Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Å gå imot et stort selskap som Boeing, skjer ikke hver dag.
Løft høyre hånd.
Sverger du at vitnemålet du skal avgi, er intet annet enn sannheten?
Ja.
Boeing vil kjempe til siste slutt.
Han ba folk bryte regler og forskrifter
som de kunne bli holdt ansvarlige og straffeforfulgt for.
Publikum kunne blitt satt i fare.
Alvoret i det han vitnet om fikk meg til å stoppe opp.
John var modig som sto frem.
Men jeg tenkte personlig at dette kunne ta livet av noen.
John skulle egentlig fortsette avhøret neste morgen.
Men klokken ti hadde ikke John kommet ennå.
Så jeg ringte hotellet og ba om å bli satt over til rommet hans,
men telefonen ringte bare.
Jeg ba noen gå opp og sjekke om han fortsatt sov.
De sa: "Nei, han er ikke der."
Jeg spurte: "Står bilen hans utenfor?"
Sjefen kom tilbake til telefonen og sa
at hun hadde gått ut til bilen og sett ham fra passasjersiden.
Da ringte hun nødetatene.
Boeing har gitt verden enda en grunn til å frykte fly.
Flere av selskapets nye Dreamliner-fly har tatt fyr.
En av Boeing 777s motorer sviktet minutter etter avgang.
Dette er foreldrenes hus etter at en 777-motor eksploderte i luften.
129 passasjerer ble evakuert. Fem personer ble skadet.
…femti skadet etter at et fly mistet kontrollen i luften.
En passasjer ble drept i en eksplosjon.
Dette er utrolig farlige ting som fortsetter å skje.
Når man ser nyhetssak etter nyhetssak,
kan man lure på hvordan Boeing fortsatt får fly.
Jeg ser fortsatt opp når jeg hører et fly. Jeg blir sånn: "Åh." Ja.
Jeg har alltid elsket luftfart.
Faren min jobbet med en F-14,
så jeg dro alltid til gaten og så flyene ta av.
Jeg vokste opp i Seattle-området og visste at jeg skulle jobbe i Boeing.
Jeg var veldig fornøyd da Boeing rekrutterte meg.
Boeing var et fantastisk selskap.
Hvis du hadde på deg Boeing-skjorten, kom folk bort og snakket med deg.
Det ga en stolthetsfølelse.
Vi har antenning.
Vi har avgang.
Jeg var rakettforsker lenge, men ville jobbe med fly.
Jeg ville jobbe for verdens beste flyprodusent.
På et århundre forvandlet Boeing reiser over hele verden.
…verdens største luftfartsselskap.
Jeg var stolt av å jobbe for Boeing. Jeg er fortsatt stolt av det.
Boeing forandret livet mitt.
Vi var fattige da jeg vokste opp,
og den økonomiske situasjonen endret seg helt.
Å jobbe i Boeing
var virkelig en ære.
Dette er Boeing. De bygger fly, og de har alltid samme grunntanke.
Gjør alt litt bedre enn det egentlig trenger å være.
Boeing var unikt med tanke på at om det var en uenighet,
tok kvalitetsavdelingen den endelige avgjørelsen
om arbeidet skulle godkjennes.
-Vi er klare, ikke sant? -Ja.
Alt du gjorde, ble kontrollert av to eller tre personer
for å sikre at det var nøyaktig.
Jeg tror ikke det vil fungere.
Den gang var kvaliteten bremsene i systemet.
Var det et problem, stoppet kvalitetslederne produksjonen.
Ledelsen støttet deg.
-Vent til vi er klare. -Ok.
Plutselig endret hele den atmosfæren seg.
Hvordan er det å være den nye direktøren?
Hvordan var første dag da du kom til Boeing?
Vi begynte helt fra bunn av med en diskusjon om kulturen.
Boeings fall.
Mye av det kan spores tilbake til ansettelsen av Jim McNerney.
Han virket som den perfekte kandidaten.
Han hadde gått på Yale for å ta bachelor, og på Harvard for å ta master.
Jim McNerney så ut som en amerikansk senator hentet fra et castingbyrå.
Jim McNerney var mangeårig leder i General Electric og protesjé
til den mest innflytelsesrike administrerende direktøren på 1900-tallet,
Jack Welch.
Jeg er en del av den amerikanske drømmen, som så mange andre.
Jack Welch var den første direktøren i et stort amerikansk selskap
som fokuserte på å maksimere profitt for enhver pris.
Han innførte raskt outsourcing, flytting av arbeidsplasser og masseoppsigelser.
Det beste du kan gjøre for en ansatt
når du vet at de er blant de laveste ti prosentene,
er å si fra.
I GE var Jack Welch var kjent for å sparke de nederste ti prosentene hvert år.
Folk var alltid nervøse for jobbene sine.
Med disse strategiene gjorde Jack Welch GE til verdens mest verdifulle selskap.
Et selskap som nesten alle andre amerikanske selskaper så opp til.
Boeings styre var intet unntak.
Jeg ville lede noe. Jeg visste ikke hva det var.
Da McNerney tok over,
satset Boeing alt på Jack Welch-stilen, med profitt over alt annet.
Han fikk også i oppgave å utvikle et nytt fly.
Den nye 787-en er ikke bygget ennå,
men Boeing er så sikker på komforten at de kaller det Dreamliner.
Å designe og bygge 787 ville koste omtrent ti milliarder dollar.
Men Boeings styre ville ikke bruke så mye.
En kilde ga meg interne dokumenter som viste at Boeings plan
var å bygge flyet for fem milliarder dollar,
halvparten av hva det normalt ville kostet.
Boeing var kjent for ingeniørarbeidet og byggingen av flyene sine.
Det store skiftet kom med 787.
Vi fant ut at de skulle outsource store deler av flyet for å spare penger.
Midtseksjonen ble bygget i Italia.
Vinger og batterier fra Japan.
Vingespisser og bakre skrogdeler fra Sør-Korea.
De outsourcet nesten hele flyet.
Man visste at det ville påvirke sikkerheten og kvaliteten.
Vi hadde ikke lenger kontroll over sikkerheten til delene.
Vi måtte godta det vi fikk og sette dem på fly.
Delene begynte å komme inn fra leverandørene…
…og planen var at flyet skulle settes sammen på tre dager.
Første gang Boeing satte sammen de to skrogdelene,
sendte noen meg et bilde.
Det var et stort gap mellom de to.
Problemet var at noen av selskapene
ikke klarte å gjøre det Boeing ansatte dem til.
De klarte ikke å produsere delene de skulle produsere.
Det gikk dårlig.
For mye av flyet ble outsourcet.
STRUKTURELT PROBLEM I FESTET MELLOM VINGEN OG FLYKROPPEN
Det passet ikke sammen.
Forsinkelsene kom på løpende bånd.
Boeing ville ha en ny 787-monteringslinje for å øke produksjonen.
Boeing ble startet i Seattle og hadde aldri bygd fly andre steder.
Her hadde Boeing kanskje verdens dyktigste flyproduksjonsarbeidere.
Men mye var fagorganisert.
Og McNerney hatet fagforeninger.
De kostet Boeing mer penger.
I 2009 sa han:
"Vi skal bygge en ny 787-linje i Sør-Carolina."
Jeg er stolt av å si at vi ikke har fagforeninger i Sør-Carolina
fordi vi ikke trenger det i Sør-Carolina.
Igjen tok Boeing-ledelsen avgjørelser som ikke handlet om sikkerhet,
men om kostnadsbesparelser og profitt.
Hva har du lært av ingeniørene dine
om å ta tilbake og rekonstruere det gamle Boeing vi vokste opp med?
Vi skal ikke tilbake til gamle Boeing.
Fem, fire, tre,
-…to, en. -…to, en.
Kutt!
Da Boeing bygget fabrikker i Sør-Carolina, var det ikke luftfartsvirksomhet der.
Så de hadde ikke erfarne arbeidere.
De sendte stadig eksperter fra Seattle-området.
John Barnett var en av dem.
Da jeg begynte i Boeing,
sto en gruppe av oss og snakket om hvor vi kom fra.
Jeg sa at jeg var fra Louisiana.
En av kompisene mine sa:
"Så du er en gammel sumpbikkje fra Louisiana?"
Fra da av var jeg "Swampy".
Jeg var kvalitetssjef i Seattle i 15 år.
Jeg var en av de første kvalitetssjefene som ble sendt til Charleston
for å sette opp Dreamliner-fabrikken.
Som kvalitetssjef er det min jobb å sørge for at flyet bygges riktig.
John var en solid kvalitetsmann, en flymann.
Vi var begge kvalitetssjefer. Vi var gode venner.
Jeg pleide å kjøpe alligatorhale av John, for han var fra Louisiana.
Jeg var sørstatsmann, og Sør-Carolina var en sjanse til å komme nær familien.
Vi sa alltid at han var høylytt og stolt.
Du visste når han kom, for han var høylytt.
Ja, Swamp Dog.
Da jeg flyttet til Charleston og møtte John Barnett,
merket jeg at vi var like typer,
vi mente at kvalitet er viktigere enn noe annet.
John og jeg ble kjent gjennom rekrutteringsreisene våre.
Vi intervjuet over 100 personer i uka.
Vi fikk beskjed om at de ikke ville ha fagforeningsinnflytelse i Charleston.
En del av avtalen Boeing gjorde med Sør-Carolina,
var at de skulle ansette flesteparten lokalt.
Vi holdt jobbmesser.
Vi ansatte folk rett fra college.
Det kom dit at om du visste hva en skrutrekker var, ble du ansatt av Boeing.
-Hva synes du om de som jobber her? -De suger.
De suger? Ikke alle vel?
Ikke alle, men de fleste suger.
-De gjør bare det de må, spør du meg. -Ja, det er alt de gjør.
Jeg sa til ledelsen at de ansatte ikke fikk god nok opplæring.
Ikke om prosedyrer, FAA-krav…
De ble bare opplært til å stemple papirarbeid.
Men ledelsen brydde seg ikke om opplæring.
De ville bare ha produktet ut døren.
Charleston hadde en arbeidsstyrke som ikke visste hvordan de skulle bygge
en av verdens mest kompliserte maskiner.
Feilene begynte å hope seg opp nesten umiddelbart.
Jeg gikk gjennom produksjonsanlegget
og hørte veldig høy banking.
Da jeg kom nærmere, så jeg en leder som brukte en slegge
til å slå inn en bolt i et landingsunderstell.
Jeg tenkte at jeg måtte filme det.
Jeg tok kameraet og viste det til John Barnett.
Man bruker ikke slegge til å montere et fly.
En sikringsstift måtte blitt helt ødelagt.
På 90-tallet hadde vi problemer med at de stiftene sprakk av tretthet.
Det israelske EL AL-flyet krasjet i bygningen etter at to motorer falt av.
Boeing, selskapet som bygde jumbojeten, ber alle flyselskaper inspisere
stiftene som holder motorene til vingene på 747-fly på plass.
Det er så mange muligheter for brudd i det, det er helt utrolig.
John sa: "Du må ta dette til toppledelsen."
Jeg forventet at de skulle irettesette lederen og rette opp i det.
I stedet ble jeg bedt om å kvitte meg med videoen.
Jeg ble sendt bort så jeg ikke kunne undersøke hva som foregikk.
Det var en måte å si til oss
at produksjonen ville fortsette, enten vi ville eller ikke.
Man må bli bedre og nå høyere.
Det handler ikke om å sitte i et boblebad
hvor alle føler seg bra og samtalen er bra.
Det er et element av press, ledelse og at sjefen får deg til å yte mer.
Jim McNerney var laserfokusert
på å holde tidsplanen til lavest mulig kostnad.
Så forsinkelser i produksjonen var ikke akseptabelt.
Alle blir presset til å holde den jævla tidsplanen,
uavhengig av kvalitet.
Ble ikke flyet ferdig så raskt som mulig, ville det gå ut over sjefenes bonuser.
Jeg inspiserte et fly den gangen.
Jeg så et hull i bakre del,
og festet som var der, var ikke riktig størrelse.
Jeg ble bekymret over det jeg så.
De har mistet fly med slike fester.
Jeg tok det opp med kvalitetssjefen, og han sa: "Pass dine egne saker."
Det ventet en stor utskjelling for alle som ville stoppe prosessen
for å fikse en feil.
Da ville man få problemer.
Velkommen til sertifiseringsseremonien for Boeing 787 Dreamliner.
Etter Dreamliner-lanseringen var Boeing i økonomiske problemer.
De ville ikke investere i et helt nytt design.
Det koster mye penger å investere i et nytt fly.
Boeing møter turbulens
fra en utenlandsk rival med store ambisjoner.
Airbus har fått klarsignal. A320neo har fått tommelen opp.
Airbus kunngjorde at de ville ha nye drivstoffeffektive motorer
på deres mest populære fly,
noe som ville spare rundt 20 % i drivstoffkostnader.
Kunder har bestilt over 4300 fly.
Airbus har slått Boeing ned i støvlene.
Jim McNerney fikk panikk.
De måtte utvikle et nytt fly.
Boeing helte mot en helt ny erstatning for 737,
men det ville tatt år.
Jim McNerney tok en forhastet avgjørelse.
McNerney valgte å gjøre det enkelt.
Han satt drivstoffeffektive motorer på den eksisterende 737.
Det ble 737 MAX.
Så snart de annonserte det, begynte de å selge veldig godt.
…en enorm bestilling fra Southwest Airlines.
Lion Air Group har kjøpt 50 Boeing 737 MAX…
Vi har en ordrebok så langt øyet kan se.
Stor lettelse for Boeing.
Det betydde profitt for aksjonærene.
-Jim McNerney. -Takk.
Og mye penger for direktøren.
I 2015, da Jim McNerney gikk av,
hadde han tjent flere hundre millioner dollar
og tok med seg flere titalls millioner dollar i pensjon.
Han tenkte nok: "Jeg gjorde en god jobb. Se på aksjekursen nå."
BOEINGS AKSJEKURS
Siden kostnadskuttene så vellykkede ut, skulle de fortsette selv etter at han dro.
Da McNerney gikk av, ansatte styret hans utvalgte etterfølger,
Dennis Muilenburg.
Før han tok over, fulgte Muilenburg McNerney i 18 måneder.
I løpet av den tiden viste McNerney ham alt han hadde gjort
som var så vellykket økonomisk, og sa: "Fortsett med det." Det gjorde han.
Boeings aksjer fortsetter å stige.
Ble du overrasket? Aksjekursen deres stiger parabolsk.
Jeg ble ikke overrasket. Vi hadde lovet produksjonsøkning.
Vi leverer nå på det.
-Det fortjener en høyere multiplikator… -Ja.
Vi snakker mye om kommersielle…
Da Muilenburg kom inn, tenkte jeg: "Ingenting endres."
Det ble faktisk verre.
En dag ble jeg tilkalt til Dreamliner.
Vi fant metallfliser på elektroniske ledninger under gulvet.
Da de installerte gulvplatene, skrelte de tråder av festene.
Over tid vil metallflisene vibrere der. Til slutt vil de kortslutte ledninger.
Det er kjent at en liten kortslutning kan få et fly til å styrte.
Swiss Air 111, vi har røyk i cockpiten, ber om få returnere umiddelbart.
Swiss Air Flight 111 hadde en slitt ledning i et underholdningssystem
som forårsaket en brann og styrtet flyet. Alle om bord døde.
Vi er rundt 1800 meter over vraket.
TWA Flight 800 hadde en slitt ledning i drivstofftankene.
Det er rundt 20 000 slike fester i en 787 Dreamliner.
Det er potensielt 60 000 fliser som flyr rundt på disse ledningene.
Jeg tok det opp med sjefen min.
Han sa: "Det vil koste for mye og ta for lang tid å fikse det."
Hvor mye koster det, og hvor lang tid vil det ta
om et av disse flyene styrter med 350 mennesker om bord?
Jeg sa: "Jeg skriver ikke under på at dette flyet er trygt."
Men de ville ikke høre.
Etter det ble jeg flyttet hver fjerde eller sjette måned bare for å plage meg.
Hver gang jeg ble flyttet, fant jeg et stort problem.
Kan jeg spørre deg? Svigerforeldrene mine skal fly en sånn.
Er de trygge?
-Det er bare svigerforeldrene dine. -Ville du flydd en?
Nei.
Du kan få en gratis ferie.
-Hvilken dag? -Du må fly en 787.
-Faen. -Hva?
Vi skal ikke på ferie i en 787. Vet du hva som skjer på en 787?
-Hva skjer der? -Hva skjer ikke?
Jeg ville ikke flydd disse flyene.
Jeg ser kvaliteten på den jævla dritten som foregår her.
Charleston er den første fabrikken jeg har hørt om
der de fleste som jobber med flyet ikke vil fly det.
Hvis dine egne folk ikke har nok tillit til å fly med produktet,
hvorfor lar de flypassasjerene gjøre det?
Fabrikken i Charleston hadde en helt annen kultur enn her i Seattle.
Men i 2015 gikk alarmen
da jeg oppdaget at noen korroderte 787-landingshjulsaksler
som vi tidligere hadde kastet, spraymalt røde med ordet "skrap",
ble brukt på nytt på Dreamliner-produksjonslinjen.
De delene var i praksis råtne.
Da jeg begynte å undersøke, fant jeg ut at kasserte deler
ble satt tilbake på fly i årevis.
KVALITETSSJEF LEVERANDØRKVALITET
STOPP! DETTE ER IKKE AUTORISERT AKTIVITET
ØDELAGTE DELER KJERNESKADE
Vi får aldri vite hvor mange slike deler som havnet i fly.
Boeing har levert over 1200 Dreamlinere.
Flåten opererer i over 85 land med én milliard passasjerer.
Så vi gjorde en bedriftsundersøkelse.
SKROTDELER TILBAKE I PRODUKSJONEN
Ingen ledere fikk sparken, måtte i fengsel eller ble suspendert.
Det var bare en del av virksomheten.
Jeg vet ikke hva det betyr for tusenvis av fly.
Det er umulig å si.
Det nye Boeing, måten de behandler folk og kvalitetssjefen sine på,
ødelegger hele selskapet.
Det skremmer meg.
Skremmer meg veldig.
John kom hjem og var bekymret.
Han sa: "Jeg fatter ikke at de ikke forstår."
Jeg så etter hvert at det begynte å gå inn på ham.
Jeg måtte vurdere om jeg skulle gå til HR,
for hos Boeing blir du et mål om du går til HR.
Jeg visste fra tidligere hendelser at Boeing godt kunne sparke deg på stedet.
De ville konfiskere datamaskinen og mobiltelefonen din.
Konfiskere alle dokumentene.
Da er du en oppsagt ansatt som blir svartelistet i en hel bransje.
Så jeg var redd for hva de vil gjøre.
Men de setter flypassasjerene i fare.
Det er uakseptabelt.
Jeg bestemte meg for å kjempe mot dem.
Så jeg gikk til HR. Jeg sa at de brøt prosedyrene.
HR sa: "Ja, du har rett."
Men de ville ikke gjøre noe.
Så jeg varslet om etikkbrudd. Ingenting.
Jeg skrev brev til visepresidenten for bedriftsetikk i Washington.
Ledelsen gjorde ingenting.
Jeg varslet OSHA.
Jeg gikk til FAA, tilsyns- og håndhevingsorganisasjonen,
for å få ordnet opp i dette.
Det var som om ingen brydde seg.
Eller må et fly styrte før noen sier: "Vi burde ha lyttet"?
10. MARS 2019
Jeg husker at jeg våknet en søndag morgen.
Jeg hadde barna ved siden av meg og tenkte at han ville likt
å se et bilde av barna. Så jeg tok en liten selfie av de to barna
og skrev: "God morgen, pappa." Og mange emojier.
Jeg la merke til at meldingen ikke ble levert,
noe jeg syntes var litt uvanlig.
Men jeg tenkte det var dårlig signal i Addis Abeba.
Mick reiste og jobbet mye med FN.
Han hadde alltid et ønske om å hjelpe folk.
Noen timer senere tok jeg opp mobilen.
Det var fortsatt ikke noe svar.
Men det var mange ubesvarte anrop fra en venn.
Jeg ringte vennen vår, og han sa:
"Naoise, har du sett nyhetene? Det har vært en flystyrt."
Så sa han: "Jeg tror Mick var om bord."
Jeg sa: "Nei."
Et Ethiopian Airlines-fly styrtet kort tid etter avgang,
og alle de 157 passasjerene og besetningen omkom.
Det var som tiden sto stille.
Folk forsvinner ikke bare fra livet ditt. De er der i ett øyeblikk, så er de borte.
Men det var det som skjedde.
Han var borte.
Som ingeniør begynte hjernen min å jobbe der.
Jeg begynte å undersøke.
Boeing får nå mange sikkerhetsspørsmål,
for dette er den andre styrten på kun fem måneder.
Lion Air-flyet styrtet utenfor kysten av Indonesia
med nesten 200 mennesker om bord.
Jeg fant ut at det ikke var den første MAX-styrten.
Splitter nye fly som faller fra himmelen to ganger? Hvordan kunne det skje?
Jeg ville ha svar.
En nødordre som setter alle Boeing MAX 8 og 9 på bakken.
FAA satte flyene på bakken til sikker bruk er bekreftet.
Fokuset i de to ulykkene ble raskt rettet mot et nytt system, MCAS.
MCAS-programvaren kan ta over flyet under flyvning.
Pilotene var maktesløse.
PILOTER OPPDAGET PROBLEM TO ÅR FØR STYRT
Boeing holdt tilbake viktig informasjon fra FAA,
kundene sine og 737 MAX-piloter.
FAA anslo at 15 MAX-fly til ville styrte de neste tiårene.
Boeing og direktøren visste at systemet var en sikkerhetsrisiko.
Likevel sa de at MAX var like trygt som ethvert annet fly.
Jo mer jeg fant ut, jo mer innså jeg
at alt var galt, og at vi måtte kjempe for rettferdighet.
PRODUKSJONSSVINDEL
GJORDE INGENTING
"STRAFFBARE HANDLINGER"
Barna mine vet at faren deres gikk om bord i et fly,
og at flyet ble laget av skurker.
Sønnen min spurte: "Får vi tatt skurkene?"
Og jeg sa: "Jeg vet ikke. Vi må vente og se."
Etter 737 MAX-ulykkene var alle på fabrikken vår i sjokk.
Vi tar arbeidet vårt på alvor,
spesielt kvaliteten, når vi godkjenner et godt produkt.
Og jeg var knust.
Kan jeg få et øyeblikk? Beklager.
Følelsesmessig var det en mørk sky for alle.
Hva driver vi med?
Hvorfor er vi i denne bransjen? Hvorfor har vi det travelt?
Det påvirker deg.
Hver dag vi er på jobb, er vi bekymret for flypassasjerene.
Vi var opprørte for familiene,
spesielt da vi så dem med bilder av sine kjære.
Det er vanskelig for alle,
men for en Boeing-ansatt var det veldig vanskelig å se.
Datteren min var humanitær.
Hun ville vie livet sitt til å hjelpe andre.
Det var hennes første arbeidsdag.
Hvorfor måtte vi våkne til en telefon
om at våre to gutter var på et fly som styrtet?
Datteren vår, Samya, var på vei til Øst-Afrika
for å starte en karriere innen folkehelse.
Det som gjorde meg mest sint, var å lese
at Boeings advokater sa at familiene ikke fortjente
erstatning for smerten og lidelsen som deres kjære gikk gjennom.
De sa at det skjedde så fort at ofrene ikke forsto hva som skjedde.
Jeg tenker mye på de siste seks minuttene deres.
Kona mi og svigermoren min visste at de skulle dø.
De måtte trøste barna i de siste øyeblikkene,
vel vitende om at det var de siste.
Jeg skulle ønske jeg var der.
Jeg glemmer aldri at min families kropper er i Etiopia,
blandet med jord, flydrivstoff og deler av flyet.
MUILENBURG NEKTER Å GÅ AV ETTER TO DØDELIGE FLYSTYRTER
I månedene etter den andre krasjen var Muilenburg i hardt vær.
I desember 2019 blir Muilenburg sparket.
BOEING SPARKER DENNIS MUILENBURG
Men selv om han hadde øverste ansvar under to store flystyrter
som hadde drept hundrevis av mennesker, tjente han omtrent 120 millioner dollar
og fikk en pensjonspakke verdt omtrent 60 millioner dollar.
Han ble umiddelbart erstattet av styrelederen, Dave Calhoun.
Calhoun var en erfaren leder.
Han hadde sittet i styret i ti år på dette tidspunktet.
Boeing går inn i en ny æra. David Calhoun tar over som direktør.
Samtidig var det flere etterforskninger.
Representantenes hus var aggressive.
Vi burde ikke trenge tragedier for å endre reglene hvis de må endres.
Vi burde ikke vært her i dag.
Justisdepartementet etterforsket en mulig straffesak.
Ingen visste hvilke juridiske konsekvenser Boeing ville møte.
Det var to år inn i etterforskningen av MAX-ulykkene.
Jeg var hos svigermoren min, og vi snakket om Mick.
-Nyhetene sto på i bakgrunnen. -Siste nytt om Boeing.
Plutselig nevnes Boeing, og vi stoppet opp og lyttet.
Boeing har inngått en avtale om å utsette straffeforfølgningen rundt 737 MAX.
Jeg lurte på hva i helvete dette var?
Hva er en avtale om utsatt straffeforfølgning?
Tiltalen vil droppet etter tre år
om Boeing oppfyller alle vilkårene i avtalen.
Dette avslutter i praksis justisdepartementets etterforskning
av hva Boeing gjorde.
Jeg tenkte: "Ikke tale om. 346 personer døde.
Det var helt nye fly som bare styrtet.
Noen har gjort noe galt. Det kan ikke stemme."
-Betyr det at ingen i ledelsen er truet? -Tilsynelatende.
"Vi får dem til å betale en bot. Vi sier de er på prøvetid.
Hvis de er flinke i tre år, får de en ny sjanse."
Det var som om det aldri skjedde. Direktøren burde ha blitt tiltalt.
I stedet skrev de at toppledelsen ikke visste hva som foregikk.
Det er noen vilkår som Boeing må oppfylle.
Det er helt utrolig
at noen kan slippe unna med å drepe 346 mennesker.
Det gjør vondt.
Vi var opprørt over avtalen.
Det ga ikke rettferdighet til familiene.
Det var ikke strengt nok for Boeing.
Det var bare å krysse av og gå videre.
BOEING INNGÅR FORLIK PÅ 2,5 MILLIARDER DOLLAR
Boten er ingenting for Boeing.
Hvis folk faktisk måtte i fengsel, vil det stoppet praksisen.
Mange av de offentlige etatene tenker: "Om vi leder en av dem ut i håndjern,
vil hele selskapet, korthuset, kollapse."
Nei, om du fører dem ut i håndjern, vil folk begynne å tenke seg om.
Før folk holdes ansvarlige, vil de ikke endre seg.
Jeg følte at jeg måtte gjøre noe.
Det var flere familier som var klare til å kjempe.
-Hei. -Hallo.
Den eneste måten vi kunne gå etter dem på, var å bevise at Boeing brøt vilkårene
i prøvetiden.
At de ikke hadde forbedret sikkerhetsstandardene sine.
Vi hadde tre år på oss.
JANUAR 2021 - AVTALEN OM UTSATT PÅTALE UTLØPER OM 3 ÅR
Vi familiene møtes hver måned på nett.
Vi holder oversikt over Boeings sikkerhetssvikter.
Det er alltid flere.
Det er en rapporteringsprosedyre i USA.
Når det er et problem går det inn i systemet, og publikum kan se det.
I går var det en MAX som erklærte nødssituasjon i Roma,
og en annen som erklærte nødssituasjon i India.
Vi lette etter mønstre,
og det var en enorm mengde med splitter nye fly.
Elektriske problemer, trykkproblemer, 52 feil på stabilisator-trimmotorer…
Kritiske sikkerhetssystemer.
Boeing hadde problemer med en bakre skott.
Elektrisk problem med instrumentpanelet.
Et av viftebladene på høyre motor var ødelagt.
Vi hørte en høy eksplosjon.
Taket på et Southwest Airlines-fly revnet i luften…
FAA har sagt at om du lar motorens anti-isingsystem være på
når du er i klar luft i over fem minutter, kan motoren løsne.
Jeg flyr med en lapp for å minne meg på å slå av anti-isingssystemet.
Det er ingen annen varsling.
ERKLÆRT NØDSITUASJON
Vi skjønte at det ikke bare var et programvareproblem med MAX-flyene.
Det var enorme produksjonsproblemer.
Vi måtte finne ut hva som skjedde på Boeing-fabrikkene.
John Barnett ønsket ikke noe annet enn å se et kvalitetsprodukt gå ut døren.
Men det virket som om han fikk motstand i stedet for støtte.
John tok opp nok problemer fra innsiden til at de bestemte seg for
å flytte ham til et sted der han ikke kunne påvirke produksjonen.
Å se hva John gikk gjennom, var opprørende.
BARNETT BLE UTSATT FOR REPRESALIER
FIKK BESKJED OM AT HAN BLE SATT PÅ "SIDELINJEN"
TRAKASSERT, NEDVERDIGET, YDMYKET
Flere ledere kjeftet på meg.
I min prestasjonsvurdering ble jeg nedgradert,
og lønnen min ble redusert for å ha skrevet ned kvalitetsbekymringer.
De sa rett ut at de ikke ville ha noe dokumentasjon
for å kunne opprettholde bevisst uvitenhet.
Det er ordrett det de sa.
SVARTELISTET OG BLOKKERT FRA ANDRE STILLINGER
Så kom de med en korrigerende handlingsplan.
Jeg var i ferd med å få sparken.
Stresset, ydmykelsen og fiendtligheten mot meg…
Det tæret på meg.
Etter 30 år i en bransje der du blir sett på som viktig,
og plutselig er du bare selskapets avskum.
Hvordan takler man det?
Så jeg endte opp med å pensjonere meg.
Men etter at jeg sluttet, visste jeg at problemene fortsatte.
Det tynger hjertet mitt.
Kanskje jeg burde gått Boeings president, og ikke visepresidenten.
Man kan ikke unngå å tenke på sånt. Hva kunne jeg gjort annerledes?
Jeg satt der og tenkte: "Hva gjør jeg nå?"
Jeg kunne enten sette meg ned og holde kjeft, eller gå utenfor Boeing.
Det er snakk om fly, menneskeliv, flypassasjerer.
Jeg kan ikke bare la det gå.
Jeg ville ikke bare holde kjeft.
John Barnett jobbet 32 år i Boeing, og nå varsler han om arbeidsplassen sin.
Alt handlet bare om tidsplanen og å bli fort ferdig.
Få flyene ut. Vi er forsinket.
Jeg vet hva som er under huden, og det er skummelt.
Jeg synes det er ekstremt viktig
at folk får vite at aktivitetene i Boeing kan påvirke livene deres.
Bare se på 737 MAX.
De livene og de familiene…
Det er derfor forteller jeg historien min. Noen må gripe inn.
Da vi fortsatte undersøkelsene…
…fant vi ut at en liten gruppe arbeidere
hadde stått fram og sagt at det var produksjonsproblemer
på Boeing-fabrikken.
At det var totalt kaos.
Noen av dem kontaktet oss personlig.
Vi har hatt æren av å jobbe med mange av dere i flere år nå.
Det har vært mye…
Vi begynte å ha mye kontakt med varslere.
Vi hadde dannet en gruppe på dette tidspunktet.
Det var en rekke møter med dem, noen personlige, andre på nett.
Vi måtte gjøre noe. Som familier måtte vi føle at våre kjære betydde noe.
Og fordi rettferdighet og ansvarlighet kan hindre at slikt skjer i fremtiden.
MAI 2022 - AVTALEN OM UTSATT PÅTALE UTLØPER OM 2 ÅR
Hvor lenge tror du det varer?
-Møtet? -Ja.
Tre, fire timer til.
Så begynte vi å ha møter med FAA.
FAA er det føderale luftfartsverket.
Deres jobb er å sørge for at flydesign og flyproduksjon er trygt.
De har ansvar for å overvåke Boeing.
MAI 2022
Avtalen om utsatt påtale skulle utløpe om to år.
Så hver uke informerte vi FAA om at det fortsatt var mange problemer.
Vi ser fortsatt problemer med helt nye fly som vi ikke ser med eldre fly.
Det er galskap at det ikke er fikset.
De sa: "Dere trenger ikke å bekymre dere.
Boeing har endret seg, og de er et fantastisk selskap nå."
BOEING VIL GJENOPPBYGGE SIKKERHETSKULTUR
Vi skal dele alle problemer, så når noe går galt,
kan vi komme dem i forkjøpet med alle ansatte og offentligheten.
Mange håpet at Calhoun ville snu selskapet.
Boeings direktør nevnte veiledning…
Vi trenger noen som kan endre ting. Forhåpentligvis er han den personen.
Dave Calhoun forpliktet seg til å rydde opp i prosessene.
De omorganiserte ingeniøravdelingen. De fikk en sikkerhetssjef.
Flere nye taktiske stillinger
som gjorde at de kunne sørge for at det ikke skjer igjen.
CALHOUNS E-POST TIL ANSATTE
De begynte å lage et system der ledelsen lyttet til hva som foregikk på gulvet.
Velkommen til Boeings konferansesamtale.
Vi vil oppmuntre og belønne ansatte som sier ifra
om at de vil bremse fremdriften om det trengs.
Speak Up-programmet skulle gjøre det lett for ansatte
å identifisere etiske problemer,
uheldig adferd og sikkerhetsproblemer for å få raskere handling.
Vi mistet åpenheten en stund.
Vi må få den tilbake, for den handler om tilliten verden har til oss.
Boeing 737 MAX får fly igjen.
FAA opphevet flyforbudet i dag.
Selskapet har oppdatert programvaren, datamaskinene og pilotopplæringen for MAX.
Dere skal fly med en Boeing 737 MAX.
I denne American Airlines-kabinen
var det applaus for et nytt kapittel i 737 MAX-sikkerheten
da den første innenlandsavgangen tok av fra rullebanen.
Jeg er veldig stolt av teamet vårt og flyet.
Det er en fantastisk maskin, og den er like trygg som alle andre fly.
Etter at flyene ble tatt i bruk igjen, var jeg overbevist om at MAX var trygg.
Det var trygt å fly.
Stor opptur for Boeing og 737 MAX.
…en milliardordre fra Southwest Airlines.
Ryanair har bestilt 75 MAX-er
…øker produksjonen av 737 MAX.
Det er stor trafikk på flyplassen i kveld.
Ryanairs direktør sier at MAX nå er det sikreste flyet i luftfartens historie.
Da MAX var tilbake i luften,
endret stemningen seg.
Boeing gikk tilbake til normalen.
Det var på tide å få ut flyene og tjene penger.
Arbeidet eksploderte.
Jeg var nå ansvarlig for ti ganger så mange fly som jeg pleide.
Det var et tidsplandrevet, kaotisk hastverk igjen.
Vi hadde mange problemer.
Vi hadde telt rundt 50 000 deler
som hadde gått utenom kvalitetskontrollen og havnet i fly.
Mange av dem var flykritiske deler.
Jeg rapporterte det gjennom Speak Up-programmet.
Mange av mine avviksmeldinger er fortsatt åpne,
vanligvis fordi delen har forsvunnet.
Lederen for materialvurderingsstyret bestemte seg for å slette avvikene.
Det var en kriminell handling.
Det første jeg gjorde, var å gå gjennom Speak Up.
Vi så mange feil i skjøtområdene, der hvor delene settes sammen.
Jeg tok det opp i en Speak Up.
Men jeg tror ikke en varsler bruker Speak Up mer enn én gang.
For da vi gjorde det, ble vi utsatt for gjengjeldelse.
Sjefen min kom til pulten min og kjeftet på meg,
og sa: "Jeg kunne drept noen som sa det du sa."
Hva sa jeg?
Jeg sa at vi må vurdere ingeniørgrunnprinsippene.
De ville iverksette korrigerende tiltak mot meg
og sa at jeg ikke hørte på ledelsen.
Etikkrådgiveren ringte meg
og sa: "Merle, du vil bli utpekt og gjort til et eksempel."
Sjefen min sa: "Her er tolv ting du gjør feil.
Du må rette dem på 30 dager, eller får du sparken."
Jeg begynte å dokumentere sikkerhetsbekymringene mine.
AVHENDING AV KASSERTE FLYDELER
Jeg tenkte:
"Jeg vil ikke ringe pressen."
LOVEN BESKYTTER IKKE MEDIALEKKASJER
Vi har sett at varslere mister jobben og fellesskapet sitt.
Jeg varslet internt i et par år, men jeg ville aldri gå offentlig.
For jeg var bare en ansatt.
Jeg ville blitt korsfestet.
Mange av kollegene mine var redde for å si fra, selv innad i selskapet.
Men når jeg ser et problemområde som kan føre til tap av liv,
sier jeg ifra til jeg blir blå i ansiktet.
Så jeg fortsatte å følge det opp.
Til slutt kastet de meg ut av Dreamliner-programmet.
Så ble dekkene mine skåret opp.
Jeg vet ikke hvem som gjorde det, men jeg tror det var en advarsel.
Ting ble litt mer alvorlige enn du vil at de skal være.
Jeg ble satt ut.
Jeg våknet med mareritt midt på natten.
Jeg snakket med tre forskjellige psykologer på den tiden
for å klare å takle det.
Mange liv står på spill.
Jeg hadde mareritt om fly som styrtet nær meg.
Fly har styrtet så nær meg at jeg kan kjenne varmen fra dem i søvne.
Det holder meg våken.
Jeg håper ikke vi mister et MAX-fly til, men det holder meg våken.
Å tape kamp etter kamp og bli sviktet igjen og igjen,
det tynger deg.
Jeg følte meg hjelpeløs.
Arbeiderne ville gjerne snakke offentlig,
men de var redde for å miste jobben.
De hadde mange år igjen å jobbe.
De har ikke råd til å miste jobben.
Det er definitivt en fryktkultur.
Etter at John forlot Boeing, så han alle disse problemene,
og det tynget ham.
Så vi fremmet saken.
John Barnetts sak mot Boeing handlet om eksponering for et fiendtlig arbeidsmiljø,
med påstander om gjengjeldelse fra Boeing mot ham.
Han hadde blitt manipulert i årevis mens han var der.
Mr. Barnett, du vitnet om at han skulle knekke deg.
-Presse meg til jeg brøt sammen. -Ok. Spøkte han da han sa det?
Absolutt ikke.
Vi leverte inn en klage,
og vi måtte tvinge Boeing til å fremlegge dokumenter.
Det tok en evighet å få svar fra Boeing.
Varslersaker er veldig kompliserte.
Ofte, når varslere går ut offentlig…
Etter de blir oppsagt, tar arbeidsgiveren beslag i datamaskiner eller telefoner.
Da har de ingen bevis. Det er bare ord mot ord.
Det som skilte Johns situasjon fra andre, var at John faktisk hadde dokumentert alt.
Han sa at en dag i fremtiden ville Boeing bli stilt til ansvar,
og han ville ha bevisene på hvor de hadde feilet.
La oss snakke om oksygenundersøkelsen.
Rundt juli 2016 var det et problem med defekte oksygenbeholdere. Stemmer det?
Ja.
Du oppdaget at noen av oksygenpatronene ikke ga fra seg oksygen på riktig måte.
Rundt 15 % virket ikke.
Dere hadde utført uformelle tester og funnet ut at 15 % ikke virket?
Nei, det var ikke en uformell test.
Jeg sa: "Vi må se nærmere på dette."
Jeg fant nye oksygenpatroner fra lageret,
fortsatt i emballasjen, og sendte dem til kontrollgruppen.
Feilraten gikk opp til 25 %.
Det utløste mange alarmer. Det var et alvorlig problem.
Si at du flyr i 12 000 meters høyde
og får en massiv dekompresjon slik at oksygenmaskene faller ned.
Du har 20 sekunder på å ta på masken før du begynner å få oksygenmangel,
og det kan faktisk føre til hjerneskade, og i noen tilfeller død.
Tenk deg at du ikke får oksygen.
Si at du sitter der med barna dine. Hvem får oksygen, og hvem får ikke?
BARNETT BLE KRITISERT FOR Å DOKUMENTERE PROBLEMET
Da du dokumenterte problemet med oksygenpatronene,
var det ingen som kritiserte deg for å dokumentere det, sant?
Vi har faktisk en e-post.
Ganske stygg.
Han sa: "Stopp galskapen."
Det var holdningen hans. Han bare…
Vi så ikke det i e-postene vi så på.
-Ikke disse, men du har kopiene. -Ok.
John pleide å si at det tar åtte, ti, tolv år før de feilene viser seg.
Han var veldig bekymret for disse problemene,
at de ville dukke opp og forårsake en katastrofe.
DESEMBER 2023 - AVTALEN OM UTSATT PÅTALE UTLØPER OM 1 MÅNED
De tre årene med prøvetid fra justisdepartementet
skulle utløpe om en måned.
Det var en mental og psykologisk prosess vi alle gikk gjennom.
Møtene hadde pågått i månedsvis.
Jeg fløy til og med til Washington for å møte justisdepartementet
for å forklare vår bekymring over at ingenting hadde endret seg
i Boeings kultur og på Boeings fabrikker.
Vi snakket med sjefen for bedragerisaker, Glenn Leon.
Så begynte han å lese fra et manus.
Hvis vi sa: "Vent litt, hva med det vi har å si?"
Han sukket litt, så fortsatte han som om vi ikke hadde sagt noe.
Det føltes som om justisdepartementet prøvde å beskytte Boeing.
I rettsalen satt justisdepartementet og Boeings advokater på den ene siden
og snakket med hverandre, og vi satt på andre siden.
Som om vi var anklaget.
Når du ser antallet advokater som har gått fra Boeing
til justisdepartementet, og fra justisdepartementet til Boeing,
er det totalt politisk sammenflettet.
Nå var avtalen om utsatt påtale i ferd med å utløpe.
Det var ikke noe håp. Ingen rettferdighet. Ingen skulle stilles til ansvar.
Glem det. Dra hjem.
Det virker ikke som om justisdepartementet vil ta de kriminelle.
De vil bare bli ferdige med saken så fort som mulig.
De lar de kriminelle bli og gjøre hva…
Ingen kommer til å lære noe som helst.
Vi viser til at det er utallige problemer med produksjonskvaliteten.
Når skjer neste styrt?
Jeg håper det ikke skjer. Men det er det er snakk om.
5. JANUAR 2024 - AVTALEN OM UTSATT PÅTALE UTLØPER OM 2 DAGER
Bakkekontroll, Alaska 1282, pushback Charlie 2-8.
Pushback godkjent, 2-8 venstre.
Det var en typisk oppstart, taksing og avgang.
Alaska 1282. Rullebane 2-8 venstre, klar for avgang.
God dag, Alaska 1282.
Datteren min tok frem tegnesaker da flyet tok av.
Sønnen min satt på fanget mitt.
Treåringen min satt i midten, og femåringen satt ved vinduet.
Vi steg.
Jeg så bort og ville se hvordan familien min hadde det.
Seattle, Alaska 1282, 11 000, stiger til 15 000 fot.
Alaska 1282, Seattle Center, stig og hold flygenivå 2-3-0.
Det kom en høyfrekvent lyd.
Og så et smell.
1282 erklærer nødsituasjon. Vi stiger ned til 10 000 fot…
Oksygenmaskene falt ned, og jeg skjønte at noe var veldig galt.
Vi må ned.
Jeg ble desorientert, men snudde meg raskt. Og jeg så…
…åpen himmel.
Jeg var i sjokk.
Jeg satte beina til ettåringen mellom beina mine og holdt ham fast.
Han skrek hele tiden.
Da jeg fikk på masken, var det ingen luft.
OKSYGENMASKENE VIRKET IKKE
Jeg prøvde igjen. Det var ikke oksygen.
KABINPERSONALET PRØVDE Å HJELPE BARN
MASKENE VIRKET IKKE
Jeg så bort på datteren min, og håret hennes ble dratt bakover.
Hun satt to rader foran åpningen.
Vi trodde at neste panel ville svikte, og at vi ikke ville overleve flyturen.
JEG VET IKKE HVA SOM SKJER, MEN VI HAR ET PROBLEM
Oksygenet var borte.
Jeg begynte å bli svimle igjen, og synet mitt ble uklart.
Begge døtrene mine så på meg, de var redde.
Jeg hadde ikke sagt at det ville gå bra, for jeg visste ikke.
FLYET MISTET TRYKKET. VI HAR MASKER PÅ. GLAD I DEG
Jeg antok at jeg hadde minutter med familien min.
Jeg la hånden på ryggen til kona mi.
Og jeg begynte å be.
DU VIL ALLTID VÆRE DET BESTE SOM HAR SKJEDD MEG
Jeg sendte en melding til sønnen min for å si farvel.
Jeg sa at han var det beste som hadde hendt meg.
JEG ER REDD - GLAD I DEG FOR ALLTID
SI TIL MAMMA OG PAPPA AT JEG ER GLAD I DEM
BE FOR MEG
JEG VIL IKKE DØ
Jeg så ut av vinduet, og flyet var under skyene.
Vi kunne puste igjen.
Jeg kunne si til barna: "Det går bra."
Her er siste nytt.
Nyhetene kommer fra Oregon.
Se denne videoen fra et fly som fortsatt er i luften
etter at en stor del av skroget blåste ut under flyturen.
Da Alaska-ulykken skjedde, samlet jeg informasjon som alle andre.
Jeg visste ikke hva som hadde skjedd.
Jeg var på kjøkkenet, og telefonen min eksploderte.
Jeg visste at noe var veldig, veldig galt.
Det nasjonale transportsikkerhetsstyret etterforsker.
I marsjhøyde kunne vi ha mistet flyet.
Flyet er en Boeing 737 MAX som nettopp hadde blitt sertifisert.
Det som blåste av, var en såkalt dørplugg.
Det er ikke en dør, men det er en åpning
som noen flyselskaper setter inn en ekstra dør i.
Jeg ringte en nær kontakt i Boeing og sa: "Dette er ting som setter fly på bakken."
FAA satte alle 737 MAX 9 i USA på bakken.
…og sa at det som skjedde sannsynligvis kan skje i andre fly.
Boeing nektet ansvar og sa at produktene var "feil vedlikeholdt eller feilbrukt
av personer eller enheter utenfor Boeing."
Vår jobb er å forstå alt som har skjedd.
Boeing har ikke gitt oss dokumentene og informasjonen
vi har bedt om flere ganger de siste månedene.
De snakker om åpenhet, men hittil
har de ikke vært åpne om hva som skjedde med pluggen.
Jeg ble ikke overrasket over dørplugghendelsen.
Jeg har kjempet i et par år, vel vitende om at noe sånt ville skje.
Jeg var lettet over at ingen døde.
Det er et mareritt når det skjer en slik feil.
Jeg sa til meg selv:
"Dette er sånt som skjer når man ikke holder folk ansvarlige."
Da døren blåste av, og jeg så det på nyhetene,
forutså jeg nøyaktig hva de ville finne under etterforskningen.
At panelet blåste av flyet, ble sporet tilbake til en fabrikkfeil.
I 2023 kommer et fly nedover linjen på Boeings 737-fabrikk nær Seattle.
Det er flyet som ble Alaska 1282.
Det er kaos andre steder i fabrikken,
for Boeing prøver å holde tritt med sin egen økte produksjon og outsourcingen.
Etterforskningen oppdaget at dørteamet hos Boeing
hadde fjernet dørpluggen for å fikse ting som leverandørene ikke gjorde rett.
De måtte fjerne fire festebolter.
Det var et veldig avslørende bilde i den foreløpige rapporten.
Man kunne faktisk se tre av de fire hjørnene på dørpluggen.
Og boltene som trengtes for å feste den, var ikke der.
De ble aldri satt tilbake.
Etterpå fløy det 154 flyvninger.
Og hver gang det landet eller tok av,
flyttet vibrasjonene dørpluggen litt og litt,
til den til slutt, den 5. januar 2024,
ga etter.
Vi har fortsatt ikke funnet dokumentasjon på at 8789s venstre MED-plugg ble fjernet.
Det stemmer.
Den som gjorde jobben, noterte det ikke.
Hvorfor ikke? Sannsynligvis fordi noen ville ha det gjort raskt.
Det var et helt system her som var utilstrekkelig.
Det var nære på. Altfor nære.
I dag sa FAA-sjefen at Boeings kvalitetskontroll hadde sviktet.
Uten sikkerhetskultur er det vanskelig å lage trygge fly.
Alt vi hadde sagt, at Boeings kultur var ødelagt,
og at de defekte flyene fortsatte å fly, hadde blitt bevist.
Det skjedde to dager før avtalen om utsatt påtale skulle utløpe.
På en måte er det et mirakel, for ikke bare ble ingen drept,
men hvordan kunne de si at Boeing hadde vært flinke under prøvetiden nå?
Det kunne de ikke.
Justisdepartementet kunngjorde at Boeing brøt en avtale fra 2021
som beskyttet selskapet mot tiltale.
Boeing svarte: "Vi har overholdt avtalens vilkår."
Spørsmålet nå er hvordan en straff vil se ut for Boeing?
Ingen vet det ennå.
Det åpnet alt igjen.
Etterforskningen fra justisdepartementet og straffeforfølgelsen.
Alt var tilbake på bordet.
8. MARS 2024
I dagene før du forlot Boeing, snakket du med noen om
stresset du opplevde på jobben?
-Jeg snakket med legene mine. -Hva sa legen din?
Hun sa jeg kom til å få et hjerteinfarkt og dø,
eller at jeg kunne få et hjerteinfarkt og dø der. Ja.
Hun sa til deg at du kunne få et hjerteinfarkt og dø om du ikke sluttet?
-Er det forklaringen? -Om jeg ikke kom meg ut.
-Ok. -Ja.
Kan vi ta en pause?
Boeings advokat avhørte ham i hele sju timer.
John var veldig sliten.
Han sa at han ville dra hjem og fortsette avhøret senere.
Boeing motsatte seg Johns forespørsel.
John ville ikke gjøre noe som ville forsinke rettssaken,
så han sa han ville komme tilbake neste morgen og fullføre det.
Han dro tilbake til hotellet.
Lørdag morgen, 9. mars, var det stormfullt ute.
Mye torden, lyn og kraftig regn.
Klokken ti hadde vi ikke hørt fra John.
Da regnet roet seg, kjørte vi dit.
Vi håpet at vi bare at John
hadde et medisinsk problem, men at han skulle være i orden.
Jeg tenkte at han kanskje hadde et kraftig panikkanfall eller noe sånt.
Men da vi gikk inn på hotellet, tok sjefen oss med på bakrommet,
og det første hun sa var: "Jeg kondolerer."
Det var overraskende, overveldende og mange følelser
da vi fikk vite at de hadde funnet John i bilen hans med et skuddsår i hodet.
Etterforskeren mente det mest sannsynlig var selvmord.
Vi hadde mange spørsmål,
og vi ville forsikre oss om at politiet gjorde en grundig etterforskning.
Vi ville se innholdet på mobilen hans.
Jeg ville se vitneutsagnene fra alle vitner de intervjuet.
Tok de fingeravtrykk på utsiden av bilen?
En tidligere ansatt i det amerikanske flyselskapet Boeing,
som ble varsler, er funnet død.
BOEING-VARSLEREN JOHN BARNETT FUNNET DØD I USA
Jeg snakket med ham mandagen før.
Jeg spurte: "Når kommer du hjem?"
Han sa: "Møtet ble utsatt, så jeg må bli her.
Jeg gleder meg til å komme hjem. Jeg vil bare legge meg i sengen."
Vi har fortsatt mange ubesvarte spørsmål.
Vi vil bare vite hva som skjedde.
Jeg ble sjokkert.
Ingen ville akseptere at John gjorde dette
når han var så nær ved å fullføre målet sitt,
å gjøre folk oppmerksomme på at Boeing ikke brydde seg om kvaliteten.
Han var ved målstreken.
Å bli funnet i bilen på den måten…
Det virket ikke som den John vi kjente.
HVA SKJEDDE MED JOHN BARNETT?
Etter det ble alt veldig rart.
Det var som å havne i et alternativt univers.
Han var åpenbart under enormt mye press, men var det nok til å ta sitt eget liv?
Det er det alle vil vite.
Vi prøver å finne ut når John Barnett døde,
og om det var et selvmord.
Folk hever øyenbrynene.
Folk sa at John hadde blitt drept for å hindre andre i å stå frem.
HAN VISSTE FOR MYE
Han sa: "Hvis noe skjer med meg, er det ikke selvmord."
Jeg vet at han ikke tok sitt eget liv. Det er umulig.
Det gir ikke mening.
Det er også vår følelse.
Politiet i Charleston og rettsmedisineren etterforsker saken.
Vi venter bare på at politiet og rettsmedisineren
skal slippe rapporten om hva de tror skjedde.
Stemningen var anspent.
Jeg begynte å tenke: Jeg vet ikke hva som har skjedd her.
Det var traumatisk å høre om John Barnetts død.
Men det som gjorde meg sint, var å høre om hvordan ledelsen behandlet ham
i årevis, for jeg kunne identifisere meg med det.
Jeg var rasende.
De hadde sjansen til å fikse det, men gjorde ingenting.
Så jeg ringte New York Times-journalisten.
Jeg sa: "Bruk navnet mitt,
og la folk få vite at jeg ga deg Boeing-dokumentasjon."
TIDLIGERE BOEING-LEDER SIER ARBEIDERE BRUKTE KASSERTE DELER
Å gå ut offentlig var helt imot min natur.
Jeg er ikke en som trekkes mot kamera.
Roy Irvin snakker offentlig på kamera for første gang.
John Barnett var et fyrtårn.
Da jeg begynte i selskapet, viste han folk i riktig retning.
Det gjør han fortsatt.
Roy er fast bestemt på å fullføre det Barnett startet.
Jeg er ikke John, men noen må fortsette å presse på.
Familien min er bekymret over at jeg deltar i denne filmen,
men jeg gjør det for John.
Jeg var veldig redd.
Men jeg lovet meg selv
at jeg ville si fra, uansett konsekvenser.
Jeg er her i dag fordi jeg følte at jeg måtte stå fram.
Jeg er alvorlig bekymret for sikkerheten til 787 og 777-flyene
og er villig til å risikere jobben for å snakke om det.
Vi har nå fått vite at det er en ny varsler, Sam Mohawk.
-Jeg satte karrieren i fare. -Hvorfor gjorde du det?
Jeg er bekymret for sikkerheten. Venner og familie flyr med disse flyene.
Siden Johns bortgang
har vi blitt kontaktet av mange varslere i luftfartsbransjen.
De har alle de samme bekymringene som John Barnett hadde.
New York Times har intervjuet nåværende og tidligere ansatte
som sier at arbeidsstyrken har "falt", inspeksjonsprosessen er "svekket"
og at produksjonshastighet prioriteres over kvalitetskontroll.
John inspirerte mange til å stå fram.
3. MAI 2024
Vi skal til Charleston County for å møte rettsmedisineren,
som har kommet til en konklusjon om John Barnetts død.
De skal avsløre resultatene av etterforskningen,
inkludert rettsmedisinske resultater og obduksjonsresultater.
Ja, det er mange spørsmål.
Dette blir en tøff dag for Johns familie.
Kan dere høre meg?
Ja, takk.
-God morgen, Rodney. Hører du meg? -Ja.
Vi fikk beskjed om et dødsfall i et kjøretøy på hotellet.
Kjøretøyet var låst, og de måtte åpne det.
Vi fotograferte alt som vi fant det.
Politiet i Charleston fant omtrent 80 fingeravtrykk som tilhørte John.
Ingenting tydet på at det hadde vært en kamp eller noe sånt.
Vi fikk tak i overvåkingskameraene på hotellet.
Vi kan se at John kommer inn i lobbyen.
Så forlater han hotellet klokken 20.37.
Bilen hans rygger inn på en parkeringsplass klokken 20.45.
Ingen blir sett gå inn eller ut av bilen før nødetatene finner ham.
Et av spørsmålene som har blitt stilt,
er om dere kunne fastslå at kulen passet til pistolen?
Ja. Det som ble funnet i taket, stemmer overens med våpenet hans.
Jeg mener det samsvarer at det er Johns våpen,
han er inne i bilen sin og dødsårsaken er selvmord.
TILLEGGSRAPPORT TIL SAKEN
HENDELSESTYPE: SELVDRAP
Det er hjerteskjærende…
…å vite hva sønnen min hadde gått gjennom.
Jeg så noe av det,
men jeg skjønte vel ikke hvor mye det plaget ham.
-Ring meg hvis du trenger meg. -Takk.
Bare hyggelig.
-Ha det. -Ha det.
Gi meg en klem etter det.
Dette er tingene politiet i Charleston ga tilbake til oss.
Johns bærbare datamaskin.
Dette var mobiltelefonen hans.
Og Johns notatbok.
Og inni der er selvmordsbrevet som John etterlot seg
før han tok sitt eget liv.
"Faen ta Boeing.
Jeg orker ikke mer. Nok er nok.
Jeg ber om at drittsekkene som ødela livet mitt, må betale.
Jeg ber om at Boeing må betale.
Begrav meg med ansiktet ned så Boeing kan kysse meg i ræva.
Til min familie og venner, jeg fant mitt formål.
Jeg har funnet fred. Jeg elsker dere mer." Så signerte han John/Mitch, alias Swampy.
I slike situasjoner spør man seg selv: "Hva kunne jeg gjort annerledes?"
Ja.
Men én ting er sikkert, og det er
at Boeing kanskje ikke trakk av, men Boeing var ansvarlig for Johns død.
I dag setter en kongresshøring sikkerheten og kvaliteten til Boeings fly i søkelyset.
Etter 737 MAX-ulykkene lovet Boeing å endre seg.
Varslere kom frem og rapporterte til oss
at det faktisk var mer av det samme.
Feil festing, bruk av defekte og skadede deler,
svikt i produksjonskvaliteten.
Det er stadig flere bevis på at en rettssak er berettiget.
Vi følte mer og mer at vi måtte kreve ansvar.
Det er grunnen til at Dave Calhoun, direktøren, skal vitne i dag.
Dette er datteren min, Danielle Moore. Danielle var bare 24 år gammel
da hun døde i en Boeing 737 MAX.
Jeg heter Zipporah Kuria, og jeg mistet faren min, Joseph Kuria Waithaka.
Som etater som tar viktige avgjørelser,
om ingen stilles til ansvar, om historien ikke fører til rettferdighet
og den gjentar seg, hvordan kan dere leve med dere selv?
Dere ødela sønnen vårt sitt liv, dere drepte barna våre.
Vi får aldri sjansen til å se og klemme dem
slik du kan med din familie.
-Gi oss svar. -Ikke prioriter profitt over mennesker.
Tenk på de seks minuttene til datteren min på flyet.
Seks minutter hvor hun prøvde å få kontakt!
For fem år siden mistet 346 uskyldige mennesker livet
i to unngåelige tragedier.
I kjølvannet av de tragediene lovet Boeing å endre seg.
Og en stund trodde noen at Boeing kanskje hadde endret seg.
Men så, i januar, falt fasaden bokstavelig talt av
det hule skallet som hadde vært Boeings løfter til verden.
Sakene vi har foran oss i dag, er et spørsmål om liv og død.
Og denne høringen er et oppgjør.
Jeg vil spesielt ønske velkommen til noen av tilskuerne som er her i dag.
John Barnetts familie.
Hans mor, Vicky Stokes, og bror, Rodney Barnett.
En varsler fra Boeing som tok livet sitt under det enorme presset
som selskapet la på ham fordi han fremmet sikkerhetsproblemer.
David Calhoun har vært president og administrerende direktør i Boeing
siden januar 2020, og han begynte sin karriere
i General Electric Company, GE, hvor han jobbet i 26 år.
Mr. Calhoun, det virker som om det stadig dukker opp nye problemer
eller sikkerhetsbekymringer med Boeings fly.
Hva er årsakene til dette systemiske problemet?
Hvordan skal du fikse det? Hvem skal vi holde ansvarlig?
Har du ansvaret, eller er det noen andre?
Årsakene til det meste utenom Alaska-ulykken
er relatert til en rekke ulike faktorer
som påvirker de etterfølgende prosessene og vedlikeholdet med et fly.
Alaska var en produksjonsfeil. Jeg kjenner ikke til andre som var det.
Leverandørene av deler og komponenter,
Boeing skylder på dem.
Arbeiderne som risikerer å miste jobben, Boeing skylder på dem.
Pilotene som flyr disse flyene, Boeing skylder på dem.
Boeing skylder på alle andre enn seg selv.
Mye av dette handler om en utrent arbeidsstyrke.
Det handler om det, ærlig talt.
Mr. Calhoun, hva er det du får i lønn nå?
Senator, det er godt opplyst i våre fullmaktsdokumenter
helt siden jeg ble ansatt.
Hvor mye er det?
-Det er et høyt tall. -La meg hjelpe deg.
-32,8 millioner dollar i år. Stemmer det? -Ja.
Det er en økning på 45 % fra i fjor. Stemmer det?
Ja, det stemmer.
-Hva får du betalt for å gjøre? -Jeg får betalt for å lede Boeing.
Ja. Er kvalitet en del av kompensasjonspakken din?
Vi har hatt flere varslere som har kommet til komiteen
og hevdet at Boeing tar snarveier
på kvalitet og sikkerhet, ikke bare tidligere, men nå.
At du har fjernet sikkerhetsinspeksjoner,
at det er færre inspektører som gjør kvalitetskontroller.
De hevder at da de tok opp problemer,
ble de omplassert, møtte gjengjeldelse, ble fysisk truet.
Det høres ikke ut som fokus på kvalitet.
Likevel får du 33 millioner dollar i året.
DAVID CALHOUN - DIREKTØR, BOEING LØNN - 110,8 MILLIONER DOLLAR
Boeing er i verre tilstand enn noen gang.
Og det som er vanskelig å akseptere,
er at lederne som tok alle avgjørelsene, har tjent hundrevis av millioner dollar.
Boeing er i ruiner.
Og den lille gruppen menn som fikk selskapet dit,
er noen av verdens rikeste mennesker.
Mange ledere har kommet inn i Boeing og andre selskaper over hele USA,
og ser på jobben sin som å drive kostnadskutt
og presse penger ut av selskapet for å øke fortjenesten.
Dere tapper Boeing for ressurser.
Det var et av de beste amerikanske selskapene.
Det har ansatt tusenvis i min delstat.
Dere tapper det for profitt og aksjonærverdi, og blir belønnet for det.
Du fikk en stor lønnsøkning.
Så det fungerer bra for deg, men ikke for det amerikanske folk.
Mange av disse lederne har ingen tilknytning til produktet.
De ble ansatt fordi de hadde økonomiutdanning.
…som vellykkede selskaper har, og mislykkede selskaper ikke har.
Vi er på 47 i måneden. Vi skal opp til 52 i måneden.
Den prognosen blir stadig mer robust,
og med hjelp fra Kongressen vil vi til slutt oppnå de gevinstene.
Frontier Flight 2688, rullebane 2-8 venstre. Klar for avgang.
2-8 venstre, klar for avgang.
Boeing liker å angripe symptomene.
Når en del faller av et fly, eller en motor tar fyr,
vil de ha en rask løsning og si at de har gjort noe.
Boeing angriper aldri sykdommen, som er deres ledelsesmodell.
Jakten på penger for enhver pris,
i stedet for å lage verdens beste fly.
I de fleste selskaper står ikke folks liv på spill.
Men hos Boeing gjør de det.
Når kvaliteten til Boeing lider, dør folk.
Vi trenger alle trygg luftfart.
Vi trenger trygge fly.
Boeing må stilles til ansvar.
DE FIRE SISTE DIREKTØRENE I BOEING HAR I LØNN- OG PENSJONSPAKKER MOTTATT
NESTEN 500 MILLIONER DOLLAR
PER MARS 2026 HAR DIVISJONEN FOR KOMMERSIELLE FLY IKKE GÅTT
I OVERSKUDD SIDEN 2018, OG HAR TAPT 40 MILLIARDER DOLLAR I PERIODEN.
I AUGUST 2025 INNGIKK BOEING FORLIK I SØKSMÅLET FRA JOHN BARNETT
FOR ET UKJENT BELØP.
ET ANNET SØKSMÅL FOR UAKTSOMT DRAP, ER FORTSATT IKKE AVGJORT.
I NOVEMBER 2025 LA JUSTISDEPARTEMENTET BORT STRAFFESAKEN FOR 737 MAX-STYRTENE.
BOEING MÅ BETALE 1,1 MILLIARDER OG FORPLIKTE SEG
TIL Å FORBEDRE SIKKERHET OG OVERHOLDELSE.
INGEN DIREKTØRER HAR BLITT SIKTET.
De ville virkelig bli kvitt oss.
Men jeg kan ikke bare gi opp og si: "Vi kan ikke gjøre noe."
Det har ikke vært rettferdighet eller ansvar.
Det gjør meg så sint.
Jeg tenker at vi må fortsette å kjempe.
Det kan ikke få fortsette slik.
Noe må endres.
ETTER FØRST Å HA AVSLÅTT Å DELTA I DENNE FILMEN,
GIKK BOEING MED PÅ Å SVARE PÅ SPØRSMÅLENE VÅRE SKRIFTLIG:
"PÅSTANDENE I DENNE FILMEN HAR BLITT MYE OMTALT OVER FLERE ÅR.
NOEN ER FORTSATT UDOKUMENTERTE PÅSTANDER MENS ANDRE ER PROBLEMER
SOM BOEING HAR SVART GRUNDIG PÅ OG FORTSETTER Å FORBEDRE SEG PÅ…
UNDER LEDELSE AV VÅR NYE DIREKTØR OG GJENNOM TILBAKEMELDINGER FRA ANSATTE,
HAR VI INNFØRT NYE VERDIER OG ADFERDSNORMER SOM STYRKER KULTUREN VÅR.
Tekst: Jon Haaland