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보잉 같은 대기업에 맞서는 게
흔한 일이 아닙니다
오른손을 들어 주세요
"존 바넷 증언 녹취록 보잉 품질 관리자, 1985-2017년"
지금 진술할 내용이 진실이며 진실만 말할 것을 맹세합니까?
네
보잉은 끝까지 싸울 겁니다
"롭 터코위츠 존 바넷의 변호인"
그가 사람들에게 내린 지시는
규칙과 규정에 위배됐어요
실제로 법적 책임을 지거나 형사 기소 될 수 있는 행동이었죠
대중을 위험에 빠뜨릴 수 있는 일이었어요
존의 증언이 얼마나 큰 의미를 지니는지 생각하면
"브라이언 놀스 존 바넷의 변호인"
잠시 멈칫하게 되죠
존은 용감하게 목소리를 냈어요
하지만 저는 개인적으로
이 일로 누군가가 죽을 수도 있다고 생각했어요
존의 증언은 다음 날 아침에
계속될 예정이었어요
10시가 됐는데도 존이 오지 않았죠
그래서 호텔에 전화했어요
존이 머물고 있는 방으로 연결해 달라고 했죠
전화는 울렸지만 응답이 없었어요
올라가서 존이 자고 있는지 확인해 달라고 했죠
호텔 직원은 존이 방에 없다고 했어요
그래서 트럭이 밖에 있는지 물었죠
매니저가 확인하더니 다시 전화를 받았어요
트럭을 찾았고 조수석을 통해 존을 봤다고 하더군요
그 후 매니저는 911에 신고했어요
보잉이 세계에 또 다른 비행 공포증을 안겼습니다
보잉의 여러 신형 드림라이너에서 화재가 발생했습니다
이륙 직후 보잉 777의 엔진에 이상이 생겼습니다
777 엔진이 상공에서 폭발한 후 제 부모님 집이에요
승객 129명이 대피했고 5명이 부상을 입었습니다
공중에서 통제력을 잃는 바람에 50명이 부상을 입었습니다
폭발로 인해 승객 한 명이 사망했습니다
이런 위험한 일들이 계속해서 일어나고 있습니다
이렇게 뉴스가 계속 나오고 사고가 계속 터지는데
어떻게 보잉이 아직도 운행을 하고 있는지 의문입니다
"프리폴: 보잉 심판의 시간"
"샘 모호크 보잉 품질 조사관, 2011-현재"
전 아직도 비행기 소리에 하늘을 쳐다보는 아이예요
'아, 저기 간다' 그러죠
전 늘 항공 분야에 애정이 있었어요
아버지가 F-14 전투기 일을 하셔서
저는 늘 게이트에 가서 항공기가 이륙하는 걸 봤죠
시애틀 지역에서 자라면서
언젠가는 보잉에서 일하게 될 거라고 생각했어요
학교를 졸업하자마자 보잉에 취업해서 정말 기뻤어요
보잉은 훌륭한 회사였어요
보잉 셔츠를 입고 있으면
사람들이 다가와서 말을 걸곤 했죠
자부심을 느꼈죠
점화됐습니다
발사합니다
오랫동안 로켓 과학자였지만 항공 분야로 옮기고 싶었어요
세계 최고의 항공기 제조사에서 일하고 싶었죠
"샘 살레포어 보잉 품질 엔지니어, 2007-현재"
보잉은 100년 넘게 세계 각지의 여행을 변화시켰습니다
세계 최대의 항공우주 회사죠
보잉에서 일하는 게 자랑스러웠고 지금도 자랑스러워요
보잉이 제 인생을 바꿨어요
"머를 마이어스 보잉 품질 관리자, 1979-2023년"
저는 정말 가난하게 자랐는데 금전적으로 궤도에 오르게 됐죠
보잉에서 일한다는 건
그 회사에서 일자리를 얻었다는 건 정말 명예로운 일이었어요
여기는 보잉입니다
항공기를 만들죠
이 회사에는 항상 하나의 목표가 있는데요
필요한 것보다 조금 더 낫게 제품을 만드는 겁니다
보잉은 독특한 회사였어요
논쟁이 생기면
품질 관리 부서가 최종 결정을 내렸죠
그들이 작업 승인 여부를 결정했어요
- 진행해도 되겠죠? - 네
모든 작업에 두세 명이 달라붙어서
작업의 정확도를 확인했어요
이건 정말 안 될 것 같아요
그 시절엔 품질이 시스템의 가동 여부를 결정했어요
문제가 생기면 품질 관리자가 생산 라인을 멈췄죠
경영진도 지원해 줬고요
- 준비될 때까지 대기하라고 해요 - 네
그러다 갑자기 분위기가 바뀌었죠
CEO로서 보잉에 도착했을 때 어떤 기분이었나요?
첫날은 어땠죠?
보잉에 취임했을 때 어떤 부분이 눈에 띄었나요?
처음부터 다시 시작해야 했어요
전체적인 조직 문화에 관한 근본적인 논의가 필요했죠
보잉의 쇠퇴는
상당 부분 짐 맥너니가 CEO로 영입됐을 때로 거슬러 갑니다
짐은 완벽한 후보처럼 보였어요
예일대에서 학사 학위를 받고
"도미닉 게이츠 '시애틀 타임스' 항공우주 기자"
하버드대에서 MBA를 수료했죠
짐 맥너니는 전형적인 미국 상원의원 외모를 지녔어요
"짐 맥너니 보잉 CEO"
"보잉 리더십"
짐 맥너니는 제너럴 일렉트릭에서 오랫동안 일한 임원이었고
20세기 가장 영향력 있는 CEO 중 하나인
"데이비드 겔레스 '뉴욕 타임스' 기자, 작가"
잭 웰치의 수제자였습니다
저도 다른 사람들처럼 아메리칸드림의 산증인입니다
잭 웰치는 미국 대기업의 CEO 중 처음으로
수단과 방법을 가리지 않고 수익을 극대화하려 했어요
"잭 웰치 승리의 법칙"
"잭 웰치의 비밀 병기 샘솟는 아이디어"
아웃소싱, 해외 이전, 대량 해고를
빠르게 도입했죠
직원을 위한 최선은
그들이 하위 10%라는 걸 알게 되는 대로
알려주는 거예요
잭 웰치는 GE에서 하위 10%를 해고하기로 유명했죠
직원들이 늘 일자리를 걱정하게 만들었어요
이런 전략들로 잭 웰치는
GE를 세계에서 가장 가치 있는 회사로 만들었죠
"GE 주가"
미국의 거의 모든 기업이
부러워하는 회사로요
보잉 이사회도 예외는 아니었죠
뭔가를 운영하고 싶었어요 뭔지는 몰랐지만요
맥너니가 취임하면서
보잉은 잭 웰치 스타일의 이익 최우선주의를
전면에 내세웠습니다
이에 더해 새로운 항공기도 개발해야 했죠
새로운 787이 아직 제작되지는 않았지만
"보잉 프로모 영상"
보잉은 편안함을 내세워
해당 기종에 드림라이너라는 이름을 붙였습니다
787의 설계와 제작에
약 100억 달러가 소요될 거로 추산되었습니다
하지만 보잉 이사회는 그 금액을 쓰고 싶지 않았죠
한 내부자가 보잉의 계획이 담긴 문서를 줬는데요
제작비에 50억 달러가 책정되어 있더군요
원래 비용의 절반이었죠
"보잉, 787 기종으로 항공기 제조 방식 변경"
보잉은 항상 탁월한 항공기 엔지니어링과
제작으로 유명했어요
하지만 787을 만들 때 큰 변화가 일어났죠
"787 드림라이너 대부분 해외 제작"
우리는 보잉이 비용을 절감하기 위해
항공기의 주요 부품을 외주 제작할 것임을 알았어요
동체 중간 부분은 이탈리아에서 만들었고
날개와 배터리는 일본에서
날개 끝과 후방 동체 부품은 한국에서 만들었죠
거의 모든 부품을 외주로 맡겼다고 보면 돼요
그게 안전과 품질에 직접 영향을 미칠 거라는 건
뻔한 일이었죠
"보잉의 아웃소싱 우려에 날개를 달다"
더 이상 부품의 안전성을 즉각 통제할 수 없게 됐으니까요
주어진 걸 받아서 항공기에 장착해야 했어요
"보잉 조립 공장"
부품이 공급업체에서 들어오기 시작했어요
항공기를 3일 만에 조립하자는 계획이었죠
보잉이 처음으로 두 동체 배럴을 조립하는 순간을
누군가가 사진으로 보내줬어요
두 동체 사이에 큰 틈이 있었죠
"보잉, 787 부품에서 조립 불량 발견"
문제는 일부 회사들이
보잉이 맡긴 일을 해내지 못했다는 거예요
맡은 부품을 제대로 생산하지 못했어요
엉망이었죠
"날개 연결부 조임 불량"
너무 많은 부품을
"고정 부품 오장착"
외주했던 겁니다
"날개와 동체 연결 부위의 구조적 결함"
맞물리는 부품이 없었어요
"보잉 드림라이너 악몽의 아웃소싱"
지연이 계속됐죠
"드림라이너 생산 지연"
"787을 향한 사투"
보잉은 787기 조립 라인을 추가해
생산량을 늘리려고 했어요
"워싱턴주 시애틀"
보잉은 시애틀에서 시작했고
다른 곳에서는 항공기를 제작한 적이 없었습니다
이곳이야말로 세계에서 가장 숙련된
보잉의 항공기 제조 인력이 모여 있는 곳이었죠
하지만 대부분 노조에 가입해 있었어요
맥너니는 노조를 싫어했어요
노조는 보잉에게 또 다른 비용 부담이었죠
2009년, 맥너니는 이렇게 말했어요
'787의 두 번째 조립 라인을 사우스캐롤라이나에 만들 겁니다'
자랑스럽게도 사우스캐롤라이나엔 노조가 없습니다
"니키 헤일리, 사우스캐롤라이나 주지사, 2011~2017년"
사우스캐롤라이나에는 노조가 필요 없거든요
이건 또다시 보잉의 경영진이
안전이 아니라
비용 절감과 기업 이익을 위해 내린 결정이었어요
엔지니어들로부터 어떤 이야기를 들으셨습니까?
예전 보잉의 모습을 되찾고 재건해
친숙한 모습으로 돌아가자고 하는데요
옛 보잉으로 돌아가진 않을 겁니다
다섯, 넷, 셋
- 둘, 하나 - 둘, 하나
컷!
보잉이 사우스캐롤라이나에 공장을 설립했을 당시
그곳엔 항공 사업이 없었어요
물론 숙련된 노동자도 없었죠
시애틀 지역에서 전문가를 계속 파견했어요
존 바넷도 그중 한 명이었죠
보잉에 처음 들어갔을 때
"존 바넷의 음성 오디오 녹음, 2020년"
동료들이 모여서 서로 고향을 물어봤어요
저는 루이지애나 출신이라고 했죠
그때 동료 하나가 그러더군요
'루이지애나 늪지대에서 온 진흙탕 독종이네'
그때부터 제 별명은 '진흙탕 독종'이 됐죠
저는 시애틀에서 15년 동안 품질 관리자로 일했어요
저는 사실 초창기 품질 관리자 중 한 명으로
새 드림라이너 현장을 돕기 위해 찰스턴으로 갔죠
품질 관리자로서 제 역할은
항공기가 올바로 제작되었는지 확인하는 겁니다
존은 탁월한 품질 관리자였고 항공기 전문가였어요
우리 둘 다 품질 관리자였죠
절친이었고요
존은 루이지애나 출신인지라 전 악어 꼬리를
파운드 단위로 사달라고 부탁하곤 했어요
전 남부 출신이라
사우스캐롤라이나는 가족과 가까워질 기회였어요
우리는 늘 존이 시끄럽고 자랑스럽다고 했어요
목소리가 커서 방에 들어오면 바로 알 수 있었죠
진흙탕 독종, 이름값을 했죠
찰스턴으로 이사 와서 존 바넷을 만났는데
우리가 같은 부류라는 걸 알 수 있었어요
품질이 무조건 우선해야 한다고 믿었죠
"빌 자이츠 보잉 품질 조사관, 1978-2014"
존과 저는 채용 출장을 통해 서로를 알게 됐어요
일주일에 100명 이상의 지원자와 면접을 진행했죠
경영진은 처음부터
노조가 찰스턴에 영향을 끼치지 않길 바랐어요
보잉이 사우스캐롤라이나와 맺은 계약 중 하나는
직원 대부분을 현지에서 고용한다는 거였어요
우리는 취업 박람회를 열었어요
대학을 갓 졸업한 사람들을 채용했죠
드라이버가 뭔지만 알면
보잉에 채용됐어요
여기서 일하는 사람들 어때?
진짜 노답이야
- 다 노답이야? - 물론 다 그렇다는 건 아니고
다는 아니지만 대부분 진짜 개판이지
그냥 시간만 때우는 것 같아
그래, 그게 다지
경영진을 찾아가서
직원 교육이 제대로 이루어지지 않고 있다고 말했어요
절차나 FAA 요건 같은 건 전혀 모르고
서류에 도장 찍는 법만 배우고 있었죠
하지만 경영진은 교육에 관심이 없었어요
그저 제품을 빨리 내보내고 싶어 했죠
세계에서 가장 복잡한 기계를 조립할
숙련된 인력이 찰스턴에는 없었어요
즉시 실수가 쌓이기 시작했죠
생산 시설을 지나가고 있었는데
뭔가를 두드리는 소리가 크게 들렸어요
가까이 가 보니
관리자가 대형 망치를 들고
랜딩 기어에 핀을 박고 있더군요
'이걸 촬영해야겠다' 싶었죠
촬영한 카메라를 가져가서 존 바넷에게 보여줬어요
항공기 조립에는 대형 망치를 쓰면 안 돼요
그런데 퓨즈 핀을 망치로 마구 두드렸던 거예요
사실 90년대에도
그 핀이 피로 균열을 일으켜 문제가 된 적이 있었어요
지난 일요일, 이스라엘의 엘알 항공이 건물에 충돌했습니다
엔진 두 개가 분리되었는데요
점보제트를 제작한 보잉은
모든 항공사에게 747 항공기의 엔진에
날개를 부착하는 핀을 점검하라고 요구하고 있습니다
부품 파손 가능성이 말도 안 되게 높았어요
존은 말했죠 '이건 윗선에 보고해야 해'
경영진이 관리자에게 주의를 주고 일을 바로잡을 줄 알았어요
그런데 오히려 제게 영상을 없애라고 하더군요
저를 현장 밖으로 쫓아내서
무슨 일이 벌어지는지 조사할 수 없게 만들었어요
경영진의 의도를 이해했죠
우리가 원하든 원하지 않든 생산은 계속될 거라는 걸요
더 나은 곳, 더 높은 곳에 도달해야 합니다
따듯한 온수 욕조에 앉아서
즐겁게 대화하는 건 중요하지 않아요
"짐 맥너니 인터뷰, 2016년"
상사가 밀어붙이고 리더십을 통해 역량을 강화해야 합니다
짐 맥너니는 최소 비용으로 일정을 맞추는 데 초집중했어요
그래서 생산이 지연되는 건 용납할 수 없었죠
말도 안 되는 일정 맞추느라 모두가 압박받고 있어요
품질은 안중에도 없죠
항공기를 최대한 빨리 완성하지 않으면
관리자들 보너스가 삭감됐어요
당시 항공기를 검사하는데
후방 동체 접합부에 틈이 보였어요
거기에 연결된 부품이 규격에 맞지 않았던 거죠
그걸 보고 걱정이 됐어요
그런 고정 장치 때문에 항공기가 추락한 적이 있었거든요
품질 관리 책임자에게 문제를 제기했더니
'자네 일이나 제대로 해' 그러더군요
결함을 고치기 위해 생산을 중단하는 사람은
엄청난 징계를 감수해야 했고
곤란한 상황에 처하게 됐어요
보잉 787 드림라이너의 인증식에 오신 걸 환영합니다
드림라이너 출시 후 보잉은 재정난에 빠졌어요
"일정 지연으로 수십억 달러의 비용 지출"
그래서 새로운 설계에 투자하는 걸 꺼렸죠
새로운 항공기에 투자하는 건 엄청난 돈이 들거든요
"보잉과 에어버스의 정면 승부"
거대한 야망의 해외 경쟁사로 인해 보잉은 난기류를 마주하게 됩니다
에어버스가 청신호를 받았습니다
A320neo가 승인을 얻어냈기 때문인데요
이어서 에어버스는 고효율 신형 엔진을
가장 인기 있는 항공기에 장착해
연료비 20% 절감을 달성했다고 밝혔습니다
고객들은 4,300대가 넘는 항공기를 주문했습니다
에어버스가 보잉을 완전히 압도하고 있습니다
짐 맥너니는 당황했어요
새 항공기를 개발해야 했죠
보잉은 737을 완전히 대체할 새 항공기를 만들고자 했어요
하지만 몇 년은 걸릴 일이었죠
짐 맥너니는 급하게 결정을 내렸습니다
맥너니는 간단하게 기존 737에
연비가 좋은 새 엔진을 장착하기로 했습니다
그렇게 737 MAX가 탄생했죠
발표하자마자
주문이 폭주하기 시작했습니다
사우스웨스트 항공이 대량 주문을 진행할 예정입니다
라이언 에어 그룹이 보잉 737 MAX 50대를 구매했습니다
끝이 보이지 않을 정도로 주문이 밀려들고 있습니다
보잉은 한시름 덜게 되었습니다
그에 따라 주주들에게도 이익이 돌아갔죠
- 짐 맥너니 - 감사합니다
CEO에게도 큰돈이 돌아갔고요
2015년, 짐 맥너니가 물러날 당시
그는 보잉에서 수억 달러를 벌었고
수천만 달러의 퇴직금까지 챙길 수 있었습니다
"재임 10년간 추정 총보상액 190만-2억 4,460만 달러"
맥너니는 퇴임하면서 이렇게 생각했을 겁니다
'내가 일을 잘했네, 주가 좀 봐'
"보잉 주가"
"'포천' 위대함의 조건"
비용 절감이 회사의 성공을 가져오는 것 같았기 때문에
맥너니가 떠난 후에도 그 관행은 계속될 수밖에 없었어요
맥너니가 물러나자
이사회는 맥너니가 직접 고른 후임자를 임명했어요
데니스 뮐렌버그라는 사람이었죠
뮐렌버그는 CEO가 되기 전에
18개월 동안 맥너니를 따라다니며 배웠어요
그동안 맥너니는 뮐렌버그에게
자신이 해온 일들을 보여주며
재정적으로 성공적이었으니 계속하라고 한 것 같아요
그래서 계속했죠
보잉 주가가 연일 고공 행진 중인데요
놀라셨나요?
주가가 급격하게 상승 중이잖아요
놀라지는 않았어요
생산량을 늘리겠다고 약속했고
그 약속을 지키고 있는 거죠
- 멀티플이 올라가는 게 당연… - 저도 그렇게 생각해요
상업용 항공기 얘기를…
뮐렌버그 취임을 보고 '아무것도 안 변하겠구나' 싶었죠
그리고 사실 더 나빠졌어요
"사우스캐롤라이나 드림라이너 공장"
어느 날 드림라이너로 가라는 지시를 받았어요
바닥재 밑에 깔린 전자 배선 전체에
금속 파편이 잔뜩 붙어 있었어요
바닥재를 설치하면서
고정 장치들의 나사산이 깎여 나간 거였죠
시간이 지나면 진동 때문에 금속 파편이 아래로 떨어져
전선 단락이 생기죠
사소한 합선이 항공기를 추락시킬 수 있다는 건
이미 다 알려진 사실이에요
스위스 항공 111편 조종실에 연기 발생
"1998년 9월 2일"
즉시 회항을 요청합니다
스위스 항공 111편은
기내 엔터테인먼트 시스템 전선이 마모돼
화재가 발생했고 이로 인해 추락했습니다
탑승객 전원이 사망했죠
지금 약 6,000피트 상공에서 잔해 위를 비행하고 있습니다
TWA 800편은 연료 탱크의 전선이 마모돼 공중 분해됐어요
787 드림라이너에는 고정 장치가 약 20,000개 들어갑니다
60,000개에 달하는 금속 파편들이
전선 주변을 날아다닐 수 있다는 거죠
그래서 상사에게 보고했더니 이렇게 말하더군요
'제거하려면 돈도, 시간도 많이 들잖아'
비용과 시간이 얼마나 들든
350명이 탄 항공기가 추락하는 것과 비교할 수 있나요?
그래서 말했어요 '저는 이 항공기가 안전하고'
'비행에 적합하다고 인증할 수 없습니다'
하지만 경영진은 제 말을 듣기 싫어했죠
그 후로는 4-6개월마다 제 부서를 옮기더군요
저를 괴롭히고 싶었던 거죠
다른 장소로 옮길 때마다
중대한 문제가 발견됐어요
그냥 의견을 묻는 거야
처가댁 식구들이 이 기종을 탈 거거든
안전한 것 같아?
"사우스캐롤라이나 드림라이너 공장"
뭐, 처가댁 식구잖아
너라면 타겠어?
아니
공짜 휴가를 받았어
- 언젠데? - 787 기종을 타래
- 안 될 소리! - 왜?
787 타는 게 무슨 휴가야!
787에 무슨 일이 벌어지고 있는지 알아?
무슨 일?
안 벌어지는 일이 없어
나라면 이거 안 타
이 망할 기종 품질은
하루가 다르게 나락으로 가고 있거든
찰스턴 공장에서 처음 봤어요
항공기를 제작하는 대다수의 직원이
그 항공기를 타지 않겠다고 말하는 건요
직원조차 탈 자신이 없는 항공기를
대중이 타도 되나요?
찰스턴 공장은
시애틀과는 문화가 완전히 다를 거라고 생각했어요
"워싱턴주 시애틀"
하지만 2015년에 경종을 울리는 일이 발생했죠
부식된 787 랜딩 기어 축이 거기 있는 거예요
전에 폐기한 부품이었죠
'폐기'라고 빨갛게 표시된 채
드림라이너 생산 라인에 재사용되고 있더군요
이미 부식된 부품이었어요
조사해 보니 폐기된 부품들이
수년에 걸쳐 항공기에 재사용되었던 거예요
"품질 관리자 공급업체 품질 관리"
"중지! 승인되지 않은 작업입니다"
"부품 파손"
얼마나 많은 결함 부품이
항공기에 사용됐는지 우린 알 방법이 없어요
보잉은 1,200대 이상의 드림라이너를 납품했어요
85개국 이상에서 운항 중이고
10억 명의 승객을 태웁니다
그래서 기업 조사가 시작됐죠
"폐기된 부품을 항공기 생산에 재사용"
해고되거나 감옥에 가거나 정직된 관리자는 한 명도 없었어요
그저 사업의 일부였던 거죠
수천 대의 항공기가 날고 있는데 어떤 일이 벌어질지 몰라요
현재로선 그 누구도 알 수 없죠
새 보잉이 직원 및 품질 관리자를 대하는 방식이
회사 전체를 망치고 있어요
그게 무서워요
정말 무서워요
존은 늘 걱정하며 집에 왔어요
경영진이 어떻게 이해를 못 할 수 있냐고 했죠
나중에는 존이 정말 힘들어하기 시작했죠
인사부에 가야 할지 진지하게 고민했어요
보잉에서는 인사부에 가면 표적이 되거든요
과거의 사례와 다른 사건들을 보면
보잉은 절 현장에서 즉각 해고할 가능성이 높아요
컴퓨터와 휴대폰을 압수하고
모든 문서를 압수할 겁니다
그러면 전 해고당하고
업계 전체의 블랙리스트에 오르게 되는 거죠
그들이 무슨 짓을 할지 두려웠어요
하지만 대중을 위험에 빠뜨리고 있었고
그건 용납할 수 없는 일이죠
싸우기로 결심했어요
그래서 인사과에 가서 절차가 위반되었다고 말했어요
인사과는 '맞아요'라고 했죠
하지만 시정 조치는 없었어요
그래서 윤리 위반 신고를 했죠
아무 조치도 없었어요
워싱턴 D.C.의 윤리 담당 부사장에게 편지를 썼죠
임원들은 그 어떠한 조치도 취하지 않았어요
그래서 산업안전보건청에 민원을 넣었죠
감독 집행 기관인 연방항공청에도 갔어요
이 문제를 해결하기 위해서요
하지만 아무도 신경 쓰지 않았어요
항공기가 추락해야 사람들이 이렇게 말할까요?
'이런, 말 들었어야 했네'
"2019년 3월 10일"
일요일 아침에 일어났던 게 기억나요
아이 둘이 옆에 있었어요
"나이시 코놀리 라이언 믹 라이언의 아내"
남편이 좋아하겠다 싶어서 아이 둘 사진을 찍었어요
'아빠, 좋은 아침이에요'라고 쓰고 이모티콘도 많이 넣었죠
"아빠, 좋은 아침이에요"
"전송되지 않음"
그런데 메시지가 전송되지 않았더라고요
좀 이상하다고 생각했죠
아디스아바바엔 신호가 약한가보다 생각하고 전화기를 내려놓았어요
믹은 유엔과 함께 여러 나라를 다니며 일했어요
항상 사람들을 돕고 싶어 했죠
몇 시간 후에 핸드폰을 다시 봤는데
여전히 답장이 없었어요
대신 친구한테 부재중 전화가 많이 와 있었죠
친구에게 전화했더니 '뉴스 봤어?'라고 묻더군요
'비행기가 추락했어'
'믹이 탄 비행기 같아'라고 했죠
전 '아니야'라고 했어요
'아니야'
에티오피아 항공 여객기가 이륙 직후 추락했습니다
탑승객과 승무원 157명이 모두 사망한 것으로 추정됩니다
시간이 멈춘 것 같았어요
사람이 그렇게 갑자기 사라진 거잖아요
어떻게 옆에 있던 사람이 그냥 없어져요?
하지만 그런 일이 벌어졌어요
그렇게 사라졌어요
엔지니어라서 그런지 전 이성적으로 생각했고
조사를 시작했어요
"에티오피아 항공기 추락 보잉 MAX 8 벌써 두 번째"
보잉이 안전 문제로 많은 질문을 받고 있습니다
불과 5개월 만에 두 번째 추락 사고가 발생했기 때문인데요
라이언에어 항공기가 인도네시아 해안에서 추락했으며
200여 명의 승객이 탑승하고 있었습니다
MAX 기종이 추락한 게 처음이 아니었어요
새 항공기가 하늘에서 떨어지는 일이
두 번이나 있었다고요?
이게 어떻게 가능하죠?
답을 원했어요
"항공기 조사 착수"
보잉 MAX 8과 9 운항이 긴급 중단됐습니다
FAA는 안전이 확인될 때까지 운항을 중단시켰습니다
두 사고의 원인으로 MCAS라는 새로운 시스템이 지목됐습니다
강력한 MCAS 소프트웨어는 비행 조종권을 통제할 수 있습니다
조종사들은 속수무책이었어요
"보잉 조종사들, 2년 전에 737 MAX 조종 계통 결함 감지"
보잉은 FAA와 고객들 737 MAX 조종사들에게
중요한 정보를 숨겼습니다
FAA는 앞으로 수십 년간
15대의 MAX 기종이 더 추락할 수 있다고 추정했습니다
보잉과 CEO는 시스템 결함이 위험 요소란 걸 알면서도
대중에게는 MAX가 기존 어떤 항공기보다
안전하다고 했습니다
알면 알수록 모든 게 잘못됐다는 걸 깨달았어요
정의를 위해 싸워야겠다고 생각했죠
"제조 공정 사기 및 기만"
"조치를 취하지 않음"
"형사상 위법 행위"
제 아이들은 아빠가 비행기를 탔고
나쁜 사람들이 그 비행기를 만들었다는 걸 알아요
아들이 물었어요 '나쁜 놈들 잡을 수 있어요?'
그래서 '모르겠다'고 했죠
'두고 보자꾸나'
737 MAX 추락 사고 후
우리 공장 사람들은 모두 충격에 빠졌어요
우리는 일에 진지하게 임해요
특히 품질을 중요하게 생각하고 좋은 제품을 만들려고 하죠
전 큰 충격을 받았어요
잠깐만요
죄송합니다
모두에게 감정적으로 먹구름이 드리웠죠
우리가 뭘 하고 있는 걸까?
왜 이 업계에 종사하고 있지?
왜 서두르는 걸까?
이 모든 게 영향을 끼쳐요
우리는 매일 일하면서 항공기 승객들을 걱정해요
유가족들이 너무 안타까웠어요
사랑하는 이의 사진을 들고 있는 가족을 보는 건 마음이 아팠죠
물론 누구에게나 힘든 일이지만
보잉 직원으로서 그걸 지켜보는 건 너무 괴로웠어요
제 딸은 인도주의자였어요
다른 사람을 위해 평생을 바치기로 했죠
그날이 첫 출근 날이었어요
왜 아침에 일어나서 우리가 전화를 받아야 했고
왜 아들 둘이 탄 항공기가 추락했다는 소식을 들어야 했나요?
우리 딸 사미야는 동아프리카로 가는 길이었어요
공공 보건 분야에서 일을 시작하려던 참이었죠
제가 제일 화가 났던 건요
보잉 측 변호사가 사랑하는 가족이 겪은 고통에 대해
유족들이 보상을 받을 자격이 없다고 기록한 부분이었어요
사고가 너무 빨리 일어나서
피해자들이 상황을 인식할 수 없었다는 거예요
저는 마지막 6분을 자주 떠올립니다
제 아내와 장모님은 죽을 걸 알고 계셨죠
마지막 순간에도 아이들을 달래야 했어요
모두가 마지막이라는 걸 알면서요
저도 함께 있었으면 좋았을 겁니다
제 가족의 살점이 에티오피아에 흙과 항공유, 비행기 파편들과
뒤섞여 있다는 사실이 제 머릿속에서 떠나질 않아요
"데니스 뮐렌버그 두 차례의 참사 후에도 사퇴 거부"
두 번째 추락 사고가 난 뒤
뮐렌버그는 궁지에 몰렸습니다
그리고 마침내 2019년 12월 뮐렌버그는 해고됐습니다
"보잉, CEO 데니스 뮐렌버그 해고"
하지만 수백 명의 목숨을 앗아간 두 번의 참사를 주도했음에도
CEO로 1억 2천만 달러를 급여로 받았을 뿐 아니라
6천만 달러에 달하는 퇴직금을 받고 떠났습니다
그를 대신해
이사회 의장인 데이비드 칼훈이 바로 CEO가 됐습니다
칼훈은 노련한 경영자였어요
10년 동안 보잉 이사회에 몸담았죠
보잉이 새로운 시대에 접어듭니다
오늘 데이비드 칼훈이 CEO로 취임하는데요
동시에 여러 조사가 진행됐어요
하원은 매우 공격적이었죠
비극이 발생해야만
규칙을 바꾸는 게 아니라 바꿔야 하면 바꾸는 겁니다
오늘 이런 자리가 생겨서는 안 됐습니다
법무부는 형사 기소 가능성을 검토했죠
보잉이 어떤 법적 결과를 맞을지는 아무도 몰랐어요
"2021년 1월 7일"
MAX 추락 사고 조사가 시작되고 2년이 지난 때였어요
시어머니 댁에서 믹 얘기를 하고 있었어요
- 뉴스가 켜져 있었죠 - 보잉 관련 속보입니다
갑자기 보잉 얘기가 나와서 하던 걸 멈추고 듣게 됐죠
보잉이 737 MAX와 관련해 기소 유예 합의에 들어갔습니다
전 '뭐? 그게 뭔데?' 했죠
'기소 유예 합의'가 뭐지?
보잉이 합의서의 모든 조건을 충족하면
3년 후에는 기소가 취하된다는 뜻인데요
이로써 보잉의 행위에 대한
법무부의 형사 수사는 사실상 종결된 것입니다
저는 말도 안 된다고 생각했어요
346명이 목숨을 잃었고 새 항공기가 하늘에서 떨어졌는데
누군가 잘못한 거죠 이럴 수는 없는 거예요
보잉 임원들에 대한 형사 처벌 위협도 끝인가요?
그렇게 봐야겠죠
보잉에게 과징금을 부과하고 집행 유예를 선고했어요
3년 동안 사고 안 치면
전과를 없애준다는 거예요
아무 일도 없었던 것처럼요
CEO는 기소됐어야 마땅해요
그런데 고위 경영진은 아무것도 몰랐다고 기록했죠
보잉이 지켜야 할
몇 가지 조건이 있습니다
346명을 죽이고도
처벌을 피할 수 있다는 게 믿기지 않았어요
이건… 너무 아프네요
유죄 인정 협의에 분노했어요
이건 유가족에게 정의롭지 않아요
보잉에겐 솜방망이 처벌이었죠
그냥 형식적인 처벌에 불과했어요
"보잉 합의"
보잉에게 벌금은 아무것도 아니에요
감옥에 가야 할 사람들이 실제 형을 살아야
그들의 관행이 멈출 겁니다
"법무부, 거대 항공 우주 기업에 기소 면제 부여"
많은 정부 기관은 이렇게 생각해요
'큰일이네, 한 명이라도 수갑 채워 끌고 나갔다가'
'회사 전체가 무너지면 어떡하지?'
아니요, 수갑을 채워 끌고 나가면
사람들이 다시 생각하게 될 겁니다
책임을 묻지 않으면 사람들은 변하지 않아요
뭔가 해야 한다는 생각이 들었어요
일어서서 싸울 준비가 된 유가족들이 있었어요
- 안녕하세요 - 안녕하세요
CEO들을 기소할 수 있는 유일한 방법은
보잉이 집행 유예 기간 동안
조건을 위반했음을 입증하는 거였어요
안전 기준 개선에 실패했다는 걸 입증하면 되는 거죠
"회사가 준법 감시 프로그램을 불이행할 경우"
"해당 일자로부터 3년이 되는 시점에 종료된다"
3년 안에 입증해야 했어요
"2021년 1월 기소 유예 합의, 3년 후 만료"
유가족들은 매달 온라인으로 만나요
보잉의 안전 실패 사례를 계속 추적하죠
"마이클 스투모 사미아 스투모의 아버지"
늘 새로운 내용이 발견됩니다
미국엔 보고 절차가 있어요
항공기에 문제가 생길 때마다
시스템에 올라가고 대중이 볼 수 있죠
어제 로마에서 비상 착륙한 MAX가 있었고
인도에서도 비상 착륙한 MAX 가 있었어요
우리는 패턴을 찾고 있었어요
새 항공기인데 문제가 너무 많이 발견됐죠
전기 문제, 여압 문제
52개의 불량 수평안정판 트림 모터
이 모든 게 중요 안전 시스템이죠
보잉은 후방 격벽 생산에 문제가 있었어요
주 계기판엔 전기 문제가 있었죠
오른쪽 엔진 팬 블레이드 하나가 부러졌습니다
갑자기 큰 폭발음이 들렸어요
사우스웨스트 항공기 지붕에 구멍이 뚫렸습니다
FAA는 엔진 방빙 장치를 비행 중에 5분 이상 켜 두면
"데니스 테이저 기장 연합조종사협회 대변인"
엔진이 분리될 수 있다고 경고했습니다
전 포스트잇을 붙여 놓고
'엔진 방빙 장치 끄기'라고 적어 놨죠
항공기엔 경고 장치가 없으니까요
"긴급 신고"
"탈출 슬라이드 작동 객실 내 연기 자욱"
MAX 항공기가 소프트웨어 문제만 있는 게 아니라는 걸 깨달았어요
제조 공정상 엄청난 문제들이 있었죠
보잉 공장에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 알아내야 했어요
존 바넷이 원했던 건
품질 좋은 제품이 출고되는 거였어요
하지만 지원은커녕 저지당하는 분위기였죠
존은 회사 내부에서 충분히 문제를 제기했고
경고도 충분히 했습니다
그러자 회사는 존을 보직 이동해
생산 시스템에 영향을 끼칠 수 없게 만들었죠
존에게 하는 처사를 보고
화가 났어요
"바넷에게 보복 조치를 취했다"
"사 측은 업무 배제를 통보했고"
"괴롭히고 모욕하고 굴욕감을 주었다"
여러 명의 관리자가 저를 질책했어요
성과 평가에서 강등됐고
급여가 삭감됐어요
품질 문제를 문서로 남겼다는 이유로요
대놓고 말하더군요 문서화된 자료를 남기지 말라고요
책임을 부인할 수 있어야 한다면서요
정확히 그렇게 말했어요
"블랙리스트에 올려 다른 직급으로의 이동 차단"
그다음엔 시정 조치 계획이라는 걸 받았어요
"해고 협박을 받았다"
해고 직전 단계인 거죠
스트레스와 모욕감 그리고 적대감 때문에
전 완전히 지쳤어요
30년 동안 업계에서
믿고 맡길 수 있는 사람으로 인정받았는데
하루아침에 회사 쓰레기가 된 거죠
그걸 어떻게 받아들이겠어요?
그래서 전 결국 퇴직을 결정했습니다
하지만 제가 떠난 후에도 문제가 계속되고 있다는 걸 알았죠
그게 마음에 걸렸어요
'부사장한테만 말할 게 아니라'
'사장한테 말했어야 했나?'
그런 생각을 안 할 수가 없었죠
'다르게 접근했어야 했을까?'
앉아서 생각했어요 '이제 뭘 해야 하지?'
입 다물고 가만히 있을지
보잉 외부에 문제를 제기할지 결정해야 했어요
항공기, 사람 목숨, 비행하는 대중 모두의 안전이 걸린 문제인데
가만히 있을 수는 없었어요
그래서 행동하고 입을 열기로 했죠
보잉에서 32년을 근무한 존 바넷은
회사를 내부 고발했습니다
보잉은 오로지 일정 맞추기에만 급급했어요
항공기를 그냥 출고했어요 일정이 밀렸다면서요
전 실제 상황을 알고 있으니 무서울 뿐입니다
"보잉 내부고발자"
보잉에서 벌어지는 일을 알리는 게 정말 중요하다고 생각해요
사람들의 목숨에 영향을 끼치니까요
737 MAX를 보세요
희생자들과 유가족들…
그래서 계속 얘기하는 거예요
누군가는 나서서 해결해야 해요
"부실 제조 주장 제기 다른 기종도 조사 대상"
계속 조사하는 과정에서
"보잉 드림라이너 품질 관리 실태 점검"
우리는 소수의 직원이
보잉 공장의 제조 문제를 제기했다는 걸 알게 됐어요
엉망진창이라고 했죠
그들 중 일부는 직접 우리에게 연락을 했어요
몇 년 동안 여러분과 함께할 수 있어서 영광이었습니다
"에드 피어슨 보잉 내부고발자"
그동안 많은…
내부고발자들과 많은 연락을 주고받기 시작했어요
그때쯤 우리는 일종의 그룹을 형성하게 됐죠
그들과 여러 차례 회의를 했어요
대면으로도 온라인으로도 대화를 했죠
가만히 앉아만 있을 수는 없었어요
사랑하는 가족의 소중함을 느끼고 싶었어요
또한, 진정한 정의와 책임 추궁이 있어야만
이런 일의 재발을 막을 수 있을 테니까요
"2022년 5월 - 기소 유예 합의 2년 후 만료"
이번엔 얼마나 걸릴 것 같아요?
- 회의요? - 네
3, 4시간 더 걸리겠죠
그리고 FAA와 회의를 시작했어요
FAA는 연방항공청입니다
항공기 설계와 제조가 안전하게 이뤄지도록
감독하는 게 FAA의 임무죠
보잉을 감시 및 감독하는 것도 그들의 주된 임무입니다
"2022년 5월"
이 기소 유예 합의는 2년 후에 만료될 예정이었어요
"2022년 7-8월"
그래서 매주 FAA에
여전히 문제가 많다고 알렸죠
새 항공기에서 계속 문제가 발생하고 있는데
구형 항공기에서는 발생하지 않던 문제였죠
문제를 해결하지 않다니 정말 미친 짓이었어요
당시 FAA는 이렇게 말했어요 '걱정할 필요 없다'
'보잉은 변했고 이제 훌륭한 회사다'
"보잉, 안전 문화 재구축에 사활"
모든 문제를 공유할 겁니다
조금이라도 문제가 생기면
모든 직원과 대중이 미리 알 수 있도록요
"보잉 CEO 신뢰 재구축에 힘쓸 것"
칼훈이 회사를 바꿀 거라고 많은 사람이 기대했어요
보잉 CEO가 지침을 언급했는데…
변화를 가져올 사람이 필요해요
그가 우리 회사에 변화를 가져오길 바랍니다
데이브 칼훈은 절차를 정리하겠다고 약속했어요
엔지니어링 조직을 재편하고
안전 책임자를 신설했죠
이런 다양한 전술적 직책을 통해
"존 오스트로워 '더 에어 커런트' 편집장"
이런 일이 다시는 일어나지 않도록 했어요
"직원에게 보내는 데이비드 칼훈 CEO의 이메일"
현장의 목소리를 경영진이 들을 수 있도록
시스템을 만들기 시작했어요
보잉 컨퍼런스 콜에 오신 걸 환영합니다
소신 발언하는 직원들을 독려하고 보상할 것입니다
필요하다면 생산 속도를 늦출 것입니다
"스피크 업"
'스피크 업' 프로그램은 직원들이 윤리적 문제를
쉽게 지적하고
부적절한 행동과 안전 문제를 신속히 해결하도록 고안됐어요
잠시 투명성을 잃었었죠
하지만 반드시 되찾아야 합니다
전 세계가 우리를 믿고 있으니까요
속보입니다, 보잉 737 MAX가 다시 비행을 허가받았습니다
FAA가 오늘 아침 운항 금지를 해제했습니다
보잉은 MAX 소프트웨어와 컴퓨터 조종사 훈련을 업데이트했습니다
여러분께서는 보잉 737 MAX를 타고 계십니다
아메리칸 항공 기내에서는
안전한 737 MAX의 새출발을 박수로 환영했습니다
그렇게 첫 국내선이 이륙합니다
우리 팀이 자랑스럽고 항공기도 자랑스럽습니다
정말 놀라운 기계고 하늘의 그 어떤 것보다 안전합니다
항공기가 운항을 재개했을 때
저는 MAX가 안전하다고 확신했어요
비행해도 안전하다고 믿었죠
보잉사와 737 MAX에 커다란 호재입니다
사우스웨스트 항공이 수십억 달러에 달하는 주문을…
라이언에어가 75대의 MAX를 주문했고…
737 MAX의 생산량을 늘릴 계획입니다
오늘 밤 렌턴 비행장은 기체들로 분주합니다
라이언에어 CEO는 MAX가
항공 역사상 가장 안전한 항공기라고 말합니다
MAX가 다시 운행을 시작하자
분위기가 바뀌었어요
보잉은 다시 일상으로 돌아갔죠
항공기를 출하해서 다시 돈을 벌 때가 온 거죠
작업량이 폭발했어요
평소에 책임지는 항공기의 10배를 맡게 됐죠
또다시 일정에 쫓겨 정신없이 일했어요
문제가 많았죠
품질 검사를 통과하지 않은 부품이
약 5만 개나 됐고
그 부품들이 항공기에 장착됐죠
비행에 핵심적인 부품도 많았어요
그래서 스피크 업 프로그램에 이 사실을 보고했죠
"시스템적 결함"
"머를 마이어스 보잉"
제가 작성한 부적합 기록 중엔 미해결 사안이 많아요
부품이 사라졌거든요
하지만 자재 심의 위원회 책임자는
부적합 기록을 삭제하기로 했어요
그건 범죄 행위잖아요
그래서 저는 스피크 업 시스템에 보고했죠
"사내 윤리 제보"
부품이 조립되는 이음새 부분에서
결함이 많이 발견됐어요
그래서 스피크 업에 보고했죠
"성 살레포어"
내부고발자가 스피크 업에 두 번 이상 보고하진 않을 거예요
왜냐하면 보고하는 즉시 보복을 당했거든요
상사가 내 책상에 와서 절 잡아먹을 듯 말했어요
'다른 사람이 그런 말 했으면 나한테 죽었어'
제가 뭐라고 했냐고요?
'기본적인 공학 원리를 고려해야 한다'고 했어요
경영진들은 제게 시정 조치를 내리려 했어요
제가 작업하는 과정에서 경영진 말을 듣지 않는다면서요
윤리 자문관이 전화해서 이러는 거예요
'머를, 자네를 표적으로 삼아 본보기로 처벌할 생각이야'
"직원 시정 조치 절차 요구사항"
제 선임 매니저는 이렇게 말했어요 '잘못된 행동이 12가지인데'
'30일 안에 시정하지 않으면 자넨 해고야'
안전 문제에 대한 기록을 문서로 남기기 시작했어요
"무단 재작업"
"폐기 대상 항공기 부품의 출고"
저는 생각했어요
"FAA 적발 시 파장 예상"
'언론에 알리고 싶지는 않은데'
"언론 제보를 보호하지 않는 법"
내부 고발을 하면
직장과 공동체를 잃는다는 걸 봐 왔으니까요
몇 년 동안 내부 고발을 했지만
공개적으로 알리고 싶진 않았어요
결국 전 직원이잖아요
그랬다간 매장당했을 거예요
많은 동료가 나서기를 두려워했어요
회사 내에서도요
"스피크 업"
하지만 인명 피해를 유발할 문제를 본다면
전 지쳐 쓰러질 때까지 목소리를 높일 겁니다
그래서 계속 밀어붙였죠
그러다 드림라이너 프로그램에서 결국 쫓겨났죠
제 차 타이어도 찢어졌더군요
누가 그랬는지는 몰라도
경고의 메시지였던 것 같아요
제 생각보다 상황이 더 심각하다는 뜻으로요
충격이었어요
매일 새벽 3시가 되면
악몽을 꾸고 잠에서 깼어요
당시엔 세 명의 심리학자와 상담도 했어요
그 상황을 견뎌 내려고요
많은 목숨이 위태로운 상황이었어요
항공기가 바로 제 옆에서 추락하는 악몽을 꾸곤 했죠
항공기가 너무 가까이 추락해서 꿈에서 열기가 느껴질 정도였어요
그 생각을 하면 밤잠을 설쳐요
MAX 기종 사고가 다시는 안 나길 바라지만
그 생각을 하면 잠을 잘 수가 없어요
계속 싸움에서 지고
계속 배신당하다 보면
지칠 수밖에 없죠
무력감을 느꼈어요
직원들은 대중에게 진심으로 말하고 싶어 해요
하지만 직장을 잃는 건 두려운 일이죠
아직 일을 해야 하는 시기니
직장에서 해고당하면 큰일이었죠
확실히 공포 문화가 있어요
"사우스캐롤라이나주 찰스턴"
존이 보잉을 떠난 후에도 문제는 계속됐고
그게 존을 괴롭혔어요
"원고 존 M. 바넷 대 피고 보잉사"
그래서 소송을 제기했죠
존 바넷의 보잉 소송은
적대적인 근무 환경에 대한 폭로와
보잉의 보복 조치를 주장하는 내용이 담겨있습니다
존은 수년간 가스라이팅을 당했어요
보잉에 있는 그 긴 시간 동안 반복적으로 행해졌죠
바넷 씨, 전에 증언하셨죠
그가 당신을 부숴버리겠다고 말한 게 맞나요?
제가 부러질 때까지 밀어붙이겠다고 했죠
알겠습니다, 농담이었나요?
절대 아니었어요
소장을 제출하고
보잉이 문서를 제출하도록 강제해야 했어요
보잉의 답변을 받는 데 아주 긴 시간이 걸렸죠
내부 고발 사건은 매우 복잡합니다
보통 내부고발자가 공개적으로 고발을 하면
해고될 때
고용주가 그들의 노트북이나 휴대폰을 압수합니다
증거가 없으니 주장만 평행선을 달릴 뿐이죠
존의 상황이 다른 사람들과 달랐던 점은
존이 모든 걸 문서화해 놨다는 거예요
"금속 파편이 전선 위로 떨어질 수 있음"
그는 언젠가 보잉이 대가를 치를 날이 올 것이라 믿고
사 측의 실패를 보여줄 증거를 수집한 거죠
산소 공급 장치 조사에 대해 이야기해 봅시다
2016년 7월경
산소통에 결함이 있다고 했는데 맞나요?
맞아요
산소 기폭관 일부가
산소를 제대로 방출하지 않았다고 했죠
15% 정도가 작동하지 않았어요
비공식 테스트를 했는데
15%의 실패율이 나왔다는 거죠?
아니요, 비공식 테스트는 아니었죠
더 자세히 살펴보자고 말한 후
창고에서 새 산소 기폭관을 꺼내
포장된 상태 그대로 대조군으로 보냈습니다
"결함 여부를 분석했다"
실패율이 25%로 올라갔어요
온갖 경각심이 들었어요 심각한 문제라고 생각했죠
4만 피트 상공 비행 중에
어떤 이유로든 기내 압력이 급격히 떨어져서
산소마스크가 내려온다고 가정해 보세요
산소 부족으로 인한 문제가 생기기 전에
마스크를 착용할 수 있는 시간은 20초입니다
그 시간이 지나면 뇌가 손상되고 심하면 사망할 수도 있죠
산소가 안 나온다고 상상해 보세요
아이들과 함께 앉아 있다면
누구에게 산소를 주고 누구에게 안 줄 건가요?
"바넷은 이 문제를 문서화했다는 이유로 비판을 받았다"
산소 기폭관 문제를 기록하는 과정에서
그 문제를 기록했다고 비판한 사람은 없었죠?
사실 이메일을 받은 게 있어요
심한 말이 쓰여 있었죠
미친 짓을 멈추라는 식이었어요
그런 태도를 보이면서…
방금 본 이메일엔 없었는데요
- 이거 말고 다른 사본 드렸어요 - 알겠습니다
존은 결함이 드러나기까지는
8, 10, 12년이 걸린다고 했어요
그래서 이 모든 문제를 걱정했던 거예요
나중에 문제가 발생해 재앙을 초래할까 봐요
"2023년 12월 기소 유예 합의, 1개월 후 만료"
법무부의 3년 집행 유예 기간이
한 달 뒤면 끝날 예정이었어요
정신적, 심리적으로 힘든 과정이었어요
유가족 모두가 같은 입장이었죠
회의는 몇 달 동안 계속됐어요
저는 워싱턴까지 날아가
법무부와 직접 만났죠
보잉의 문화와 공장에 아무런 변화가 없었다는
우리의 우려를 설명했어요
우리는 사기 범죄 부서의 책임자인 글렌 리온과 마주 앉았습니다
그는 미리 작성한 글을 읽기 시작했어요
우리는 물었죠 '저기, 우리 얘기는 안 들어요?'
그는 짜증스러운 티를 내더니
아무 말도 못 들은 것처럼 계속 읽어 내려갔어요
법무부가 보잉을 보호하려는 것 같았어요
법정에 가면요
법무부와 보잉 변호사들이 법정 한쪽에 앉아서 서로 얘기하고
우리는 반대편에 앉아 있어요
마치 우리가 범죄자인 것처럼요
보잉에서 법무부로 법무부에서 보잉의 법무팀으로
변호사들이 얼마나 많이 이동했는지 보면
완전히 정치적으로 얽혀 있다는 걸 알 수 있어요
"원고 미합중국 대 피고 보잉사"
이제 기소 유예 합의가 만료될 시점이었어요
희망도, 정의도 없었죠
책임을 묻는 일도 없을 거고요
다 잊고 집에 가야 할 판이었죠
법무부는 범죄자들을 처벌할 생각이 없어 보여요
이 사건을 어떻게든 덮으려는 것 같습니다
이 범죄자들을 계속 그 자리에 남아 있게 하겠죠
아무도 교훈을 얻지 못할 겁니다
지금 우리는 생산 품질에
수많은 문제가 있음을 증명하고 있습니다
다음 추락 사고는 언제일까요?
그런 일이 안 일어나길 바라지만
이게 우리가 마주한 현실입니다
"2024년 1월 5일 기소 유예 합의, 2일 후 만료"
지상 관제소 알래스카 1282편입니다
찰리 7을 지나 20-18로 이동하겠습니다
푸시백을 승인합니다 활주로 2-8 좌측입니다
시동, 유도, 이륙까지 평범하게 시작된 비행이었어요
알래스카 1282 활주로 2-8 좌측, 이륙 허가합니다
수고하십시오, 알래스카 1282
항공기가 이륙하자마자
딸이 온갖 스케치 도구를 꺼냈어요
아들은 제 무릎에 앉아 있었고
세 살짜리 아이는 중간에 다섯 살짜리 아이는 창가에 앉았죠
고도를 올리고 있었어요
가족들이 어떻게 있는지 살펴봤던 게 기억나요
시애틀 센터 알래스카 1282편입니다
11,000피트에서 15,000피트로 상승합니다
알래스카 1282편 시애틀 센터입니다
고도 23,000피트까지 상승 그리고 유지하세요
날카로운 휘파람 소리가 들렸어요
그리고 쾅 하는 굉음이 울렸죠
1282편, 비상 선포합니다 현재 10,000피트로 하강 중
굉음과 함께 산소마스크가 떨어졌고
뭔가 크게 잘못됐다는 걸 알았어요
내려가야 합니다
"귀에서 출혈"
순간적으로 방향 감각을 잃었지만 빠르게 고개를 돌렸어요
그랬더니…
그냥 하늘이 보이더군요
너무 충격적이었어요
1살짜리 아들 다리를 제 다리에 끼우고 꽉 눌렀어요
아이는 계속 소리를 질렀죠
마스크를 썼는데 산소가 공급되지 않았어요
"산소마스크 작동하지 않음"
다시 숨을 쉬어 봤지만 산소가 없었죠
"승무원들은 아이들을 위해 분주히 움직였다"
"마스크 작동하지 않음"
제 딸을 보니
머리카락이 뒤로 날리고 있었어요
기체 파손 부위에서 두 줄 떨어진 곳에 앉아 있었죠
다음 패널도 떨어질 거라고 생각했고
그 항공기에서 살아남지 못할 거라고 생각했어요
"뭐가 뭔지 모르겠지만 문제가 있어"
산소가 고갈되자
다시 어지러워지기 시작했고
시야가 흐려졌죠
두 딸이 겁에 질린 채 저를 쳐다보고 있었어요
괜찮을 거라고 말하지 못했어요 저도 몰랐으니까요
"엄마, 비행기 기압이 떨어졌어 산소마스크 쓰고 있어, 사랑해"
가족과 함께할 시간이 몇 분 남지 않았다고 생각했어요
그래서 손을 뻗어 아내의 등에 손을 댔어요
그리고 기도를 시작했죠
"넌 언제나 내 인생 최고의 선물이야"
아들에게 문자로 작별 인사를 보냈어요
"사랑해요, 엄마"
내 인생에서 가장 소중한 존재였다고요
"무서워요 - 사랑해요 - 영원히"
"무슨 일이 생기면 엄마 아빠에게 사랑한다고 전해줘"
"날 위해 기도해 줘"
"부탁이야, 죽기 싫어"
창밖을 보니 비행기가 구름 아래로 내려갔고
다시 숨을 쉴 수 있었죠
그제야 아이들을 보고 괜찮을 거라고 말할 수 있었죠
속보로 시작합니다
오리건주에서 속보가 들어왔습니다
여객기 안에서 비행 중 촬영된 영상을 보시죠
비행 중 동체의 큰 부분이 날아갔습니다
알래스카 사건이 발생했을 때
저도 다른 사람들처럼 정보를 모으고 있었어요
무슨 일이 일어났는지 몰랐죠
부엌에 있었는데 전화가 쉴 새 없이 울렸어요
뭔가 크게 잘못됐다는 걸 알았죠
연방교통안전위원회가 조사에 착수했습니다
순항 고도에서 항공기를 잃을 뻔했어요
해당 기체는 막 인증을 받은 보잉 737 MAX 기종입니다
날아간 건 '도어 플러그'라는 부품이었어요
실제 문은 아니지만 문을 달 수 있는 구멍이 있고
일부 항공사는 거기에 문을 추가로 달아요
보잉에 아는 사람한테 전화해서 말했어요
'이런 일 때문에 항공기 운항이 중단되는 겁니다'
FAA는 미국 내 737 MAX 9의 운항을 전면 중단시켰습니다
다른 항공기에서도 같은 일이 발생할 가능성이
높다고 판단했기 때문입니다
보잉은 책임을 부인하며 이렇게 말했습니다
'기체를 부적절하게 유지보수했거나'
'보잉 외의 사람이나 기관이 잘못 사용한 것이다'
우리 임무는 무슨 일이 일어났는지 빠짐없이 이해하는 것입니다
보잉은 우리가 지난 몇 달간 수차례 요청한 문서와 정보를
제공하지 않았습니다
"제니퍼 호멘디 연방교통안전위원회 국장"
투명성을 보여주겠다고 하지만 적어도 지금까지는
플러그에 무슨 일이 생긴 건지 투명하게 밝히지 않고 있습니다
저는 도어 플러그 사건이 놀랍지 않았어요
그런 일이 일어날 걸 알고 있었기에
몇 년 동안 싸워 왔으니까요
모두가 무사해서 다행이었죠
그런 결함이 생긴 것만으로도 악몽이었어요
저는 이렇게 생각했어요
'책임을 묻지 않으면 이런 일이 생기는 거라고'
문이 날아갔다는 뉴스를 보고
조사 결과가 어떻게 나올지 정확히 예측했어요
항공기에서 패널이 날아간 사건은
공장 내 품질 관리 부실로 이어졌습니다
2023년, 항공기 한 대가 조립되고 있었습니다
시애틀 인근 보잉 737 공장에서였죠
그게 바로 알래스카 1282편이었어요
공장 전체가 정신이 없었죠
보잉이 자체적으로 늘린 생산량을 따라잡으려고 하면서
외주를 처리하고 있었거든요
조사 결과 보잉의 도어 팀이
도어 플러그를 제거한 이유는
공급업체가 제대로 하지 않은 걸 수리하기 위해서였어요
그렇게 하려면 고정 볼트 4개를 제거해야 했죠
예비 보고서에 부착된 사진이 많은 걸 말해 줬죠
도어 플러그의 네 모서리 중 세 모서리가 보였어요
하지만 도어 플러그를 고정하는 볼트가 없었죠
다시 끼우지 않았던 겁니다
그 후로 그 항공기는 154번의 비행을 했습니다
착륙하거나 이륙할 때마다
진동으로 도어 플러그가 조금씩 움직였어요
그러다 결국 2024년 1월 5일에
날아가 버린 거죠
지금까지 그 어떠한 문서에도
8789기의 좌측 MED 플러그를 제거했다는 기록이 없습니다
맞아요
작업을 한 사람이 기록을 안 남긴 거죠
왜 기록을 안 했을까요?
아마 누군가가 빨리 끝내고 싶어 했겠죠
시스템 전체가 모든 면에서 부적절했어요
아슬아슬한 상황이었어요
오늘 국회에서 FAA 국장은
보잉의 품질 관리가 명백히 실패했다고 말했습니다
안전이 중시되는 문화 없이는 안전한 항공기를 만들 수 없습니다
우리가 계속 주장했던 대로
보잉의 문화가 망가졌고
결함이 있는 항공기가 계속 운항 중이라는 게
사실로 드러났죠
"737 MAX 사고 면책 직전 또다시 터진 보잉의 폭발 사고"
이 사건이 기소 유예 합의가 만료되기 이틀 전에 일어난 거예요
기적 같은 일이죠
아무도 죽지 않았을 뿐 아니라
이제 보잉이 집행 유예 기간에 잘했다고 할 수 없잖아요
우길 수 없게 된 거죠
법무부는 보잉이 2021년 합의를 위반했다고 발표했습니다
기존 합의는 보잉을 형사 처벌로부터 보호했는데요
보잉은 이렇게 답했습니다
'우리는 합의 조건을 지켰다고 믿는다'
이제 보잉이 어떤 처벌을 받을지가 화두가 되고 있는데요
아직은 아무도 모릅니다
모든 게 다시 시작됐어요
법무부의 수사와
형사 기소가 재개됐죠
모든 게 다시 도마 위에 올랐습니다
"2024년 3월 8일"
보잉을 떠나기 전까지
직장 스트레스에 대해 누구와 얘기한 적이 있나요?
의사와 얘기했어요
의사가 뭐라고 하던가요?
심장마비로 죽을 거라고 했어요
그 환경에서는 심장마비로 죽을 수 있다고 했죠
의사가 진료 중에 직장을 그만두지 않으면
심장마비로 죽을 수 있다고 했다고요?
- 그게 당신 증언입니까? - 그 환경에서 벗어나지 않으면요
- 알겠습니다 - 네
잠시 쉬어도 될까요?
보잉 측 변호사는 7시간 동안 증언을 받았어요
존은 정말 지쳐 있었죠
존은 일단 집에 가고
나중에 다시 증언을 하겠다고 했어요
보잉은 존의 요청에 반대했죠
그 당시 존은 어떤 식으로든
재판이 지연되는 걸 원하지 않았어요
그래서 다음 날 아침에 와서 끝내겠다고 했죠
그리고 호텔로 돌아갔어요
3월 9일, 토요일 아침
폭풍이 몰아쳤어요
천둥과 번개가 치고 비가 억수같이 쏟아졌죠
10시가 됐는데도 존한테서 연락이 없었어요
그래서 비가 잦아들자
같이 차를 타고 찾아갔죠
호텔로 가면서 우리는
존이 아픈가 생각하면서도 괜찮을 거라고 믿었어요
심한 공황 발작이거나 그와 비슷한 게 아닐까 했죠
호텔에 들어갔을 때
매니저가 우리를 뒤로 데려가더니 첫마디가 이거였어요
'삼가 고인의 명복을 빕니다'
너무 놀라서 정신이 없었어요 온갖 감정이 밀려왔죠
존이 트럭에서 발견됐을 당시
머리에 총상이 있었다는 걸 알게 됐어요
경찰은 자살일 가능성이 높다고 봤어요
우리는 궁금한 게 많았어요
경찰이 철저하게 조사했는지 확인하고 싶었죠
존의 휴대폰 내용을 확인하고 싶었어요
경찰이 인터뷰한 목격자들의 진술도 보고 싶었고
트럭 외부에서 지문 채취를 했는지도 궁금했죠
미국 항공기 제조업체 보잉의 전 직원이자
내부고발자가 사망한 채 발견됐습니다
"보잉 내부고발자 존 바넷 미국서 숨진 채 발견"
그 전주 월요일에 존과 통화했어요
언제 집에 오냐고 물었죠
존은 회의가 연기돼서 거기 있어야 한다고 했어요
집에 너무 가고 싶다고 했죠
자기 침대에 눕고 싶다고 하면서요
아직 풀리지 않은 의문이 많아요
무슨 일이 있었는지 알고 싶을 뿐이에요
충격이었어요
누구라도 받아들이기 힘든 일이었죠
존이 목표 달성을 눈앞에 두고
이런 일을 저질렀다는 게요
보잉이 품질을 간과하고 있다는 걸 알리는 게 목표였고
거의 다 왔는데 말예요
트럭에서 그렇게 발견되다니
우리가 알던 존은 그럴 행동을 할 사람이 아니에요
"존 바넷 사건, 진실이 뭘까?"
"음모론은 안 믿지만 이건 수상해"
그 후로 상황이 이상해졌어요
"다들 알잖아"
다른 차원으로 뛰어든 것 같았죠
"이건 우연이 아니야"
존이 엄청난 감시와 압박을 받은 건 맞지만
"장난해?"
자살할 정도였을까요?
"보잉 짓인 게 뻔하잖아"
모두가 알고 싶어하는 부분입니다
존 바넷의 사망 시간을 정확히 파악하고
자살이 맞는지 확인 중입니다
사람들은 의심하고 있어요
"사망? 살인이겠지"
사람들은 존의 살해 가능성을 언급했어요
다른 사람들이 입 여는 걸 막기 위해서라고 했죠
"너무 많이 안 거야"
존은 자신에게 무슨 일이 생기면 자살이 아니라고 했어요
자살은 아니에요 그럴 리가 없어요
이건 말이 안 됩니다
저희도 같은 생각이에요
찰스턴 경찰과 검시관이 조사 중입니다
경찰과 검시관이 사건 경위에 대한
보고서를 발표하기를 기다리고 있어요
긴장감이 돌았어요
저도 이 사건의 진실이 뭔지 모르겠더라고요
존 바넷이 목숨을 잃었다는 소식을 듣고
큰 충격을 받았어요
하지만 정말 화가 났던 건
수년간 경영진이 존을 대우한 방식 때문이었어요
저도 그 심정을 충분히 이해할 수 있거든요
분노가 치밀었어요
잘못을 바로잡을 기회가 있었지만 보잉은 아무것도 안 했어요
그래서 '뉴욕 타임스' 기자에게 전화를 걸었죠
내 이름과 내가 보잉 문서를 줬다는 걸
밝히라고 했어요
"전직 보잉 관리자 폭로 납기 맞추려 부품 부실 관리"
공개적으로 나서는 건 제 성향에 맞지 않았어요
전 카메라 앞에 서는 걸 좋아하지 않거든요
로이 어빈이 처음으로 카메라 앞에 섰습니다
존 바넷은 등대 같은 사람이었어요
제가 처음 회사에 들어왔을 때
사람들에게 올바른 길을 제시해 주었죠
지금도 계속 그러고 있고요
로이는 바넷이 시작한 일을 끝내려고 합니다
전 존이 아니지만
누군가는 계속 밀어붙여야 해요
가족들은 제가 이 필름에 참여하는 걸 걱정해요
하지만 전 존을 위해서 하는 거예요
정말 무서웠어요
하지만 스스로 다짐했어요
어떤 결과가 따르더라도 목소리를 내겠다고요
전 오늘 진실을 밝히고자 이 자리에 나왔습니다
저는 787과 777 항공기의 안전이 심각하게 걱정됩니다
그 문제에 대해 말하기 위해 직업적 위험을 감수하겠습니다
샘 모호크이라는 내부고발자가 새로 등장했습니다
- 이제 제가 표적이 됐네요 - 알면서 왜 그랬어요?
안전이 걱정돼서요
어찌 됐든 제 친구와 가족도 이 항공기를 타잖아요
존이 세상을 떠난 후
너무나 많은 항공업계 내부고발자들이
우리에게 연락해 왔어요
그들 모두 존 바넷과 같은 우려를 하고 있었어요
수십 명의 보잉 전직, 현직 직원은 '뉴욕타임스'와의 인터뷰에서
직원 수는 '줄었고' 검사 과정은 '부실해졌다'고 말하며
품질 관리보다 생산 속도가 우선시된다고 했습니다
존은 많은 사람에게 진실을 말할 용기를 줬어요
"2024년 5월 3일"
찰스턴 카운티 검시소에 가서
검시관을 만날 겁니다
존 바넷의 죽음에 대한 결론을 내렸거든요
검시소에서 조사 결과를 공개할 예정입니다
법의학 결과와 부검 결과도 포함해서요
궁금한 게 많아요
존의 가족들한테 힘든 하루가 될 겁니다
제 목소리 들리시죠?
네, 감사합니다
- 로드니, 안녕하세요? 들리세요? - 네
사망 신고가 접수되었고
"바비 조 오닐 찰스턴 카운티 검시관"
호텔 주차장 차 안에서 사망자가 발견됐습니다
차량이 잠겨 있어서 문을 따고 들어가야 했죠
우리는 현장에서 발견된 모든 걸 사진으로 남겼습니다
찰스턴 경찰은 존의 지문 80개를 확보했습니다
몸싸움이나 다른 갈등의 혼적은 없었어요
호텔 CCTV를 확보했는데
존이 로비로 들어오는 모습이 포착됐고
8시 37분에 호텔을 나가는 모습도 포착됐습니다
8시 45분에는 트럭을 주차하는 모습이 찍혔죠
응급 구조대가 도착할 때까지
아무도 차에 타거나 내리지 않았어요
풀리지 않는 질문이 있는데요
총알과 총의 일치 여부를 확인하셨는지요?
네, 차 천장에서 발견된 총알은
존의 총과 일치했습니다
존의 무기가 사용되었고
존이 차량 안에 있었다는 점
사망 방식이 자살이라는 점이 모두 같은 결과를 가리킵니다
"사건 추가 보고서"
"사건 유형: 자살"
가슴이 찢어져요
아들이 겪은 일을 알고 나니까요
저도 일부를 보기는 했지만
그게 아들을 얼마나 힘들게 했는지 몰랐어요
필요하면 전화하세요
고마워요
별말씀을요
- 여기까지 할 게요 - 수고하셨어요
나 좀 안아줄래?
이건 찰스턴 경찰서가
우리한테 돌려준 물건들이에요
존의 노트북하고요
이건 휴대폰이고
존의 메모장입니다
그 안에 적힌 건
존이 스스로 목숨을 끊기 전에
남긴 유서예요
'보잉 엿 먹어라'
'더는 못 해 먹겠어! 이제 한계야!'
'내 인생을 망친 개자식들이 대가를 치르길 기도한다'
'보잉이 대가를 치르길 기도한다'
'보잉과 거짓 경영진들이 내 엉덩이에 키스하게'
'날 엎드려서 묻어주길'
'가족과 친구들에게 말할게 난 내 목적을 찾았어'
'난 지금 평화로워, 사랑해'
그리고 서명했죠 '존/미치, 일명 진흙탕 독종'
"난 내 목적을 찾았어 난 지금 평화로워, 사랑해"
계속 스스로에게 묻게 돼요
'내가 뭘 다르게 해야 했을까?'
그렇게요
하지만 한 가지는 확실해요
보잉이 방아쇠를 당기진 않았지만
보잉에게도 책임이 있어요
존의 죽음에는요
"2024년 6월 18일"
오늘 의회 청문회에서는 보잉 상업용 항공기의
안전성과 품질에 관한 사안이 조명받고 있습니다
737 MAX 추락 사고 이후
보잉은 상황을 반전시키겠다고 약속했어요
"리처드 블루먼솔 상원 의원 의무조사 상임소위원회 위원장"
그런데 내부고발자들이 우리에게 진실을 전했어요
사실 이런 일이 더 많이 존재한다고요
부실한 조립
결함 및 손상된 부품의 사용
제조 품질 관리의 실패
기소가 정당하다는 증거가 점점 더 쌓이고 있습니다
우리는 책임을 물어야 한다는 생각이 점점 더 강해졌어요
그래서 오늘 데이브 칼훈 CEO가 증인으로 나오는 거죠
제 딸, 대니얼 무어입니다
대니얼은 꽃 같은 24살에
보잉 737 MAX에서 사망했습니다
제 이름은 지포라 쿠리아고
아버지인 조셉 쿠리아 와이타카를 잃었어요
중요한 결정을 내리는 기관으로서
기소하지 않고 역사에 정의라는 교훈을 주지 못해
같은 일이 반복된다면
어떻게 스스로를 용서하겠습니까?
당신은 우리 아들 인생을 앗아갔고
우리 아이들을 죽였어요
우린 아이들을 다시 볼 수도 안아줄 수도 없어요
당신은 가족들과 잘살겠죠
답을 내놔요
사람보다 이익을 우선하지 말아요
내 딸이 비행기에서 보낸 마지막 6분을 생각해 봐요
부끄러운 줄 아세요
6분 동안 날 찾았다고요!
5년 전, 346명의 무고한 사람들이 목숨을 잃었습니다
이 두 비극은 막을 수 있었습니다
이 두 사건 이후 보잉은 변화하겠다고 약속했습니다
한동안 일부에서는 보잉이 변했다고 믿었습니다
하지만 지난 1월
보잉이 세계에 한 약속이
허울뿐인 가식이라는 게 여실히 드러났습니다
오늘 우리가 다룰 문제는 생사가 걸린 문제입니다
이 청문회는 심판의 시간입니다
오늘 방청석에 계신 몇몇 분들을 특별히 환영하고 싶습니다
존 바넷의 가족입니다
어머니 비키 스토크스와 형제 로드니 바넷이 참석했습니다
존은 보잉의 내부고발자로
안전 문제를 제기했다가
회사의 엄청난 압박을 받고 스스로 목숨을 끊었습니다
데이비드 칼훈은 보잉의 사장 겸 CEO로
2020년 1월부터 재직 중입니다
그는 제너럴 일렉트릭에서
26년간 근무하며 경력을 쌓았습니다
칼훈 씨, 하루가 멀다고 보잉 항공기와 관련한
새로운 문제나 안전 이슈가 터지고 있습니다
이 시스템 실패의 근본 원인은 무엇인가요?
어떻게 해결할 겁니까?
책임은 누구에게 있습니까?
당신 책임입니까? 아니면 다른 사람 책임입니까?
알래스카 항공 사고를 제외한 대부분의 사고는
다양한 투입 요소에서 기인됐습니다
운영과 유지 보수의 후속 조치와
항공기와 관련된 기타 요소를 예로 들 수 있습니다
알래스카 사고는 제조 결함이 원인이었고
다른 제조 결함은 알지 못합니다
부품과 구성 요소 공급업체를
보잉은 탓했습니다
일자리가 위태로운 노동자를 보잉은 탓했습니다
이 항공기를 운행하는 조종사를
보잉은 탓했습니다
보잉은 자신을 제외한 모든 사람을 탓했습니다
훈련받지 않은 인력이 큰 부분을 차지합니다
사실 그게 전부죠
칼훈 씨, 현재 연봉이 얼마죠?
의원님, 그건 대리인 문서에 명확히 공개돼 있습니다
제가 고용된 해마다 연봉이 기록되어 있어요
네, 근데 얼마죠?
- 큰 액수입니다 - 제가 도와드리죠
올해 3,280만 달러입니다 맞습니까?
맞습니다
작년보다 45% 오른 금액이죠 맞습니까?
네, 맞습니다
정확히 무슨 일을 하길래 그렇게 받는 겁니까?
보잉을 운영하는 게 제 일입니다
그렇군요, 항공기 품질도 보상 패키지에 포함되나요?
이 위원회에 출석한 여러 내부고발자에 따르면
보잉은 품질과 안전에 있어 가능한 모든 편법을 쓰고 있습니다
과거뿐 아니라 지금도요
안전 점검을 없앴고
품질을 확인하는 검사관도 줄였다고 증언했습니다
문제나 우려를 제기하자
다른 부서로 전출되거나 보복을 당했고
신체적 위협까지 가해졌다고 하던데요
품질을 위해 노력하는 걸로는 안 보이는데도
연봉이 3,300만 달러나 되네요
"데이비드 칼훈 - 보잉 CEO 4년 총보상, 약 1억 180만 달러"
보잉은 그 어느 때보다 상황이 안 좋아요
정말 받아들이기 힘든 건
그런 결정을 내린 임원들이
수억 달러의 급여를 받았다는 거예요
보잉은 엉망이 됐어요
하지만 보잉을 그렇게 만든 단 몇 명이
세계에서 가장 부유한 사람들입니다
보잉에는 많은 경영진이 있었습니다
미국 전역의 여러 기업에도 많은 경영진이 있었고요
그들은 자신의 업무를 비용 절감이라고 여겼어요
수익을 늘리기 위해 회사의 돈을 쥐어짰죠
당신은 회사를 착취하고 있어요
보잉을 착취하고 있는 겁니다
보잉은 미국의 위대한 기업이었어요
제가 대표하는 주에서 수천 명을 고용했죠
그런데 당신은 이익과 주주 가치를 위해 보잉을 착취했고
그에 따른 보상을 받고 있어요
엄청난 연봉 인상까지 받았고요
당신한테는 좋은 일이지만 미국 국민한테는 아니에요
많은 임원이 자사 제품을 이해하지 못합니다
경영학 학위가 있어서 고용되었을 뿐이죠
성공한 회사가 갖고 있고 실패한 회사가 갖지 못한…
한 달에 47대를 생산하는데 52대로 늘릴 겁니다
기업 전망은 날이 갈수록 좋아지고 있습니다
의회가 지원해 준다면
우리는 이익을 실현할 것입니다
프런티어 2688편 2-8 왼쪽 활주로 이륙 허가합니다
2-8 왼쪽 활주로 이륙 허가받았습니다
보잉은 증상만을 해결하려 합니다
부품이 떨어져 나가거나 엔진에 불이 붙으면
빠른 해결책을 찾고
뭔가 했다고 말하고 싶어 하죠
보잉은 절대 근본적인 문제를 해결하지 않아요
그게 보잉의 경영 모델이죠
돈을 위해서라면 무슨 짓이든 하죠
세계 최고의 항공기 제작은 중요하지 않아요
대부분의 회사는 사람 목숨을 담보로 하지 않아요
하지만 보잉은 그렇죠
보잉의 품질이 떨어지면
사람들이 죽어요
우리 모두는 항공 여행을 안전하게 할 수 있어야 합니다
안전한 항공기가 필요해요
보잉은 책임을 져야 합니다
"과거 네 명의 보잉 CEO들은"
"총 5억 달러에 달하는 급여와 퇴직 혜택을 받았다"
"2026년 3월 기준 보잉의 민항기 사업부는"
"2018년 후 흑자를 내지 못했으며 약 400억 달러의 손실을 보았다"
"2025년 8월, 보잉은 진흙탕 독종 존의 내부고발자 소송에 합의했다"
"금액은 공개되지 않았다"
"보잉을 상대로 한 두 번째 소송인 부당 사망 소송은 계류 중이다"
"2025년 11월, 법무부는 737 MAX 추락 사고와 관련하여"
"보잉을 상대로 진행하던 형사 사건을 기각했다"
"보잉은 11억 달러의 벌금을 납부했고"
"안전, 품질, 준법 경영 개선을 요구받았다"
"보잉 CEO는 단 한 명도 기소되지 않았다"
보잉은 우리를 정말 없애고 싶어 했어요
하지만 그냥 물러서서 손 놓고
'우리가 뭘 할 수 있겠어' 그럴 수는 없잖아요
정의도 책임도 없었어요
너무 화가 나요
그래서 계속 싸워야 한다고 생각해요
이대로 그냥 놔둬선 안 돼요
뭔가 바뀌어야 해요
"보잉은 본 필름 참여를 처음에는 거절했지만"
"서면으로 특정 질문에 다음과 같이 답변했다"
"본 필름의 여러 주장은 지난 몇 년간 널리 보도되어 왔다"
"일부는 지금까지 근거가 없으며"
"일부는 보잉이 완전히 해결했거나 계속해서 개선하고 있는 사안이다"
"새로운 CEO 리더십과 직원들의 피드백을 바탕으로"
"우리는 사내 문화를 강화할 새로운 가치관과 행동을 도입했다"
자막: 삼우