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S'attaquer à une entreprise telle que Boeing,
ça n'arrive pas tous les jours.
Levez la main droite.
Jurez-vous de dire la vérité, toute la vérité, rien que la vérité ?
Je le jure.
Boeing vous combattra jusqu'au bout.
Il leur demandait de violer les règles et les règlements
pour lesquels ils pouvaient être tenus responsables et inculpés.
On mettait la population en danger.
L'importance des implications de son témoignage m'a fait réfléchir.
John a été très courageux de parler.
Mais je me suis dit que faire ça, c'était risquer la mort.
John devait continuer sa déposition le lendemain matin.
Mais à 10 h, John n'était pas encore là.
J'ai appelé son hôtel et demandé à lui parler,
mais ça sonnait dans le vide.
J'ai demandé que quelqu'un aille voir s'il dormait encore.
Ils ont dit : "Il n'est pas là."
J'ai demandé : "Son pickup est dehors ?"
La gérante est revenue au téléphone et m'a dit
qu'elle était allée voir et qu'elle l'avait vu côté passager.
Et c'est là qu'elle a appelé les secours.
Boeing a donné au monde une nouvelle raison de craindre l'avion.
Plusieurs avions Dreamliner ont pris feu.
Le moteur d'un Boeing 777 est tombé en panne juste après le décollage.
La maison de mes parents après l'explosion d'un moteur de 777 dans le ciel.
129 passagers ont été évacués. Cinq personnes ont été blessées.
… 50 blessés après la perte de contrôle d'un vol.
Un passager a été tué par une explosion.
Ces tragédies continuent de se produire.
Quand on voit tous ces incidents,
on se demande comment Boeing peut encore voler.
FREEFALL : BOEING AU BANC DES ACCUSÉS
RESPONSABLE QUALITÉ
Je suis toujours le gamin qui regarde le ciel quand j'entends un avion.
J'ai toujours aimé l'aviation.
Mon père travaillait sur un F-14.
J'allais toujours voir les avions décoller.
J'ai grandi à Seattle, alors je savais que je travaillerais un jour chez Boeing.
J'étais ravi d'y être recruté à la sortie de l'école.
Boeing était une entreprise fantastique.
Quand on portait une tenue Boeing,
les gens venaient nous parler.
C'était une fierté.
Allumage.
Décollage.
J'ai longtemps été ingénieur spatial, mais je voulais passer à l'aviation.
Et je voulais travailler pour le meilleur constructeur aéronautique.
En un siècle, Boeing a révolutionné la façon de voyager des gens.
… la plus grande entreprise aérospatiale au monde.
J'étais fier de travailler pour Boeing. Je le suis toujours.
Boeing a changé ma vie.
Enfant, j'ai connu la pauvreté.
Et ma situation financière a complètement changé.
Travailler chez Boeing, c'était un véritable honneur.
Voici Boeing.
Ils construisent des avions
et ils ont toujours la même obsession.
Tout faire un peu mieux que ce qui est nécessaire.
Boeing était unique en son genre, car en cas de litige,
le service qualité prenait la décision finale
d'approuver ou non la pièce ou l'assemblage.
On est prêts ?
Il y avait deux ou trois paires d'yeux sur tout ce qu'on faisait
pour s'assurer que c'était correct.
Je ne pense pas que ça va marcher.
À l'époque, la qualité était le frein du système.
En cas de problème, on arrêtait la chaîne.
La direction vous soutenait.
Demandez aux gars d'attendre.
Puis, tout à coup, l'ambiance a changé du tout au tout.
Décrivez le premier jour d'un PDG.
Qu'avez-vous trouvé chez Boeing ?
J'ai commencé par le début.
La culture devait être revue de fond en comble.
Le déclin de Boeing a commencé
à l'embauche du PDG Jim McNerney.
Il semblait être le candidat idéal.
Il avait fait sa licence à Yale et son master à Harvard.
Jim McNerney avait l'allure du sénateur américain typique.
Jim McNerney a été cadre pendant longtemps chez General Electric.
Il était le protégé du PDG le plus influent du 20e siècle,
un certain Jack Welch.
Je représente, comme tant d'autres, le rêve américain.
Jack Welch a été le premier PDG d'une grande entreprise américaine
à se concentrer sur la maximisation des profits à tout prix.
Il a sous-traité, délocalisé et licencié en masse.
Le mieux à faire pour un employé,
quand on sait qu'il est dans les 10 % les moins bons, c'est de le lui dire.
Welch licenciait chaque année les 10 % de salariés les moins performants.
Les employés s'inquiétaient toujours pour leur emploi.
Grâce à toutes ces stratégies, Jack Welch a fait de GE
l'entreprise la plus rentable au monde.
Presque toutes les autres sociétés américaines admiraient GE.
Le CA de Boeing ne faisait pas exception.
Je voulais diriger une entreprise, mais j'ignorais laquelle.
Quand McNerney prend les rênes,
Boeing adopte la méthode Welch, les profits avant tout.
Il devait aussi développer un nouvel avion.
Le nouveau 787 n'a pas encore été construit,
mais Boeing est si sûr de son confort
qu'il l'appelle le Dreamliner.
La conception et la construction du 787
devaient coûter environ 10 milliards de dollars.
Mais le CA ne voulait pas dépenser autant.
Une source m'a fourni des documents montrant que Boeing
voulait construire cet avion pour cinq milliards,
soit la moitié du coût attendu.
UNE NOUVELLE FAÇON DE CONSTRUIRE DES AVIONS
Boeing était réputé pour la qualité de son ingénierie et de sa fabrication.
Le vrai changement a eu lieu avec le 787.
On a découvert qu'ils allaient sous-traiter
des sections importantes de l'avion pour faire des économies.
La section centrale était fabriquée en Italie.
Les ailes et les batteries au Japon.
Les bouts d'ailes et la queue étaient fabriqués en Corée du Sud.
Presque tout l'avion était sous-traité.
On savait que ça aurait un impact sur la sécurité et la qualité.
On n'avait plus de contrôle immédiat sur la sécurité de ces pièces.
On devait accepter ce qu'on nous donnait et l'installer.
Les pièces ont commencé à arriver…
et l'idée était d'assembler l'avion en trois jours.
La première fois que Boeing a assemblé les deux tronçons de fuselage,
quelqu'un m'a envoyé une photo.
Il y avait un énorme écart entre les deux.
LES PIÈCES NE S'IMBRIQUENT PAS
Certaines de ces entreprises ne savaient pas faire ce que Boeing avait demandé.
Ils ne pouvaient pas produire les pièces prévues.
Une catastrophe.
CAISSON TROP SERRÉ
Trop de pièces avaient été sous-traitées.
PROBLÈME STRUCTUREL DANS LA CONNEXION AILE-FUSELAGE
Rien ne s'imbriquait.
UN CAUCHEMAR
Et les retards s'enchaînaient.
LE DREAMLINER EN RETARD
Boeing a voulu construire une deuxième chaîne d'assemblage
pour augmenter la production.
Boeing a commencé à Seattle et n'avait jamais construit ailleurs.
Boeing avait sans doute les ouvriers les plus qualifiés au monde
dans la fabrication aéronautique.
Mais les employés étaient largement syndiqués.
Et McNerney détestait les syndicats.
Ils coûtaient trop cher à Boeing.
En 2009, il a déclaré :
"On va construire une deuxième ligne 787 en Caroline du Sud."
Je suis fière de dire qu'il n'y a pas de syndicats en Caroline du Sud
car nous n'en avons pas besoin.
Encore une fois, les dirigeants de Boeing ont pris des décisions
non pas au nom de la sécurité,
mais au nom des économies et des bénéfices.
Vos ingénieurs vous ont-ils demandé
de revenir au Boeing de notre enfance ?
On ne reviendra pas à l'ancien Boeing.
Cinq, quatre, trois,
deux, un.
Coupez !
Quand Boeing a ouvert en Caroline du Sud,
il n'y avait pas d'industrie aéronautique.
Ils n'avaient donc pas de travailleurs expérimentés.
Ils envoyaient constamment des experts de Seattle.
Parmi eux, John Barnett.
Quand j'ai commencé chez Boeing,
on discutait entre nous et on se demandait d'où on venait.
Je leur ai dit que je venais de Louisiane.
Un de mes potes a répliqué :
"T'es un vieux chien des marais de Louisiane, c'est ça ?"
Depuis, on m'appelait "Swampy".
J'ai été responsable qualité à Seattle pendant 15 ans.
J'étais l'un des premiers
à être envoyé à Charleston pour installer le site du Dreamliner.
En tant que responsable qualité, je dois m'assurer que l'avion est bien construit.
John était un mec bien qui adorait les avions.
On était tous les deux responsables qualité.
On était proches.
J'achetais des queues d'alligator à John, car il venait de Louisiane.
Je viens du Sud du pays,
alors bosser là-bas me permettait de me rapprocher de ma famille.
On disait qu'il était bruyant et fier.
On l'entendait arriver avant de le voir.
Oui, Swampy.
Quand j'ai déménagé à Charleston et rencontré John Barnett,
j'ai vite compris qu'on avait la même mentalité,
que la qualité ne passait après rien d'autre.
John et moi avons appris à nous connaître pendant nos voyages de recrutement.
On faisait plus de 100 entretiens en une semaine.
On nous a dit qu'ils ne voulaient pas que le syndicat existe à Charleston.
Et l'accord entre Boeing et la Caroline du Sud stipulait
qu'ils recruteraient la majorité des employés sur place.
On faisait des salons de l'emploi.
On embauchait des jeunes diplômés.
En gros, si vous saviez ce qu'était un tournevis,
vous étiez embauché.
- Que penses-tu des gens qui bossent ici ? - Ils sont nuls.
- Ils sont nuls ? - Pas tous.
Mais pour la plupart, ils sont nuls.
Pour moi, ils font juste leurs heures.
C'est vrai.
J'ai dit à mes supérieurs que ces gens n'étaient pas bien formés.
Rien sur les procédures, les exigences de la FAA…
On leur apprenait juste à tamponner des papiers.
Mais mes supérieurs se fichaient de la formation.
Ils voulaient juste que l'avion sorte.
À Charleston, les ouvriers n'étaient pas en mesure de construire
l'une des machines les plus complexes au monde.
Les erreurs ont immédiatement commencé à s'accumuler.
Je marchais dans l'usine de production
et j'ai entendu un bruit de martèlement très fort.
En m'approchant,
j'ai vu un manager utiliser une masse
pour enfoncer une goupille dans un train d'atterrissage.
Je me suis dit qu'il fallait que je filme ça.
J'ai pris la caméra et j'ai montré ça à John Barnett.
Un avion, ça ne s'assemble pas à coups de masse.
La goupille était forcément foutue.
Dans les années 1990,
on avait des problèmes de fissures de goupilles.
L'avion d'EL AL percuté l'immeuble après avoir perdu deux moteurs.
Boeing, le constructeur de l'appareil,
demande aux compagnies aériennes
d'inspecter les goupilles qui fixent les moteurs aux ailes des 747.
Il y a tellement de possibilités de fractures, c'est affreux.
John m'a dit : "Tu dois montrer ça à la direction."
Je pensais qu'ils allaient réprimander le manager et arranger les choses.
Au lieu de ça, on m'a dit de me débarrasser de la vidéo.
On m'a envoyé loin du site
pour m'empêcher d'enquêter sur ce qui se passait.
C'était une façon de nous dire
que la production allait continuer qu'on le veuille ou non.
Il faut être meilleur et viser plus haut.
La vie d'un patron, ce n'est pas de se la couler douce dans un jacuzzi.
Le patron doit pousser ses employés, les tirer vers le haut.
Jim McNerney était focalisé
sur le respect du calendrier au moindre coût.
Donc tout retard de production était inacceptable.
Ils poussent tout le monde à tenir les délais,
peu importe la qualité.
Si l'avion n'était pas fini le plus vite possible,
ça affectait les primes des managers.
À l'époque, j'inspectais un avion.
J'ai vu un trou dans la jonction du fuselage arrière
et la fixation n'était pas de la bonne taille.
Ce que j'avais vu m'inquiétait.
Des avions ont été perdus à cause de ça.
J'en ai parlé à mon responsable qualité, il m'a dit de me mêler de mes affaires.
On se faisait engueuler si on interrompait le processus
pour réparer un défaut.
On avait des ennuis.
J'ai le plaisir de vous accueillir à la cérémonie de certification
du Boeing 787 Dreamliner.
Après le lancement du Dreamliner, Boeing avait des soucis financiers.
Et il ne voulait pas investir dans un autre modèle
car cela coûte très cher.
Boeing fait face à un rival étranger aux ambitions très élevées.
Airbus a reçu le feu vert.
L'A320neo a le feu vert.
Airbus a annoncé qu'il équiperait son avion le plus vendu
de nouveaux moteurs économes en carburant, réduisant de 20 % la consommation.
Les clients ont commandé plus de 4 300 avions.
Airbus a mis une raclée à Boeing.
Jim McNerney a paniqué.
Ils devaient développer un nouvel avion.
Boeing envisageait un tout nouveau remplaçant du 737,
mais ça aurait pris des années.
Jim McNerney a pris une décision très précipitée.
Il a décidé de faire simple
et de mettre de nouveaux moteurs sur le 737 existant.
C'est devenu le 737 MAX.
Dès qu'ils l'ont annoncé,
les ventes ont explosé.
… une commande massive de Southwest Airlines.
Lion Air Group a acheté 50 Boeing 737 MAX…
On a des commandes à perte de vue.
Un grand soulagement pour Boeing.
Il y avait donc des profits pour les actionnaires.
- Jim McNerney. - Merci.
Et beaucoup d'argent pour le PDG.
En 2015, quand Jim McNerney a démissionné, il avait gagné des centaines de millions
et a reçu des dizaines de millions pour sa retraite.
Il a dû penser : "J'ai fait du bon boulot. Regardez le cours de l'action."
Et comme la réduction des coûts semblait fonctionner,
rien n'allait changer après son départ.
Au départ de McNerney,
le conseil a nommé son successeur,
Dennis Muilenburg.
Avant de prendre la relève,
Muilenburg a suivi McNerney pendant 18 mois.
Je pense que McNerney lui a montré toutes ses techniques
pour être ultra rentable et lui a dit de continuer ainsi.
Il l'a fait.
L'action de Boeing continue de grimper.
Vous êtes surpris de voir votre action monter en flèche ?
Je ne suis pas surpris. On avait promis d'augmenter la production.
On a tenu parole.
- Ça mérite une valorisation plus élevée. - Je le pense.
Quand Muilenburg est arrivé, je me suis dit : "Rien ne va changer."
Mais les choses ont empiré.
Un jour, on m'a appelé pour le Dreamliner.
On a trouvé des éclats métalliques
sur le câblage électronique sous le plancher.
En installant le plancher,
ils ont abîmé les attaches.
Avec le temps, ces éclats de métal vont vibrer
et créer des courts-circuits.
On sait qu'un court-circuit peut faire s'écraser un avion.
Swissair 111, fumée dans le cockpit.
2 SEPTEMBRE 1998
Nous demandons l'atterrissage d'urgence.
Le vol Swissair 111 avait un fil usé dans le système de divertissement.
Un incendie a fait s'écraser l'avion. Aucun survivant.
On est à 1 800 mètres au-dessus de l'épave.
Le vol TWA 800 avait un fil dénudé dans les réservoirs, il a explosé en vol.
Il y a environ 20 000 attaches de ce type sur un 787 Dreamliner.
Il y a potentiellement 60 000 éclats autour des câbles.
J'en ai parlé à mon chef.
Il m'a dit : "Ça coûtera trop cher et ça prendra trop de temps à nettoyer."
Ça coûtera combien et ça prendra combien de temps
si un avion s'écrase avec 350 personnes à bord ?
J'ai dit : "Je refuse de signer pour affirmer que l'avion est sûr."
Ils n'ont rien voulu entendre.
Après ça, ils m'ont muté tous les quatre ou six mois pour me faire chier.
À chaque fois que je changeais de poste, je trouvais un gros problème.
Je voulais te demander ton avis.
Ma belle-famille va voyager avec un de ces avions. Ils sont sûrs ?
USINE DREAMLINER DE CAROLINE DU SUD
- C'est que ta belle-famille. - Tu en prendrais un ?
Non.
J'ai eu des vacances gratuites.
- Quand ? - Il faut voler sur un 787.
- Merde. - Quoi ?
Non, on prend pas un 787 pour partir.
Tu sais ce qui se passe dessus ?
Quoi ?
Tout déconne.
J'en prendrais jamais un.
Parce que je vois toute la merde qui se passe ici.
Charleston est la première usine
où la majorité des employés refusent de voler sur l'avion qu'ils fabriquent.
Si vos propres employés n'ont pas assez confiance pour utiliser votre produit,
pourquoi le vendre ?
La culture était différente à Charleston et à Seattle.
Mais en 2015, la sonnette d'alarme a retenti
quand j'ai découvert que des essieux de train d'atterrissage corrodés
qu'on avait mis au rebut,
peints en rouge avec la mention "rebut",
avaient été réutilisés sur la chaîne de production du Dreamliner.
Ces pièces étaient pourries.
En creusant un peu, j'ai découvert que des pièces rebutées
avaient été réutilisées pendant des années.
RESPONSABLE QUALITÉ
ACTIVITÉ INTERDITE !
PIÈCES BRISÉES
On ne saura jamais combien de ces pièces ont été montées sur des avions.
Boeing a livré plus de 1 200 Dreamliners.
La flotte opère dans plus de 85 pays
avec un milliard de passagers.
Une enquête a été lancée en interne.
DES PIÈCES DU REBUT UTILISÉES
Aucun responsable n'a été licencié, emprisonné ni suspendu.
C'était comme si c'était normal.
Je ne sais pas ce que ça signifie pour les milliers d'avions en vol.
À ce stade, c'est au petit bonheur la chance.
La façon dont on traite les gens dans le Boeing moderne
détruit toute l'entreprise.
Et ça me fait peur. Je suis terrifié.
John rentrait inquiet.
Il disait : "Je n'arrive pas à croire qu'ils ne comprennent pas."
Je voyais que ça commençait à vraiment l'affecter.
J'ai pensé à aller voir les ressources humaines.
Mais chez Boeing, quand on va voir les RH, on devient une cible.
Je savais, au vu d'autres incidents dans le passé,
que Boeing me vireraient sur-le-champ.
Ils confisqueraient mon ordinateur et mon téléphone portable.
Ils confisqueraient tous mes documents.
Et j'aurais été licencié et été mis sur liste noire dans toute l'industrie.
J'avais peur de leur réaction.
Mais ils mettent les passagers en danger.
C'est inacceptable.
Alors j'ai décidé de me battre.
Je suis allé voir les RH et je leur ai dit qu'ils enfreignaient les règles.
Ils ont dit : "Oui, tu as raison."
Mais ils n'ont rien fait.
J'ai déposé une plainte éthique.
Rien.
J'ai écrit au vice-président de l'éthique à Washington.
Les dirigeants n'ont rien fait.
J'ai porté plainte à l'OSHA.
J'ai contacté la FAA, l'autorité de contrôle,
pour essayer de régler ces problèmes.
Personne ne semblait s'en soucier.
Faut-il qu'un avion s'écrase pour que les gens disent :
"On aurait dû écouter" ?
10 MARS 2019
Je me souviens de ce dimanche matin.
J'avais les deux enfants à côté de moi. Je me suis dit que ce serait sympa
qu'il voie une photo des enfants.
J'ai pris un petit selfie des enfants :
"Bonjour, papa" avec plein d'émojis.
J'ai remarqué que le message n'avait pas été reçu,
ce qui m'a paru un peu inhabituel.
Mais je me suis dit que c'était un problème de réseau.
Mick voyageait beaucoup pour les Nations unies.
Il voulait toujours aider autrui.
Quelques heures plus tard, j'ai regardé mon téléphone.
Il n'avait toujours pas répondu.
Mais j'avais manqué plusieurs appels d'un ami.
Je l'ai appelé. Il m'a demandé si j'avais vu les infos.
"Un avion s'est écrasé."
Il a dit que Mick était à bord.
J'ai dit : "Non."
Un vol d'Ethiopian Airlines s'est écrasé peu après le décollage,
tuant les 157 passagers et membres d'équipage à bord.
Le temps s'est arrêté.
Les gens ne disparaissent pas comme ça.
À un instant, ils sont là puis non. Ça n'arrive pas.
Mais c'est ce qui s'est passé. Il avait disparu.
Mon cerveau d'ingénieure a pris le relais.
J'ai commencé à faire des recherches.
Boeing doit répondre à des questions de sécurité
après un deuxième crash en seulement cinq mois.
Le vol Lion Air s'est écrasé au large de l'Indonésie
avec près de 200 personnes à bord.
Ce n'était même pas le premier crash de MAX.
Des avions neufs qui tombent du ciel, deux fois ?
C'était impossible.
Je voulais des réponses.
Un ordre d'urgence clouant au sol tous les Boeing MAX 8 et 9.
La FAA a cloué les avions au sol jusqu'à ce qu'ils soient garantis sûrs.
Les deux crashs ont été attribués à un nouveau système, le MCAS.
Le puissant logiciel MCAS peut prendre le contrôle de l'avion.
… les pilotes impuissants.
PROBLÈME DÉTECTÉ DEUX ANS PLUS TÔT
Boeing a caché des informations cruciales à la FAA,
à ses clients et aux pilotes de 737 MAX.
D'après la FAA,15 autres avions MAX s'écraseront dans les décennies à venir.
Boeing et son PDG savaient que le système défectueux était dangereux.
Pourtant, ils ont dit au public que le MAX était aussi sûr
que tous les autres avions.
Plus j'en apprenais, plus je réalisais
que rien n'allait dans cette histoire
et qu'on devait réclamer justice.
FRAUDE ET TROMPERIE
AUCUNE RÉACTION
COMPORTEMENT CRIMINEL
Mes enfants savent que leur père est monté dans un avion
fabriqué par des méchants.
Mon fils m'a demandé si on attraperait les méchants.
Je lui ai répondu que je ne savais pas et qu'il faudrait attendre pour le savoir.
Après les crashs du 737 MAX,
tout le monde dans notre usine était sous le choc.
On prend notre travail au sérieux,
surtout la qualité, pour fournir un bon produit.
J'étais bouleversé.
Je peux prendre une seconde ? Pardon.
C'était un nuage noir pour tout le monde.
On se demande forcément :
"Pourquoi on fait ça ? Pourquoi on se presse autant ?"
Ça touche forcément.
Chaque jour, au travail, on s'inquiète pour les passagers.
On était bouleversés pour les familles,
surtout en les voyant avec les photos de leurs proches.
C'est dur pour tout le monde,
mais pour un employé de Boeing, c'était très dur à voir.
Ma fille travaillait dans l'humanitaire.
Elle avait décidé de consacrer sa vie aux autres.
C'était son premier jour de travail.
Pourquoi avons-nous dû recevoir un appel
disant que nos deux fils étaient morts dans un crash ?
Notre fille, Samya, se rendait en Afrique de l'Est
pour commencer sa carrière dans la santé publique.
Ce qui m'a le plus mis en colère,
c'est de lire les avocats de Boeing dire que les familles ne méritaient pas
de compensation pour la douleur et la souffrance de leurs proches.
Ils ont dit que c'était arrivé si vite que les victimes n'ont rien compris.
LES VICTIMES N'AURAIENT PAS SOUFFERT
Je pense souvent à leurs six dernières minutes.
Ma femme et ma belle-mère savaient qu'elles allaient mourir.
Elles ont dû réconforter les enfants pendant ces derniers instants,
sachant que c'était les derniers.
J'aurais voulu être avec elles.
Je n'oublierai jamais que la chair de ma famille est là-bas, en Éthiopie,
mélangée à la terre, au kérosène et aux morceaux de l'avion.
DENNIS MUILENBURG REFUSE DE DÉMISSIONNER APRÈS DEUX CRASHS MORTELS
Dans les mois après le deuxième crash,
Muilenburg était sur la sellette.
Et en décembre 2019, Muilenburg est limogé.
BOEING LIMOGE SON PDG DENNIS MUILENBURG
Mais même s'il était en poste pour deux crashs dévastateurs
qui avaient tué des centaines de gens, il a gagné environ 120 millions de dollars
et est parti avec un bonus de retraite d'environ 60 millions de dollars.
Il a été immédiatement remplacé
par le président du conseil, Dave Calhoun.
Calhoun était un cadre chevronné.
Il était au conseil d'administration depuis dix ans.
Boeing entre dans une nouvelle ère. David Calhoun devient PDG aujourd'hui.
En parallèle, il y avait plusieurs enquêtes.
La Chambre des représentants était agressive.
On ne devrait pas avoir besoin de drames
pour changer les règles quand c'est nécessaire.
On ne devrait pas être là.
Et le ministère de la Justice a engagé une procédure pénale.
On ignorait les conséquences légales pour Boeing.
7 JANVIER 2021
Deux ans après les crashs du 737 MAX,
j'étais chez ma belle-mère et on parlait de Mick.
- Les infos tournaient en fond. - Flash spécial sur Boeing.
On a entendu "Boeing", on s'est figées et on a écouté.
Boeing a conclu un accord de poursuite différée concernant le 737 MAX.
Et je me dis : "Quoi ? C'est quoi, un accord de poursuite différée ?"
Les charges seront abandonnées après trois ans
si Boeing respecte toutes les conditions de cet accord.
Cela met fin à l'enquête criminelle
du ministère de la Justice sur les actes de Boeing.
J'étais choquée. 346 vies ont été perdues.
Des avions neufs tombaient du ciel.
Il y avait une erreur. Ce n'était pas possible.
Cela met aussi fin à toute menace contre les dirigeants de Boeing ?
Apparemment.
Ils paieront une amende. Ils seront en probation.
S'ils se tiennent à carreau pendant trois ans, on efface tout.
Comme si de rien n'était.
Le PDG aurait dû être poursuivi.
Au lieu de ça, ils ont écrit que la direction ignorait tout.
Il y a quelques conditions que Boeing doit remplir.
C'est invraisemblable
de pouvoir s'en tirer après avoir tué 346 personnes.
Ça fait mal.
On était en colère à cause de cet accord.
Ces familles méritent que justice soit faite.
Ce n'était pas assez sévère pour Boeing.
C'était juste pour cocher la case.
BOEING ACCEPTE UN ACCORD DE 2.5 MILLIARDS DE DOLLARS
L'amende est dérisoire.
Si des gens risquaient la prison,
ça les arrêterait.
Beaucoup d'agences gouvernementales se disent
que si elles arrêtent une personne,
toute l'entreprise, le château de cartes va s'effondrer.
Mais non. C'est ça qui ferait réfléchir les gens à deux fois.
Tant qu'il n'y aura pas de conséquences, ils ne changeront pas.
J'avais l'impression que je devais faire quelque chose.
Et plusieurs familles étaient prêtes à se battre.
La seule façon de s'attaquer aux PDG,
c'était de prouver que Boeing avait violé les termes de leur période de probation.
Qu'ils n'avaient pas amélioré leurs normes de sécurité.
Et on avait trois ans pour le faire.
JANVIER 2021
L'ACCORD DE POURSUITE DIFFÉRÉE EXPIRE DANS 3 ANS
Nos familles se réunissent tous les mois en ligne.
On suit les défaillances de sécurité de Boeing.
Il y en a toujours plus.
Il y a une procédure de signalement aux États-Unis.
À chaque problème sur un avion,
c'est enregistré, et le public peut le consulter.
Hier, un MAX a déclaré une urgence à Rome
et un autre en Inde.
On cherchait des problèmes récurrents
et il y en avait beaucoup sur les appareils neufs.
Problèmes électriques, de pressurisation, moteurs de stabilisateur défectueux…
Des systèmes de sécurité critiques.
Boeing avait des problèmes avec une cloison arrière.
Un problème avec le panneau électrique.
Une pale du moteur droit était fracturée.
On a entendu une forte explosion.
Un trou s'est ouvert en plein vol dans le toit d'un avion de Southwest.
La FAA nous a dit que si on laissait le dégivrage moteur
plus de cinq minutes dans un ciel dégagé,
le moteur pouvait se détacher.
J'ai un post-it pour me rappeler
d'éteindre le dégivrage moteur,
car il n'y a pas d'alerte.
URGENCE DÉCLARÉE
TOBOGGANS SORTIS CABINE ENFUMÉE
On a compris que ce n'était pas qu'un problème logiciel sur le MAX.
Il y avait d'énormes problèmes de fabrication.
Il fallait comprendre ce qui se passait dans les usines.
John Barnett voulait juste
que l'entreprise produise des avions de qualité.
Mais il semblait rencontrer des obstacles plutôt que du soutien.
John a soulevé suffisamment de problèmes
au sein de l'entreprise pour qu'ils finissent par décider
de le muter là où il ne pourrait pas affecter la production.
Voir ce que John a traversé…
c'était bouleversant.
BARNETT A FAIT L’OBJET DE REPRÉSAILLES
ON LUI A DIT QU’IL ÉTAIT "MIS SUR LE BANC"
HARCELÉ, HUMILIÉ
Plusieurs managers m'ont réprimandé.
Lors de mon évaluation, j'ai été rétrogradé
et mon salaire a été réduit pour avoir mis mes inquiétudes par écrit.
Ils m'ont dit qu'ils ne voulaient aucune trace écrite
pour pouvoir nier en bloc.
En ces termes.
MIS SUR LISTE NOIRE ET ÉCARTÉ D’AUTRES POSTES
Ils ont ensuite mis en place un plan d'action.
MENACÉ DE RENVOI
En gros, j'allais être viré.
Le stress, l'humiliation et l'hostilité à mon égard m'ont usé.
Après 30 ans dans une industrie
où on vous considère comme un expert incontournable,
du jour au lendemain, vous devenez la racaille de l'entreprise.
Comment encaisser ça ?
J'ai fini par prendre ma retraite.
Mais après mon départ, je savais que les problèmes persistaient.
Ça pèse lourd sur mon cœur.
J'aurais peut-être dû aller voir le président de Boeing
au lieu du vice-président.
On ne peut pas s'empêcher de penser à ces choses-là.
Qu'aurais-je pu faire ?
Je me suis demandé ce que je devais faire.
J'avais le choix entre me taire ou parler au grand public.
On parle d'avions, de vies humaines, de passagers.
Je ne peux pas laisser passer ça.
Je n'allais pas me taire.
John Barnett a passé 32 ans chez Boeing
et il dénonce son employeur.
On ne pense qu'au planning, à faire vite et à finir.
Il faut sortir les avions.
Je sais ce qui se cache sous la carlingue. Ça fait peur.
Je pense qu'il est crucial que les gens soient informés
de ce qui se passe chez Boeing, car ça peut affecter leur vie.
Regardez le 737 MAX.
Ces vies et ces familles…
C'est pour ça que je témoigne.
Il faut que quelqu'un intervienne.
PRODUCTION DÉFECTUEUSE
En poursuivant nos recherches,
on a appris qu'un petit groupe d'ouvriers
avait signalé des problèmes de fabrication à l'usine de Boeing,
que c'était le chaos absolu.
Et certains nous ont contactés personnellement.
Nous avons l'honneur de travailler avec beaucoup d'entre vous depuis des années.
Nous nous sommes rapprochés des lanceurs d'alerte.
On avait formé un groupe à ce stade.
On a eu plusieurs réunions avec eux, certaines en personne, d'autres en ligne.
On ne pouvait pas rester les bras croisés.
On voulait rendre honneur à nos proches.
Et si justice était faite,
cela pouvait empêcher que ça se reproduise.
MAI 2022 L'ACCORD EXPIRE DANS 2 ANS
Ça va durer encore combien de temps ?
La réunion ?
Trois ou quatre heures.
On a commencé à avoir des réunions avec la FAA.
La FAA est l'administration fédérale de l'aviation.
Elle doit s'assurer de la sécurité de la conception
et de la fabrication des avions.
Elle doit surveiller et inspecter Boeing.
MAI 2022
L'accord de poursuite différée allait expirer dans deux ans.
Chaque semaine, nous informions la FAA de nombreux problèmes.
Des problèmes persistants sur les avions neufs
qu'on ne voyait pas sur les plus anciens.
C'était insensé que ce ne soit pas réglé.
Et à l'époque, ils disaient : "Ne vous inquiétez pas.
"Boeing a changé de méthodes. Ils sont au top, aujourd'hui."
BOEING ET SA CULTURE DE LA SÉCURITÉ
On va partager tous les problèmes pour que, quand ça tourne mal,
on puisse anticiper avec nos employés et l'opinion publique.
Beaucoup espéraient voir Calhoun redresser l'entreprise.
Le PDG de Boeing a mentionné…
Les choses doivent changer.
J'espère qu'il fera changer notre entreprise.
Dave Calhoun s'est engagé à améliorer les processus internes.
Boeing s'est réorganisé et a nommé un directeur de la sécurité
et d'autres postes-clés pour s'assurer que ces choses n'arrivent plus.
Avec le nouveau système, la direction écoutait ce qui se passait.
Bienvenue à la conférence de Boeing.
Nous encouragerons les employés à prendre la parole
pour ralentir si c’est nécessaire.
PRENDRE LA PAROLE
Le programme "Speak Up" devait permettre aux employés
d'identifier les problèmes éthiques,
les mauvais comportements et les problèmes de sécurité.
Nous avons perdu notre transparence.
Il faut la retrouver. Elle est synonyme de la confiance que le monde a en nous.
Flash info. Le Boeing 737 MAX est à nouveau autorisé à voler.
La FAA a levé l'interdiction ce matin.
L'entreprise a mis à jour le logiciel,
les ordinateurs et la formation des pilotes.
Vous volez sur un Boeing 737 MAX.
Dans cette cabine,
on applaudit le nouveau chapitre de la sécurité du 737 MAX,
alors que le premier vol intérieur décolle.
Je suis fier de notre équipe et de cet avion.
C'est une machine remarquable, aussi sûre que n'importe quel autre avion.
Après la remise en service des avions,
j'étais convaincu que le MAX était sûr.
Il pouvait voler.
Un grand coup de pouce pour Boeing et son 737 MAX.
Une commande de plusieurs milliards pour Southwest Airlines.
Ryanair a commandé 75 MAX.
… pour augmenter la production du 737 MAX.
La zone d'opérations au sol est très chargée ce soir.
D'après le PDG de Ryanair,
le MAX est désormais l'avion le plus sûr de l'histoire de l'aviation.
Une fois le MAX de retour dans les airs,
l'ambiance a changé.
Boeing a repris ses activités normales.
Il fallait refaire de l'argent. On a relancé la production.
Le travail a explosé.
J'étais responsable de dix fois plus d'avions que d'habitude.
C'était à nouveau une course effrénée contre la montre.
On avait beaucoup de problèmes.
On a compté environ 50 000 pièces
qui ont échappé au contrôle qualité et qui ont été installées.
Beaucoup de pièces essentielles.
Je l'ai signalé via le programme Speak Up.
Beaucoup de mes rapports de non-conformité sont ouverts
parce que la pièce a disparu.
Le chef du comité de révision a décidé de supprimer
ces dossiers de non-conformité.
C'était criminel.
Je suis donc passé par le système Speak Up.
On a constaté beaucoup de défauts au niveau des joints,
là où les pièces s'assemblent.
J'ai évoqué ça dans un Speak Up.
Mais je ne pense pas qu'un lanceur d'alerte le fasse deux fois.
Parce que quand on l'a fait, on a subi des représailles.
Mon patron est venu à mon bureau et m'a engueulé.
Il a dit : "J'aurais tué celui qui a dit ça."
J'ai simplement dit qu'il fallait prendre en compte les principes de l'ingénierie.
J'ai subi une mesure corrective
en disant que je n'écoutais pas les dirigeants.
Le conseiller en éthique m'a dit :
"Merle, tu vas être pris pour cible. Tu vas servir d'exemple."
Mon supérieur m'a fait une liste de 12 choses que je faisais mal.
J'avais 30 jours pour corriger ou j'étais renvoyé.
J'ai commencé à documenter les problèmes de sécurité.
EXPÉDITION DE PIÈCES D’AVION MISES AU REBUT
Et je ne voulais pas appeler la presse.
Parce qu'on a vu que les lanceurs d'alerte
perdent leur emploi et leur communauté.
J'ai lancé des alertes en interne pendant deux ans,
mais je ne voulais pas rendre ça public.
Je n'étais qu'un employé.
On m'aurait massacré.
Beaucoup de mes collègues avaient peur de parler,
même en interne.
Mais si je vois un problème qui risque de causer des pertes humaines,
rien ne m'empêchera de le signaler.
Alors, j'ai continué.
Et ils m'ont viré du programme Dreamliner.
Puis on m'a crevé un pneu.
J'ignore qui c'était,
mais je pense que c'était un avertissement.
Les choses devenaient un peu trop sérieuses.
Ça m'a perturbé.
Je me réveillais de cauchemars à 3 h du matin toutes les nuits.
Je voyais trois psychologues différents
à l'époque pour tenir le coup.
Il y a beaucoup de vies en jeu.
Je faisais des cauchemars où des avions s'écrasaient près de moi.
Je les voyais s'écraser si près que je sentais la chaleur.
Ça m'empêche de dormir.
J'espère qu'il n'y aura pas d'autre crash de MAX,
mais ça m'empêche de dormir.
Perdre bataille après bataille,
les trahisons à répétition,
ça finit par peser.
Je me sentais impuissant.
Les employés seraient ravis de s'exprimer publiquement,
mais ils ont peur de perdre leur emploi.
Ils ont encore des années à travailler.
Ils ne peuvent pas se permettre d'être licenciés.
Il y a une véritable culture de la peur.
CHARLESTON, CAROLINE DU SUD
Après son départ de Boeing, John voyait que les problèmes perduraient
et ça pesait sur lui.
Alors, on a déposé plainte.
La plainte de John Barnett contre Boeing
concernait un environnement de travail hostile
et des allégations de représailles de la part de Boeing.
Il a été manipulé pendant des années.
D'après votre témoignage,
il vous a dit qu'il allait "vous briser".
Oui, me pousser à bout.
D'accord. Était-ce une plaisanterie ?
Absolument pas.
On a porté plainte
et on a dû obliger Boeing à fournir des documents.
Boeing a mis une éternité à nous répondre.
Les affaires de lanceurs d'alerte sont très compliquées.
Souvent, quand les lanceurs d'alerte rendent l'affaire publique,
à leur licenciement,
l'employeur récupère leurs ordinateurs ou leurs téléphones.
Ils n'ont donc aucune preuve. C'est parole contre parole.
Ce qui rendait la situation de John si particulière,
c'est qu'il avait pris le soin de tout documenter.
Il disait qu'un jour,
Boeing devrait rendre des comptes
et qu'il aurait les preuves de leurs manquements.
Parlons de l'enquête sur l'oxygène.
Vers juillet 2016,
il y a eu un problème avec des bouteilles d'oxygène défectueuses.
Oui.
Vous avez découvert que certains des générateurs d'oxygène
ne le distribuaient pas correctement.
Environ 15 % ne s'activaient pas.
Vous aviez fait des tests informels et établi un taux d'échec de 15 %.
Non, ce n'était pas un test informel.
J'ai dit : "Ça doit être examiné."
J'ai pris des cartouches neuves en stock,
encore dans leur emballage, et on a fait un test.
Le taux d'échec est monté à 25 %.
Ça a déclenché toutes sortes d'alarmes. C'était un problème grave.
Si vous volez à 12 000 mètres,
qu'il y a décompression et que les masques à oxygène tombent,
vous avez 20 secondes pour en enfiler un
avant de manquer d'oxygène.
Sinon, vous risquez des lésions cérébrales et parfois la mort.
Imaginez que vous n'avez pas d'oxygène.
Vous êtes avec vos enfants.
À qui laissez-vous l'oxygène ?
BARNETT A ÉTÉ CRITIQUÉ POUR L'AVOIR MENTIONNÉ
Pendant que vous documentiez le problème des cartouches d'oxygène,
personne ne vous a critiqué pour avoir documenté ce problème, non ?
Si. J'ai un e-mail.
Il est violent.
Il me disait d'arrêter cette folie.
C'était son attitude. Il…
- On n'a rien vu de tel dans les e-mails. - Pas ceux-là, mais vous avez mes copies.
John disait qu'il fallait entre huit et douze ans
pour que ces défauts se manifestent.
Il était très préoccupé par ces problèmes,
qui allaient se manifester et causer une catastrophe.
DÉCEMBRE 2023
L'ACCORD DE POURSUITE DIFFÉRÉE EXPIRE DANS UN MOIS
La période de probation du ministère de la Justice
allait expirer dans un mois.
C'était un processus mental et psychologique
qu'on traversait tous.
Les réunions ont duré des mois.
Je suis même allée à Washington pour rencontrer le ministère de la Justice
et leur expliquer nos inquiétudes quant au fait que rien n'avait changé
dans la culture de Boeing et au sein de leurs usines.
On a rencontré le chef de la répression des fraudes, Glenn Leon.
Il a commencé à lire un texte préécrit.
Et si on disait : "Attendez, et ce qu'on a à dire ?"
Il a soufflé d'indignation
et il a continué comme si on n'avait rien dit.
Le ministère de la Justice semblait vouloir protéger Boeing.
Arrivés au tribunal,
on voit les avocats de Boeing et ceux du ministère discuter ensemble
loin de nous. Comme si les criminels, c'était nous.
Quand on voit le nombre d'avocats qui sont passés de Boeing
au ministère de la Justice et du ministère
au cabinet d'avocats de Boeing,
c'est un enchevêtrement politique total.
L'accord de poursuite différée allait expirer.
Il n'y avait ni espoir ni justice.
Personne ne serait tenu responsable.
Oubliez. Rentrez chez vous.
Le ministère de la Justice ne semble pas vouloir punir les criminels.
Ils veulent simplement mettre cette affaire derrière eux.
Les criminels vont pouvoir continuer à agir en paix
et personne n'en tirera aucune leçon.
On montre qu'il y a d'innombrables problèmes
avec la qualité de production.
Quand aura lieu le prochain crash ? Jamais, j'espère.
Mais c'est la réalité.
5 JANVIER 2024
L'ACCORD DE POURSUITE DIFFÉRÉE EXPIRE DANS 2 JOURS
Tour à Alaska 1282,
repoussez Charlie 7 20 18.
Approuvé, 28 gauche.
C'était un décollage classique.
Alaska 1282. Piste 28 gauche, autorisé décollage.
Bonne journée, Alaska 1282.
Ma fille a sorti tout son matériel de dessin au décollage.
Mon fils était sur mes genoux.
Mon fils de trois ans était au milieu, et mon fils de cinq ans, à la fenêtre.
On montait.
Je me suis retourné pour voir comment allait ma famille.
Seattle, Alaska 1282, 11 000, nous montons à 15 000.
Alaska 1282, Seattle, montez et maintenez le niveau de vol 230.
Il y a eu un sifflement aigu.
Et puis
une explosion.
1282, nous déclarons une urgence. Nous descendons à 10 000…
Les masques à oxygène sont tombés
et j'ai compris qu'il y avait un gros problème.
Nous devons atterrir.
SAIGNEMENTS
J'étais désorienté, mais j'ai vite tourné la tête. Et j'ai vu…
le ciel.
J'étais sous le choc.
J'ai coincé les jambes de mon fils d'un an entre les miennes.
Il hurlait sans arrêt.
Quand j'ai mis le masque, il n'y avait pas d'air.
MASQUES À OXYGÈNE DÉFECTUEUX
J'ai essayé de respirer. Pas d'oxygène.
LE PERSONNEL AIDAIT LES ENFANTS
LES MASQUES NE FONCTIONNAIENT PAS
Je regardais ma fille,
ses cheveux étaient tirés en arrière.
Elle était deux rangées devant l'ouverture.
On pensait que le panneau suivant allait céder
et qu'on ne sortirait pas vivants de ce vol.
IL Y A UN PROBLÈME
Il n'y avait plus d'oxygène.
On a recommencé à avoir des vertiges et ma vision s'est troublée.
Mes filles me regardaient, apeurées.
Je ne leur avais pas dit que ça irait, je n'en savais rien.
MAMAN, NOTRE AVION A DÉPRESSURISÉ. JE T’AIME
Je pensais qu'il ne nous restait que quelques minutes.
J'ai mis la main sur le dos de ma femme.
Et j'ai commencé à prier.
TU SERAS TOUJOURS LA PLUS BELLE CHOSE DE MA VIE
J'ai écrit à mon fils pour lui dire adieu.
Je lui ai dit qu'il était la meilleure chose qui me soit arrivée.
J'AI PEUR JE T'AIMERAI TOUJOURS
DIS À MAMAN ET PAPA QUE JE LES AIME
PRIE POUR MOI
JE NE VEUX PAS MOURIR
Je regardais par le hublot quand l'avion a plongé sous les nuages.
On a pu respirer à nouveau.
J'ai pu dire à mes enfants : "Ça va aller."
Alerte info en provenance de l'Oregon.
Regardez cette vidéo prise à l'intérieur d'un avion
toujours en vol
après qu'une grande partie de son fuselage a explosé.
EXPLOSION SUR UN 737
Quand l'incident a eu lieu,
je rassemblais des infos comme tout le monde.
J'ignorais ce qui s'était passé.
Mon téléphone sonnait en boucle.
J'ai su qu'il était arrivé quelque chose de grave.
Le Bureau de la sécurité des transports fait son enquête.
En altitude de croisière, on aurait pu perdre l'avion.
L'avion est un Boeing 737 MAX qui venait d'être certifié.
C'est un bouchon de porte qui a sauté.
Ce n'est pas une vraie porte, mais une ouverture
où certaines compagnies installent une porte.
J'ai appelé un contact chez Boeing et je lui ai dit :
"Ça cloue les avions au sol, ça."
La FAA a cloué au sol tous les 737 MAX 9 aux États-Unis.
… disant que le problème pouvait se produire sur d'autres avions.
Boeing nie sa responsabilité, affirmant que ses produits
étaient "mal entretenus ou mal utilisés
"par des personnes ou des entités autres que Boeing".
Notre travail est de comprendre tout ce qui s'est passé.
Boeing ne nous a pas fourni les documents et informations
que nous avons demandés à plusieurs reprises.
Ils parlent de transparence, mais jusqu'à présent,
ils ne font pas preuve de transparence.
L'incident de la porte ne m'a pas surpris.
Je me bats depuis des années sachant qu'un truc comme ça allait arriver.
J'étais soulagé que personne ne soit mort.
C'était un cauchemar de voir ce genre d'accident.
Je me suis dit :
"Voilà ce qui arrive quand personne n'est tenu responsable."
Quand j'ai vu l'incident à la télé,
j'ai prédit exactement ce que l'enquête allait révéler.
L'incident du bouchon qui s'est détaché de l'avion
a été attribué à un défaut de qualité dans l'usine.
En 2023,
un avion est en cours de fabrication dans l'usine de 737 de Boeing,
et c'est celui qui deviendra l'Alaska 1282.
C'est le chaos dans l'usine,
car Boeing essaie de suivre sa propre production
et de gérer la sous-traitance.
L'enquête a révélé que l'équipe des portes de Boeing
avait retiré le bouchon de porte
pour réparer des éléments que les fournisseurs avaient mal produits.
Pour ce faire, ils ont dû retirer quatre boulons.
Il y avait une photo très parlante dans le rapport préliminaire.
On voyait trois des quatre coins du bouchon de porte.
Et les boulons de retenue nécessaires pour la fixer n'étaient pas là.
Ils n'ont jamais été remis.
Après ça, cet avion a effectué 154 vols.
Et à chaque atterrissage ou décollage,
les vibrations déplaçaient un peu le bouchon de porte
jusqu'à ce qu'enfin,
le 5 janvier 2024,
il explose.
À ce jour, nous n'avons trouvé aucun document
attestant du retrait du bouchon de porte gauche du 8789.
C'est exact.
L'individu qui a fait le travail ne l'a jamais noté.
Pourquoi ? Parce que quelqu'un voulait que ce soit fait rapidement.
Tout le système était inadéquat.
On a échappé de peu à la catastrophe.
Au Capitole, le chef de la FAA a déclaré : "Le contrôle qualité de Boeing a échoué."
Sans culture de la sécurité, on ne peut pas fabriquer d'avions sûrs.
Tout ce qu'on disait, que la culture de Boeing était défaillante
et que ces avions défectueux continuaient de voler,
venait d'être prouvé.
QUELQUES HEURES AVANT LA FIN DE L'ACCORD
C'est arrivé deux jours avant
l'expiration de l'accord de poursuite.
BOEING A FAILLI S'EN TIRER
C'est un miracle,
car non seulement personne n'est mort,
mais comment dire que Boeing a été irréprochable
pendant sa période de probation ? Impossible.
Le ministère de la Justice a annoncé que Boeing avait violé un accord de 2021
qui protégeait l'entreprise de toute accusation.
Boeing a répondu :
"Nous avons respecté l'accord."
La question est de savoir quelle pourrait être la sanction pour Boeing ?
Personne ne le sait encore.
Tout était relancé.
L'enquête du ministère de la Justice et les poursuites pénales.
Tout était remis sur la table.
8 MARS 2024
Dans les jours précédant votre départ de Boeing,
avez-vous parlé à quelqu'un
du stress que vous ressentiez au travail ?
- J'en ai parlé à mon médecin. - Que vous a-t-elle dit ?
Que je risquais la crise cardiaque dans cet environnement.
Elle a dit que vous risquiez de mourir si vous ne quittiez pas votre travail.
- C'est votre témoignage ? - Si je ne quittais pas cet environnement.
On peut faire une pause ?
L'avocate de Boeing l'a interrogé pendant sept heures.
John était très fatigué.
Il a dit qu'il voulait rentrer chez lui
et reprendre sa déposition plus tard.
Boeing s'est opposé à sa demande.
À ce stade, John ne voulait rien faire
qui risquait de retarder le procès.
Il a dit qu'il reviendrait le lendemain matin pour finir.
Il est retourné à son hôtel.
Le matin du samedi 9 mars,
il y avait une tempête dehors.
Du tonnerre, des éclairs et une lourde pluie.
À 10h, on n'avait pas de nouvelles de John.
Quand la pluie s'est calmée,
on y est allés.
En allant à l'hôtel, on espérait juste trouver John
en train de faire un malaise, mais qu'il irait bien.
Je pensais qu'il avait peut-être fait une grosse crise de panique.
Mais quand on est entrés dans l'hôtel, la gérante nous a emmenés à l'arrière
et la première chose qu'elle a dite, c'est : "Mes condoléances."
C'était bouleversant. Nous étions bouleversés
d'apprendre qu'ils avaient retrouvé John dans son pickup…
avec une blessure par balle à la tête.
L'inspecteur de police pensait la thèse du suicide la plus probable.
On avait beaucoup de questions.
On voulait s'assurer que la police mène une enquête complète.
On voulait voir le contenu de son portable.
Les témoignages des témoins qu'ils avaient interrogés.
Avaient-ils relevé des empreintes sur le camion ?
Un ancien employé de Boeing devenu lanceur d'alerte a été retrouvé mort.
LE LANCEUR D'ALERTE RETROUVÉ MORT
Je lui ai parlé le lundi précédent.
Je lui ai demandé quand il allait rentrer.
Il a dit : "Ils ont reporté ma réunion, je dois rester ici.
"J'ai vraiment hâte de rentrer."
Il m'a dit : "Je veux dormir dans mon lit."
On a encore beaucoup de questions sans réponse.
On veut savoir ce qui s'est passé.
J'étais choqué.
Personne ne voulait accepter que John ait fait une telle chose
alors qu'il était si près d'accomplir son objectif,
à savoir alerter l'opinion sur le fait que Boeing négligeait la qualité.
Il était sur le point de réussir.
Être retrouvé dans son pickup comme ça…
ça ne ressemblait pas au John qu'on connaissait.
QU'EST-IL VRAIMENT ARRIVÉ À JOHN BARNETT ?
Après, tout est devenu très bizarre.
ON SAIT TRÈS BIEN.
C'était comme un univers parallèle.
Il était sous surveillance constante,
mais au point de se suicider ?
C'est ce que tout le monde veut savoir.
On essaie de déterminer la chronologie de sa mort
et s'il s'agit bien d'un suicide.
Les gens se posent des questions.
Certains affirmaient que John avait été tué
pour empêcher les autres de parler.
Il a dit : "Si quelque chose m'arrive, ce n'est pas un suicide."
Je sais qu'il ne s'est pas suicidé. C'est impossible.
Ça n'a pas de sens.
Nous sommes d'accord.
La police de Charleston et le médecin légiste enquêtent.
On attend le rapport de la police et du médecin légiste
sur ce qu'ils pensent s'être passé.
L'atmosphère était tendue.
Même moi, je me suis dit que je ne savais pas ce qui s'était passé.
J'ai été bouleversé d'apprendre la mort de John Barnett.
Ce qui m'a vraiment mis en colère,
c'est de découvrir comment la direction l'avait traité
pendant des années, car j'y reconnaissais mon histoire.
J'étais furieux.
Ils ont eu l'occasion de tout arranger, mais ils n'ont rien fait.
J'ai appelé le journaliste du Times.
Je lui ai dit d'utiliser mon nom
et de dire que je lui avais donné des documents de Boeing.
C'était contre ma nature de m'exprimer en public.
Je ne suis pas du genre à courir après les caméras.
Roy Irvin s'exprime publiquement devant la caméra pour la première fois.
John Barnett était un vrai phare.
Quand j'ai commencé à l'usine,
il montrait la bonne direction à tous.
Il continue de le faire.
Roy a pour mission de finir ce que Barnett a commencé.
Je ne suis pas John, mais il faut continuer.
Ma famille s'inquiète
de me voir participer à ce film,
mais je le fais pour John.
J'avais très peur.
Mais je me suis promis
de parler, quelles que soient les conséquences.
Je suis là aujourd'hui car je devais me manifester.
Je m'inquiète pour la sécurité des 787 et des 777,
et je suis prêt à prendre des risques pour en parler.
Nous avons un nouveau lanceur d'alerte, Sam Mohawk.
- Je suis devenu une cible. - Pourquoi l'avoir fait ?
La sécurité, c'est trop important. Mes proches prennent ces avions.
Depuis le décès de John,
nous avons été contactés par des dizaines de lanceurs d'alerte.
Ils ont tous les mêmes inquiétudes que John Barnett.
Le Times a interrogé des dizaines d'employés actuels et anciens
qui disent que les effectifs ont baissé, que les inspections ont diminué
et que la vitesse de production est prioritaire sur le contrôle qualité.
John a inspiré beaucoup de gens à se manifester.
3 MAI 2024
On va au bureau du médecin légiste du comté de Charleston.
Il a tiré ses conclusions concernant le décès de John Barnett.
Il va révéler les résultats de son enquête,
y compris les résultats médico-légaux et de l'autopsie.
Il y a beaucoup de questions.
Ça va être difficile pour la famille de John.
Vous m'entendez bien ?
Oui, merci.
- Bonjour, Rodney. Vous m'entendez ? - Oui.
On nous a signalé
un décès dans un véhicule à l'hôtel.
Le véhicule était verrouillé, et ils ont dû l'ouvrir.
Nous avons pris des photos de tout ce qu'on a trouvé.
La police de Charleston a trouvé environ 80 empreintes
appartenant à John.
Rien ne laissait penser qu'il y ait pu avoir une lutte avec autrui.
Nous avons obtenu les images de vidéosurveillance de l'hôtel.
On y voit John entrer dans l'hôtel
et en sortir à 20h37.
On voit son pick-up se garer à 20h45.
Personne n'entre ni ne sort du véhicule
jusqu'à ce que les secours le trouvent.
Une question qui persiste,
c'est si la balle correspond à l'arme de John.
Oui. La balle retrouvée dans le plafond correspond à son arme.
Mes conclusions sont donc qu'il s'agit de l'arme de John
et qu'il s'est suicidé dans son véhicule.
RAPPORT D’ENQUÊTE
TYPE D’INCIDENT : SUICIDE
C'est déchirant…
de savoir ce que mon fils a traversé.
J'en ai vu une partie,
mais je n'avais pas réalisé à quel point tout cela le torturait.
Appelez-moi au besoin.
Merci.
Je vous en prie.
J'ai besoin d'un câlin.
Voici les objets que la police de Charleston nous a restitués.
L'ordinateur portable de John.
Son téléphone portable.
Et son carnet.
Et à l'intérieur,
il y a la lettre de suicide que John a laissée
avant de se donner la mort.
"Boeing, je vous emmerde.
"Je n'en peux plus. Ça suffit.
"Je prie pour que les enfoirés qui ont détruit ma vie paient.
"Je prie pour que Boeing paie.
"Enterrez-moi sur le ventre pour que Boeing et ses dirigeants
"m'embrassent le cul.
"À ma famille et mes amis, j'ai trouvé ma voie.
"Je suis en paix. Je vous aime."
Et il a signé John/Mitch, alias Swampy.
C'est le genre de situation où on se demande
ce qu'on aurait pu faire différemment.
Mais une chose est sûre,
c'est que…
Boeing n'a peut-être pas appuyé sur la détente,
mais Boeing est responsable de la mort de John.
18 JUIN 2024
Aujourd'hui, une audition au Congrès met en lumière la sécurité
et la qualité des avions de Boeing.
Après les crashs du 737 MAX,
Boeing a promis de redresser la barre.
Mais des lanceurs d'alerte nous ont signalé
que rien n'avait changé.
Fixations inappropriées,
utilisation de pièces défectueuses,
défauts de fabrication.
Les preuves s'accumulent et une poursuite est justifiée.
Il est devenu nécessaire d'exiger des comptes.
Et c'est la raison pour laquelle Dave Calhoun,
le PDG, devra témoigner aujourd'hui.
Voici ma fille, Danielle Moore.
Danielle avait 24 ans
quand elle est morte dans un Boeing 737 MAX.
Je suis Zipporah Kuria. J'ai perdu mon père, Joseph Kuria Waithaka.
Vos organismes prennent des décisions importantes.
Si vous ne poursuivez pas les coupables et n'évitez pas que l'histoire se répète,
comment vivrez-vous avec vous-mêmes ?
Vous avez détruit la vie de notre fils
et vous avez tué nos enfants.
Nous ne pourrons plus jamais les prendre dans nos bras
comme vous le faites avec votre famille. Donnez-nous une réponse.
Arrêtez de faire passer le profit avant tout.
Pensez aux six dernières minutes de ma fille dans cet avion !
Six minutes à vouloir que je sois là pour elle !
Il y a cinq ans, 346 innocents ont perdu la vie
dans deux tragédies évitables.
Après ces tragédies, Boeing a promis de se ressaisir.
Et pendant un temps, certains ont cru que Boeing avait changé.
Mais en janvier dernier,
la façade s'est littéralement effondrée,
révélant la coquille vide des promesses de Boeing au monde.
Les enjeux d'aujourd'hui sont une question de vie ou de mort.
Et cette audition est un moment de vérité.
Je voudrais saluer certains membres du public présents aujourd'hui.
La famille de John Barnett.
Sa mère, Vicky Stokes, et son frère, Rodney Barnett.
Un lanceur d'alerte qui s'est suicidé sous la pression immense
que l'entreprise lui a mise pour avoir soulevé des questions de sécurité.
David Calhoun est président-directeur général de Boeing depuis janvier 2020.
Il a commencé sa carrière chez General Electric,
où il a passé 26 ans.
M. Calhoun, il semble qu'un jour sur deux,
on découvre un nouveau problème concernant la sécurité de vos avions.
Quelles sont les causes de cet échec systémique ?
Comment allez-vous y remédier ? Qui doit-on tenir responsable ?
Vous ou quelqu'un d'autre ?
Les causes de la plupart des incidents,
hormis l'accident d'Alaska,
sont liées à une variété de facteurs
au niveau de l'exploitation et de la maintenance des avions.
Alaska était un défaut de fabrication.
Je ne connais pas d'autres cas.
Boeing accuse les fournisseurs de pièces et de composants.
Boeing accuse les ouvriers dont l'emploi est en jeu.
Boeing accuse les pilotes de ces avions.
Boeing accuse tout le monde sauf Boeing.
C'est dû à un manque de formation de la main-d'œuvre.
C'est la seule raison, sincèrement.
M. Calhoun, combien êtes-vous payé ?
C'est bien indiqué dans nos documents de procuration,
pour chaque année où j'ai été employé.
Oui, mais combien ?
- C'est un gros chiffre. - Je vais vous aider.
32,8 millions cette année. C'est ça ?
Oui, c'est ça.
C'est une augmentation de 45 %. C'est bien ça ?
Oui, c'est exact.
Vous êtes payé pour faire quoi, au juste ?
Pour diriger Boeing.
Oui. La qualité fait-elle partie de votre rémunération ?
Plusieurs lanceurs d'alerte ont témoigné devant cette commission
et ont affirmé que Boeing fait des économies
sur la qualité et la sécurité, dans le passé comme aujourd'hui.
Vous auriez éliminé les inspections de sécurité,
il y aurait moins d'inspecteurs pour les contrôles qualité.
D'après eux, lorsqu'ils ont partagé leurs inquiétudes,
ils ont été réaffectés, ils ont été ciblés,
ils ont été menacés physiquement.
Ça ne ressemble pas à une attention à la qualité.
Et pourtant, vous êtes payé 33 millions de dollars par an.
Boeing est dans un état lamentable.
Et ce qui est difficile à accepter,
c'est que les dirigeants qui ont pris toutes ces décisions
gagnent des centaines de millions.
Boeing est en ruine.
Et le petit groupe d'hommes qui a mené l'entreprise là
est composé de certaines des plus grandes fortunes du monde.
De nombreux dirigeants sont arrivés chez Boeing,
dans des entreprises américaines,
et ont vu leur travail comme une réduction des coûts,
en essorant l'entreprise pour augmenter les bénéfices.
Vous exploitez Boeing. C'était l'une des plus grandes entreprises du pays.
Des milliers d'emplois dans mon État.
Vous l'exploitez pour le profit, la valeur actionnariale,
et vous êtes récompensé.
Vous avez eu une énorme augmentation.
Le résultat est excellent pour vous, mais pas pour les Américains.
Ces dirigeants n'avaient aucun lien avec le produit qu'ils fabriquaient.
Ils ont été embauchés parce qu'ils avaient un diplôme.
… que les entreprises prospères ont et que celles en difficulté n'ont pas.
On est à 47 par mois. On va passer à 52 par mois.
Les prévisions sont solides
et avec l'aide du Congrès, nous réaliserons ces gains.
Frontier 2688, piste 28 gauche. Autorisé décollage.
28 gauche, autorisé décollage.
Boeing aime s'attaquer aux symptômes.
Une pièce s'envole d'un avion ou un moteur prend feu,
ils veulent trouver une solution rapide
pour pouvoir dire qu'ils ont agi.
Boeing ne s'attaque jamais à la maladie,
leur modèle de leadership.
La priorité, c'est le profit à tout prix,
et non pas fabriquer le meilleur avion du monde.
Dans la plupart des entreprises, les enjeux ne sont pas vitaux.
Mais chez Boeing, si.
Chez Boeing, quand la qualité pâtit, des gens meurent.
Nous avons tous besoin de voyager en sécurité.
Nous avons besoin d'avions sûrs.
Boeing doit être tenu responsable.
Les quatre derniers PDG de Boeing ont reçu des rémunérations et prestations
s’élevant à près de 500 millions.
La division avions commerciaux n’a pas dégagé de bénéfice depuis 2018
et a perdu environ 40 milliards de dollars.
En août 2025, Boeing a conclu un accord avec John "Swampy" Barnett
pour un montant privé.
Une deuxième action en justice pour homicide est toujours en cours.
Le ministère de la Justice a cessé les poursuites
pour les crashs du 737 MAX.
Boeing a payé une amende de 1,1 milliard et s'est engagé à améliorer la sécurité.
Aucun PDG n’a été inculpé.
Ils voulaient se débarrasser de nous.
Mais je ne peux pas abandonner,
je ne peux pas me résigner.
Il n'y a eu ni justice ni conséquences.
Ça me met en colère.
On doit continuer à se battre.
La situation ne peut pas subsister.
Quelque chose doit changer.
Après avoir initialement refusé de participer à ce film,
Boeing a accepté de répondre par écrit à nos questions :
"Les allégations présentées dans ce film ont été largement relayées.
Certaines restent à ce jour non fondées, tandis que d’autres
concernent des problèmes sur lesquels Boeing continue de s’améliorer…
Sous la direction de notre nouveau PDG et avec les retours de nos employés,
nous avons établi de nouvelles valeurs qui renforcent notre culture…"
Sous-titres : Alban Beysson