Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Boeingin kaltaista suuryritystä ei nousta vastustamaan joka päivä.
Nostakaa oikea kätenne.
Vannotteko, että lausuntonne on totuus, koko totuus ja pelkkä totuus?
Vannon.
Boeingia vastaan saa taistella loppuun saakka.
Hän ohjeisti väkeä rikkomaan sääntöjä ja säännöksiä,
vaikka he voisivat joutua siitä rikosoikeudelliseen vastuuseen.
Saatamme vaarantaa ihmishenkiä.
Hänen väitteidensä voima pysäytti minut todella.
John oli rohkea, kun avasi suunsa.
Itse kuitenkin pohdin, että tässä saattaa mennä joltakulta henki.
Johnin lausunnon piti jatkua seuraavana aamuna.
Kello 10 John ei kuitenkaan ollut vielä tullut.
Soitin hotelliin ja pyysin yhdistämään hänen huoneeseensa.
Puhelin soi vain.
Kysyin, voisiko joku käydä tarkistamassa, nukkuuko hän.
Hän ei ollut huoneessa.
Kysyin, oliko hänen autonsa pihalla.
Vuoropäällikkö palasi puhelimeen ja sanoi -
nähneensä Johnin autossaan pelkääjän paikalla.
Silloin hän oli soittanut hätänumeroon.
Boeing on tarjonnut uuden syyn pelätä lentämistä.
Moni yhtiön uusista Dreamliner-koneista on syttynyt tuleen.
Yksi Boeingin 777:n moottoreista hajosi heti nousun jälkeen.
Vanhempieni kodille kävi näin 777:n moottorin räjähdettyä taivaalla.
129 matkustajaa evakuoitiin. Viisi loukkaantui.
Viisikymmentä loukkaantunutta lentäjän menetettyä hallinnan.
Yksi matkustaja kuoli räjähdyksessä.
Valtavan vaarallisia asioita tapahtuu jatkuvasti.
Kun näkee uutisen toisensa jälkeen, on ihme, että Boeingit ovat yhä ilmassa.
LAADUNVALVOJA 2011−
Olen lapsi, joka yhä katsoo joka kerta ylös nähdäkseen lentokoneen.
Juu.
Olen aina rakastanut ilmailua.
Isäni lensi töissä F-14:ää -
ja katselin aina porteilta nousevia koneita.
Vartuin Seattlen alueella ja ajattelin aina päätyväni töihin Boeingille.
Olin iloinen, kun Boeing värväsi minut suoraan opinnoista.
Boeing oli upea yhtiö.
Jos oli Boeingin paita päällä, ihmiset tulivat juttelemaan.
Siinä oli tiettyä ylpeyttä.
Sytytys onnistui.
Irti maasta.
Olin pitkään rakettitieteilijä, mutta halusin lentokoneiden pariin.
Halusin töihin maailman parhaalle lentokonevalmistajalle.
Vuosisadan aikana Boeing mullisti maailmanlaajuisen matkailun.
…maailman suurin ilmailuyhtiö.
Olin todella ylpeä työntekijä. Olen yhä ylpeä Boeingin työntekijä.
Boeing muutti elämäni.
Vartuin köyhässä perheessä, ja taloustilanteemme muuttui täysin.
Työpaikka Boeingilla oli todellinen kunniamerkki.
Tämä on Boeing.
He rakentavat lentokoneita, ja kaikki seuraa yhtä ajatusta.
Kaikki tehdään hiukan paremmin kuin tarvitsisi.
Boeing oli yhtiönä ainutlaatuinen.
Jos oli erimielisyyksiä,
laadunvalvontaosasto teki lopullisen päätöksen,
hyväksytäänkö työ vai ei.
Ollaanko valmiita? -Kyllä.
Kaikkea tekemistä seurasi kaksi tai kolme silmäparia,
jotta kaikki tehtäisiin tarkasti.
En usko, että tuo tulee toimimaan.
Niinä aikoina laadunvalvonta toimi jarruna.
Jos oli ongelma, linjasto pysäytettiin.
Johto tuki päätöksiä.
Käske heidän odottaa meitä. -Selvä.
Yhtäkkiä koko ilmapiiri muuttui.
Millaista on tulla tänne toimitusjohtajana…
Millainen ensimmäinen päivä oli? Mitä oli vastassa?
Halusimme aloittaa alusta ja rakentaa kulttuurin pohjalta asti.
Boeingin rappio.
Suuren osan siitä voi jäljittää toimitusjohtaja Jim McNerneyyn.
Hän vaikutti ihanne-ehdokkaalta.
Hänellä oli kandidaatintutkinto Yalesta ja MBA Harvardista.
Jim McNerney näytti täydelliseltä näyttelemään senaattorin roolia.
TOIMITUSJOHTAJA
Jim McNerney oli ollut pitkään johtotehtävissä General Electricissä -
ja Jack Welchin suojattina.
Welch oli yksi 1900-luvun vaikutusvaltaisimmista toimitusjohtajista.
Kuten moni muu, olen osa amerikkalaista unelmaa.
Jack Welch oli Amerikan ensimmäinen suuryhtiön toimitusjohtaja,
joka keskittyi tuottojen maksimoimiseen hinnalla millä hyvänsä.
Hän ulkoisti, siirsi tuotantoa ulkomaille ja järjesti joukkoirtisanomisia.
Parasta, mitä työntekijälle voi tehdä, on kertoa hänelle heti,
kun tietää hänen olevan pohjimmaisen kymmenyksen joukossa.
GE:ssä Jack Welch tunnetusti irtisanoi joka vuosi heikoimmat 10 %.
Hän piti työntekijänsä hermostuneina.
Näillä strategioilla Jack Welch teki GE:stä -
maailman arvokkaimman yhtiön.
GE:N OSAKE
Sellaisen, jota lähes jokainen muu amerikkalaisyhtiö ihaili.
Boeingin johtokunta mukaan lukien.
Tiesin haluavani johtaa jotain. En tiennyt, mitä.
Kun McNerney nousi johtoon,
Boeing omistautui täysin welchiläiselle tuottojen tavoittelulle.
Hän sai myös tehtäväkseen kehittää uuden lentokoneen.
Uutta 787:ää ei ole vielä rakennettu,
mutta Boeing on sen mukavuudesta niin varma,
että sen nimi on "Dreamliner".
787:n suunnittelun ja rakentamisen arvioitiin maksavan noin 10 miljardia.
Boeingin johtokunta ei pitänyt tästä.
Lähteeltä saamistani sisäisistä asiakirjoista käy ilmi,
että Boeing aikoi rakentaa koneen viidellä miljardilla -
eli puolella tavallisista kustannuksista.
BOEINGIN 787 MULLISTAA LENTOKONEIDEN RAKENTAMISEN
Boeing oli aina ollut tunnettu insinöörityöstä ja koneiden rakenteista.
Suuri muutos tapahtui 787:n kohdalla.
787 RAKENNETAAN ULKOMAILLA
Kuulimme, että suuri osa lentokoneesta tehdään ulkomailla rahan säästämiseksi.
Keskiosa rakennettaisiin Italiassa.
Siivet ja akut Japanissa.
Siipien kärjet ja perä Etelä-Koreassa.
Lähes koko kone oli ulkoistettu.
Oli selvää, että tämä vaikuttaisi turvallisuuteen ja laatuun.
HUOLIA ULKOISTUKSISTA
Emme enää suoraan hallitse näiden osien turvallisuutta.
Täytyy vain hyväksyä, mitä saamme, ja lisätä osat koneeseen.
BOEINGIN KOKOAMISLAITOS
Valmistajat alkoivat toimittaa osia,
ja kone oli tarkoitus koota kolmessa päivässä.
Kun rungon kaksi osaa ensi kertaa liitettiin Boeingilla yhteen,
joku lähetti minulle kuvan.
Niiden välissä oli valtava rako.
787:N PALASET EIVÄT LOKSAHDA KOHDALLEEN
Jotkut yhtiöistä eivät pystyneet toimittamaan Boeingin tilaamaa laatua.
He eivät pystyneet tuottamaan oikeita osia.
Metsään meni.
SIIPIKOTELO LIIAN AHDAS
Liian suuri osa koneesta ulkoistettiin.
RAKENTEELLINEN ONGELMA SIIVEN KIINNIKKEESSÄ
Osat eivät napsahtaneet yhteen, ja viivästyksiä alkoi kasaantua.
VIIVÄSTYKSIÄ
Boeing halusi rakentaa toisen kokoamislinjaston tuotannon lisäämiseksi.
BOEING AVAA TOISEN 787-LINJASTON
Boeing perustettiin Seattlessa eikä koneita ollut rakennettu muualla.
Boeingilla oli täällä -
kenties maailman osaavimmat ilmailualan työntekijät.
He kuuluivat laajalti liittoihin.
McNerney inhosi ammattiliittoja.
Ne maksoivat Boeingille rahaa.
Vuonna 2009 hän päätti,
että toinen 787-linjasto rakennetaan Etelä-Carolinaan.
Olen ylpeä siitä, että Etelä-Carolinassa ei ole ammattiliittoja,
sillä emme tarvitse niitä.
Boeingin johto teki tämänkin päätöksen -
kustannussäästöjen ja tuottojen nimissä, ei turvallisuuden nimissä.
Mitä olet oppinut insinööreiltänne -
vanhan tutun Boeingin tuomisesta takaisin?
Emme tuo takaisin vanhaa tuttua Boeingia.
Viisi, neljä, kolme, kaksi, yksi.
Poikki!
Kun Boeing perusti tehtaan Etelä-Carolinaan,
siellä ei ollut ilmailuteollisuutta.
CHARLESTON, ETELÄ-CAROLINA
Eikä siis tietysti kokeneita työntekijöitäkään.
Asiantuntijoita Seattlen alueelta ramppasi siellä jatkuvasti.
John Barnett oli yksi heistä.
Kun aloitin Boeingilla…
JOHN BARNETTIN ÄÄNI
…juttelimme eräässä porukassa siitä, mistä kaikki olivat kotoisin.
Sanoin olevani Louisianasta.
Yksi kavereistani sanoi miettimättä: "Olet vain vanha suokoira Louisianasta."
Siitä lähtien minua sanottiin Swampyksi.
Olin laadunvalvontapäällikkö Seattlessa 15 vuoden ajan.
Olin yksi ensimmäisistä,
jotka lähetettiin Charlestoniin perustamaan uutta Dreamliner-tehdasta.
Laadunvalvontapäällikkönä työni on varmistaa, että kone rakennetaan oikein.
John oli kunnon mies. Lentokonemies.
Olimme molemmat laadunvalvojia. Olimme hyviä ystäviä.
Ostin Johnilta alligaattorinhäntää, koska hän oli Louisianasta.
Olin etelästä kotoisin,
ja Etelä-Carolina oli tilaisuus päästä lähemmäs perhettäni.
Hän oli ylpeä ja äänekäs.
JOHN BARNETTIN ÄITI
Hänen tulonsa kuuli, koska hän oli äänekäs.
Suokoira.
JOHN BARNETTIN VELI
Kun muutin Charlestoniin ja tapasin John Barnettin,
tiesin heti, että olimme samasta puusta veistetty.
Laatu menee kaiken edelle.
John ja minä tutustuimme hyvin värväysmatkojemme aikana.
Haastattelimme yli sataa ihmistä viikossa.
Meille sanottiin alusta asti,
ettei Charlestoniin haluttu liittojen vaikutusta.
Boeingin ja Etelä-Carolinan välisen sopimuksen mukaan -
valtaosa työväestä piti palkata osavaltion sisältä.
Järjestimme tapahtumia.
Palkkasimme väkeä suoraan yliopistosta.
Lopulta työpaikan Boeingilta sai, jos tiesi, mikä ruuvimeisseli on.
Mitä olet mieltä työntekijöistä? -Vitun perseestä.
Perseestä. -Eivät kai kaikki.
Eivät kaikki, mutta valtaosa on vitun perseestä.
He käyvät nostamassa palkkansa. Ei muuta.
Menin sanomaan johdolle, ettei väki saa asianmukaista koulutusta.
Ei mitään proseduureista, FAA:n vaatimuksista…
Heidät koulutettiin vain leimaamaan papereita.
Johtoporras ei kuitenkaan välittänyt koulutuksesta.
He halusivat tuotteen ulos ovesta.
Charlestonin työväki ei osannut rakentaa näitä maailman monimutkaisimpia koneita.
Virheitä alkoi kertyä lähes välittömästi.
Kävelin tuotantolaitoksen läpi -
ja kuulin kovaäänistä hakkaamista.
Kun tulin lähemmäs,
näin vuoropäällikön hakkaavan -
tappia laskutelineeseen lekalla.
Ajattelin, että tämä täytyy kuvata.
Kuvasin sen ja näytin John Barnettille.
Ei lentokonetta lekalla koota.
Liitostappi piti hakata tuusan nuuskaksi.
VIOITTUNUT LIITOSTAPPI
90-luvulla oli ongelma, kun tapit halkeilivat rasituksesta.
Israelilaisen El Alin kone iskeytyi rakennukseen kahden moottorin pudottua.
Jumbo Jetin rakentanut yhtiö Boeing -
kehottaa kaikkia yhtiöitä tarkastamaan 747:nsa moottorien kiinnitystapit.
Halkeamia voi ilmestyä uskomattoman moneen paikkaan.
John käski viedä asian ylimmän johdon nähtäväksi.
Odotin heidän nuhtelevan vuoropäällikköä ja korjaavan asian.
Sen sijaan minua ohjeistettiin tuhoamaan video.
Minut lähetettiin töihin muualle, jotta en tutkisi tapahtumia.
He tuntuivat kertovan meille,
että tuotanto jatkuisi, halusimme tai emme.
Täytyy olla parempi ja kurottaa korkeammalle.
Ei riitä, että hengaillaan paljussa ja kaikilla on keskustelusta hyvä fiilis.
HAASTATTELU
Pomon täytyy puskea, johtaa ja venyttää.
Jim McNerney oli todella keskittynyt -
aikataulun pitämiseen minimikustannuksilla.
Viivästyksiä tuotannossa ei siedetty.
Täällä kaikkia pusketaan suorittamaan aikataulussa laadusta piittaamatta.
Jos lentokone ei valmistunut mahdollisimman nopeasti,
se vaikutti vuoropäälliköiden bonuksiin.
Tarkastin lentokonetta.
Näin perän liitoksessa raon,
eikä kiinnike ollut oikean kokoinen.
Huolestuin näkemästäni.
Koneita oli pudonnut tällaisten liitosten takia.
Kerroin laadunvalvontapäällikölleni ja hän käski huolehtia omista asioistani.
Aina tuli satikutia, kun yritti jotain, mikä olisi pysäyttänyt rattaat -
vian korjaamiseksi.
Siitä joutui vaikeuksiin.
Lämpimästi tervetuloa Boeingin 787 Dreamlinerin sertifiointitilaisuuteen.
Dreamlinerin käyttöönoton jälkeen Boeing joutui talousvaikeuksiin.
MILJARDIKUSTANNUKSET
Boeing ei halunnut sijoittaa taas uuteen lentokonemalliin,
sillä se maksaa maltaita.
Boeingilla on turbulenssia kunnianhimoisen kilpakumppaninsa vuoksi.
Airbusin A320neo on saanut hyväksynnän.
Airbus ilmoitti asentavansa suosituimpaan suihkukonemalliinsa -
uudet tehokkaat moottorit, jotka säästävät 20 % polttoainekustannuksissa.
Koneita on tilattu yli 4 300.
Airbus on pyyhkinyt Boeingilla lattiaa.
Jim McNerney hermostui.
Heidän piti kehittää uusi lentokone.
Boeing meinasi valmistaa täysin uuden korvaajan 737:lle,
mutta siihen olisi mennyt vuosia.
Jim McNerney teki kiirehdityn päätöksen.
McNerney päätti yksinkertaisesti asentaa uudet moottorit vanhoihin 737-koneisiin.
Siitä tuli 737 MAX.
SOUTHWEST TILAA 150
Heti ilmoituksen jälkeen myynti nousi voimakkaasti.
Southwest Airlines tekee suurtilauksen.
Lion Air Group on ostanut 50 Boeing 737 MAX -konetta…
Tilauskirja jatkuu silmänkantamattomiin.
Suuri helpotus Boeingille.
Se tarkoitti osakkeenomistajille tuottoja.
Jim McNerney. -Kiitos.
Ja paljon rahaa toimitusjohtajalle.
MCNERNEY JÄTTÄÄ TEHTÄVÄNSÄ
Kun Jim McNerney jätti tehtävänsä vuonna 2015,
hän oli tienannut satoja miljoonia dollareita -
ja sai myös kymmenien miljoonien eläkkeen.
PALKKIOT N. 244,6 MILJOONAA DOLLARIA
Hän ajatteli varmasti tehneensä loistotyötä.
"Katso vaikka osaketta."
OSAKKEEN HINTA
SUURUUDEN HINTA
Koska kustannusleikkaukset näyttivät onnistuneen,
ne olivat jatkumassa hänen lähtönsä jälkeenkin.
Kun McNerney jätti tehtävänsä,
johtokunta valitsi häneen seuraajakseen miehen nimeltä Dennis Muilenburg.
Ennen tehtävään astumistaan Muilenburg seurasi McNerneyn työtä 18 kuukauden ajan.
Uskon, että McNerney näytti hänelle kaiken finanssien eteen tekemänsä -
ja käski jatkaa samaa rataa.
Niin hän teki.
OSAKKEEN HINTA
Boeingin osake kiitää edelleen.
Olitko yllättynyt, kun osakkeen hinta nousi räjähdysmäisesti?
En ollut yllättynyt. Olimme luvanneet lisätä tuotantoa.
Nyt me toimitamme tuotteita.
Sehän ansaitsee kerrannaisia. -Sitä minäkin ajattelin.
Puhumme paljon kaupallisesta…
Kun Muilenburg tuli, ajattelin, ettei mikään muutu.
JOHN BARNETTIN ÄÄNI
Asiat pahenivat vain.
ETELÄ-CAROLINAN TEHDAS
Eräänä päivänä minut kutsuttiin Dreamlinerille.
Löysimme metallinauhoja -
sähköjohtojen joukossa lattialaattojen alla.
Kun lattialaattoja asennettiin,
ne höyläsivät kiinnikkeistä tällaisia nauhoja.
HÖYLÄYTYNYT METALLI
Ajan myötä metallinauhat tärisevät ja sähköjohdot menevät oikosulkuun.
Lyhytkin oikosulku voi tunnetusti pudottaa kokonaisen lentokoneen.
Swiss Air 111, savua ohjaamossa.
2. SYYSKUUTA 1998
Pyydämme välitöntä paluuta.
Swiss Airin lennolla 111 viihdenäytön johdon hankauma -
aiheutti tulipalon ja pudotti koneen.
Kaikki kuolivat.
Olemme hylyn yläpuolella 1 800 metrin korkeudessa.
TWA:n lennolla 800 hankautunut johto kerosiinitankissa räjäytti koneen ilmassa.
Yhdessä 787 Dreamlinerissa on noin 20 000 tällaista kiinnikettä.
Johtojen ympärillä saattaa lennellä noin 60 000 metallinsuikaletta.
Toin asian pomolleni.
Hän sanoi, että asian korjaaminen maksaa ja kestää liikaa.
Mitä maksaisi ja kestäisi, jos tällainen kone putoaa -
kyydissään 350 ihmistä?
Kieltäydyin toteamasta lentokonetta turvalliseksi ja lentokykyiseksi.
He eivät kuunnelleet.
Sen jälkeen sain ihan härnäyksen vuoksi siirron aina 4−6 kuukauden välein.
Aina, kun sain siirron eri paikkaan, löysin merkittävän ongelman.
Halusin vain kysyä mielipidettäsi.
Vaimoni sukulaiset lentävät tällaisella. Ovatko he turvassa?
ETELÄ-CAROLINAN TEHDAS
Vaimon sukulaisia he vain ovat.
Lentäisitkö itse? -En.
Sain ilmaisen loman.
Minä päivänä? -Mutta pakko lentää 787:lla.
Paska. -Mitä?
Emme mene lomalle 787:lla. Tiedätkö, mitä 787:lla tapahtuu?
No mitä?
Mitä ei tapahdu?
En lentäisi tällaisella.
Näen nimittäin, millaista saatanan paskalaatua täällä tuotetaan.
Charleston on ensimmäinen tehdas,
jossa valtaosa lentokoneen rakentajista ei suostuisi lentämään sillä.
Jos oma väki ei luota tuotteeseen tarpeeksi lentääkseen sillä,
miksi niitä myydään lentävälle yleisölle?
Charlestonin tehtaalla oli täysin eri kulttuuri kuin täällä Seattlessa.
Vuonna 2015 hälytyskellot alkoivat soida,
kun huomasin, että ruostuneita 787:n laskutelineakseleita,
jotka oli punaisella maalilla merkattu metalliromuksi,
olikin käytetty Dreamlinerin tuotantolinjastolla.
Osat olivat käytännössä mätiä.
Kun aloin tutkia asiaa, selvisi, että romuosia -
oli pantu lentokoneisiin jo vuosikausien ajan.
LAADUNVALVONTAPÄÄLLIKKÖ
SEIS! TÄMÄ ON LUVATONTA TOIMINTAA
VIALLISIA OSIA
RUNGON VIKA
Emme ikinä saa tietää,
kuinka paljon näitä osia päätyi lentokoneisiin.
Boeing on myynyt yli 1 200 Dreamlineria.
Ne ovat toiminnassa yli 85 maassa ja matkustajia on miljardi.
Aloitimme yritystutkinnan.
ROMUOSIA TAKAISIN TUOTANTOON
Kukaan ei saanut potkuja, joutunut vankilaan tai edes lomautetuksi.
EI PERUSTEITA
Se oli tavanomaista bisnestä.
En tiedä, mitä se tarkoittaa tuhansille koneille maailmalla.
Saa arvailla.
Uusi Boeing ja heidän tapansa kohdella ihmisiä ja laadunvalvojia -
on tuhoamassa yhtiön.
Se pelottaa minua.
Pelkään kuollakseni.
John tuli kotiin huolestuneena.
Hän ei voinut uskoa, ettei häntä ymmärretty.
Myöhemmin ymmärsin, miten pahasti se häneen vaikutti.
Harkitsin henkilöstöhallinnolle puhumista tarkkaan,
sillä Boeingilla siitä joutuu maalittamisen kohteeksi.
Tiesin historiasta ja aiemmista tapauksista,
että Boeing luultavasti antaa potkut heti paikalla.
He takavarikoivat tietokoneen ja puhelimen.
He takavarikoivat asiakirjat.
Yhtäkkiä sitä on potkut saanut työntekijä ja kokonaisen alan mustalla listalla.
Pelkäsin, mitä he tekisivät.
He kuitenkin vaaransivat lentomatkustajia.
Sitä ei voi hyväksyä.
Päätin panna vastaan.
TEIN ILMOITUKSEN
Puhuin henkilöstöhallinnolle ja kerroin proseduurien laiminlyömisestä.
He sanoivat, että olen oikeassa, mutta eivät tehneet asian eteen mitään.
Sitten tein eettisen ilmoituksen.
Ei mitään.
Kirjoitin kirjeen asiasta varajohtajalle Washingtonissa.
Johto ei tehnyt mitään.
Tein valituksen työturvaviranomaiselle.
Puhuin FAA:n valvontayksikölle,
jotta ongelmat saataisiin ratkottua.
Kiinnostaako ketään?
Vai pitääkö lentokoneen pudota, että joku sanoisi:
"Olisipa kai pitänyt kuunnella."
10. MAALISKUUTA 2019
Muistan, että heräsin sunnuntaiaamuna.
Kaksi lastani oli vieressäni.
Ajattelin, että olisi kiva, jos hän näkisi kuvan lapsista.
Otin kuvan itsestäni lasten kanssa ja kirjoitin: "Huomenta, isi."
Laitoin paljon emojeja.
HUOMENTA ISI
EI TOIMITETTU
Huomasin, ettei viesti mennyt perille, mikä oli epätavallista.
Ajattelin, että ehkä Addis Abebassa ei ole kenttää.
Mick matkusti paljon YK-työssään.
Hän halusi aina auttaa ihmisiä.
Tunteja myöhemmin tartuin puhelimeeni.
Hän ei ollut vieläkään vastannut.
Yksi ystäväni oli yrittänyt soittaa monta kertaa.
Soitin ystävälle, joka kysyi, näinkö uutiset lento-onnettomuudesta.
Hän sanoi: "Mick on siinä koneessa."
Sanoin, että ei.
Ei.
Ethiopian Airlinesin kone putosi pian nousun jälkeen -
ja kaikki 157 miehistön jäsentä ja matkustajaa kuolivat.
Aika pysähtyi.
Eivät ihmiset katoa elämästä noin vain.
Yhtenä hetkenä he ovat täällä, sitten eivät.
Se kuitenkin tapahtui.
Hän oli poissa.
Olen insinööri, ja tämä sai aivoni liikkeelle.
Aloin tehdä tutkimusta.
TOINEN PUDONNUT MAX 8
Boeingin turvallisuudesta on paljon huolta,
sillä tämä oli toinen onnettomuus viidessä kuukaudessa.
Lion Airin lento putosi Indonesian rannikolla -
kyydissään lähes 200 matkustajaa.
Sain selville, ettei tämä ollut edes ensimmäinen MAX-onnettomuus.
Upouusia koneita putoilee taivaalta,
ja vielä kahdesti.
Miten niin voi olla?
Halusin vastauksia.
LENTOKONE TUTKINNASSA
Hätäkäsky kieltää lentämisen Boeingin MAX 8 ja 9 -koneilla.
FAA määräsi koneet lentokieltoon, kunnes ne todettaisiin turvallisiksi.
Onnettomuuksien tutkinta keskittyi uuteen MCAS-järjestelmään.
Voimakas MCAS-ohjelma voi ottaa koneen hallintaansa ilmassa.
Lentäjät olivat voimattomia.
ONGELMA LÖYTYI 2 VUOTTA ENNEN ONNETTOMUUTTA
Boeing salasi huipputärkeää tietoa FAA:lta,
asiakkailtaan ja 737 MAX -lentäjiltä.
FAA arvioi, että MAX-onnettomuuksia tulisi seuraavina vuosikymmeninä vielä 15.
Boeing toimitusjohtajineen tiesi viallisen järjestelmän turvallisuusriskin.
Silti he kertoivat yleisölle, että MAX oli turvallinen kuin mikä tahansa lentokone.
Mitä enemmän sain selville, sitä selvemmäksi epäkohdat tulivat.
Meidän piti vaatia oikeutta.
PETOSTA JA SALAILUA
EI TOIMENPITEITÄ
"RIKOLLISTA TOIMINTAA"
Lapseni tietävät, että heidän isänsä nousi koneeseen,
jonka tekivät pahikset.
Poikani kysyi, saammeko pahikset kiinni.
Sanoin, että en tiedä.
"Saa nähdä."
737 MAX -onnettomuuksien jälkeen kaikki tehtaalla olivat sokissa.
Suhtaudumme työhömme vakavasti, varsinkin työmme laatuun.
Tuotteen pitää olla laadukas.
Olin aivan murtunut.
Hetkinen vain. Anteeksi.
Se oli kaikille musta pilvi.
Mitä me teemme?
Miksi olemme tällä alalla?
Miksi kiirehdimme?
Sillä on vaikutus.
Ajattelemme joka päivä töissä lentomatkustajia.
Surimme perheiden puolesta,
varsinkin, kun näimme suuret kuvat heidän rakkaistaan.
Se olisi vaikeaa kenelle tahansa,
mutta Boeingin työntekijänä sitä oli rajua katsoa.
Tyttäreni oli avustustyöntekijä.
Hän oli omistanut elämänsä toisille ihmisille.
Hän oli töissä ensimmäistä päivää.
Miksi meidän täytyi herätä puheluun,
että kaksi poikaamme olivat pudonneessa lentokoneessa?
Tyttäremme Samya oli matkalla itä-Afrikkaan -
aloittaakseen uransa julkisen terveydenhuollon alalla.
Eniten suututti lukea siitä,
että Boeingin juristien mukaan perheet eivät ansainneet -
korvauksia heidän rakkaidensa tuskasta ja kärsimyksestä.
UHRIT EIVÄT EHTINEET TUNTEA KIPUA
Se tapahtui muka niin nopeasti, etteivät uhrit tajunneet, mitä tapahtui.
Ajattelen usein heidän viimeistä kuutta minuuttiaan.
Vaimoni ja anoppini tiesivät kuolevansa.
Heidän täytyi viimeisten hetkien aikana lohduttaa lapsiaan jotenkin,
vaikka tiesivät lopun tulleen.
Olisinpa ollut heidän kanssaan.
Perheeni ruumiit ovat siellä Etiopiassa -
sekoittuneena maaperään, kerosiiniin ja lentokoneen palasiin.
DENNIS MUILENBURG KIELTÄYTYY EROAMASTA KAHDEN ONNETTOMUUDEN JÄLKEEN
Toisen onnettomuuden jälkeen Muilenburg joutui kovaan prässiin.
Lopulta joulukuussa 2019 Muilenburg sai potkut.
BOEING EROTTAA TOIMITUSJOHTAJA DENNIS MUILENBURGIN
Vaikka hänen valtakaudellaan tapahtui kaksi kamalaa onnettomuutta,
joissa kuoli satoja, hän tienasi toimitusjohtajana noin 120 miljoonaa -
ja sai noin 60 miljoonan dollarin arvoisen eropaketin.
Hänet korvasi välittömästi johtokunnan puheenjohtaja Dave Calhoun.
TOIMITUSJOHTAJA
Calhoun oli kokenut yritysjohtaja.
Hän oli ollut johtokunnassa kymmenen vuotta.
Boeing aloittaa tänään uuden aikakauden uutena toimitusjohtajanaan David Calhoun.
Samaan aikaan käynnissä oli monta tutkintaa.
FBI ALOITTAA TUTKINNAN
Kongressi oli hyvin aggressiivinen.
Ei saisi vaatia tragedioita, että muutosta vaativia sääntöjä muutetaan.
Meidän ei pitäisi olla täällä.
Oikeusministeriö alkoi tutkia asiaa rikoksena.
Kukaan ei tiennyt, mitä seurauksia Boeingille tulisi.
7. TAMMIKUUTA 2021
MAX-onnettomuuksien tutkinta oli jatkunut kaksi vuotta.
Olin anoppini luona ja puhuimme Mickistä.
Uutiset olivat taustalla. -Uutisia Boeingista.
Yhtäkkiä Boeing mainittiin, ja me pysähdyimme kuuntelemaan.
Boeing on tehnyt ehdollisen sovittelujärjestelyn 737 MAX -asiassa.
Siis mitä ihmettä? Mistä on kyse?
Mikä on ehdollinen sovittelujärjestely?
Syytteet hylätään kolmen vuoden kuluttua,
mikäli Boeing täyttää sopimuksen vaatimukset.
Tämä tarkoittaa käytännössä rikostutkinnan päätöstä.
Oikeusministeriö ei enää tutki Boeingin toimia.
Ei voi olla totta. 346 ihmistä kuoli.
Upouudet koneet putosivat taivaalta.
Siinä oli jotain mätää. Se ei voinut olla totta.
Vapautuvatko yksittäiset Boeing-johtajat samalla epäilyistä?
Ilmeisesti.
Langetetaan sakkoja. Laitetaan heidät koeajalle.
Kolme vuotta kiltisti ja voi aloittaa puhtaalta pöydältä.
Kuin ei mitään.
Toimitusjohtajan olisi pitänyt saada syyte.
He kirjoittivat, ettei ylin johto tiennyt asiasta mitään.
YLIN JOHTO SYYTÖN
Ehdoissa on muutama asia, jotka Boeingin täytyy täyttää.
On aivan uskomatonta,
että joku voi välttyä seuraamuksilta tapettuaan 346 ihmistä.
Se tekee kipeää.
Suutuimme tästä järjestelystä.
Se ei tuonut perheille oikeutta.
Seuraamukset eivät olleet Boeingille tarpeeksi vakavat.
Raksi ruutuun ja eteenpäin.
BOEING MAKSAA SOVITTELURAHAN
2,5 MILJARDIA
Sakko ei ole Boeingille mitään.
Jos ihmisiä joutuisi vankilaan, se toisi todellisen muutoksen.
ILMAILUJÄTTI VAPAUTUU SYYTTEISTÄ
Viranomaiset huolehtivat,
että jos joku tuodaan ulos käsiraudoissa, niin koko lafka romahtaa kuin korttitalo.
Todellisuudessa se saisi ihmiset harkitsemaan kahdesti.
Ihmiset eivät muutu, jos heitä ei saata vastuuseen.
Tunsin, että minun täytyy tehdä jotain.
Moni perheistä oli valmis taistelemaan.
Moi. -Hei.
Toimitusjohtajien nappaaminen onnistuisi vain,
jos voisimme todistaa Boeingin rikkoneen ehtoja koeajan aikana.
EI TÄYTÄ VELVOLLISUUKSIAAN
Että he eivät parantaneet turvallisuusstandardejaan.
YHTIÖ EI OTA KÄYTTÖÖN OHJELMAA
Meillä oli kolme vuotta aikaa.
KOLME VUOTTA SEN PÄIVÄMÄÄRÄN JÄLKEEN
TAMMIKUU 2021 - EHDOLLISEN SOVITTELUN RAUKEAMISEEN 3 VUOTTA
Perheemme tapaavat netissä kuukausittain.
Pidämme kirjaa Boeingin turvallisuusrikkomuksista.
Niitä on aina lisää.
Amerikassa on tietty ilmoitusmenetelmä.
Aina, kun koneessa on ongelma, se näkyy julkisessa järjestelmässä.
Eilen yksi MAX-kone joutui hätätilaan Roomassa -
ja toinen Intiassa.
Etsimme toistuvia asioita,
ja niitä oli uusissa lentokoneissa valtava määrä.
Sähköongelmia, ilmanpainevikoja, 52 viallista siivekemoottoria…
Kriittisiä järjestelmiä.
Perän laipioiden kanssa oli ongelmia.
Sähköongelma päähallintapaneelissa.
Yksi moottorin lavoista oli murtunut.
Yhtäkkiä kuului kovaääninen räjähdys.
Southwest Airlinesin koneen kattoon repeytyi reikä lennon aikana…
FAA huomautti, että jos jäätymiseneston jättää päälle -
viideksi minuutiksi ilmalennon aikana, moottori saattaa hajota.
Minulla on tarralappu muistuttamassa, että se pitää panna pois päältä,
sillä muuta varoitusta ei ole.
HÄTÄTILA
LIUKUMÄET SAVUA KONEESSA
Tajusimme, ettei kyse ollut vain MAX-koneen ohjelmisto-ongelmasta.
Valmistuksessa oli valtavia ongelmia.
Täytyi selvittää, mitä Boeingin tehtailla tapahtui.
John Barnett halusi vain nähdä laadukkaan lopputuotteen.
Tuen sijaan hän kohtasikin vastustusta.
John toi esiin niin paljon ongelmia ja vikoja -
yhtiön sisäpuolelta käsin, että he päättivät lopulta -
siirtää hänet paikkaan, jossa hän ei voisi hidastaa tuotantoa.
Teki pahaa nähdä, mitä John joutui kokemaan.
KOSTO BARNETTIA VASTAAN
HÄN JOUTUI "PENKILLE"
PANETTELUA, NÖYRYYTYSTÄ
Moni johtaja haukkui minua.
Vuositapaamisessa sain arvonalennuksen ja palkkaani laskettiin,
koska olin kirjoittanut huolistani.
He sanoivat, etteivät halua mitään dokumentoituna -
säilyttääkseen syyntakeettomuutensa.
Noilla sanoilla.
MUSTAMAALATTU JA ESTETTY MUISTA ASEMISTA
He myös määräsivät ojentavan toimintasuunnitelman.
UHKASIVAT EROTTAMISELLA
Olin saamassa potkut.
Stressi, nöyryytys ja vihamielisyys minua kohtaan -
väsyttivät minut.
Olin ollut alalla 30 vuotta ja minut oli nähty luotettavana.
Seuraavana päivänä olinkin organisaation roskasakkia.
Miten sitä käsittelisi?
Päädyin jäämään eläkkeelle.
Tiesin ongelmien jatkuvan lähtöni jälkeen.
Se on raskas paino sydämelläni.
Ehkä olisi pitänyt puhua Boeingin pääjohtajalle -
eikä varapääjohtajalle.
Väkisinhän sitä miettii sellaisia. Mitä olisin voinut tehdä toisin?
Mietin, että mitä minä nyt teen.
Vaihtoehdot olivat istua alas ja pitää suu kiinni -
tai puhua julkisesti.
Kyse on lentokoneista ja matkustajien hengistä.
En voinut istua ja antaa asian olla.
En aikonut olla hiljaa.
John Barnett työskenteli Boeingilla 32 vuotta.
Nyt hän puhaltaa pelin poikki.
Tärkeintä on ollut aikataulu, kiire ja valmiit työt.
Koneet ulos. Aikataulu kiinni.
Tiedän, mitä kannen alla on, ja se on pelottavaa.
BOEINGIN ILMIANTAJAT
On todella tärkeää, että Boeingin puuhat saatetaan niiden tietoon,
joiden elämään ne saattavat vaikuttaa.
Katsokaa 737 MAX -konetta.
Ne ihmishenget ja perheet…
Heidän takiaan kerron tarinaani. Jonkun täytyy korjata asia.
VÄITTEITÄ HUONOLAATUISESTA TUOTANNOSTA
Kun jatkoimme tutkimuksia…
DREAMLINERIN LAADUNVALVONTA
…huomasimme, että pieni joukko työntekijöitä -
oli puhunut julkisuudessa tuotannon ongelmista Boeingin tehtaalla.
Siellä oli täysi kaaos.
Jotkut heistä ottivat meihin suoraan yhteyttä.
Meillä on ollut kunnia työskennellä kanssanne jo monta vuotta.
On ollut paljon…
Aloimme pitää yhteyttä ilmiantajiin.
Olimme muodostaneet ryhmän.
Tapasimme heitä moneen kertaan, joskus kasvokkain, joskus netissä.
Emme voineet istua ja olla tekemättä mitään.
Halusimme perheinä tuntea, että rakkaillamme oli merkitystä.
Todellinen oikeus ja vastuu -
voivat myös estää saman tapahtumisen uudelleen.
TOUKOKUU 2022 SOVITTELUN RAUKEAMISEEN 2 VUOTTA
Kauanko olemme tuolla?
Tapaamisessako? -Niin.
Kolme tai neljä tuntia.
Aloimme tavata FAA:ta.
FAA on Yhdysvaltain ilmailuviranomainen.
Heidän tehtävänsä on varmistaa -
lentokoneiden turvallinen malli ja valmistus.
Suuri osa sen työstä liittyy Boeingin valvomiseen.
TOUKOKUU 2022
Ehdollisen sovittelujärjestelyn raukeamiseen oli noin kaksi vuotta.
Ilmoitimme FAA:lle joka viikko kaikenlaisista ongelmista.
Uusissa koneissa oli jatkuvasti ongelmia, joita ei esiintynyt vanhoissa koneissa.
Oli hulluutta, ettei niitä korjattu.
He vain sanoivat, ettei asiasta tarvitse huolehtia.
"Boeing on muuttanut toimintatapojaan ja on nyt loistoyhtiö."
BOEING UUSII TURVALLISUUSKULTTUURIAAN
Jaamme kaikki ongelmat niin että ongelmatapauksissa -
olemme asioiden edellä työntekijöidemme ja yleisön kanssa.
Moni toivoi, että Calhoun muuttaisi yhtiön suunnan.
Boeing-johtaja mainitsi opastuksen…
Jonkun on tehtävä muutos. Toivottavasti hän tuo muutoksen yhtiöömme.
Dave Calhoun sitoutui siivoamaan sotkut.
Insinöörit organisoitiin uudelleen. Palkattiin turvallisuusjohtaja.
Nämä taktiikat varmistivat, ettei näin tapahtuisi uudelleen.
TJ CALHOUNIN SÄHKÖPOSTI TYÖNTEKIJÖILLE
He alkoivat luoda järjestelmää, jossa johto kuuntelee rivityöntekijöitä.
Tervetuloa Boeingin yhteiseen kokoontumiseen.
Rohkaisemme ja palkitsemme työntekijöitä,
jotka hidastavat toimintaa silloin, kun se on tarpeellista.
Puhu-ohjelma tekisi työntekijöille helpoksi tuoda esiin -
eettisiä ongelmia, huonoja käytäntöjä ja turvallisuusriskejä.
Kadotimme hetkeksi läpinäkyvyyden.
Meidän on löydettävä se uudelleen,
sillä se kertoo maailman luottamuksesta meitä kohtaan.
Uutisissa tänään: Boeingin 737 MAX saa taas lentää.
FAA poisti lentokiellon tänä aamuna.
Yhtiö on päivittänyt ohjelmiston, tietokoneensa ja lentäjäkoulutuksensa.
Lennät Boeingin 737 MAX -koneella.
American Airlinesin kone -
sai aplodit uudesta luvusta 737 MAX -koneiden turvallisuudessa,
kun ensimmäinen lento nousi kiitoradalta.
Olen ylpeä tiimistä ja lentokoneesta.
Se on upea kulkuväline ja turvallinen kuin mikä.
Lentokiellon poistamisen jälkeen olin varma koneiden turvallisuudesta.
Ne olivat lentokelpoisia.
Valtava harppaus Boeingille ja 737 MAX -koneille.
…miljarditilaus Southwest Airlinesilta.
Ryanair tilasi 75 MAX -konetta.
…aikoo lisätä 737 MAX -koneiden tuotantoa.
Koneiden vuokraamiseen on pitkä jono.
Ryanairin toimitusjohtajan mukaan -
MAX on nyt ilmailuhistorian turvallisin kone.
Kun MAX nousi taas ilmaan, koko tunnelma muuttui.
Boeing palasi vanhoihin tapoihinsa.
Taas oli aika tienata. Koneita ulos ja rahaa sisään.
Työmäärä räjähti käsiin.
Olin vastuussa kymmenkertaisesta määrästä koneita tavalliseen verrattuna.
Palattiin aikatauluvetoiseen kiirekaaokseen.
Ongelmia oli paljon.
Olimme löytäneet noin 50 000 osaa,
joiden laatua ei tarkastettu, mutta päätyivät koneisiin.
LUVATON KÄYTTÖÖNOTTO
Moni osista oli kriittisiä.
ASENNETTU LAIPIO
Ilmoitin asiasta puhu-ohjelman kautta.
JÄRJESTELMÄONGELMA
Ilmoituksiani on edelleen käsittelemättä, sillä osia katosi niin paljon.
Materiaalitarkastuslautakunta päätti poistaa nämä ilmoitukset.
Se oli rikollista. Käytin taas puhu-ohjelmaa.
OTA YHTEYTTÄ
Liitosten alueella näkyy paljon vikoja.
Osat liitetään niissä toisiinsa.
Ilmoitin siitä puhu-ohjelmassa.
SUKUNIMI
Ilmiantaja ei soita puhu-ohjelmaan useampaa kertaa.
Se nimittäin johti suoraan vastatoimiin.
Pomoni tuli huutamaan minulle työpöytäni ääreen.
Hän sanoi: "Olisin tappanut jonkun, joka sanoi niin kuin sinä."
Mitä minä sanoin?
Pyysin huomioimaan insinöörintyön perusteet.
He yrittivät ojentaa minua. En muka kuunnellut työssäni esihenkilöitä.
Eettinen valvoja soitti minulle ja sanoi:
"Merle, sinusta tehdään nyt varoittava esimerkki."
TYÖNTEKIJÄN RANGAISTUS
Ylempi esihenkilö antoi 12 kohdan listan virheistäni.
Ne piti korjata 30 päivässä tai saisin potkut.
Aloin pitää kirjaa turvallisuushuolista.
ROMUTETTUJEN OSIEN POISTO
Ajattelin, etten halua soittaa lehdistölle.
LAKI EI SUOJELE VUOTOJA MEDIALLE
On nähty, että ilmiantajat menettävät työpaikkansa ja yhteisönsä.
EI SUOJAA POTKUILTA
Olin parin vuoden ajan sisäinen ilmiantaja,
mutta en halunnut puhua julkisesti.
Loppujen lopuksi olen vain työntekijä.
Minut olisi ristiinnaulittu.
Moni kollegoistani pelkäsi puhumista valtavasti,
myös yhtiön sisällä.
"PUHU"
Kun näen hengenvaarallisen ongelman,
puhun asiasta niin kauan kuin henki pihisee.
Jatkoin asian seuraamista.
Silloin sain viimein potkut Dreamliner-ohjelmasta.
Sitten renkaani silvottiin.
En tiennyt, kuka sen teki, mutta uskon sitä varoitukseksi.
Se meni vakavammaksi kuin haluaisi.
Se säikytti minut.
Heräsin painajaisiin aamukolmelta joka yö.
Puhuin kolmelle eri psykologille -
vain asian kanssa pärjäämiseksi.
Pelissä on paljon ihmishenkiä.
Näin painajaisia, joissa lentokoneita putosi aivan lähelleni.
Niitä putosi niin lähelle, että tunsin niiden lämmön unissani.
Se valvottaa minua öisin.
Toivon, ettei MAX-koneita putoa enää, mutta se valvottaa minua öisin.
Kun häviää taistelun toisensa jälkeen ja joutuu petetyksi aina vain uudelleen,
se alkaa painaa.
Tunsin oloni avuttomaksi.
Työntekijät puhuisivat mielellään julkisesti,
mutta pelkäävät työpaikkojensa puolesta.
Heillä on työvuosia edessä.
Heillä ei ole varaa menettää asemaansa.
Siellä on ilman muuta pelon kulttuuri.
CHARLESTON, ETELÄ-CAROLINA
Johnin lähdettyä Boeingilta hän näki yhä ongelmia,
ja se vaivasi häntä.
Ryhdyimme oikeustoimiin.
ASIANOMISTAJA - SYYTETTY
John Barnettin asia Boeingia vastaan liittyi vihamieliseen työilmapiiriin -
ja syytöksiin Boeingin kostosta häntä vastaan.
Häntä oli sumutettu vuosikausien ajan hänen työskennellessään yhtiölle.
Herra Barnett, totesitte lausunnossanne…
Mitä hän sanoi? Että olisi murtanut teidät?
Puskisi, kunnes murtuisin.
Selvä. Vitsailiko hän sanoessaan niin?
Ei missään nimessä.
Teimme valituksen ja meidän täytyi pyytää Boeingilta asiakirjoja.
Boeingin vastauksissa kesti aina ikuisuus.
Ilmiantotapaukset ovat hyvin monimutkaisia.
Usein, kun ilmiantaja tulee julkisuuteen ja hänen työsuhteensa loppuu,
työnantaja ottaa haltuunsa kannettavat tietokoneet tai puhelimet.
Silloin ei jää todistusaineistoa. On vain sana sanaa vastaan.
Johnin tilanne poikkesi muista siksi, että John oli dokumentoinut kaiken.
TITAANINAUHOJA SÄHKÖJOHTOJEN PÄÄLLÄ
Hän sanoi, että jonain päivänä Boeing joutuisi vastuuseen -
ja hänellä olisi todisteet heidän epäonnistumisistaan.
Puhutaan happitutkinnasta.
Heinäkuussa 2016 ilmeni vika happisäiliöissä.
Pitääkö paikkansa? -Kyllä.
HAPPISÄILIÖVIKA
Huomasitte, että joistain happisäiliöistä ei saanut happea.
Noin 15 % niistä ei käynnistynyt.
Teitte epävirallisia kokeita ja keksitte tämän prosenttiluvun, eikö niin?
Kokeet eivät olleet varsinaisesti epävirallisia.
ILMIANTAJAN VALITUS
Peräsin asian tarkempaa tutkimista.
Vedin lokeroista käyttämättömiä säiliöitä,
jotka olivat yhä pakkauksissaan, ja lähetimme ne tutkittavaksi.
VIKA-ANALYYSI
Vikojen esiintyvyys nousi 25 prosenttiin.
Se sai hälytyskellot soimaan. Vika oli todella vakava.
Jos 12 kilometrin korkeudessa -
ilmanpaine jostain syystä laskee, happimaskit putoavat.
Maskin pukemiseen on aikaa 20 sekuntia -
ennen kuin hapenpuute alkaa aiheuttaa aivovaurioita ja jopa kuolemaa.
Kuvittele, ettei ole happea.
Istut siinä lastesi kanssa.
Kuka saa happea, kuka ei?
BARNETTIA KRITISOITIIN ONGELMAN DOKUMENTOIMISESTA
Kun dokumentoitte happisäiliöiden ongelmaa,
teitähän ei kritisoitu ongelman dokumentoimisesta.
Meillä on asiasta sähköposti.
Melko inhottava.
Hän käski lopettaa hulluttelut.
Se oli hänen asenteensa.
Emme nähneet sitä sähköposteissa.
Ei näissä, mutta teillä on kopioni. -Hyvä on.
John sanoi, että vikojen ilmenemisessä kestäisi kahdeksan, 10 tai 12 vuotta.
Hän oli todella huolissaan siitä,
että nämä ongelmat aiheuttaisivat myöhemmin katastrofin.
JOULUKUU 2023 - EHDOLLISEN SOVITTELUN RAUKEAMISEEN YKSI KUUKAUSI
Oikeusministeriön kolmivuotinen koeaika oli päättymässä kuukauden päästä.
Me kaikki kävimme läpi samaa mentaalista, psykologista prosessia.
Tapaamiset olivat jatkuneet kuukausitolkulla.
Lensin jopa Washingtoniin tapaamaan oikeusministeriön väkeä -
ja selittääkseni huoltamme siitä, ettei mikään ollut muuttunut -
Boeingin kulttuurissa ja tehtailla.
Tapasimme petoksia käsittelevän osaston johtaja Glenn Leonin.
Hän alkoi lukea valmista käsikirjoitusta.
Jos kysyimme omasta sanottavastamme,
hän tuhahteli hiukan ja jatkoi sitten niin kuin emme olisi sanoneet mitään.
Oikeusministeriö selvästi vaikutti suojelevan Boeingia.
Oikeussaleissa -
oikeusministeriö ja Boeingin juristit ovat yhdellä puolella salia, me toisella.
Kuin me olisimme rikollisia.
LIITTOLAISIA MINISTERIÖSSÄ
Kun katsoo, miten moni juristi on mennyt -
Boeingilta oikeusministeriöön ja sieltä Boeingin lakitiimiin…
He ovat poliittisesti aivan kimpassa.
YHDYSVALLAT - ASIANOMISTAJA V. BOEING - SYYTETTY
Ehdollinen sovittelujärjestely oli tulossa päätökseensä.
EI MUITA RIKOSSYYTTEITÄ
Ei ollut toivoa. Ei ollut oikeutta.
He eivät ottaisi vastuuta. Unohtakaa. Menkää kotiin.
Oikeusministeriötä ei kiinnosta saattaa rikollisia oikeuteen.
He haluavat vain päästä tapauksesta eroon keinolla millä hyvänsä.
He sallivat rikollisten jäädä puuhaamaan…
Eikä kukaan opi mitään.
Osoitamme juuri nyt,
että tuotannon laadunvalvonnassa on lukemattomia ongelmia.
Koska seuraava kone putoaa?
Toivottavasti niin ei käy, mutta tähän on nyt tultu.
5. TAMMIKUUTA 2024 EHDOLLINEN SOVITTELU RAUKEAA 2 PV PÄÄSTÄ
Lennonjohto, Alaska 1282, seuraavana Charlie 7 20-18.
Hyväksytty, 2-8 vasen.
Se oli tyypillinen käynnistys, rullaus ja nousu.
Alaska 1282, kiitorata 2-8, lähtölupa myönnetty.
Hyvää päivää, Alaska 1282.
Tyttäreni otti esiin piirrostarvikkeita, kun kone nousi.
Poikani istui sylissäni.
Kolmivuotiaani oli keskellä ja viisivuotiaani ikkunapaikalla.
Me nousimme.
Muistan, kun katsoin, miten perheelläni sujui.
Seattle, Alaska 1282, nousemme 4 500 metrin korkeuteen.
Alaska 1282, Seattle-keskus, jatkakaa nousua ja pysykää tasolla 2-3-0.
Kuului kimeä vihellys.
Ja sitten pamaus.
1282 hätätilassa. Laskemme 3 000 metriin.
PAINAJAINEN VALVEILLA
Happimaskit putosivat välittömästi ja tajusin jonkin olevan vialla.
Meidän on laskeuduttava.
VERTA KORVISTA
Olin hämmentynyt, mutta käänsin päätäni äkkiä ja näin -
taivasta.
Olin täysin sokissa.
Puristin yksivuotiaani jalat omieni väliin.
ALIPAINE IMI PUHELIMIA JA SÄLÄÄ
Hän huusi jatkuvasti.
ULOS KONEESTA
Kun puin maskin, happi ei virrannut.
HAPPIMASKIT EIVÄT TOIMINEET
Yritin hengittää. Happea ei ollut.
HENKILÖKUNTA YRITTI AUTTAA LAPSIA
MASKIT EIVÄT TOIMINEET
Katsoin tytärtäni ja näin hänen tukkansa imeytyvän taaksepäin.
Hän oli kaksi riviä aukon edessä.
Luulimme seuraavankin levyn irtoavan ja ettemme selviäisi lennolta hengissä.
EN TIEDÄ MITÄ TAPAHTUI MUTTA MEILLÄ ON ONGELMA
Happi oli loppu.
Meitä alkoi taas huimata -
ja näköni alkoi sumentua.
Molemmat tyttäreni katsoivat minua peloissaan.
En sanonut kaiken järjestyvän, koska en tiennyt siitä.
ÄITI, KONEESTA LÄHTI ILMA. MASKIT PÄÄSSÄ. RAKASTAN SINUA
Oletin, että minulla olisi minuutteja perheeni kanssa.
Laskin käteni vaimoni hartioille -
ja aloin rukoilla.
OLET IKUISESTI PARASTA ELÄMÄSSÄNI
Hyvästelin poikani tekstiviestillä.
RAKASTAN SINUA, ÄITI
Halusin kertoa, että hän oli parasta, mitä minulle oli tapahtunut.
PELOTTAA - RAKASTAN SINUA - IKUISESTI
KERRO ÄIDILLE JA ISÄLLE ETTÄ RAKASTAN HEITÄ
RUKOILE PUOLESTANI
EN HALUA KUOLLA
Katsoin ikkunasta ja kone palasi pilvien alapuolelle.
Pystyimme taas hengittämään.
Pystyin sanomaan lapsillemme, että me selviämme.
Aluksi uutisia.
Uutisia Oregonista.
Katsokaa tämä video lentokoneen sisältä -
suuren palan rungosta irrottua koneesta kesken lennon.
VAURIO BOEING 737 MAX 9:SSÄ
Alaskan tapauksen jälkeen keräsin tietoa niin kuin kaikki muutkin.
En tiennyt, mitä oli tapahtunut.
Olin keittiössä, ja puhelimeni alkoi huutaa.
Tiesin jonkin olevan pahasti vialla.
Liikenneturvallisuuslautakunta tutkii asiaa.
Täydessä lentokorkeudessa kone olisi menetetty.
Kone on Boeingin 737 MAX, joka oli juuri katsastettu.
Irronnut osa on niin sanottu ovitulppa.
Siinä ei ole ovea, mutta rungossa on aukko,
johon jotkin lentoyhtiöt asentavat lisäoven.
Soitin tutulleni Boeingilla ja sanoin, että tällainen aiheuttaa lentokieltoja.
FAA määräsi kaikki 737 MAX 9 -koneet Yhdysvalloissa lentokieltoon.
…vika oli todennäköisesti myös muissa koneissa.
Boeing kielsi syyllisyytensä ja sanoi,
että konetta oli huollettu tai käytetty väärin -
muiden kuin Boeingin toimesta.
Meidän työmme on ymmärtää kaikki, mitä on tapahtunut.
Boeing ei ole toimittanut asiakirjoja ja tietoja,
joita olemme useasti viime kuukausien aikana pyytäneet.
He puhuvat läpinäkyvyydestä,
mutta eivät ole kertoneet läpinäkyvästi, mitä tulpalle tapahtui.
Ovitulppatapaus ei yllättänyt.
Olen taistellut vuosien ajan ja tiesin, että jotain tällaista kävisi.
Olin helpottunut, ettei kukaan kuollut.
Sellainen vika on täysi painajainen.
Mietin itsekseni, että näin käy, kun ihmisiä ei pidetä vastuussa.
Kun ovi irtosi ja kuulin siitä uutisista,
ennustin tasan tarkkaan, mitä tutkinnassa selviäisi.
Paneelin irtoaminen jäljitettiin laatuvirheeseen tehtaalla.
Vuonna 2023 lentokone oli linjastolla Boeingin 737-tehtaalla Seattlen lähellä.
Tästä koneesta tuli Alaska 1282.
Muualla tehtaalla oli kaaos,
kun Boeing yritti pysyä kasvatetun tuotantonsa perässä -
ja pärjätä ulkoistusten kanssa.
Tutkinnassa selvisi,
että Boeingin ovitiimi oli irrottanut ovitulpan -
korjatakseen ulkopuolisten toimittajien virheitä.
Heidän täytyi poistaa neljä pulttia.
Alustavassa raportissa oli yksi paljonpuhuva valokuva.
Ovitulpan neljästä kulmasta näkee kolme.
Sen kiinnittämiseen tarvittavat pultit eivät olleet paikallaan.
Niitä ei siis pantu takaisin.
Kone lensi tämän jälkeen 154 lentoa.
Aina laskeutumisen tai nousun yhteydessä tärinä liikutti ovitulppaa aivan hiukan,
kunnes lopulta 5. tammikuuta 2024 se lensi tiehensä.
Emme vieläkään ole löytäneet dokumentaatiota -
8789:n vasemmanpuolisen MED-tulpan poistosta.
Pitää paikkansa.
Työn tehnyt ei dokumentoinut asiaa.
Miksi ei? Luultavasti joku halusi työn tapahtuvan nopeasti.
Koko järjestelmä oli puutteellinen.
Tämä liippasi läheltä. Liian läheltä.
Tänään Capitol-kukkulalla -
FAA:n johtaja totesi Boeingin laadunvalvonnan selvästi pettäneen.
Ilman turvallisuuskulttuuria on vaikea tehdä turvallisia koneita.
Olimme sanoneet,
että Boeingin kulttuuri oli pilalla ja vialliset koneet lentelivät yhä.
Nyt se todistettiin.
VIKA TUNTEJA ENNEN EHDOLLISEN SOVITTELUN RAUKEAMISTA
Ehdollinen sovittelujärjestely oli raukeamassa kahden päivän päästä.
BOEING LÄHES PÄÄSI PÄLKÄHÄSTÄ
Tavallaan se oli ihme.
Kukaan ei kuollut…
RIKOSSYYTTEITÄ
…ja lisäksi nyt he eivät voisi väittää Boeingin läpäisseen koeaikaansa.
BOEING RIKKOI EHTOJA
Oikeusministeriö ilmoitti Boeingin rikkoneen sovitteluaan vuodelta 2021,
joka suojasi yhtiötä syytteiltä.
Boeing on vastannut uskovansa noudattaneensa sovittelun ehtoja.
Nyt kysymys kuuluu, miltä Boeingin mahdollinen rangaistus näyttäisi.
Kukaan ei tunnu vielä tietävän.
Kaikki oli taas auki.
OIKEUSMINISTERIÖ TUTKII
Oikeusministeriön tutkinta, rikossyytteet…
Kaikki oli taas pöydällä.
VALTIO ALOITTAA RIKOSTUTKINNAN
8. MAALISKUUTA 2024
Puhuitteko ennen lähtöänne Boeingilta -
kenellekään töissä kokemastanne stressistä?
Puhuin lääkäreilleni. -Mitä lääkärinne sanoi?
Että saan sydänkohtauksen ja kuolen,
tai että niin voi käydä siinä ympäristössä.
Että saatatte saada sydänkohtauksen, jos ette jätä työpaikkaanne.
Näinkö todistatte? -Jos en lähde tilanteesta.
Selvä. -Kyllä.
Voimmeko pitää tauon?
Boeingin asianajajat kuulustelivat häntä seitsemän tuntia.
John oli todella väsynyt.
Hän sanoi haluavansa kotiin ja että jatkaisi lausuntoaan myöhemmin.
Boeing esitti vastalauseen.
John ei halunnut enää tehdä mitään, mikä viivästyttäisi oikeudenkäyntiä.
Hän halusi palata seuraavana aamuna hoitamaan homman loppuun.
Hän palasi hotellilleen.
Lauantaiaamuna 9. maaliskuuta -
ulkona oli myrsky.
Ukkosta, salamointia ja rankkasade.
Aamukymmeneltä Johnista ei ollut kuulunut.
Kun sade laantui, ajoimme kaikki hotellille.
Toivoimme, että siellä selviäisi,
että Johnilla oli sairaskohtaus, mutta hän tokenisi.
Ajattelin, että ehkä hän sai vakavan paniikkikohtauksen.
Kun menimme hotelliin, johtaja vei meidät takahuoneeseen -
ja sanoi ensimmäiseksi: "Otan osaa menetyksenne johdosta."
Oli yllättävää, järkyttävää ja valtavan tunteellista,
kun kuulimme, että John oli löytynyt autostaan -
ampumahaava päässään.
Poliisi uskoi tapausta itsemurhaksi.
Meillä oli paljon kysymyksiä -
ja halusimme varmistaa, että poliisi tutkii asian juuriaan myöten.
Halusimme nähdä hänen puhelimensa sisällön.
Halusimme nähdä haastateltujen silminnäkijöiden lausunnot.
Löytyikö auton ulkopinnalta sormenjälkiä?
Lentokonevalmistaja Boeingin -
ilmiantajaksi ryhtynyt entinen työntekijä on löydetty kuolleena.
BOEINGIN ILMIANTAJA JOHN BARNETT LÖYDETTY KUOLLEENA YHDYSVALLOISSA
Puhuin hänelle edeltävänä maanantaina.
Kysyin, koska hän tulee käymään kotona.
Hän sanoi: "Tapaamistani lykättiin, joten on pysyttävä täällä.
Odotan kotiinpääsyä kovasti.
Haluan vain omaan petiini."
Kysymyksiä on yhä valtavasti.
Haluamme vain tietää, mitä tapahtui.
Olin sokissa.
Kukaan ei usko, että John olisi tehnyt näin -
päästyään niin lähelle tehtävänsä suorittamista -
ja Boeingin välinpitämättömyyden valottamista.
Hän oli maaliviivalla.
Hänen löytymisensä autosta…
Se ei tuntunut sopivan kuvaan tuntemastamme Johnista.
MITÄ JOHN BARNETTILLE TODELLA TAPAHTUI?
TÄSSÄ ON JOTAIN MÄTÄÄ
Sen jälkeen asiat menivät oudoiksi.
TIEDÄMME, MITÄ TAPAHTUI.
Hyppäsimme toiseen universumiin.
TÄMÄ EI OLE SATTUMAA
Hän oli rankan tarkkailun kohteena, mutta riittikö se itsemurhaan?
Kaikki haluavat tietää.
Yritämme selventää John Barnettin kuoleman aikajanaa -
ja todentaa itsemurhaväitteet.
Tämä aiheuttaa ihmetystä.
Moni sanoi, että John tapettiin muiden hiljentämiseksi.
HÄN TIESI LIIKAA.
Hän sanoi: "Jos minulle käy jotain, se ei ole itsemurha."
Tiedän, ettei hän tappanut itseään. Ei missään nimessä.
YSTÄVÄ KIELTÄÄ ITSEMURHAN
Se ei käy järkeen.
Niin meistäkin tuntuu.
Charlestonin poliisi tutkii, samoin kuolinsyyntutkija.
Odotamme heidän raporttiaan tapahtuneesta.
Ilmapiiri oli kireä.
Aloin itsekin miettiä, etten oikein ymmärtänyt tapahtumia.
John Barnettin kuolemasta kuuleminen oli traumaattista.
Todella suutuin kuitenkin,
kun kuulin, miten johto oli häntä vuosikausien ajan kohdellut.
Siihen pystyin samastumaan.
Olin raivoissani.
Heillä oli tilaisuus korjata asiat eivätkä he tehneet mitään.
Soitin New York Timesin reportterille.
Annoin luvan käyttää nimeäni ja kertoa julkisesti,
että jaoin Boeingin asiakirjoja.
ENTINEN BOEINGILAINEN KERTOO TYÖNTEKIJÖIDEN AIKAPAINEISTA
Julkisesti puhuminen ei ollut minulle lainkaan luontevaa.
En tunne vetoa kameroihin.
Roy Irvin puhuu ensi kertaa julkisesti kameroiden edessä.
John Barnett oli majakka.
Kun aloitin yhtiössä, hän näytti ihmisille oikean tien.
Hän jatkaa saman tekemistä nytkin.
Roy haluaa viedä päätökseensä sen, minkä Barnett aloitti.
En ole John, mutta jonkun täytyy jatkaa.
Perheeni on huolissaan osallistumisestani tähän elokuvaan,
mutta teen sen Johnin puolesta.
Pelkäsin valtavasti.
Lupasin kuitenkin itselleni,
että puhuisin asiasta seuraamuksista välittämättä.
Olen täällä tänään, koska tunsin, että minun täytyy.
Minulla on vakavia huolia 787- ja 777-lentokoneiden turvallisuudesta -
ja otan ammatillisen riskin puhumalla näistä.
KUKA ON SAM MOHAWK?
Esiin on tullut uusi ilmiantaja nimeltä Sam Mohawk.
Tein itsestäni maalitaulun. -Miksi?
Koska välitän turvallisuudesta. Ystäväni ja perheeni lentävät koneilla.
Johnin kuoleman jälkeen meille on tullut -
tusinoittain yhteydenottoja ilmailualan ilmiantajilta.
Kaikilla on samat huolet kuin John Barnettilla.
New York Times haastatteli nykyisiä ja entisiä työntekijöitä,
joiden mukaan työvoima on "pudonnut", tarkastusprosessi "heikentynyt" -
ja nopeaa tuotantoa priorisoidaan laaduntarkastuksen kustannuksella.
PAINE SALATA VIKOJA
John innoitti monia puhumaan.
3. TOUKOKUUTA 2024
Olemme menossa tapaamaan Charleston Countyn kuolinsyyntutkijaa,
joka on tullut lopputulokseen John Barnettin kuoleman suhteen.
He julkistavat tutkimuksensa tulokset,
mukaan lukien rikostutkinnan löydökset ja ruumiinavauksen tulokset.
Kysymyksiä on paljon.
Tästä tulee Johnin perheelle rankka päivä.
Kuuletteko minut?
Kyllä, kiitos.
Huomenta, Rodney. Kuuletko? -Kyllä vain.
Saimme tiedon kuolemasta ajoneuvossa hotellin luona.
Auto oli lukossa ja täytyi avata.
Kuvasimme kaiken paikalla.
Charlestonin poliisi löysi noin 80 sormenjälkeä, jotka olivat Johnin.
Mikään ei viittaa kamppailuun tai mihinkään vastaavaan.
Katsoimme myös hotellin valvontakameroiden kuvat,
joissa John näkyy tulevan aulaan -
ja lähtevän hotellista klo 8.37.
Hänen autonsa peruuttaa parkkipaikalle klo 8.45.
Kukaan ei nouse autoon eikä autosta, kunnes ensihoitajat löytävät hänet.
Yksi kysymys oli,
pystyittekö toteamaan, että luoti sopi aseeseen?
Kyllä. Autosta löytynyt luoti sopii hänen aseeseensa.
Johtopäätökseni on, että ase oli Johnin,
hän oli omassa autossaan ja hän kuoli itsemurhaan.
LISÄRAPORTTI
ITSEMURHA
Sydäntä särkee -
tietää, mitä poikani sai kokea.
Näin osan siitä,
mutta en tajunnut, miten tuskissaan hän oli.
Soittakaa, jos tarvitsette minua. -Kiitos.
Ei kestä.
Hei hei. -Hei.
Tarvitsen halauksen.
Charlestonin poliisi palautti nämä esineet.
Johnin läppäri.
Tämä oli hänen puhelimensa.
Ja Johnin muistivihko.
Sisällä on Johnin itsemurhaviesti, jonka John jätti ennen kuin otti henkensä.
"Vitun Boeing."
"En kestä enää. Riittää.
Rukoilen, että elämäni pilanneet paskiaiset saavat maksaa.
Rukoilen, että Boeing saa maksaa.
Haudatkaa minut naama alaspäin, jotta Boeingin paskiaiset -
voivat suudella persettäni.
Perhe ja ystävät, löysin tarkoitukseni. Olen rauhassa. Rakastan teitä enemmän."
Allekirjoitus John/Mitch eli Swampy.
Ei voi muuta kuin kysyä itseltään, mitä olisi voinut tehdä toisin.
Yksi asia on kuitenkin varma.
Se on se, että Boeing ei ehkä vetänyt liipaisimesta,
mutta Boeing on vastuussa Johnin kuolemasta.
18. KESÄKUUTA 2024
Kongressin kuulemistilaisuus -
asettaa Boeingin koneiden turvallisuuden ja laadun valokeilaan.
737 MAX -onnettomuuksien jälkeen Boeing lupasi tehdä suunnanmuutoksen.
SENAATTORI
Ilmiantajat ovat kertoneet meille,
että sama meininki jatkui.
Huonoa kiinnitystyötä,
viallisten ja vaurioituneiden osien käyttöä,
tehdaslaadun pettämistä.
Kasaantuva näyttö viittaa syytteen aiheellisuuteen.
Tunsimme, että meidän täytyi entistä enemmän vaatia vastuunottoa.
Siksi toimitusjohtaja Dave Calhoun on tänään todistamassa.
Tässä on tyttäreni Danielle Moore.
Danielle oli 24-vuotias -
kuollessaan Boeingin 737 MAX -lentokoneessa.
Nimeni on Zipporah Kuria ja menetin isäni Joseph Kuria Waithakan.
Teette viranomaisina tärkeitä päätöksiä.
Jos jätätte syyttämättä, jos ette opeta historialle -
kunnon oppituntia oikeudesta ja se toistaa itseään,
miten elätte itsenne kanssa?
Tuhositte poikamme elämän ja tapoitte meidän lapsemme.
Emme enää ikinä saa nähdä ja halata heitä -
niin kuin te omaa perhettänne.
Antakaa vastaus.
Asettakaa ihmiset tuottojen edelle.
Ajatelkaa tyttäreni viimeistä kuutta minuuttia koneessa.
Hävetkää.
Kuusi minuuttia hän tavoitteli minua!
Viisi vuotta sitten 346 viatonta ihmistä -
menetti henkensä kahdessa tragediassa, jotka olisi voinut estää.
Tragedioiden jälkeen Boeing lupasi parantaa tapansa.
Hetken aikaa jotkut uskoivat, että Boeing olisi saattanut muuttua.
Sitten tammikuussa kulissi kirjaimellisesti lensi taivaan tuuliin.
Boeingin lupauksia maailmalle suojasi vain ontto kuori.
Nämä ovat elämän ja kuoleman kysymyksiä.
Tämä kuuleminen on tilinteon hetki.
Haluan toivottaa tervetulleeksi tiettyjä yleisön jäseniä.
John Barnettin perhe.
Hänen äitinsä Vicky Stokes ja veljensä Rodney Barnett.
Boeing-ilmiantaja teki itsemurhan jouduttuaan valtavan paineen alle,
kun yhtiö piinasi häntä turvallisuuden peräänkuuluttamisesta.
David Calhoun on toiminut Boeingin toimitusjohtajana -
tammikuusta 2020 alkaen -
aloitettuaan uransa GE:ssä, jossa hän työskenteli 26 vuoden ajan.
Herra Calhoun, vaikuttaa siltä, että joka toinen päivä -
kuulemme uutisia ongelmista tai turvallisuushuolista Boeingilla.
Mitkä ovat tämän systeemisen epäonnistumisen juurisyyt?
Miten korjaatte ne?
Kenet asetamme niistä vastuuseen? Kannatteko vastuun te vai joku muu?
Alaska-onnettomuutta lukuun ottamatta lähes kaikkien tapausten syyt -
liittyvät erinäisiin syötteisiin,
jotka johtuvat lentokoneen operoimiseen ja huoltoon kohdistuvista vaatimuksista.
Alaska oli tehdasvirhe. En ole tietoinen muista vastaavista.
Boeing syyttää osien toimittajia.
Boeing syyttää työntekijöitä, joiden työpaikat ovat vaakalaudalla.
Boeing syyttää koneita lentäviä pilotteja.
Boeing syyttää kaikkia paitsi itseään.
Valtaosa ongelmista liittyy alikoulutettuun työvoimaan.
Siitä tässä on totta puhuen kyse.
Herra Calhoun, mikä tämänhetkinen palkkanne on?
Senaattori, palkkioni joka työvuodelta käy ilmi toimittamistamme asiakirjoista.
Kuinka paljon?
Luku on suuri. -Minäpä autan.
Tänä vuonna 32,8 miljoonaa. Eikö? -Kyllä.
Se on noussut 45 % viime vuodesta. Pitääkö paikkansa?
Pitää.
Mistä teille tarkalleen maksetaan?
Boeing Companyn johtamisesta.
Onko laatu osa palkkaanne?
Komitea on kuullut useaa ilmiantajaa,
jotka kertovat Boeingin vetävän joka mutkan suoraksi -
laadun ja turvallisuuden kohdalla niin nyt kuin menneisyydessä.
Heidän mukaansa katsastuksia on peruttu ja laadunvalvojien määrää vähennetty.
Kun he ovat ilmoittaneet ongelmista ja huolista,
se on johtanut siirtoihin, kostoihin ja fyysiseen uhkailuun.
Se ei kuulosta laadunvalvonnalta.
Silti nostatte palkkaa 33 miljoonaa dollaria vuodessa.
TOIMITUSJOHTAJA PALKKIO YHTEENSÄ N. 101,8 MILJOONAA
Boeing on huonoimmassa kunnossa ikinä.
Vaikeinta hyväksyä on se,
että päätökset tehneet johtajat ovat satojen miljoonien arvoisia.
Boeing on sekasorron varassa.
Pieni porukka miehiä, jotka johdattivat yhtiön sinne,
ovat maailman rikkaimpien joukossa.
Boeingilla on nähty monta johtajaa,
samoin kuin muissa yrityksissä,
jotka katsovat työkseen leikata kustannuksia -
ja tiristää yhtiöstä rahaa voittojen lisäämiseksi.
Te nyljette sitä.
Te nyljette Boeingia, joka oli yksi parhaista amerikkalaisyhtiöistä.
Se on työllistänyt osavaltiossani tuhansia.
Te nyljette sitä voittojen ja osakkeenomistajien edun nimissä -
ja saatte siitä palkkion.
Saitte valtavan palkankorotuksen.
Teillä menee mahtavasti, Amerikan kansalla ei niinkään.
Johtajilla ei ollut yhteyttä yhtiön valmistamaan tuotteeseen.
Heidät palkattiin, koska heillä on bisnestutkinto.
…menestyksekkäillä yhtiöillä on, menestymättömillä taas ei…
…tällä hetkellä 47 kuukaudessa. Pian nostamme sen 52:een.
Ennuste kasvaa päivä päivältä,
ja mikäli saamme kongressilta apua, realisoimme nämä voitot.
Frontierin lento 2688, kiitorata 2-8 vasen. Lähtölupa myönnetty.
2-8 vasen, lähtölupa myönnetty.
Boeing hyökkää oireita vastaan.
Jos koneesta irtoaa osa tai moottori syttyy tuleen,
he tekevät nopean korjausliikkeen ja sanovat sitten tehneensä jotain.
Boeing ei ikinä hyökkää itse tautia vastaan,
eli johtamismalliaan.
He jahtaavat rahaa hinnalla millä hyvänsä -
eivätkä halua tehdä maailman parasta lentokonetta.
Useimmissa yhtiöissä pelissä ei ole ihmishenkiä.
Boeingilla on.
Kun Boeingin laatu kärsii, ihmisiä kuolee.
Me tarvitsemme turvallista lentomatkustusta.
Turvallisia lentokoneita.
Boeing täytyy saada vastuuseen.
BOEINGIN NELJÄ VIIMEISTÄ TOIMITUSJOHTAJAA OVAT SAANEET PALKKANA JA ERORAHOINA
YHTEENSÄ LÄHES 500 MILJOONAA DOLLARIA.
MAALISKUUSSA 2026 BOEINGIN KAUPALLINEN LENTOYHTIÖ EI OLLUT
TEHNYT VOITTOA VUODEN 2018 JÄLKEEN JA TUOTTANUT NOIN 40 MILJARDIN TAPPIOT.
ELOKUUSSA 2025 BOEING SOVITTELI JOHN "SWAMPY" BARNETTIN TAPAUKSEN
SALATULLA SUMMALLA.
TOINEN KUOLEMAAN LIITTYVÄ KANNE BOEINGIA VASTAAN ON KÄYNNISSÄ.
MARRASKUUSSA 2025 OIKEUSMINISTERIÖ HYLKÄSI RIKOSSYYTTEENSÄ 737 MAX -ONNETTOMUUKSISTA.
BOEING SAI 1,1 MILJARDIN SAKON JA SITOUTUI PARANTAMAAN TURVALLISUUTTA JA LAATUA.
TOIMITUSJOHTAJA EI OLE SAANUT SYYTETTÄ.
He halusivat eroon meistä.
En voi lähteä lätkimään,
sanoa "ei voi mitään" ja nostaa käsiäni ilmaan.
Ei ole ollut oikeutta eikä vastuuta.
Se saa minut todella vihaiseksi.
Meidän täytyy jatkaa taistelua.
Asiat eivät saa jäädä näin.
Jonkin on muututtava.
BOEING KIELTÄYTYI ALUN PERIN OSALLISTUMASTA ELOKUVAN TEKOON,
MUTTA VASTASI KYSYMYKSIIMME KIRJALLISESTI:
"ELOKUVAN VÄITTEET OVAT LAAJALTI RAPORTOITUJA.
JOTKUT OVAT PERUSTEETTOMIA, TOISET TAAS ONGELMIA,
JOTKA BOEING ON RATKAISSUT TAI JOIDEN TYÖSTÄMINEN JATKUU EDELLEEN…
UUDEN TOIMITUSJOHTAJAMME VALVONNASSA JA TYÖNTEKIJÖIDEMME PALAUTTEEN JOHDOSTA
OLEMME OTTANEET KÄYTTÖÖN UUSIA KÄYTÄNTÖJÄ JA ARVOJA JOTKA VAHVISTAVAT KULTTUURIAMME…
Tekstitys: Otto Nuoranne