Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Wystąpienie przeciwko takiej firmie jak Boeing
nie zdarza się często.
Proszę unieść prawą dłoń.
Czy przysięga pan mówić prawdę, całą prawdę i tylko prawdę?
Tak.
Boeing będzie walczył do samego końca.
Kazał ludziom łamać zasady i przepisy,
za co mogli zostać pociągnięci do odpowiedzialności karnej.
Narażaliśmy ludzi na niebezpieczeństwo.
Skala konsekwencji tego, o czym zeznawał,
dała mi do myślenia.
John był odważny, że to ujawnił.
Ale pomyślałem sobie,
że przez to ktoś może zginąć.
Następnego dnia rano
John miał kontynuować zeznania.
Ale o 10:00 Johna wciąż nie było.
Zadzwoniłem do hotelu
i poprosiłem o połączenie z jego pokojem,
ale nikt nie odebrał.
Poprosiłem, żeby ktoś sprawdził, czy John jeszcze śpi.
Usłyszałem, że Johna nie ma.
Zapytałem, czy jego wóz jest na zewnątrz.
Po chwili kierowniczka powiedziała,
że zajrzała do jego auta od strony pasażera.
Wtedy zadzwoniła na numer alarmowy.
Boeing dał światu kolejny powód, by bać się latania.
Kilka nowych Dreamlinerów stanęło w płomieniach.
Jeden z silników Boeinga 777
zepsuł się tuż po starcie.
To dom moich rodziców po tym, jak silnik 777 wybuchł w powietrzu.
Ewakuowano 129 pasażerów. Pięć osób zostało rannych.
…50 osób rannych po tym, jak samolot stracił kontrolę.
Jeden pasażer zginął w wyniku eksplozji.
To niebezpieczne zdarzenia, które wciąż się dzieją.
Gdy widzisz te ciągłe doniesienia,
zastanawiasz się, czemu Boeing wciąż lata.
PIKOWANIE: CIĄG DALSZY KŁOPOTÓW BOEINGA
INSPEKTOR DS. JAKOŚCI
Nadal patrzę w górę, gdy słyszę samolot.
„O, samolot”.
Tak.
Zawsze kochałem lotnictwo.
Mój tata pracował przy F-14.
Z hali lotniska patrzyłem, jak samoloty odlatują.
Dorastając blisko Seattle,
myślałem, że będę pracował w Boeingu.
Ucieszyłem się, gdy Boeing zwerbował mnie zaraz po szkole.
Boeing to była fantastyczna firma.
Gdy nosiło się koszulkę Boeinga,
ludzie podchodzili i cię zagadywali.
Czuliśmy dumę.
Zapłon.
Start.
Przez długi czas byłem naukowcem zajmującym się rakietami,
ale chciałem być przy samolotach.
I chciałem pracować w najlepszej firmie lotniczej na świecie.
Przez ponad wiek Boeing zmienił podróże na całym świecie.
Największa firma lotnicza na świecie.
Byłem i jestem dumny z pracy w Boeingu.
Boeing zmienił moje życie.
Dorastaliśmy w biedzie,
ale nasza sytuacja finansowa całkowicie się zmieniła.
Praca w Boeingu
była powodem do dumy.
To jest Boeing.
Firma konstruuje samoloty
i zawsze przyświeca jej jedna idea.
Wszystko musi być trochę lepsze,
niż być powinno.
Boeing był wyjątkowy pod tym względem,
że w razie sporu
to dział jakości zawsze
miał ostatnie słowo.
- Możemy zaczynać? - Tak.
Wszystko, co robiłeś, było sprawdzane przez dwie, trzy osoby,
żeby upewnić się, że jest w porządku.
To nie zadziała. Serio.
Inspektorzy pełnili rolę hamulca systemu.
W razie problemu wstrzymywali produkcję.
Kierownictwo ich wspierało.
Poczekają, aż będziemy gotowi.
Nagle cała ta atmosfera się zmieniła.
Jak to jest być nowym dyrektorem generalnym?
Jaki był pierwszy dzień? Co pan zastał w Boeingu?
Chciałem zacząć od początku
i gruntownie przedyskutować kulturę pracy w firmie.
Upadek Boeinga
zaczął się od zatrudnienia dyrektora Jima McNerney’ego.
Wydawał się idealnym kandydatem.
Skończył Yale i Harvard.
Jim McNerney wyglądał jak senator z amerykańskiego filmu.
Jim McNerney był długoletnim dyrektorem w General Electric i protegowanym
prawdopodobnie najbardziej wpływowego prezesa XX wieku,
Jacka Welcha.
Jestem częścią amerykańskiego snu, jak wielu innych.
Jack Welch był pierwszym prezesem dużej amerykańskiej firmy,
który skupił się na maksymalizacji zysków za wszelką cenę.
Szybko wprowadził outsourcing,
produkcję za granicą i masowe zwolnienia.
Najlepsze, co można zrobić,
to jak najszybciej poinformować pracownika,
że jest w dolnej dziesiątce.
Jack Welch co roku zwalniał 10% najgorszych pracowników.
Ludzie zawsze bali się o swoje posady.
Dzięki tym strategiom Jack Welch uczynił GE
najcenniejszą firmą na świecie.
Firmę, którą podziwiały amerykańskie korporacje.
Zarząd Boeinga nie był wyjątkiem.
Chciałem czymś zarządzać. Nie wiedziałem czym.
Gdy McNerney przejął stery,
Boeing postawił na zyski w stylu Jacka Welcha.
Miał też opracować nowy samolot.
Nowy 787 jeszcze nie powstał,
ale Boeing jest pewien jego wygody.
Stąd nazwa Dreamliner.
Zaprojektowanie i budowa 787
miały kosztować około 10 miliardów dolarów.
Ale zarząd Boeinga nie chciał tyle wydawać.
NOWA WIADOMOŚĆ
Źródło przekazało mi dokumenty, z których wynikało,
że Boeing chciał wydać pięć miliardów,
czyli połowę mniej niż normalnie.
BOEING ZMIENIA SPOSÓB BUDOWANIA SAMOLOTÓW
Boeing zawsze słynął z inżynierii
i budowy samolotów.
Prawdziwa zmiana nastąpiła przy 787.
Dowiedzieliśmy się, że inne firmy wyprodukują
główne części samolotu
w celu oszczędności.
Środkowa część kadłuba powstała we Włoszech.
Skrzydła i baterie w Japonii.
Końcówki skrzydeł i części kadłuba w Korei Południowej.
Zlecono produkcję prawie całego samolotu.
Wiedzieliśmy, że to wpłynie na bezpieczeństwo i jakość.
Nie mieliśmy już bezpośredniej kontroli nad bezpieczeństwem części.
Musieliśmy zaakceptować, co nam dano, i zmontować samolot.
Części przychodziły od dostawców…
a plan zakładał, że samolot zostanie złożony w trzy dni.
Gdy Boeing po raz pierwszy połączył dwie części kadłuba,
ktoś wysłał mi zdjęcie.
Między nimi była ogromna szczelina.
CZĘŚCI 787 NIE PASUJĄ DO SIEBIE
Problemem było to,
że niektóre firmy nie potrafiły wykonać zleconych zadań.
Nie potrafiły wyprodukować odpowiednich części.
Było fatalnie.
Zbyt wiele części samolotu
zlecono na zewnątrz.
Części nie pasowały.
I wszystko ciągle się opóźniało.
OPÓŹNIENIE DREAMLINERA
Boeing chciał zbudować drugą linię montażową 787,
by zwiększyć produkcję.
Boeing powstał w Seattle
i budował samoloty tylko tam.
W Seattle Boeing miał najbardziej wykwalifikowaną
kadrę produkcyjną w branży lotniczej.
Większość pracowników była w związkach zawodowych.
A McNerney nienawidził związków.
Podnosiły koszty Boeinga.
W 2009 roku powiedział:
„Zbudujemy drugą linię 787 w Karolinie Południowej”.
Zawsze z dumą mówię, że nie mamy związków zawodowych,
bo nie są nam tu potrzebne.
To była kolejna decyzja podjęta przez zarząd Boeinga
nie w imię bezpieczeństwa,
ale w imię oszczędności i zysków.
Czego nauczyli pana inżynierowie
o przywracaniu i odbudowywaniu
starego Boeinga, którego znamy?
Nie wracamy do starego Boeinga.
Pięć, cztery, trzy.
- Dwa, jeden. - Dwa, jeden.
Tniemy!
Kiedy Boeing otworzył zakłady w Karolinie Pd,
nie było tam przemysłu lotniczego.
Nie było tam doświadczonych pracowników.
Ze Seattle ciągle wysyłano ekspertów.
John Barnett był jednym z nich.
Kiedy zacząłem pracę w Boeingu,
rozmawialiśmy o tym, skąd jesteśmy.
Powiedziałem, że jestem z Luizjany.
Jeden z kumpli wypalił:
„Jesteś kolesiem z bagien Luizjany, co?”.
Od tej pory mówili na mnie „Bagniak”.
Przez 15 lat byłem kierownikiem ds. jakości w Seattle.
Byłem jednym z pierwszych
kierowników ds. jakości w Charleston przy budowie fabryki Dreamlinerów.
W mojej pracy
muszę dbać o to, by samolot był dobrze zbudowany.
John był solidnym człowiekiem i znawcą samolotów.
Obaj byliśmy kierownikami ds. jakości.
Przyjaźniliśmy się.
Kupowałem od Johna ogony aligatora, bo był z Luizjany.
Jako człowiek z Południa
mogłem się zbliżyć do rodziny w Karolinie Południowej.
Mówiliśmy, że jest głośny i dumny.
Wiadomo było, że wszedł do pokoju, bo był głośny.
Tak. Koleś z bagien.
Gdy przeprowadziłem się do Charleston i poznałem Johna Barnetta,
zobaczyłem, że jesteśmy z tej samej gliny,
że jakość jest dla nas najważniejsza.
Z Johnem poznaliśmy się podczas wyjazdów rekrutacyjnych.
Przeprowadzaliśmy wywiady z ponad 100 osobami tygodniowo.
Od początku nam mówiono,
że nie chciano wpływów związkowych w Charleston.
Boeing zawarł z Karoliną Pd umowę,
że większość pracowników będzie pochodzić ze stanu.
Organizowaliśmy targi pracy.
Zatrudnialiśmy ludzi prosto po studiach.
Doszło do tego, że jeśli ktoś wiedział, co to śrubokręt,
to dostawał pracę.
Jacy są tamtejsi pracownicy?
Są do dupy.
- Do dupy. - Nie wszyscy.
Nie wszyscy, ale większość jest do dupy.
Sądzę, że tylko odbębniają swoje.
Robią tylko tyle.
Zgłosiłem szefostwu,
że ludzie nie są odpowiednio szkoleni.
Nie znają procedur, wymagań FAA…
Uczą się tylko, jak stemplować dokumenty.
Ale kierownictwo nie dbało o szkolenie.
Chciało tylko wypuścić produkt.
W Charleston pracowali ludzie bez pojęcia o tym, jak skonstruować
jedną z najbardziej skomplikowanych maszyn na świecie.
Błędy zaczęły się piętrzyć niemal natychmiast.
Przechodziłem przez halę produkcyjną
i usłyszałem bardzo głośne uderzenia.
Gdy podszedłem bliżej,
zobaczyłem, jak kierownik młotem kowalskim
wbija sworzeń w podwozie.
Pomyślałem, że muszę to nagrać.
Pokazałem nagranie Johnowi.
Nie używa się młota do montażu samolotu.
Sworzeń był zmasakrowany.
W latach 90
mieliśmy problemy z pękającymi sworzniami.
Samolot EL AL uderzył w budynek
po awarii dwóch silników.
Boeing, producent samolotu,
apeluje do linii lotniczych,
by sprawdziły sworznie mocujące silniki do skrzydeł.
Ryzyko pęknięcia było absurdalnie wysokie.
John powiedział: „Musisz to zgłosić wyżej”.
Sądziłem, że szefostwo upomni menedżera i naprawi sytuację.
Zamiast tego kazano mi pozbyć się nagrania.
SKASUJ PLIK
SKASOWAĆ? TAK
Wysłano mnie poza zakład,
żebym nie mógł badać sprawy.
To był sygnał, że produkcja ruszy
niezależnie od tego, czy tego chcemy.
Trzeba być lepszym i sięgać wyżej.
To nie kwestia siedzenia w jacuzzi
i miłej rozmowy.
Szef musi naciskać, przewodzić i wyznaczać nowe cele.
Jim McNerney był bardzo skupiony
na dotrzymaniu harmonogramu przy najniższych kosztach.
Nie tolerował żadnych opóźnień
w produkcji.
Ludzie mają trzymać się zasranego harmonogramu
bez względu na jakość pracy.
Jeśli samolot nie był gotowy tak szybko, jak to możliwe,
menedżerowie tracili premie.
Sprawdzałem jeden z samolotów.
Zobaczyłem dziurę w łączeniu kadłuba.
Zastosowano tam nieodpowiednią złączkę.
Zaniepokoiło mnie to, co zobaczyłem.
Z powodu takich złączek tracono już samoloty.
Zgłosiłem to kierownikowi ds. jakości, a on kazał mi się nie wtrącać.
Opieprz czekał każdego, kto wstrzymałby proces,
żeby naprawić usterkę.
Takie osoby miałyby kłopoty.
Miło mi powitać państwa na ceremonii certyfikacji
Boeinga 787 Dreamliner.
Po wprowadzeniu Dreamlinera Boeing miał problemy finansowe.
Boeing nie chciał inwestować w kolejny nowy projekt,
bo to ogromne koszty.
Boeing zmagał się z turbulencjami
wywołanymi przez ambitnego zagranicznego rywala.
Airbus otrzymał zielone światło.
A320neo może startować.
Airbus ogłosił, że zamontuje nowe, oszczędne silniki
w najpopularniejszym samolocie,
co pozwoli zaoszczędzić 20% kosztów paliwa.
Klienci zamówili ponad 4300 samolotów.
Airbus rozgromił Boeinga.
Jim McNerney spanikował.
Boeing musiał opracować nowy samolot.
Boeing skłaniał się ku nowemu zamiennikowi dla 737,
ale to zajęłoby lata.
Jim McNerney podjął bardzo pochopną decyzję.
McNerney postanowił: „Zróbmy coś prostego.
Zamontujmy nowe, oszczędne silniki w istniejącym 737”.
Tak powstał 737 MAX.
Gdy tylko to ogłoszono,
samoloty sprzedawano na potęgę.
…ogromne zamówienie od Southwest Airlines.
Lion Air Group kupuje 50 samolotów Boeing 737 MAX…
Mamy zamówienia na długie lata.
Boeing odetchnął z ulgą.
A to oznaczało zyski dla akcjonariuszy.
- Jim McNerney. - Dziękuję.
I mnóstwo pieniędzy dla prezesa.
W 2015 roku, gdy Jim McNerney odszedł,
zarobił setki milionów dolarów
i zgarnął dziesiątki milionów dolarów emerytury.
Na pewno myślał, że świetnie się spisał.
„Spójrzcie na cenę akcji”.
CZEGO TRZEBA, BY BYĆ WYBITNYM
Ponieważ cięcie kosztów przynosiło efekty,
miało być kontynuowane nawet po jego odejściu.
Gdy McNerney odszedł,
zarząd wybrał jego następcę,
Dennisa Muilenburga.
Zanim przejął stery,
Muilenburg przez 18 miesięcy przyglądał się McNerneyowi.
Myślę, że w tym czasie McNerney pokazał mu, co robił,
żeby przynosić sukces finansowy, i powiedział: „Rób tak dalej”.
I tak zrobił.
Akcje Boeinga nadal szybują.
Był pan zaskoczony?
Patrzyłem, jak cena akcji rośnie.
Nie byłem zaskoczony. Obiecaliśmy zwiększenie produkcji.
I dotrzymaliśmy słowa.
- To zasługuje na wyższą wycenę… - Tak myślę.
Porozmawiamy o…
Gdy Muilenburg objął stanowisko, pomyślałem: „Nic się nie zmienia”.
Było wręcz gorzej.
Pewnego dnia wezwano mnie do Dreamlinera.
Znaleźliśmy metalowe wióry
na przewodach elektrycznych pod podłogą.
Podczas montażu podłogi
gwinty złączek się strzępiły.
Z czasem te metalowe odłamki zaczną wibrować
i spowodują zwarcie.
Wiadomo, że małe zwarcie może doprowadzić do katastrofy.
Swiss Air 111, mamy dym w kabinie.
Prosimy o pozwolenie na powrót.
W samolocie Swiss Air 111 przetarł się kabel w systemie rozrywki.
Doszło do pożaru i katastrofy.
Nikt nie przeżył.
Jesteśmy 1800 metrów nad wrakiem.
Lot TWA 800 miał przetarty przewód w zbiornikach paliwa.
Samolot się rozbił.
W Dreamlinerze 787 jest 20 tysięcy takich złączek.
Mówimy o 60 tysiącach opiłków
latających po przewodach.
Powiedziałem o tym szefowi.
Stwierdził, że usunięcie tego będzie zbyt kosztowne i czasochłonne.
Jaki będzie koszt i kiedy dojdzie
do katastrofy samolotu z 350 osobami na pokładzie?
Odparłem, że nie poświadczę, że samolot może bezpiecznie latać.
Nie chcieli tego słyszeć.
Potem przenosili mnie co cztery, sześć miesięcy,
żeby mnie wkurzyć.
Zawsze, gdy mnie przenosili, znajdowałem poważne problemy.
Powiedz, co myślisz.
Teściowie polecą takim samolotem.
To bezpieczne?
FABRYKA DREAMLINERÓW W KAROLINIE PD
To tylko teściowie.
Poleciałbyś takim?
Nie.
Mam wakacje za darmo.
- Kiedy? - Tyle że lot 787.
- Cholera. - Co?
Nie polecę na wakacje 787.
Wiesz, co jest z 787?
Co się dzieje?
Co się nie dzieje?
Nie poleciałbym takim samolotem.
Bo wiem, jaką fuszerkę się tu odwala.
Charleston to pierwsza fabryka,
w której większość ludzi pracujących przy samolocie
nie chce nim lecieć.
Jeśli pracownicy nie mają zaufania do produktu,
czemu w ogóle latają nim ludzie?
Fabryka w Charleston
miała zupełnie inną kulturę niż ta w Seattle.
SEATTLE, WASZYNGTON
Ale w 2015 roku zapaliła się czerwona lampka,
gdy odkryłem, że niektóre skorodowane osie podwozia 787,
które wcześniej wyrzuciliśmy,
oznaczone czerwonym napisem „złom”,
trafiły z powrotem na linię produkcyjną.
Te części były praktycznie zepsute.
Gdy zacząłem to badać, odkryłem, że złomowane części
od lat były montowane w samolotach.
KIEROWNIK DS. JAKOŚCI
STOP! TO DZIAŁANIE WBREW ZASADOM
ZEPSUTE CZĘŚCI
Nie dowiemy się,
ile takich części trafiło do samolotów.
Boeing dostarczył ponad 1200 Dreamlinerów.
Flota działa w ponad 85 krajach
i przewozi miliard pasażerów.
Rozpoczęto śledztwo korporacyjne.
ZŁOMOWANE CZĘŚCI TRAFIŁY DO OBIEGU
Żaden menedżer nie stracił pracy, nie trafił do więzienia ani na urlop.
Jak gdyby nigdy nic.
Nie wiem, co to oznacza dla tysięcy latających samolotów.
W tej chwili możemy tylko gdybać.
To, jak Boeing traktuje ludzi i menedżerów ds. jakości,
jak niszczy całą firmę.
To mnie przeraża.
Śmiertelnie.
John wracał do domu zmartwiony.
Mówił: „Nie mogę uwierzyć, że oni tego nie rozumieją”.
Widziałam, że zaczynało go to przytłaczać.
Musiałem poważnie pomyśleć o pójściu do działu kadr.
W Boeingu, gdy idziesz do kadr, stajesz się celem.
Wiedziałem na podstawie poprzednich incydentów,
że Boeing prawdopodobnie od razu mnie zwolni.
Skonfiskują komputer i telefon.
I wszystkie dokumenty.
Tracisz pracę
i trafiasz na czarną listę w całej branży.
Bałem się, co zrobią.
Ale narażanie pasażerów na niebezpieczeństwo…
jest niedopuszczalne.
Postanowiłem z nimi walczyć.
Poszedłem do działu kadr. Powiedziałem o łamaniu procedur.
W kadrach przyznano mi rację.
Ale nic z tym nie zrobiono.
Złożyłem skargę do komisji etyki.
I nic.
Napisałem do wiceprezesa ds. etyki korporacyjnej w Waszyngtonie.
Kierownictwo nic nie zrobiło.
Złożyłem skargę do OSHA.
Zgłosiłem się do FAA, do organizacji nadzoru,
żeby zgłosić te problemy.
Nikogo to nie obchodzi?
Czy musi dojść do katastrofy, żeby ktoś stwierdził,
że trzeba było posłuchać?
10 MARCA 2019
Pamiętam, jak obudziłam się w niedzielę.
Obok mnie były dzieci. Pomyślałam, że miło będzie,
jeśli zobaczy ich zdjęcie.
Zrobiłam selfie z dziećmi,
które mówiły: „Dzień dobry, tatusiu”. I dodałam dużo emotek.
DZIEŃ DOBRY TATUSIU
NIE DOSTARCZONO
Zauważyłam, że wiadomość nie dotarła,
co było dość nietypowe.
Uznałam, że to przez słaby zasięg w Addis Abebie.
Mick podróżował w ramach pracy dla ONZ.
Zawsze chciał pomagać ludziom.
Kilka godzin później sprawdziłam telefon.
Wciąż nie odpisał.
Ale miałam dużo nieodebranych połączeń od znajomego.
Oddzwoniłam. Spytał: „Naoise, widziałaś wiadomości
o katastrofie?”.
Dodał, że Mick mógł być na pokładzie.
Zaprzeczyłam.
„Nie”.
Samolot Ethiopian Airlines rozbił się krótko po starcie.
Zginęli wszyscy na pokładzie, 157 osób, pasażerowie i załoga.
Czas się zatrzymał.
Ludzie nie znikają z życia ot tak.
Są, a potem ich nie ma.
Ale tak się stało.
Już go nie było.
Jako inżynierka zaczęłam myśleć analitycznie.
Zaczęłam szukać informacji.
DRUGI BOEING MAX 8
Boeing odpowie na pytania o bezpieczeństwo,
bo to druga katastrofa w ciągu zaledwie pięciu miesięcy.
Samolot Lion Air rozbił się u wybrzeży Indonezji
z prawie 200 osobami na pokładzie.
Dowiedziałam się, że to nie była pierwsza katastrofa MAX-a.
Nowiutkie samoloty spadające z nieba.
I to dwa?
Jak to możliwe?
Chciałam odpowiedzi.
Nakaz uziemienia wszystkich Boeingów MAX 8 i 9.
FAA uziemiła samoloty na czas inspekcji.
W obu katastrofach skupiono się na nowym systemie MCAS.
Potężne oprogramowanie przejmuje kontrolę nad samolotem.
…piloci byli bezradni.
Boeing zataił kluczowe informacje przed FAA,
swoimi klientami i pilotami 737 MAX.
FAA oszacowała, że w ciągu kilku dekad rozbije się jeszcze 15 MAX-ów.
Boeing i jego prezes wiedzieli, że system stanowi zagrożenie.
Mimo to twierdzili, że MAX jest tak samo bezpieczny
jak każdy inny samolot.
Im więcej się dowiadywałam,
tym bardziej rozumiałam, że jest źle
i że musimy walczyć o sprawiedliwość.
NIE PODJĘTO DZIAŁAŃ
„PRZESTĘPSTWO”
Moje dzieci wiedziały, że ich tata wsiadł do samolotu,
który zbudowali źli ludzie.
Syn spytał: „Czy złapiemy tych złych?”.
Odparłam, że nie wiem.
„Czas pokaże”.
Po katastrofach 737 MAX
wszyscy w naszej fabryce byli w szoku.
Poważnie podchodzimy do pracy,
do jakości i tego, że zatwierdzamy dobry produkt.
Ja… byłem zdruzgotany.
Możemy przerwać?
Przepraszam.
Wszyscy poczuli się przygnębieni.
Bo co my robimy?
Dlaczego wybraliśmy ten fach?
I dlaczego się spieszymy?
To na nas wpływa.
Każdego dnia martwimy się o bezpieczeństwo pasażerów.
Było nam żal rodzin ofiar,
zwłaszcza gdy widzieliśmy zdjęcia ich bliskich.
To trudne dla każdego,
ale dla pracownika Boeinga to było bardzo trudne.
Moja córka była filantropką.
Postanowiła poświęcić życie innym ludziom.
To był jej pierwszy dzień w pracy.
Dlaczego musieliśmy się obudzić
i odebrać telefon,
że nasi synowie byli w samolocie, który się rozbił?
Nasza córka Samya leciała do Afryki,
by pracować tam jako lekarka.
Najbardziej wkurzyło mnie to,
że prawnicy Boeinga twierdzili, że rodziny nie zasługują
na odszkodowanie za ból i cierpienie ofiar.
Mówili, że to stało się tak szybko, że ofiary nie wiedziały, co się działo.
OFIARY NIE ZDĄŻYŁY POCZUĆ BÓLU
Często myślę o ich ostatnich sześciu minutach.
Moja żona i teściowa wiedziały, że umrą.
Musiały jakoś pocieszać dzieci w tych ostatnich chwilach,
wiedząc, że koniec.
Chciałbym być tam z nimi.
Nie mogę przestać myśleć o tym, że ciała mojej rodziny są w Etiopii,
zmieszane z ziemią, paliwem i szczątkami samolotu.
DENNIS MUILENBURG NIE ZREZYGNUJE MIMO DWÓCH KATASTROF LOTNICZYCH
Po drugiej katastrofie
Muilenburg był pod ostrzałem.
W końcu, w grudniu 2019 roku, Muilenburg zostaje zwolniony.
BOEING ZWALNIA DENNISA MUILENBURGA
Choć za jego kadencji doszło do dwóch katastrof,
w których zginęły setki ludzi, jako prezes zarobił 120 milionów dolarów
i odszedł z pakietem emerytalnym wartym 60 milionów.
Od razu zastąpił go
przewodniczący zarządu, Dave Calhoun.
Calhoun był doświadczonym dyrektorem.
Był w zarządzie od 10 lat.
Nowa era Boeinga.
David Calhoun zostaje prezesem firmy.
W tym czasie toczyło się wiele śledztw.
Izba Reprezentantów mocno naciskała.
Nie powinno dochodzić do tragedii,
by zmieniać zasady, jeśli trzeba je zmienić.
Nie powinniśmy tu być.
Departament Sprawiedliwości rozważał wszczęcie sprawy karnej.
Nikt nie wiedział, jakie będą konsekwencje prawne.
7 STYCZNIA 2021
Dwa lata po katastrofach MAX-ów.
Byłam u teściowej i rozmawiałyśmy o Micku.
- W tle leciały wiadomości. - Doniesienia o Boeingu.
Nagle wspomniano o Boeingu. Zamarłyśmy i zaczęłyśmy słuchać.
Boeing zawarł umowę o zawieszeniu postępowania
w sprawie 737 MAX.
Pomyślałam: „Co to, do cholery, jest?”.
Warunkowe zawieszenie postępowania?
Zarzuty zostaną oddalone po trzech latach,
jeśli Boeing spełni wszystkie warunki zawarte w umowie.
To w zasadzie kończy dochodzenie
Departamentu Sprawiedliwości w sprawie Boeinga.
Pomyślałam: „Nie ma mowy. 346 ofiar.
Nowiutkie samoloty spadają z nieba”.
Coś tu jest nie tak. To nie może być prawda.
Czy to oznacza, że żaden z dyrektorów Boeinga nie odpowie?
Najwyraźniej.
Zapłacą grzywnę. Dostaną wyroki w zawieszeniu.
Jeśli przez trzy lata będą grzeczni, wywiną się.
Jakby nic się nie stało.
Prezes powinien zostać oskarżony.
Zamiast tego napisano,
że kierownictwo nie wiedziało o sytuacji.
Jest kilka warunków,
które Boeing musi spełnić.
Nie mogę uwierzyć,
że ktoś może uniknąć kary
za zabicie 346 osób.
To boli.
Byliśmy wściekli z powodu ugody.
To nie jest sprawiedliwość dla tych rodzin.
To nie była wystarczająca kara dla Boeinga.
Odhaczyli to i ruszyli dalej.
BOEING ZAWARŁ UGODĘ NA 2,5 MLD USD
Grzywna to dla nich nic.
Gdyby ktoś trafił do więzienia,
to by ich powstrzymało.
GIGANT UNIKA OSKARŻENIA
Wiele agencji rządowych myśli:
„Jeśli wyprowadzimy kogoś w kajdankach,
cała firma, domek z kart, runie”.
Nie. Wyprowadzenie kogoś w kajdankach
sprawi, że ludzie zaczną się zastanawiać.
Przy braku odpowiedzialności nic się nie zmieni.
Czułam, że muszę coś zrobić.
Wiele rodzin było gotowych stanąć do walki.
- Cześć. - Witam.
By pociągnąć prezesów do odpowiedzialności,
musieliśmy udowodnić, że Boeing złamał warunki
w okresie próbnym.
Że firma nie poprawiła standardów bezpieczeństwa.
NIE WDROŻONO ZMIAN
Mieliśmy na to trzy lata.
PO UPŁYWIE TRZECH LAT OD TEJ DATY
STYCZEŃ 2021 ZAWIESZENIE WYGASA ZA TRZY LATA
Nasze rodziny spotykają się co miesiąc.
Śledzimy, jakie błędy w zakresie bezpieczeństwa popełnia Boeing.
Zawsze jakieś są.
W USA obowiązuje procedura raportowania.
Każdy problem z samolotem
trafia do publicznie dostępnego systemu.
Wczoraj w Rzymie w MAX-ie ogłoszono stan zagrożenia,
podobnie było w Indiach.
Szukaliśmy wzorców.
Z nowymi samolotami było mnóstwo problemów.
Problemy z elektryką, ciśnieniem,
52 wadliwe silniki stateczników…
To kluczowe systemy bezpieczeństwa.
Boeing miał problem z tylną grodzią.
Problem z panelem sterowania.
Pęknięta łopatka silnika.
Nagle usłyszeliśmy głośny wybuch.
W dachu samolotu Southwest Airlines pojawiła się dziura.
FAA oświadczyła, że gdy system przeciwoblodzeniowy silnika
działa przez ponad pięć minut w czystym powietrzu,
silnik może się rozpaść.
Miałem karteczkę,
żeby pamiętać o wyłączeniu odladzania,
bo nie było innego przyrządu.
OGŁOSZONO ALARM
DYM W KABINIE
Zrozumieliśmy, że to nie tylko problem z oprogramowaniem MAX-ów.
Chodziło o problemy podczas produkcji.
Musieliśmy dowiedzieć się, co się dzieje w fabrykach Boeinga.
John Barnett chciał tylko,
by z fabryki wychodziły samoloty wysokiej jakości.
Ale zamiast wsparcia spotykał się z oporem.
John zgłaszał tyle problemów,
że w końcu postanowiono
przenieść go tam, gdzie nie mógł wpływać na produkcję.
To, co przeszedł John…
było przykre.
ZEMSTA NA BARNECIE
OZNAJMILI, ŻE „PÓJDZIE W ODSTAWKĘ”
Wielu menedżerów mnie krytykowało.
Obniżono mi ocenę pracowniczą
i zmniejszono wynagrodzenie
za zgłaszanie obaw na piśmie.
Powiedzieli wprost, że nie chcą niczego w dokumentacji,
by móc zaprzeczać swojej winie.
Słowo w słowo.
BEZ MOŻLIWOŚCI OBJĘCIA INNEGO STANOWISKA
Potem dostałem tak zwany plan naprawczy.
To oznaczało, że mnie zwolnią.
GROŹBA ZWOLNIENIA
Stres, upokorzenie i wrogość wobec mnie
po prostu mnie wykończyły.
Po 30 latach w branży,
w której byłem uważany za eksperta,
z dnia na dzień stałem się szumowiną firmy.
Jak to przepracować?
Przeszedłem na emeryturę.
Ale wiedziałem, że problemy nie zniknęły.
To ciążyło mi na sercu.
Może powinienem był pójść do prezesa Boeinga,
a nie do wiceprezesa.
Nie da się nie myśleć o takich rzeczach.
Co mogłem zrobić inaczej?
Siedziałem i myślałem: „Co teraz?”.
Mogłem albo siedzieć cicho,
albo to nagłośnić.
Chodziło o samoloty, ludzkie życie, pasażerów.
Nie mogłem tego tak zostawić.
Nie zamierzałem siedzieć cicho.
John Barnett pracował w Boeingu 32 lata.
Teraz ujawnia nieprawidłowości.
Liczył się tylko harmonogram. Szybkie wykonanie roboty.
Róbcie samoloty. Jesteśmy w tyle.
Wiem, jak to wygląda od środka, i to przeraża.
SYGNALIŚCI W BOEINGU
Uważam, że to bardzo ważne,
by ludzie, których życie jest zagrożone,
wiedzieli, co się dzieje w Boeingu.
Spójrzcie na 737 MAX.
Te życia i te rodziny…
Dlatego o tym mówię.
Ktoś musi zająć się tą sprawą.
DRUGI SAMOLOT POD LUPĄ
W trakcie śledztwa…
dowiedzieliśmy się, że grupka pracowników,
zgłaszała problemy z produkcją w fabryce Boeinga.
Że panował tam chaos.
Niektórzy skontaktowali się z nami osobiście.
Od kilku lat mamy zaszczyt pracować z wieloma z was.
Wiele razy…
Zaczęliśmy kontaktować się z sygnalistami.
Na tym etapie stworzyliśmy grupę.
Odbyliśmy z nimi wiele spotkań,
niektóre osobiście, inne online.
Nie mogliśmy siedzieć z założonymi rękami.
Jako rodziny musimy czuć, że nasi bliscy się liczyli.
Ale też dlatego, że prawdziwa sprawiedliwość
może zapobiec podobnym tragediom.
MAJ 2022 ZAWIESZENIE WYGASA ZA DWA LATA
Jak długo to może potrwać?
- Spotkanie? - Tak.
Jeszcze cztery godziny.
Zaczęliśmy spotykać się z FAA.
FAA to Federalna Administracja Lotnictwa.
Ma pilnować, by projektowano
i produkowano bezpieczne samoloty.
Monitoruje i kontroluje Boeinga.
MAJ 2022
Umowa o zawieszeniu postępowania miała wygasnąć za dwa lata.
Co tydzień informowaliśmy FAA,
że wciąż jest wiele problemów.
W nowych samolotach występowały problemy,
których nie było w starszych.
To szaleństwo, że tego nie naprawiono.
Powiedziano nam wtedy: „Nie musicie się martwić.
Boeing się zmienił i teraz to fantastyczna firma”.
BOEING ODBUDOWUJE KULTURĘ BEZPIECZEŃSTWA
Będziemy informować o problemach,
by móc je rozwiązać z pracownikami i opinią publiczną.
Wielu ludzi miało nadzieję,
że Calhoun odmieni firmę.
Prezes Boeinga wspomniał…
Potrzebujemy zmian.
Miejmy nadzieję, że to on zmieni naszą firmę.
Dave Calhoun zobowiązał się do uporządkowania procedur.
Zreorganizował dział techniczny. Powołał dyrektora ds. bezpieczeństwa.
Dzięki tym zmianom sytuacja miała się
nie powtórzyć.
E-MAIL DO PRACOWNIKÓW
Powstał system, w którym kierownictwo pilnowało tego,
co się dzieje.
Witamy na konferencji prasowej Boeinga.
Zachęcamy pracowników do wypowiadania się,
do zwolnienia tempa w razie konieczności.
ZGŁOSZENIA
Inicjatywa Speak Up miała ułatwić pracownikom
identyfikację problemów etycznych,
złych zachowań i obaw o bezpieczeństwo, by szybciej reagowano.
Przez chwilę brakowało nam przejrzystości.
Musimy ją odzyskać, bo to kwestia zaufania,
jakim darzy nas świat.
Z ostatniej chwili. Boeing 737 MAX
znów może latać.
FAA właśnie zniosła zakaz lotów.
Firma zaktualizowała oprogramowanie,
komputery i szkolenie pilotów.
Lecicie Boeingiem 737 MAX.
W kabinie American Airlines
oklaskiwano nowe podejście do bezpieczeństwa 737 MAX
podczas startu pierwszego krajowego lotu.
Jestem dumny z zespołu i z tego samolotu.
To niezwykła maszyna i jest tak samo bezpieczna jak inne.
Po zniesieniu zakazu lotów
byłem przekonany, że MAX jest bezpieczny.
Można nim było latać.
Boeing i samoloty 737 MAX odżyły.
…wielomiliardowe zamówienie od Southwest Airlines.
Ryanair zamówił 75 MAX-ów.
…zwiększy produkcję 737 MAX.
Linia lotnicza ma dziś pełne ręce roboty.
Prezes Ryanaira twierdzi,
że MAX to najbezpieczniejszy samolot w historii lotnictwa.
Gdy MAX-y znów zaczęły latać,
atmosfera się zmieniła.
Boeing wrócił do normalnego trybu.
Czas znów zarabiać. Produkujmy samoloty i zarabiajmy.
Pracy było mnóstwo.
Odpowiadałem za dziesięć razy więcej samolotów niż zwykle.
Znowu mieliśmy napięty grafik i było chaotycznie.
Mieliśmy wiele problemów.
Około 50 000 części
nie było sprawdzonych
i trafiło do samolotu.
Wiele z nich było kluczowych.
Zgłosiłem to w programie Speak Up.
PROBLEM SYSTEMOWY
Moje zgłoszenia pozostały bez odpowiedzi,
bo te części zniknęły.
Szef komisji ds. materiałów postanowił usunąć te zgłoszenia.
To było przestępstwo.
Pierwsze, co zrobiłem, to zgłosiłem to przez Speak Up.
W miejscach łączenia części widać wiele defektów.
Zgłosiłem to przez Speak Up.
Ale nie sądzę, by sygnalista użył Speak Up więcej niż raz.
Gdy tak robiliśmy, mszczono się na nas.
Szef przyszedł do mnie i mnie opieprzył.
Powiedział: „Zabiłbym kogoś, kto powiedziałby to, co ty”.
Co powiedziałem?
Że musimy przestrzegać podstawowych zasad inżynierii.
Chcieli wszcząć postępowanie dyscyplinarne,
mówiąc, że nie słucham przełożonych.
Zadzwonił do mnie doradca:
„Merle, zostaniesz wybrany
i ukarany dla przykładu”.
Mój przełożony powiedział: „Oto 12 rzeczy, które robisz źle.
Masz 30 dni na poprawę, inaczej wylatujesz”.
Zacząłem dokumentować problemy dotyczące bezpieczeństwa.
WYKORZYSTANIE ZEPSUTYCH CZĘŚCI
Myślałem:
„Nie chcę dzwonić do prasy”.
Bo wiemy, jak kończą sygnaliści.
Tracą pracę i są alienowani.
Parę lat zgłaszałem nieprawidłowości wewnętrznie,
ale nie chciałem tego nagłaśniać.
Bo jestem tylko pracownikiem.
Zostałbym ukrzyżowany.
Wielu moich współpracowników bało się zabrać głos,
nawet w firmie.
Ale gdy widzę problem, który może kosztować życie,
będę o nim mówił do upadłego.
Więc nie odpuszczałem.
W końcu wyrzucono mnie z programu Dreamliner.
Potem ktoś przebił mi oponę.
Nie wiem, kto to zrobił,
ale to było ostrzeżenie.
Sytuacja zrobiła się trochę zbyt poważna.
To mnie wytrąciło z równowagi.
Budziłem się z koszmarami
o trzeciej nad ranem.
Chodziłem wtedy do trzech psychologów,
żeby sobie z tym poradzić.
Stawką jest wiele istnień.
Śniły mi się samoloty rozbijające się tuż obok mnie.
Rozbijały się tak blisko, że czułem ich ciepło we śnie.
To nie daje mi spać.
Mam nadzieję, że nie będzie kolejnej katastrofy,
ale to nie daje mi spać.
Przegrywałem kolejne bitwy,
byłem zdradzany raz za razem.
To mnie przytłaczało.
Czułem się bezradny.
Pracownicy chętnie wypowiedzieliby się publicznie,
ale boją się utraty pracy.
Mają przed sobą jeszcze wiele lat pracy.
Nie mogą sobie pozwolić na utratę posady.
Panuje tam kultura strachu.
CHARLESTON, KAROLINA POŁUDNIOWA
Po odejściu z Boeinga John wciąż dostrzegał problemy.
Bardzo go to przytłaczało.
Dlatego złożyliśmy pozew.
Sprawa Barnetta przeciwko Boeingowi
dotyczyła wrogiego środowiska pracy
oraz zarzutów o odwet Boeinga wobec niego.
Przez lata był manipulowany.
Przez długie lata pracy w firmie.
Panie Barnett, zeznał pan,
że padły słowa, że on pana złamie?
Że w końcu mnie złamie.
Dobrze. Żartował?
Absolutnie nie.
Złożyliśmy skargę
i musieliśmy zmusić Boeinga do przedstawienia dokumentów.
Odpowiedzi od Boeinga przychodziły bardzo długo.
Sprawy sygnalistów
są bardzo skomplikowane.
Często, gdy sygnaliści ujawniają prawdę,
a potem są zwalniani,
pracodawca przejmuje
ich laptopy i telefony.
Sygnaliści zostają bez dowodów, ich twierdzenia nie mają pokrycia.
Sytuacja Johna różniła się od innych tym,
że John wszystko udokumentował.
OPIŁKI SPADAJĄ NA OKABLOWANIE
Powiedział, że kiedyś w przyszłości
rozliczy się z Boeingiem
i będzie miał dowody na to, gdzie popełnili błędy.
Porozmawiajmy o śledztwie w sprawie tlenu.
W lipcu 2016 roku
pojawił się problem z wadliwymi pojemnikami na tlen.
Tak.
Odkrył pan, że niektóre naboje tlenowe
nie uwalniały tlenu.
Około 15% nie zadziałało.
Nieformalne testy
wykazały 15% awaryjności, tak?
To nie były nieformalne testy.
„Musimy się temu przyjrzeć”.
Wyciągnąłem więc nowe naboje,
nadal w opakowaniach, i wysłaliśmy je jako grupę kontrolną.
ANALIZA MOŻLIWYCH DEFEKTÓW
Wskaźnik awaryjności wzrósł do 25%.
Zrobiło się nieciekawie. To był poważny problem.
Gdy na wysokości 12 km
z jakiegoś powodu dochodzi do dekompresji,
opadają maski tlenowe.
Masz 20 sekund na założenie maski,
zanim zacznie brakować tlenu,
co może prowadzić do uszkodzenia mózgu, a czasami nawet śmierci.
Wyobraźcie sobie, że nie ma tlenu.
Siedzicie tam z dziećmi.
Kto dostanie tlen, a kto nie?
BARNETTA KRYTYKOWANO ZA UDOKUMENTOWANIE PROBLEMU
Gdy dokumentował pan ten problem,
nikt pana za to nie krytykował, prawda?
Mam jeden e-mail.
Dość paskudny.
Miałem zaprzestać to szaleństwo.
Takie miał podejście. Po prostu…
Nie widzieliśmy tego w żadnym mailu.
- W tych nie, ale macie moje kopie. - Dobra.
John mówił, że potrzeba ośmiu, dziesięciu, dwunastu lat,
by te wady się ujawniły.
Bardzo się martwił,
że problemy ujawnią się później i spowodują katastrofę.
GRUDZIEŃ 2023 ZAWIESZENIE WYGASA ZA MIESIĄC
Trzyletni okres próbny
miał się skończyć za miesiąc.
O tym myśleliśmy, to siedziało w głowach
nas wszystkich.
Spotkania ciągnęły się miesiącami.
Poleciałam do Waszyngtonu na spotkanie
z Departamentem Sprawiedliwości,
by wyjaśnić nasze obawy, że nic się nie zmieniło
w kulturze Boeinga i w jego fabrykach.
Spotkaliśmy się z szefem sekcji ds. oszustw, Glennem Leonem.
Zaczął czytać z kartki.
Gdy chcieliśmy się wypowiedzieć,
zaczynał się irytować.
I czytał dalej, ignorując nas.
Wyglądało na to, że Departament Sprawiedliwości
próbował chronić Boeinga.
Wchodzimy na salę sądową,
a prawnicy resortu i Boeinga
rozmawiają ze sobą, a my jesteśmy po drugiej.
Jakbyśmy byli przestępcami.
Kiedy widzisz, ilu prawników przeszło z Boeinga
do Departamentu Sprawiedliwości i z resortu do kancelarii Boeinga,
dostrzegasz polityczne uwikłania.
USA – POWÓD BOEING – OSKARŻONY
Umowa o zawieszeniu postępowania niedługo wygasała.
Nie było nadziei. Ani sprawiedliwości.
Nikt za nic nie odpowie.
To koniec. Idźcie do domu.
Departament Sprawiedliwości nie chce pozbyć się przestępców.
Chce po prostu zamknąć tę sprawę.
Pozwolą przestępcom zostać na stanowiskach i…
Nikt nie wyciągnie z tego lekcji.
Pokazujemy, że jest mnóstwo problemów
z jakością podczas produkcji.
Kiedy dojdzie do katastrofy?
Mam nadzieję, że wcale.
Ale właśnie z tym się borykamy.
5 STYCZNIA 2024 ZAWIESZENIE WYGASA ZA DWA DNI
Wieża, Alaska 1282,
kieruj się na Charlie 7 20-18.
Możemy ruszać, 2-8L.
To była typowa procedura startu.
Alaska 1282. Pas 2-8L. Zgoda na start.
Miłego dnia, Alaska 1282.
Córka wyciągnęła kolorowanki,
a samolot wystartował.
Syn siedział mi na kolanach.
Trzylatek siedział pośrodku, a pięciolatek przy oknie.
Wznosiliśmy się.
Pamiętam, że spojrzałem na rodzinę, żeby sprawdzić, jak się mają.
Seattle, Alaska 1282, wnosimy się na przelotową.
Alaska 1282, wieża Seattle, utrzymuj 2-3-0.
Usłyszałem przenikliwy gwizd.
A potem… huk.
1282, mamy problem, obniżamy pułap…
Natychmiast wypadły maski tlenowe.
Zrozumiałam, że coś było nie tak.
Musimy zejść niżej.
Byłem zdezorientowany, ale szybko odwróciłem głowę. I zobaczyłem…
niebo.
Byłem w szoku.
Wsadziłam nogi rocznego synka między swoje i przytrzymałam go.
Cały czas krzyczał.
Gdy założyłam maskę, nie poczułam przepływu tlenu.
MASKI NIE DZIAŁAŁY
Spróbowałam ponownie. Nie było tlenu.
ZAŁOGA POMAGAŁA DZIECIOM
MASKI NIE DZIAŁAŁY
Spojrzałem na córkę.
Miała włosy ściągnięte do tyłu.
Siedziała dwa rzędy przed otworem.
Myśleliśmy, że kolejny panel się oderwie
i nie przeżyjemy tego lotu.
COŚ SIĘ STAŁO, MAMY PROBLEM
Tlen się skończył.
Poczułam zawroty głowy.
Obraz zaczął się rozmywać.
Moje córki patrzyły na mnie ze strachem.
Nie mówiłam im, że będzie dobrze, bo nie wiedziałam.
MAMO, W KABINIE SPADŁO CIŚNIENIE. KOCHAM CIĘ
Zakładałem, że to ostatnie chwile z rodziną.
Położyłem rękę na plecach żony.
I zacząłem się modlić.
JESTEŚ NAJLEPSZYM, CO MNIE SPOTKAŁO
Napisałam do syna, żeby się pożegnać.
Żeby wiedział, że był najlepszą rzeczą, jaka mnie spotkała.
BOJĘ SIĘ – KOCHAM CIĘ – ZAWSZE
GDYBY COŚ SIĘ STAŁO, POWIEDZ RODZICOM, ŻE ICH KOCHAM
POMÓDL SIĘ ZA MNIE
PROSZĘ, NIE CHCĘ UMIERAĆ
Spojrzałam przez okno,
samolot zszedł pod chmury.
Znów mogliśmy oddychać.
Powiedziałam dzieciom, że będzie dobrze.
Mamy pilną wiadomość.
Doniesienia z Oregonu.
Oto nagranie z wnętrza samolotu,
który nadal leci,
mimo wielkiej wyrwy w kadłubie.
Gdy doszło do tego incydentu,
zbierałem informacje, jak wszyscy.
Nie wiedziałem, co się stało.
Byłem w kuchni, gdy telefon się rozdzwonił.
Wiedziałem, że stało się coś złego.
Śledztwo Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu.
Na wysokości przelotowej mogliśmy stracić samolot.
Ten Boeing 737 MAX właśnie przeszedł proces certyfikacji.
Odpadła tak zwana zaślepka drzwi.
To nie są drzwi, ale jest tam otwór,
niektóre linie montują w nim dodatkowe drzwi.
Mojemu kontaktowi w Boeingu powiedziałem:
„To może uziemić samoloty”.
FAA uziemiła wszystkie 737 MAX 9 w kraju.
…twierdząc, że to może się wydarzyć w innych samolotach.
Boeing zaprzeczył odpowiedzialności,
twierdząc, że samoloty były „niewłaściwie używane
przez osoby i/lub podmioty inne niż Boeing”.
Musimy zrozumieć wszystko, co się wydarzyło.
Boeing nie dostarczył nam dokumentów i informacji,
o które wielokrotnie ostatnio prosiliśmy.
Mówią o przejrzystości, ale przynajmniej na razie
w tej sprawie nie ma przejrzystości.
Incydent z drzwiami mnie nie zaskoczył.
Walczyłem od kilku lat,
wiedząc, że coś takiego się wydarzy.
Cieszyłem się, że nikt nie zginął.
Taka usterka to koszmar.
Powiedziałem sobie:
„Tak jest, gdy nie pociąga się ludzi do odpowiedzialności”.
Gdy zobaczyłem to w wiadomościach,
dokładnie przewidziałem, co wykaże śledztwo.
Oderwanie panelu
było skutkiem błędu popełnionego w fabryce.
W 2023 roku
w fabryce Boeinga pod Seattle powstaje samolot,
który stanie się samolotem Alaska 1282.
W fabryce panuje chaos,
bo Boeing próbuje nadążyć za zwiększoną produkcją
i zatrudnia podwykonawców.
Śledztwo wykazało, że zespół zajmujący się drzwiami
zdjął zaślepkę drzwi
w celu naprawienia błędów dostawców.
Usunięto cztery śruby mocujące.
W raporcie wstępnym było zdjęcie,
bardzo wymowne.
Widać było trzy z czterech rogów zaślepki.
Brakowało śrub mocujących, które miały ją zabezpieczać.
Nie wkręcono ich z powrotem.
Potem ten samolot odbył 154 loty.
Gdy lądował lub startował,
wibracje przesuwały zaślepkę,
aż w końcu
piątego stycznia 2024 roku zaślepka wypadła.
Do dziś nie znaleźliśmy dokumentów
dotyczących usunięcia lewej zaślepki z tego samolotu.
Zgadza się.
Ktoś wykonał pracę, ale jej nie odnotował.
Dlaczego? Pewnie dlatego, że komuś zależało na czasie.
Cały system był nieodpowiedni.
Byliśmy o krok od tragedii.
Dziś na Kapitolu szef FAA powiedział,
że kontrola jakości Boeinga zawiodła.
Bez kultury bezpieczeństwa trudno robić bezpieczne samoloty.
Wszystko, co mówiliśmy o tym,
że kultura Boeinga jest zła
i że te wadliwe samoloty nadal latają,
zostało udowodnione.
USTERKA TUŻ PRZED WYGAŚNIĘCIEM UMOWY
To się stało dwa dni przed wygaśnięciem umowy o zawieszeniu postępowania.
To cud,
bo nikt nie zginął,
ale jak mogli uznać, że Boeing się poprawił
w trakcie okresu próbnego? Nie mogli.
Departament Sprawiedliwości ogłosił, że Boeing naruszył umowę z 2021 roku,
która chroniła firmę przed zarzutami.
Boeing odpowiedział:
„Przestrzegaliśmy warunków umowy”.
Pytanie brzmi,
jak zostanie ukarany Boeing?
Nikt tego nie wie.
I zaczęło się od nowa.
Śledztwo Departamentu Sprawiedliwości
i postępowanie karne.
Wszystko znów było w grze.
8 MARCA 2024
W dniach poprzedzających odejście z Boeinga
rozmawiał pan z kimś
o stresie w pracy?
Z lekarzami.
Co pan usłyszał?
Że dostanę zawału i umrę.
Że mogę dostać zawału i umrzeć w pracy. Tak.
Usłyszał pan, że może umrzeć,
jeśli nie odejdzie z pracy?
- Tak? - Jeśli stamtąd nie odejdę.
- Dobrze. - Tak.
Możemy zrobić przerwę?
Prawnicy Boeinga przesłuchiwali go przez siedem godzin.
John był bardzo zmęczony.
Powiedział, że chce wrócić do domu
i wznowić zeznania w późniejszym terminie.
Prawnicy Boeinga się nie zgodzili.
John nie chciał robić nic,
co mogłoby opóźnić proces.
Powiedział, że nazajutrz dokończy zeznania.
Wrócił do hotelu.
Rano w sobotę dziewiątego marca
szalała burza.
Grzmoty, błyskawice, lało jak z cebra.
Do 10:00 nie mieliśmy wieści od Johna.
Gdy deszcz zelżał,
pojechaliśmy tam.
Mieliśmy nadzieję, że zastaniemy Johna w hotelu.
Że może potrzebował pomocy, ale że będzie z nim dobrze.
Myślałem, że może miał bardzo silny atak paniki,
coś w tym stylu.
Ale kierowniczka hotelu
zabrała nas na zaplecze
i złożyła nam kondolencje.
To było zaskakujące i przytłaczające.
Czuliśmy całą gamę emocji,
kiedy dowiedzieliśmy się, że znaleźli Johna w jego wozie…
z raną postrzałową głowy.
Śledczy uznał, że to było samobójstwo.
Mieliśmy wiele pytań.
Chcieliśmy się upewnić, że policja przeprowadziła
szczegółowe śledztwo.
Chcieliśmy zobaczyć telefon Johna.
Chciałem zobaczyć zeznania świadków.
Czy zdjęto odciski palców z samochodu?
Były pracownik Boeinga, który został sygnalistą,
został znaleziony martwy.
SYGNALISTA JOHN BARNETT ZNALEZIONY MARTWY
Rozmawiałam z nim w poniedziałek.
Zapytałam, kiedy wróci do domu.
Powiedział, że przełożyli mu spotkanie i musi zostać.
„Chętnie wrócę do domu”.
Powiedział, że chce położyć się do łóżka.
Wciąż mamy wiele pytań bez odpowiedzi.
Chcemy wiedzieć, co się stało.
Byłem w szoku.
Nikt nie chce zaakceptować faktu,
że John zrobiłby to tak blisko
ukończenia tego, co zamierzał osiągnąć.
Czyli uświadomienia ludziom,
że Boeing przymykał oko na kwestie jakości.
Tak niewiele zabrakło.
Znaleziono go w jego aucie.
To nie było
w jego stylu. Nie tego Johna znaliśmy.
CO NAPRAWDĘ STAŁO SIĘ Z JOHNEM BARNETTEM?
Potem zaczęły się dziać dziwne rzeczy.
Jakbyśmy trafili do alternatywnego świata.
Oczywiście trafił pod lupę,
ale czy to powód, by się zabić?
Wszyscy chcą to wiedzieć.
Co wydarzyło się przed śmiercią Johna Barnetta?
Czy to rzeczywiście było samobójstwo?
Ludzie są zaskoczeni.
Mówiono, że John został zabity,
by uciszyć innych.
Powiedział: „Jeśli coś mi się stanie, to nie będzie samobójstwo”.
Wiem, że nie popełnił samobójstwa. Wykluczone.
To nie ma sensu.
Też tak uważamy.
Policja z Charleston i koroner prowadzą śledztwo.
Czekamy na raport policji i koronera,
który wyjaśni, co się stało.
Atmosfera była napięta.
Nawet ja zacząłem się zastanawiać, co się naprawdę wydarzyło.
Kiedy usłyszałem, że John Barnett stracił życie,
przeżyłem traumę.
Ale naprawdę wkurzyło mnie to,
jak przez lata traktowało go kierownictwo.
Mogłem się z tym utożsamić.
Byłem wściekły.
Mieli szansę to naprawić, ale nic nie zrobili.
Powiedziałem reporterowi New York Timesa,
żeby podał moje nazwisko i napisał,
że przekazałem mu dokumenty Boeinga.
BYŁY MENEDŻER BOEINGA UJAWNIA NIEPRAWIDŁOWOŚCI
Ujawnienie się było wbrew mojej naturze.
Nie lubię występować przed kamerą.
Roy Irvin po raz pierwszy występuje przed kamerą.
John Barnett był latarnią morską.
Gdy zaczynałem pracę w firmie,
wskazywał ludziom właściwy kierunek.
I nadal to robi.
Roy chce dokończyć to, co zaczął Barnett.
Nie jestem Johnem,
ale ktoś musi to pociągnąć.
Moja rodzina obawia się,
że biorę udział w tym filmie,
ale robię to dla Johna.
Bardzo się bałem.
Ale obiecałem sobie,
że będę mówić
niezależnie od konsekwencji.
Jestem tu, bo musiałem się ujawnić.
Mam poważne obawy co do bezpieczeństwa
samolotów 787 i 777.
Jestem gotów podjąć ryzyko zawodowe, by o tym mówić.
Pojawił się nowy sygnalista, Sam Mohawk.
- Wystawiłem się. - Co tobą kierowało?
Martwię się o bezpieczeństwo. Moi bliscy latają tymi samolotami.
Od śmierci Johna
skontaktowało się z nami wielu
sygnalistów z branży lotniczej.
Mają te same obawy co John Barnett.
W wywiadach obecni i byli pracownicy Boeinga
twierdzą, że liczba pracowników spadła, proces kontroli osłabł,
a szybkość produkcji jest ważniejsza od kontroli jakości.
John zainspirował ludzi do ujawnienia się.
3 MAJA 2024
Jedziemy do biura koronera w Charleston,
by omówić raport na temat śmierci Johna Barnetta.
Poznamy wyniki śledztwa,
w tym wyniki badań kryminalistycznych
i sekcji zwłok.
Jest wiele pytań.
To będzie trudny dzień dla rodziny Johna.
Słychać mnie?
Tak, dziękuję.
- Dzień dobry, Rodney. Słychać mnie? - Tak.
Zgłoszono nam
śmierć w pojeździe na terenie hotelu.
Pojazd był zamknięty, trzeba było go otworzyć.
Zrobiliśmy zdjęcia wszystkiego, co znaleźliśmy.
Policja z Charleston znalazła około 80 odcisków palców,
należały do Johna.
Nic nie wskazywało na to, by doszło do szarpaniny
czy czegoś podobnego.
Zabezpieczyliśmy nagrania z kamer hotelowych,
na których widać, jak John wchodzi do holu,
a potem wychodzi z hotelu o 20:37.
O 20:45 jego samochód cofa na miejsce parkingowe.
Nikt nie wsiadał do auta ani z niego nie wysiadał,
aż do przyjazdu służb ratunkowych.
Jedno z pytań dotyczyło tego,
czy udało się ustalić, że kula pasowała do broni?
Tak. Kula znaleziona w podsufitce
pasuje do jego broni.
To spójne z tym, że to broń Johna.
Był w swoim aucie,
a przyczyną śmierci było samobójstwo.
RAPORT UZUPEŁNIAJĄCY
ZDARZENIE: SAMOBÓJSTWO
Serce się kraje…
Wiem, przez co przeszedł mój syn.
Widziałam to,
ale chyba nie zdawałam sobie sprawy, jak bardzo mu to przeszkadzało.
Jestem pod telefonem.
Dziękuję.
Nie ma za co.
Do widzenia.
Przytul mnie.
To rzeczy, które policja z Charleston
zwróciła nam po śmierci Johna.
Laptop Johna.
Jego telefon.
I notes.
W środku znajdował się
list pożegnalny, który John zostawił,
zanim odebrał sobie życie.
„Jebać Boeinga.
Dłużej tego nie zniosę. Dość.
Modlę się, by skurwysyny, które zniszczyły mi życie, zapłaciły.
Modlę się, by Boeing zapłacił.
Pochowajcie mnie twarzą w dół, żeby Boeing i jego kłamcy
mogli mnie cmoknąć w dupę.
Do rodziny i przyjaciół: Znalazłem cel. Jestem spokojny. Kocham was bardziej”.
Podpisał się John/Mitch, czyli Bagniak.
To jedna z tych rzeczy, które każą się zastanawiać:
„Co mogłem zrobić inaczej?”.
Tak.
Ale jedno jest pewne.
Mianowicie to,
że Boeing może nie pociągnął za spust,
ale był odpowiedzialny
za śmierć Johna.
18 CZERWCA 2024
W Kongresie przesłuchanie o bezpieczeństwie i jakości
samolotów Boeinga.
Po katastrofach 737 MAX
Boeing obiecał poprawę.
Zgłosili się do nas sygnaliści,
którzy twierdzili, że nic się nie zmieniło.
Niewłaściwe mocowanie,
użycie wadliwych i uszkodzonych części,
błędy w produkcji.
Jest coraz więcej dowodów na to, że oskarżenie jest uzasadnione.
Coraz bardziej czuliśmy, że musimy domagać się odpowiedzialności.
Dlatego Dave Calhoun,
prezes firmy, będzie dziś zeznawał.
To moja córka, Danielle Moore.
Miała zaledwie 24 lata,
kiedy zginęła w katastrofie Boeinga 737 MAX.
Nazywam się Zipporah Kuria. Straciłam ojca, Josepha Kuria Waithakę.
Jako agencje podejmujące ważne decyzje,
jeśli nikogo nie oskarżycie, nie wymierzycie sprawiedliwości,
a to się powtórzy,
jak będziecie z tym żyć?
Zniszczyłeś życie mojego syna,
zabiłeś nasze dzieci.
Już nigdy ich nie przytulimy, a twoja rodzina ma się dobrze.
Odpowiedz nam.
Zyski nie są ważniejsze od ludzi.
Pomyśl o ostatnich sześciu minutach życia mojej córki.
Wstyd.
Wołała mnie przez sześć minut!
Pięć lat temu 346 niewinnych osób straciło życie
w dwóch tragediach.
Po tych tragediach Boeing obiecał, że się zmieni.
Przez jakiś czas niektórzy wierzyli, że Boeing się zmienił.
Ale w styczniu tego roku
zasłona dosłownie… odpadła
od pustej skorupy, którą były obietnice Boeinga.
Sprawy, którymi się zajmujemy, to kwestia życia i śmierci.
Dzisiejsze przesłuchanie
to moment rozliczenia.
Chciałbym szczególnie powitać
niektórych z obecnych tu gości.
Rodzinę Johna Barnetta.
Jego matkę, Vicky Stokes, i brata, Rodneya Barnetta.
Sygnalisty z Boeinga,
który popełnił samobójstwo pod ogromną presją,
jaką wywierała na niego firma za zgłaszanie problemów.
David Calhoun jest prezesem i dyrektorem generalnym Boeinga
od stycznia 2020 roku.
Karierę rozpoczął
w General Electric Company, gdzie spędził 26 lat.
Panie Calhoun, co drugi dzień
słyszymy o nowym problemie z samolotami Boeinga.
Jakie są przyczyny tej systemowej porażki?
Jak to naprawicie?
Kogo za to odpowie?
Czy to pana wina, czy kogoś innego?
Przyczyny większości problemów, poza wypadkiem samolotu linii Alaska,
są związane z wieloma czynnikami
w zakresie eksploatacji i konserwacji
samolotu.
Alaska 1282 to wynik błędu w produkcji.
Nie wiem o innych takich przypadkach.
Dostawcy części i komponentów.
Boeing obwinia ich.
Pracownicy, którzy mogą stracić pracę.
Boeing obwinia ich.
Piloci, którzy latają tymi samolotami.
Boeing obwinia ich.
Boeing obwinia wszystkich
oprócz siebie.
To kwestia niewyszkolonej kadry.
Tak naprawdę o to chodzi.
Panie Calhoun, ile pan obecnie zarabia?
Senatorze, informacje są w naszych dokumentach.
Za każdy rok mojej pracy.
Tak, czyli ile?
- To duża kwota. - Pomogę panu.
32,8 miliona dolarów. Zgadza się?
Tak.
To wzrost o 45% rok do roku. Zgadza się?
Tak.
Za co dokładnie panu płacą?
Kieruję firmą Boeing.
Jakość wlicza się w wynagrodzenie?
Wielu sygnalistów przedstawiło tej komisji zarzuty,
że Boeing oszczędza, gdzie tylko się da na jakości i bezpieczeństwie,
nie tylko w przeszłości, ale i teraz.
Rzekomo zaprzestano kontroli bezpieczeństwa,
jest mniej inspektorów ds. kontroli jakości.
Rzekomo gdy zgłaszali problemy,
byli przenoszeni, spotykali się z odwetem,
grożono im fizycznie.
To nie brzmi jak dbałość o jakość.
A mimo to zarabia pan 33 miliony dolarów rocznie.
SZACUNKOWE WYNAGRODZENIE 101,8 MLN USD
Boeing jest w najgorszym stanie w historii.
Najtrudniej zaakceptować to,
że dyrektorzy, którzy podejmowali te decyzje,
zarobili setki milionów dolarów.
Boeing jest w rozsypce.
A mała grupa ludzi,
która do tego doprowadziła,
to jedni z najbogatszych ludzi na świecie.
Wielu dyrektorów przychodziło do Boeinga,
do firm w całej Ameryce,
żeby opracować plan
obniżenia kosztów
i wypłacania pensji w celu zwiększenia zysków.
Plądruje pan firmę.
Plądruje pan Boeinga.
To była wspaniała amerykańska firma.
Zatrudniała tysiące ludzi w moim stanie.
Plądruje ją pan dla zysku, wartości dla akcjonariuszy,
a pana za to nagradzają.
Dostał pan ogromną podwyżkę.
Więc to się panu opłaca, ale nie Amerykanom.
Wielu dyrektorów nie miało żadnego związku z produktem.
Zatrudniono ich, bo mieli dyplom z zarządzania.
…które mają tylko odnoszące sukcesy firmy.
Produkujemy 47 sztuk miesięcznie. Zwiększymy tę liczbę do 52.
Prognozy są coraz lepsze,
a z pomocą Kongresu
osiągniemy te zyski.
Frontier 2688, pas 2-8L. Zgoda na start.
2-8L, zgoda na start.
Boeing lubi atakować objawy.
Gdy od samolotu odpada część lub silnik się zapala,
chcą szybko naprawić problem,
by móc powiedzieć, że coś zrobili.
Boeing nigdy nie leczy przyczyny,
czyli modelu przywództwa.
Liczą się tylko pieniądze, nie budowa najlepszych samolotów.
W większości firm stawką nie jest ludzkie życie.
Ale w Boeingu tak.
Gdy Boeing obniża jakość,
giną ludzie.
Musimy latać z poczuciem bezpieczeństwa.
Potrzebujemy bezpiecznych samolotów.
Boeing musi ponieść odpowiedzialność.
CZTEREJ OSTATNI PREZESI BOEINGA ZAROBILI ŁĄCZNIE 500 MLN USD.
DO MARCA 2026 DZIAŁ SAMOLOTÓW PASAŻERSKICH NIE ODNOTOWAŁ ZYSKÓW OD 2018 ROKU.
SZACUJE SIĘ, ŻE STRATY WYNIOSŁY 40 MLD USD
W SIERPNIU 2025 BOEING ZAWARŁ UGODĘ
Z RODZINĄ BARNETTÓW W SPRAWIE O ZNIESŁAWIENIE.
DRUGI PROCES SĄDOWY DOTYCZĄCY SPOWODOWANIA ŚMIERCI NADAL SIĘ TOCZY.
W LISTOPADZIE 2025 DEPARTAMENT SPRAWIEDLIWOŚCI
WYCOFAŁ SPRAWĘ KARNĘ.
BOEING ZAPŁACIŁ 1,1 MLD USD KARY, NAKAZANO POPRAWĘ W ZAKRESIE JAKOŚCI.
NIE OSKARŻONO ŻADNEGO PREZESA.
Chcieli się nas pozbyć.
Ale nie mogę odejść i powiedzieć,
że nic nie możemy zrobić i się poddać.
Sprawiedliwości nie stało się zadość.
To mnie złości.
Musimy dalej walczyć.
Nie możemy tego tak zostawić.
Coś musi się zmienić.
BOEING ODMÓWIŁ UDZIAŁU W FILMIE,
ALE OSTATECZNIE ODPOWIEDZIAŁ NA NASZE PYTANIA PISEMNIE:
„TWIERDZENIA ZAWARTE W FILMIE LATAMI BYŁY NAGŁAŚNIANE W MEDIACH.
NIEKTÓRE Z NICH DO DZIŚ POZOSTAJĄ NIEUDOWODNIONE.
BOEING ROZWIĄZAŁ TE KWESTIE ALBO PRACUJE NAD ICH POPRAWĄ…
POD KIEROWNICTWEM NOWEGO PREZESA ORAZ NA PODSTAWIE OPINII PRACOWNIKÓW
SKUPIMY SIĘ NA NOWYCH WARTOŚCIACH I WZMOCNIENIU KULTURY ORGANIZACYJNEJ…”.
Napisy: Łukasz Białk