Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Menentang syarikat besar seperti Boeing
bukan perkara biasa.
Tolong angkat tangan kanan.
Adakah kamu bersumpah keterangan yang akan diberi
adalah benar, dengan nama Tuhan?
Ya.
Boeing akan lawan kita habis-habisan.
Jadi, dia mengarahkan orang untuk melanggar peraturan
yang boleh menyebabkan mereka dikenakan tindakan undang-undang.
Kami mungkin membahayakan orang awam.
Kesan daripada keterangan yang dia berikan
membuatkan saya terdiam.
John berani kerana bersuara.
Tapi saya fikir
benda ini boleh buat seseorang mati.
Kami jadualkan John untuk terus beri keterangan
pada keesokan pagi.
Tapi pada pukul 10 pagi, John masih belum tiba.
Jadi, saya telefon hotel
dan minta disambungkan ke biliknya,
tapi tiada jawapan.
Saya minta seseorang periksa jika dia masih tidur.
Mereka kata, "Dia tiada di situ."
Saya tanya, "Ada trak dia di luar?"
Pengurus itu kembali dan kata
dia pergi ke trak John dan lihat dari tempat penumpang.
Kemudian, dia hubungi 999.
Boeing memberi dunia satu lagi sebab untuk takut terbang.
Beberapa pesawat Dreamliner baharunya terbakar.
Enjin Boeing 777 gagal beberapa minit selepas berlepas.
Ini rumah ibu bapa saya selepas enjin 777
meletup di udara.
Seratus dua puluh sembilan penumpang dipindahkan. Lima orang cedera.
…lima puluh cedera selepas pesawat hilang kawalan di udara.
Seorang penumpang maut akibat letupan.
Ini perkara yang sangat berbahaya yang terus berlaku.
Apabila kita lihat semua berita dan insiden,
kita tertanya-tanya bagaimana Boeing masih beroperasi.
PENYIASAT KUALITI BOEING 2011-KINI
Saya masih mendongak setiap kali dengar bunyi pesawat.
Kagum.
Ya.
Saya sentiasa suka penerbangan.
Ayah saya bekerja untuk F-14.
Jadi, saya selalu pergi ke pagar dan lihat pesawat berlepas.
Kerana saya membesar di Seattle,
saya selalu fikir saya akan bekerja di Boeing.
Saya sangat gembira apabila Boeing ambil saya bekerja.
Boeing syarikat yang hebat dulu.
Kalau kita pakai baju Boeing,
orang akan datang bercakap dengan kita.
Ia satu kebanggaan.
Enjin dihidupkan.
Pesawat berlepas.
Saya dah lama jadi saintis roket, tapi saya nak beralih kepada pesawat.
Saya nak bekerja di syarikat pengeluar pesawat terbaik di dunia.
Lebih satu abad
Boeing mengubah perjalanan di seluruh dunia.
…syarikat aeroangkasa terbesar di dunia.
Saya bangga bekerja dengan Boeing. Saya masih bangga bekerja dengan Boeing.
Boeing mengubah hidup saya.
Kami sangat miskin semasa kecil
dan trajektori kewangan berubah sepenuhnya.
Bekerja di Boeing,
bekerja di sana merupakan satu kebanggaan.
Ini Boeing.
Mereka bina pesawat
dan sentiasa ada satu idea.
Jadikan semuanya lebih baik daripada yang sepatutnya.
Syarikat Boeing sangat unik kerana jika ada pertikaian,
jabatan kualiti akan buat keputusan akhir
untuk luluskan hasil kerja itu atau tidak.
- Kita dah bersedia, kan? - Ya.
Setiap kerja diperiksa oleh dua atau tiga orang
untuk memastikan ia tepat.
Saya rasa ia takkan berjaya.
Dulu, kualiti ialah brek sistem.
Kalau ada masalah, pengurus kualiti hentikan kerja.
Pengurusan sokong kami.
- Suruh mereka tunggu. - Okey.
Kemudian, suasana itu berubah.
Bagaimana rasanya menjadi CEO yang baru tiba…
Hari pertama bagaimana? Apa yang awak jumpa di Boeing?
Kami bermula dari awal.
Budaya perlu dibincangkan dari bawah ke atas.
Kemerosotan Boeing.
Banyak puncanya boleh dikesan sejak pelantikan CEO Jim McNerney.
Dia nampak seperti calon yang sempurna.
Dia belajar di Yale untuk ijazah sarjana
dan di Harvard untuk MBA.
Jim McNerney nampak seperti
seorang senator AS daripada Central Casting.
KEPIMPINAN BOEING
Jim McNerney ialah eksekutif lama di General Electric dan anak didik
CEO paling berpengaruh pada abad ke-20,
Jack Welch.
Saya, seperti ramai orang lain, sebahagian daripada impian Amerika.
Jack Welch ialah CEO pertama syarikat besar Amerika
yang fokus untuk memaksimumkan keuntungan walau apa pun.
Dia memperkenalkan penggunaan sumber luar,
pemindahan operasi ke luar negara, pemberhentian besar-besaran.
Perkara terbaik yang boleh dibuat
sebaik saja kita tahu mereka sepuluh terbawah,
beritahu mereka.
Jack Welch di GE akan singkirkan 10% pekerja terbawah setiap tahun.
Pekerja sentiasa risau tentang pekerjaan mereka.
Dengan semua strategi ini, Jack Welch menjadikan GE
syarikat paling bernilai di dunia.
Syarikat yang hampir semua syarikat Amerika lain kagumi.
Lembaga Boeing juga tidak terkecuali.
Saya tahu saya nak uruskan sesuatu. Saya tak tahu apa.
Apabila McNerney ambil alih,
Boeing mengutamakan keuntungan seperti Jack Welch.
Dia juga ditugaskan untuk membangunkan pesawat baharu.
Pesawat 787 baharu belum dibina,
tetapi Boeing yakin dengan keselesaannya
dan menamakannya Dreamliner.
Mereka bentuk dan membina 787
akan menelan belanja kira-kira 10 bilion dolar,
tapi lembaga Boeing tak nak buang duit.
Ada sumber beri saya dokumen yang menunjukkan rancangan Boeing
untuk bina pesawat ini dengan harga lima bilion dolar,
separuh daripada kos biasa.
BOEING MENGUBAH CARA PESAWAT DIBINA DENGAN 787
Boeing terkenal dengan kejuruteraan dan pembinaan pesawatnya.
Perubahan besar berlaku semasa 787 dibina.
787 DREAMLINER DIBINA DI LUAR NEGARA
Mereka mengupah syarikat luar untuk bina
bahagian-bahagian utama pesawat
untuk jimat kos.
Bahagian tengah badan dibina di Itali.
Sayap dan bateri dari Jepun.
Dari Korea Selatan, hujung sayap dan komponen belakang fiuslaj.
Hampir keseluruhan pesawat dibuat oleh syarikat luar.
Kami tahu ia akan memberikan kesan kepada keselamatan dan kualiti.
PENYUMBERLUARAN TIMBULKAN KERISAUAN
Kami tak boleh kawal lagi keselamatan komponen itu.
Kami perlu terima saja dan pasangnya pada pesawat.
KILANG PEMASANGAN BOEING
Komponen-komponen itu mula tiba daripada pembekal…
dan rancangannya,
pesawat akan dipasang dalam masa tiga hari.
Kali pertama Boeing menyambungkan dua bahagian fiuslaj,
seseorang hantar gambar kepada saya.
Ada jurang besar di antara kedua-duanya.
BOEING MENDAPATI KOMPONEN 787 TIDAK BEGITU SEPADAN
Masalahnya, sesetengah syarikat ini
tak dapat buat apa yang Boeing minta.
Mereka tak dapat hasilkan komponen yang sepatutnya.
Hasilnya teruk.
KOTAK SAYAP TERLALU KETAT
Terlalu banyak komponen pesawat dibuat oleh sumber luar.
Tiada yang serasi.
KEGAGALAN SUMBER LUAR
Kelewatan berlaku berturut-turut.
KELEWATAN DREAMLINER
Jadi, Boeing mahu bina barisan pemasangan 787 kedua
untuk meningkatkan pengeluaran.
SEATTLE, WASHINGTON
Boeing bermula di Seattle
dan tak pernah bina pesawat di tempat lain.
Di situlah Boeing mempunyai tenaga kerja
pembuatan penerbangan paling mahir di dunia.
Namun, kebanyakannya bersatu.
McNerney benci kesatuan.
Ia menelan kos lebih tinggi.
Pada tahun 2009, dia kata,
"Kita akan bina barisan 787 kedua di Carolina Selatan."
Saya bangga mengatakan
kami tiada kesatuan sekerja di Carolina Selatan
kerana kami tak perlukan kesatuan sekerja di Carolina Selatan.
Sekali lagi, kepimpinan Boeing
membuat keputusan bukan demi keselamatan,
tapi demi penjimatan kos, demi keuntungan korporat.
Apa yang awak belajar daripada jurutera
tentang mengembalikan dan membina semula
Boeing lama yang kita kenal?
Kita takkan kembali kepada Boeing lama.
Lima, empat, tiga,
- …dua, satu. - …dua, satu.
Potong!
Apabila Boeing buka kilang di Carolina Selatan,
tiada perniagaan penerbangan di sana.
Jadi, sudah tentu mereka tiada pekerja berpengalaman.
Mereka sering menghantar pakar dari kawasan Seattle.
John Barnett salah seorang pakar.
Semasa saya mula bekerja di Boeing,
sekumpulan daripada kami berbual tentang asal usul kami.
Saya beritahu mereka saya dari Louisiana.
Seorang kawan saya kata,
"Awak cuma orang paya dari Louisiana, bukan?"
Sejak itu, saya dipanggil "Swampy".
Saya pengurus kualiti di Seattle selama 15 tahun.
Saya antara pengurus kualiti pertama
yang dibawa ke Charleston untuk bantu sediakan tapak Dreamliner baharu.
Sebagai pengurus kualiti,
saya perlu pastikan pesawat dibina dengan betul.
John pengurus kualiti yang hebat, seorang pakar pesawat.
Kami berdua pengurus kualiti.
Kami berkawan baik.
Saya selalu beli ekor aligator daripada John sebab dia orang Louisiana.
Sebagai orang Selatan,
Carolina Selatan peluang saya untuk dekat dengan keluarga.
Kami selalu kata dia seorang yang lantang.
Kita tahu bila dia masuk kerana dia lantang.
Ya, Swamp Dog.
Apabila saya berpindah ke Charleston dan bertemu dengan John Barnett,
saya dapat lihat kami mempunyai persamaan,
iaitu kualiti ialah keutamaan.
PENYIASAT KUALITI BOEING
John dan saya saling mengenali melalui lawatan pengambilan pekerja.
Kami menemu duga lebih daripada 100 orang seminggu.
Kami diberitahu dari awal,
mereka tak nak pengaruh kesatuan sekerja di Charleston.
Sebahagian daripada perjanjian antara Boeing dengan Carolina Selatan
ialah mereka akan ambil kebanyakan pekerja tempatan.
Kami adakan pameran kerjaya.
Kami ambil graduan kolej.
Kalau orang itu kenal pemutar skru, dia akan digaji oleh Boeing.
Bagaimana dengan pekerja di sini?
Teruk.
- Teruk. - Tak, bukan semua.
Bukan semua, tapi majoritinya teruk.
Mereka cuma makan gaji buta.
Ya, itu saja mereka tahu.
Saya beritahu ketua saya
pekerja tak dilatih dengan betul.
Tiada latihan tentang prosedur, keperluan FAA…
Mereka hanya dilatih untuk cap dokumen saja.
Tapi ketua saya tak kisah tentang latihan.
Mereka cuma nak produk siap.
Charleston ada tenaga kerja yang tak tahu cara membina
salah satu mesin paling rumit di dunia.
Kesilapan mula bertimbun dalam masa yang singkat.
Saya berjalan di sekitar pusat pengeluaran
dan saya terdengar bunyi hentakan kuat.
Apabila saya dekat,
saya nampak seorang pengurus menggunakan tukul besi
untuk mengetuk pin di gear pendaratan pesawat.
Saya terus merakam apa yang sedang berlaku.
Saya ambil kamera itu dan tunjukkannya kepada John Barnett.
Tukul besi tak digunakan untuk pasang pesawat.
Pin fius itu mesti dah rosak teruk.
Pada tahun 90-an,
kami ada masalah pin retak akibat kelesuan logam.
Jet EL AL Israel itu melanggar bangunan pada hari Ahad
selepas dua enjin tercabut.
Boeing, syarikat yang membina jet jumbo itu,
menggesa semua syarikat penerbangan
memeriksa pin yang memegang enjin pada sayap pesawat 747.
Banyak kemungkinan untuk pin retak. Gila.
John kata, "Awak kena laporkan kepada pihak atasan."
Saya sangka mereka akan tegur pengurus dan betulkan keadaan.
Sebaliknya, saya diarahkan untuk hapuskan video itu.
Saya dihantar ke luar tapak dan dihalang
daripada menyiasat apa yang berlaku.
Ia seolah-olah cara untuk memberitahu kami
pengeluaran akan diteruskan sama ada kami mahu atau tidak.
Kita perlu jadi lebih baik dan cemerlang.
Jadi, bukan sekadar bersantai di tab mandi
dan semua orang rasa seronok.
Ada elemen dorongan dan kepimpinan yang diberikan oleh ketua.
Jim McNerney sangat fokus
untuk menepati jadual dengan kos paling rendah.
Jadi, sebarang kelewatan dalam pengeluaran
tak boleh dibiarkan.
Semua orang dipaksa menepati jadual,
tak kira kualiti.
Kalau pesawat tak disiapkan secepat mungkin,
bonus pengurus akan terjejas.
Pada masa itu, saya sedang memeriksa sebuah pesawat.
Ada lubang di bahagian belakang
dan pengikatnya bukan saiz yang betul.
Saya risau dengan apa yang saya lihat.
Pesawat pernah terhempas dengan pengikat begitu.
Saya laporkan kepada pengurus kualiti saya dan dia kata, "Jaga tepi kain sendiri."
Sesiapa yang menghambat proses pembuatan
untuk betulkan kerosakan dimarah teruk.
Mereka akan dilanda masalah.
Saya berbesar hati mengalu-alukan anda ke majlis pensijilan
Boeing 787 Dreamliner.
Selepas pelancaran Dreamliner, Boeing dijerat masalah kewangan.
KOS BERBILION
Ia tak mahu melabur dalam reka bentuk baharu
kerana melabur dalam pesawat baharu menelan kos yang besar.
Boeing menghadapi cabaran
daripada pesaing asing yang berwawasan tinggi.
Airbus telah mendapat kelulusan.
A320neo telah mendapat kelulusan.
Airbus mengumumkan bahawa ia akan memasang enjin jimat minyak
pada jet paling popularnya
yang menjimatkan 20 peratus daripada kos bahan api.
Pelanggan telah memesan lebih daripada 4,300 pesawat.
Airbus telah mengatasi Boeing.
Jim McNerney gelisah.
Mereka perlu bina pesawat baharu.
Boeing mahu menggantikan 737 dengan pesawat baharu,
tapi ia akan memakan masa bertahun-tahun.
Jim McNerney buat keputusan tergesa-gesa.
McNerney putuskan, "Jom buat benda mudah
dan letakkan enjin jimat minyak pada 737 yang sedia ada."
Maka, terhasillah 737 MAX.
SOUTHWEST PESAN 150 BOEING 737 MAX
Setelah mereka umumkannya, jualannya meningkat dengan mendadak.
…pesanan besar oleh Southwest Airlines.
Lion Air Group telah membeli 50 pesawat Boeing 737 MAX…
Kami menerima banyak pesanan.
Boeing berasa lega.
Itu bermakna keuntungan untuk pemegang saham.
- Jim McNerney. - Terima kasih.
Duit yang lumayan untuk CEO.
Pada tahun 2015, apabila Jim McNerney meletakkan jawatan,
dia telah memperoleh ratusan juta dolar
dan membawa pulang berpuluh-puluh juta sebagai pencen.
10 TAHUN SEBAGAI CEO $1.9 JUTA - $244.6 JUTA
Saya pasti dia fikir, "Wah, aku buat kerja bagus.
Tengok harga saham sekarang."
HARGA SAHAM BOEING
RAHSIA DI SEBALIK KECEMERLANGAN
Oleh sebab pemotongan kos nampak berjaya,
ia akan diteruskan walaupun selepas dia pergi.
Apabila McNerney bersara,
lembaga pengarah melantik pengganti yang dipilih oleh dia,
Dennis Muilenburg.
Sebelum dia ambil alih,
Muilenburg mendampingi McNerney selama 18 bulan.
Saya rasa dalam tempoh itu, McNerney mengajari dia
semua perkara yang dia buat
yang berjaya dari segi kewangan dan beritahu dia, "Teruskan."
Jadi, dia buat.
Saham Boeing terus melonjak.
Awak terkejut?
Melihat harga saham awak naik secara parabola.
Saya tak terkejut. Kami janji akan tingkatkan pengeluaran.
Kami sedang melakukannya.
- Harga saham lebih tinggi… - Itulah yang saya fikirkan.
Kita akan bincang tentang komersial…
Apabila Muilenburg ambil alih, saya fikir, "Tiada apa-apa yang berubah."
Malah, ia jadi lebih teruk.
CAROLINA SELATAN KILANG DREAMLINER
Pada suatu hari, saya dipanggil ke pesawat Dreamliner.
Kami jumpa serpihan logam
pada semua pendawaian elektronik di bawah papan lantai.
Semasa mereka pasang papan lantai,
ulir pengikat tertanggal.
ULIR YANG TERCABUT
Lama-kelamaan, serpihan logam ini akan bergetar di situ
dan menyebabkan litar pintas.
Sedikit litar pintas boleh menjatuhkan kapal terbang.
Swiss Air 111, ada asap di kokpit…
2 SEPTEMBER 1998
…sila patah balik dengan segera.
Penerbangan 111 Swiss Air ada wayar terhakis dalam sistem hiburan,
menyebabkan kebakaran dan pesawat terhempas.
Semua penumpang mati.
Kami berada 6,000 kaki di atas bangkai pesawat.
Penerbangan 800 TWA ada wayar terhakis di dalam tangki minyak.
Meletup di udara.
Ada kira-kira 20,000 pengikat pada 787 Dreamliner.
Ada kemungkinan 60,000 serpihan
di atas wayar ini.
Jadi, saya beritahu bos saya.
Dia kata, "Pembersihan memerlukan kos yang tinggi dan masa yang lama."
Berapa kos dan masa yang diperlukan
kalau pesawat ini terhempas dengan 350 orang di dalamnya?
Saya kata, "Saya takkan bertanggungjawab dan kata ia selamat."
Tapi mereka tak nak dengar.
Selepas itu, mereka pindahkan saya setiap empat atau enam bulan
untuk menyusahkan saya.
Setiap kali saya dipindahkan ke kawasan lain, saya jumpa isu besar.
Saya nak tanya pendapat awak.
Ibu bapa mentua saya akan naik pesawat ini.
Selamat, tak?
CAROLINA SELATAN KILANG DREAMLINER
Mereka cuma ibu bapa mentua.
Kalau awak, awak naik?
Tak.
Saya dapat percutian percuma.
- Hari apa? - Cuma perlu naik 787.
- Aduhai. - Apa?
Jangan pergi bercuti dengan 787.
Awak tahu apa masalah 787?
Apa yang berlaku?
Apa yang tak berlaku?
Saya takkan naik pesawat ini.
Saya dah nampak kualiti benda di sini.
Charleston ialah kilang pertama
yang saya dengar kebanyakan pekerja yang buat pesawat
tak mahu naik.
Kalau pekerja sendiri tak yakin untuk terbang dengan produk itu,
kenapa benarkan ia digunakan orang awam?
Kami rasa budaya kilang Charleston
sangat berbeza daripada kilang Seattle.
Tapi pada tahun 2015, saya rasa khuatir
apabila saya temui gandar gear pendaratan 787 terhakis
yang telah kami lupuskan,
disembur cat merah dengan perkataan "lupus",
digunakan semula di barisan pengeluaran Dreamliner.
Komponen ini sudah reput.
Semasa saya mengkajinya, saya dapat tahu komponen yang dilupuskan
dipasang semula pada pesawat selama bertahun-tahun.
PENGURUS KUALITI KUALITI PEMBEKAL
BERHENTI! AKTIVITI INI TIDAK DIBENARKAN
KOMPONEN ROSAK
Kita takkan tahu
sebanyak mana komponen rosak ini dipasang pada pesawat.
Boeing telah menjual lebih daripada 1,200 Dreamliner.
Pesawat itu beroperasi di lebih daripada 85 negara
dengan satu bilion penumpang.
Jadi, siasatan korporat dilancarkan.
KOMPONEN ROSAK DIPASANG SEMULA
Tiada seorang pun pengurus dipecat, dipenjarakan atau digantung kerja.
Ia seperti sebahagian daripada perniagaan.
Entah apa maksudnya untuk ribuan pesawat yang terbang.
Pada ketika ini, tiada sesiapa pasti.
Cara pihak pengurusan Boeing baharu melayan orang dan pengurus kualiti
menjejaskan seluruh syarikat.
Ia menakutkan saya.
Sangat takut.
John akan pulang dengan risau.
Dia kata, "Saya tak percaya mereka tak faham."
Saya nampak kemudian ia mula menjejaskan dia.
Saya benar-benar terfikir untuk beritahu Sumber Manusia
kerana di Boeing, jika kita beritahu Sumber Manusia,
kita jadi sasaran.
Saya tahu daripada sejarah lepas dan insiden lain
bahawa Boeing mungkin akan pecat saya dengan serta-merta.
Mereka akan rampas komputer saya, rampas telefon bimbit saya,
rampas semua dokumen saya.
Jadi, saya akan jadi pekerja yang dipecat
dan disenarai hitam daripada seluruh industri.
Saya takut dengan apa yang mereka akan buat.
Tapi mereka membahayakan orang awam.
Ia tak boleh diterima.
Saya nekad untuk lawan mereka.
SAYA FAILKAN KES #EWB17544
Jadi, saya beritahu Sumber Manusia yang mereka melanggar prosedur.
Sumber Manusia kata, "Ya, betul."
Mereka tak buat apa-apa untuk betulkannya.
Jadi, saya buat aduan etika.
Tiada apa-apa.
Saya tulis surat kepada Naib Presiden Etika Korporat di Washington, D.C.
Eksekutif tak buat apa-apa.
Saya buat aduan kepada OSHA.
Saya berjumpa dengan FAA, Organisasi Penguatkuasaan Pengawasan
untuk selesaikan isu ini.
Seolah-olah tiada sesiapa peduli.
Atau perlu ada pesawat terhempas sebelum mereka kata,
"Kita patut dengar cakap dia."
10 MAC 2019
Saya masih ingat saya bangun pada pagi Ahad itu.
Dua anak saya ada di sebelah saya. Saya rasa bagus kalau dia
dapat tengok gambar anak-anak. Jadi, saya ambil swafoto
dua anak saya
dan tulis, "Selamat pagi, ayah." Saya guna banyak emoji.
SELAMAT PAGI AYAH
TIDAK BERJAYA DIHANTAR
Saya perasan mesej itu tak dihantar,
yang saya rasa agak pelik.
Tapi mungkin isyarat buruk di Addis Ababa.
Mick kerap bekerja dengan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu.
Dia sentiasa ingin membantu orang.
Beberapa jam kemudian, saya ambil telefon saya.
Masih tiada balasan daripada dia.
Tapi ada banyak panggilan tak dijawab daripada kawan saya.
Saya hubungi kawan kami. Dia tanya, "Naoise, awak tengok berita?
"Ada nahas pesawat."
Dia kata, "Mick ada di dalam pesawat itu."
Saya kata, "Tak."
"Tak."
Pesawat Ethiopian Airlines terhempas sejurus selepas berlepas,
membunuh kesemua 157 penumpang dan kru yang berada di dalam pesawat.
Masa seolah-olah terhenti.
Orang takkan hilang begitu saja.
Sekejap ada, sekejap tiada.
Tapi itulah yang berlaku.
Dia dah tiada.
Sebagai jurutera, otak saya mula ligat berfikir.
Saya mula buat kajian.
NAHAS BOEING MAX 8 KEDUA
Boeing menghadapi banyak soalan keselamatan pagi ini
kerana ini nahas kedua dalam tempoh lima bulan.
Pesawat Lion Air terhempas di pesisir pantai Indonesia
dengan hampir 200 orang di dalam pesawat.
Saya tahu ini bukan nahas MAX pertama.
Pesawat baharu jatuh daripada langit
dua kali?
Kenapa?
Saya nak jawapan.
Perintah kecemasan untuk menggantung semua Boeing MAX 8 dan 9.
FAA menggantung pesawat itu sehingga penggunaannya disahkan selamat.
Sistem baharu dipanggil MCAS menjadi fokus siasatan kedua-dua nahas.
Perisian MCAS yang berkuasa boleh mengawal pesawat semasa penerbangan.
…membuatkan juruterbang tak berdaya.
MASALAH KAWALAN DIKESAN 2 TAHUN SEBELUM NAHAS
Boeing menyembunyikan maklumat penting daripada FAA,
pelanggannya dan juruterbang 737 MAX.
FAA menganggarkan 15 lagi pesawat MAX akan terhempas dalam beberapa dekad.
Boeing dan CEOnya tahu bahawa sistem yang rosak itu berbahaya.
Namun, mereka memberitahu orang ramai MAX selamat seperti mana-mana pesawat
yang pernah terbang.
Semakin banyak saya belajar, semakin saya sedar
bahawa semuanya salah
dan kami perlu menuntut keadilan.
PENIPUAN PEMBUATAN TIADA TINDAKAN
"SALAH LAKU JENAYAH"
Anak-anak saya tahu ayah mereka menaiki pesawat
yang dibuat oleh orang jahat.
Anak saya tanya, "Adakah kita akan tangkap mereka?"
Saya kata, "Mak tak tahu."
"Kita tunggu dan lihat."
Selepas nahas 737 MAX,
semua orang di kilang kami terkejut.
Kami ambil serius kerja kami,
terutamanya kualiti kerja, bahawa kami luluskan produk bagus.
Saya sangat sedih.
Boleh tunggu sekejap?
Maaf.
Semua orang rasa sangat sedih.
Apa yang kami buat?
Kenapa kami dalam bidang ini?
Kenapa kami tergesa-gesa?
Ia memberi kesan.
Setiap hari kami bekerja, kami risau tentang penumpang. Jadi…
Kami sedih tentang keluarga mangsa,
terutamanya melihat mereka memegang gambar orang tersayang.
Itu sukar untuk sesiapa saja,
tapi bagi pekerja Boeing, itu sangat sukar untuk dilihat.
Anak perempuan saya seorang sukarelawan.
Dia mahu mengabdikan hidupnya untuk orang lain.
Hari itu hari pertama dia bekerja.
Kenapa kami perlu bangun
untuk jawab panggilan
yang dua anak kami naik pesawat yang terhempas?
Anak kami, Samya, dalam perjalanan ke Afrika Timur
untuk memulakan kerjaya dalam kesihatan awam.
Apa yang paling buat saya marah
adalah apabila peguam Boeing kata keluarga mangsa tak layak dapat
pampasan untuk kesakitan dan penderitaan yang dihadapi orang tersayang mereka.
Mereka kata ia berlaku dengan sangat cepat sehingga mangsa tak tahu apa yang berlaku.
MANGSA TIDAK SEMPAT RASA SAKIT SEWAKTU PESAWAT TERHEMPAS
Saya selalu terfikir tentang enam minit terakhir mereka.
Isteri dan mak mentua saya tahu mereka akan mati.
Mereka terpaksa menenangkan anak-anak pada saat-saat akhir itu,
sedangkan mereka tahu itu saat terakhir.
Saya harap saya ada bersama mereka.
Saya tak boleh lupa daging keluarga saya ada di Ethiopia,
bercampur dengan tanah, bahan api jet dan serpihan pesawat.
DENNIS MUILENBURG ENGGAN LETAK JAWATAN SELEPAS DUA NAHAS MAUT PESAWAT
Beberapa bulan selepas nahas kedua,
Muilenburg diasak bertubi-tubi.
Akhirnya, pada Disember 2019, Muilenburg dipecat.
BOEING PECAT C.E.O. DENNIS MUILENBURG
Walaupun dia bertanggungjawab atas dua nahas dahsyat,
yang membunuh ratusan orang, dia memperoleh 120 juta dolar sebagai CEO
dan memperoleh pencen bernilai 60 juta dolar.
Dia digantikan dengan serta-merta oleh pengerusi lembaga, Dave Calhoun.
Calhoun ialah eksekutif berpengalaman.
Dia sudah 10 tahun dalam lembaga pengarah.
Boeing memasuki era baharu.
David Calhoun mengambil alih sebagai CEO hari ini.
Pada masa yang sama, terdapat banyak siasatan.
BOEING DISIASAT
Dewan Perwakilan sangat agresif.
Kita tak patut ada tragedi
untuk mengubah peraturan jika peraturan perlu diubah.
Kita tak patut berada di sini hari ini.
Jabatan Kehakiman menyiasat kemungkinan kes jenayah.
Tiada sesiapa tahu akibat undang-undang yang Boeing akan hadapi.
7 JANUARI 2021
Dua tahun selepas siasatan nahas pesawat MAX,
saya berada di rumah ibu mentua saya dan kami bercakap tentang Mick.
- Berita sedang disiarkan. - Berita tergempar Boeing.
Tiba-tiba, Boeing disebut dan saya terhenti
dan mendengarnya.
Boeing telah membuat perjanjian pendakwaan tertunda.
berkenaan dengan 737 MAX.
Saya rasa tak percaya.
Apa itu perjanjian pendakwaan tertunda?
Tuduhan ini akan digugurkan selepas tiga tahun
jika Boeing memenuhi semua syarat dalam perjanjian ini.
Pada dasarnya, ia akan menamatkan siasatan jenayah
oleh Jabatan Kehakiman terhadap perbuatan Boeing.
Saya tak percaya.
Tiga ratus empat puluh enam nyawa terkorban.
Pesawat baharu terhempas daripada langit.
Mesti ada yang tak kena. Ini tak mungkin benar.
Adakah perjanjian itu juga menamatkan ancaman terhadap eksekutif Boeing?
Nampaknya, ya.
Suruh mereka bayar denda. Beri mereka tempoh percubaan.
Selepas tiga tahun, kalau mereka baik, mereka bebas.
Seolah-olah tiada apa-apa berlaku.
CEO sepatutnya didakwa.
Sebaliknya, mereka tulis pihak pengurusan atasan tak tahu apa-apa.
Ada beberapa syarat
yang perlu dipenuhi oleh Boeing.
Saya tak percaya
seseorang boleh terlepas selepas membunuh 346 orang.
Ia… Ia menyakitkan.
Kami kecewa dengan perjanjian itu.
Ia bukan keadilan untuk keluarga ini.
Ia tak cukup teruk untuk Boeing.
Ia sekadar memenuhi syarat.
BOEING MENYELESAIKAN
Denda itu tak bermakna bagi Boeing.
Kalau ada orang yang dipenjarakan,
barulah mereka akan insaf.
Banyak agensi kerajaan fikir,
"Kalau kita tangkap seorang daripada mereka,
seluruh syarikat akan runtuh."
Tidak. Kalau seorang ditangkap,
orang akan mula berfikir dua kali.
Selagi mereka tak dipertanggungjawabkan, mereka takkan berubah.
Saya rasa saya perlu buat sesuatu.
Ada beberapa keluarga yang bersedia untuk bangkit dan melawan.
- Hai. - Helo.
Satu-satunya cara untuk mendakwa CEO
adalah dengan membuktikan bahawa Boeing langgar syarat
semasa tempoh percubaan mereka.
GAGAL MELAKUKAN TUGAS
Mereka gagal meningkatkan piawaian keselamatan.
GAGAL MELAKSANAKAN PROGRAM PEMATUHAN
Kami ada tiga tahun untuk melakukannya.
TAMAT TIGA TAHUN SELEPAS TARIKH ITU
JANUARI 2021
PERJANJIAN PENDAKWAAN TERTUNDA TAMAT DALAM TEMPOH 3 TAHUN
Keluarga kami bertemu setiap bulan dalam talian.
Kami menjejaki kegagalan keselamatan Boeing.
Selalu ada.
Ada prosedur laporan di Amerika.
Setiap kali pesawat ada masalah,
ia akan masuk ke dalam sistem untuk kegunaan awam.
Semalam, ada pesawat MAX yang mengisytiharkan kecemasan di Rom
dan satu lagi mengisytiharkan kecemasan di India.
Kami mencari corak.
Pesawat baharu ada banyak masalah.
Masalah elektrik, masalah tekanan udara,
52 motor trim penstabil rosak… Semua ini sistem keselamatan kritikal.
Boeing ada isu pengeluaran dinding sekat belakang.
Masalah elektrik dengan panel instrumen utama.
Salah satu daripada bilah kipas enjin kanan retak.
Tiba-tiba, kami dengar letupan kuat.
Lubang terbentuk di atas bumbung pesawat Southwest Airlines…
FAA beri kami buletin menyatakan jika kita biarkan enjin anti-ais
di udara selama lima minit atau lebih,
enjin boleh tercabut.
Saya terbang dengan nota
untuk ingatkan saya supaya tutup anti-ais enjin
sebab tiada amaran lain di pesawat.
ISYTIHAR KECEMASAN
GELONGSOR DIBUKA KABIN DIPENUHI ASAP
Kami sedar ia bukan masalah perisian pada pesawat MAX.
Ada masalah pembuatan yang besar.
Kami perlu tahu apa yang berlaku di kilang-kilang Boeing.
John Barnett hanya mahu
produk berkualiti dihasilkan.
Namun, dia tidak mendapat sokongan.
John membangkitkan banyak isu dan amaran
dalam syarikat sehingga mereka putuskan untuk pindahkan dia ke tempat
yang takkan menjejaskan sistem pengeluaran.
Melihat apa yang John lalui
sangat menyedihkan.
BARNETT DIBALAS DENDAM
MEMBERITAHU DIA YANG DIA "DIKECUALIKAN"
DIEJEK, DIKECAM, DIMALUKAN
Ramai pengurus memarahi saya.
Dalam semakan pengurusan prestasi saya, saya diturunkan pangkat
dan gaji saya dipotong
kerana menulis tentang kebimbangan kualiti.
Mereka kata mereka tak mahu apa-apa dalam dokumen
supaya mereka boleh menafikannya.
Itu kata-kata mereka.
DISENARAI HITAM DAN DISEKAT DARIPADA JAWATAN LAIN
Kemudian, mereka buat pelan tindakan pembetulan.
DIUGUT DENGAN PEMECATAN
Saya hampir dipecat.
Tekanan, penghinaan dan permusuhan terhadap saya
melemahkan saya.
Selepas 30 tahun dalam industri
dan dianggap sebagai orang penting,
tiba-tiba saya dianggap sebagai sampah organisasi.
Bagaimana nak hadapinya?
Jadi, saya akhirnya bersara.
Tapi selepas saya pergi, saya tahu masalah masih wujud.
Hal itu membebankan hati saya.
Mungkin saya patut berjumpa dengan presiden Boeing
dan bukan naib presiden saja.
Saya tak dapat elak daripada memikirkan perkara itu.
Apa yang boleh saya ubah?
Saya duduk dan fikir, "Apa yang patut aku buat?"
Sama ada saya duduk diam
atau dedahkannya.
Ini soal pesawat, nyawa orang awam, nyawa penumpang.
Saya tak boleh berdiam diri.
Saya takkan berdiam diri.
John Barnett berkata dia bekerja selama 32 tahun di Boeing
dan akan mendedahkan salah laku tempat kerjanya.
Semuanya tentang jadual dan mencepatkan kerja.
Siapkan pesawat. Kita dah lewat.
Saya tahu apa yang berlaku dan ia menakutkan.
TUKANG ADU DI BOEING
Saya rasa amat penting untuk orang ramai tahu tentang aktiviti
dalam Boeing yang boleh menjejaskan nyawa mereka.
Cuba lihat 737 MAX.
Nyawa dan keluarga mereka…
Sebab itu saya terus bercerita.
Seseorang perlu masuk campur dan tanganinya.
DAKWAAN PENGELUARAN YANG CUAI
Semasa kami teruskan kajian…
KAWALAN KUALITI DIPERIKSA
…kami sedar ada sekumpulan kecil pekerja
yang tampil untuk mengatakan bahawa ada masalah pembuatan
di kilang Boeing,
bahawa keadaan huru-hara.
Ada antara mereka menghubungi kami secara peribadi.
Kami berbesar hati bekerjasama
dengan ramai daripada anda selama beberapa tahun.
Ada banyak…
Kami mula berhubung dengan ramai tukang adu.
Kami telah membentuk kumpulan pada peringkat ini.
Ada beberapa mesyuarat dengan mereka,
ada secara bersemuka, ada dalam talian.
Kami tak boleh berdiam diri.
Sebagai keluarga, kami perlu rasa orang tersayang kami penting.
Tapi juga kerana keadilan dan kebertanggungjawaban sebenar
boleh menghalang bencana pada masa depan.
MEI 2022
PERJANJIAN PENDAKWAAN TERTUNDA TAMAT DALAM TEMPOH 2 TAHUN
Berapa lama kita akan berada di sana?
- Mesyuarat? - Ya.
Tiga, empat jam lagi.
Kemudian, kami mula adakan mesyuarat dengan FAA.
FAA ialah Pentadbiran Penerbangan Persekutuan.
Tugas mereka memastikan reka bentuk dan pembuatan pesawat selamat.
Tugas mereka juga memantau dan memeriksa Boeing.
MEI 2022
Perjanjian pendakwaan tertunda ini akan tamat dalam tempoh dua tahun.
Jadi, setiap minggu, kami maklumkan kepada FAA
bahawa masih ada banyak masalah.
Kami nampak masalah berterusan pada pesawat baharu
yang tak ada pada pesawat lama.
Gila betul masalah itu tak diselesaikan.
Mereka kata, "Kamu tak perlu risau.
Boeing dah berubah dan ia syarikat yang hebat sekarang."
BOEING BINA SEMULA BUDAYA KESELAMATAN
Kami akan kongsi semua isu supaya jika ada masalah,
kami boleh atasinya dengan semua pekerja dan orang awam.
Ramai orang berharap
Calhoun akan mengubah syarikat itu.
CEO Boeing menyebut panduan…
Kami perlukan seseorang untuk bawa perubahan.
Harap-harap dia orangnya yang akan mengubah syarikat kami.
Dave Calhoun komited untuk membaharui proses.
Ia menyusun semula organisasi kejuruteraan.
Ia mewujudkan Ketua Keselamatan.
Semua jawatan taktikal berbeza ini membolehkan mereka memastikan
hal ini tak berlaku lagi.
E-MEL CEO DAVID CALHOUN KEPADA PEKERJA
Mereka mula mencipta sistem di mana kepimpinan mendengar
apa yang berlaku di pihak bawahan.
Selamat datang ke panggilan persidangan Boeing Company.
Kami akan memberi pekerja ganjaran kerana bersuara
untuk memperlahankan sesuatu perkara jika perlu.
BERSUARA
Program Speak Up akan memudahkan pekerja
untuk mengenal pasti masalah etika,
tingkah laku buruk dan kebimbangan keselamatan
untuk tindakan yang lebih cepat.
Kami hilang ketelusan seketika.
Kami perlu dapatkannya semula kerana ia melibatkan kepercayaan
dunia terhadap kami.
Berita tergempar. Boeing 737 MAX dibenarkan terbang semula.
FAA baru saja menarik balik larangan pagi ini.
Syarikat itu telah mengemas kini perisian,
komputer dan latihan juruterbang untuk MAX.
Anda menaiki Boeing 737 MAX.
Di dalam kabin American Airlines ini,
sorakan diberikan untuk bab baharu keselamatan 737 MAX,
apabila penerbangan domestik pertama berlepas dari landasan.
Saya bangga dengan pasukan kami dan pesawat itu.
Ia mesin yang hebat dan selamat seperti pesawat lain.
Selepas pesawat itu dibenarkan terbang,
saya yakin pesawat MAX selamat.
Ia selamat untuk terbang.
Berita baik untuk Boeing dan 737 MAX.
…pesanan bernilai berbilion dolar untuk Southwest Airlines.
Ryanair memesan 75 pesawat MAX
…untuk meningkatkan pengeluaran pesawat 737 MAX.
Sewa dan barisan penerbangan sangat sibuk malam ini.
CEO Ryanair berkata pesawat MAX
kini pesawat paling selamat dalam sejarah penerbangan.
Sebaik saja MAX kembali beroperasi,
suasana berubah.
Boeing kembali beroperasi seperti biasa.
Masa untuk buat duit lagi. Mari jual pesawat dan buat duit.
Kerja bertambah.
Saya bertanggungjawab untuk 10 kali ganda jumlah pesawat yang biasa.
Jadualnya padat dan kelam-kabut.
Kami menghadapi banyak masalah.
Kami kira ada 50,000 komponen yang memintas kawalan kualiti
dan dipasang pada pesawat.
Banyak komponen penting penerbangan juga.
DINDING SEKAT HADAPAN
Jadi, saya laporkan hal ini melalui program Speak Up.
MASALAH SISTEM
Banyak rekod ketidakpatuhan saya masih terbuka
dan biasanya kerana komponen itu hilang.
Ketua lembaga semakan bahan kami membuat keputusan
untuk padamkan rekod ketidakpatuhan itu.
Itu satu jenayah.
Jadi, saya buat laporan melalui sistem Speak Up.
Kami nampak banyak kecacatan di kawasan sambungan
di mana komponen disambungkan.
Saya laporkan dalam Speak Up.
Tapi saya tak rasa
tukang adu hubungi Speak Up lebih daripada sekali.
Sebab apabila kami buat begitu, kami terus dibalas dendam.
Bos saya datang ke meja saya dan memarahi saya.
Dia kata, "Saya pasti akan bunuh orang yang kata begitu."
Apa yang saya kata?
Saya kata kami perlu pertimbangkan asas kejuruteraan.
Mereka cuba ambil tindakan pembetulan
dan kata saya tak dengar cakap ketua semasa bekerja.
Penasihat etika hubungi saya
dan kata, "Merle, awak akan dipinggirkan
dan dijadikan contoh."
TINDAKAN PEMBETULAN PEKERJA
Pengurus kanan saya kata, "Ada 12 perkara yang awak buat salah.
Betulkannya dalam 30 hari atau saya pecat awak."
Saya mula menyimpan dokumen tentang kebimbangan keselamatan.
PENGHANTARAN KOMPONEN YANG SEPATUTNYA DILUPUSKAN
Saya fikir,
"Aku tak nak hubungi media."
UNDANG-UNDANG TIDAK MELINDUNGI KEBOCORAN
Sebab saya tahu akibat mengadu.
Saya akan kehilangan kerja dan komuniti saya.
Saya buat aduan dalaman selama beberapa tahun,
tapi saya tak nak dedahkannya kepada umum.
Sebab saya cuma pekerja biasa.
Saya akan dihukum.
Ramai rakan sekerja saya takut untuk tampil,
walaupun dalam syarikat.
"BERSUARA"
Tapi apabila saya nampak masalah yang boleh menyebabkan kehilangan nyawa,
saya akan bersuara habis-habisan.
Jadi, saya teruskan.
Akhirnya, mereka keluarkan saya daripada program Dreamliner.
Kemudian, tayar saya dipotong.
Saya tak tahu dalangnya,
tapi saya rasa itu amaran.
Keadaan lebih serius, sebenarnya.
Saya jadi tak keruan.
Saya terjaga daripada mimpi ngeri
setiap pukul 3 pagi.
Saya berbincang dengan tiga pakar psikologi
pada masa itu
untuk menghadapinya.
Banyak nyawa yang terancam.
Saya selalu mimpi pesawat terhempas dekat dengan saya.
Mimpi pesawat terhempas dekat dengan saya sampai rasa bahangnya.
Saya tak boleh tidur.
Saya harap tiada lagi pesawat MAX terhempas,
tapi saya tak boleh tidur.
Selepas tewas berulang kali
dan dikhianati berulang kali,
ia cuma akan membebankan kita.
Saya rasa tak berdaya.
Para pekerja mahu memberitahu orang ramai,
tapi mereka takut kehilangan kerja.
Mereka ada bertahun-tahun lagi untuk bekerja.
Mereka tak mampu dipecat daripada jawatan mereka.
Memang ada budaya rasa takut.
CHARLESTON, CAROLINA SELATAN
Selepas John meninggalkan Boeing, dia terus nampak masalah ini
dan ia membuatkan dia risau.
Jadi, kami failkan kes.
Kes John Barnett terhadap Boeing
melibatkan persekitaran kerja yang bermusuhan,
dengan dakwaan balas dendam oleh Boeing terhadap dia.
Dia disemai ragu selama bertahun-tahun ketika dia bekerja di sana.
En. Barnett, awak beri keterangan
bahawa dia akan buat awak patah semangat?
Dia akan tekan sampai saya patah.
Okey. Dia bergurau semasa berkata begitu?
Tidak sama sekali.
Kami buat aduan
dan kami paksa Boeing untuk keluarkan dokumen.
Lama untuk dapat jawapan daripada Boeing.
Kes tukang adu
ialah kes yang sangat rumit.
Selalunya, apabila tukang adu mendedahkan maklumat,
apabila mereka dipecat,
majikan akan merampas komputer riba atau telefon mereka.
Maka, tiada bukti untuk menyokong. Hanya kata-kata.
Apa yang membezakan situasi John dengan orang lain
ialah John telah mendokumenkan semuanya.
SERPIHAN TITANIUM AKAN JATUH KE WAYAR
Dia kata suatu hari nanti,
Boeing akan diadili
dan dia akan ada bukti untuk menunjukkan kesalahan mereka.
Mari kita bincangkan siasatan oksigen itu.
Sekitar Julai 2016, ada isu dengan kanister oksigen rosak. Betul?
Betul.
SKUIB OKSIGEN ROSAK
Awak dapati ada beberapa skuib oksigen
tak mengeluarkan oksigen dengan betul.
Ada 15 peratus yang tak berfungsi.
Awak baru saja buat ujian tak rasmi
dan mendapati kadar kegagalannya 15 peratus, betul?
Tidak, ia bukan ujian tak rasmi.
ADUAN TUKANG ADU
Saya kata, "Kita perlu siasat."
Jadi, saya ambil skuib baharu dari stor
yang masih di dalam bungkusan dan kami hantar kumpulan kawalan itu.
DIANALISIS UNTUK MENGESAN KECACATAN
Kadar kegagalan meningkat kepada 25 peratus.
Keputusan itu membimbangkan. Saya rasa ia isu serius.
Bayangkan kita terbang pada ketinggian 40,000 kaki
dan kabin kehilangan tekanan. Topeng oksigen jatuh.
Kita ada 20 saat untuk pakai topeng
sebelum kekurangan oksigen.
Ia akan menyebabkan kerosakan otak dan dalam sesetengah kes, kematian.
Bayangkan kita tak dapat oksigen.
Bayangkan kita bersama anak-anak.
Siapa dapat oksigen? Siapa tak dapat?
BARNETT DIKECAM KERANA MENDOKUMENKAN ISU INI
Semasa awak mendokumenkan isu skuib oksigen,
tiada sesiapa mengecam awak kerana mendokumenkan isu itu, betul?
Sebenarnya, kami ada e-mel.
Agak biadab.
Dia suruh berhenti buat kerja gila.
Itulah sikapnya. Dia…
Kami tak nampak dalam e-mel tadi.
- Bukan ini, tapi awak ada salinannya. - Okey.
John pernah kata ia ambil masa lapan, 10, 12 tahun
untuk kecacatan itu muncul.
Jadi, dia sangat bimbang akan masalah ini,
yang akan berlaku dan menyebabkan bencana.
DISEMBER 2023
PERJANJIAN PENDAKWAAN TERTUNDA TAMAT DALAM TEMPOH 1 BULAN
Tempoh percubaan tiga tahun daripada Jabatan Kehakiman
akan tamat dalam tempoh sebulan.
Itu satu proses mental dan proses psikologi
yang kami semua lalui.
Mesyuarat berlangsung selama berbulan-bulan.
Saya terbang ke Washington
untuk berjumpa dengan Jabatan Kehakiman
untuk menjelaskan kebimbangan kami bahawa tiada apa-apa yang berubah
dalam budaya Boeing dan di kilang-kilang Boeing.
Kami berjumpa dengan ketua bahagian penipuan, Glenn Leon.
Kemudian, dia mula membaca skrip.
Kalau kami kata, "Bagaimana dengan apa yang kami nak kata?"
Dia mungkin akan merungut sekejap.
Kemudian, dia bercakap dan abaikan kami.
Nampaknya Jabatan Kehakiman cuba melindungi Boeing.
Kami pergi ke mahkamah.
Jabatan Kehakiman dan peguam Boeing berada di satu sisi mahkamah,
berbual sesama sendiri. Kami berada di sisi lain.
Macamlah kami penjenayah.
Apabila kita lihat bilangan peguam yang berpindah dari Boeing
ke Jabatan Kehakiman dan dari Jabatan Kehakiman
ke firma guaman Boeing,
ia pertembungan politik.
AMERIKA SYARIKAT - PLAINTIF LAWAN BOEING COMPANY - TERTUDUH
Perjanjian pendakwaan tertunda akan tamat.
KERAJAAN TIDAK AKAN MENDAKWA BOEING
Tiada harapan. Tiada keadilan.
Tiada kebertanggungjawaban.
Lupakan saja. Baliklah.
Jabatan Kehakiman nampaknya tak berminat untuk menghukum penjenayah.
Mereka berminat untuk menutup kes ini dengan apa cara sekalipun.
Mereka akan biarkan penjenayah terus melakukan…
Tiada sesiapa akan belajar daripada kes ini.
Sekarang, kami menunjukkan terdapat banyak isu kualiti pengeluaran.
Bila nahas seterusnya?
Harapnya tak berlaku,
tapi inilah yang kita hadapi.
5 JANUARI 2024
PERJANJIAN PENDAKWAAN TERTUNDA TAMAT DALAM TEMPOH 2 HARI
Kawalan Darat, Alaska 1282,
mara ke Charlie 7 20-18.
Pushback dibenarkan, 2-8 kiri.
Ia permulaan perlepasan yang biasa.
Alaska 1282. Landasan 2-8 kiri, sedia berlepas.
Selamat jalan, Alaska 1282.
Anak perempuan saya keluarkan semua bahan melukis
semasa pesawat berlepas.
Anak lelaki saya duduk di riba saya.
Anak tiga tahun saya di tengah. Anak lima tahun saya di tepi tingkap.
Pesawat sedang naik.
Saya masih ingat saya menoleh untuk lihat keadaan keluarga saya.
Seattle, Alaska 1282, 11,000 naik kepada 15,000.
Alaska 1282, Pusat Seattle, naik dan kekalkan aras 2-3-0.
Ada bunyi siulan bernada tinggi.
Kemudian, bunyi dentuman.
1282 kami isytihar kecemasan. Kami sedang turun kepada 10,000…
Topeng oksigen jatuh dengan serta-merta
dan saya sedar ada sesuatu yang tak kena.
Kami perlu turun.
TELINGA BERDARAH
Saya jadi tak keruan, tapi cepat-cepat menoleh. Saya nampak…
langit.
Saya sangat terkejut.
Saya kepit kaki anak setahun saya di antara kaki saya dan pegang dia.
Dia menjerit sepanjang masa.
Apabila saya pakai topeng, tiada udara masuk.
TOPENG OKSIGEN TIDAK BERFUNGSI
Cuba bernafas lagi. Tiada oksigen.
ANAK KAPAL MEMBANTU KANAK-KANAK
TOPENG TIDAK BERFUNGSI
Saya pandang anak perempuan saya
dan nampak rambutnya berterbangan.
Dia berada dua baris di depan bukaan itu.
Kami fikir panel seterusnya akan rosak
dan kami takkan selamat dalam penerbangan itu.
SAYA TAK TAHU KENAPA, TAPI ADA MASALAH
Oksigen dah habis.
Kami mula rasa pening semula
dan penglihatan saya mula kabur.
Kedua-dua anak saya memandang saya dengan takut.
Saya tak kata semuanya akan okey sebab saya tak tahu.
MAK, KABIN HILANG TEKANAN. KAMI BERTOPENG. SAYANG MAK
Saya anggap saya ada beberapa minit dengan keluarga saya.
Jadi, saya hulurkan tangan dan letak tangan di belakang isteri saya.
Saya mula berdoa.
KAMU ANUGERAH TERINDAH DALAM HIDUP MAK
Saya hantar mesej kepada anak lelaki saya untuk ucap selamat tinggal.
Saya beritahu dia dia anugerah terindah dalam hidup saya.
SAYA TAKUT - SAYANG AWAK - SELAMANYA
TOLONG BERITAHU MAK AYAH SAYA SAYA SAYANG MEREKA
TOLONG DOAKAN SAYA
SAYA TAK NAK MATI, TOLONG
Saya pandang ke luar tingkap dan pesawat turun di bawah awan.
Kami boleh bernafas semula.
Saya dapat lihat anak-anak saya dan kata, "Kita selamat."
Kita mulakan dengan berita tergempar.
Berita tergempar dari Oregon.
Lihat video ini dari dalam pesawat
yang masih di udara
selepas sebahagian besar daripada fiuslaj tercabut semasa penerbangan.
FIUSLAJ TERCABUT
Semasa insiden Alaska berlaku,
saya hanya kumpul maklumat seperti orang lain.
Saya tak tahu apa yang berlaku.
Saya berada di dapur dan telefon saya berbunyi.
Saya tahu ada sesuatu yang tak kena.
Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara sedang menyiasat.
Pada altitud jelajah, pesawat itu boleh terhempas.
Pesawat itu ialah Boeing 737 MAX yang baru saja disahkan.
Yang tercabut ialah palam pintu.
Ia bukan pintu sebenar, tapi ada bukaan di situ
yang sesetengah syarikat penerbangan letak pintu tambahan.
Saya hubungi kenalan rapat di Boeing dan beritahu dia,
"Benda ini boleh menyebabkan pesawat digantung."
FAA menggantung semua 737 MAX 9 di AS.
…mengatakan apa yang berlaku mungkin wujud atau berlaku di pesawat lain.
Boeing menafikan liabiliti, mengatakan produknya
"tidak diselenggara dengan betul atau disalah guna
oleh orang dan/atau entiti selain Boeing."
Tugas kami adalah untuk memahami semua yang berlaku.
Boeing tak beri kami dokumen dan maklumat
yang kami minta banyak kali sejak beberapa bulan lalu.
Mereka cakap tentang ketelusan, tapi setakat ini,
mereka tak telus tentang apa yang berlaku dengan palam itu.
Saya tak terkejut dengan insiden itu.
Saya dah berjuang selama beberapa tahun
dan tahu benda macam itu akan berlaku.
Saya cuma lega tiada yang mati.
Kegagalan sebegitu memang menggerunkan.
Saya kata kepada diri sendiri,
"Inilah yang berlaku jika tiada orang dipertanggungjawabkan."
Apabila saya nampak berita pintu tercabut itu,
saya dah jangka apa yang mereka akan temukan
semasa siasatan.
Insiden panel tercabut daripada pesawat ini
berpunca daripada kecuaian kualiti di kilang.
Pada tahun 2023,
sebuah pesawat sedang dibina di kilang 737 Boeing Seattle
dan ia menjadi pesawat Alaska 1282.
Ada kekecohan di kilang itu
kerana Boeing cuba mengekalkan peningkatan pengeluarannya
dan berurusan dengan penyumberluaran.
Siasatan mendapati pasukan pintu di Boeing
telah menanggalkan palam pintu
untuk membetulkan kesilapan pembekal mereka.
Mereka perlu menanggalkan empat bolt penahan.
Ada satu foto dalam laporan awal
yang sangat penting.
Tiga daripada empat penjuru palam pintu itu dapat dilihat.
Bolt penahan yang diperlukan untuk mengikatnya tidak ada.
Ia tak dipasang semula.
Selepas itu, pesawat itu diterbangkan sebanyak 154 kali.
Setiap kali ia mendarat atau berlepas,
getaran mengalihkan palam pintu sedikit demi sedikit
sehinggalah akhirnya,
pada 5 Januari 2024,
ia tercabut.
Setakat ini, kami belum temukan dokumen yang merekodkan
penanggalan palam MED kiri 8789.
Betul.
Orang yang buat kerja itu tidak merekodkannya.
Kenapa? Mungkin kerana seseorang mahu ia siap cepat.
Keseluruhan sistem ini tidak mencukupi.
Perkara ini nyaris membawa padah.
Di Capitol Hill hari ini,
ketua FAA berkata kawalan kualiti Boeing jelas gagal.
Tanpa budaya keselamatan, sukar untuk buat pesawat selamat.
Semua yang kami katakan,
budaya Boeing yang rosak
dan pesawat yang cacat terus diterbangkan,
telah terbukti benar.
KEMALANGAN BERLAKU SEBELUM PERJANJIAN 737 MAX TAMAT
Ia berlaku dua hari
sebelum perjanjian pendakwaan tertunda tamat tempoh.
BOEING NYARIS TERLEPAS
Ia satu keajaiban
kerana bukan sahaja tiada sesiapa terbunuh,
tapi tak mungkin mereka boleh kata Boeing baik
semasa tempoh percubaan mereka? Tak mungkin.
Jabatan Kehakiman mengumumkan Boeing melanggar perjanjian 2021
yang melindunginya daripada sebarang pertuduhan.
Boeing menjawab.
"Kami telah mematuhi syarat perjanjian."
Persoalannya,
apakah bentuk hukuman yang bakal dikenakan kepada Boeing?
Tiada sesiapa yang tahu.
Semuanya dibuka semula.
Siasatan oleh Jabatan Kehakiman
dan pendakwaan jenayah.
Semuanya diteliti semula.
8 MAC 2024
Pada hari-hari sebelum awak tinggalkan Boeing,
awak ada bercakap dengan sesiapa
tentang tekanan yang awak alami di tempat kerja?
Saya beritahu doktor.
Apa yang doktor awak kata?
Dia kata saya akan kena serangan jantung dan mati,
atau saya boleh kena serangan jantung dan mati di persekitaran itu.
Dia kata semasa janji temu
awak boleh kena serangan jantung dan mati jika tak berhenti. Betul?
Jika saya tak keluar dari situ.
- Okey. - Ya.
Boleh kita berehat sekejap?
Peguam Boeing ambil keterangannya selama tujuh jam.
John sangat letih.
Dia kata dia nak balik rumah
dan sambung keterangannya pada tarikh lain.
Boeing membantah permintaan John.
Pada tahap ini, John tak mahu buat apa-apa
yang akan menyebabkan perbicaraan ditangguhkan.
Dia akan datang semula pada keesokan pagi untuk habiskannya.
Dia balik ke hotelnya.
Pada pagi Sabtu, 9 Mac,
ribut melanda di luar.
Guruh, kilat dan hujan lebat.
Menjelang pukul 10, kami tak dengar apa-apa daripada John.
Apabila hujan mula reda,
kami semua ke sana.
Kami berharap kami cuma akan jumpa John di hotel
yang jatuh sakit, tapi dia akan selamat.
Mungkin dia mengalami serangan panik yang teruk
atau yang seumpamanya.
Tapi apabila kami masuk ke hotel,
pengurus bawa kami ke belakang.
Perkara pertama yang dia kata, "Saya ucap takziah."
Ia sangat mengejutkan dan menyedihkan
apabila kami dapat tahu mereka jumpa John di dalam trak dia…
dengan luka tembakan di kepala.
Detektif polis percaya kemungkinan besar dia bunuh diri.
Kami ada banyak soalan
dan kami nak pastikan polis
buat siasatan yang penuh dan lengkap.
Kami nak tengok kandungan telefon dia.
Saya nak tengok kenyataan saksi yang disoal siasat.
Adakah mereka ambil cap jari di luar trak?
Bekas pekerja syarikat pembuat pesawat AS, Boeing,
yang menjadi tukang adu, ditemui mati.
TUKANG ADU BOEING, JOHN BARNETT, DITEMUI MATI DI AS
Saya bercakap dengan dia pada Isnin sebelum itu.
Saya tanya dia, "Bila kamu nak balik?"
Dia kata, "Mereka tangguhkan mesyuarat. Saya kena tinggal di sini.
Saya tak sabar nak balik.
Saya nak tidur di katil saya."
Kami masih ada banyak soalan yang belum terjawab.
Kami cuma nak tahu apa yang berlaku.
Saya terkejut.
Tiada sesiapa nak terima hakikat bahawa John akan buat begini
apabila dia hampir mencapai apa yang dia nak capai,
iaitu menyedarkan orang ramai bahawa Boeing mengabaikan kualiti.
Dia dah hampir berjaya.
Ditemui di dalam trak macam itu
nampaknya bukan
John yang kami kenal.
APA YANG SEBENARNYA BERLAKU KEPADA JOHN BARNETT?
ADA SESUATU YANG TAK KENA
Selepas itu, keadaan jadi sangat pelik.
KAMI TAHU APA YANG BERLAKU
Macam masuk ke alam semesta lain.
Dia jelas diperhatikan dengan teliti,
tapi cukupkah untuk dia bunuh diri?
Itulah yang semua orang nak tahu.
Kami cuba menentukan masa kematian John Barnett
dan jika ini sememangnya kes bunuh diri.
Orang ramai tertanya-tanya.
Ada yang kata John dibunuh
untuk menutup mulut orang lain.
DIA TAHU TERLALU BANYAK
Dia kata, "Kalau apa-apa berlaku kepada saya, sebabnya bukan bunuh diri."
Saya tahu dia tak bunuh diri. Tak mungkin.
Ia tak masuk akal.
Kami pun rasa begitu.
Polis Bandar Charleston dan koroner sedang menyiasat.
Kami cuma menunggu laporan polis dan koroner
tentang apa yang mereka percaya berlaku.
Suasana sangat tegang.
Malah, saya sendiri mula tak pasti apa yang berlaku.
Apabila saya dengar John Barnett meninggal dunia,
saya trauma.
Tapi yang buat saya marah
adalah apabila saya tahu cara pihak pengurusan melayan dia
selama bertahun-tahun, sebab saya faham perasaannya.
Saya berang.
Mereka berpeluang untuk betulkan keadaan, tapi mereka tak buat apa-apa.
Jadi, saya hubungi wartawan The New York Times.
Saya kata, gunakan nama saya
dan beritahu orang saya beri awak dokumen Boeing.
BEKAS PENGURUS BOEING BERKATA PEKERJA MENGENDALIKAN KOMPONEN SECARA CUAI
UNTUK MENEPATI JADUAL
Saya tak suka mendedahkan hal ini kepada umum.
Saya tak suka perhatian.
Roy Irvin bercakap di hadapan kamera buat kali pertama.
John Barnett umpama rumah api.
Semasa saya mula bekerja di syarikat itu,
dia membimbing orang ke arah yang betul.
Dia masih melakukannya sekarang.
Roy ingin menyelesaikan apa yang Barnett mulakan.
Saya bukan John,
tapi seseorang perlu terus berjuang.
Keluarga saya risau
tentang penglibatan saya dalam filem ini,
tapi saya buat untuk John.
Saya sangat takut,
tapi saya berjanji kepada diri sendiri
saya akan bersuara walau apa pun akibatnya.
Saya datang hari ini kerana saya rasa saya perlu tampil.
Saya sangat bimbang akan keselamatan pesawat 787 dan 777
dan saya sanggup ambil risiko profesional untuk bersuara.
SIAPA SAM MOHAWK?
Kami dapat tahu ada tukang adu baharu bernama Sam Mohawk.
- Saya jadi sasaran besar. - Jadi, kenapa awak buat?
Sebab saya risau tentang keselamatan. Kawan dan keluarga saya naik pesawat ini.
Sejak John meninggal dunia,
kami dihubungi oleh berpuluh-puluh
tukang adu penerbangan.
Mereka ada kebimbangan yang sama seperti John Barnett.
The New York Times menemu bual berpuluh-puluh pekerja Boeing
yang mengatakan tenaga kerja telah "berkurangan",
proses pemeriksaan "lemah"
dan kelajuan pengeluaran diutamakan berbanding dengan kawalan kualiti.
John telah mendorong ramai orang tampil.
3 MEI 2024
Kami nak ke pejabat koroner Daerah Charleston
untuk berjumpa koroner
yang telah mencapai kesimpulan tentang kematian John Barnett.
Mereka akan mendedahkan hasil siasatan mereka,
termasuk hasil forensik dan hasil bedah siasat.
Ya, banyak persoalan.
Hari ini hari yang sukar untuk keluarga John.
Boleh dengar saya, semua?
Ya, terima kasih.
- Selamat pagi, Rodney. Dengar, tak? - Ya.
Kami diberitahu
tentang kematian di dalam kenderaan di hotel itu.
Kenderaan itu berkunci dan mereka terpaksa membukanya.
Kami ambil gambar semuanya yang kami jumpa.
Jabatan Polis Charleston menemukan kira-kira 80 cap jari
milik John.
Tiada sebarang petunjuk yang menunjukkan pergelutan
atau perkara seumpamanya.
Kami dapatkan rakaman kamera litar tertutup.
Kami nampak John masuk ke lobi
dan keluar dari hotel pada pukul 8.37 pagi.
Traknya dilihat mengundur ke tempat letak kereta pada pukul 8.45.
Tiada sesiapa dilihat masuk atau keluar daripada kenderaan
sehingga pasukan penyelamat menemuinya.
Salah satu soalan yang berlegar-legar,
adakah peluru itu sepadan dengan pistol?
Ya. Peluru yang ditemukan di bumbung
sepadan dengan pistolnya.
Saya rasa ia konsisten bahawa ia senjata John.
Dia berada di dalam kenderaannya dan cara kematian ialah bunuh diri.
LAPORAN TAMBAHAN KES
JENIS INSIDEN: BUNUH DIRI
Hati saya luluh…
apabila tahu apa yang anak saya lalui
dan saya nampak sebahagiannya,
tapi saya tak sedar betapa ia mengganggu dia.
Hubungi saya jika perlu.
Terima kasih.
Sama-sama.
- Bai. - Bai.
Peluk mak.
Ini barang-barang yang dipulangkan oleh Jabatan Polis Bandar Charleston
kepada kami.
Komputer riba John.
Telefon bimbitnya.
Buku nota John.
Di dalamnya,
ada nota bunuh diri yang John tinggalkan
sebelum dia bunuh diri.
"Boeing keparat."
"Aku tak sanggup lagi. Cukup."
"Aku doakan orang yang musnahkan hidup aku dibalas."
"Aku doakan Boeing dibalas."
"Kebumikan aku tertiarap supaya Boeing dan pemimpin mereka
boleh cium punggung aku."
"Kepada keluarga dan rakan, aku temukan tujuan hidup."
"Aku tenang. Aku lebih sayang kamu."
Kemudian, dia tandatangan John/Mitch, atau Swampy.
AKU TEMUKAN TUJUAN HIDUP AKU TENANG! SAYANG KAMU
Ia salah satu perkara yang membuatkan kita tertanya-tanya,
"Apa yang sepatutnya aku buat?"
Ya.
Tapi satu perkara yang pasti,
iaitu,
Boeing mungkin tak tembak dia,
tapi Boeing bertanggungjawab
atas kematian John.
18 JUN 2024
Hari ini, pendengaran kongres
fokus kepada keselamatan dan kualiti jet komersial Boeing.
Selepas nahas 737 MAX,
Boeing berjanji untuk berubah.
SENATOR
Tukang adu melaporkan kepada kami bahawa sebenarnya,
perkara sama masih berlaku.
Pemasangan yang tak betul,
penggunaan komponen yang rosak,
kecuaian kualiti pembuatan.
Ada bukti kukuh bahawa pendakwaan adalah wajar.
Kami semakin rasa kami perlu tuntut kebertanggungjawaban.
Itulah sebabnya Dave Calhoun,
CEO, akan menjadi saksi hari ini.
Ini anak saya, Danielle Moore.
Danielle baru berusia 24 tahun
apabila dia meninggal dunia di dalam pesawat Boeing 737 MAX.
Nama saya Zipporah Kuria
dan saya kehilangan ayah saya, Joseph Kuria Waithaka.
Sebagai agensi yang terlibat dalam membuat keputusan penting,
jika kamu gagal mendakwa, jika kamu gagal mengajari sejarah
keadilan sebenar dan ia berulang,
bagaimana kamu nak tanggung bebannya?
Awak rampas nyawa anak lelaki kami
dan awak bunuh anak-anak kami.
Kami tiada peluang untuk jumpa mereka dan peluk mereka
seperti awak dan keluarga awak.
Beri kami jawapan.
Berhenti utamakan keuntungan.
Bayangkan enam minit terakhir anak saya bertarung nyawa.
Malu.
Enam minit mencari saya!
Lima tahun lalu, 346 orang yang tak bersalah terkorban
dalam dua tragedi yang boleh dielak.
Selepas tragedi itu, Boeing berjanji untuk berubah.
Buat seketika, ada yang percaya Boeing mungkin sudah berubah.
Namun, pada Januari lalu,
topeng itu benar-benar terlucut
dan menampakkan janji kosong Boeing kepada dunia.
Isu yang kita bincangkan hari ini merupakan soal hidup dan mati.
Pendengaran kes ini
ialah masa untuk menilai.
Saya ingin mengalu-alukan beberapa ahli
penonton yang hadir hari ini.
Keluarga John Barnett.
Ibunya, Vicky Stokes, dan abangnya, Rodney Barnett.
Seorang tukang adu Boeing
yang membunuh diri disebabkan tekanan yang hebat
oleh syarikat kerana dia membangkitkan isu keselamatan.
David Calhoun telah berkhidmat
sebagai presiden dan ketua pegawai eksekutif Boeing
sejak Januari 2020.
Dia memulakan kerjayanya
di General Electric Company, GE, selama 26 tahun.
En. Calhoun, nampaknya setiap hari
ada berita masalah baharu atau kebimbangan keselamatan
pesawat Boeing.
Jadi, apakah punca kegagalan sistem ini?
Bagaimana kamu nak baikinya? Siapa yang patut dipertanggungjawabkan?
Adakah kamu yang bertanggungjawab atau orang lain?
Punca kebanyakan masalah selain kemalangan Alaska
berkaitan dengan pelbagai input
pada peringkat operasi dan penyelenggaraan
dan lain-lain dengan pesawat.
Punca kemalangan Alaska ialah kecacatan pembuatan.
Saya tak tahu tentang yang lain.
Pembekal alat ganti dan komponen,
Boeing salahkan mereka.
Pekerja yang terancam, Boeing salahkan mereka.
Juruterbang yang menerbangkan pesawat,
Boeing salahkan mereka.
Boeing salahkan semua orang
kecuali dirinya.
Sebahagian besar berkaitan dengan tenaga kerja tak terlatih.
Semuanya tentang itu, sejujurnya.
En. Calhoun, berapa gaji kamu sekarang?
Tn. Senator, perkara itu didedahkan dalam dokumen proksi kami
setiap tahun saya bekerja.
Ya, tapi berapa?
- Jumlahnya besar. - Biar saya bantu.
Tahun ini 32.8 juta dolar. Betul?
Ya, betul.
Peningkatan 45 peratus berbanding dengan tahun lalu. Betul?
Ya.
Untuk apa kamu dibayar sebenarnya?
Untuk uruskan Boeing Company.
Ya. Adakah kualiti sebahagian daripada pakej pampasan kamu?
Sebab ramai tukang adu datang kepada jawatankuasa ini
dan mendakwa bahawa Boeing mengabaikan setiap aspek
kualiti dan keselamatan, bukan sahaja dahulu,
tapi sekarang.
Bahawa kamu hapuskan pemeriksaan keselamatan,
kurang pemeriksa yang buat pemeriksaan kualiti.
Apabila mereka bangkitkan sesuatu isu,
mereka dipindahkan, mereka dibalas dendam,
mereka diugut secara fizikal.
Bagi saya, itu bukan tumpuan kepada kualiti.
Namun, kamu dibayar 33 juta dolar setahun.
ANGGARAN PAMPASAN - $110.8 JUTA
Keadaan Boeing sangat teruk.
Apa yang sukar diterima
ialah eksekutif yang buat semua keputusan
bernilai ratusan juta dolar.
Boeing kucar-kacir.
Segelintir lelaki
yang menjadikan syarikat begitu
adalah antara orang terkaya di dunia.
Terdapat ramai eksekutif yang menyertai Boeing,
menyertai syarikat di seluruh Amerika
menganggap kerja mereka
sebagai pemotongan kos,
memerah wang daripada syarikat untuk meningkatkan keuntungan.
Kamu kaut untung.
Kamu kaut untung Boeing.
Ia antara syarikat Amerika terhebat dahulu.
Ia menggaji ribuan orang di negeri saya.
Tapi kamu kaut keuntungan dan nilai pemegang saham,
dan kamu diberi ganjaran.
Gaji kamu dinaikkan dengan banyak.
Jadi, ia menguntungkan kamu, tapi bukan untuk rakyat Amerika.
Ramai eksekutif ini tiada kaitan dengan produk yang mereka buat.
Mereka diambil bekerja kerana ada ijazah perniagaan.
…yang syarikat berjaya ada dan syarikat gagal tiada.
…kami buat 47 sebulan. Kami akan naikkannya kepada 52 sebulan.
Ramalan itu semakin kukuh setiap hari.
Jika Kongres boleh bantu,
kami akan dapat keuntungan itu.
Penerbangan 2688 Frontier, landasan 2-8 kiri. Boleh berlepas.
2-8 kiri, boleh berlepas.
Boeing suka menyerang gejalanya.
Kalau ada komponen tercabut daripada pesawat atau enjin terbakar,
mereka mahu cari penyelesaian yang cepat
dan kata mereka buat sesuatu.
Boeing tak pernah menyerang penyakitnya,
iaitu model kepimpinan mereka.
Mengejar wang dengan apa cara sekalipun
dan bukannya menghasilkan pesawat terbaik di dunia.
Di kebanyakan syarikat, nyawa orang bukan taruhan.
Tapi di Boeing, ya.
Apabila kualiti Boeing merosot,
orang mati.
Kita semua perlukan perjalanan udara yang selamat.
Kita perlukan pesawat yang selamat.
Boeing perlu bertanggungjawab.
EMPAT CEO BOEING TERAKHIR MENERIMA PAMPASAN DAN FAEDAH PERSARAAN
BERJUMLAH HAMPIR $500 JUTA.
SETAKAT MAC 2026, JABATAN PESAWAT KOMERSIAL BOEING
TIDAK MEMPEROLEH KEUNTUNGAN SEJAK TAHUN 2018,
DIANGGARKAN RUGI $40 BILION SEPANJANG TEMPOH ITU.
PADA OGOS 2025, BOEING MENYELESAIKAN
TUNTUTAN TUKANG ADU JOHN "SWAMPY" BARNETT DENGAN JUMLAH YANG TIDAK DIDEDAHKAN.
TUNTUTAN KEDUA TERHADAP BOEING, ATAS KEMATIAN AKIBAT KECUAIAN,
MASIH BELUM SELESAI.
PADA NOVEMBER 2025, JABATAN KEHAKIMAN MENGGUGURKAN KESNYA
TERHADAP BOEING ATAS NAHAS 737 MAX.
BOEING DIDENDA $1.1 BILION DAN DIWAJIBKAN KOMITED
MEMBAIKI KESELAMATAN, KUALITI DAN PEMATUHAN.
TIADA CEO BOEING PERNAH DIDAKWA.
Mereka nak singkirkan kami,
tapi saya tak boleh kata,
"Tiada apa-apa boleh dibuat" dan mengalah.
Tiada keadilan, tiada kebertanggungjawaban.
Saya sangat marah.
Saya rasa kita perlu terus berjuang.
Perkara ini tak boleh berterusan.
Sesuatu perlu diubah.
SELEPAS MENOLAK UNTUK TERLIBAT DALAM FILEM INI,
BOEING BERSETUJU UNTUK MENJAWAB SOALAN KAMI SECARA BERTULIS:
"DAKWAAN DALAM FILEM INI TELAH DILAPORKAN SECARA MELUAS SELAMA BERTAHUN-TAHUN.
ADA YANG KEKAL TIDAK BERASAS SEHINGGA HARI INI,
MANAKALA YANG SELEBIHNYA IALAH ISU
YANG TELAH BOEING TANGANI ATAU TERUS DITAMBAH BAIK…
DI BAWAH KEPIMPINAN CEO BAHARU KAMI DAN DENGAN MAKLUM BALAS PEKERJA KAMI,
KAMI MEMPERKENALKAN NILAI DAN TINGKAH LAKU BAHARU
YANG MENGUKUHKAN BUDAYA KAMI…"
Terjemahan sari kata oleh Siti Salmi