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Enfrentarse a una empresa grande como Boeing
no es algo de todos los días.
Levante la mano derecha.
¿Jura por Dios que el testimonio que dará es la verdad y solamente la verdad?
Lo juro.
Boeing peleará hasta el final.
Lo que él ordenaba era que se incumplieran normas y reglamentos,
por lo cual uno puede ser responsabilizado y acusado penalmente.
Podríamos estar poniendo en riesgo al público.
La gravedad de lo que su testimonio implicaba
me hizo frenar en seco.
John fue muy valiente al hablar.
Pero yo pensé, para mis adentros,
que esto podría matar a alguien.
Habíamos acordado que John continuaría con la declaración a la mañana siguiente.
Pero a las diez, John no había llegado.
Así que llamé al hotel
y pedí que me comunicaran con su habitación.
Pero nadie atendió.
Pedí que alguien subiera a ver si seguía durmiendo.
Me dijeron que no estaba.
Pregunté: "¿Su camioneta está afuera?".
La gerente volvió al teléfono y me dijo
que había ido a la camioneta
y lo había visto desde el lado del pasajero.
Y ahí fue cuando llamó al 911.
Boeing le dio al mundo otra razón para temer volar.
Varios de sus nuevos aviones Dreamliner se incendiaron.
Uno de los motores del Boeing 777 falló después del despegue.
Esta es la casa de mis padres después de que el motor de un 777
explotara en el cielo.
Evacuaron a 129 pasajeros. Cinco personas resultaron heridas.
…50 heridos después de que un vuelo perdiera el control.
Un pasajero murió por una explosión.
Son cosas increíblemente peligrosas que siguen ocurriendo.
Cuando ves las noticias, incidente tras incidente,
te preguntas cómo sigue operando Boeing.
CAÍDA LIBRE: TODA LA VERDAD SOBRE BOEING
Soy como un niño de los que miran al cielo cuando oyen un avión.
Sí.
Siempre me encantó la aviación.
Mi papá trabajaba en un F-14,
así que siempre iba a ver despegar los aviones.
Crecí en el área de Seattle, y siempre pensé que trabajaría en Boeing.
Boeing me reclutó al terminar mis estudios.
Boeing era una empresa fantástica.
Si llevabas el uniforme de Boeing,
la gente se acercaba a hablar contigo.
Era un orgullo.
Ignición.
Despegue.
Trabajé mucho tiempo con cohetes,
pero después quise pasarme a los aviones.
Y quería trabajar en el mejor fabricante de aviones del mundo.
Durante más de un siglo, Boeing transformó los viajes.
…la mayor empresa aeroespacial del mundo.
Estaba orgulloso de trabajar para Boeing. Todavía estoy orgulloso.
Boeing me cambió la vida.
Éramos muy pobres de niños,
pero nuestra situación financiera cambió por completo.
Trabajar en Boeing,
tener un puesto allí, era un honor.
Esto es Boeing.
Construyen aviones,
siempre guiados por una idea:
hacer todo un poco mejor de lo que realmente necesita ser.
La empresa Boeing era muy particular porque, si había una disputa,
el departamento de calidad tomaba la decisión
de aprobar o no el trabajo.
- Estamos listos, ¿no? - Sí.
Había dos o tres pares de ojos sobre todo lo que se hacía,
para asegurarse de que era preciso.
No creo que vaya a funcionar.
El área de calidad era el cuello de botella del sistema.
Ante un problema, se frenaba todo.
Y la gerencia te apoyaba.
- No avancen todavía. - Bien.
De repente, todo ese ambiente cambió.
¿Cómo es ser el director ejecutivo…? ¿Cómo fue el primer día?
¿Qué encontró al llegar a Boeing?
La idea era empezar desde cero.
La cultura necesitaba discutirse integralmente.
La decadencia de Boeing
se puede rastrear, en gran parte, a la llegada del director Jim McNerney.
Parecía el candidato perfecto.
Había hecho la licenciatura en Yale
y la maestría en Harvard.
Físicamente, Jim McNerney parecía un senador de Estados Unidos.
Jim McNerney tuvo un alto cargo en General Electric durante mucho tiempo
y fue protegido del director ejecutivo más influyente del siglo XX,
un señor llamado Jack Welch.
Soy parte, como tantos otros, del sueño americano.
Jack Welch fue el primer CEO de una gran empresa estadounidense
que se dedicó específicamente a maximizar ganancias a toda costa.
Rápidamente, implementó la tercerización,
la deslocalización, los despidos masivos.
Lo mejor que puedes hacer por un empleado, apenas notas que está en el 10 % inferior,
es decírselo.
En G. E., Jack Welch despedía cada año al 10 % inferior de los empleados.
Siempre hacía que la gente temiera por su trabajo.
Con todas estas estrategias, Jack Welch convirtió a G. E.
en la empresa más valiosa del mundo.
Era una compañía que admiraban casi todas las empresas estadounidenses.
Y la junta de Boeing no era la excepción.
Sabía que quería dirigir algo. No sabía qué.
Cuando McNerney tomó el mando,
Boeing se empezó a enfocar
solamente en las ganancias, al estilo de Jack Welch.
También fue el momento de desarrollar un nuevo avión.
El nuevo 787 aún no se ha construido,
pero Boeing está tan seguro de su comodidad, que lo llaman Dreamliner.
Diseñar y construir el 787
iba a costar unos diez mil millones de dólares.
Pero la junta de Boeing no quería gastar eso.
Una fuente me dio documentos donde decía que el plan de Boeing
era construir este avión por cinco mil millones,
la mitad de lo que costaría normalmente.
BOEING CAMBIARÁ LA FORMA DE CONSTRUIR AVIONES
Boeing siempre fue conocida por su gran ingeniería
y buena construcción de sus aviones.
El gran cambio se hizo con el 787.
Descubrimos que iban a tercerizar
grandes secciones del avión para ahorrar dinero.
La sección del medio se construyó en Italia.
Las alas y las baterías, en Japón.
En Corea del Sur, las puntas de las alas y el fuselaje trasero.
Tercerizaron casi todo el avión.
Sabíamos que eso afectaría la seguridad y la calidad.
No teníamos el control inmediato sobre la seguridad de esas piezas.
Teníamos que aceptar lo que nos daban y ponerlo en un avión.
PLANTA DE MONTAJE DE BOEING
Las piezas empezaron a llegar de los proveedores.
El plan era que el avión se ensamblara en tres días.
La primera vez que Boeing unió los dos barriles del fuselaje,
me enviaron una foto.
Había un espacio enorme entre los dos.
LAS PIEZAS DEL 787 NO ENCAJAN
El problema era que algunas empresas
no podían hacer lo que Boeing les pidió.
No podían producir las piezas que debían producir.
Salió muy mal.
Demasiadas partes del avión se tercerizaron.
Nada encajaba.
Y nos atrasábamos todo el tiempo.
RETRASOS EN EL DREAMLINER
Boeing quería construir una segunda línea de ensamblaje del 787
para aumentar la producción.
Boeing había nacido en Seattle y nunca había construido en otro lugar.
Allí, Boeing tenía, posiblemente, a los mejores trabajadores del mundo
en fabricación de aviones.
SINDICATO DE MAQUINISTAS
Pero la mayoría estaba sindicalizado.
Y McNerney odiaba los sindicatos.
Le costaban más dinero a Boeing.
Y, en 2009, dijo:
"Vamos a construir una segunda línea de ensamblaje en Carolina del Sur".
Me enorgullece decir que no hay sindicatos en Carolina del Sur,
porque no los necesitamos.
Una vez más, la dirigencia de Boeing estaba tomando decisiones
no para aumentar la seguridad,
sino para ahorrarse dinero, para maximizar las ganancias.
¿Qué habló con sus ingenieros
sobre recuperar y reconstruir el viejo Boeing, con el que crecimos?
Bueno, no volveremos al viejo Boeing.
Cinco, cuatro, tres,
dos, uno.
¡Corte!
Boeing abrió las plantas en Carolina del Sur,
donde no había industria aeronáutica.
Así que, por supuesto, no tenían trabajadores experimentados.
Todo el tiempo enviaban expertos del área de Seattle.
John Barnett era uno de ellos.
Cuando empecé a trabajar en Boeing,
mis compañeros y yo nos preguntamos de dónde era cada uno.
Les dije que yo era de Luisiana.
Uno de mis amigos dijo:
"Vienes del pantano de Luisiana, ¿no?".
Así que me apodaron "Swampy", por "pantano".
Fui supervisor de calidad en Seattle durante 15 años.
Fui uno de los primeros
en ser trasladado a Charleston para ayudar en la nueva planta de Dreamliner.
Como supervisor de calidad,
debo asegurarme de que el avión esté bien construido.
John era un gran hombre, con mucho conocimiento de aviones.
Ambos éramos supervisores de calidad. Y éramos buenos amigos.
Yo le compraba cola de caimán, porque él venía de Luisiana.
Como soy del sur,
Carolina del Sur era mi oportunidad de estar cerca de mi familia.
Decíamos que era ruidoso y orgulloso.
Sabías cuándo llegaba, porque hacía ruido.
Sí, querido Swampy.
Cuando me mudé a Charleston y conocí a John Barnett,
vi que estábamos cortados por la misma tijera.
La calidad nos parecía más importante que todo.
John y yo nos conocimos muy bien en nuestros viajes de reclutamiento.
Entrevistábamos a más de 100 personas en una semana.
Nos dijeron desde el principio
que no querían la influencia del sindicato en Charleston.
Y parte del acuerdo que Boeing hizo con Carolina del Sur
fue que contratarían mayoría de empleados locales.
Hacíamos ferias laborales.
Contratábamos a recién graduados.
Prácticamente, si sabías qué era un destornillador,
Boeing te contrataba.
¿Qué opinas de tus colegas?
Son lo peor.
- Una mierda. - No todos, claro.
No todos, pero la mayoría son una mierda.
Solo vienen a cumplir un horario.
Sí, solo eso.
Me acerqué a mi jefe y le dije que no los capacitaban bien.
No sabían de procedimientos, de los requisitos de la FAA.
Solo les enseñaban a aprobar papeleo.
Pero a mis superiores no les importaba.
Solo querían sacar el producto.
Charleston tenía empleados que no sabían construir
una de las máquinas más complicadas del mundo.
Los errores comenzaron a acumularse casi de inmediato.
Un día, estaba caminando por la planta de producción
y escuché un golpe muy fuerte.
Cuando me acerqué,
vi a un encargado con un mazo,
golpeando un perno en el tren de aterrizaje.
Pensé: "Tengo que grabar esto".
Luego le mostré el video a John Barnett.
No armas un avión con un mazo.
El perno de seguridad fusible queda destrozado.
En los 90,
tuvimos problemas con esos pernos, porque se rompían.
El avión israelí se estrelló el domingo tras perder dos motores.
Boeing, la empresa que construyó el avión,
pide a las aerolíneas que revisen
los pernos que sostienen los motores de los 747.
Es absurda la cantidad de posibilidades de fracturas.
John me dijo: "Debes llevar esto a la alta gerencia".
Yo esperaba que reprendieran al encargado y enmendaran la situación.
En cambio, me pidieron que eliminara el video.
Me enviaron a trabajar fuera de la planta,
para que no investigara lo que estaba pasando.
Sentí que era una forma de decirnos
que la producción continuaría, quisiéramos o no.
Tienes que mejorar y llegar más alto.
No es como estar en un jacuzzi,
relajado, y que todos se sientan bien.
Hay un elemento de empuje, liderazgo y esfuerzo
que viene del jefe.
Jim McNerney estaba totalmente enfocado
en cumplir el cronograma al menor costo posible.
Cualquier retraso en la producción
era inaceptable.
Nos están presionando para cumplir con el maldito cronograma,
sin importar la calidad.
Si el avión no se terminaba lo más rápido posible,
los encargados no recibían el bono.
En esa época, estaba inspeccionando un avión
y vi un agujero en la junta de la sección trasera del fuselaje.
El perno no era de la medida adecuada.
Me preocupó lo que vi.
Se han perdido aviones por pernos como ese.
Se lo comuniqué a mi supervisor de calidad,
y me dijo: "Ocúpate de lo tuyo".
Era una reprimenda asegurada
para cualquiera que detuviera el proceso para corregir un defecto.
Te metías en problemas.
Es un placer recibirlos
en la ceremonia de certificación del Boeing 787 Dreamliner.
Cuando lanzaron el Dreamliner, Boeing tenía problemas financieros.
No querían invertir en hacer un diseño nuevo,
porque eso implica muchísimo dinero.
Boeing enfrenta turbulencias
por un rival extranjero con grandes ambiciones.
Airbus recibió el visto bueno.
El A320neo fue aprobado.
Luego, Airbus anunció que pondría motores más eficientes
en su avión más popular,
lo cual le ahorraría un 20 % de combustible.
Los clientes han encargado más de 4300 aviones.
Airbus está dejando atrás a Boeing.
Jim McNerney se asustó.
Tenían que desarrollar un nuevo avión.
Boeing tenía la idea de crear un reemplazo para el 737,
pero eso llevaría años.
Jim McNerney tomó una decisión apresurada.
McNerney decidió hacer lo más simple.
"Pongamos motores eficientes en el 737".
Y así nació el 737 MAX.
Apenas lo anunciaron,
las ventas se dispararon.
…Southwest Airlines va a hacer un pedido enorme.
Lion Air Group compró 50 aviones Boeing 737 MAX…
Tenemos una lista de pedidos interminable.
Es un gran alivio para Boeing.
Eso implica más ganancia para los accionistas.
- Jim McNerney. - Gracias.
Y mucho dinero para el CEO.
En 2015, cuando Jim McNerney renunció,
había ganado cientos de millones de dólares.
Se llevó a casa decenas de millones en su jubilación.
Se habrá ido pensando: "Hice un gran trabajo.
Miren las acciones".
VALOR DE LAS ACCIONES DE BOEING
Y como la reducción de costos parecía exitosa,
iba a continuar, incluso después de que él se fuera.
Cuando McNerney se retiró,
la junta eligió a su sucesor, un hombre llamado Dennis Muilenburg.
Antes de asumir, Muilenburg pasó 18 meses siguiendo a McNerney.
Y en ese tiempo, McNerney le habrá mostrado
todo lo que había hecho
para alcanzar ese éxito financiero
y le dijo: "Sigue así".
Y así lo hizo.
Las acciones de Boeing siguen subiendo.
¿Lo sorprende ver el precio de sus acciones subir parabólicamente?
No me sorprende. Habíamos prometido aumentar la producción.
Lo estamos cumpliendo.
- Lo cual merece un múltiplo mayor… - Eso mismo pensé.
Hablaremos mucho de…
Cuando llegó Muilenburg, pensé: "Bien, nada va a cambiar".
Pero, de hecho, empeoró.
CAROLINA DEL SUR PLANTA DEL DREAMLINER
Un día, me llamaron al Dreamliner.
Encontramos astillas de metal
en todo el cableado electrónico, debajo del piso.
Al instalar los pisos,
se desgastaban las roscas de los sujetadores.
Con el tiempo, la vibración de esas virutas de metal
generarían cortocircuitos.
Se sabe que un pequeño cortocircuito puede derribar un avión.
Swiss Air 111, hay humo en la cabina de mando.
Tenemos que regresar de inmediato.
El vuelo 111 de Swiss Air tenía un cable pelado
en el sistema de entretenimiento.
Eso causó un incendio, y el avión cayó. Murieron todos.
Estamos a 1800 metros sobre los restos del avión.
Vuelo 800 de TWA, cable pelado en los tanques de combustible.
Estalló en el aire.
Hay unos 20 000 de estos sujetadores en un Dreamliner 787.
Podrían ser 60 000 astillas sueltas al lado de los cables.
Entonces, acudí a mi jefe.
Me dijo: "Costará muchísimo y llevará mucho tiempo sacarlos".
¿Cuánto tiempo y dinero costará
si uno de estos aviones se cae con 350 personas a bordo?
Le dije que yo no iba a constatar la seguridad de ese avión.
Pero no querían saber nada.
Luego de eso, me trasladaron cada cuatro o seis meses,
solo para molestarme.
Cada vez que llegaba a una nueva área, encontraba un problema grave.
Quiero saber tu opinión. Mis suegros volarán en uno de estos.
¿Crees que son seguros?
CAROLINA DEL SUR PLANTA DEL DREAMLINER
Son tus suegros.
- ¿Tú volarías en uno? - No.
Te regalo un viaje.
- ¿Cuándo? - Pero debes ir en un 787.
- Mierda. - ¿Qué?
No iría a ningún lado en un 787.
¿Sabes lo que pasa en el 787?
¿Qué pasa?
¿Qué no pasa?
No volaría en uno de estos aviones.
Porque veo que la calidad es una mierda.
Charleston es la primera planta
donde la mayoría de los trabajadores dicen que no volaría en el avión.
Si tu propia gente no se atreve a volar en tu producto,
¿por qué lo dejas salir al público?
En la planta de Charleston
tienen una cultura totalmente diferente a la de Seattle. Eso pensábamos.
Pero, en 2015, sonaron las alarmas.
Descubrí que algunos ejes corroídos del tren de aterrizaje,
que habíamos desechado
y pintado de rojo con la palabra "desecho",
terminaron siendo usados en la línea de producción del Dreamliner.
Esas piezas estaban prácticamente podridas.
Cuando empecé a investigar más, descubrí que las piezas desechadas
se volvían a poner en aviones, y ahí quedaban años y años.
SUPERVISOR DE CALIDAD
¡NO SIGAN! ES UNA ACTIVIDAD NO AUTORIZADA
PARTES ROTAS
Nunca sabremos realmente
cuántas de estas piezas llegaron a los aviones.
Boeing ha entregado más de 1200 Dreamliners.
La flota opera en más de 85 países,
y llega a mil millones de pasajeros.
Entonces, se inició una investigación corporativa.
SE UTILIZARON PARTES DESECHADAS
Ningún gerente fue despedido, encarcelado ni suspendido.
Era como si fuera parte del negocio.
No sé qué implica para los miles de aviones que vuelan.
En este punto, es una incógnita.
La forma en que tratan a la gente y a los supervisores de calidad
está arruinando a Boeing.
Y eso me asusta.
Me asusta mucho.
John llegaba a casa preocupado.
Decía: "No puedo creer que no lo entiendan".
Con el tiempo, vi que empezaba a afectarlo mucho.
Tuve que pensar seriamente si ir o no a Recursos Humanos.
Porque en Boeing, si vas a Recursos Humanos,
te vuelves un objetivo.
Sabía por incidentes anteriores
que lo más probable era que te despidieran en el acto.
Te confiscaban la computadora y el celular.
Confiscaban todos tus documentos.
Te despedían y te ponían en la lista negra de toda la industria.
Tenía miedo de lo que iban a hacer.
Pero estaba en peligro la gente que volaba.
Eso era inaceptable.
Decidí que iba a luchar contra ellos.
Fui a Recursos Humanos y expuse que se violaban los procedimientos.
Me dijeron: "Sí, tienes razón".
Pero no hicieron nada.
Así que presenté una queja ética.
Nada.
Le escribí una carta al vicepresidente de Ética Corporativa.
Los ejecutivos no hicieron nada.
Presenté una queja ante la OSHA.
Fui a la FAA, fui a la organización encargada de supervisar,
para que se hicieran cargo de esto.
Pero, al parecer, a nadie le importaba.
¿Tiene que caer un avión para que alguien diga:
"Vaya, debimos haber escuchado"?
10 DE MARZO DE 2019
Recuerdo que me desperté un domingo por la mañana.
Mis dos hijos estaban a mi lado,
así que quise mandarle una foto a mi esposo.
Le tomé una foto a los niños
y escribí: "Buenos días, papi". Y muchos emojis.
BUENOS DÍAS, PAPI
NO ENTREGADO
Noté que el mensaje no se había enviado,
y me llamó la atención,
pero supuse que tendría mala señal en Adís Abeba.
Mick viajaba mucho por su trabajo en Naciones Unidas.
Siempre tuvo el deseo de ayudar a la gente.
Unas horas después, miré mi teléfono,
y todavía no me había respondido.
Pero tenía muchas llamadas perdidas de un amigo.
Llamé a nuestro amigo, quien me dijo: "Naoise, ¿viste las noticias?
Se cayó un avión.
Y creo que Mick estaba en el avión".
Y yo dije: "No".
No.
Un vuelo de Ethiopian Airlines cayó poco después de despegar.
Fallecieron los 157 pasajeros y los tripulantes que iban a bordo.
Fue como si el tiempo se detuviera.
La gente no desaparece de tu vida.
No están ahí y, al minuto, se desvanecen.
Pero eso fue lo que pasó.
Desapareció.
Supongo que, como soy ingeniera, mi cerebro tomó el control.
Y comencé a investigar.
Se cuestionan las medidas de seguridad de Boeing.
Este es el segundo accidente en solo cinco meses.
El vuelo de Lion Air se estrelló en la costa de Indonesia.
Llevaba a casi 200 personas a bordo.
Descubrí que no era el primer accidente del MAX.
Aviones nuevos que caen del cielo…
¿dos veces?
¿Cómo es posible?
Quería respuestas.
Una orden de emergencia prohíbe que vuelen los Boeing MAX 8 y 9.
La FAA no permite su uso hasta que se confirme si son seguros.
En los dos accidentes, el problema parecía ser el nuevo sistema, el MCAS.
El software puede tomar el control del avión en pleno vuelo.
…el piloto no puede hacer nada.
Boeing ocultó información crucial a la FAA,
a sus clientes y a los pilotos del 737 MAX.
La FAA estimó que 15 aviones MAX más se estrellarían en las próximas décadas.
Boeing y su director sabían que el sistema defectuoso era peligroso.
Aun así, sostuvieron que el MAX era igual de seguro que cualquier avión.
Cuanto más leía, más me daba cuenta
de que todo se había hecho mal,
y que debíamos luchar para que se hiciera justicia.
NO ACCIONARON
"CONDUCTA DELICTIVA"
Mis hijos saben que su papá se subió a un avión
que fue fabricado por gente mala.
Mi hijo me preguntó: "¿Van a atrapar a los malos?".
Y le dije: "No lo sé".
"Tenemos que esperar".
Después de los accidentes del 737 MAX,
todos los empleados de la fábrica estábamos en estado de shock.
Nos tomamos en serio el trabajo, en especial la calidad.
Entregamos buenos productos.
Y… me sentí devastado.
¿Me dan un segundo?
Perdón.
Emocionalmente, fue como una nube negra para todos.
Porque, ¿qué estamos haciendo?
¿Por qué estamos en esta industria?
¿Y por qué nos apresuramos?
Te afecta.
Todos los días, cuando trabajamos, tenemos en mente a los pasajeros, así que…
Nos sentíamos mal por las familias,
sobre todo al verlos con las fotos de sus seres queridos.
Eso es duro para cualquiera,
pero para un empleado de Boeing, era terrible.
Mi hija era humanitaria.
Había decidido dedicar su vida a otras personas.
Era su primer día de trabajo.
¿Por qué tuvimos que despertarnos y escuchar
que nuestros dos hijos iban en un avión que cayó?
Nuestra hija, Samya, iba a África Oriental
a comenzar su carrera en salud pública.
Lo que más me enojó fue leer
que los abogados de Boeing habían dicho que las familias no merecían
compensación por el dolor y el sufrimiento de sus seres queridos.
Afirmaron que fue tan rápido, que las víctimas no se dieron cuenta.
NO TUVIERON TIEMPO DE SENTIR DOLOR
Pienso mucho en sus últimos seis minutos.
Mi esposa y mi suegra sabían que iban a morir.
De alguna manera, habrán intentado consolar a los niños en ese momento,
sabiendo que sería el último.
Ojalá hubiera estado allí.
Nunca olvido que los restos de mi familia están en Etiopía,
mezclados con tierra, combustible y piezas de la aeronave.
DENNIS MUILENBURG SE NIEGA A RENUNCIAR DESPUÉS DE LAS DOS TRAGEDIAS
Los meses posteriores al segundo accidente,
Muilenburg está en la mira.
Finalmente, en diciembre de 2019, Muilenburg es despedido.
BOEING DESPIDE A DENNIS MUILENBURG
Pero, aunque había presidido dos siniestros devastadores
que mataron a cientos de personas,
gracias a su puesto, ganó unos 120 millones de dólares
y se fue con un fondo de retiro de aproximadamente 60 millones.
Lo reemplazó de inmediato
el presidente del consejo, Dave Calhoun.
Calhoun era un ejecutivo experimentado.
Para ese momento, había estado diez años en la junta.
Boeing entra en una nueva era. David Calhoun asume hoy como director.
A su vez, se estaban realizando varias investigaciones.
La Cámara fue muy agresiva.
No deberíamos esperar a las tragedias
para cambiar las reglas cuando es necesario cambiarlas.
No deberíamos estar aquí hoy.
El Departamento de Justicia evaluó presentar cargos penales.
Nadie sabía qué consecuencias legales enfrentaría Boeing.
7 DE ENERO DE 2021
La investigación de los accidentes llevaba dos años.
Estaba en la casa de mi suegra, y estábamos hablando de Mick.
- Las noticias estaban de fondo. - Noticias sobre Boeing.
De repente, mencionaron a Boeing, y nos detuvimos todos a escuchar.
Boeing llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido
en relación con el 737 MAX.
¿Qué demonios? ¿Qué era eso?
¿Un acuerdo de enjuiciamiento diferido?
Es decir, el cargo se desestimará dentro de tres años
si Boeing cumple con todo lo estipulado en el acuerdo.
Esto básicamente pone un fin a la investigación penal
de parte del Departamento de Justicia hacia Boeing.
Pensé: "No puede ser. Se perdieron 346 vidas.
Aviones nuevos que cayeron del cielo.
Alguien se equivocó. Esto no puede ser cierto".
¿Eso también evita consecuencias para los ejecutivos de Boeing?
Al parecer.
Pagarán una multa y estarán siendo vigilados.
Después de tres años, si se portan bien, se los perdona.
Como si no hubiera pasado.
Lo correcto era hacerle un juicio al CEO.
En cambio, dijeron que la alta gerencia no sabía nada de lo que pasaba.
Hay un par de términos que Boeing debe cumplir.
Es increíble y absurdo
que puedan salirse con la suya habiendo matado a 346 personas.
Es muy doloroso.
Nos entristeció el acuerdo.
Las familias no recibieron justicia.
No fue tan severo como debería haber sido.
Fue un trámite, y siguieron adelante.
BOEING CIERRA ACUERDO
La multa no es nada para Boeing.
En cambio, si alguien hubiera ido preso, la negligencia se hubiera terminado.
Muchas entidades gubernamentales piensan:
"Cielos, si arrestamos a uno de ellos,
toda la empresa se derrumbará".
No, si arrestan a alguien, la gente pensará dos veces antes de actuar.
Hasta que no se responsabilice a alguien, nada cambiará.
Sentí que tenía que hacer algo.
Y había varias familias preparadas para luchar.
- Hola. - Hola.
La única forma de atacar a los CEOs
era demostrar que Boeing violó los términos
durante su período de prueba.
Que no habían mejorado sus estándares de seguridad.
Y teníamos tres años para hacerlo.
ENERO DE 2021
EL ACUERDO DE ENJUICIAMIENTO DIFERIDO CADUCA EN 3 AÑOS
Las familias nos reunimos por internet todos los meses.
Hacemos un seguimiento de las fallas en la seguridad de Boeing.
Siempre hay.
En Estados Unidos, hay un sistema de informes.
Si hay un problema en un avión,
se ingresa al sistema y el público puede verlo.
Ayer, un MAX declaró una emergencia en Roma
y otro declaró una emergencia en India.
Buscábamos patrones,
y había muchos problemas en los aviones nuevos.
Problemas eléctricos, de presurización, fallas en 52 motores de compensación,
sistemas de seguridad claves.
Problemas de producción con un mamparo trasero.
Problema eléctrico en el panel.
Una de las aspas del motor derecho estaba quebrada.
De pronto, escuchamos una explosión.
Se abrió un agujero en el techo de un avión de Southwest…
La FAA nos informó que si se deja el motor antihielo
en aire despejado durante cinco minutos o más,
el motor podría desarmarse.
Vuelo con una notita pegada para recordar apagar el sistema antihielo,
porque no hay otra alerta.
EMERGENCIA DECLARADA
TOBOGANES DESPLEGADOS HUMO EN CABINA
Notamos que no era solo un problema de software del avión MAX.
Había graves problemas de fabricación.
Necesitábamos averiguar qué sucedía en las fábricas de Boeing.
La única intención de John Barnett era lanzar productos de calidad.
Pero parecía que recibía resistencia en lugar de apoyo.
John reconoció fallas y advirtió de tantos problemas
desde dentro de la empresa que, al final,
lo trasladaron a un área donde no tuviera influencia en la producción.
Ver lo que vivió John
fue muy duro.
SE TOMARON REPRESALIAS CONTRA BARNETT
LE COMUNICARON QUE SERÍA "APARTADO"
Varios gerentes me regañaron.
En la evaluación de desempeño, me bajaron de categoría
y me redujeron el sueldo por presentar escritas mis preocupaciones.
Me dijeron, directamente, que no querían nada documentado
para mantener la negación plausible.
Esas fueron sus palabras.
PUESTO EN UNA LISTA NEGRA Y BLOQUEADO DE OTROS PUESTOS
Luego me dieron un "plan de acción correctiva".
Básicamente, me estaban por despedir.
AMENAZADO CON EL DESPIDO
El estrés, la humillación y la hostilidad hacia mí
me desgastaron.
Después de 30 años en una industria
donde te ven como un referente,
de un día para el otro, me convertí en la escoria de la empresa.
¿Cómo procesas eso?
Así que terminé retirándome.
Sin embargo, después de que me fui, sabía que los problemas continuaban.
Eso me pesa mucho en la consciencia.
Tal vez debí acudir al presidente de Boeing,
en vez de al vicepresidente.
Es inevitable pensar esas cosas.
¿Qué podría haber hecho diferente?
Lo que pensaba era: "¿Qué hago ahora?".
Tenía que elegir entre quedarme sentado y callado
o exponer a Boeing.
Se trata de aviones, de vidas humanas, de pasajeros.
No puedo quedarme de brazos cruzados.
No iba a quedarme callado.
John Barnett trabajó 32 años en Boeing
y está exponiendo a la empresa.
Lo único que importa es apurarse y terminar rápido.
Vender aviones. No atrasarse.
Sé lo que sucede, y es aterrador.
EL DENUNCIANTE DE BOEING
Creo que es de vital importancia
que lo que sucede en Boeing
lo sepan las personas cuyas vidas podrían verse afectadas.
Miren el caso del 737 MAX.
Esas vidas y esas familias…
Por eso cuento mi historia.
Alguien tiene que intervenir y solucionarlo.
Al continuar investigando,
descubrimos que había un pequeño grupo de trabajadores
que había denunciado los problemas de producción
que había en la fábrica de Boeing, que era un caos total.
Algunos de ellos se comunicaron con nosotros.
Hemos tenido el honor de trabajar con muchos de ustedes durante años.
Y ha habido…
Empezamos a tener contacto con muchos denunciantes.
A esta altura, ya habíamos formado un grupo.
Nos reunimos varias veces con ellos, algunas veces en persona, otras en línea.
No podíamos quedarnos de brazos cruzados,
porque necesitamos sentir que nuestros seres amados importan.
Pero también porque hacer justicia y que alguien se responsabilice
puede evitar otra tragedia en el futuro.
MAYO DE 2022
EL ACUERDO CADUCA EN 2 AÑOS
¿Cuánto tiempo crees que estaremos ahí esta vez?
- ¿En la reunión? - Sí.
Unas tres, cuatro horas.
Luego empezamos a reunirnos con la FAA.
La FAA es la Administración Federal de Aviación.
Su trabajo es garantizar
que el diseño y la fabricación de las aeronaves sean seguros.
Tienen que supervisar e inspeccionar a Boeing.
MAYO 2022
El acuerdo de enjuiciamiento diferido caducaba en dos años,
así que cada semana le informábamos a la FAA los muchos problemas que había.
Seguíamos viendo problemas con aviones nuevos
que no existen en aviones viejos.
Es una locura que no lo arreglen.
Lo que nos dijeron en ese momento fue: "No se preocupen por eso.
Boeing ha cambiado sus procesos y ahora es una empresa fantástica".
BOEING SE ESFUERZA POR MEJORAR LA SEGURIDAD
Informaremos de todos los problemas para que, cuando algo salga mal,
podamos abordarlo con nuestros empleados y el público.
Muchos esperaban que Calhoun enderezara la empresa.
…el CEO de Boeing, quien mencionó…
Necesitamos un cambio.
Ojalá sea él quien lo haga.
Dave Calhoun se comprometió a perfeccionar los procesos.
Reorganizó la ingeniería.
Puso un jefe de seguridad.
Creó varios puestos tácticos
que les permiten asegurarse de que no haya otra tragedia.
Se empezó a implementar un sistema
en el que los líderes escuchaban lo que ocurría en la planta.
Bienvenidos a la conferencia de Boeing.
Alentamos a los empleados a informarnos de todo
y a ralentizar los procesos si hace falta.
INFORMAR
La idea del programa Speak Up era que fuera más fácil para los empleados
informar de problemas éticos,
malos comportamientos y fallas de seguridad
para poder actuar más rápido.
En un momento, perdimos la transparencia,
pero debemos recuperarla.
De eso depende la confianza que nos tiene el mundo.
Último momento.
El Boeing 737 MAX vuelve a estar autorizado para volar.
La FAA levantó la prohibición esta mañana.
La empresa mejoró el software, las computadoras
y la capacitación de los pilotos.
Están volando en un Boeing 737 MAX.
En esta cabina de American Airlines,
se aplaudió por este nuevo capítulo en la seguridad del 737 MAX.
El primer vuelo nacional despegó de la pista.
Estoy orgulloso de nuestro equipo y de ese avión.
Es una máquina increíble e igual de segura que cualquier otra aeronave.
Cuando los aviones volvieron a volar,
estaba convencido de que el MAX era seguro.
Era seguro volar.
Gran impulso para Boeing y su 737 MAX.
…un pedido multimillonario para Southwest Airlines.
Ryanair encargó 75 aviones MAX.
…buscan aumentar la producción del 737 MAX.
La línea de vuelo está ajetreada esta noche.
El CEO de Ryanair afirma que el MAX
es ahora el avión más seguro en la historia de la aviación.
Cuando el MAX volvió a volar,
todo el ambiente cambió.
Boeing volvió a la normalidad.
Era hora de ganar dinero. Vender aviones y facturar.
El trabajo explotó.
De pronto, era responsable de diez veces más aviones de lo habitual.
Volvimos a tener un ritmo apurado y caótico.
Había muchos problemas.
Contamos unas 50 000 piezas que eludieron el control de calidad
y llegaron al avión.
Muchas piezas críticas para el vuelo.
Lo denuncié a través del programa Speak Up.
PROBLEMAS SISTÉMICOS
Muchos de mis registros de no conformidad siguen abiertos,
y eso pasa porque la pieza se perdió.
El jefe de la junta de revisión decidió seguir adelante
y eliminar los registros.
Eso es un delito,
así que rápidamente recurrí al sistema Speak Up.
CONTÁCTANOS
Encontrábamos muchos defectos en las áreas de unión,
donde se juntan las piezas.
Lo mencioné en un Speak Up.
Pero creo que ningún denunciante recurrió a Speak Up más de una vez.
Porque, cuando lo hicimos, se tomaron represalias de inmediato.
Mi jefe se acercó a mi escritorio y me regañó.
Me dijo: "Habría matado a alguien que dijera lo que dijiste tú".
¿Qué dije?
Dije que debíamos considerar los fundamentos de la ingeniería.
Querían aplicarme una medida correctiva
porque "no escuchaba a los jefes al hacer mi trabajo".
Me llamó el asesor de ética
y me dijo: "Merle, te van a señalar y te usarán de ejemplo".
Mi superior me dijo: "Estas son las 12 cosas que haces mal.
Corrígelas en 30 días o te despido".
Empecé a documentar lo que me preocupaba de la seguridad.
UTILIZACIÓN DE PARTES DESECHADAS
Yo pensaba:
"No quiero llamar a la prensa".
LA LEY NO PROTEGE A LOS QUE DENUNCIAN
Porque hemos visto que, al denunciar,
pierdes tu trabajo y tu comunidad.
Durante un par de años, hice mis denuncias dentro de la empresa.
Nunca quise hacerlo público.
Porque, al fin y al cabo, soy un empleado.
Me habrían crucificado.
Muchos de mis compañeros
tenían miedo de hablar, incluso dentro de la empresa.
Pero si detecto problemas que podrían causar la pérdida de vidas,
voy a decirlo hasta quedarme sin voz.
Así que seguí insistiendo.
Y, al final, me echaron del programa Dreamliner.
Luego, me cortaron una llanta de mi auto.
No sé quién fue,
pero creo que fue una advertencia.
Las cosas son más serias de lo que uno pensaría.
Me descolocó.
Me despertaba con pesadillas
a las tres de la mañana.
Y hablaba con tres psicólogos diferentes
para poder lidiar con el asunto.
Hay muchas vidas en juego.
Tenía pesadillas con aviones estrellándose cerca de mí.
Se estrellaban tan cerca que sentía el calor en mis sueños.
Me quita el sueño.
Espero que no haya otra tragedia con un MAX,
pero sí, me quita el sueño.
Perder batalla tras batalla
y ser traicionado una y otra vez
se vuelve una carga muy pesada.
Me sentía impotente.
Los trabajadores estarían encantados de hablar con el público,
pero temen perder sus trabajos.
Les quedan muchos años de trabajo.
No pueden permitirse que los despidan de sus puestos.
Sin duda, hay una cultura del miedo.
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR
Cuando John dejó Boeing,
seguía viendo todos estos problemas y lo perturbaban.
Así que presentamos el caso.
El caso de John Barnett contra Boeing
exponía un ambiente laboral hostil
y denunciaba represalias de parte de Boeing contra él.
Lo habían manipulado durante años,
años y años durante su trabajo allí.
Señor Barnett, usted declaró que…
¿Qué le dijo? ¿Que lo iba a quebrar?
Que me presionaría hasta quebrarme.
- ¿Cree que se lo dijo en broma? - No, de ninguna manera.
Presentamos una queja
y tuvimos que obligar a Boeing a presentar documentos.
Boeing tardaba una eternidad en responder.
Los casos de denunciantes son muy complicados.
Muchas veces, cuando los denunciantes salen a hablar,
una vez que los despiden,
el empleador toma posesión de sus computadoras o teléfonos.
No tienen pruebas para respaldar lo que dicen, es solo su palabra.
Lo que hacía que la situación de John fuera distinta
es que John había documentado todo.
Decía que, en algún momento, habría un ajuste de cuentas con Boeing,
y que él tendría las pruebas para demostrar dónde fallaron.
Hablemos de la investigación del oxígeno.
En julio de 2016,
hubo un problema con cilindros de oxígeno defectuosos.
- ¿Correcto? - Sí.
Descubrió que algunos de los detonadores de oxígeno
no dispensaban oxígeno correctamente.
Un 15 % no se activaba.
Habían hecho pruebas informales
que habían indicado una tasa de falla del 15 %, ¿no?
No, no fueron pruebas informales.
Dije: "Tenemos que ver qué pasa aquí".
Así que tomé detonadores nuevos,
todavía empaquetados, y los mandamos a probar.
La tasa de falla subió al 25 %.
Eso encendió todas las alarmas. Era un problema grave.
Imagina estar volando a 12 000 metros
y que, de repente, haya una descompresión y caigan las máscaras de oxígeno.
Tienes 20 segundos para ponerte la máscara
antes de que la falta de oxígeno
pueda causarte daño cerebral o, en algunos casos, la muerte.
Ahora imagina que el oxígeno no sale.
Estás con tus hijos.
¿Quién recibe oxígeno y quién no?
BARNETT FUE CRITICADO POR DOCUMENTAR LA PROBLEMÁTICA
Mientras usted documentaba el problema con los detonadores de oxígeno,
nadie lo criticó por hacerlo, ¿verdad?
En realidad, recibí un correo
bastante desagradable.
Donde me dice que deje de hacer locuras.
Esa era su actitud. Él…
No vimos eso en los correos.
- No en estos, pero tienen mis copias. - Bien.
John solía decir que se necesitan ocho, diez, doce años
para que se manifiesten esas fallas.
Estaba muy preocupado,
porque sabía que, más adelante, causarían un desastre.
DICIEMBRE DE 2023
EL ACUERDO DE ENJUICIAMIENTO DIFERIDO CADUCA EN 1 MES
El período de prueba impuesto por el Departamento de Justicia
expiraba en un mes.
Fue un proceso mental, psicológico, que estábamos pasando todos.
Hacía meses que veníamos teniendo reuniones.
Yo incluso volé a Washington para reunirme con el Departamento de Justicia
y explicarles nuestra preocupación de que nada había cambiado,
tanto en la cultura de Boeing como en sus fábricas.
Nos reunimos con el jefe de Fraudes, Glenn Leon.
Y lo que hizo fue leer de un guion.
Y cuando le pedíamos que se detuviera y nos prestara atención,
resoplaba, se quejaba.
Y seguía como si no hubiéramos dicho nada.
Parecía que el Departamento de Justicia estaba protegiendo a Boeing.
El Departamento de Justicia y los abogados de Boeing
están en un extremo del tribunal, hablando entre ellos,
y nosotros, del otro, como si fuéramos los criminales.
Cuando ves la cantidad de abogados que han pasado de Boeing
al Departamento de Justicia y del Departamento de Justicia
al estudio de abogados de Boeing,
ves que es un enredo político total.
ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, DEMANDANTE CONTRA LA EMPRESA BOEING, DEMANDADA
El acuerdo de enjuiciamiento diferido estaba por caducar.
No había esperanza ni justicia.
Nadie se iba a hacer cargo. "Olvídenlo. Váyanse".
Parece que al Departamento de Justicia no le interesa encontrar a los criminales.
Les interesa cerrar el caso y dejarlo atrás, como sea.
Y van a permitir que los criminales se queden y hagan…
Y nadie aprenderá la lección.
Ahora estamos demostrando que hay innumerables problemas
con la calidad de la producción.
¿Cuándo será la próxima tragedia? Espero que nunca.
Pero esta es la realidad.
5 DE ENERO DE 2024
EL ACUERDO DE ENJUICIAMIENTO DIFERIDO CADUCA EN 2 DÍAS
Control, Alaska 1282, a Charlie 7 20-18.
Aprobado, 2-8, izquierda.
El arranque, rodaje y despegue fueron completamente normales.
Alaska 1282. Pista 2-8, autorizado a despegar.
Buen día, Alaska 1282.
Mi hija sacó distintos materiales para dibujar mientras despegábamos.
Mi hijo estaba sentado en mi regazo.
Mi hijo de tres estaba en el medio
y mi hijo de cinco, al lado de la ventanilla.
Estábamos ascendiendo.
Recuerdo que miré para ver cómo estaba mi familia.
Seattle, Alaska 1282, 11 000, ascendiendo a 15 000.
Alaska 1282, Seattle, ascender y mantener el nivel 2-3-0.
Se escuchó un silbido agudo.
Y luego,
un estallido.
1282, declaramos emergencia. Estamos descendiendo a 10 000…
Casi al instante, cayeron las máscaras
y me di cuenta de que algo andaba mal.
Tenemos que bajar.
SANGRADO DE OÍDOS
Estaba desorientado, pero, rápidamente, giré la cabeza y vi…
el cielo.
Estaba totalmente anonadado.
Puse las piernas de mi hijo de un año entre las mías para sujetarlo.
Él gritaba sin parar.
Cuando me puse la máscara, no salía aire.
LAS MÁSCARAS NO FUNCIONABAN
Intenté respirar. No había oxígeno.
LA TRIPULACIÓN ATENDIÓ A LOS NIÑOS
LAS MÁSCARAS NO FUNCIONABAN
Recuerdo ver a mi hija con el cabello volado por el viento.
Estaba dos filas adelante de la abertura.
Pensamos que el panel contiguo también se saldría
y que no sobreviviríamos a ese vuelo.
NO SÉ QUÉ PASÓ, PERO HUBO UN PROBLEMA
El oxígeno se había agotado.
Empezamos a marearnos de nuevo, y se me nubló la vista.
Mis hijas me miraban con miedo.
No les dije que estaríamos bien, porque no lo sabía.
MAMÁ, EL AVIÓN SE DESPRESURIZÓ. TE AMO
Supuse que eran mis últimos minutos con mi familia.
Así que me incliné y le toqué la espalda a mi esposa.
Y comencé a rezar.
ERES Y SIEMPRE SERÁS LA MEJOR PARTE DE MI VIDA
Le mandé un mensaje de texto a mi hijo para despedirme.
Quería que supiera que era lo mejor que me había pasado.
TENGO MIEDO TE AMO PARA SIEMPRE
DILE A MIS PAPÁS QUE LOS AMO SI PASA ALGO
POR FAVOR, REZA POR MÍ
POR FAVOR, NO QUIERO MORIR
Miré por la ventana. El avión pasó por debajo de las nubes.
Y pudimos respirar de nuevo.
Miré a mis hijas y les dije: "Todo estará bien".
Noticia de última hora.
La noticia llega desde Oregón.
Miren este video grabado desde el interior de un avión.
Seguían volando después de que una parte del fuselaje
explotara después del despegue.
Cuando ocurrió el incidente de Alaska, yo sabía lo mismo que el público.
No sabía qué había pasado.
Estaba en la cocina, y mi teléfono explotó.
Supe que algo malo había ocurrido.
La Junta de Seguridad en el Transporte está investigando.
A altitud de crucero, habríamos perdido el avión.
El avión es un Boeing 737 MAX recién certificado.
Se desprendió un "tapón de puerta".
No es una puerta real, pero hay una abertura
en la que algunas aerolíneas agregan una puerta.
Llamé a un contacto en Boeing y le dije:
"Por algo así, no podrán volar".
La FAA prohibió que vuelen todos los 737 MAX 9 en EE. UU.
…al parecer, lo que pasó podría ocurrir en otros aviones.
Boeing negó su responsabilidad y sostuvo:
"el producto fue mal mantenido o mal usado
por personas y/o entidades ajenas a Boeing".
Nuestro trabajo es entender todo lo que pasó.
Boeing no nos ha proporcionado los documentos e información
que hemos solicitado varias veces en los últimos meses.
Ellos hablan de transparencia, pero, al menos hasta ahora,
no han sido transparentes con lo que ocurrió.
No me sorprendió el incidente del tapón de la puerta.
Llevaba años luchando, porque sabía que algo así iba a pasar.
Solo me alivió que nadie muriera.
Es una pesadilla tener ese tipo de falla.
Me dije a mí mismo:
"Esto pasa si no obligas a la gente a hacerse cargo".
Cuando vi la noticia de la puerta,
predije exactamente lo que encontrarían en la investigación.
El incidente del panel que se desprendió
se debió a una falla de calidad en la fabricación.
En 2023,
un avión estaba en la línea de producción de la planta de Boeing, cerca de Seattle.
Ese avión se convertiría en el Alaska 1282.
En la fábrica reinaba el caos,
porque Boeing estaba intentando aumentar su producción
y lidiar con la tercerización.
En la investigación, se descubrió que el equipo de puertas de Boeing
había quitado ese panel
para arreglar cosas que los proveedores no habían hecho bien.
Para eso, debieron quitar cuatro pernos.
Había una foto muy reveladora en su informe preliminar.
En la foto, se ven tres de las cuatro esquinas
del tapón de la puerta.
Y los pernos de retención que se necesitan para asegurarla
no están.
Nunca los pusieron.
Después, ese avión hizo 154 vuelos.
Y, cada vez que aterrizaba o despegaba,
las vibraciones movían un poco el tapón de la puerta
hasta que, finalmente,
el 5 de enero de 2024,
se salió.
Hasta la fecha, no se ha encontrado documentada
la extracción del tapón izquierdo del 8789.
Correcto.
Quien hizo el trabajo nunca lo registró.
¿Por qué no? Quizá porque alguien quería que se hiciera rápido.
Todo el sistema era inadecuado.
Fue una llamada de atención muy desagradable.
Hoy, en el Capitolio,
el jefe de la FAA dijo que había fallado el control de calidad de Boeing.
Sin cultura de la seguridad, es difícil hacer aviones seguros.
Todo lo que habíamos dicho,
que la cultura de Boeing estaba mal y que seguían volando aviones defectuosos,
se había demostrado.
Fue dos días antes de que caducara el acuerdo de enjuiciamiento diferido.
En cierto modo, es un milagro, porque no solo no murió nadie,
sino que ahora no podían sostener
que Boeing se portó bien durante el período de prueba.
El Departamento de Justicia anunció que Boeing violó un acuerdo de 2021
que protegía a la empresa de los cargos.
Boeing respondió: "Creemos que cumplimos con el acuerdo".
La pregunta ahora es: ¿cuál sería el castigo para Boeing?
Nadie parece saberlo.
Empezó todo de nuevo.
La investigación del Departamento de Justicia
y el proceso penal.
Todo estaba en discusión otra vez.
8 DE MARZO DE 2024
En los días previos a que se fuera de Boeing,
¿habló con alguien sobre el estrés que estaba experimentando en el trabajo?
Con mis médicos.
¿Y qué le respondieron?
Mi médica dijo que podía morirme de un infarto.
Que podría tener un infarto y morir en ese entorno.
Le dijo que podría tener un infarto y morir si no dejaba el trabajo.
- ¿Eso dice? - Si no salía de ese entorno.
- Bien. - Sí.
¿Puedo tomarme un descanso?
La abogada de Boeing le tomó declaración durante siete horas.
John estaba agotado.
Dijo que quería irse a su casa
y continuar con su declaración otro día.
Boeing se opuso al pedido de John.
A esa altura, John no quería hacer nada
que pudiera retrasar el juicio,
así que dijo que volvería a la mañana siguiente para terminar.
Y regresó a su hotel.
La mañana del sábado 9 de marzo,
había una tormenta.
Había truenos, relámpagos y llovía muchísimo.
Para las 10 a. m., no sabíamos nada de John.
Cuando la lluvia amainó,
fuimos al hotel.
Lo que nos imaginábamos de camino al hotel era encontrar a John
con algún problema médico, pero nada grave.
Pensé que tal vez había tenido un ataque de pánico muy fuerte o algo así.
Pero cuando entramos al hotel,
la gerente nos llevó a la parte de atrás
y lo primero que dijo fue: "Lamento su pérdida".
Fue muy inesperado y abrumador.
No podíamos creer
que habían encontrado a John en su camioneta…
con un balazo en la cabeza.
El detective de la policía creía que había sido un suicidio.
Teníamos muchas preguntas,
y queríamos asegurarnos de que la policía
hiciera una investigación completa.
Queríamos ver el contenido de su celular.
Y las declaraciones de los testigos que entrevistaron.
¿Tomaron huellas del exterior de la camioneta?
Un exempleado y denunciante de la empresa Boeing fue hallado muerto.
DENUNCIANTE DE BOEING, JOHN BARNETT, APARECE MUERTO
Habíamos hablado el lunes anterior.
Le pregunté: "¿Cuándo vuelves a casa?".
Me dijo: "Aplazaron mi reunión, así que tengo que quedarme aquí.
No veo la hora de volver a casa.
Tengo muchas ganas de dormir en mi cama".
Todavía tenemos muchas preguntas sin respuesta.
Solo queremos saber qué pasó.
No podía creerlo.
Nadie podía aceptar que John hiciera esto
estando tan cerca de completar lo que se había propuesto,
de exponer a Boeing por no enfocarse en la calidad.
Estaba en la recta final.
Que lo encontraran así en su camioneta
no nos pareció
algo que hubiera hecho John, el John que conocíamos.
¿QUÉ LE PASÓ REALMENTE A JOHN BARNETT?
Después de eso, las cosas se pusieron raras.
Fue como entrar a un universo paralelo.
Estaba bajo un escrutinio enorme,
pero ¿se habría suicidado por eso?
Eso es lo que todos quieren saber.
¿Cómo fue la cronología de la muerte de John Barnett?
¿Fue, efectivamente, un suicidio?
La gente está sorprendida.
La gente decía que habían matado a John
para que evitar que otras personas hablaran.
SABÍA DEMASIADO.
Él mismo dijo: "Si me pasa algo, no es un suicidio".
Estoy segura de que no se suicidó. Es imposible.
No tiene sentido.
Sentimos lo mismo.
La policía de Charleston y el forense están investigando.
Estamos esperando que publiquen un informe sobre lo que creen que pasó.
El ambiente estaba tenso.
Y yo mismo empecé a pensar: "No estoy seguro de qué pasó aquí".
Cuando escuché que John Barnett había fallecido,
fue traumático.
Pero lo que más me enfureció
fue enterarme de cómo lo había tratado la gerencia de la empresa
durante años, porque me identifiqué con eso.
Estaba furioso.
Tuvieron la oportunidad de arreglarlo y no hicieron nada.
Así que llamé al New York Times.
Autoricé que usaran mi nombre y dijeran que expuse documentación de Boeing.
EXGERENTE DE BOEING SOSTIENE QUE NO SE RESPETABAN PROCESOS
PARA LOGRAR CUMPLIR CON LAS ENTREGAS
Hacer esto público es, prácticamente, ir en contra de mi naturaleza.
No soy una persona a quien le gusten las cámaras.
Roy Irvin habla públicamente, en cámara, por primera vez.
John Barnett era como un faro.
Cuando empecé en la empresa, él nos guiaba en la dirección correcta.
Y sigue haciéndolo ahora.
Roy tiene la misión de terminar lo que Barnett empezó.
No soy John, pero alguien debe seguir insistiendo.
A mi familia le preocupa
que participe en este documental,
pero lo hago por John.
Estaba muy asustado.
Pero me prometí a mí mismo
que hablaría, sin importar las consecuencias.
Estoy aquí porque sentí la obligación de presentarme.
Me preocupa mucho la seguridad de las aeronaves 787 y 777,
y estoy dispuesto a arriesgar mi carrera por esto.
Ahora sabemos que hay un nuevo denunciante llamado Sam Mohawk.
- Me convertí en un blanco. - Y ¿por qué?
Porque no es seguro. Mis amigos y mi familia vuelan en estos aviones.
Desde la muerte de John,
nos han contactado docenas y docenas
de denunciantes de la industria aeronáutica.
Todos expresan las mismas preocupaciones que John Barnett.
The New York Times entrevistó a docenas de empleados de Boeing
que dicen que la mano de obra "empeoró", el control de calidad "se debilitó"
y que se prioriza más la velocidad de producción que la calidad.
John inspiró a muchas personas a hablar.
3 DE MAYO DE 2024
Estamos yendo a reunirnos con la forense del condado de Charleston,
quien llegó a una conclusión sobre la muerte de John Barnett.
Van a revelar los resultados de la investigación,
incluidos los resultados forenses y los resultados de la autopsia.
Sí, hay muchas preguntas.
Será un día muy duro para la familia de John.
¿Me oyen bien?
Sí, gracias.
- Buen día, Rodney. ¿Me oyes? - Sí, señora.
Nos notificaron
de una muerte en un vehículo aparcado en un hotel.
El vehículo estaba cerrado y tuvieron que abrirlo.
Luego fotografiamos todo tal como lo encontramos.
La Policía de Charleston encontró unas 80 huellas dactilares,
todas de John.
Nada indicaba que hubiera habido un forcejeo o algo por el estilo.
Vimos los videos de las cámaras del hotel,
y se lo ve a John entrando a la recepción
y, luego, saliendo del hotel, a las 8:37.
A las 8:45, estaciona su camioneta en el espacio donde fue encontrado.
No se ve a nadie entrar ni salir del auto
hasta que los paramédicos lo encuentran.
Una de las preguntas
es si pudieron determinar si la bala coincidía con el arma.
Sí. La bala que perforó el techo del vehículo
coincide con su arma.
Creo que es consistente que sea el arma de John,
que esté dentro de su vehículo, y que la causa de muerte sea suicidio.
INFORME SUPLEMENTARIO
TIPO DE INCIDENTE: SUICIDIO
Es desgarrador…
saber por lo que pasó mi hijo, y…
Yo noté algunas cosas,
pero creo que no tomé consciencia de lo afectado que estaba.
- Llámenme si me necesitan. - Gracias.
De nada.
- Adiós. - Adiós.
Dame un abrazo.
Estos son los objetos que la policía de Charleston
nos devolvió.
La computadora de John.
Este era su celular.
Y el cuaderno de John.
En este cuaderno,
está la nota de suicidio que escribió John
antes de quitarse la vida.
"Que se pudra Boeing".
"No puedo más con esto. Basta.
Rezo para que los hijos de puta que arruinaron mi vida paguen.
Rezo para que Boeing pague.
Entiérrenme boca abajo para que Boeing y sus líderes mentirosos
me besen el culo.
Familia y amigos: encontré mi propósito.
Estoy en paz. Los amo".
Y luego firmó como John/Mitch, alias "Swampy".
ENCONTRÉ MI PROPÓSITO. ¡ESTOY EN PAZ! LOS AMO
Es una de esas situaciones en las que te quedas preguntándote:
"¿Qué podría haber hecho diferente?".
Sí.
Pero una cosa es segura.
Que…
Boeing tal vez no apretó el gatillo,
pero Boeing fue responsable de la muerte de John.
Hoy, en una audiencia legislativa,
se analizará la seguridad y calidad de Boeing.
Tras los accidentes del 737 MAX,
Boeing prometió cambiar las cosas.
Sin embargo, los denunciantes se presentaron para informarnos
que, en realidad, todo seguía igual.
Sujetadores inadecuados,
uso de piezas defectuosas y dañadas,
fallas en la calidad de fabricación.
Hay cada vez más pruebas de que este caso justifica un juicio.
Y sentimos que es muy necesario exigir que alguien se responsabilice.
Y por eso Dave Calhoun,
el director ejecutivo, se presentará como testigo.
Ella es mi hija, Danielle Moore.
Danielle tenía solo 24 años
cuando murió en el Boeing 737 MAX.
Me llamo Zipporah Kuria
y perdí a mi papá, Joseph Kuria Waithaka.
Como entidades involucradas en decisiones importantes,
si no hay un juicio, si no dan una verdadera lección de justicia
y esto se repite, ¿cómo vivirán con ustedes mismos?
¡Destruyó la vida de mi hijo!
¡Mató a nuestros hijos!
Nunca podremos volver a verlos ni abrazarlos,
y usted a su familia sí.
¡Queremos una respuesta!
Valore más la vida que el dinero.
Piense en los seis minutos de agonía que vivió mi hija.
Qué vergüenza.
¡Seis minutos llamándome!
Hace cinco años, 346 personas inocentes perdieron la vida
en dos tragedias evitables.
Tras esas tragedias, Boeing prometió cambiar.
Y, por un tiempo, algunos creyeron que Boeing podría haber cambiado.
Pero luego, el enero pasado,
la fachada, literalmente, voló por los aires,
y vimos la cáscara vacía que habían sido las promesas de Boeing.
Los temas que nos ocupan hoy son una cuestión de vida o muerte.
Y esta audiencia es para rendir cuentas.
Me gustaría dar la bienvenida a algunos de los miembros del público.
La familia de John Barnett.
Su madre, Vicky Stokes, y su hermano, Rodney Barnett.
Un denunciante de Boeing
que se suicidó por la inmensa presión
a la que la empresa lo sometió por denunciar fallas de seguridad.
David Calhoun es el presidente y director ejecutivo de Boeing
desde enero de 2020.
Comenzó su carrera
en General Electric Company, G. E.,
donde trabajó 26 años.
Señor Calhoun, parece que cada dos días
hay noticias de un nuevo problema con los aviones de Boeing.
¿Cuáles son las causas de estas fallas sistémicas?
¿Cómo las solucionará?
¿Y quién es el responsable?
¿Usted es el responsable o es otra persona?
Las causas que contribuyeron a casi todo,
excepto el accidente de Alaska,
están relacionadas
con varios factores que corresponden a la etapa final
de operación y mantenimiento de un avión.
Lo de Alaska sí fue un defecto de fábrica.
Hasta donde sé, es el único.
A los proveedores de piezas y componentes
es a quienes culpa Boeing.
También culpa a los trabajadores, cuyos empleos están en juego.
A los pilotos que vuelan estos aviones,
Boeing los culpa.
Boeing culpa a todos menos a ellos mismos.
Mucho de esto se reduce a empleados sin capacitación.
Todo se reduce a eso, la verdad.
Señor Calhoun,
¿cuánto le pagan actualmente?
Senador, eso está declarado en los documentos
de cada año que he trabajado.
Sí, pero ¿cuánto es?
- Es un número grande, señor. - Yo lo ayudo.
Este año, 32,8 millones. ¿Correcto?
Sí.
Es un aumento del 45 % respecto al año pasado. ¿Correcto?
Sí.
¿Por qué tarea le pagan exactamente?
Me pagan por dirigir Boeing.
Sí. ¿La calidad tiene algo que ver con su compensación?
Porque varias personas se presentaron ante este comité
y alegaron que Boeing recorta todos los gastos posibles
en calidad y seguridad.
Lo hizo y lo sigue haciendo ahora.
Dicen que eliminaron inspecciones de seguridad,
que hay menos inspectores de calidad.
Afirman que, cuando plantearon problemas e inquietudes,
los reasignaron, los maltrataron,
los amenazaron físicamente.
Para mí, eso no es enfocarse en la calidad.
Y, aun así, a usted le pagan 33 millones de dólares al año.
COMPENSACIÓN APROXIMADA
110,8 MILLONES
Boeing está peor que nunca.
Y lo más difícil de aceptar
es que los ejecutivos que tomaron esas decisiones
ganaron cientos de millones de dólares.
Boeing está en ruinas.
Y el pequeño grupo de hombres que llevaron a la empresa a ese punto
son algunas de las personas más ricas del mundo.
Ha habido muchos ejecutivos que han llegado a Boeing,
a empresas de todo Estados Unidos,
que lo único que quieren lograr es una reducción de costos,
sacar dinero de la empresa para aumentar las ganancias.
Está explotando Boeing sin piedad.
Era una de las mejores empresas del país.
Empleó a miles de personas en mi estado.
Y usted la está saqueando para obtener ganancias, aumentar su valor,
¡y lo están recompensando!
Recibió un gran aumento.
Así que a usted le está yendo muy bien, pero al pueblo estadounidense, no.
Muchos de estos ejecutivos no tenían conexión con el producto.
Los contrataron por su experiencia en negocios.
…que las empresas exitosas tienen y las empresas fracasadas no tienen.
…estamos en 47 al mes. Lo subiremos a 52.
Esa previsión es cada vez más sólida,
y si el Congreso nos ayuda, obtendremos esas ganancias.
Vuelo 2688 de Frontier,
pista 2-8 izquierda. Autorizado a despegar.
2-8 izquierda, autorizado a despegar.
A Boeing le gusta atacar los síntomas.
Si una parte sale volando del avión o un motor se incendia,
solo buscan una solución rápida para poder decir que hicieron algo.
Boeing nunca ataca la enfermedad,
que es su modelo de liderazgo.
La búsqueda del dinero a toda costa
en lugar de fabricar el mejor avión del mundo.
En las empresas, lo que se juega no es la vida de las personas.
Pero en Boeing, sí.
Cuando la calidad de Boeing falla,
muere gente.
Todos necesitamos viajar seguros.
Necesitamos aviones seguros.
Boeing tiene que rendir cuentas.
LOS SUELDOS Y JUBILACIONES DE LOS CUATRO ÚLTIMOS CEOS DE BOEING
SUMAN CASI 500 MILLONES DE DÓLARES.
A FECHA DE MARZO DE 2026,
LA FLOTA COMERCIAL DE BOEING NO GENERA GANANCIAS DESDE 2018
Y ACUMULA PÉRDIDAS POR MÁS DE 40 MIL MILLONES.
EN AGOSTO DE 2025, BOEING RESOLVIÓ LA DEMANDA
POR LA MUERTE DE JOHN BARNETT POR UN MONTO NO REVELADO.
SIGUE PENDIENTE UNA SEGUNDA DEMANDA, POR MUERTE POR NEGLIGENCIA.
EN NOVIEMBRE DE 2025, EL DPTO. DE JUSTICIA
DESESTIMÓ LOS CARGOS CONTRA BOEING.
PAGARON UNA MULTA DE 1,1 MIL MILLONES Y SE COMPROMETIERON A MEJORAR.
NINGÚN CEO FUE ACUSADO.
Querían deshacerse de nosotros.
Pero no puedo abandonar la causa y decir:
"Bueno, ya no podemos hacer nada".
No hubo justicia, nadie se hizo cargo.
Me da mucha rabia.
Y creo que tenemos que seguir luchando.
No podemos permitir que esto siga así.
Algo tiene que cambiar.
DESPUÉS DE LA NEGATIVA INICIAL A PARTICIPAR DE ESTE DOCUMENTAL,
BOEING ACEPTÓ RESPONDER PREGUNTAS ESPECÍFICAS POR ESCRITO:
"LAS ACUSACIONES AQUÍ PRESENTADAS HAN SIDO DOCUMENTADAS DURANTE AÑOS.
ALGUNAS CONTINÚAN SIENDO INFUNDADAS,
Y OTRAS SON PROBLEMÁTICAS QUE BOEING HA ABORDADO Y CONTINÚA INTENTANDO MEJORAR…
BAJO EL LIDERAZGO DE NUESTRO NUEVO CEO
Y CON LA CONTRIBUCIÓN DE NUESTROS EMPLEADOS,
HEMOS INCORPORADO VALORES Y ACCIONES QUE FORTALECEN NUESTRA CULTURA".
Subtítulos: Julieta Gazzaniga