Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Το να τα βάζεις με μια εταιρεία όπως η Boeing
δεν είναι κάτι συνηθισμένο.
Σηκώστε το δεξί σας χέρι.
Ορκίζεστε ότι η κατάθεσή σας
είναι η αλήθεια και μόνο η αλήθεια;
Ορκίζομαι.
Η Boeing θα σε πολεμήσει μέχρι τέλους.
Έδινε οδηγίες στους άλλους να παραβιάσουν κανόνες και κανονισμούς
για τους οποίους θα μπορούσαν να διωχθούν ποινικά.
Θα μπορούσαμε να θέσουμε το κοινό σε κίνδυνο.
Η ένταση των συνεπειών για όσα κατέθετε
με έκανε να σαστίσω.
Ο Τζον ήταν γενναίος που μίλησε.
Αλλά προσωπικά σκέφτηκα
ότι αυτό μπορεί να σκοτώσει κάποιον.
Είχαμε προγραμματίσει να συνεχίσει ο Τζον την κατάθεση
το επόμενο πρωί.
Αλλά στις 10:00, ο Τζον δεν είχε έρθει.
Τηλεφώνησα στο ξενοδοχείο
και ζήτησα να με συνδέσουν.
Το τηλέφωνο χτυπούσε μάταια.
Ζήτησα να πάει κάποιος να δει αν κοιμάται ακόμα.
Είπαν "Όχι, δεν είναι εκεί".
Ρώτησα "Είναι το φορτηγάκι του έξω;"
Η διευθύντρια επέστρεψε στο τηλέφωνο και είπε
ότι είχε πάει στο φορτηγάκι του και τον είδε από τη θέση του συνοδηγού.
Και τότε κάλεσε ασθενοφόρο.
Η Boeing έκανε ξανά το κοινό να φοβάται τις πτήσεις.
Πολλά από τα νέα αεροσκάφη Dreamliner έπιασαν φωτιά.
Ένας κινητήρας σε Boeing 777 έπαθε βλάβη μετά την απογείωση.
Αυτό είναι το σπίτι των γονιών μου αφότου ένας κινητήρας από 777
εξερράγη στον αέρα.
Εκκενώθηκαν 129 επιβάτες. Πέντε τραυματίστηκαν.
…50 τραυματίες από απώλεια ελέγχου στον αέρα.
Μία επιβάτιδα σκοτώθηκε από έκρηξη.
Έχουμε απίστευτα επικίνδυνα συνεχόμενα συμβάντα.
Όταν βλέπεις τόσα ρεπορτάζ, τόσα περιστατικά,
αναρωτιέσαι πώς πετάει ακόμα η Boeing.
ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΠΤΩΣΗ Η ΩΡΑ ΤΗΣ ΑΛΗΘΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ BOEING
Είμαι το παιδί που κοιτά ψηλά όταν ακούει αεροπλάνο.
Είμαι έτσι.
Ναι.
Πάντα αγαπούσα την αεροπορία.
Ο πατέρας μου δούλευε σε ένα F-14,
οπότε πήγαινα συνεχώς να δω τα αεροπλάνα να πετούν.
Μεγαλώνοντας στο Σιάτλ,
πίστευα ότι θα δουλέψω στην Boeing.
Χάρηκα πολύ όταν με προσέλαβε αμέσως μετά τη σχολή.
Ήταν φανταστική εταιρεία.
Αν φορούσες μπλούζα της Boeing,
ο κόσμος ερχόταν και σου μιλούσε.
Ένιωθες περήφανος.
Έχουμε ανάφλεξη.
Έχουμε απογείωση.
Ήμουν μηχανικός πυραύλων για καιρό, αλλά ήθελα να πάω στα αεροπλάνα.
Ήθελα να δουλέψω στον καλύτερο κατασκευαστή αεροπλάνων.
Μέσα σε έναν αιώνα, η Boeing άλλαξε τα ταξίδια παγκοσμίως.
…η μεγαλύτερη αεροδιαστημική εταιρεία.
Ήμουν περήφανος που δούλευα εκεί. Είμαι ακόμα περήφανος.
Η Boeing άλλαξε τη ζωή μου.
Ήμασταν πολύ φτωχή οικογένεια.
Η οικονομική μας κατάσταση άλλαξε εντελώς.
Το να δουλεύεις εκεί,
να έχεις μια θέση εκεί, ήταν τίτλος τιμής.
Αυτή είναι η Boeing.
Κατασκευάζουν αεροπλάνα
και πάντα υπάρχει μία βασική αρχή.
Να κάνουμε τα πάντα λίγο καλύτερα απ' όσο χρειάζεται.
Η Boeing ήταν μοναδική εταιρεία στο ότι, αν υπήρχε διαφωνία,
το τμήμα ποιότητας έπαιρνε την τελική απόφαση
για το αν θα εγκρίνει μια εργασία.
-Είμαστε έτοιμοι, σωστά; -Ναι.
Υπήρχαν δύο ή τρία ζευγάρια μάτια πάνω σε ό,τι έκανες,
για να βεβαιωθούν ότι ήταν ακριβές.
Δεν νομίζω ότι θα δουλέψει. Αλήθεια.
Τότε, η ποιότητα ήταν τα φρένα του συστήματος.
Αν υπήρχε πρόβλημα, σταματούσε η παραγωγή.
Η διοίκηση σε στήριζε.
-Να περιμένουν. -Εντάξει.
Ξαφνικά, όλο το κλίμα άλλαξε.
Πώς είναι να είστε ο νέος διευθύνων σύμβουλος;
Πώς είναι η πρώτη μέρα; Τι βρήκατε φτάνοντας;
Η σκέψη ήταν να πάμε από την αρχή,
ότι η κουλτούρα χρειαζόταν ριζική επανεξέταση.
Η παρακμή της Boeing.
Μπορείτε κυρίως να την αποδώσετε στην πρόσληψη του Τζιμ ΜακΝέρνι.
Έμοιαζε ο τέλειος υποψήφιος.
Είχε πάει στο Γέιλ για το πτυχίο του και στο Χάρβαρντ για το MBA του.
Ο Τζιμ ΜακΝέρνι έμοιαζε με το πρότυπο του γερουσιαστή των ΗΠΑ.
Ο Τζιμ ΜακΝέρνι ήταν επί χρόνια στέλεχος της General Electric και προστατευόμενος
ίσως του πιο επιδραστικού CEO του 20ού αιώνα,
του Τζακ Ουέλτς.
Είμαι μέρος, όπως τόσοι άλλοι, ενός αμερικανικού ονείρου.
Ο Τζακ Ουέλτς ήταν ο πρώτος CEO μεγάλης αμερικανικής εταιρείας
που επικεντρώθηκε στην πάση θυσία μεγιστοποίηση των κερδών.
Εφάρμοσε αμέσως την εξωτερική ανάθεση,
την υπεράκτια ανάθεση, μαζικές απολύσεις.
Το καλύτερο για έναν υπάλληλο
είναι μόλις καταλάβεις ότι είναι στο χειρότερο 10%,
να του το πεις.
Ο Τζακ Ουέλτς στην GE απέλυε το 10% των χειρότερων κάθε χρόνο.
Οι υπάλληλοι είχαν άγχος για τη δουλειά τους.
Με αυτές τις στρατηγικές, ο Τζακ Ουέλτς έκανε την GE
την εταιρεία με τη μεγαλύτερη χρηματιστηριακή αξία στον κόσμο.
Σχεδόν κάθε άλλη αμερικανική εταιρεία
τη θαύμαζε.
Το ΔΣ της Boeing δεν ήταν εξαίρεση.
Ήξερα ότι ήθελα να διοικήσω κάτι. Δεν ήξερα τι.
Όταν ανέλαβε ο ΜακΝέρνι,
η Boeing υιοθέτησε πλήρως το μοντέλο του Τζακ Ουέλτς, το κέρδος πάνω απ' όλα.
Είχε επίσης αναλάβει να αναπτύξει ένα νέο αεροπλάνο.
Το νέο 787 δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα,
αλλά είναι τόσο σίγουροι για την άνεσή του που το αποκαλούν Dreamliner.
Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του 787
θα κόστιζαν περίπου δέκα δισ. δολάρια.
Αλλά το ΔΣ δεν ήθελε να τα ξοδέψει.
Έλαβα εσωτερικά έγγραφα που έδειχναν ότι το σχέδιο της Boeing
ήταν να κατασκευάσει το αεροπλάνο με πέντε δισεκατομμύρια,
τα μισά απ' όσα θα κόστιζε κανονικά.
Η BOEING ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ
Η Boeing φημιζόταν για τον σχεδιασμό και την κατασκευή των αεροπλάνων της.
Η μεγάλη αλλαγή έγινε με το 787.
Μάθαμε ότι θα ανέθεταν σε τρίτους σημαντικά τμήματα του αεροπλάνου
για οικονομία.
Το μεσαίο τμήμα φτιάχτηκε στην Ιταλία.
Πτέρυγες και μπαταρίες στην Ιαπωνία.
Από τη Νότια Κορέα τα ακροπτερύγια και το πίσω τμήμα της ατράκτου.
Σχεδόν ολόκληρο ήταν εξωτερική ανάθεση.
Ήταν προφανές ότι θα επηρέαζε την ασφάλεια και την ποιότητα.
Δεν είχαμε άμεσο έλεγχο στην ασφάλεια των εξαρτημάτων.
Απλώς δεχόμασταν ό,τι μας έδιναν και τα βάζαμε στο αεροπλάνο.
Τα εξαρτήματα έρχονταν από τους προμηθευτές
και το σχέδιο ήταν το αεροπλάνο να συναρμολογηθεί σε τρεις μέρες.
Την πρώτη φορά που η Boeing ένωσε τα δύο τμήματα της ατράκτου,
κάποιος μου έστειλε μια φωτογραφία.
Υπήρχε ένα τεράστιο κενό ανάμεσά τους.
Το πρόβλημα ήταν ότι κάποιες εταιρείες
δεν μπορούσαν να κάνουν αυτό που τους ζητήθηκε.
Δεν μπορούσαν να φτιάξουν τα εξαρτήματα που έπρεπε.
Πήγε χάλια.
Μεγάλο τμήμα του 787
ανατέθηκε σε τρίτους.
Τίποτα δεν ταίριαζε.
Οι καθυστερήσεις ήταν απανωτές.
Η Boeing ήθελε να φτιάξει μια δεύτερη γραμμή συναρμολόγησης
για να αυξήσει την παραγωγή.
Η Boeing ξεκίνησε στο Σιάτλ.
Δεν είχε φτιάξει αεροπλάνο αλλού.
Εκεί είχε ίσως το πιο εξειδικευμένο
εργατικό δυναμικό κατασκευής αεροσκαφών στον κόσμο.
Αλλά ήταν σε μεγάλο βαθμό συνδικαλισμένο.
Και ο ΜακΝέρνι μισούσε τα σωματεία.
Κοστίζουν χρήματα στην Boeing.
Και το 2009 λέει
ότι θα φτιάξουν μια δεύτερη γραμμή 787 στη Νότια Καρολίνα.
Είμαι περήφανη που λέω ότι δεν έχουμε σωματεία στη Ν. Καρολίνα
επειδή δεν τα χρειαζόμαστε.
Ήταν άλλη μια απόφαση της ηγεσίας της Boeing, όχι για την ασφάλεια,
αλλά για την εξοικονόμηση κόστους, για τα εταιρικά κέρδη.
Τι μάθατε από τους μηχανικούς σας
για το πώς θα επαναφέρετε
την παλιά Boeing που γνωρίζαμε;
Δεν θα γυρίσουμε στην παλιά Boeing.
Πέντε, τέσσερα, τρία…
-Δύο, ένα. -Δύο, ένα.
Κόψτε!
Όταν φτιάχτηκαν τα εργοστάσια στη Ν. Καρολίνα,
δεν είχαν αεροπορική βιομηχανία.
Οπότε, φυσικά, δεν είχαν έμπειρους εργαζόμενους.
Έστελναν συνεχώς ειδικούς από την περιοχή του Σιάτλ.
Όπως τον Τζον Μπαρνέτ.
Όταν ξεκίνησα στην Boeing,
καθόμασταν σε μια παρέα και λέγαμε από πού καταγόμαστε.
Τους είπα ότι είμαι από τη Λουιζιάνα.
Κάποιος πετάχτηκε και είπε
"Είσαι ένα σκυλί του βάλτου από τη Λουιζιάνα".
Από τότε, με φώναζαν "Σουόμπι".
Ήμουν υπεύθυνος διασφάλισης ποιότητας στο Σιάτλ επί 15 χρόνια.
Ήμουν από τους πρώτους
που πήγαν στο Τσάρλεστον για να στήσουν το νέο εργοστάσιο του 787.
Ως υπεύθυνος ποιότητας,
φρόντιζα να κατασκευάζεται σωστά το αεροπλάνο.
Ο Τζον ήταν ακέραιος, ηθικός, άνθρωπος των αεροπλάνων.
Ήμασταν υπεύθυνοι ποιότητας.
Ήμασταν καλοί φίλοι.
Αγόραζα ουρά αλιγάτορα από τον Τζον, γιατί ήταν από τη Λουιζιάνα.
Εγώ είμαι Νότιος.
Η Νότια Καρολίνα με έφερε κοντά στην οικογένειά μου.
Λέγαμε ότι ήταν φωνακλάς και περήφανος.
Καταλάβαινες πότε ερχόταν, τόσο φωνακλάς ήταν.
Σκυλί του βάλτου.
Όταν μετακόμισα στο Τσάρλεστον και γνώρισα τον Τζον Μπαρνέτ,
είδα ότι είχαμε την ίδια άποψη,
ότι η ποιότητα δεν έρχεται σε δεύτερη μοίρα από τίποτα άλλο.
Με τον Τζον γνωριστήκαμε καλά στα ταξίδια πρόσληψης.
Παίρναμε συνεντεύξεις από πάνω από 100 άτομα την εβδομάδα.
Μας είπαν από την αρχή
ότι δεν ήθελαν σωματείο στο Τσάρλεστον.
Και μέρος της συμφωνίας της Boeing με τη Νότια Καρολίνα
ήταν να προσλάβουν κυρίως ντόπιους υπαλλήλους.
Κάναμε ημέρες καριέρας.
Παίρναμε κόσμο απευθείας από το κολέγιο.
Φτάσαμε στο σημείο αν ήξερες τι είναι το κατσαβίδι,
να μπαίνεις στην Boeing.
Πώς είναι όσοι δουλεύουν εδώ;
Για τα μπάζα.
-Για τα μπάζα; -Όχι όλοι, φυσικά.
Αλλά οι περισσότεροι είναι για τα μπάζα.
Απλά χτυπάνε κάρτα. Αυτό πιστεύω.
Μόνο αυτό κάνουν.
Είπα στους διευθυντές μου ότι αυτοί δεν εκπαιδεύονται σωστά.
Δεν ξέρουν διαδικασίες, τις απαιτήσεις της FAA.
Εκπαιδεύονται μόνο πώς να σφραγίζουν έγγραφα.
Οι διευθυντές δεν νοιάζονταν για την εκπαίδευση.
Ήθελαν απλώς να βγάλουν το προϊόν.
Το εργατικό δυναμικό στο Τσάρλεστον δεν ήξερε πώς να κατασκευάσει
μία από τις πιο περίπλοκες μηχανές στον κόσμο.
Τα λάθη άρχισαν να συσσωρεύονται σχεδόν αμέσως.
Περπατούσα στις εγκαταστάσεις παραγωγής
και άκουσα ένα πολύ δυνατό κοπάνημα.
Όταν πλησίασα,
είδα έναν προϊστάμενο να παίρνει μια βαριοπούλα
και να χτυπάει έναν πίρο στο σύστημα προσγείωσης.
Σκέφτηκα ότι έπρεπε να το καταγράψω.
Το τράβηξα με την κάμερα και το έδειξα στον Τζον Μπαρνέτ.
Δεν χρησιμοποιείς βαριοπούλα σε αεροπλάνο.
Ο ασφαλιστικός πίρος ήταν διαλυμένος.
Στη δεκαετία του '90,
είχαμε προβλήματα με πίρους που έσπαγαν από κόπωση.
Το αεροσκάφος της EL AL έπεσε σε κτίριο αφού αποσπάστηκαν δύο κινητήρες.
Η Boeing, που κατασκεύασε το τζάμπο τζετ,
καλεί τις αεροπορικές να ελέγξουν
τους πίρους που συγκρατούν τους κινητήρες στα φτερά των 747.
Υπάρχουν τόσες πιθανότητες να σπάσει, που είναι απίστευτο.
Ο Τζον είπε "Πρέπει να το πεις στη διοίκηση".
Περίμενα να επιπλήξουν τον διευθυντή και να διορθώσουν το πρόβλημα.
Αλλά μου είπαν να πετάξω το οπτικό υλικό.
Με έστειλαν εκτός εγκαταστάσεων
για να μη διερευνήσω τι συνέβαινε.
Ήταν σαν να μας έλεγαν
ότι η παραγωγή θα συνεχιζόταν είτε το θέλαμε είτε όχι.
Πρέπει να γίνεις καλύτερος και να φτάσεις ψηλότερα.
Δεν μιλάμε να κάθεσαι στο υδρομασάζ
και να κάνεις κουβεντούλα.
Υπάρχει ένα στοιχείο πίεσης, ηγεσίας και προσπάθειας
που δίνει το αφεντικό.
Ο Τζιμ ΜακΝέρνι ήταν απόλυτα εστιασμένος
στην τήρηση του προγράμματος με το χαμηλότερο κόστος.
Οπότε, οποιαδήποτε καθυστέρηση στην παραγωγή
ήταν απαράδεκτη.
Εδώ όλοι πιέζονται να τηρούν το πρόγραμμα
αδιαφορώντας για την ποιότητα.
Αν το αεροπλάνο δεν τελείωνε όσο το δυνατόν ταχύτερα,
επηρέαζε τα μπόνους των διευθυντών.
Επιθεωρούσα ένα αεροπλάνο.
Είδα μια οπή στην ένωση της πίσω ατράκτου.
Ο σύνδεσμος δεν είχε το σωστό μέγεθος.
Ανησύχησα με αυτό που είδα.
Έχουν χαθεί αεροπλάνα από τέτοιους συνδέσμους.
Το είπα στον υπεύθυνο ποιότητας κι είπε "Κοίτα τη δουλειά σου".
Έτρωγε γερή κατσάδα όποιος σταματούσε τη διαδικασία
για να διορθώσει ένα ελάττωμα.
Έβρισκε τον μπελά του.
Με χαρά σας καλωσορίζω στην τελετή πιστοποίησης
του Boeing 787 Dreamliner.
Μετά την παρουσίαση, η Boeing είχε οικονομικά προβλήματα.
Δεν ήθελε να επενδύσει σε άλλο νέο σχέδιο,
γιατί η επένδυση σε νέο αεροπλάνο είναι πάρα πολύ ακριβή.
Η Boeing πέφτει σε αναταράξεις
από ξένο αντίπαλο με πολύ μεγάλες φιλοδοξίες.
Η Airbus πήρε το πράσινο φως.
Το A320neo έχει έγκριση.
Η Airbus ανακοίνωσε ότι θα έβαζε νέους κινητήρες
στο δημοφιλέστερο αεροπλάνο της,
που θα εξοικονομούσαν κοντά στο 20% του καυσίμου.
Οι πελάτες έχουν παραγγείλει πάνω από 4.300 αεροπλάνα.
Η Airbus κατατρόπωνε την Boeing.
Ο Τζιμ ΜακΝέρνι πανικοβλήθηκε.
Έπρεπε να αναπτύξουν νέο αεροπλάνο.
Η Boeing προσανατολιζόταν στην ανάπτυξη ενός εντελώς νέου διαδόχου του 737,
αλλά αυτό θα έπαιρνε χρόνια.
Ο Τζιμ ΜακΝέρνι πήρε μια πολύ βιαστική απόφαση.
Ο ΜακΝέρνι αποφάσισε "Είναι απλό,
ας βάλουμε νέους, αποδοτικούς κινητήρες στο 737".
Κι έτσι προέκυψε το 737 MAX.
Μόλις το ανακοίνωσαν, άρχισε να έχει εξαιρετικές πωλήσεις.
…μεγάλη παραγγελία από τη Southwest Airlines.
Η Lion Air Group αγόρασε 50 Boeing 737 MAX…
Έχουμε παραγγελίες για πολλά χρόνια.
Ανακούφιση για την Boeing.
Αυτό σήμαινε κέρδη για τους μετόχους.
-Τζιμ ΜακΝέρνι. -Ευχαριστώ.
Και πολλά λεφτά για τον CEO.
Το 2015, όταν αποχώρησε ο Τζιμ ΜακΝέρνι,
είχε βγάλει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια
και πήρε δεκάδες εκατομμύρια ως σύνταξη.
Σίγουρα σκέφτηκε "Έκανα καλή δουλειά. Κοίτα την τιμή της μετοχής".
Επειδή η μείωση κόστους φαινόταν επιτυχημένη,
θα συνεχιζόταν ακόμα και μετά την αποχώρησή του.
Όταν αποχώρησε ο ΜακΝέρνι,
το ΔΣ διόρισε ως διάδοχο τον εκλεκτό του, τον Ντένις Μούλενμπεργκ.
Πριν αναλάβει,
ο Μούλενμπεργκ μαθήτευσε δίπλα στον ΜακΝέρνι επί 18 μήνες.
Νομίζω ότι τότε ο ΜακΝέρνι του επισήμανε όλα όσα έκανε
που ήταν τόσο επιτυχημένα οικονομικά και του είπε "Συνέχισε έτσι".
Κι έτσι έκανε.
Οι μετοχές της Boeing συνεχίζουν να ανεβαίνουν.
Εκπλαγήκατε;
Η τιμή της μετοχής σας ανεβαίνει κατακόρυφα.
Δεν εξεπλάγην. Είχαμε υποσχεθεί αύξηση παραγωγής.
Υλοποιούμε αυτήν την αύξηση.
-Που αξίζει υψηλότερη αποτίμηση. -Αυτό σκέφτομαι.
Θα μιλήσουμε για εμπορικά…
Όταν ανέλαβε ο Μούλενμπεργκ, σκέφτηκα "Τίποτα δεν αλλάζει".
Αλλά χειροτέρευσε.
Μια μέρα, με φώναξαν στο Dreamliner.
Βρήκαμε μεταλλικά ρινίσματα
σε όλη την καλωδίωση κάτω από το πάτωμα.
Καθώς τοποθετούσαν τα πατώματα,
ξύνονταν τα σπειρώματα από τους συνδέσμους.
Με τον καιρό, τα ρινίσματα θα δονούνται και θα βραχυκυκλώσουν τα καλώδια.
Είναι γνωστό ότι ένα μικρό βραχυκύκλωμα ρίχνει ολόκληρο αεροπλάνο.
Στην πτήση 111 της Swiss Air, το φθαρμένο καλώδιο στο σύστημα ψυχαγωγίας
έπιασε φωτιά κι έριξε το αεροπλάνο.
Σκοτώθηκαν όλοι.
Είμαστε στα 1.800 μέτρα πάνω από τα συντρίμμια.
Η πτήση 800 της TWA έπεσε επειδή είχε ένα φθαρμένο καλώδιο στις δεξαμενές.
Υπάρχουν περίπου 20.000 τέτοιοι σύνδεσμοι σε ένα 787 Dreamliner.
Μιλάμε για 60.000 ρινίσματα που πετάνε γύρω από τα καλώδια.
Το είπα στο αφεντικό μου.
Και είπε "Θα κοστίσει πολύ και θα πάρει πολύ χρόνο να καθαριστεί".
Πόσο θα κοστίσει και πόσο χρόνο θα πάρει
αν πέσει ένα από αυτά τα αεροπλάνα με 350 επιβάτες;
Είπα "Δεν υπογράφω ότι αυτό το αεροπλάνο είναι ασφαλές και αξιόπλοο".
Δεν ήθελαν να το ακούσουν.
Μετά, με μετέθεταν κάθε τέσσερις ή έξι μήνες
για να με εκδικηθούν.
Σε όποιο τμήμα κι αν με έστελναν, έβρισκα σοβαρά προβλήματα.
Ήθελα λίγο τη γνώμη σου. Τα πεθερικά μου θα πετάξουν μ' ένα τέτοιο.
Είναι ασφαλή;
ΝΟΤΙΑ ΚΑΡΟΛΙΝΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ 787
Σιγά, πεθερικά είναι.
-Εσύ θα το πετούσες; -Όχι.
Κέρδισα δωρεάν διακοπές.
-Πότε; -Αλλά πρέπει να πετάξω με 787.
-Γαμώτο. -Τι;
Όχι, δεν πάμε διακοπές με 787.
-Ξέρεις τι γίνεται στα 787; -Τι γίνεται;
Και τι δεν γίνεται.
Δεν θα πετούσα μ' αυτά.
Γιατί βλέπω τι σκατά γίνεται με την ποιότητα εδώ μέσα.
Είναι το πρώτο εργοστάσιο
όπου η πλειονότητα όσων φτιάχνουν το αεροσκάφος, δεν θα πετούσαν μ' αυτό.
Αν οι ίδιοι οι άνθρωποί σας δεν έχουν εμπιστοσύνη στο προϊόν,
γιατί το αφήνετε να πετάξει με επιβάτες;
Το εργοστάσιο στο Τσάρλεστον
είχε εντελώς διαφορετική κουλτούρα από το Σιάτλ.
Αλλά το 2015 σήμανε συναγερμός
όταν ανακάλυψα ότι κάποιοι διαβρωμένοι άξονες τροχών του 787
που είχαμε προηγουμένως απορρίψει,
βαμμένοι με κόκκινο σπρέι με τη λέξη "σκραπ",
ήρθαν ξανά πίσω στη γραμμή παραγωγής του Dreamliner.
Αυτά τα εξαρτήματα ήταν σάπια.
Όταν άρχισα να το ερευνώ, βρήκα ότι τα απορριφθέντα εξαρτήματα
τα έβαζαν ξανά στα αεροπλάνα επί χρόνια.
Δεν θα μάθουμε ποτέ
πόσα από αυτά τα εξαρτήματα μπήκαν σε αεροπλάνα.
Η Boeing έχει παραδώσει πάνω από 1.200 Dreamliner.
Ο στόλος επιχειρεί σε περισσότερες από 85 χώρες
με ένα δισεκατομμύριο επιβάτες.
Έγινε μια εταιρική έρευνα.
Κανείς διευθυντής δεν απολύθηκε, δεν πήγε φυλακή, δεν πήρε άδεια.
Σαν να ήταν μέρος της δουλειάς.
Δεν ξέρω τι σημαίνει για τα χιλιάδες αεροπλάνα που πετούν.
Κανείς δεν ξέρει σίγουρα πια.
Η Boeing, όπως φέρεται στους ανθρώπους και στους υπεύθυνους ποιότητας,
καταστρέφει την εταιρεία.
Και αυτό με τρομάζει.
Με τρομάζει πολύ.
Ο Τζον γύριζε σπίτι ανήσυχος.
Έλεγε "Δεν μπορώ να πιστέψω ότι δεν καταλαβαίνουν".
Αργότερα, είδα ότι άρχισε να τον επηρεάζει πολύ.
Δίσταζα πολύ να πάω στο Ανθρώπινο Δυναμικό,
γιατί στη Boeing, αν πας στο Ανθρώπινο Δυναμικό, είσαι στόχος.
Ήξερα από το παρελθόν και άλλα περιστατικά
ότι η Boeing πιθανότατα θα σε απολύσει επί τόπου.
Θα σου κατασχέσουν τον υπολογιστή και το κινητό.
Όπως και όλα σου τα έγγραφα.
Είσαι ένας απολυμένος υπάλληλος
που μπαίνει στη μαύρη λίστα μιας ολόκληρης βιομηχανίας.
Φοβόμουν για το τι θα μου έκαναν.
Αλλά βάζουν σε κίνδυνο το κοινό.
Είναι απαράδεκτο.
Αποφάσισα να τους πολεμήσω.
Πήγα στο Ανθρώπινο Δυναμικό. Τους είπα ότι παραβιάζονται διαδικασίες.
Μου είπαν "Ναι, έχεις δίκιο".
Δεν έκαναν τίποτα.
Υπέβαλα καταγγελία δεοντολογίας.
Τίποτα.
Έγραψα επιστολή στον αντιπρόεδρο δεοντολογίας.
Οι διευθυντές δεν έκαναν τίποτα.
Υπέβαλα καταγγελία στην OSHA.
Πήγα στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας
για να επιλυθούν αυτά τα ζητήματα.
Αναρωτιέσαι αν νοιάζεται κανείς.
Πρέπει να πέσει αεροπλάνο για να πουν κάποιοι
"Μάλλον έπρεπε να τον ακούσουμε";
10 ΜΑΡΤΙΟΥ 2019
Θυμάμαι ότι ξύπνησα το πρωί της Κυριακής.
Είχα τα δύο παιδιά δίπλα μου. Σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο
να δει εκείνος μια φωτογραφία των παιδιών. Έβγαλα μια σέλφι
με τα παιδιά
που έλεγαν "Καλημέρα, μπαμπά". Και πολλά εμότζι.
Παρατήρησα ότι το μήνυμα δεν είχε παραδοθεί,
κάτι που μου φάνηκε ασυνήθιστο.
Το απέδωσα σε κακό σήμα στην Αντίς Αμπέμπα.
Ο Μικ ταξίδευε, συνεργαζόταν πολύ με τα Ηνωμένα Έθνη.
Ήθελε πάντα να βοηθάει τους ανθρώπους.
Αρκετές ώρες αργότερα, είδα το κινητό μου.
Ακόμα δεν είχε απαντήσει.
Αλλά είχα πολλές αναπάντητες από έναν φίλο μου.
Τηλεφώνησα στον φίλο μας και μου είπε "Είδες τις ειδήσεις;
Έπεσε ένα αεροπλάνο.
Μάλλον ο Μικ είναι στο αεροπλάνο".
Είπα "Όχι.
Όχι".
Πτήση της Ethiopian Airlines συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση,
σκοτώνοντας τους 157 επιβάτες και το πλήρωμα.
Ήταν σαν να πάγωσε ο χρόνος.
Οι άνθρωποι δεν εξαφανίζονται έτσι.
Να χάνονται απ' τη μια στιγμή στην άλλη.
Αλλά αυτό συνέβη.
Είχε φύγει.
Ίσως επειδή είμαι μηχανικός, εκεί άρχισε να δουλεύει το μυαλό μου.
Άρχισα την έρευνα.
Η Boeing δέχεται ερωτήσεις για την ασφάλεια
επειδή είναι η δεύτερη συντριβή μέσα σε πέντε μήνες.
Η πτήση της Lion Air συνετρίβη στα ανοιχτά της Ινδονησίας
με σχεδόν 200 επιβαίνοντες.
Έμαθα ότι δεν ήταν καν η πρώτη συντριβή MAX.
Καινούρια αεροπλάνα να πέφτουν
δύο φορές;
Πώς είναι δυνατόν;
Ήθελα απαντήσεις.
Επείγουσα εντολή για καθήλωση όλων των Boeing MAX 8 και 9.
Η FAA καθήλωσε τα αεροπλάνα μέχρι να επιβεβαιωθεί η ασφαλής χρήση.
Η προσοχή στις δύο συντριβές επικεντρώθηκε σε ένα νέο σύστημα, το MCAS.
Το πανίσχυρο λογισμικό MCAS ελέγχει το αεροπλάνο εν πτήσει.
Οι πιλότοι ήταν αβοήθητοι.
Η Boeing απέκρυψε κρίσιμες πληροφορίες από την FAA,
τους πελάτες της και τους πιλότους του 737 MAX.
Η FAA υπολόγισε ότι 15 ακόμα MAX θα έπεφταν τις επόμενες δεκαετίες.
Η Boeing και ο CEO ήξεραν ότι το σύστημα ήταν επικίνδυνο.
Είπαν όμως στο κοινό ότι το MAX ήταν ασφαλές
όσο κάθε άλλο αεροπλάνο.
Όσο μάθαινα, τόσο συνειδητοποιούσα
ότι όλα είχαν γίνει λάθος
και ότι έπρεπε να πιέσουμε για δικαιοσύνη.
Τα παιδιά μου ξέρουν ότι ο μπαμπάς τους μπήκε σε αεροπλάνο
που έφτιαξαν κακοί άνθρωποι.
Ο γιος μου με ρώτησε αν θα πιάσουμε τους κακούς.
Του είπα "Δεν ξέρω.
Θα δούμε".
Μετά τα δυστυχήματα του 737 MAX,
όλοι στο εργοστάσιό μας ήμασταν σε κατάσταση σοκ.
Παίρνουμε τη δουλειά μας σοβαρά,
ειδικά την ποιότητα, ότι υπογράφουμε ένα άρτιο προϊόν.
Και ήμουν συντετριμμένος.
Σταματάμε ένα λεπτό; Συγγνώμη.
Συναισθηματικά, ήταν μαύρο σύννεφο για όλους.
Δηλαδή, τι κάνουμε εδώ; Γιατί είμαστε σ' αυτόν τον τομέα;
Και γιατί βιαζόμαστε;
Σε επηρεάζει.
Κάθε μέρα που δουλεύουμε, ανησυχούμε για το επιβατικό κοινό.
Στενοχωρηθήκαμε για τις οικογένειες,
ειδικά όταν τις βλέπαμε με τις φωτογραφίες των δικών τους.
Είναι δύσκολο για όλους,
αλλά ως υπάλληλος της Boeing, ήταν δύσκολο να το βλέπω.
Η κόρη μου ήταν ανθρωπίστρια.
Είχε αποφασίσει να αφιερώσει τη ζωή της στους άλλους.
Ήταν η πρώτη της μέρα στη δουλειά.
Γιατί έπρεπε να ξυπνήσουμε
για να μάθουμε
ότι οι δυο γιοι μας ήταν σε ένα αεροπλάνο που έπεσε;
Η κόρη μας, η Σάμια, πήγαινε στην Ανατολική Αφρική
για να ξεκινήσει την καριέρα της στη δημόσια υγεία.
Αυτό που με εξόργισε περισσότερο ήταν όταν διάβασα
ότι οι δικηγόροι της Boeing είπαν πως οι οικογένειες δεν αξίζουν
αποζημίωση για τον πόνο και την οδύνη που βίωσαν οι αγαπημένοι τους.
Είπαν ότι έγινε τόσο γρήγορα που τα θύματα δεν κατάλαβαν τι έγινε.
Σκέφτομαι πολύ τα τελευταία έξι λεπτά.
Η γυναίκα μου και η πεθερά μου ήξεραν ότι θα πεθάνουν.
Έπρεπε να παρηγορήσουν τα παιδιά εκείνες τις τελευταίες στιγμές,
ξέροντας ότι ήταν οι τελευταίες τους.
Μακάρι να ήμουν μαζί τους.
Δεν μπορώ να ξεχάσω ότι τα σώματα της οικογένειάς μου είναι στην Αιθιοπία,
ανακατεμένα με χώμα, καύσιμα και συντρίμμια.
Ο ΜΟΥΛΕΝΜΠΕΡΓΚ ΑΡΝΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΙΤΗΘΕΙ ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΔΥΟ ΣΥΝΤΡΙΒΕΣ
Τους μήνες μετά τη δεύτερη συντριβή,
ο Μούλενμπεργκ είναι υπό πίεση.
Τελικά, τον Δεκέμβριο του 2019, ο Μούλενμπεργκ απολύεται.
Η BOEING ΑΠΟΛΥΕΙ ΤΟΝ ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟ
Αν και ήταν επικεφαλής κατά τις δύο καταστροφικές συντριβές,
που είχαν σκοτώσει εκατοντάδες ανθρώπους, έβγαλε περίπου 120 εκατομμύρια ως CEO
και έφυγε με ένα πακέτο συνταξιοδότησης περίπου 60 εκατομμυρίων.
Αντικαταστάθηκε αμέσως από τον πρόεδρο του ΔΣ, Ντέιβ Καλχούν.
Ο Καλχούν ήταν έμπειρο στέλεχος.
Ήταν στο διοικητικό συμβούλιο ήδη δέκα χρόνια ως τότε.
Η Boeing μπαίνει σε νέα εποχή. Ο Ντέιβιντ Καλχούν αναλαμβάνει CEO.
Ταυτόχρονα, υπήρχαν πολλές έρευνες.
Η Βουλή ήταν πολύ επιθετική.
Δεν πρέπει να περιμένουμε τραγωδίες
για να αλλάξουμε τους κανόνες, αν οι κανόνες πρέπει να αλλάξουν.
Δεν θα έπρεπε να είμαστε εδώ.
Το Υπουργείο Δικαιοσύνης εξέταζε ποινική δίωξη.
Κανείς δεν ήξερε ποιες θα ήταν οι νομικές συνέπειες.
7 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2021
Δύο χρόνια μετά τις έρευνες για τα δυστυχήματα του MAX.
Ήμουν στο σπίτι της πεθεράς μου και μιλούσαμε για τον Μικ.
-Έπαιζαν ειδήσεις. -Έκτακτη είδηση για την Boeing.
Ξαφνικά, αναφέρουν την Boeing και σταματάς ό,τι κάνεις
για να ακούσεις.
Η Boeing υπέγραψε συμφωνία αναστολής της δίωξης για το 737 MAX.
Και λέω "Τι στο καλό; Τι είναι αυτό;" Τι είναι η αναστολή δίωξης;
Οι κατηγορίες θα αποσυρθούν μετά από τρία χρόνια
αν η Boeing τηρήσει όλους τους όρους της συμφωνίας.
Αυτό ουσιαστικά τερματίζει την ποινική έρευνα
του Υπουργείου Δικαιοσύνης για τις πράξεις της Boeing.
Είπα "Αποκλείεται. Χάθηκαν 346 ζωές.
Καινούρια αεροπλάνα πέφτουν.
Κάποιος έχει κάνει λάθος. Δεν μπορεί να ισχύει".
Αυτό σημαίνει ότι δεν κινδυνεύουν τα στελέχη της Boeing;
Προφανώς.
Θα τους βάλουμε πρόστιμο. Θα τους πούμε ότι είναι σε επιτήρηση.
Αν σε τρία χρόνια είστε καλοί,
θα σας το σβήσουμε.
Σαν να μην έγινε ποτέ.
Ο CEO έπρεπε να διωχθεί ποινικά.
Αντίθετα, έγραψαν ότι η ανώτατη διοίκηση δεν ήξερε τίποτα για όσα συνέβαιναν.
Αναφέρονται κάποιοι όροι που πρέπει να τηρήσει η Boeing.
Είναι απίστευτο
ότι κάποιος μπορεί να τη γλιτώσει έχοντας σκοτώσει 346 ανθρώπους.
Αυτό πονάει.
Μας στενοχώρησε η συμφωνία.
Δεν είναι δικαιοσύνη για τις οικογένειες.
Δεν ήταν αρκετά αυστηρή για την Boeing.
Ήταν απλώς μια τυπική διαδικασία.
ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΣ 2,5 ΔΙΣ. ΔΟΛ.
Το πρόστιμο είναι ασήμαντο.
Μόνο αν κάποιοι κινδυνεύουν με φυλάκιση θα αλλάξουν τακτική.
Πολλές κυβερνητικές υπηρεσίες σκέφτονται
"Αν περάσουμε χειροπέδες σ' έναν από αυτούς,
η εταιρεία, ο χάρτινος πύργος, θα καταρρεύσει".
Όχι, τους περνάς χειροπέδες ώστε οι επόμενοι θα το σκεφτούν διπλά.
Αν δεν τους ζητήσεις ευθύνες, δεν θα αλλάξουν.
Ένιωθα ότι έπρεπε να κάνω κάτι.
Υπήρχαν πολλές οικογένειες που ήταν έτοιμες να αγωνιστούν.
-Γεια. -Γεια.
Ο μόνος τρόπος να κυνηγήσουμε τους CEO
ήταν να αποδείξουμε ότι η Boeing παραβίασε τους όρους
κατά την περίοδο επιτήρησης.
Ότι δεν είχαν βελτιώσει τα πρότυπα ασφαλείας τους.
Και είχαμε τρία χρόνια γι' αυτό.
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2021 Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΔΙΩΞΗΣ ΛΗΓΕΙ ΣΕ 3 ΧΡΟΝΙΑ
Οι οικογένειες συναντιούνται διαδικτυακά.
Παρακολουθούμε τις αποτυχίες ασφαλείας της Boeing.
Υπάρχουν συνεχώς νέες.
Υπάρχει μια διαδικασία αναφοράς στη χώρα.
Όταν υπάρχει πρόβλημα σε αεροσκάφος,
μπαίνει σε σύστημα προσβάσιμο στο κοινό.
Χθες, ένα MAX κήρυξε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στη Ρώμη
κι άλλο ένα εξέπεμψε σήμα κινδύνου στην Ινδία.
Ψάχναμε για μοτίβα
και υπήρχε τεράστιος αριθμός σε ολοκαίνουργια αεροσκάφη.
Ηλεκτρικά προβλήματα, πρόβλημα συμπίεσης, 52 χαλασμένα μοτέρ σταθεροποιητή.
Κρίσιμα συστήματα ασφαλείας.
Υπήρχε θέμα με το οπίσθιο διάφραγμα.
Πρόβλημα με τον πίνακα οργάνων.
Ένα πτερύγιο του κινητήρα είχε υποστεί θραύση.
Ξαφνικά, ακούσαμε μια δυνατή έκρηξη.
Άνοιξε μια τρύπα στην οροφή ενός αεροσκάφους της Southwest.
Η FAA ειδοποίησε ότι αν αφήσεις το σύστημα αντιπαγοποίησης
σε καθαρό καιρό για πέντε λεπτά ή περισσότερο,
ο κινητήρας μπορεί να διαλυθεί.
Πετάω με ένα αυτοκόλλητο
για να θυμάμαι να κλείνω την αντιπαγοποίηση.
Αφού δεν έχω άλλη ένδειξη.
Συνειδητοποιήσαμε ότι δεν ήταν μόνο πρόβλημα λογισμικού στα MAX.
Υπήρχαν τεράστια προβλήματα κατασκευής.
Έπρεπε να μάθουμε τι συνέβαινε στα εργοστάσια.
Ο Τζον Μπαρνέτ ήθελε μόνο
να παραχθεί ένα ποιοτικό προϊόν.
Αλλά φαινόταν ότι δεχόταν αντίσταση αντί για υποστήριξη.
Ο Τζον έθεσε τόσα ζητήματα και προειδοποιήσεις
μέσα στην εταιρεία, ώστε τελικά αποφάσισαν
να τον μεταθέσουν σε πόστο όπου δεν θα επηρέαζε την παραγωγή.
Βλέποντας τι πέρασε ο Τζον,
ήταν ενοχλητικό.
ΑΝΤΙΠΟΙΝΑ ΣΤΟΝ ΜΠΑΡΝΕΤ
ΤΟΥ ΕΙΠΑΝ ΝΑ "ΚΑΤΣΕΙ ΣΤΟΝ ΠΑΓΚΟ"
Πολλοί διευθυντές με επέπληξαν.
Στην αξιολόγηση απόδοσης υποβαθμίστηκα,
και μου μείωσαν τον μισθό
επειδή κατέγραφα τις ανησυχίες μου.
Είπαν ξεκάθαρα ότι δεν θέλουν τίποτα γραπτώς,
ώστε να μπορούν να αρνηθούν τις ευθύνες τους.
Αυτά ακριβώς είπαν.
ΜΑΥΡΗ ΛΙΣΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ
Μετά, το λεγόμενο σχέδιο διορθωτικών μέτρων.
Δηλαδή, ήμουν έτοιμος για απόλυση.
Το άγχος, η ταπείνωση και η εχθρότητα απέναντί μου
με εξάντλησαν.
Είχα 30 χρόνια σε μια βιομηχανία
όπου με έβλεπαν ως τον άνθρωπο που θα έβρισκε λύση,
και την επόμενη μέρα ήμουν το κατακάθι της εταιρείας.
Πώς να το διαχειριστώ;
Έτσι, κατέληξα να πάρω σύνταξη.
Αλλά αφού έφυγα, ήξερα ότι τα προβλήματα παρέμεναν.
Αυτό βαραίνει τη συνείδησή μου.
Ίσως έπρεπε να πάω στον πρόεδρο της Boeing,
όχι στον αντιπρόεδρο.
Δεν μπορώ να μην τα σκέφτομαι αυτά. Τι έπρεπε να είχα κάνει αλλιώς;
Καθόμουν και σκεφτόμουν "Τι να κάνω τώρα;"
Είχα την επιλογή να το βουλώσω ή να μιλήσω εκτός Boeing.
Μιλάμε για αεροπλάνα, ανθρώπινες ζωές, το επιβατικό κοινό.
Δεν μπορώ να κάθομαι με σταυρωμένα χέρια.
Και δεν κάθισα με σταυρωμένα χέρια.
Ο Τζον Μπαρνέτ δούλεψε 32 χρόνια στην Boeing
και καταγγέλλει την εταιρεία.
Όλα έχουν να κάνουν με το πρόγραμμα και την ταχύτητα.
Τελειώστε τα αεροπλάνα. Αργούμε.
Ξέρω τι κρύβεται από πίσω και είναι τρομακτικό.
Θεωρώ πολύ σημαντικό όσα συμβαίνουν στην Boeing
να γίνουν γνωστά στους ανθρώπους που μπορεί να επηρεαστούν.
Κοιτάξτε το 737 ΜΑΧ.
Αυτές οι ζωές και οι οικογένειες…
Γι' αυτό λέω την ιστορία μου. Κάποιος πρέπει να παρέμβει.
Καθώς συνεχίζαμε την έρευνα,
μάθαμε ότι υπήρχε μια μικρή ομάδα εργαζομένων
που είχε αποκαλύψει ότι υπήρχαν προβλήματα παραγωγής
στο εργοστάσιο της Boeing,
ότι επικρατούσε χάος.
Κάποιοι από αυτούς επικοινώνησαν μαζί μας.
Είχαμε την τιμή να συνεργαστούμε με πολλούς από εσάς για χρόνια.
Υπήρξαν πολλές…
Αρχίσαμε να έχουμε πολλές επαφές με πληροφοριοδότες.
Είχαμε σχηματίσει μια ομάδα σε αυτό το σημείο.
Κάναμε αρκετές συναντήσεις μαζί τους,
κάποιες δια ζώσης, κάποιες διαδικτυακά.
Δεν μπορούσαμε να μείνουμε άπραγοι.
Πρέπει να νιώσουμε ότι οι δικοί μας είχαν αξία.
Αλλά και επειδή η πραγματική δικαιοσύνη και η απόδοση ευθυνών
μπορούν να αποτρέψουν κάτι στο μέλλον.
ΜΑΪΟΣ 2022 Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΛΗΓΕΙ ΣΕ 2 ΧΡΟΝΙΑ
Πόσο θα είμαστε εκεί, λες;
-Στη συνάντηση; -Ναι.
Τρεις, τέσσερις ώρες.
Αρχίσαμε τις συναντήσεις με την FAA.
Είναι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας.
Η δουλειά τους είναι να διασφαλίζουν τον ασφαλή σχεδιασμό
και την κατασκευή αεροσκαφών.
Στα καθήκοντά της είναι να επιθεωρεί την Boeing.
Η αναστολή δίωξης θα έληγε σε περίπου δύο χρόνια.
Κάθε εβδομάδα ενημερώναμε την FAA ότι υπήρχαν πάρα πολλά προβλήματα.
Βλέπαμε συνεχιζόμενα προβλήματα σε ολοκαίνουργια αεροσκάφη
που δεν βλέπαμε σε παλιότερα.
Ήταν παράνοια που δεν τα διόρθωναν.
Και τότε μας είπαν "Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε.
Η Boeing άλλαξε και είναι πια μια εξαιρετική εταιρεία".
Θα δημοσιοποιούμε όλα τα ζητήματα, ώστε όταν κάτι πάει στραβά,
να το διορθώνουμε εν γνώσει των υπαλλήλων μας και του κοινού.
Πολλοί ήλπιζαν ότι ο Καλχούν θα άλλαζε την εταιρεία.
Ο CEO της Boeing δήλωσε…
Χρειαζόμαστε αλλαγή.
Ελπίζω αυτός να αλλάξει την εταιρεία μας.
Ο Ντέιβ Καλχούν δεσμεύτηκε να εξυγιάνει τις διαδικασίες.
Αναδιοργάνωσε το τμήμα μηχανικών.
Όρισε υπεύθυνο ασφαλείας.
Όλες εκείνες τις επιμέρους θέσεις που θα διασφάλιζαν
να μην ξανασυμβεί.
Άρχισαν να δημιουργούν ένα σύστημα όπου η ηγεσία άκουγε
τι γινόταν στο εργοστάσιο.
Καλώς ήρθατε στην τηλεδιάσκεψη της Boeing.
Θα επιβραβεύουμε όσους μιλούν
κι ας επιβραδύνεται η παραγωγή.
Το πρόγραμμα Speak Up θα διευκόλυνε τους υπαλλήλους
να εντοπίζουν προβλήματα δεοντολογίας,
κακές συμπεριφορές και ζητήματα ασφαλείας, για γρήγορη δράση.
Χάσαμε τη διαφάνεια για λίγο.
Πρέπει να την κερδίσουμε επειδή επηρεάζει την εμπιστοσύνη που μας έχει ο κόσμος.
Έκτακτη είδηση. Το Boeing 737 MAX επιτρέπεται να πετάξει ξανά.
Η FAA ήρε την καθήλωση σήμερα το πρωί.
Η εταιρεία βελτίωσε το λογισμικό,
τους υπολογιστές και την εκπαίδευση.
Πετάτε με Boeing 737 MAX.
Στο 737 της American Airlines,
χειροκροτήματα για ένα νέο κεφάλαιο στην ασφάλεια του 737 MAX,
καθώς απογειώνεται για την πρώτη του εγχώρια πτήση.
Είμαι περήφανος για την ομάδα μας και για το αεροπλάνο.
Είναι ένα εξαιρετικό αεροπλάνο και είναι ασφαλές όσο κάθε άλλο.
Αφού άρθηκε η καθήλωση των αεροπλάνων,
ήμουν πεπεισμένος ότι το MAX ήταν ασφαλές.
Ασφαλές για πτήσεις.
Μεγάλη ώθηση για την Boeing και το 737 MAX.
…παραγγελία δισεκατομμυρίων για τη Southwest.
Η Ryanair παρήγγειλε 75 MAX.
…αύξηση της παραγωγής του 737 MAX.
Πολλή κίνηση απόψε στην πίστα και στη γραμμή πτήσης.
Ο CEO της Ryanair λέει ότι το MAX
είναι πλέον το ασφαλέστερο αεροπλάνο στην ιστορία της αεροπορίας.
Όταν το MAX επέστρεψε στον αέρα,
άλλαξε εντελώς το κλίμα.
Η Boeing επέστρεψε στα καθιερωμένα.
Ώρα να βγάλουμε λεφτά. Ας βγάλουμε τα αεροπλάνα.
Η δουλειά εκτοξεύτηκε.
Ήμουν υπεύθυνος για δέκα φορές περισσότερα αεροπλάνα
απ' ό,τι συνήθως.
Πάλι τρέχαμε να προλάβουμε το χρονοδιάγραμμα.
Είχαμε πολλά προβλήματα.
Είχαμε μετρήσει σχεδόν 50.000 εξαρτήματα που παρέκαμψαν τον ποιοτικό έλεγχο
και κατέληξαν στο αεροπλάνο.
Πολλά ήταν κρίσιμα για την πτήση.
Το ανέφερα μέσω του προγράμματος Speak Up.
Έχω πολλές ανοιχτές αναφορές μη συμμόρφωσης
συνήθως επειδή το εξάρτημα έχει χαθεί.
Ο επικεφαλής της επιτροπής ελέγχου υλικών αποφάσισε να συνεχίσουμε
και να διαγραφούν αυτά τα αρχεία.
Εγκληματική ενέργεια.
Το πρώτο που έκανα ήταν να το αναφέρω στο Speak Up.
Βλέπουμε πολλά ελαττώματα στις ενδιάμεσες περιοχές
όπου ενώνονται τα τμήματα.
Το ανέφερα στο Speak Up.
Κανείς πληροφοριοδότης δεν κάλεσε το Speak Up πάνω από μία φορά.
Γιατί όταν το κάναμε, μας εκδικήθηκαν αμέσως.
Ο προϊστάμενός μου ήρθε στο γραφείο μου και με κατσάδιασε.
Μου είπε "Θα σκότωνα κάποιον που είπε όσα είπες".
Τι είπα;
Ότι πρέπει να λάβουμε υπόψη θεμελιώδεις κανόνες της μηχανικής.
Με υπέβαλαν σε διορθωτικά μέτρα
λέγοντας ότι δεν άκουγα τους διευθυντές μου.
Με κάλεσε ο σύμβουλος δεοντολογίας
και είπε "Μερλ, θα σε τιμωρήσουν για παραδειγματισμό".
Ο ανώτερος διευθυντής μου είπε "Εδώ είναι 12 πράγματα που κάνεις λάθος,
φτιάξ' τα σε 30 μέρες για να μην απολυθείς".
Άρχισα να κρατάω αρχείο για θέματα ασφαλείας.
Σκεφτόμουν
"Δεν θέλω να μιλήσω στον Τύπο".
Έχουμε δει ότι όταν κάνεις καταγγελίες χάνεις τη δουλειά και την κοινότητά σου.
Έκανα καταγγελίες εσωτερικά για δύο χρόνια,
αλλά δεν ήθελα να το δημοσιοποιήσω.
Γιατί, τελικά, είμαι υπάλληλος.
Θα με σταύρωναν.
Πολλοί συνάδελφοί μου φοβούνταν να μιλήσουν
εντός της εταιρείας.
Αλλά όταν βλέπω ένα πρόβλημα που μπορεί να κοστίσει ζωές,
θα το λέω μέχρι τελικής πτώσεως.
Οπότε συνέχισα να το κάνω.
Και τελικά με έδιωξαν από το πρόγραμμα του Dreamliner.
Μετά, κάποιοι μου έσκισαν το λάστιχο.
Δεν ήξερα ποιος το έκανε,
αλλά πιστεύω ότι ήταν προειδοποίηση.
Τα πράγματα είναι πιο σοβαρά απ' όσο νομίζεις.
Με ανησύχησε πάρα πολύ.
Ξυπνούσα με εφιάλτες
κάθε πρωί στις τρεις.
Μιλούσα με τρεις διαφορετικούς ψυχολόγους εκείνη την εποχή
για να μπορέσω να το διαχειριστώ.
Πολλές ζωές διακυβεύονται.
Έβλεπα εφιάλτες ότι αεροπλάνα έπεφταν πολύ κοντά μου.
Έβλεπα αεροπλάνα να πέφτουν τόσο κοντά που ένιωθα τη θερμότητα στον ύπνο μου.
Αυτό με κρατάει ξύπνιο.
Ελπίζω να μην πέσει άλλο MAX,
αλλά αυτό με κρατάει ξύπνιο.
Όταν χάνεις τη μία μάχη μετά την άλλη
και σε προδίδουν ξανά και ξανά,
σε καταβάλλει.
Ένιωθα ανήμπορος.
Οι εργαζόμενοι θα ήθελαν πολύ να μιλήσουν δημόσια,
αλλά φοβούνται μη χάσουν τη δουλειά τους.
Έχουν χρόνια εργασίας μπροστά τους.
Δεν έχουν την πολυτέλεια να απολυθούν.
Υπάρχει σίγουρα μια κουλτούρα φόβου.
Αφού έφυγε ο Τζον από την Boeing, συνέχισε να βλέπει τα προβλήματα
και τον βάραιναν πολύ.
Έτσι, καταθέσαμε την αγωγή.
Η υπόθεση του Μπαρνέτ κατά της Boeing
αφορούσε την έκθεση σε εχθρικό εργασιακό περιβάλλον,
με κατηγορίες για αντίποινα της Boeing εναντίον του.
Τον χειραγωγούσαν για χρόνια,
για χρόνια και χρόνια όσο ήταν εκεί.
Κύριε Μπαρνέτ, καταθέσατε πως είπε κάτι για το ότι θα σας τσακίσει;
Πίεση μέχρι να τσακίσω.
Εντάξει. Το είπε για αστείο;
Ξεκάθαρα όχι.
Υποβάλαμε καταγγελία
και αναγκάσαμε την Boeing να προσκομίσει έγγραφα.
Η Boeing καθυστέρησε πάρα πολύ να απαντήσει.
Αυτές οι υποθέσεις
είναι πολύ περίπλοκες.
Συχνά, όταν οι πληροφοριοδότες βγαίνουν δημόσια,
όταν απολύονται,
ο εργοδότης παίρνει τα λάπτοπ και τα τηλέφωνά τους.
Άρα, δεν έχουν πειστήρια. Έχουν μόνο τον λόγο τους.
Αυτό που έκανε τη διαφορά στην περίπτωση του Τζον
ήταν ότι εκείνος είχε καταγράψει τα πάντα.
ΡΙΝΙΣΜΑΤΑ ΣΕ ΔΕΣΜΕΣ ΚΑΛΩΔΙΩΝ
Και είπε ότι κάποια μέρα στο μέλλον
θα λογαριαζόταν με την Boeing
και θα είχε τις αποδείξεις για να δείξει πού απέτυχαν.
Ας μιλήσουμε για την έρευνα του οξυγόνου.
Περίπου τον Ιούλιο του 2016,
υπήρχε πρόβλημα με ελαττωματικές γεννήτριες οξυγόνου.
Σωστά.
Ανακαλύψατε ότι κάποιοι πυροκροτητές στις γεννήτριες
δεν παρείχαν σωστά οξυγόνο.
Περίπου το 15% δεν ενεργοποιούνταν.
Είχατε κάνει ανεπίσημες δοκιμές
και είχατε βρει 15 τοις εκατό ποσοστό αποτυχίας, σωστά;
Όχι, δεν ήταν ανεπίσημη δοκιμή.
Είπα "Πρέπει να το δούμε καλύτερα".
Έβγαλα καινούργιες συσκευές από την αποθήκη,
ακόμα στις συσκευασίες τους, και τις στείλαμε για έλεγχο.
Το ποσοστό αποτυχίας έφτασε το 25%.
Σήμανε συναγερμός. Ήταν σοβαρό το πρόβλημα.
Ας πούμε ότι πετάς στα 40.000 πόδια
και για κάποιο λόγο υπάρχει αποσυμπίεση και πέφτουν οι μάσκες.
Έχεις 20 δευτερόλεπτα να βάλεις τη μάσκα
πριν αρχίσει η έλλειψη οξυγόνου,
που μπορεί να προκαλέσει εγκεφαλική βλάβη ή και θάνατο.
Φανταστείτε ότι δεν έχετε οξυγόνο.
Κάθεστε εκεί με τα παιδιά σας.
Ποιος παίρνει και ποιος όχι;
Ο ΜΠΑΡΝΕΤ ΕΠΙΚΡΙΘΗΚΕ ΕΠΕΙΔΗ ΚΑΤΕΓΡΑΨΕ ΤΟ ΘΕΜΑ
Όσο καταγράφατε το πρόβλημα με τις φιάλες οξυγόνου,
κανείς δεν σας επέκρινε που το καταγράφατε, σωστά;
Έχουμε ένα μέιλ.
Πολύ άσχημο.
Μου είπε να σταματήσω την τρέλα.
Αυτή ήταν η στάση του.
Δεν υπάρχει στα μέιλ που είδαμε.
-Όχι, αλλά έχετε τα αντίγραφά μου. -Εντάξει.
Ο Τζον έλεγε ότι χρειάζονται οκτώ, δέκα, δώδεκα χρόνια
για να εκδηλωθούν τα ελαττώματα.
Οπότε ανησυχούσε πολύ για αυτά τα προβλήματα
που θα εμφανίζονταν και θα προκαλούσαν καταστροφή.
Η τριετής αναστολή από το Υπουργείο Δικαιοσύνης
θα έληγε σε έναν μήνα.
Ήταν μια ψυχολογική δοκιμασία
που περνούσαμε όλοι.
Οι συναντήσεις συνεχίζονταν για μήνες.
Μάλιστα, πέταξα στην Ουάσινγκτον
για συνάντηση με το Υπ. Δικαιοσύνης
και να εξηγήσω τις ανησυχίες μας ότι δεν είχε αλλάξει τίποτα
στην κουλτούρα της Boeing και στα εργοστάσιά της.
Μιλήσαμε με τον επικεφαλής του τμήματος απάτης, Γκλεν Λίον.
Μας διάβασε ένα προετοιμασμένο κείμενο.
Κι αν λέγαμε "Μισό λεπτό, τι γίνεται με αυτά που έχουμε να πούμε;"
Ξεφυσούσε λίγο
και συνέχιζε σαν να μην είχαμε πει τίποτα.
Φαινόταν ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης προσπαθούσε να προστατεύσει την Boeing.
Στις δικαστικές αίθουσες
το Υπ. Δικαιοσύνης και οι δικηγόροι της Boeing κάθονται μαζί
και συζητούν. Εμείς είμαστε στην άλλη πλευρά.
Σαν να είμαστε εγκληματίες.
Όταν βλέπεις πόσοι δικηγόροι έχουν περάσει από την Boeing
στο Υπ. Δικαιοσύνης και από το Υπ. Δικαιοσύνης
στη νομική εταιρεία της Boeing,
είναι πλήρης πολιτική διαπλοκή.
Η αναστολή της δίωξης ήταν έτοιμη να λήξει.
Δεν υπήρχε ελπίδα ούτε δικαιοσύνη.
Δεν θα υπήρχε ποτέ λογοδοσία.
Ξεχάστε το. Γυρίστε σπίτι.
Το Υπουργείο Δικαιοσύνης δεν ενδιαφέρεται να τιμωρήσει τους ενόχους.
Θέλει να ξεμπερδεύει με την υπόθεση με κάθε τρόπο.
Θα επιτρέψουν στους εγκληματίες να μείνουν και να κάνουν…
Και κανείς δεν θα πάρει το μάθημά του.
Τώρα δείχνουμε ότι υπάρχουν αμέτρητα προβλήματα
με την ποιότητα παραγωγής.
Πότε θα γίνει το δυστύχημα;
Ελπίζω να μη γίνει. Αλλά αυτό αντιμετωπίζουμε.
5 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2024 Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΔΙΩΞΗΣ ΛΗΓΕΙ ΣΕ 2 ΜΕΡΕΣ
Έδαφος, Alaska 1282, ελεύθεροι για αναχώρηση.
Αναχώρηση για 2-8 αριστερό.
Ήταν μια τυπική εκκίνηση, τροχοδρόμηση, απογείωση.
Alaska 1282. Ελεύθεροι για απογείωση.
Καλή σας μέρα, Alaska 1282.
Η κόρη μου έβγαλε όλα τα υλικά ζωγραφικής
καθώς απογειωνόμασταν.
Ο γιος μου καθόταν στα γόνατά μου.
Το τρίχρονο παιδί μου στη μέση και το πεντάχρονο στο παράθυρο.
Ανεβαίναμε.
Θυμάμαι ότι κοίταξα για να δω πώς ήταν η οικογένειά μου.
Alaska 1282, στα 11.000 πόδια, ανερχόμενοι στα 15.000.
Alaska 1282, Κέντρο Σιάτλ. Διατηρήστε επίπεδο πτήσης 2-3-0.
Ακούστηκε ένας διαπεραστικός ήχος.
Και μετά ένα μπουμ.
Η 1282 σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Κατεβαίνουμε στα 10.000 πόδια…
Αμέσως έπεσαν οι μάσκες οξυγόνου
και κατάλαβα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά.
Πρέπει να κατεβούμε.
Αμέσως σαστίζω, αλλά γυρίζω το κεφάλι μου. Και βλέπω…
ανοιχτό ουρανό.
Είχα πάθει σοκ.
Έβαλα τα πόδια του μωρού μου ανάμεσα στα δικά μου και το κράτησα.
Ούρλιαζε συνεχώς.
Όταν έβαλα τη μάσκα, δεν είχε ροή αέρα.
Ξαναπροσπάθησα. Δεν είχε οξυγόνο.
Κοίταξα την κόρη μου,
τα μαλλιά της τραβιούνταν πίσω.
Ήταν δύο σειρές μπροστά από το άνοιγμα.
Φοβόμασταν ότι θα έσπαγε το επόμενο πάνελ
και ότι δεν θα βγαίναμε ζωντανοί από την πτήση.
ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
Το οξυγόνο τελείωσε.
Αρχίσαμε να ζαλιζόμαστε ξανά και η όρασή μου θόλωσε.
Και οι δύο κόρες μου με κοιτούσαν τρομαγμένες.
Δεν τους είπα ότι θα πάνε όλα καλά, γιατί δεν ήξερα.
ΜΑΜΑ ΦΟΡΑΜΕ ΜΑΣΚΕΣ. Σ' ΑΓΑΠΑΩ
Υπέθετα ότι είχα λίγα λεπτά με την οικογένειά μου.
Έβαλα το χέρι μου στην πλάτη της γυναίκας μου.
Και άρχισα να προσεύχομαι.
ΕΙΣΑΙ ΚΑΙ ΗΣΟΥΝ Η ΖΩΗ ΜΟΥ
Έστειλα μήνυμα στον γιο μου για να τον αποχαιρετήσω.
Να του πω ότι ήταν το καλύτερο πράγμα που μου συνέβη.
ΦΟΒΑΜΑΙ - Σ' ΑΓΑΠΑΩ - ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ
ΠΕΣ ΣΤΟΥΣ ΓΟΝΕΙΣ ΟΤΙ ΤΟΥΣ ΑΓΑΠΑΩ
ΠΡΟΣΕΥΧΗΣΟΥ ΓΙΑ ΜΕΝΑ
ΔΕΝ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΕΘΑΝΩ
Κοίταξα έξω και το αεροπλάνο κατέβηκε κάτω από τα σύννεφα.
Μπορούσαμε να αναπνεύσουμε.
Είπα στα παιδιά μου "Όλα θα πάνε καλά".
Έκτακτο δελτίο.
Έκτακτη είδηση από το Όρεγκον.
Δείτε αυτό το βίντεο από το εσωτερικό ενός αεροπλάνου
που είναι στον αέρα
αφού ένα μεγάλο τμήμα της ατράκτου αποκολλήθηκε κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Όταν συνέβη το περιστατικό,
συγκέντρωνα πληροφορίες όπως όλοι.
Δεν ήξερα τι είχε συμβεί.
Ήμουν στην κουζίνα, το τηλέφωνο χτυπούσε συνεχώς.
Ήξερα ότι έγινε κάτι σοβαρό.
Το NTSB διερευνά το περιστατικό.
Σε ύψος πτήσης, μάλλον θα είχαμε χάσει το αεροσκάφος.
Πρόκειται για ένα Boeing 737 MAX που είχε μόλις πιστοποιηθεί.
Αυτό που έφυγε ήταν ένα κάλυμμα πόρτας.
Δεν είναι πόρτα, αλλά ένα άνοιγμα στο οποίο κάποιες εταιρείες βάζουν πόρτα.
Είπα σε έναν γνωστό μου στη Boeing
"Κάτι τέτοια καθηλώνουν αεροπλάνα".
Η FAA καθήλωσε όλα τα 737 MAX 9 στις ΗΠΑ.
…το πρόβλημα μπορεί να υπάρχει ή να εμφανιστεί και σε άλλα αεροπλάνα.
Η Boeing απάντησε ότι τα προϊόντα της
"συντηρήθηκαν πλημμελώς ή λανθασμένα από άτομα ή οντότητες εκτός της Boeing".
Σκοπός μας είναι να καταλάβουμε τι ακριβώς συνέβη.
Η Boeing δεν μας έχει δώσει τα έγγραφα και τις πληροφορίες
που έχουμε ζητήσει πολλές φορές εδώ και μήνες.
Μιλούν για διαφάνεια, αλλά σίγουρα, τουλάχιστον μέχρι τώρα,
δεν αποκαλύπτουν τι ακριβώς έγινε με το κάλυμμα.
Δεν εξεπλάγην από το περιστατικό.
Πάλευα για χρόνια, ξέροντας ότι κάτι τέτοιο θα συνέβαινε.
Ανακουφίστηκα που δεν πέθανε κανείς.
Ήταν εφιάλτης και μόνο που υπήρξε τέτοια αστοχία.
Σκέφτηκα
"Αυτό συμβαίνει όταν κάποιοι δεν λογοδοτούν".
Όταν είδα το περιστατικό στις ειδήσεις,
προέβλεψα ακριβώς τι θα έβρισκαν
κατά την έρευνά τους.
Το περιστατικό με το κάλυμμα που έφυγε
οφειλόταν σε μια αστοχία μέσα στο εργοστάσιο.
Το 2023,
ένα αεροπλάνο βγαίνει από το εργοστάσιο της Boeing στο Σιάτλ,
είναι το αεροπλάνο της πτήσης 1282 της Alaska.
Επικρατεί χάος στο εργοστάσιο
καθώς η Boeing προσπαθεί να διαχειριστεί την αυξημένη παραγωγή
και την εξωτερική ανάθεση.
Η έρευνα ανακάλυψε ότι η ομάδα θυρών της Boeing
είχε αφαιρέσει το κάλυμμα
για να διορθώσει πράγματα που οι προμηθευτές δεν έκαναν σωστά.
Έπρεπε να αφαιρέσουν τέσσερις κοχλίες ασφάλισης.
Μία φωτογραφία στο προκαταρκτικό πόρισμα ήταν αποκαλυπτική.
Φαίνονταν τρεις από τις τέσσερις γωνίες του καλύμματος της πόρτας.
Δεν υπήρχαν οι κοχλίες που έπρεπε να το συγκρατούν στη θέση του.
Δεν τους ξανάβαλαν ποτέ.
Μετά, το αεροπλάνο έκανε 154 πτήσεις.
Κάθε φορά που προσγειωνόταν ή απογειωνόταν,
οι δονήσεις μετατόπιζαν ελάχιστα το κάλυμμα της πόρτας
μέχρι που, τελικά,
στις 5 Ιανουαρίου 2024,
εκτινάχθηκε.
Δεν έχουμε βρει έγγραφα που να καταγράφουν
την αφαίρεση του αριστερού καλύμματος του αεροσκάφους 8789.
Σωστά.
Όποιος έκανε την εργασία δεν την κατέγραψε.
Γιατί όχι; Ίσως επειδή κάποιος ήθελε να γίνει γρήγορα.
Υπήρχε ένα ολόκληρο σύστημα που ήταν ανεπαρκές.
Γλιτώσαμε οριακά. Εντελώς οριακά.
Στο Καπιτώλιο σήμερα,
ο επικεφαλής της FAA δήλωσε ότι ο ποιοτικός έλεγχος είχε αποτύχει.
Χωρίς κουλτούρα ασφάλειας, δύσκολα φτιάχνεις ασφαλή αεροπλάνα.
Όλα όσα λέγαμε
για την κουλτούρα της Boeing
και για τα ελαττωματικά αεροπλάνα που συνεχίζουν να πετούν,
αποδείχτηκαν σωστά.
Αυτό συνέβη δύο μέρες πριν
λήξει η αναστολή της δίωξης.
Είναι κάτι σαν θαύμα, επειδή όχι μόνο δεν σκοτώθηκε κανείς,
αλλά τώρα πώς θα έλεγαν ότι η Boeing ήταν σωστή
κατά την περίοδο επιτήρησης; Δεν μπορούσαν.
Το Υπ. Δικαιοσύνης ανακοίνωσε ότι η Boeing παραβίασε τη συμφωνία του 2021
που την προστάτευε από κατηγορίες.
Η Boeing απάντησε.
"Τηρήσαμε τους όρους της συμφωνίας".
Το ερώτημα είναι
ποια θα είναι η πιθανή τιμωρία για την Boeing.
Κανείς δεν ξέρει ακόμα.
Άνοιξε ξανά η υπόθεση.
Η έρευνα του Υπ. Δικαιοσύνης
και η ποινική δίωξη.
Όλα ήταν ξανά στο τραπέζι.
8 ΜΑΡΤΙΟΥ 2024
Τις μέρες πριν φύγετε από την Boeing,
μιλήσατε σε κανέναν
για το άγχος που βιώνατε στη δουλειά;
Στους γιατρούς μου.
Τι σας είπε η γιατρός σας;
Είπε ότι θα πάθαινα έμφραγμα και θα πέθαινα
ή θα πάθαινα έμφραγμα και θα πέθαινα εκεί μέσα. Ναι.
Σας είπε σε αυτό το ραντεβού ότι θα πεθάνετε σε αυτήν τη δουλειά.
-Αυτό καταθέσατε; -Αν δεν φύγω από κει.
-Εντάξει. -Ναι.
Να κάνουμε ένα διάλειμμα;
Η δικηγόρος της Boeing τον εξέταζε ενόρκως επί επτά ώρες.
Ο Τζον ήταν πολύ κουρασμένος.
Είπε ότι ήθελε να γυρίσει σπίτι
και να συνεχίσει την κατάθεσή του κάποια άλλη μέρα.
Η Boeing αρνήθηκε το αίτημα.
Ο Τζον δεν ήθελε να κάνει κάτι
που θα καθυστερούσε τη δίκη.
Είπε ότι θα επέστρεφε το επόμενο πρωί για να τελειώσουμε.
Και γύρισε στο ξενοδοχείο του.
Το πρωί του Σαββάτου, 9 Μαρτίου,
είχε καταιγίδα.
Βροντές, αστραπές και καταρρακτώδης βροχή.
Μέχρι τις 10:00, δεν είχαμε νέα από τον Τζον.
Όταν η βροχή κόπασε,
πήγαμε όλοι εκεί.
Ελπίζαμε ότι θα πηγαίναμε στο ξενοδοχείο και ότι θα βρίσκαμε τον Τζον
να έχει κάποιο πρόβλημα υγείας, αλλά να είναι γενικά καλά.
Σκέφτηκα ότι ίσως είχε πάθει μια σοβαρή κρίση πανικού
ή κάτι τέτοιο.
Αλλά όταν μπήκαμε στο ξενοδοχείο,
η διευθύντρια μας πήγε πίσω
και το πρώτο που μας είπε ήταν "Συλλυπητήρια".
Ήταν πραγματική έκπληξη και σοκ και είχαμε μεγάλη συναισθηματική φόρτιση
όταν μάθαμε ότι είχαν βρει τον Τζον στο φορτηγάκι του
με τραύμα από σφαίρα στο κεφάλι.
Ο αστυνομικός ερευνητής πίστευε ότι ήταν πιθανότατα αυτοκτονία.
Είχαμε πολλά ερωτήματα
και θέλαμε να βεβαιωθούμε ότι η αστυνομία
έκανε πλήρη και ενδελεχή έρευνα.
Θέλαμε να δούμε τι περιείχε το κινητό του.
Όσοι μάρτυρες κατέθεσαν, ήθελα να δω τις καταθέσεις τους.
Έψαξαν για δακτυλικά αποτυπώματα;
Ένας πρώην υπάλληλος της αμερικανικής εταιρείας Boeing,
νυν πληροφοριοδότης, βρέθηκε νεκρός.
Μιλήσαμε τη Δευτέρα πριν από αυτό.
Τον ρώτησα πότε θα γυρίσει σπίτι.
Μου είπε ότι ανέβαλαν τη συνάντηση και ότι έπρεπε να μείνει εκεί.
"Θα χαρώ πολύ να γυρίσω σπίτι".
Είπε "Θέλω να ξαπλώσω στο κρεβάτι μου".
Έχουμε ακόμα πολλά αναπάντητα ερωτήματα.
Θέλουμε να μάθουμε τι συνέβη.
Έπαθα σοκ.
Κανείς δεν ήθελε να δεχτεί ότι ο Τζον θα το έκανε αυτό τόσο κοντά
στην ολοκλήρωση αυτού που επιθυμούσε να πετύχει,
να κάνει γνωστό ότι η Boeing αμελούσε την ποιότητα.
Ήταν στην τελική ευθεία.
Το να τον βρουν έτσι στο φορτηγάκι του
δεν μας φαινόταν
ότι αυτός ήταν ο Τζον που ξέραμε.
ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΕΒΗ ΣΤΟΝ ΜΠΑΡΝΕΤ;
ΚΑΤΙ ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΚΑΛΑ
Μετά, τα πράγματα έγιναν περίεργα.
Ήταν σαν να μπήκαμε σε ένα παράλληλο σύμπαν.
Ήταν προφανώς υπό τεράστια πίεση, αλλά ήταν αρκετή ώστε να αυτοκτονήσει;
Αυτό θέλουν να μάθουν όλοι.
Προσπαθούμε να εξακριβώσουμε το χρονολόγιο του θανάτου
και αν ήταν όντως αυτοκτονία.
Ο κόσμος απορεί.
Έλεγαν ότι ο Τζον δολοφονήθηκε
για να μη μιλήσουν άλλοι.
Είπε "Αν μου συμβεί κάτι, δεν θα είναι αυτοκτονία".
Ξέρω ότι δεν αυτοκτόνησε. Δεν υπάρχει περίπτωση.
Δεν βγάζει νόημα.
Εμείς αυτό πιστεύουμε.
Η αστυνομία του Τσάρλεστον και ο ιατροδικαστής ερευνούν.
Περιμένουμε το αστυνομικό τμήμα και τον ιατροδικαστή
να εκδώσουν πόρισμα για το τι πιστεύουν.
Η ατμόσφαιρα ήταν τεταμένη.
Άρχισα να σκέφτομαι ότι δεν ξέρω τι συνέβη πραγματικά.
Όταν έμαθα ότι ο Τζον Μπαρνέτ έχασε τη ζωή του, ήταν τραυματικό.
Αλλά αυτό που με εξόργισε
ήταν όταν έμαθα πώς τον αντιμετώπιζε η διοίκηση
για χρόνια, γιατί μπορούσα να ταυτιστώ.
Ήμουν έξαλλος.
Είχαν την ευκαιρία να το διορθώσουν και δεν έκαναν τίποτα.
Πήρα τον ρεπόρτερ των Νew Υork Times.
Είπα ότι μιλάω επώνυμα
και ότι δίνω επίσημα έγγραφα της Boeing.
ΠΡΩΗΝ ΣΤΕΛΕΧΟΣ BOEING: ΛΑΘΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΡΗΘΟΥΝ ΠΡΟΘΕΣΜΙΕΣ
Το να μιλήσω δημόσια ήταν εντελώς αντίθετο με τη φύση μου.
Δεν νιώθω άνετα μπροστά στην κάμερα.
Ο Ρόι Έρβιν μιλάει δημόσια στην κάμερα για πρώτη φορά.
Ο Τζον Μπαρνέτ ήταν φάρος.
Όταν πρωτοπήγα στην εταιρεία, έδειχνε σε όλους τη σωστή κατεύθυνση.
Συνεχίζει να το κάνει και τώρα.
Ο Ρόι έχει αναλάβει να τελειώσει ό,τι άρχισε ο Μπαρνέτ.
Δεν είμαι ο Τζον,
αλλά κάποιος πρέπει να συνεχίσει.
Η οικογένειά μου ανησυχεί
που παίρνω μέρος σ' αυτήν την ταινία,
αλλά το κάνω για τον Τζον.
Φοβόμουν πολύ.
Αλλά υποσχέθηκα στον εαυτό μου
ότι δεν θα πάψω να μιλάω όποιες κι αν είναι οι συνέπειες.
Είμαι εδώ σήμερα γιατί ένιωσα ότι πρέπει να μιλήσω.
Έχω σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια των 787 και των 777
και θα ρισκάρω επαγγελματικά για να μιλήσω γι' αυτές.
Μάθαμε ότι υπάρχει ένας νέος πληροφοριοδότης, ο Σαμ Μόχοκ.
-Έγινα στόχος. -Γιατί το έκανες;
Ανησυχώ για την ασφάλεια. Μ' αυτά πετούν οι φίλοι και η οικογένειά μου.
Μετά τον θάνατο του Τζον,
μας έχουν προσεγγίσει δεκάδες και δεκάδες
νέοι πληροφοριοδότες.
Όλοι έχουν τις ίδιες ανησυχίες που είχε ο Τζον Μπαρνέτ.
Οι New York Times μίλησαν με υπαλλήλους της Boeing
που λένε ότι οι εργαζόμενοι μειώθηκαν, η διαδικασία ελέγχου έχει αποδυναμωθεί
ότι προέχει η ταχύτητα παραγωγής έναντι του ποιοτικού ελέγχου.
Ο Τζον ενέπνευσε πολλούς να μιλήσουν.
3 ΜΑΪΟΥ 2024
Πάμε στο Τσάρλεστον για να συναντήσουμε τον ιατροδικαστή
που κατέληξε σε συμπέρασμα σχετικά με τον θάνατο του Τζον Μπαρνέτ.
Θα αποκαλύψουν τα αποτελέσματα της έρευνάς τους,
τις ιατροδικαστικές εκθέσεις και το αποτέλεσμα της νεκροψίας.
Υπάρχουν πολλά ερωτήματα.
Δύσκολη μέρα για την οικογένεια του Τζον.
Με ακούτε όλοι;
Ναι, ευχαριστώ.
-Καλημέρα, Ρόντνι. Με ακούς; -Μάλιστα.
Ενημερωθήκαμε
για έναν θάνατο σε όχημα στο ξενοδοχείο.
Το όχημα ήταν κλειδωμένο και έπρεπε να το ανοίξουν.
Φωτογραφίσαμε τα πάντα όπως τα βρήκαμε.
Η αστυνομία του Τσάρλεστον βρήκε περίπου 80 δαχτυλικά αποτυπώματα,
όλα του Τζον.
Δεν υπήρχαν ενδείξεις ότι προηγήθηκε πάλη ή κάτι τέτοιο.
Πήραμε τα πλάνα από τις κάμερες του ξενοδοχείου,
όπου βλέπουμε τον Τζον να μπαίνει στο λόμπι
και μετά να βγαίνει από το ξενοδοχείο στις 8:37.
Το φορτηγάκι του παρκάρει σε μια θέση στις 8:45.
Δεν φαίνεται κανείς να μπαίνει ή να βγαίνει από το όχημα
μέχρι να τον βρουν οι πρώτοι διασώστες.
Ένα από τα ερωτήματα που παραμένουν
είναι αν διαπιστώσατε ότι η σφαίρα ταίριαζε με το όπλο.
Ναι. Το εύρημα στην οροφή
ταιριάζει με το όπλο του.
Όλα συνηγορούν στο ότι είναι το όπλο του Τζον,
εκείνος είναι στο όχημα
και το αίτιο είναι αυτοκτονία.
Είναι οδυνηρό…
να ξέρω τι πέρασε ο γιος μου,
και είδα κάποια πράγματα,
αλλά μάλλον δεν κατάλαβα πόσο τον ενοχλούσαν.
Καλέστε με αν χρειαστεί.
Ευχαριστούμε.
Παρακαλώ.
-Γεια. -Γεια.
Πάρε με αγκαλιά.
Αυτά είναι τα αντικείμενα που μας έδωσε πίσω η αστυνομία.
Το λάπτοπ του Τζον.
Αυτό ήταν το κινητό του.
Και το σημειωματάριο.
Και μέσα εκεί γράφει,
στο σημείωμα αυτοκτονίας που άφησε ο Τζον,
πριν βάλει τέλος.
"Γαμώ την Boeing.
Δεν αντέχω άλλο. Φτάνει.
Προσεύχομαι να πληρώσουν οι καριόληδες που μου κατέστρεψαν τη ζωή.
Προσεύχομαι να πληρώσει η Boeing.
Θάψτε με μπρούμυτα ώστε οι ψεύτες επικεφαλής της να μου φιλήσουν τον κώλο.
Οικογένεια και φίλοι, βρήκα τον σκοπό μου. Είμαι ήρεμος. Σας αγαπώ πολύ".
Και μετά υπέγραψε ως Τζον/Μιτς, γνωστός και ως Σουόμπι.
Είναι από εκείνα τα πράγματα που συνεχίζεις να αναρωτιέσαι
"Τι έπρεπε να είχα κάνει αλλιώς;"
Ναι.
Αλλά ένα είναι σίγουρο.
Το σίγουρο είναι
ότι αν και δεν τράβηξε τη σκανδάλη,
η Boeing ήταν υπεύθυνη
για τον θάνατό του.
18 ΙΟΥΝΙΟΥ 2024
Η ακρόαση στο Κογκρέσο εστιάζει στην ασφάλεια των τζετ της Boeing.
Μετά τα δυστυχήματα του 737 MAX,
η Boeing υποσχέθηκε να αλλάξει.
Αλλά οι πληροφοριοδότες ανέφεραν σ' εμάς
ότι στην πραγματικότητα δεν άλλαξε τίποτα.
Εσφαλμένη στερέωση,
χρήση ελαττωματικών εξαρτημάτων,
ελλείψεις στην ποιότητα κατασκευής.
Υπάρχουν πλέον ισχυρές ενδείξεις που δικαιολογούν άσκηση ποινικής δίωξης.
Και νιώθαμε όλο και περισσότερο ότι έπρεπε να ζητήσουμε λογοδοσία.
Και γι' αυτό ο Ντέιβ Καλχούν,
ο διευθύνων σύμβουλος, θα είναι μάρτυρας σήμερα.
Εδώ η κόρη μου, Ντανιέλ Μουρ.
Η Ντανιέλ ήταν μόλις 24 ετών
όταν πέθανε σε ένα Boeing 737 MAX.
Είμαι η Ζιπόρα Κουρία και έχασα τον πατέρα μου, Τζόζεφ Κουρία.
Ως φορείς που παίρνετε σημαντικές αποφάσεις,
αν δεν ασκήσετε δίωξη, δεν δώσετε στην ιστορία
ένα μάθημα δικαιοσύνης και επαναληφθεί το ίδιο,
πώς θα ζήσετε με αυτό;
Καταστρέψατε τη ζωή του γιου μας
και σκοτώσατε τα παιδιά μας.
Δεν θα τα ξαναδούμε ποτέ και δεν θα τα σφίξουμε στην αγκαλιά μας,
όπως εσείς την οικογένειά σας.
Δώστε μας μια απάντηση.
Όχι κέρδος πάνω από τους ανθρώπους.
Έξι λεπτά πάλευε η κόρη μου για την τελευταία της ανάσα.
Ντροπή.
Έξι λεπτά με ζητούσε!
Πριν από πέντε χρόνια, 346 αθώοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους
σε δύο αποτρέψιμες τραγωδίες.
Μετά από αυτές τις τραγωδίες, η Boeing υποσχέθηκε να αλλάξει.
Και για λίγο, κάποιοι πίστεψαν ότι η Boeing μπορεί να άλλαξε.
Αλλά τον περασμένο Ιανουάριο,
το προσωπείο τους κυριολεκτικά τινάχτηκε στον αέρα.
Οι υποσχέσεις της Boeing αποδείχθηκαν κούφια λόγια.
Τα ζητήματα που έχουμε μπροστά μας είναι θέμα ζωής και θανάτου.
Και αυτή η ακρόαση
είναι η ώρα της αλήθειας.
Θα ήθελα να καλωσορίσω κάποια από τα μέλη
του κοινού που είναι εδώ σήμερα.
Η οικογένεια του Τζον Μπαρνέτ.
Η μητέρα του, Βίκι Στόουκς, και ο αδελφός του, Ρόντνι Μπαρνέτ.
Ένας πληροφοριοδότης
που αυτοκτόνησε υπό την τεράστια πίεση
που του άσκησε η εταιρεία λόγω καταγγελιών για την ασφάλεια.
Ο Ντέιβιντ Καλχούν είναι πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Boeing
από τις αρχές του 2020.
Ξεκίνησε την καριέρα του
στην General Electric, όπου εργάστηκε για 26 χρόνια.
Κύριε Καλχούν, φαίνεται ότι κάθε μέρα
έχουμε είδηση για πρόβλημα ή ανησυχία για την ασφάλεια της Boeing.
Ποιες είναι οι ρίζες αυτής της συστημικής αποτυχίας;
Πώς θα τη διορθώσετε;
Και ποιος είναι υπεύθυνος;
Εσείς ή κάποιος άλλος;
Οι αιτίες που συνέβαλαν στα περισσότερα, εκτός από το ατύχημα της Alaska,
σχετίζονται με μια ποικιλία παραμέτρων
με άξονα τη λειτουργία και τη συντήρηση
και τα λοιπά, ενός αεροπλάνου.
Στην Alaska ήταν κατασκευαστικό ελάττωμα.
Δεν γνωρίζω άλλα τέτοια περιστατικά.
Τους προμηθευτές ανταλλακτικών και εξαρτημάτων,
η Boeing τους κατηγορεί.
Τους εργαζόμενους που κινδυνεύουν, η Boeing τους κατηγορεί.
Τους πιλότους που πετούν αυτά τα αεροπλάνα,
η Boeing τους κατηγορεί.
Τους κατηγορεί όλους
μα όχι τον εαυτό της.
Οφείλεται κυρίως σε ανεκπαίδευτο εργατικό δυναμικό.
Αυτό είναι το θέμα, ειλικρινά.
Κύριε Καλχούν, τι αμοιβή λαμβάνετε;
Γερουσιαστή, αυτό αναφέρεται στα ενημερωτικά έγγραφα
για κάθε χρόνο που εργάζομαι.
Ναι, αλλά πόσα;
-Είναι μεγάλο ποσό. -Να σας βοηθήσω.
Είναι 32,8 εκατ. φέτος. Σωστά;
Ναι, σωστά.
Αύξηση 45% σε σχέση με πέρυσι. Σωστά;
Ναι, σωστά.
Για ποιο πράγμα πληρώνεστε ακριβώς;
Για να διευθύνω την Boeing.
Ναι. Είναι η ποιότητα μέρος του πακέτου αποδοχών σας;
Γιατί πολλοί πληροφοριοδότες ήρθαν στην επιτροπή
και ισχυρίστηκαν ότι η Boeing κάνει κάθε δυνατή περικοπή
σε ποιότητα κι ασφάλεια, όχι μόνο στο παρελθόν,
αλλά και τώρα.
Λένε ότι καταργήσατε ελέγχους ασφαλείας,
ότι υπάρχουν λιγότεροι επιθεωρητές ποιότητας.
Υποστήριξαν ότι όταν έθεσαν ζητήματα,
μετατέθηκαν, υπέστησαν αντίποινα,
απειλήθηκαν με σωματική βία.
Δεν φαίνεται ότι δίνετε σημασία στην ποιότητα.
Κι όμως, παίρνετε 33 εκατομμύρια τον χρόνο.
ΝΤΕΪΒΙΝΤ ΚΑΛΧΟΥΝ - CEO, BOEING ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ - 101,8 ΕΚΑΤ. ΔΟΛ.
Η Boeing είναι χειρότερα από ποτέ.
Και το πιο δύσκολο να αποδεχτείς
είναι ότι τα στελέχη που πήραν όλες αυτές τις αποφάσεις
κέρδισαν εκατοντάδες εκατομμύρια.
Η Boeing είναι χάλια.
Και η πολύ μικρή ομάδα ανδρών
που την έριξε εκεί,
είναι από τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο.
Πολλά στελέχη έχουν μπει στην Boeing,
σε εταιρείες σε όλη την Αμερική,
με μόνο στόχο
την περικοπή κόστους,
απομυζώντας χρήματα από την εταιρεία για να αυξήσουν τα κέρδη.
Την ξεζουμίζετε.
Ξεζουμίζετε την Boeing.
Ήταν από τις σπουδαιότερες εταιρείες.
Απασχολούσε χιλιάδες ανθρώπους.
Και την ξεζουμίζετε για το κέρδος, για την αξία των μετόχων,
και επιβραβεύεστε.
Πήρατε τεράστια αύξηση.
Άρα, μια χαρά σας πήγε, όχι όμως και για τον αμερικανικό λαό.
Πολλά από τα στελέχη δεν είχαν καμία σχέση με το προϊόν.
Προσελήφθησαν με ένα πτυχίο διοίκησης επιχειρήσεων.
…που έχουν οι επιτυχημένες εταιρείες και δεν έχουν οι αποτυχημένες.
Είμαστε στα 47 τον μήνα. Θα το ανεβάσουμε στα 52 τον μήνα.
Η πρόβλεψη ανεβαίνει συνεχώς. Αν έχουμε βοήθεια από το Κογκρέσο,
θα έχουμε τελικά αυτά τα κέρδη.
Frontier 2688, διάδρομος 2-8 αριστερά. Ελεύθεροι για απογείωση.
Η Boeing αντιμετωπίζει τα συμπτώματα.
Αν φύγει ένα κομμάτι από αεροπλάνο ή πάρει φωτιά ένας κινητήρας,
θέλουν να βρουν μια γρήγορη λύση
ώστε μετά να λένε ότι έκαναν κάτι.
Η Boeing δεν καταπολεμά ποτέ τη νόσο,
που είναι το μοντέλο ηγεσίας της.
Η επιδίωξη του χρήματος με κάθε κόστος,
αντί να φτιάχνουν το καλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο.
Στις περισσότερες εταιρείες δεν διακυβεύονται ζωές.
Στην Boeing, όμως, διακυβεύονται.
Όταν η ποιότητα της Boeing πέφτει,
πεθαίνει κόσμος.
Χρειαζόμαστε ασφαλή αεροπορικά ταξίδια.
Ασφαλή αεροπλάνα.
Η Boeing πρέπει να λογοδοτήσει.
Οι τέσσερις τελευταίοι CEO της Boeing έλαβαν συνολικές αποδοχές
ύψους σχεδόν 500 εκατ. δολαρίων.
Έως τον Μάρτιο του 2026, ο τομέας εμπορικών αεροσκαφών δεν έχει κέρδη
από το 2018, με εκτιμώμενες ζημίες 40 δισ. δολαρίων.
Τον Αύγουστο του 2025, η Boeing συμβιβάστηκε στην αγωγή του Μπαρνέτ
για άγνωστο ποσό.
Εκκρεμεί δεύτερη αγωγή κατά της Boeing για πρόκληση θανάτου.
Το Υπ. Δικαιοσύνης απέσυρε τη δίωξη για τις συντριβές των MAX.
Η Boeing πλήρωσε πρόστιμο 1,1 δισ. και δεσμεύτηκε να βελτιώσει την ασφάλεια.
Καμία δίωξη για τους CEO.
Ήθελαν να μας ξεφορτωθούν.
Αλλά δεν μπορώ να φύγω και να πω
"Δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα".
Δεν αποδόθηκε δικαιοσύνη, κανείς δεν λογοδότησε.
Αυτό με εξοργίζει.
Πρέπει να συνεχίσουμε να παλεύουμε.
Δεν μπορεί να μείνει έτσι.
Κάτι πρέπει να αλλάξει.
Αφού αρχικά αρνήθηκε να συμμετάσχει στο ντοκιμαντέρ,
η Boeing απάντησε γραπτώς στις συγκεκριμένες ερωτήσεις μας.
"Οι ισχυρισμοί του ντοκιμαντέρ έχουν αναφερθεί ευρέως επί σειρά ετών.
Ορισμένοι παραμένουν αβάσιμοι, ενώ άλλοι αφορούν ζητήματα
που η Boeing αντιμετώπισε διεξοδικά ή συνεχίζει να βελτιώνει…
Υπό την ηγεσία του νέου CEO μας και με τη συμβολή των εργαζομένων μας,
θεσπίσαμε αξίες και συμπεριφορές που ενισχύουν την εταιρική μας κουλτούρα…"
Υποτιτλισμός: Κώστας Φαρμάκης