведет полное и тщательное расследование.
Мы хотели увидеть содержимое его телефона.
Я хотел увидеть показания свидетелей, которых они опросили.
И сняли ли они отпечатки снаружи пикапа?
Бывший сотрудник авиастроительной компании «Боинг»,
ставший обличителем, обнаружен мертвым.
Я разговаривала с ним в понедельник.
Спросила его: «Когда вернешься домой?»
Он сказал: «Встречу отложили. Мне придется остаться здесь.
Как я хочу вернуться домой и лечь в свою постель».
У нас много вопросов, оставшихся без ответов.
Мы просто хотим знать, что произошло.
Я был потрясен.
Никто не хочет верить, что Джон мог совершить такое,
будучи так близко к цели, ради которой всё и начал:
привлечь внимание к тому, что «Боинг» пренебрегает качеством.
Он был уже на финишной прямой.
И то, что его нашли таким в пикапе…
Понимаете, это было непохоже на Джона,
которого мы знали.
ЧТО В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ СЛУЧИЛОСЬ С ДЖОНОМ БАРЕТТОМ?
ТУТ ЧТО-ТО НЕ СХОДИТСЯ
После этого началось что-то совсем странное.
Мы будто провалились в параллельную реальность.
Конечно, он испытывал огромное давление,
но достаточно ли этого, чтобы покончить с собой?
Вот что все хотят понять.
Пытаемся восстановить хронологию смерти Джона Барнетта
и выяснить, было ли это самоубийство.
Люди удивляются.
Люди говорили, что Джона убили,
чтобы заставить других молчать.
ОН СЛИШКОМ МНОГО ЗНАЛ
Он сказал: «Если со мной что-нибудь случится, это не самоубийство».
Я знаю, что он не покончил с собой. Это исключено.
В этом нет смысла.
Мы тоже так считаем.
Полиция Чарлстона и коронер ведут расследование.
Мы ждем,
когда полиция и коронер опубликуют отчет о том, что, по их мнению, произошло.
Атмосфера была напряженной.
И даже я начал думать, что не понимаю, что здесь произошло.
Когда я узнал, что Джон Барнетт погиб,
я тяжело это принял.
Но по-настоящему я разозлился,
когда узнал, как с ним обращалось руководство
на протяжении многих лет, ведь я сам через это прошел.
Я был в ярости.
У них была возможность всё исправить, но они ничего не сделали.
Я позвонил репортеру New York Times.
Я сказал: «Называйте мое имя и сообщите людям,
что я предоставил документацию "Боинга"».
РАБОЧИЕ НЕБРЕЖНО ОБРАЩАЛИСЬ С ДЕТАЛЯМИ, ЧТОБЫ УЛОЖИТЬСЯ В СРОКИ
Выступать публично — не в моем характере.
Я не люблю камеры.
Рой Ирвин впервые публично говорит на камеру.
Джон Барнетт был маяком.
Когда я только пришел в компанию,
он указывал людям верное направление.
И сейчас он продолжает это делать.
Рой хочет закончить то, что начал Барнетт.
Я не Джон.
Но кто-то должен продолжать давить.
Моя семья переживает
из-за моего участия в фильме.
Но я делаю это ради Джона.
Я очень боялся.
Но я пообещал себе,
что буду говорить открыто, несмотря на последствия.
Я здесь, потому что я понял, что молчать больше нельзя.
У меня есть серьезные опасения по поводу безопасности самолетов 787 и 777,
и я готов рискнуть карьерой, чтобы рассказать о них.
Мы узнали, что появился новый обличитель — Сэм Мохок.
- Я повесил себе на спину огромную мишень. - Зачем?
Меня волнует безопасность. Моя семья, друзья летают на этих самолетах.
После смерти Джона
с нами связались десятки обличителей из авиационной отрасли.
У них те же опасения, что и у Джона Барнетта.
«Нью-Йорк Таймс» опросила десятки сотрудников «Боинг»,
которые говорят, что рабочих стало меньше, контроль качества «ослаб»
и скорость производства важнее контроля качества.
Джон вдохновил многих рассказать правду.
ТРЕТЬЕ МАЯ 2024 ГОДА
Мы едем в офис коронера округа Чарлстон на встречу с коронером,
который установил обстоятельства смерти Джона Барнетта.
Они объявят результаты расследования,
включая результаты судмедэкспертизы и вскрытия.
Да, вопросов много.
Для семьи Джона это будет тяжелый день.
Вы все меня хорошо слышите?
Да, спасибо.
- Доброе утро, Родни. Слышите меня? - Да.
Нам сообщили о смерти мужчины в автомобиле у отеля.
Машина была заперта. Ее пришлось взламывать.
Затем мы сфотографировали там всё, как было в тот момент.
Полиция Чарлстона обнаружила около 80 отпечатков пальцев,
принадлежавших Джону.
Ничто не указывало на то, что там была борьба или что-то подобное.
Мы получили записи с камер наблюдения отеля,
где видно, как Джон входит в вестибюль
и затем выходит из отеля в 8:37.
В 8:45 его пикап въезжает на парковочное место.
После этого никто не входил в машину и не выходил из нее,
пока его не нашли спасатели.
Один из вопросов, который всё время висел в воздухе,
удалось ли вам установить, что пуля соответствует оружию?
Да. То, что мы нашли в обшивке потолка, соответствует его оружию.
По-моему, логично, что это оружие Джона, он в своей машине
и причина смерти — самоубийство.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО ДЕЛУ
ТИП ПРОИСШЕСТВИЯ: САМОУБИЙСТВО
Сердце разрывается…
…от мысли о том, через что прошел мой сын.
И я что-то видела,
но не понимала, что это так сильно его мучает.
- Звоните, если что-то нужно. - Спасибо.
Не за что.
- До свидания. - До свидания.
Обними меня.
Это вещи, которые нам вернула полиция Чарлстона.
Ноутбук Джона.
Это его мобильный телефон.
И его записная книжка.
А внутри предсмертная записка,
которую Джон оставил перед тем, как покончить с собой.
«К чёрту "Боинг".
Я больше не могу. Хватит.
Молюсь, чтобы эти ублюдки, разрушившие мою жизнь, заплатили за всё.
Молюсь, чтобы "Боинг" ответил за всё.
Похороните меня лицом вниз.
И пусть "Боинг" и его лживые боссы поцелуют меня в задницу.
Семье и друзьям: я нашел свое предназначение.
Я спокоен. Люблю вас еще сильнее».
И подпись — Джон/Митч, он же Свомпи.
Это одна из тех вещей, когда всё время спрашиваешь себя:
«Что я мог сделать иначе?»
Да.
Но одно можно сказать точно.
Может, «Боинг» и не нажал на курок,
но именно «Боинг» несет ответственность за смерть Джона.
ВОСЕМНАДЦАТОЕ ИЮНЯ 2024 ГОДА
В центре внимания слушаний в Конгрессе безопасность самолетов «Боинг».
После катастроф самолетов 737 MAX «Боинг» пообещал всё исправить.
К нам обратились обличители
и сообщили, что по факту ничего не изменилось.
Неправильное крепление,
использование бракованных и поврежденных деталей,
снижение качества производства.
Всё больше доказательств того, что судебное преследование оправдано.
Растет уверенность,
что нужно требовать привлечения к ответственности.
Вот поэтому сегодня свидетелем выступит Дэйв Калхун, гендиректор.
Это моя дочь Даниэль Мор.
Ей было всего 24 года,
когда она погибла в авиакатастрофе 737 MAX.
Меня зовут Зиппора Куриа. Я потеряла отца Джозефа Куриа Вайтаку.
Вы — ведомства, принимающие важные решения.
Если вы откажетесь возбуждать дело, если не преподадите урок справедливости
и трагедия повторится, как вы будете жить с этим?
Вы разрушили жизнь нашего сына
и убили наших детей.
Мы никогда уже не сможем увидеть их и обнять так,
как вы обнимаете своих родных.
Дайте нам ответ.
Перестаньте ценить прибыль больше, чем людей.
Подумайте о последних шести минутах жизни моей дочери на том самолете.
Шесть минут она звала меня!
Пять лет назад
346 людей погибли в двух катастрофах, которых можно было избежать.
После этих трагедий «Боинг» обещал измениться.
И какое-то время казалось, что «Боинг» изменился.
Но в январе этого года
фасад буквально… слетел
с пустой оболочки обещаний «Боинга».
Сегодня мы обсуждаем вопросы жизни и смерти.
И эти слушания — момент расплаты.
Хочу отдельно поприветствовать некоторых присутствующих в зале.
Семью Джона Барнетта.
Его мать Вики Стоукс и брата Родни Барнетта.
Обличитель «Боинга»,
который покончил с собой, не выдержав чудовищного давления,
которое на него оказывали за то, что он поднимал вопросы безопасности.
Дэвид Калхун занимает должность президента и гендиректора «Боинг» с января 2020 года.
Он начал свою карьеру
в «Дженерал электрик», где проработал 26 лет.
Мистер Калхун, чуть ли не через день появляются новости о новой проблеме,
связанной с безопасностью самолетов «Боинг».
В чём первопричины этих системных недоработок?
Как вы думаете это исправлять? И кто несет ответственность?
Вы или кто-то другой?
Причины большинства инцидентов, кроме аварии Alaska,
связаны с множеством факторов.
Эта цепочка включает эксплуатацию, техобслуживание самолета и так далее.
В случае с Alaska это был производственный дефект.
О других подобных случаях мне неизвестно.
Поставщики деталей и компонентов.
«Боинг» обвиняет их.
«Боинг» обвиняет рабочих, которые боятся за свои рабочие места.
Пилотов, которые управляют этими самолетами.
«Боинг» обвиняет их.
«Боинг» обвиняет всех, кроме себя.
Во многом это связано с плохо обученными рабочими.
Всё сводится к этому, если честно.
Господин Калхун, сколько вам сейчас платят?
Сенатор, это открыто указано в наших документах для акционеров
за каждый год моей работы.
Да, но сколько?
- Это большая сумма, сэр. - Давайте я вам помогу.
- За этот год 32,8 млн долларов. Верно? - Да, верно.
Это на 45% больше, чем в прошлом году. Верно?
Да, верно.
За что именно вам платят?
За руководство компанией «Боинг».
Да. Качество входит в ваш компенсационный пакет?
Потому что здесь выступало множество обличителей,
утверждавших, что «Боинг» экономит буквально на всём:
на качестве, безопасности. И не только в прошлом, но и сейчас.
Вы отменили проверки безопасности,
сократили штат инспекторов по качеству.
Они утверждали, что, когда они озвучивали проблемы,
их переводили на другие должности, с ними сводили счеты, физически угрожали.
Это не похоже на заботу о качестве.
И при этом вы получаете 33 миллиона долларов в год.
ДЭВИД КАЛХУН ЗАРПЛАТА - 110, 8 МЛН ДОЛЛАРОВ
У «Боинга» дела хуже некуда.
И трудно принять,
что руководители, которые принимали все эти решения,
стоят сотни миллионов долларов.
«Боинг» лежит в руинах.
А небольшая группа людей, которые довели до этого компанию, —
одни из самых богатых людей в мире.
В «Боинг», да и в другие компании Америки, приходит много руководителей,
которые видят свою задачу в сокращении расходов,
в выжимании денег из компании ради роста прибыли.
Вы выжимаете из нее всё. Выжимаете из «Боинга» всё.
Некогда величайшей компании Америки.
Она дала работу тысячам людей в моем штате.
А вы выжимаете из неё всё ради прибыли, ради акционеров. За это вам еще и платят.
Вы получили огромную прибавку.
Для вас всё складывается прекрасно. А для американского народа — нет.
Многие из этих руководителей не имели никакого отношения к самолетам.
Их нанимали из-за диплома в сфере бизнеса.
…у успешных компаний оно есть, а у неуспешных — нет.
…вышли на 47 самолетов в месяц, хотим поднять выпуск до 52 в месяц.
Этот прогноз с каждым днем только крепнет. С помощью Конгресса
мы в итоге добьемся этих результатов.
Frontier 2688, ВПП 28 левая. Взлет разрешен.
Два восемь левая, взлет разрешен.
«Боинг» любит бороться с симптомами.
От самолета отлетает какая-то деталь или загорается двигатель,
и они хотят быстро всё подлатать
и потом заявить, что всё сделали.
«Боинг» никогда не лечит саму болезнь.
Это их модель управления.
Погоня за деньгами любой ценой
вместо того, чтобы собирать лучший самолет в мире.
В большинстве компаний цена ошибки — не жизни людей.
А в «Боинге» — жизни.
Когда качество «Боинга» страдает,
погибают люди.
Всем нам нужны безопасные авиаперевозки.
Безопасные самолеты.
«Боинг» должен понести ответственность.
ПОСЛЕДНИЕ ЧЕТЫРЕ ГЕНДИРЕКТОРА «БОИНГА» ПОЛУЧИЛИ КОМПЕНСАЦИИ И ПЕНСИОННЫЕ ВЫПЛАТЫ
НА СУММУ 500 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ.
С 2018 ГОДА BOEING COMMERCIAL AIRPLANES НЕ ПОЛУЧАЛИ ПРИБЫЛИ,
ПОТЕРЯВ ПРИ ЭТОМ 40 МЛРД ДОЛЛАРОВ.
В АВГУСТЕ 2025 «БОИНГ» УРЕГУЛИРОВАЛ ИСК ДЖОНА БАРНЕТТА. СУММА НЕ РАЗГЛАШАЕТСЯ.
ВТОРОЙ ИСК К «БОИНГ» О ПРИЧИНЕНИИ СМЕРТИ ОСТАЕТСЯ НА РАССМОТРЕНИИ.
В НОЯБРЕ 2025 ГОДА МИНЮСТ ЗАКРЫЛ УГОЛОВНОЕ ДЕЛО О КРУШЕНИЯХ 737 MAX.
«БОИНГ» ВЫПЛАТИТ ШТРАФ — 1,1 МЛРД ДОЛЛАРОВ.
НИ ОДИН ГЛАВА «БОИНГ» НЕ ПРЕДСТАЛ ПЕРЕД СУДОМ.
Они просто хотели от нас избавиться.
Но я не могу уйти, развести руки и сказать: «Мы ничего не можем сделать».
Справедливости нет. Никто за это не ответил.
Меня это возмущает.
Мы должны продолжать бороться.
Нельзя это так оставлять.
Что-то должно измениться.
ОТКАЗАВШИСЬ УЧАСТВОВАТЬ В ФИЛЬМЕ,
«БОИНГ» СОГЛАСИЛСЯ ОТВЕТИТЬ ПИСЬМЕННО НА НАШИ ВОПРОСЫ:
«ЗАЯВЛЕНИЯ, ПРОЗВУЧАВШИЕ В ЭТОМ ФИЛЬМЕ, ШИРОКО ОСВЕЩАЛИСЬ МНОГО ЛЕТ.
ЧАСТЬ ИЗ НИХ ДО СИХ ПОР НИЧЕМ НЕ ПОДТВЕРЖДЕНА,
ДРУГИЕ КАСАЮТСЯ ВОПРОСОВ, КОТОРЫЕ «БОИНГ» РЕШИЛ ИЛИ ДОРАБАТЫВАЕТ…
ПОД РУКОВОДСТВОМ НОВОГО ГЕНДИРЕКТОРА И С УЧЕТОМ ОТЗЫВОВ СОТРУДНИКОВ
МЫ ВНЕДРИЛИ НОВЫЕ ЦЕННОСТИ И НОРМЫ ПОВЕДЕНИЯ,
КОТОРЫЕ УСИЛЯТ НАШУ КУЛЬТУРУ…
Перевод субтитров: Ольга Рубцова