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Man stellt sich nicht jeden Tag gegen ein großes Unternehmen wie Boeing.
Heben Sie die rechte Hand.
Schwören Sie, die Wahrheit zu sagen, so wahr Ihnen Gott helfe?
Ja.
Boeing wird bis zum bitteren Ende kämpfen.
Er hat die Leute angewiesen, Regeln und Vorschriften zu brechen,
für die sie haftbar gemacht und strafrechtlich belangt werden konnten.
Wir könnten die Öffentlichkeit gefährden.
Die Intensität der Implikationen dessen, was er ausgesagt hat,
ließ mich innehalten.
John war mutig, darüber zu sprechen.
Aber ich dachte mir,
dass das jemanden das Leben kosten könnte.
John sollte seine Aussage am nächsten Morgen fortsetzen.
Aber um 10:00 Uhr war John noch nicht da.
Also rief ich im Hotel an und bat darum, mit seinem Zimmer verbunden zu werden.
Das Telefon klingelte nur.
Ich habe jemanden gebeten, nachzusehen, ob er noch schläft.
Sie sagten, er wäre nicht da.
Ich fragte: "Steht sein Truck draußen?"
Die Managerin kam ans Telefon und sagte,
sie sei zu seinem Truck gegangen
und habe ihn von der Beifahrerseite aus gesehen.
Und dann hat sie den Notruf gerufen.
Ein weiterer Grund von Boeing das Fliegen zu fürchten.
Mehrere der neuen Dreamliner fingen Feuer.
Ein Triebwerk der Boeing 777 fiel Minuten nach dem Start aus.
Das ist das Haus meiner Eltern, nachdem ein Triebwerk der 777
explodiert war.
129 Passagiere wurden evakuiert. Fünf Menschen wurden verletzt.
…50 Verletzte, nachdem ein Flugzeug die Kontrolle verloren hatte.
Ein Passagier starb bei einer Explosion.
Diese sehr gefährlichen Dinge passieren immer wieder.
Bei all den Nachrichten und Vorfällen
fragt man sich, wie Boeing noch fliegen kann.
FREIER FALL: ABRECHNUNG MIT BOEING
BOEING-QUALITÄTSPRÜFER
Ich schaue immer noch jedes Mal zu Flugzeugen hoch.
So: "Ah."
Ja.
Ich liebte die Luftfahrt schon immer.
Mein Vater arbeitete an einer F-14.
Ich ging immer zu den Toren und sah den Flugzeugen zu.
Ich wuchs in der Nähe von Seattle auf und wollte bei Boeing arbeiten.
Ich war sehr froh, als Boeing mich einstellte.
Boeing war ein tolles Unternehmen.
Wenn man ein Boeing-Shirt trug,
sprachen einen die Leute an.
Man war stolz darauf.
Zündung.
Start.
Ich war lange Raketenwissenschaftler, aber wollte zu Flugzeugen wechseln.
Ich wollte beim besten Flugzeughersteller der Welt arbeiten.
Über ein Jahrhundert lang prägte Boeing das Reisen weltweit.
…das größte Luftfahrtunternehmen der Welt.
Ich war stolz, für Boeing zu arbeiten. Ich bin es immer noch.
Boeing hat mein Leben verändert. Wir waren sehr arm, als ich klein war.
Und die finanzielle Lage hat sich dadurch komplett verändert.
Bei Boeing zu arbeiten,
dort einen Job zu haben, war eine Ehre.
Das ist Boeing.
Sie bauen Flugzeuge,
und dabei gilt stets ein Grundsatz.
Alles ein bisschen besser machen, als es sein muss.
Bei Boeing war das ungewöhnlich.
Bei Streitfällen hatte die Qualitätsabteilung das letzte Wort,
die Arbeit freizugeben.
-Es wird genehmigt, ja? -Ja.
Alles, was man tat, wurde von zwei oder drei anderen
auf Genauigkeit überprüft.
Das wird nicht funktionieren.
Damals hielt die Qualitätskontrolle das System in Schach.
Bei Problemen stoppen sie die Produktion.
Das Management stand hinter einem.
-Wartet, bis wir bereit sind. -Ok.
Dann änderte sich die ganze Atmosphäre plötzlich.
Wie ist es, als CEO anzufangen?
Wie war der erste Tag? Was fanden Sie vor?
Wir fingen ganz von vorne an.
Die Kultur musste grundlegend hinterfragt werden.
Der Niedergang von Boeing.
Vieles davon lässt sich auf CEO Jim McNerney zurückführen.
Er schien der perfekte Kandidat zu sein.
Er hatte seinen Bachelor in Yale gemacht
und seinen Master in Harvard.
Jim McNerney sah aus wie der Prototyp eines US-Senators.
BOEING-FÜHRUNG
Jim McNerney war langjähriger Manager bei General Electric
und ein Protegé des wohl einflussreichsten CEOs
des 20. Jahrhunderts,
Jack Welch.
Ich bin, wie viele andere, Teil des amerikanischen Traums.
Jack Welch war der erste CEO eines großen US-Unternehmens,
der sich darauf konzentrierte, Gewinne um jeden Preis zu maximieren.
Er führte schnell Outsourcing ein,
Offshoring, Massenentlassungen.
Das Beste, was man tun kann,
ist, einem Mitarbeiter zu sagen, dass er zu den unteren 10 % gehört.
Jack Welch entließ bei GE jedes Jahr die unteren 10 %.
Die Leute sollten immer um ihre Jobs bangen.
Mit all diesen Strategien machte Jack Welch
GE zum wertvollsten Unternehmen der Welt.
Ein Unternehmen, zu dem fast alle anderen US-Konzerne
aufschauten.
Und der Boeing-Vorstand war keine Ausnahme.
Ich wusste, ich wollte etwas leiten. Nur nicht, was.
Als McNerney übernahm,
setzte Boeing voll auf Jack Welchs Gewinn-über-alles-Strategie.
Er sollte auch ein neues Flugzeug entwickeln.
Die neue 787 ist noch nicht gebaut,
doch Boeing ist von ihrem Komfort so überzeugt,
dass sie sie Dreamliner nennen.
Die Entwicklung und der Bau der 787
sollten etwa $10 Milliarden kosten.
Aber der Vorstand wollte das nicht ausgeben.
Eine Quelle gab mir interne Dokumente.
Boeings Plan war,
dieses Flugzeug für $5 Milliarden zu bauen,
für die Hälfte der üblichen Kosten.
Boeing war stets für seine Ingenieurskunst
und den Flugzeugbau bekannt.
Der große Wandel kam mit der 787.
Wir fanden heraus, dass sie große Teile des Flugzeugs
an Zulieferer auslagern wollten, um Geld zu sparen.
Der Mittelrumpf wurde in Italien gebaut.
Flügel und Batterien kamen aus Japan.
Flügelspitzen und Heck kamen aus Südkorea.
Fast die gesamte Produktion wurde ausgelagert.
Das würde sich direkt auf Sicherheit und Qualität auswirken.
KRITIK AM OUTSOURCING
Wir hatten keine direkte Kontrolle über die Sicherheit der Teile.
Wir mussten akzeptieren, was ankam, und es einbauen.
Die Teile wurden von den Zulieferern geliefert.
Und der Plan war, das Flugzeug in drei Tagen zusammenzubauen.
Als Boeing die beiden Rumpfteile zum ersten Mal zusammenfügte,
schickte mir jemand ein Foto.
Da war eine riesige Lücke dazwischen.
TEILE FÜR DIE 787 PASSEN NICHT RICHTIG
Das Problem war, dass einige Zulieferer ihren Auftrag nicht erfüllen konnten.
Sie konnten die gewünschten Teile nicht herstellen.
Ein Desaster.
FLÜGELKASTEN ZU ENG.
Zu viel vom Flugzeug
wurde ausgelagert.
STRUKTURPROBLEM ZWISCHEN FLÜGEL UND RUMPF
Nichts passte zusammen.
Und die Verzögerungen kamen Schlag auf Schlag.
VERZÖGERUNGEN BEIM DREAMLINER
Boeing wollte eine zweite 787-Fertigungslinie bauen,
um die Produktion zu steigern.
Boeing begann in Seattle
und baute nie anderswo Flugzeuge.
Dort hatte Boeing wohl die qualifiziertesten
Luftfahrt-Fachkräfte der Welt.
Dort waren die meisten in Gewerkschaften.
Und McNerney hasste Gewerkschaften.
Sie kosten Boeing mehr Geld.
Und 2009 sagte er:
"Wir bauen eine zweite 787-Fertigungslinie in South Carolina."
Ich bin stolz zu sagen, dass wir in South Carolina
keine Gewerkschaften haben und brauchen.
Wieder traf der Boeing-Vorstand Entscheidungen
nicht im Namen der Sicherheit,
sondern im Namen der Kosteneinsparung, im Namen der Unternehmensgewinne.
Was haben Sie von Ihren Ingenieuren gelernt,
um das alte Boeing zurückzubringen?
Wir kehren nicht zum alten Boeing zurück.
Fünf, vier, drei,
-zwei, eins. -Zwei, eins.
Schnitt!
Vor den Boeing-Werken
gab es in South Carolina keine Luftfahrtindustrie.
Und natürlich hatten sie keine erfahrenen Arbeiter.
Sie schickten ständig Experten aus dem Raum Seattle.
John Barnett war einer von ihnen.
Als ich bei Boeing anfing,
standen wir alle zusammen und sprachen darüber, woher wir kommen.
Ich sagte, dass ich aus Louisiana komme.
Einer meiner Kumpel sagte:
"Du bist ein alter Sumpfhund aus Louisiana, oder?"
Von da an war ich "Swampy".
Ich war 15 Jahre lang Qualitätsmanager in Seattle.
Ich war einer der ersten QMs,
der nach Charleston kam, um das neue Dreamliner-Werk aufzubauen.
Als Qualitätsmanager
ist es mein Job, den Flugzeugbau zu überwachen.
John war ein solider Qualitätsmann, ein Flugzeugbauer.
Wir waren beide Qualitätsmanager. Wir waren gute Freunde.
Ich kaufte Alligatorschwanz bei John, weil er aus Louisiana kam.
Als Südstaatler war South Carolina meine Chance,
näher bei meiner Familie zu sein.
Wir sagten stets, er sei laut und stolz.
Man wusste, wenn er reinkam, weil er laut war.
Ja, Sumpfhund.
Als ich nach Charleston zog und John Barnett traf,
wurde mir klar, dass wir aus dem gleichen Holz
geschnitzt waren,
dass Qualität bei uns immer an erster Stelle stand.
John und ich lernten uns auf unseren Rekrutierungsreisen kennen.
Wir führten in einer Woche über 100 Vorstellungsgespräche.
Uns wurde von Anfang an gesagt,
dass sie keine Gewerkschaften in Charleston wollten.
Teil der Vereinbarung zwischen Boeing und South Carolina war,
dass die Mehrheit aus der Region kam.
Wir waren auf Jobmessen.
Wir stellten Leute direkt von der Uni ein.
Wenn man wusste, was ein Schraubenzieher ist,
wurde man eingestellt.
-Was hältst du von den Arbeitern? -Die taugen nichts.
Aber nicht jeder.
Nicht jeder, aber die meisten taugen nichts.
-Die stempeln nur ein und aus. -Mehr machen sie nicht.
Ich sagte meinen Vorgesetzten, sie werden nicht richtig ausgebildet.
Nichts zu Verfahren, FAA-Vorgaben…
Sie lernen nur, Dokumente abzustempeln.
Aber meine Vorgesetzten kümmerte das nicht.
Hauptsache, das Produkt ging raus.
Die Belegschaft in Charleston wusste nicht,
wie man eine der kompliziertesten Maschinen der Welt baut.
Die Fehler häuften sich fast sofort.
Ich lief durch die Produktionsstätte
und hörte ein lautes Hämmern.
Als ich näher kam,
sah ich einen Manager, der mit einem Vorschlaghammer
einen Bolzen ins Fahrwerk hämmerte.
Ich dachte mir, ich muss das hier dokumentieren.
Ich nahm die Kamera und zeigte es John Barnett.
Mit einem Vorschlaghammer baut man kein Flugzeug.
Ein Sicherungsstift war völlig ramponiert.
NORMAL - BESCHÄDIGT
In den 90ern
hatten wir Probleme mit den Stiften wegen Materialermüdung.
Ein Jet der EL AL prallte am Sonntag ins Gebäude,
nachdem zwei Triebwerke abgefallen waren.
Boeing, der Hersteller des Jumbos,
fordert alle Airlines auf,
die Bolzen an den Triebwerken der 747 zu überprüfen.
Da sind Brüche praktisch vorprogrammiert.
John sagte: "Du musst das dem Management zeigen."
Ich dachte, sie würden den Manager rügen und es richtigstellen.
Stattdessen sollte ich das Video löschen.
Ich wurde weggeschickt,
damit ich nicht weiter nachforschte.
Das war eine Art, uns zu sagen,
dass die Produktion weitergeht, ob wir es wollen oder nicht.
Man muss besser werden und höher hinaus wollen.
Es geht nicht darum, im Whirlpool abzuhängen
und nette Gespräche zu führen.
Es braucht Antrieb, Führung und Ehrgeiz.
Der Chef gibt das vor.
Jim McNerney war kompromisslos darauf bedacht,
den Zeitplan möglichst kostengünstig einzuhalten.
Und Produktionsverzögerungen
wurden nicht geduldet.
Hier zählt nur der verdammte Zeitplan, nicht die Qualität.
Wenn das Flugzeug nicht schnell fertig wurde,
schadete es den Boni der Manager.
Ich inspizierte damals ein Flugzeug.
Ich sah ein Loch in der hinteren Rumpfverbindung,
und der eingebaute Bolzen hatte die falsche Größe.
Ich hatte Bedenken.
Flugzeuge sind wegen solcher Bolzen abgestürzt.
Ich sagte es meinem QM, und er sagte: "Kümmern Sie sich um Ihren Kram."
Wer den Prozess stoppte, um einen Fehler zu beheben,
wurde ordentlich zusammengestaucht.
Diese Leute bekämen Ärger.
Ich freue mich, Sie zur Zertifizierungszeremonie
der Boeing 787 Dreamliner zu begrüßen.
Nach dem Dreamliner-Start hatte Boeing finanzielle Probleme.
Sie wollten nicht in ein neues Design investieren,
weil das eine Menge Geld kostet.
Boeing gerät in Turbulenzen,
denn ein ausländischer Rivale hat große Pläne.
Airbus hat grünes Licht bekommen.
Der A320neo wurde freigegeben.
Dann kündigte Airbus an, neue, sparsame Triebwerke
in seinen beliebtesten Jet einzubauen,
die 20 % der Treibstoffkosten sparen.
Kunden haben über 4.300 der Flugzeuge bestellt.
Airbus hat Boeing einfach überholt.
Jim McNerney drehte durch.
Sie mussten ein neues Flugzeug entwickeln.
Boeing tendierte dazu, die 737 komplett zu ersetzen,
aber das hätte Jahre gedauert.
Jim McNerney traf eine sehr überstürzte Entscheidung.
McNerney machte es sich einfach:
"Neue, sparsame Triebwerke für die bestehende 737.
Und so entstand die 737 MAX."
Sobald sie das ankündigten,
gab es einen riesigen Absatz.
…eine Großbestellung von Southwest Airlines.
Die Lion Air Group hat 50 Boeing 737 MAX gekauft…
Wir haben Bestellungen so weit das Auge reicht.
Eine große Erleichterung.
Und das bedeutete Profite für die Aktionäre.
-Jim McNerney. -Danke.
Und viel Geld für den CEO.
2015, als Jim McNerney zurücktrat,
hatte er Hunderte Millionen Dollar verdient
und nahm zig Millionen in den Ruhestand mit.
CEO-BEZÜGE - 10 JAHRE
Er dachte wohl: "Wow, hab ich gut gemacht. Seht euch den Aktienkurs an."
BOEING-AKTIENKURS 2005–2015 67,78 $ – 140,06 $
WAS WAHRE GRÖSSE AUSMACHT
Da die Kostensenkung erfolgreich war,
würde das auch nach seinem Weggang weitergehen.
Als McNerney zurücktrat,
setzte der Vorstand seinen Wunschnachfolger ein,
Dennis Muilenburg.
Bevor er übernahm,
arbeitete Muilenburg 18 Monate an McNerneys Seite.
Ich denke, McNerney zeigte ihm,
was er alles getan hatte,
was finanziellen Erfolg brachte, und sagte zu ihm: "Mach weiter so."
Das tat er.
-Die Boeing-Aktien steigen weiter. -Waren Sie überrascht?
Zu sehen, wie Ihr Aktienkurs in die Höhe schießt.
Nicht wirklich. Wir hatten Produktionssteigerung versprochen
und liefern sie jetzt.
-Das verdient wohl einen höheren Kurs… -Das denke ich auch.
Wir reden über gewerbliche…
Als Muilenburg kam, dachte ich: "Es ändert sich nichts."
Aber es wurde schlimmer.
Eines Tages wurde ich zum Dreamliner gerufen.
Wir fanden Metallspäne
auf den ganzen Kabeln unter dem Kabinenboden.
Beim Einbau der Bodenplatten
lösten sich die Gewinde von den Bolzen.
Mit der Zeit arbeitet sich dieser Metallspan dort hinein
und verursacht Kurzschlüsse.
Schon ein kleiner Kurzschluss kann ein ganzes Flugzeug
zum Absturz bringen.
Swissair 111, wir haben Rauch im Cockpit…
2. SEPTEMBER 1998
…erbitten sofortige Rückkehr.
Bei Swissair-Flug 111 löste ein aufgescheuertes Kabel
im Entertainmentsystem einen Brand aus,
der zum Absturz führte, und alle starben.
Wir sind 1800 m über dem Wrack.
Bei TWA-Flug 800 führte solch ein Kabel im Treibstofftank zu einer Explosion.
Es gibt etwa 20.000 dieser Bolzen in einer 787.
Wir sprechen von 60.000 Spänen,
die da rumfliegen.
Ich sprach es bei meinem Chef an.
Er sagte: "Es kostet zu viel und dauert zu lange, das zu reinigen."
Wie viel kostet es und wie lange dauert es,
wenn eines dieser Flugzeuge mit 350 Menschen abstürzt?
Ich sagte: "Ich zeichne das Flugzeug nicht als sicher
und lufttüchtig ab."
Das wollten sie nicht hören.
Danach versetzten sie mich alle vier bis sechs Monate,
um mich zu ärgern.
Jedes Mal fand ich ein ernstes Problem in der neuen Abteilung.
Ich wollte deine Meinung hören.
Meine Schwiegereltern fliegen mit so einem. Sind die sicher?
DREAMLINER-WERK SOUTH CAROLINA
Sind nur deine Schwiegereltern.
-Würdest du mit einem fliegen. -Nein.
Ich bekam einen Gratisurlaub.
-Wann? -Muss nur mit der 787 fliegen.
-Scheiße. -Was?
Nein, nicht mit der 787.
Weißt du, was da passiert?
Was?
Was passiert nicht?
Ich würde nicht damit fliegen.
Weil ich sehe, wie die Qualität hier den Bach runtergeht.
Charleston ist das erste Werk,
in dem die Mehrheit, die an dem Flugzeug arbeiten,
nicht damit fliegen.
Wenn die eigenen Leute nicht genug Vertrauen haben,
warum lässt man es dann für die Öffentlichkeit zu?
Das Werk in Charleston
hat eine völlig andere Kultur als hier in Seattle.
Aber 2015 schrillten die Alarmglocken,
als ich herausfand, dass korrodierte 787-Fahrwerksachsen,
die wir verschrottet hatten,
rot besprüht mit dem Wort "Schrott",
in der Dreamliner-Produktionslinie verwendet wurden.
Diese Teile waren praktisch unbrauchbar.
Bei meinen Recherchen fand ich heraus,
dass verschrottete Teile seit Jahren wiederverwendet wurden.
QUALITÄTSMANAGER
STOPP! DIESE ARBEIT IST NICHT GENEHMIGT.
TEILE BESCHÄDIGT
Wir werden nie wissen,
wie viele dieser Teile in Flugzeugen gelandet sind.
Boeing hat über 1200 Dreamliner geliefert.
Die Flotte ist in über 85 Ländern im Einsatz
und befördert eine Milliarde Passagiere.
Es wurde eine Untersuchung eingeleitet.
AUSSORTIERTE FLUGZEUGTEILE
Kein Manager wurde gefeuert, verhaftet oder beurlaubt.
Es war einfach Teil des Geschäfts.
Ich weiß nicht, was das für tausende Flugzeuge bedeutet.
Das kann man nur erahnen.
Wie sie nun bei Boeing Menschen und Qualitätsmanager behandeln,
ruiniert die gesamte Firma.
Das macht mir Angst.
Zu Tode.
John kam besorgt nach Hause.
Er sagte: "Ich kann nicht glauben, dass sie es nicht verstehen."
Im Nachhinein war mir bewusst, wie sehr ihn das belastet hat.
Ich dachte darüber nach, zur Personalabteilung zu gehen.
Bei Boeing wird man dann zur Zielscheibe.
Ich wusste aus der Vergangenheit und anderen Vorfällen,
dass Boeing einen wahrscheinlich sofort feuert.
Sie beschlagnahmen deinen Computer und dein Handy.
Und all deine Unterlagen.
Man ist ein entlassener Mitarbeiter,
der in der ganzen Branche auf der schwarzen Liste steht.
Ich hatte Angst vor den Konsequenzen.
Aber sie gefährden die Fluggäste.
Das ist inakzeptabel.
Ich beschloss, gegen sie vorzugehen.
FALL #EWB17544
Ich ging zur Personalabteilung und sagte, sie verstoßen gegen Verfahren.
Sie sagten: "Ja, stimmt."
Sie wollten nichts unternehmen.
Ich reichte eine Ethikbeschwerde ein.
Nichts.
Ich schrieb einen Brief an den Ethik-Vizepräsidenten in D.C.
Die Führungskräfte taten nichts.
Ich reichte eine Beschwerde mit OSHA ein.
Ich wandte mich an die FAA, an die Abteilung für Aufsicht
und Durchsetzung,
um diese Probleme zu lösen.
Es war, als ob es niemanden interessiert.
Muss erst ein Flugzeug abstürzen, bevor sie sagen:
"Wow, wir hätten wohl zuhören sollen."
10. MÄRZ 2019
Ich erinnere mich, dass ich sonntagmorgens aufwachte.
Die Kinder lagen neben mir.
Ich dachte, es wäre schön,
wenn er ein Bild von den Kindern sieht.
Also machte ich ein Selfie von den beiden
und schrieb: "Guten Morgen, Daddy."
Mit vielen Emojis.
NICHT ZUGESTELLT
Ich bemerkte, dass die Nachricht nicht zugestellt wurde,
was ich etwas ungewöhnlich fand.
Aber ich dachte, wohl schlechter Empfang in Addis Abeba
Mick war viel unterwegs und arbeitete für die Vereinten Nationen.
Er hatte immer den Wunsch, Menschen zu helfen.
Einige Stunden später schaute ich auf mein Handy.
Er hatte noch nicht geantwortet.
Aber viele verpasste Anrufe von einem Freund.
Ich rief ihn an, und er sagte: "Hast du die Nachrichten gesehen?
Es gab einen Flugzeugabsturz. Ich glaube, Mick war an Bord."
Und ich sagte: "Nein. Nein."
Ein Flugzeug der Ethiopian Airlines stürzte kurz nach dem Start ab.
Alle 157 Passagiere und Besatzungsmitglieder
an Bord sind ums Leben gekommen.
Die Zeit blieb stehen.
Menschen verschwinden nicht einfach.
Sie sind da und dann nicht mehr.
Aber genau das ist passiert. Er war weg.
Als Ingenieurin schaltete mein Gehirn um.
Ich begann zu recherchieren.
Boeing muss sich vielen Sicherheitsfragen stellen,
denn das ist der zweite Absturz innerhalb von fünf Monaten.
Der Lion-Air-Flug stürzte vor der Küste Indonesiens ab,
mit fast 200 Menschen an Bord.
Ich erfuhr, dass es nicht der erste MAX-Absturz war.
Brandneue Flugzeuge, die vom Himmel fallen…
Zweimal?
Wie konnte das sein?
Ich wollte Antworten.
Eine Notfallanordnung legt alle Boeing MAX 8 und 9 still.
Die FAA legte die Maschinen still, bis ihre Sicherheit bestätigt ist.
Nach den beiden Abstürzen richtete sich der Fokus schnell
auf einem neuen System, MCAS.
Die leistungsstarke MCAS-Software übernimmt die Steuerung im Flug.
…die Piloten machtlos.
PILOTEN ENTDECKTEN FEHLER 2 JAHRE ZUVOR
Boeing hielt wichtige Informationen vor der FAA,
den Kunden, und den 737-MAX-Piloten zurück.
Die FAA schätzte, dass in den nächsten Jahrzehnten
15 weitere MAX abstürzen würden.
Boeing und sein CEO wussten, dass das fehlerhafte System
ein Sicherheitsrisiko darstellte.
Trotzdem sagten sie der Öffentlichkeit, die MAX sei so sicher wie jedes Flugzeug.
Je mehr ich erfuhr, desto mehr wurde mir das ganze Unrecht bewusst.
Wir mussten auf Gerechtigkeit drängen.
UNTERNAHMEN NICHTS KRIMINELLES FEHLVERHALTEN
Meine Kinder wissen, dass ihr Vater in ein Flugzeug stieg,
das von bösen Menschen gebaut wurde.
Mein Sohn fragte: "Kriegen wir die Bösen?" Ich sagte: "Ich weiß es nicht.
Wir werden sehen."
Nach den Abstürzen der 737 MAX
waren alle in unserer Fabrik in einem Schockzustand.
Wir nehmen unsere Arbeit ernst,
besonders die Qualität, damit wir ein gutes Produkt abliefern.
Und… ich war am Boden zerstört.
Einen Moment, bitte. Verzeihung.
Emotional gesehen war das wohl für alle eine schwere Zeit.
Was machen wir da?
Warum arbeiten wir hier?
Und warum die Eile?
Es nimmt einen mit.
Jeden Tag machen wir uns Sorgen um die Fluggäste.
Wir waren traurig wegen der Familien,
vor allem, als wir sie mit den Bildern ihrer Liebsten sahen.
Das ist für jeden schwer,
aber für einen Boeing-Mitarbeiter war es sehr schwer.
Meine Tochter war Humanistin. Sie wollte ihr Leben Menschen widmen.
Es war ihr erster Arbeitstag.
Warum mussten wir aufwachen und erfahren,
dass unsere zwei Jungs abstürzten?
Unsere Tochter Samya war auf dem Weg nach Ostafrika,
um ihre Karriere im Gesundheitswesen zu beginnen.
Am wütendsten machte mich,
dass Boeings Anwälte meinten, die Familien hätten keine Entschädigung
für das Leid verdient, das ihre Angehörigen durchmachen mussten
Sie sagten, es sei so schnell passiert, die Opfer hätten nichts mitbekommen.
Ich denke oft an ihre letzten sechs Minuten.
Meine Frau und Schwiegermutter wussten, sie würden sterben.
Sie mussten die Kinder in diesen letzten Momenten trösten,
wohl wissend, dass es die letzten waren.
Ich wünschte, ich wäre bei ihnen gewesen.
Der Gedanke lässt mich nie los,
dass Teile meiner Familie in Äthiopien liegen,
vermischt mit Erde, Kerosin und Trümmern des Flugzeugs.
DENNIS MUILENBURG WILL TROTZ ZWEIER TÖDLICHER ABSTÜRZE
NICHT ZURÜCKTRETEN
In den Monaten nach dem zweiten Absturz
steht Muilenburg unter Druck.
Im Dezember 2019 wird Muilenburg schließlich gefeuert.
BOEING ENTLÄSST DENNIS MUILENBURG
Aber obwohl er zwei verheerende Abstürze zu verantworten hatte,
bei denen Hunderte Menschen starben, verdiente er als CEO etwa $120 Millionen
und erhielt ein Ruhestandspaket im Wert von rund $60 Millionen.
Er wurde sofort ersetzt
durch den Vorstandsvorsitzenden Dave Calhoun.
Calhoun war ein erfahrener Manager.
Er war seit zehn Jahren im Vorstand.
Boeing tritt in eine neue Ära ein. David Calhoun übernimmt als CEO.
Gleichzeitig gab es mehrere Ermittlungen.
Das Repräsentantenhaus ging sehr aggressiv vor.
Wir sollten keine Tragödien brauchen,
um die Regeln zu ändern, wenn sie geändert werden müssen.
Wir sollten heute nicht hier sein.
Und das Justizministerium verfolgte einen möglichen Strafprozess.
Niemand wusste, welche rechtlichen Folgen es geben würde.
7. JANUAR 2021
Die Ermittlungen zu den MAX-Abstürzen liefen zwei Jahre.
Ich war bei meiner Schwiegermutter, und wir redeten über Mick.
-Es liefen die Nachrichten. -Eilmeldungen zu Boeing.
Plötzlich wird Boeing erwähnt und man erstarrt und hört zu.
Boeing hat eine Vereinbarung zur Aussetzung der Strafverfolgung
der 737 MAX abgeschlossen.
Und ich dachte: "Was zum Teufel?"
Was bedeutet das?
Die Anklage wird im Grunde nach drei Jahren fallen gelassen,
wenn Boeing alle Bedingungen dieser Vereinbarung erfüllt.
Das beendet im Grunde die strafrechtlichen Ermittlungen,
die das Justizministerium gegen Boeing führt.
Ich dachte: "Unmöglich. 346 Menschen sind gestorben.
Brandneue Flugzeuge stürzen ab.
Da stimmt was nicht. Das kann nicht wahr sein."
Sind damit auch Verfahren gegen Boeing-Manager vom Tisch?
Anscheinend.
Sie zahlen eine Geldstrafe und sind auf Bewährung.
Wenn sie sich drei Jahre benehmen, ist alles vergessen.
Als wäre nichts passiert.
Der CEO hätte angeklagt werden sollen.
Stattdessen schrieben sie, dass die Führungsebene
nichts davon wusste.
Es gibt ein paar Bedingungen,
die Boeing erfüllen muss.
Es ist unfassbar,
dass jemand damit durchkommt, 346 Menschen zu töten.
Das… tut weh.
Wir waren über den Deal empört.
Das ist keine Gerechtigkeit für die Familien.
Für Boeing war das bei Weitem nicht hart genug.
Man hakte es einfach ab und machte weiter.
Die Geldstrafe ist nichts für Boeing.
Wenn Leute ins Gefängnis müssten, erst dann würden sie damit aufhören.
JUSTIZ LÄSST BOEING DAVONKOMMEN
Viele Behörden denken:
"Mein Gott, wenn wir einen in Handschellen abführen,
wird das ganze Unternehmen zusammenbrechen."
Nein, tut man das,
werden die Leute anfangen, nachzudenken.
Ohne Konsequenzen ändert sich nichts
Ich hatte das Gefühl, dass ich etwas tun musste.
Viele Familien waren bereit, sich zu wehren.
-H, hi. -Hallo.
Die einzige Chance gegen die CEOs war, zu beweisen,
dass Boeing gegen die Auflagen während der Bewährungszeit verstoßen hat.
dass sie ihre Sicherheitsstandards nicht verbessert hatten.
Und wir hatten drei Jahre dafür.
DREI JAHRE AB DEM DATUM
JANUAR 2021 – AUSSETZUNG DER STRAFVERFOLGUNG ENDET IN 3 JAHREN
Wir treffen uns jeden Monat online.
Wir verfolgen, welche Sicherheitsmängel Boeing hat.
Es werden immer mehr.
In Amerika gibt es ein Meldesystem.
Jedes Mal, wenn es ein Problem gibt,
wird es eingetragen und ist öffentlich.
Gestern meldete eine MAX in Rom einen Notfall,
und eine andere in Indien.
Wir suchten nach Mustern,
und es gab viele mit brandneuen Flugzeugen.
Elektrische Probleme, Druckprobleme,
552 defekte Trimmmotoren…
Kritische Sicherheitssysteme.
Boeing hatte Probleme mit dem hinteren Druckschott.
Elektrik-Problem im Cockpit.
Eine der Lüfterschaufeln des rechten Triebwerks war gebrochen.
Plötzlich hören wir eine Explosion.
Während des Flugs entstand im Dach einer Southwest-Maschine ein Loch…
Die FAA warnte uns: Bleibt die Triebwerksenteisung
bei klarem Wetter länger als fünf Minuten an,
kann das Triebwerk auseinanderbrechen.
Ich habe ein Post-it, um mich daran zu erinnern,
die Enteisung auszuschalten,
weil es keinen Alarm gibt.
RUTSCHEN AUSGELÖST RAUCH IN KABINE
Wir erkannten, dass es nicht nur ein Softwareproblem
bei der MAX war.
Es gab enorme Fertigungsprobleme.
Wir mussten herausfinden, was in den Werken vor sich ging.
John Barnett wollte vor allem,
dass nur einwandfreie Produkte ausgeliefert werden.
Doch statt Unterstützung bekam er Gegenwind.
John hat oft genug auf Probleme und Risiken hingewiesen
dass das Unternehmen schließlich entschied,
ihn zu versetzen, damit er die Produktion nicht beeinflusst.
Zu sehen, was John durchmachte,
war erschütternd.
GEGEN BARNETT WURDEN VERGELTUNGSMASSNAHMEN ERGRIFFEN
ER WURDE AUSGEBREMST
GEDEMÜTIGT
Mehrere Manager haben mich beschimpft.
In meiner Leistungsbewertung wurde ich herabgestuft,
und mein Gehalt wurde gekürzt,
weil ich Qualitätsbedenken schriftlich äußerte.
Sie sagten ganz klar, sie wollen nichts dokumentiert haben,
um die Schuld abstreiten zu können.
Das waren ihre Worte.
SCHWARZE LISTE KEINE WEITEREN POSITIONEN
Darauf folgte ein sogenannter Maßnahmenplan.
KÜNDIGUNGSDROHUNG
Man steht kurz vor der Kündigung.
Der Stress, die Demütigung und die Feindseligkeit mir gegenüber
haben mich zermürbt.
Nach 30 Jahren in einer Branche,
in der man als Experte gilt,
ist man am nächsten Tag der Abschaum der Organisation.
Wie verarbeitet man das?
Also ging ich in den Ruhestand.
Aber nachdem ich gegangen war, wusste ich, dass es weitere Probleme gab.
Das belastet mich sehr.
Vielleicht hätte ich zum Präsidenten von Boeing
gehen sollen, nicht nur zum VP.
Man denkt unweigerlich darüber nach. Was hätte ich anders machen können?
Ich saß da und dachte: "Was nun?"
Ich konnte entweder den Mund halten oder an die Öffentlichkeit gehen.
Es geht um Flugzeuge, Menschenleben und die Flugsicherheit.
Ich kann nicht tatenlos zusehen.
Und ich wollte nicht schweigen.
John Barnett war 32 Jahre bei Boeing
und ist jetzt Whistleblower.
Es ging nur darum, den Zeitplan einzuhalten.
Die Flugzeuge müssen raus.
Ich weiß, was dahintersteckt. Es ist beängstigend.
DIE WHISTLE-BLOWER VON BOEING
Ich finde es extrem wichtig, dass die Menschen,
deren Leben betroffen sein könnte, über die Vorgänge Bescheid wissen.
Sehen Sie sich die 737 MAX an.
Diese Leben und diese Familien… Darum erzähle ich meine Geschichte.
Jemand muss eingreifen und etwas tun.
VORWÜRFE MANGELHAFTER PRODUKTION
Als wir weiter recherchierten,
erfuhren wir, dass eine kleine Gruppe von Arbeitern
sich gemeldet hatte, um über Produktionsprobleme
im Boeing-Werk zu berichten.
Es herrschte totales Chaos.
Einige von ihnen haben uns persönlich kontaktiert.
Wir hatten die Ehre, mit vielen von Ihnen jahrelang zusammenzuarbeiten.
Und es gab viele…
Wir standen in Kontakt mit vielen Whistleblowern.
Wir hatten eine Gruppe gebildet.
Es gab mehrere Treffen mit ihnen, einige persönlich, andere online.
Wir konnten nicht einfach nichts tun.
Wir müssen wissen, dass unsere Liebsten etwas bedeutet haben.
Aber auch, weil echte Gerechtigkeit und Verantwortlichkeit
verhindern können, dass so etwas wieder passiert.
MAI 2022 VEREINBARUNG LÄUFT IN 2 JAHREN AUS
Wie lange werden wir wieder dort sein?
-Im Meeting? -Ja.
Noch drei, vier Stunden.
Dann hatten wir diese Treffen mit der FAA.
Die FAA ist die US-Luftfahrtbehörde.
Sie sorgt für die sichere Konstruktion
und Herstellung von Flugzeugen.
Sie überwacht und inspiziert Boeing.
MAI 2022
Diese Vereinbarung würde in etwa zwei Jahren auslaufen.
Jede Woche informierten wir die FAA,
dass es noch viele Probleme gab.
Wir sehen weiterhin Probleme mit brandneuen Flugzeugen,
die es bei älteren nicht gibt.
Es ist irre, dass das nicht behoben wird.
Sie sagten damals: "Sie müssen sich keine Sorgen machen.
Boeing hat sich geändert und ist jetzt ein tolles Unternehmen.
BOEING WILL SICHERHEITSKULTUR STÄRKEN
Wir legen alle Probleme offen,
damit wir bei Fehlern früh reagieren können,
mit den Mitarbeitern und der Öffentlichkeit.
Viele hofften, dass Calhoun die Firma wieder auf Kurs bringt.
Der Boeing-CEO verwies auf die Richtlinien…
Jemand muss etwas ändern.
Hoffentlich ist er derjenige, der das schafft.
Dave Calhoun versprach, die Abläufe zu verbessern.
Umstrukturierung der Ingenieure. Es gab einen Sicherheitschef.
All diese taktischen Schritte
sollten sicherstellen, dass das nicht wieder passiert.
EMAIL VON CEO DAVID CALHOUNS
Sie begannen, ein System zu schaffen, in dem die Führungsebene
auf die Mitarbeiter hörte.
Willkommen bei der Telefonkonferenz von Boeing.
Wir fördern und belohnen Mitarbeiter, die Bedenken äußern
und nötigenfalls Abläufe verlangsamen.
BEDENKEN ÄUSSERN
Das Speak-Up-Programm sollte es den Mitarbeitern erleichtern,
ethische Probleme, Fehlverhalten und Sicherheitsbedenken zu melden,
damit schneller gehandelt wird.
Transparenz haben wir zeitweise verloren.
Das müssen wir zurückgewinnen,
denn davon hängt das Vertrauen der Welt in uns ab.
Eilmeldung. Die Boeing 737 MAX darf wieder fliegen.
Die FAA hat das Flugverbot aufgehoben.
Die Software wurde aktualisiert,
Computer und Pilotentraining verbessert.
Sie fliegen in einer Boeing 737 MAX.
Bei American Airlines gibt es Applaus
für ein neues Kapitel der 737 MAX-Sicherheit,
als der erste Inlandsflug von der Startbahn rollte.
Ich bin stolz auf unser Team und auf das Flugzeug.
Es ist eine bemerkenswerte Maschine und sicherer geht's nicht.
Nachdem die Flugzeuge wieder fliegen durften,
war ich überzeugt davon, dass die MAX sicher war.
Sicher zu fliegen.
Ein großer Aufschwung für Boeing und die 737 MAX.
…ein Milliardenauftrag für Southwest Airlines.
Ryanair bestellte 75 MAX-Maschinen.
…will die Produktion der 737 MAX erhöhen.
Die Miet- und Fluglinie ist heute Abend beschäftigt.
Der Ryanair-CEO sagt, die MAX
sei nun das sicherste Flugzeug der Luftfahrtgeschichte.
Als die MAX wieder flog,
änderte sich alles.
Boeing machte weiter wie zuvor.
Zeit, Geld zu verdienen. Flugzeuge raus und Geld rein.
Jede Menge Arbeit.
Ich war für zehnmal so viele Flugzeuge verantwortlich wie sonst.
Wieder herrschte Chaos wegen des Termindrucks.
Wir hatten viele Probleme.
Wir zählten etwa 50.000 Teile,
die ohne Einhaltung der Qualitätsvorgaben in Flugzeuge eingebaut wurden.
Auch viele flugkritische Teile.
Ich meldete das über das Speak-Up-Programm.
SYSTEMISCHES PROBLEM
Viele meiner Abweichungsberichte sind noch offen,
weil das betreffende Teil verschwunden ist.
Der Leiter unseres Materialausschusses hat entschieden,
die Abweichungsberichte zu löschen.
Das war kriminell.
Also meldete ich es über das Speak-Up-System.
ETHIKABTEILUNG
Wir sehen viele Mängel in diesen Verbindungsbereichen,
wo die Teile zusammenkommen.
Ich habe das beim Speak Up gemeldet.
NACHNAME: SALEHPOUR
Ein Whistleblower meldet sich wohl nur einmal bei Speak Up.
Denn als wir es taten, wurden wir sofort bestraft.
Mein Chef kam zu mir und hat mich zur Schnecke gemacht.
Er sagte: "Für so etwas hätte ich jemanden umgebracht."
Was habe ich gesagt?
"Wir müssen die Grundlagen des Ingenieurwesens beachten."
Man leitete Maßnahmen gegen mich ein
und warf mir Arbeitsverweigerung vor.
Der Ethikberater rief mich an
und sagte: "Merle, du wirst zur Zielscheibe
und als Exempel statuiert."
Mein Vorgesetzter sagte: "Hier sind 12 Dinge, die du falsch machst.
Du hast 30 Tage, um sie zu korrigieren, oder das war's."
Ich begann, Sicherheitsbedenken zu dokumentieren.
VERSAND AUSSORTIERTER FLUGZEUGTEILE
Ich dachte: "Ich will nicht die Presse anrufen."
GESETZ SCHÜTZT KEINE LEAKS
Denn wir sahen, dass man mit Whistleblowing
seinen Job und seine Community verliert.
Ich war ein paar Jahre interner Whistleblower,
aber ich wollte nie an die Öffentlichkeit.
Ich bin nur ein Angestellter.
Man hätte mich gekreuzigt.
Viele meiner Kollegen hatten große Angst,
sich zu melden.
Doch wenn ich ein Problem sehe, das Menschenleben kosten könnte,
werde ich nicht nachgeben, komme, was wolle.
Also verfolgte ich es weiter.
Und schließlich warfen sie mich aus dem Dreamliner-Programm.
Dann wurde mein Reifen aufgeschlitzt.
Ich wusste nicht, wer es war, aber ich denke, das war eine Warnung.
Die Dinge sind ernster, als man es sich wünscht.
Das hat mich verunsichert.
Ich bin mit Albträumen aufgewacht,
jeden Morgen um drei.
Ich habe damals mit drei verschiedenen Psychologen
gesprochen,
um damit irgendwie klarzukommen.
Es geht um viele Menschenleben.
Ich hatte Albträume von Flugzeugen, die in meiner Nähe abstürzen.
Sie stürzten so nah ab, dass ich die Hitze im Schlaf spürte.
Das raubt mir den Schlaf.
Ich hoffe, es gibt keinen weiteren MAX-Absturz,
aber es raubt mir den Schlaf.
Eine verlorene Schlacht nach der anderen.
Immer wieder hintergangen zu werden,
das belastet einen.
Ich fühlte mich hilflos.
Die Arbeiter würden gern an die Öffentlichkeit gehen,
aber sie haben Angst um ihre Jobs.
Sie müssen noch jahrelang arbeiten.
Sie können es sich nicht leisten, ihre Jobs zu verlieren.
Es gibt definitiv eine Kultur der Angst.
Nachdem John Boeing verlassen hatte, sah er all diese Probleme,
und es belastete ihn sehr.
Also reichten wir die Klage ein.
John Barnetts Klage gegen Boeing
betraf ein feindliches Arbeitsumfeld,
so wie Vorwürfe von Vergeltungsmaßnahmen.
Er wurde jahrelang und immer wieder manipuliert.
Mr. Barnett, Sie haben ausgesagt,
dass er gesagt hat, er wollte Sie brechen?
Er wollte mich brechen.
Ok. Hat er das im Scherz gesagt?
Absolut nicht.
Wir reichten eine Beschwerde ein und mussten Boeing dazu zwingen,
Dokumente vorzulegen.
Es dauerte ewig, bis Boeing uns antwortete.
Whistleblower-Fälle sind sehr kompliziert.
Oftmals, wenn sie an die Öffentlichkeit gehen,
wenn sie entlassen wurden,
nimmt der Arbeitgeber ihre Laptops oder Handys an sich.
Es gibt also keine Beweise, es ist nur Hörensagen.
Was Johns Situation von anderen unterschieden hat,
war, dass John alles dokumentiert hatte.
TITANSPÄNE AUF KABELBÜNDELN
Er sagte, dass es irgendwann in der Zukunft
eine Abrechnung mit Boeing geben würde
und er Beweise haben würde, die zeigen, wo sie versagt haben.
Sprechen wir über die Untersuchung der Sauerstoffsysteme.
Um Juli 2016
gab es ein Problem mit defekten Sauerstoffbehältern.
Richtig.
Sie stellten fest, dass einige Sauerstoffzünder
keinen Sauerstoff abgaben.
Bei 15 % wurde der Sauerstoff nicht freigesetzt.
Sie hatten informelle Tests durchgeführt
und kamen auf eine Ausfallrate von 15 %, richtig?
Nein, es war kein informeller Test.
Ich sagte: "Wir müssen das prüfen."
Ich holte fabrikneue Zünder aus dem Lager,
noch originalverpackt.
Wir schickten sie als Kontrollgruppe ein.
Die Ausfallrate stieg auf 25 %.
Da gingen alle Alarmglocken an. Das war ein ernstes Problem.
Man fliegt in 12.000 Metern Höhe,
und es kommt plötzlich zu einem Druckabfall,
und die Sauerstoffmasken fallen runter.
Man hat 20 Sekunden, um die Maske aufzusetzen,
bevor der Sauerstoffmangel einsetzt,
was zu Hirnschäden und in manchen Fällen zum Tod führt.
Stellen Sie sich vor, sie ist defekt.
Sie sitzen mit Ihren Kindern da.
Wer bekommt Sauerstoff, wer nicht?
BARNETT WURDE KRITISIERT
Während Sie das Problem mit den Sauerstoffzünder dokumentierten,
hat Sie niemand dafür kritisiert, oder?
Wir haben eine E-Mail.
Ziemlich fies.
"Schluss mit dem Irrsinn."
Das war seine Einstellung. Er…
Das stand in keiner der E-Mails.
-Nicht in dieser, aber in meinen Kopien. -Ok.
John sagte immer, dass es acht, zehn, zwölf Jahre dauert,
bis die Mängel sichtbar werden.
Er machte sich Sorgen, dass diese Probleme
später eine Katastrophe verursachen würden.
DEZEMBER 2023 VEREINBARUNG LÄUFT IN EINEM MONAT AUS
Die dreijährige Bewährung des Justizministeriums
würde in einem Monat ablaufen.
Das war ein mentaler und psychologischer Prozess,
den wir alle durchmachten.
Die Meetings dauerten monatelang.
Ich flog sogar nach Washington, um mit dem Justizministerium zu sprechen,
um die Bedenken darzulegen, dass sich nichts geändert hatte
in der Boeing-Kultur und in den Boeing-Werken.
Wir trafen den Leiter der Betrugsabteilung, Glenn Leon.
Dann begann er, von einem Skript zu lesen.
Und wenn wir sagten: "Moment, was ist mit dem, was wir sagen?"
Er hat kurz die Stirn gerunzelt.
Und machte weiter, als hätten wir nichts gesagt.
Es wirkte, als wollte das Justizministerium
Boeing schützen.
In den Gerichtssälen
stehen das Justizministerium und die Boeing-Anwälte auf einer Seite
und wir auf der anderen, als wären wir die Kriminellen.
Wenn man sieht, wie viele Juristen von Boeing
ins Justizministerium gewechselt sind und dann wieder zurück zu Boeing,
zeigt das eine enge Verflechtung zwischen den beiden.
VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA – KLÄGER GEGEN THE BOEING COMPANY – BEKLAGTE
Die Vereinbarung zur Aussetzung der Strafverfolgung lief bald aus.
Keine Hoffnung, keine Gerechtigkeit. Niemand wird zur Rechenschaft gezogen.
Vergesst es. Geht nach Hause.
Das Justizministerium scheint niemanden belangen zu wollen.
Sie wollen den Fall möglichst schnell abhaken.
Und sie lassen die Kriminellen einfach weitermachen.
Und niemand wird daraus lernen.
Wir zeigen gerade, dass es unzählige Probleme
mit der Produktionsqualität gibt.
Wann wird der nächste Absturz sein? Hoffentlich passiert es nicht.
Aber damit haben wir es zu tun.
5. JANUAR 2024 VEREINBARUNG ENDET IN 2 TAGEN
Ground, hier Alaska 1282, Position Charlie 7 North Yankee.
Pushback genehmigt. Bahn 28 Links.
Es war ein typischer Start: Rollen und Abheben.
Alaska 1282. Startbahn 2-8 links, Startfreigabe.
Guten Flug, Alaska 1282.
Meine Tochter holte alle möglichen Malutensilien raus,
als der Flug begann.
Mein Sohn saß auf meinem Schoß.
Mein Dreijähriger saß in der Mitte und mein Fünfjähriger am Fenster.
Wir steigen auf.
Ich sah zu meiner Familie rüber, um zu sehen, wie es ihnen ging.
Seattle, hier Alaska 1282. 11.000 Fuß und steigen auf 15.000.
Alaska 1282, Seattle Center. Auf Flugfläche 230 steigen.
Man hörte ein schrilles Pfeifen.
Und dann… einen Knall.
1282, wir erklären einen Notfall. Wir sinken auf 10.000 Fuß.
Sofort fielen die Sauerstoffmasken runter. Es war klar, dass etwas nicht stimmte.
Wir müssen runter.
Ich war sofort desorientiert, drehte aber schnell den Kopf. Und ich sah…
…den Himmel.
Ich war völlig schockiert.
Ich klemmte die Beine meines Einjährigen zwischen meine.
HANDYS WURDEN FLOGEN HINAUS
Er schrie die ganze Zeit.
Als ich die Maske aufsetzte, kam keine Luft.
SAUERSTOFFMASKE DEFEKT
Ich versuchte es erneut. Nichts.
FLUGBEGLEITER BETREUTEN KINDER
MASKEN WAREN DEFEKT
Ich sah zu meiner Tochter rüber und sah, wie ihr Haar nach hinten flog.
Sie saß zwei Reihen vor der Öffnung.
Wir dachten, dass das nächste Panel abfliegen würde
und wir diesen Flug nicht lebend überstehen würden.
ES GIBT EIN PROBLEM
Der Sauerstoff war weg.
Uns wurde wieder schwindelig,
und ich sah verschwommen.
Meine Töchter sahen mich ängstlich an.
Ich sagte nicht, dass alles gut wird, weil ich es nicht wusste.
HABEN MASKEN AN. ICH LIEBE DICH
Ich dachte, ich hätte nur noch Minuten mit meiner Familie.
Ich legte meine Hand auf den Rücken meiner Frau.
Und ich begann zu beten.
DU BIST UND WIRST IMMER DAS BESTE IN MEINEM LEBEN SEIN
Ich schickte meinem Sohn eine Abschiedsnachricht.
Ich sagte ihm, dass er das Beste in meinem Leben ist.
ICH HABE ANGST ICH LIEBE DICH - FÜR IMMER
SAG MOM UND DAD, DASS ICH SIE LIEBE
BITTE BETE FÜR MICH
BITTE, ICH WILL NICHT STERBEN
Ich sah aus dem Fenster, und das Flugzeug sank unter die Wolken.
Wir konnten wieder atmen.
Ich konnte meinen Kindern sagen: "Es wird alles gut."
Zuerst eine Eilmeldung.
Diese Eilmeldung kommt aus Oregon.
Sehen Sie sich das Video aus einem Passagierflugzeug an,
das noch in der Luft war,
nachdem ein großer Teil des Rumpfes während des Fluges gelöst hatte.
Nach dem Alaska-Vorfall sammelte ich Informationen wie alle anderen.
Ich wusste nicht, was passiert war.
Ich war in der Küche, und mein Handy klingelte nonstop.
Ich wusste, dass etwas ganz und gar nicht stimmte.
Die Verkehrssicherheitsbehörde untersucht den Vorfall.
In Reiseflughöhe hätten wir das Flugzeug verlieren können.
Es war eine Boeing 737 MAX, die gerade zertifiziert wurde.
Abgefallen ist ein Türstopfen.
Keine echte Tür, aber eine Öffnung,
in die einige Airlines eine zusätzliche Tür einbauen.
Ich rief einen Kontakt bei Boeing an und sagte:
"So etwas legt Flugzeuge still."
Die FAA legt alle 737 MAX 9 in den USA still.
…und sagte, dass das Problem auch bei anderen Maschinen auftreten kann.
Boeing wies die Verantwortung zurück.
Die Produkte seien unsachgemäß gewartet
oder von anderen Personen und/oder Unternehmen genutzt worden.
Wir müssen der Sache sorgfältig auf den Grund gehen.
Boeing hat uns nicht die Dokumente und Informationen gegeben,
die wir in den letzten Monaten mehrfach angefordert haben.
Sie sprechen davon, transparent zu sein, aber das ist bisher nicht der Fall,
was den Vorfall betrifft.
Der Türstopfen-Vorfall überraschte mich nicht.
Ich habe jahrelang davor gewarnt,
dass so etwas passieren würde.
Ich war erleichtert, dass niemand starb.
So ein Ausfall war ein Albtraum.
Ich sagte mir:
"Das passiert, wenn man niemanden zur Rechenschaft zieht."
Als ich von dem Vorfall hörte, wusste ich genau,
was sie bei der Untersuchung finden würden.
Der Vorfall mit dem abgerissenen Panel
wurde auf einen Qualitätsmangel in der Fabrik zurückgeführt.
Im Jahr 2023
wird im Boeing-737-Werk bei Seattle ein Flugzeug gebaut,
jenes Flugzeug, das später als Alaska 1282 bekannt wurde.
In der Fabrik herrscht Chaos,
da Boeing versucht,
mit der erhöhten Produktion mitzuhalten und mit dem Outsourcing klarzukommen.
Die Untersuchung ergab, dass das Türteam von Boeing
den Türstopfen entfernt hatte,
um Fehler der Zulieferer zu korrigieren.
Dazu mussten sie vier Sicherungsbolzen entfernen.
In ihrem Vorbericht war ein sehr aufschlussreiches Foto.
Man konnte drei der vier Ecken des Türstopfens sehen.
Und die Haltebolzen, die ihn sichern sollten, fehlten.
Sie wurden nicht montiert.
Danach flog das Flugzeug 154 Mal.
Und jedes Mal, wenn es landete oder abhob,
verschoben die Vibrationen den Türstopfen ein kleines bisschen,
bis er schließlich
am 5. Januar 2024
herausflog.
Bis heute haben wir keine Dokumente,
die die Entfernung des MED-Stopfens von 8789 belegen.
Das stimmt.
Wer auch immer es tat, hat es nicht dokumentiert.
Warum nicht? Wahrscheinlich, weil es schnell gehen sollte.
Es gab grundlegende Mängel im System.
Das war knapp. Zu knapp.
Auf dem Capitol Hill sagte der FAA-Chef,
dass Boeings Qualitätskontrolle versagt hat.
Ohne Sicherheitskultur kann man keine sicheren Flugzeuge bauen.
Alles, was wir gesagt hatten, dass Boeings Kultur zerstört war
und dass diese defekten Flugzeuge weiterhin fliegen,
hatte sich als richtig erwiesen.
STUNDEN VOR ABLAUF DES MAX-DEALS
Das geschah zwei Tage,
bevor das Abkommen auslief.
BOEING KAM BEINAHE DAVON
In gewisser Weise ist es ein Wunder, dass niemand getötet wurde.
Wie könnte man nun sagen, Boeing habe sich während der Bewährungszeit bewährt?
Gar nicht.
Das Justizministerium gab bekannt, dass Boeing gegen eine Vereinbarung
von 2021 verstoßen hat, die sie vor Anklagen schützte.
Boeing reagierte:
"Wir haben die Bedingungen erfüllt."
Die Frage ist, wie eine mögliche Strafe für Boeing aussehen könnte.
Das weiß noch niemand.
Alles war wieder offen.
Die Untersuchung des Justizministeriums und die Strafverfolgung.
Alles war wieder auf dem Tisch.
In den Tagen, bevor Sie Boeing verließen,
haben Sie mit jemandem über den Stress gesprochen,
den Sie bei der Arbeit empfanden?
Mit meinen Ärzten.
Was sagte Ihr Arzt?
Dass ich einen Herzinfarkt erleiden und sterben würde.
In dem Umfeld wäre das möglich. Ja.
Sie sagte, das könnte passieren, wenn Sie nicht aufhören zu arbeiten.
-Das ist Ihre Aussage? -In dem Umfeld.
-Ok. -Ja.
Können wir eine Pause machen?
Boeings Anwältin nahm seine Aussage sieben Stunden lang auf.
John war wirklich müde.
Er sagte, er wolle nach Hause fahren
und seine Aussage zu einem späteren Zeitpunkt fortsetzen.
Boeing widersprach Johns Bitte.
Zu der Zeit wollte John nichts tun,
was den Prozess verzögern würde,
also sagte er, er würde am nächsten Morgen zurückkommen.
Er ging zurück in sein Hotel.
Am Morgen des 9. März
tobte ein Sturm.
Es donnerte und blitzte und es regnete stark.
Bis 10:00 Uhr hatten wir nichts von John gehört.
Als der Regen nachließ, sind wir zu ihm gefahren.
Auf dem Weg zum Hotel hofften wir,
dass John nur ein medizinisches Problem hatte
und es ihm gut gehen würde.
Ich dachte, er hatte vielleicht eine schwere Panikattacke oder so etwas.
Aber als wir beim Hotel ankamen, brachte uns die Managerin nach hinten
und sagte als Erstes: "Mein Beileid."
Es war überraschend und überwältigend und sehr emotional,
als wir erfuhren, dass sie John in seinem Truck gefunden hatten.
Mit einer Schusswunde am Kopf.
Der Polizeibeamte glaubte, es war höchstwahrscheinlich Suizid.
Wir hatten viele Fragen
und wollten sicherstellen, dass die Polizei
eine vollständige Untersuchung durchführt.
Wir wollten den Inhalt seines Handys sehen.
Ich wollte die Aussagen der Zeugen sehen, die befragt wurden.
Haben sie den Truck auf Fingerabdrücke untersucht?
Ein ehemaliger Mitarbeiter des US-Flugzeugherstellers Boeing,
der zum Whistleblower wurde, wurde tot aufgefunden.
BOEING-WHISTLEBLOWER JOHN BARNETT TOT AUFGEFUNDEN
Ich sprach am Montag davor mit ihm.
Ich fragte ihn: "Wann kommst du nach Hause?"
Er sagte: "Das Treffen wurde verschoben.
Ich muss hier bleiben. Ich bin froh, wenn ich zu Hause bin."
Er sagte: "Ich will nur in mein Bett."
Und wir haben noch viele Fragen.
Wir wollen wissen, was passiert ist.
Ich war schockiert.
Niemand will akzeptieren, dass John das getan haben soll,
kurz bevor er sein Ziel erreicht hätte.
Und zwar Boeing auf die Missachtung von Qualitätsstandards hinzuweisen.
Er war kurz vorm Ziel.
So in seinem Truck gefunden zu werden,
das schien für uns einfach nicht
der John zu sein, den wir kannten.
WAS IST WIRKLICH MIT JOHN BARNETT PASSIERT?
ETWAS STIMMT NICHT
Danach war alles sehr seltsam.
Als wäre man in einem Paralleluniversum.
Er stand offensichtlich unter enormem Druck,
aber war das Grund genug, sich das Leben zu nehmen?
Das will jeder wissen.
Wir versuchen, den genauen Ablauf zu rekonstruieren
und ob es wirklich Suizid war.
Die Leute sind skeptisch.
Man sagte, John sei getötet worden,
um andere zum Schweigen zu bringen.
ER WUSSTE ZU VIEL
Er sagte: "Wenn mir was passiert, ist es kein Suizid."
Ich weiß, dass er sich nicht umbrachte. Auf keinen Fall.
-Das ergibt keinen Sinn. -Das Gefühl haben wir auch.
Die Polizei von Charleston und der Gerichtsmediziner ermitteln.
Wir warten auf den Bericht von Polizei und Gerichtsmedizin,
was ihrer Meinung nach geschah.
Die Atmosphäre war angespannt.
Selbst ich fing an zu denken:
Ich weiß nicht mehr, was hier wirklich passiert ist.
Als ich hörte, dass John Barnett gestorben war,
war das traumatisch.
Aber was mich wirklich wütend machte, war zu erfahren,
wie er von der Geschäftsführung
jahrelang behandelt wurde, denn das hatte ich auch erlebt.
Ich war stinksauer.
Sie hatten die Chance, das alles zu beheben und taten nichts.
Ich rief den Reporter der New York Times an.
Er soll meinen Namen nennen und sagen,
dass ich ihm Boeing-Dokumente gegeben habe.
LAUT EX-BOEING-MANAGER
WURDEN TEILE WEGEN ZEITDRUCKS UNSACHGEMÄSS BEHANDELT
An die Öffentlichkeit zu gehen, war gegen meine Natur.
Ich stehe nicht gern vor der Kamera.
Roy Irvin spricht zum ersten Mal öffentlich vor der Kamera.
John Barnett war ein Vorbild.
Als ich bei der Firma anfing,
wies er die Leute in die richtige Richtung.
Das tut er immer noch.
Roy ist auf einer Mission, um zu beenden, was Barnett begann.
Ich bin zwar nicht John, aber jemand muss weitermachen.
Meine Familie hat Bedenken,
dass ich an dieser Dokumentation teilnehme,
aber ich mache es für John.
Ich hatte große Angst.
Aber ich habe mir versprochen,
dass ich mich äußern werde, egal, welche Konsequenzen es hat.
Ich bin heute hier, weil ich mich äußern muss.
Ich habe ernste Bedenken zur Sicherheit der 787
und der 777.
Ich bin bereit, dafür berufliche Risiken einzugehen.
WER IST SAM MOHAWK?
Es gibt einen neuen Whistleblower namens Sam Mohawk.
-Ich bin nun im Visier. -Warum haben Sie es getan?
Ich sorge mich um die Sicherheit. Meine Freunde und Familie fliegen damit.
Seit Johns Tod
haben sich jede Menge Whistleblower aus der Luftfahrt
bei uns gemeldet.
Sie alle haben die gleichen Bedenken wie John Barnett.
Die New York Times interviewte Boeing-Mitarbeiter,
die sagen, dass die Belegschaft und Kontrolle
schlechter geworden wäre.
Es wird mehr wert auf Schnelligkeit als auf Qualität gelegt.
John bewegte viele Menschen dazu, sich zu äußern.
3. MAI 2024
Wir treffen uns mit dem Gerichtsmediziner von Charleston County.
Er hat eine Schlussfolgerung zu John Barnetts Tod gezogen.
Sie werden die Ergebnisse ihrer Untersuchung offenlegen,
einschließlich der forensischen Ergebnisse und der Obduktionsergebnisse.
Es gibt viele Fragen.
Das wird ein schwerer Tag für Johns Familie.
Hören Sie mich?
Ja, danke.
-Guten Morgen, Rodney. Hören Sie mich? -Ja.
Uns wurde ein Todesfall in einem Auto im Hotel gemeldet.
Das Auto war verschlossen, und sie mussten es öffnen.
Wir haben alles fotografiert, so wie wir es vorfanden.
Die Polizei von Charleston
fand etwa 80 Fingerabdrücke, die zu John gehörten.
Es gab keine Anzeichen für einen Kampf oder Ähnliches.
Wir haben die Überwachungskameras des Hotels ausgewertet.
Darauf sieht man John, wie er die Lobby betritt
und das Hotel um 20:37 Uhr verlässt.
Sein Truck fährt um 20:45 Uhr rückwärts in eine Parklücke.
Niemand steigt in das Fahrzeug ein oder aus dem Fahrzeug aus,
bis die Ersthelfer ihn finden.
Eine der Fragen, die offenblieben,
war, ob die Kugel zu der Waffe passte.
Ja. Die Kugel im Dachhimmel
passt zu seiner Waffe.
Ich halte es für plausibel, dass es Johns Waffe war,
er in seinem Auto war,
und die Todesart Suizid ist.
FALLERGÄNZUNGSBERICHT
VORFALLART: SUIZID
Es zerreißt mich…
…zu wissen, was mein Sohn durchgemacht hat.
Und… Ich habe einen Teil davon gesehen,
aber ich habe wohl nicht gemerkt, wie sehr es ihn belastet hat.
-Rufen Sie mich jederzeit an. -Danke.
Gern geschehen.
-Tschüss. -Tschüss.
Umarme mich mal.
Das sind die Sachen, die die Polizei von Charleston
uns zurückgegeben hat.
Johns Laptop.
Das war sein Handy.
Und Johns Notizbuch.
Und darin steht
der Abschiedsbrief, den John hinterließ, bevor er sich das Leben nahm.
"Scheiß auf Boeing."
"Ich kann nicht mehr. Es reicht.
Ich bete, dass die Schweine, die mein Leben zerstört haben,
dafür bezahlen.
Ich bete, dass Boeing dafür bezahlt.
Begrabt mich mit dem Gesicht nach unten, damit Boeing mich am Arsch lecken kann.
An meine Familie und Freunde: Ich fand meine Bestimmung.
Und meinen Frieden. Ich liebe euch."
Und dann unterschrieb er mit John/Mitch, alias Swampy.
Man fragt sich immer wieder:
"Was hätte ich anders machen können?"
Ja.
Aber eines ist sicher:
Boeing mag vielleicht nicht abgedrückt haben,
aber Boeing war verantwortlich für Johns Tod.
18. JUNI 2024
Heute stehen Sicherheit und Qualität
der Boeing-Jets im Fokus.
Nach den Abstürzen der 737 MAX
versprach Boeing Besserung.
Whistleblower meldeten sich und berichteten uns,
dass es im Grunde immer noch so weiterging.
Falsche Befestigungen,
defekte und beschädigte Bauteile, sowie Mängel in der Fertigungsqualität.
Es gibt immer mehr Beweise,
dass eine Strafverfolgung gerechtfertigt ist.
Wir hatten immer mehr das Gefühl, dass wir Rechenschaft fordern mussten.
Und deshalb wird Dave Calhoun,
der CEO, heute als Zeuge aussagen.
Das ist meine Tochter Danielle Moore.
Danielle war erst 24 Jahre alt,
als sie in der Boeing 737 MAX starb.
Ich bin Zipporah Kuria
und verlor meinen Vater Joseph Kuria Waithaka.
Wenn die Behörden die Verantwortlichen nicht zur Rechenschaft ziehen
und keine Gerechtigkeit schaffen
und sich alles wiederholt, wie wollen sie dann damit leben?
Sie haben das Leben meines Sohns zerstört
und unsere Kinder getötet.
Wir werden sie nie wiedersehen oder in den Arm nehmen können
wie Sie Ihre Familie.
Geben Sie uns eine Antwort.
Hören Sie auf, Profit über Menschen zu stellen.
Denken Sie an die letzten sechs Minuten meiner Tochter.
Schande über Sie.
Sechs Minuten lang versuchte sie, mich zu erreichen.
Vor fünf Jahren verloren 346 unschuldige Menschen
in zwei vermeidbaren Tragödien ihr Leben.
Nach diesen Tragödien versprach Boeing, sich zu bessern.
Und eine Weile lang glaubten einige, Boeing hätte sich geändert.
Aber dann, im Januar,
fiel die Fassade buchstäblich ab
und entblößte die leere Hülle von Boeings Versprechen an die Welt.
Bei den heutigen Themen geht es um Leben und Tod.
Und diese Anhörung ist ein Moment der Abrechnung.
Ich möchte einige der Anwesenden ganz besonders willkommen heißen.
Die Familie von John Barnett.
Seine Mutter, Vicky Stokes und sein Bruder, Rodney Barnett.
Ein Boeing-Whistleblower,
der sich unter dem immensen Druck das Leben nahm,
den Boeing auf ihn ausübte, weil er Sicherheitsbedenken äußerte.
David Calhoun ist seit Januar 2020
Präsident und CEO von Boeing.
Er begann seine Karriere
bei der General Electric Company, GE, wo er 26 Jahre tätig war.
Mr. Calhoun, es scheint, als gäbe es fast jeden Tag
neue Probleme oder Sicherheitsbedenken bei Boeing-Flugzeugen.
Was sind die Ursachen dieses systemischen Versagens?
Wie wollen Sie das beheben? Wen machen wir verantwortlich?
Sind Sie verantwortlich oder jemand anderes?
Die Ursachen für fast alles, außer dem Alaska-Unfall,
hängen mit einer Vielzahl von Faktoren
im Betrieb und in der Wartung
eines Flugzeugs zusammen.
Der Alaska-Vorfall war ein Herstellungsfehler.
Mir sind keine weiteren bekannt.
Boeing gibt den Zulieferern von Teilen und Komponenten die Schuld.
Boeing gibt den Arbeitern, deren Jobs auf dem Spiel stehen,
die Schuld.
Boeing gibt den Piloten, die diese Flugzeuge fliegen,
die Schuld.
Boeing gibt allen die Schuld, nur nicht sich selbst.
Vieles davon hat mit ungeschulten Mitarbeitern zu tun.
Ehrlich gesagt, geht es nur darum.
Mr. Calhoun, wie viel verdienen Sie?
Senator, das wurde in all den Jahren meiner Beschäftigung offengelegt,
in unseren Proxy-Unterlagen.
Ja, aber wie viel?
-Es ist eine hohe Summe. -Ich helfe Ihnen.
-$32,8 Millionen dieses Jahr. Stimmt das? -Ja, das stimmt.
Das sind 45 % mehr als im Vorjahr. Stimmt das?
Ja, das stimmt.
Wofür werden Sie genau bezahlt?
Ich leite die Boeing Company.
Ja. Gehört Qualität zu Ihrem Vergütungspaket?
Denn mehrere Whistleblower waren vor diesem Ausschuss
und behaupteten, Boeing spare an allen Ecken und Enden
bei Qualität und Sicherheit, früher und auch jetzt.
Sie hätten Sicherheitskontrollen abgeschafft
und es gäbe weniger Qualitätsprüfer.
Sie behaupten, dass sie bei Problemen und Bedenken
versetzt, schikaniert und sogar körperlich bedroht wurden.
Das klingt nicht nach Qualitätsbewusstsein.
Und trotzdem verdienen Sie $33 Millionen im Jahr.
Boeing steht schlechter da denn je.
Und was wirklich schwer zu akzeptieren ist,
ist, dass die Führungskräfte, die all diese Entscheidungen trafen,
Hunderte Millionen Dollar verdienen.
Boeing liegt in Trümmern.
Und die wenigen Männer, die Boeing in diese Lage gebracht haben,
gehören zu den reichsten Menschen der Welt.
Viele Führungskräfte bei Boeing
und anderen US-Konzernen sehen ihre Aufgabe darin,
die Kosten zu senken
und möglichst viel Geld rauszuschlagen, um den Gewinn zu steigern.
Sie beuten sie aus. Sie beuten Boeing aus.
Es war eine der größten US-Firmen.
Tausende Menschen in meinem Staat arbeiteten dort.
Sie beuten das Unternehmen aus für Gewinn und Aktionärswerte
und werden dafür belohnt.
Sie bekamen eine riesige Gehaltserhöhung.
Es läuft also großartig für Sie, doch nicht für das amerikanische Volk.
Viele dieser Führungskräfte hatten keinen Bezug zu dem Produkt.
Sie wurden eingestellt, weil sie einen BWL-Abschluss hatten.
…die erfolgreiche Unternehmen von erfolglosen unterscheidet.
…derzeit sind es 47 pro Monat. Wir erhöhen auf 52 pro Monat.
Die Prognose wird täglich sicherer.
Mithilfe des Kongresses werden wir diese Gewinne realisieren.
Frontier-Flug 2688, Startbahn 2-8 links. Startfreigabe.
2-8 links, Startfreigabe.
Boeing bekämpft gern die Symptome.
Wenn ein Teil vom Flugzeug abfällt oder ein Motor Feuer fängt,
wollen sie eine schnelle Lösung finden,
um sagen zu können, sie hätten etwas getan.
Boeing bekämpft nie die Krankheit,
nämlich ihr Führungsmodell.
Profit um jeden Preis,
statt die beste Flugzeuge der Welt zu bauen.
In den meisten Firmen geht es nicht um Menschenleben.
Aber bei Boeing schon.
Wenn die Qualität von Boeing leidet, sterben Menschen.
Wir alle brauchen sicheres Fliegen.
Und sichere Flugzeuge.
Boeing muss belangt werden.
DIE LETZTEN VIER BOEING-CEOS
ERHIELTEN VERGÜTUNGEN UND PENSIONSLEISTUNGEN
VON FAST $500 MILLIONEN.
STAND MÄRZ 2026 HAT BOEINGS ZIVILFLUGZEUGSPARTE
SEIT 2018 KEINEN GEWINN MEHR GEMACHT.
DIE VERLUSTE BELAUFEN SICH AUF RUND $40 MRD.
IM AUGUST 2025 EINIGTE SICH BOEING
IM FALL DES WHISTLEBLOWERS JOHN "SWAMPY" BARNETT.
DIE SUMME IST UNBEKANNT.
EINE ZWEITE KLAGE WEGEN WIDERRECHTLICHER TÖTUNG
IST WEITERHIN ANHÄNGIG.
IM NOVEMBER 2025 STELLTE DAS US-JUSTIZMINISTERIUM
DAS 737-MAX-VERFAHREN EIN.
BOEING MUSS $1,1 MRD. ZAHLEN
UND SICHERHEIT, QUALITÄT UND COMPLIANCE VERBESSERN.
KEIN BOEING-CEO WURDE ANGEKLAGT.
Sie wollten uns wirklich loswerden.
Aber ich kann das nicht hinnehmen und sagen:
"Wir können nichts tun" und aufgeben.
Es gab keine Gerechtigkeit. Niemand wurde belangt.
Das macht mich so wütend.
Und ich denke, wir müssen weiterkämpfen.
Das darf so nicht so bleiben.
Etwas muss sich ändern.
NACHDEM BOEING EINE TEILNAHME AN DIESER DOKU ZUNÄCHST ABGELEHNT HATTE,
BEANTWORTETE DAS UNTERNEHMEN UNSERE FRAGEN SCHRIFTLICH:
"DIE IN DIESER DOKU ERHOBENEN VORWÜRFE SIND SEIT JAHREN BEKANNT.
EINIGE SIND BIS HEUTE UNBEGRÜNDET,
ANDERE HAT BOEING UMFASSEND BEARBEITET ODER VERBESSERT SIE WEITERHIN.
UNTER DER FÜHRUNG UNSERES NEUEN CEO
UND MIT DEM FEEDBACK UNSERER MITARBEITENDEN
HABEN WIR NEUE WERTE UND VERHALTENSWEISEN EINGEFÜHRT,
DIE UNSERE KULTUR STÄRKEN. …"
Untertitel von: Michèle Jochem Yunus