Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Je neemt het niet elke dag op tegen een groot bedrijf als Boeing.
Steek uw rechterhand op.
Zweert u dat uw getuigenis de hele waarheid en niets anders is?
Dat zweer ik.
Boeing zal tot het bittere eind vechten.
Hij gaf mensen de opdracht om regels en voorschriften te overtreden…
…waarvoor ze aansprakelijk waren en strafrechtelijk vervolgd konden worden.
We zouden gewone burgers in gevaar kunnen brengen.
De intensiteit van de gevolgen van waarover hij getuigde…
…deed me versteld staan.
Het was dapper van John om zich uit te spreken.
Maar ik dacht persoonlijk dat dit iemands dood kon worden.
John zou de volgende ochtend verder gaan met zijn verklaring.
Maar om tien uur was John er nog niet.
Dus ik belde het hotel…
…en vroeg om doorverbonden te worden.
De telefoon bleef overgaan.
Ik vroeg of iemand kon gaan kijken of hij nog sliep.
Ze zeiden: 'Nee, hij is er niet.'
Ik vroeg: 'Staat zijn pick-up buiten?'
De manager kwam terug aan de telefoon en zei…
…dat ze naar zijn pick-up was gegaan en hem van de passagierskant had gezien.
En toen heeft ze het alarmnummer gebeld.
Boeing geeft de wereld weer een reden om vliegen te vrezen.
Meerdere Dreamliners van het bedrijf vlogen in brand.
Een van de motoren van de Boeing 777 viel vlak na het opstijgen uit.
Dit is het huis van m'n ouders nadat een motor van een 777 ontplofte.
Er zijn 129 passagiers geëvacueerd. Vijf mensen raakten gewond.
…vijftig gewonden nadat een vlucht de controle verloor.
Een passagier kwam om bij een explosie.
Er blijven maar gevaarlijke dingen gebeuren.
Als je continue nieuwsberichten en incidenten ziet…
…vraag je je af hoe Boeing nog mag vliegen.
Ik kijk nog steeds omhoog als ik een vliegtuig hoor.
Zo van: 'Ah.'
Ik hou van de luchtvaart.
M'n vader werkte in een F-14.
Ik ging altijd naar de poort om ze te zien opstijgen.
Ik groeide op vlak bij Seattle en ik wilde altijd al voor Boeing werken.
Ik was heel blij toen Boeing me aannam na m'n studie.
Boeing was een geweldig bedrijf.
Als je een shirt van Boeing droeg, kwamen mensen met je praten.
Het gaf een gevoel van trots.
De ontsteking is begonnen. We zijn van de grond.
Ik was lang raketwetenschapper, maar ik wilde met vliegtuigen werken.
En ik wilde werken bij 's werelds beste vliegtuigfabrikant.
De afgelopen eeuw veranderde Boeing de luchtvaart.
…het grootste luchtvaartbedrijf ter wereld.
Ik was trots dat ik voor Boeing werkte. Ik ben nog steeds trots.
Boeing veranderde m'n leven.
Ik groeide op in een arm gezin…
…en de financiële situatie veranderde totaal.
Werken bij Boeing was echt een eer.
Dit is Boeing.
Ze bouwen vliegtuigen en er heerst één gedachte.
Maak alles net iets beter dan het eigenlijk hoeft te zijn.
Boeing was uniek in die zin dat als er een geschil was…
…de kwaliteitsafdeling bepaalde of het werk werd goedgekeurd.
We kunnen beginnen, toch? -Ja.
Er waren altijd twee of drie mensen die alles controleerden…
…om te zorgen dat het klopte.
Ik denk niet dat dat gaat werken.
Kwaliteit was de rem van het systeem.
Bij problemen stopten kwaliteitsmanagers de lijn.
Het management steunde je.
Wacht tot we klaar zijn. -Oké.
Toen veranderde die sfeer ineens.
Hoe is het om de CEO te zijn…
Hoe was dag één daar? Wat trof u aan bij Boeing?
Het idee was om bij het begin te beginnen. De cultuur moest opnieuw besproken worden.
De neergang van Boeing.
Veel daarvan is terug te voeren op de aanstelling van CEO Jim McNerney.
Hij leek de perfecte kandidaat.
Hij had een bachelor aan Yale gedaan en zijn MBA aan Harvard.
Jim McNerney zag eruit als een senator uit een film.
Jim McNerney was jarenlang leidinggevende bij General Electric…
…en een protegé van misschien wel de invloedrijkste CEO van de 20e eeuw:
een man genaamd Jack Welch.
Ik ben, net als zovelen, deel van een Amerikaanse droom.
Jack Welch was de eerste CEO van een groot Amerikaans bedrijf…
…die zich richtte op het maximaliseren van de winst tegen elke prijs.
Hij begon al snel met uitbesteding…
…offshoring, massaontslagen.
Het beste wat je kunt doen voor een werknemer…
…is het ze laten weten dat ze bij de onderste tien procent horen.
Jack Welch ontsloeg elk jaar de onderste tien procent van GE.
Mensen waren altijd bang om hun baan te verliezen.
Met al die strategieën maakte Jack Welch van GE…
…het waardevolste bedrijf ter wereld.
Het soort bedrijf waar bijna elk ander Amerikaans bedrijf naar opkeek.
En het bestuur van Boeing was niet anders.
Ik wilde iets besturen. Ik wist niet wat.
Toen McNerney het overnam…
…nam Boeing de Jack Welch-stijl over: winst boven alles.
Hij kreeg ook de taak om een nieuw vliegtuig te ontwikkelen.
De nieuwe 787 is nog niet gebouwd…
…maar Boeing is zo zeker van het comfort dat ze het de Dreamliner noemen.
Het ontwerpen en bouwen van de 787 zou ongeveer tien miljard dollar kosten.
Maar het bestuur wilde niet zoveel uitgeven.
Een bron gaf me interne documenten waaruit bleek dat Boeing…
…het vliegtuig wilde bouwen voor vijf miljard dollar.
De helft van wat het normaal zou kosten.
Boeing stond altijd bekend om de techniek en de bouw van hun vliegtuigen.
De grote verandering gebeurde bij de 787.
We ontdekten dat ze grote delen van het vliegtuig zouden uitbesteden…
…om te besparen.
Het middengedeelte werd in Italië gebouwd.
Vleugels en accu's uit Japan.
De vleugeltips en het achterste deel van de romp uit Zuid-Korea.
Bijna het hele vliegtuig werd uitbesteed.
Dat had natuurlijk een direct effect op veiligheid en kwaliteit.
We hadden geen controle meer over de veiligheid van die onderdelen.
We moesten accepteren wat we kregen en het vliegtuig daarmee bouwen.
ASSEMBLAGEFABRIEK BOEING
De onderdelen van de leveranciers kwamen binnen…
…en het plan was dat het vliegtuig in drie dagen in elkaar werd gezet.
De eerste keer dat Boeing de twee rompsecties samenvoegde…
…stuurde iemand me een foto.
Er zat een enorme kier tussen.
Het probleem was dat die bedrijven…
…niet konden doen waarvoor Boeing ze inhuurde.
Ze konden de gevraagde onderdelen niet produceren.
Het was vreselijk.
Te veel van het vliegtuig was uitbesteed.
Niets paste.
En de vertragingen volgden elkaar op.
DREAMLINER VERTRAGING
Boeing wilde een tweede 787-productielijn bouwen…
…om de productie te verhogen.
Boeing was begonnen in Seattle en had nooit elders vliegtuigen gebouwd.
Daar had Boeing misschien wel…
…de meest bekwame vliegtuigbouwers ter wereld.
Maar de meesten waren aangesloten bij vakbonden.
En McNerney haatte vakbonden.
Ze kostten Boeing meer geld.
En in 2009 zei hij:
'We zetten een tweede 787-lijn op in South Carolina.'
Ik ben er trots op dat we geen vakbonden hebben…
…omdat we ze hier niet nodig hebben.
Dit was weer een beslissing van de leiders van Boeing…
…niet in naam van de veiligheid, maar van kostenbesparing en winst.
Wat hebt u van uw ingenieurs geleerd…
…over het terugbrengen en herbouwen van het oude Boeing dat we kennen?
We gaan niet terug naar het oude Boeing.
Vijf, vier, drie…
…twee, één.
Knippen.
Toen Boeing fabrieken in South Carolina opende…
…was daar geen luchtvaartindustrie.
Dus ze hadden natuurlijk geen ervaren werknemers.
Ze stuurden constant experts uit Seattle.
John Barnett was een van hen.
Toen ik net bij Boeing werkte…
…stond ik met een groepje te praten over waar we vandaan kwamen.
Ik vertelde dat ik uit Louisiana kwam.
Een van m'n vrienden zei:
'Jij bent een oude swamp dog uit Louisiana, hè?'
Vanaf dat moment was ik 'Swampy'.
Ik was 15 jaar lang kwaliteitsmanager in Seattle.
Ik was een van de eersten…
…die naar Charleston werden gehaald voor de nieuwe Dreamliner-locatie.
Als kwaliteitsmanager moest ik zorgen dat het vliegtuig goed gebouwd wordt.
John was een degelijke kwaliteitsman, een vliegtuigman.
We waren allebei kwaliteitsmanagers. We waren goede vrienden.
Ik kocht alligatorvlees per pond van John, omdat hij uit Louisiana kwam.
Als zuiderling…
…was South Carolina een kans om bij m'n familie te zijn.
Hij was altijd al luid en trots.
Je wist dat hij binnenkwam omdat hij luid was.
Ja, swamp dog.
Toen ik naar Charleston verhuisde en John Barnett ontmoette…
…zag ik dat we uit hetzelfde hout gesneden waren.
Kwaliteit ging voor ons boven alles.
John en ik leerden elkaar echt kennen tijdens onze wervingsreizen.
We deden per week meer dan 100 sollicitatiegesprekken.
Ons werd vanaf het begin verteld…
…dat ze geen vakbondsinvloed in Charleston wilden.
In de overeenkomst die Boeing met South Carolina sloot…
…stond dat ze lokale werknemers zouden aannemen.
We stonden op banenbeurzen.
We namen mensen aan die net van school kwamen.
Als je wist wat een schroevendraaier was, werd je aangenomen bij Boeing.
Wat vind je van de mensen die hier werken? -Waardeloos.
Vast niet iedereen.
Niet iedereen, maar de meerderheid is waardeloos.
Ze zitten gewoon hun tijd uit, denk ik. -Ja, meer doen ze niet.
Ik vertelde mijn leidinggevenden dat ze niet goed werden opgeleid.
Ze leerden niets over procedures en FAA-eisen.
Ze leerden alleen hoe ze papierwerk moesten afstempelen.
Maar m'n leidinggevenden gaven niet om training.
Ze wilden gewoon snel leveren.
Het personeel in Charleston wist niet hoe ze…
…een van de meest gecompliceerde machines ter wereld moesten bouwen.
De fouten begonnen zich bijna direct op te stapelen.
Ik liep door de productiefaciliteit…
…en ik hoorde een heel hard gebonk.
Toen ik dichterbij kwam…
…zag ik een manager met een voorhamer…
…een pen in een landingsgestel slaan.
Ik dacht: ik moet vastleggen wat hier gebeurt.
Ik nam die camera mee en liet het aan John Barnett zien.
Je gebruikt geen voorhamer om een vliegtuig te bouwen.
Die breekpen moest aan gort geslagen zijn.
In de jaren 90 hadden we problemen met pennen die braken door metaalmoeheid.
Het vliegtuig van El Al ramde het gebouw nadat het twee motoren verloor.
Boeing, de maker van het toestel, roept maatschappijen op…
…om de pennen te inspecteren die de motoren aan de vleugels houden.
Het is bizar hoe groot de kans op scheurtjes daarin is.
John zei: 'Je moet hiermee naar het hogere management.'
Ik verwachtte dat ze die manager zouden berispen en het zouden oplossen.
In plaats daarvan moest ik de video verwijderen.
Ik werd naar een andere locatie gestuurd zodat ik niet…
…kon onderzoeken wat er aan de hand was.
Het leek een manier om ons te vertellen…
…dat de productie doorging, of we dat nu wilden of niet.
Je moet beter worden en hoger reiken.
Het is geen kwestie van relaxen in een bubbelbad…
…en een gesprek waarmee iedereen blij is.
Er is een element van druk, leiderschap en rek…
…vanuit de baas.
Jim McNerney was volledig gericht…
…op het halen van de planning tegen de laagste kosten.
Dus vertragingen in de productie werden niet geaccepteerd.
Iedereen hier wordt gepusht om de planning te halen…
…ongeacht kwaliteit.
Als het vliegtuig niet zo snel mogelijk af was…
…beïnvloedde dat de bonus van de managers.
Ik inspecteerde destijds een vliegtuig.
Ik zag een gat in de verbinding van de achterste romp.
De bevestiging die erin zat, had niet de juiste maat.
Daar maakte ik me zorgen over.
Ze zijn vliegtuigen verloren door zulke bevestigingen.
Ik meldde het bij m'n kwaliteitsmanager, die zei: 'Bemoei je met je eigen zaken.'
Je kreeg flink op je kop als je het proces ophield…
…om een defect te verhelpen.
Dan zat je goed in de problemen.
Van harte welkom bij de certificeringsceremonie…
…van de Boeing 787 Dreamliner.
Na de introductie van de Dreamliner had Boeing geldproblemen.
Ze wilden niet investeren in een nieuw ontwerp…
…want dat kost heel veel geld.
Turbulentie voor Boeing…
…door een buitenlandse rivaal met grote ambities.
Groen licht voor Airbus.
De A320neo is goedgekeurd.
Toen kondigde Airbus aan dat het zuinige motoren zou plaatsen…
…op hun populairste toestel…
…waardoor ze 20 procent op brandstof zouden besparen.
Klanten hebben er meer dan 4300 besteld.
Airbus liet Boeing ver achter zich.
Jim McNerney raakte in paniek.
Ze moesten een nieuw vliegtuig ontwikkelen.
Boeing neigde naar een geheel nieuwe vervanger voor de 737.
Maar dat zou jaren duren.
Jim McNerney nam een overhaaste beslissing.
Hij besloot: 'Laten we het simpel houden…
…en zuinige motoren op de bestaande 737 zetten.'
En dat werd de 737 MAX.
Zodra ze dat aankondigden, begon het heel goed te verkopen.
…enorme bestelling van Southwest Airlines.
Lion Air Group heeft 50 Boeing 737 MAX'en gekocht…
We hebben een orderboek zo ver als het oog reikt.
Grote opluchting voor Boeing.
En dat betekende winst voor de aandeelhouders.
Jim McNerney. -Dank je.
En veel geld voor de CEO.
In 2015, toen Jim McNerney aftrad, had hij honderden miljoenen verdiend…
…en nam hij tientallen miljoenen aan pensioen mee naar huis.
Hij dacht vast: 'Ik heb het goed gedaan. Kijk naar de aandelenkoers.'
AANDELENKOERS BOEING
En omdat bezuinigen succesvol leek, zou dat doorgaan, zelfs na zijn vertrek.
Toen McNerney aftrad, nam de raad de door hem gekozen opvolger aan:
Dennis Muilenburg.
Voor hij het overnam, volgde Muilenburg McNerney 18 maanden.
Ik denk dat McNerney hem in die tijd alles liet zien…
…wat financieel succesvol was en tegen hem zei: 'Ga hiermee door.'
Dat deed hij.
AANDELENKOERS BOEING
De aandelen van Boeing blijven omhoogschieten.
Was u verrast?
Uw aandelenkoers steeg parabolisch.
Nee. We hadden meer productie beloofd.
Dat maken we nu waar.
Dat verdient een hogere koersratio. -Dat dacht ik ook.
We praten over commercieel…
Toen Muilenburg kwam, dacht ik: 'Er verandert niets.'
En het werd zelfs erger.
DREAMLINER-FABRIEK
Ik werd naar de Dreamliner geroepen.
We vonden allemaal metalen splinters…
…op de elektronische bedrading onder de vloer.
Toen ze de vloer installeerden, kwamen de schroefdraad van de bouten los.
Die metaalsplinters gaan trillen en na verloop van tijd…
…krijg je dan kortsluiting.
Het is bekend dat een kortsluiting een heel vliegtuig kan neerhalen.
Swiss Air 111, we hebben rook in de cockpit.
2 SEPTEMBER 1998
Verzoek om direct terug te keren.
Swiss Air-vlucht 111 had een kapotte kabel in een entertainmentsysteem waardoor…
…waardoor brand ontstond en 't toestel neerstortte.
Iedereen aan boord kwam om.
We hangen zo'n 1800 meter boven het wrak.
TWA-vlucht 800 had een kapotte kabel in de brandstoftanks en ontplofte.
Er zitten zo'n 20.000 van die bouten in een 787 Dreamliner.
Er kunnen misschien wel 60.000 splinters op die kabels zitten.
Ik vertelde het aan m'n baas.
Hij zei: 'Het kost te veel en het duurt te lang om het schoon te maken.'
Hoeveel kost het en hoelang duurt het…
…als zo'n vliegtuig neerstort met 350 mensen aan boord?
Ik zei: 'Ik zet m'n naam niet onder een verklaring dat het veilig is.'
Maar ze wilden het niet horen.
Daarna lieten ze me elke 4 tot 6 maanden overplaatsen om me te pesten.
En elke keer als ik ergens anders kwam, vond ik een groot probleem.
Ik wilde even je mening vragen. M'n schoonouders vliegen met zo'n toestel.
Zijn ze veilig, denk je?
DREAMLINER-FABRIEK IN SOUTH CAROLINA
Het zijn je schoonouders maar. -Zou jij erin vliegen?
Nee.
Ik heb een gratis vakantie.
Wanneer? -Maar je moet in een 787 vliegen.
Shit. -Wat?
Nee, we gaan niet op vakantie in een 787.
Weet je wat er gebeurt met de 787?
Wat dan?
Wat niet?
Ik zou er niet mee vliegen.
Want ik zie de kwaliteit en de onzin die zich hier afspeelt.
Charleston is de eerste fabriek…
…waar de mensen die het vliegtuig bouwen er niet mee willen vliegen.
Als je eigen mensen niet genoeg vertrouwen hebben om met het product te vliegen…
…waarom laat je het dan de deur uitgaan?
De fabriek in Charleston…
…had een totaal andere cultuur dan hier in Seattle, dacht ik.
Maar in 2015 gingen de alarmbellen af…
…toen ik ontdekte dat een aantal gecorrodeerde 787-landingsgestelassen…
…die we eerder hadden geschrapt en hadden bespoten met het woord 'sloop'…
…weer werden gebruikt op de productielijn van de Dreamliner.
Die onderdelen waren gewoon verrot.
En toen ik het onderzocht, bleek dat afgedankte onderdelen…
…al jarenlang weer op de vliegtuigen werden gezet.
KWALITEITSMANAGER
STOP! DIT IS NIET TOEGESTAAN
ONDERDELEN KAPOT
We zullen nooit weten…
…hoeveel van die onderdelen in vliegtuigen zijn beland.
Boeing heeft al meer dan 1200 Dreamliners geleverd.
De vloot vliegt in meer dan 85 landen, met een miljard passagiers.
Dus er werd een bedrijfsonderzoek gestart.
GESCHRAPTE ONDERDELEN TERUG IN PRODUCTIE
Geen enkele manager is ontslagen, ging de cel in of moest met verlof.
Het was gewoon onderdeel van het werk.
Geen idee wat dat betekent voor de duizenden vliegtuigen die nu vliegen.
Op dit moment is het gissen.
De manier waarop Boeing mensen en kwaliteitsmanagers behandelt…
…ruïneert het hele bedrijf.
En dat maakt me bang.
Doodsbang.
John kwam vaak bezorgd thuis.
Dan zei hij: 'Ik kan niet geloven dat ze het niet begrijpen.'
Ik zag later dat het hem echt begon te raken.
Ik moest serieus nadenken of ik naar HR wilde gaan.
Want bij Boeing word je een doelwit als je naar HR gaat.
Ik wist uit het verleden en van andere incidenten…
…dat Boeing je waarschijnlijk op staande voet zou ontslaan.
Dan namen ze je computer en telefoon in beslag.
Ze namen al je documenten in.
Dan ben je een ontslagen werknemer…
…die op de zwarte lijst van de hele industrie komt.
Ik was bang voor wat ze zouden doen.
Maar je brengt de passagiers in gevaar.
Dat is onacceptabel.
Ik besloot om ze te bevechten.
Ik ging naar HR. Ik zei dat ze de procedures schonden.
HR zei: 'Je hebt gelijk.'
Maar ze deden er niks aan.
Dus ik diende een ethische klacht in.
Niks.
Ik schreef een brief aan de vicevoorzitter van Bedrijfsethiek in Washington.
De leidinggevenden deden niets.
Ik diende een klacht in bij OSHA.
Ik ging naar de FAA, de toezichthoudende organisatie…
…om deze problemen op te lossen.
Het is alsof het niemand iets kan schelen.
Of moet er eerst een vliegtuig neerstorten voordat ze zeggen:
'We hadden moeten luisteren'?
10 MAART 2019
Ik werd wakker op zondagochtend.
De kinderen lagen naast me.
Ik dacht dat het leuk zou zijn als hij een foto van de kinderen zag.
Dus ik maakte een selfie van de kinderen…
…met 'Goedemorgen, papa' en een hoop emoji's.
GOEDEMORGEN PAPA
NIET AFGELEVERD
Ik zag dat het bericht niet was afgeleverd.
Dat vond ik een beetje vreemd.
Maar ik dacht dat de verbinding in Addis Ababa slecht was.
Mick reisde veel voor zijn werk voor de VN.
Hij wilde altijd mensen helpen.
Een paar uur later pakte ik m'n telefoon.
Hij had nog steeds niet gereageerd.
Maar ik had veel gemiste oproepen van een vriend.
Ik belde hem en hij zei:
'Heb je het nieuws gezien? Er is 'n vliegtuig neergestort.
Ik denk dat Mick aan boord was.'
Ik zei: 'Nee.'
Een vlucht van Ethiopian Airlines stortte kort na het opstijgen neer.
Alle 157 passagiers en bemanningsleden aan boord zijn omgekomen.
Het was alsof de tijd stilstond.
Mensen verdwijnen niet zomaar uit je leven.
Dat ze er ineens niet meer zijn.
Maar dat gebeurde wel.
Hij was weg.
Als ingenieur ging m'n brein op dat moment aan.
En ik begon onderzoek te doen.
Boeing krijgt veel vragen over veiligheid…
…want dit is de tweede crash in slechts vijf maanden.
De Lion Air-vlucht stortte neer voor de kust van Indonesië…
…met bijna 200 mensen aan boord.
Ik ontdekte dat dit niet eens de eerste MAX-crash was.
Gloednieuwe vliegtuigen die uit de lucht vallen.
En dat twee keer?
Hoe kon dat?
Ik wilde antwoorden.
Door een noodbevel blijven alle Boeing MAX 8 en 9 aan de grond.
De FAA houdt de vliegtuigen aan de grond tot hun veiligheid is bevestigd.
De focus van de twee crashes lag op een nieuw systeem: MCAS.
De krachtige MCAS-software kon de besturing overnemen.
…piloten waren machteloos.
Boeing hield cruciale informatie achter voor de FAA…
…hun klanten en 737 MAX-piloten.
De FAA schatte dat er de komende decennia nog 15 MAX-vliegtuigen zouden neerstorten.
Boeing en de CEO wisten dat het systeem een veiligheidsrisico was.
Toch noemden ze de MAX net zo veilig als elk ander vliegtuig.
Hoe meer ik te weten kwam, hoe meer ik besefte…
…dat het van geen kant deugde…
…en dat we moesten strijden voor gerechtigheid.
MAAR GREEP NIET IN
'CRIMINEEL WANGEDRAG'
Mijn kinderen weten dat hun vader in een vliegtuig stapte…
…dat door slechte mensen was gemaakt.
M'n zoon vroeg: 'Gaan we de slechte mensen pakken?'
En ik zei: 'Ik weet het niet.
Dat gaan we zien.'
Na de crashes met de 737 MAX was iedereen in onze fabriek in shock.
We nemen ons werk serieus…
…vooral de kwaliteit, het leveren van een goed product.
En ik was er kapot van.
Geef me even een momentje. Sorry.
Emotioneel was het voor iedereen een donkere periode.
Waar waren we mee bezig?
Waarom doen we dit werk?
En waarom haasten we ons?
Het heeft impact.
Elke dag dat we werken, maken we ons zorgen om de passagiers.
We leefden mee met de families…
…vooral toen we ze zagen met de foto's van hun geliefden.
Dat is voor iedereen moeilijk…
…maar als Boeing-medewerker was dat heel moeilijk om te zien.
M'n dochter was een humanitair.
Ze wilde haar leven wijden aan het helpen van anderen.
Het was haar eerste werkdag.
Waarom moesten wij wakker worden om te horen…
…dat het vliegtuig van onze twee jongens was gecrasht?
Onze dochter, Samya, was op weg naar Oost-Afrika…
…om haar carrière in de volksgezondheid te beginnen.
Wat me het meest kwaad maakte, was dat ik las dat…
…de advocaten van Boeing zeiden dat de families geen compensatie verdienden…
…voor het lijden dat hun geliefden hadden doorstaan.
Ze zeiden dat het zo snel ging dat de slachtoffers het niet meekregen.
Ik denk vaak aan hun laatste zes minuten.
M'n vrouw en m'n schoonmoeder wisten dat ze zouden sterven.
Op de een of andere manier moesten ze de kinderen troosten in die minuten…
…wetende dat het hun laatste waren.
Ik wou dat ik bij ze was.
Het laat me niet los dat het vlees van mijn familie daar in Ethiopië is…
…vermengd met de aarde, de kerosine en stukken van het vliegtuig.
DENNIS MUILENBURG WEIGERT AF TE TREDEN NA TWEE DODELIJKE VLIEGTUIGONGELUKKEN
In de maanden na de tweede crash stond Muilenburg onder druk.
Uiteindelijk werd Muilenburg in december 2019 ontslagen.
BOEING ONTSLAAT CEO DENNIS MUILENBURG
Maar hoewel hij verantwoordelijk was voor twee verwoestende crashes…
…waarbij honderden mensen omkwamen, verdiende hij zo'n 120 miljoen dollar…
…en vertrok hij met een pensioenpakket van ongeveer 60 miljoen dollar.
Hij werd meteen vervangen…
…door de voorzitter van de raad, Dave Calhoun.
Calhoun was een doorgewinterde bestuurder.
Hij zat al tien jaar in de raad van bestuur.
Boeing gaat een nieuw tijdperk in. David Calhoun neemt het over als CEO.
Tegelijkertijd liepen er meerdere onderzoeken.
Het Huis was erg agressief.
Er zouden geen tragedies nodig moeten zijn om de regels te veranderen.
We zouden hier niet moeten zijn.
En het ministerie van Justitie onderzocht een mogelijke strafzaak.
Niemand wist wat de juridische gevolgen zouden zijn.
7 JANUARI 2021
De onderzoeken naar de MAX-crashes liepen al twee jaar.
Ik was bij m'n schoonmoeder en we hadden het over Mick.
Het nieuws stond aan. -We hebben nieuws over Boeing.
Plotseling werd Boeing genoemd, dus we stopten meteen om te luisteren.
Boeing spreekt een voorwaardelijk sepot af met betrekking tot de 737 MAX.
Ik dacht: wat krijgen we nu? Wat is dit?
Wat is een voorwaardelijk sepot?
De aanklacht wordt in feite na drie jaar ingetrokken…
…als Boeing voldoet aan alle afgesproken voorwaarden.
Dit beëindigt in feite het strafrechtelijk onderzoek…
…van het ministerie van Justitie naar wat Boeing heeft gedaan.
Ik dacht: nee. Driehonderdzesenveertig doden.
Splinternieuwe vliegtuigen die neerstorten.
Er gaat iets mis hier. Dit kan niet waar zijn.
Beëindigt dat ook de dreiging voor individuele leidinggevenden?
Blijkbaar.
Ze moeten een boete betalen en ze krijgen een proeftijd.
Als ze drie jaar braaf zijn, krijgen ze een schone lei.
Alsof 't nooit gebeurd is.
De CEO had vervolgd moeten worden.
In plaats daarvan schreven ze dat het topmanagement van niets wist.
Er zijn een paar voorwaarden waaraan Boeing moet voldoen.
Het is echt ongelofelijk…
…dat iemand weg kan komen met het doden van 346 mensen.
Dat doet pijn.
We waren boos over de schikking.
Dat is geen gerechtigheid voor de families.
Het was niet streng genoeg voor Boeing.
Het was een formaliteit.
BOEING SCHIKT
Die boete is niks voor Boeing.
Als mensen daadwerkelijk celstraf krijgen, stoppen ze wel met hun praktijken.
Veel overheidsinstanties denken: 'Als we er een in de boeien slaan…
…stort het hele bedrijf, het hele kaartenhuis in.'
Nee, als je ze in de boeien slaat, dan gaan mensen een keer nadenken.
Tot je mensen verantwoordelijk houdt, veranderen ze niet.
Ik had het gevoel dat ik iets moest doen.
En er waren een aantal families die bereid waren om te vechten.
We konden de CEO's alleen aanpakken…
…door te bewijzen dat Boeing de voorwaarden schond…
…tijdens hun proeftijd.
Dat ze hun veiligheidsnormen niet hadden verbeterd.
En daar hadden we drie jaar voor.
EINDIGEND DRIE JAAR NA DIE DATUM
JANUARI 2021 VOORWAARDELIJK SEPOT VERLOOPT OVER 3 JAAR
Onze families ontmoeten elkaar elke maand online.
We houden de veiligheidsproblemen bij Boeing bij.
Er zijn er altijd meer.
Er is een meldingsprocedure in Amerika.
Bij een probleem met een vliegtuig komt het in 't systeem en is het openbaar.
Gisteren was er een MAX die een noodmelding gaf in Rome…
…en nog een noodmelding in India.
We zochten naar patronen…
…en er waren er veel dingen met gloednieuwe vliegtuigen.
Elektrische problemen, de cabinedruk…
…52 defecte trim-motoren…
Dat zijn kritieke systemen.
Boeing had productieproblemen met een achterwand.
Elektrisch probleem met het instrumentenpaneel.
Een van de schoepen van de rechtermotor brak af.
Opeens horen we een luide explosie.
Er ontstond een gat in het dak van een Southwest Airlines…
In een bulletin van de FAA staat dat als je de anti-ice…
…langer dan vijf minuten aan laat staan, de motor los kan komen.
Ik heb 'n geeltje dat me eraan herinnert dat ik de anti-ice uit moet zetten.
Er is geen andere waarschuwing.
NOODMELDING
GLIJBANEN INGEZET CABINE VOL ROOK
We beseften dat de MAX niet alleen een softwareprobleem had.
Er waren enorme productieproblemen.
We moesten uitzoeken wat er in de Boeing-fabrieken gebeurde.
John Barnett wilde niets liever…
…dan een kwaliteitsproduct de deur uit zien gaan.
Maar hij werd tegengewerkt in plaats van gesteund.
John had genoeg problemen en alarmsignalen gemeld van binnenuit…
…dat ze hem overplaatsten naar een plek waar hij geen invloed had op de productie.
Wat John meemaakte…
…was verontrustend.
ER WERD WRAAK GENOMEN OP BARNETT
VERTELDEN HEM DAT HIJ 'OP DE BANK ZAT'
Meerdere managers scholden me uit.
Bij m'n functioneringsgesprek werd ik gedegradeerd…
…en m'n salaris werd ingehouden omdat ik kwaliteitsproblemen zwart-op-wit zette.
Ze zeiden dat ze niets op papier wilden zodat ze alle schuld konden ontkennen.
Dat zeiden ze letterlijk.
OP ZWARTE LIJST EN GEWEERD UIT ANDERE FUNCTIES
Daarna volgde een corrigerend actieplan.
Dan word je gewoon ontslagen.
BEDREIGD MET ONTSLAG
De stress, de vernedering en de vijandigheid tegenover mij…
…dat putte me uit.
Dertig jaar in een industrie…
…waar je wordt gezien als de aangewezen persoon…
…en van de een op de andere dag ben je de schande van de organisatie.
Hoe verwerk je dat?
Dus ik ging met pensioen.
Maar nadat ik vertrok, wist ik dat de problemen bleven bestaan.
Dat valt me zwaar.
Had ik naar de directeur van Boeing moeten gaan in plaats van de VP?
Daar blijf je over nadenken. Wat had ik anders kunnen doen?
Ik zat daar en dacht: wat nu?
Ik kon gaan zitten en m'n mond houden, of naar buiten treden.
Het gaat om vliegtuigen, mensenlevens, de passagiers.
Ik kan dat niet loslaten.
En ik liet me niet de mond snoeren.
John Barnett werkte 32 jaar bij Boeing en klapt uit de school over z'n werkgever.
Het ging alleen maar om de planning halen en haasten.
Vliegtuigen leveren. We liepen achter.
Ik weet hoe ze gemaakt zijn en het is eng.
DE KLOKKENLUIDERS BIJ BOEING
Ik vind het van cruciaal belang dat de activiteiten binnen Boeing…
…bekend worden bij de mensen die het kan treffen.
Kijk naar de 737 MAX.
Die levens en die families…
Dat is waarom ik m'n verhaal vertel. Iemand moet ingrijpen.
We deden meer onderzoek…
…en ontdekten dat een kleine groep werknemers zich uitsprak…
…over de productieproblemen in de fabriek van Boeing.
Dat 't één grote chaos was.
Sommigen van hen hebben ons persoonlijk benaderd.
We hebben de eer gehad om met velen van jullie samen te werken.
En er is veel…
We hadden veel contact met klokkenluiders.
We hadden op dat moment een groep gevormd.
We hadden een aantal ontmoetingen, soms fysiek, andere keren online.
We konden niet afwachten en niets doen.
We willen het gevoel hebben dat onze dierbaren ertoe deden.
Maar ook omdat echte gerechtigheid en verantwoordelijkheid…
…kunnen voorkomen dat er weer iets gebeurt.
MEI 2022 VOORWAARDELIJK SEPOT VERLOOPT OVER 2 JAAR
Hoelang denk je dat het zal duren?
De vergadering? -Ja.
Weer drie, vier uur.
En toen gingen we in gesprek met de FAA.
De FAA is de luchtvaartautoriteit.
Zij moeten ervoor zorgen dat het ontwerp en de productie van vliegtuigen veilig is.
Zij moeten toezicht houden op Boeing.
Het voorwaardelijke sepot zou over twee jaar verlopen.
Dus elke week informeerden we de FAA dat er nog veel problemen waren.
We zien aanhoudende problemen met gloednieuwe vliegtuigen…
…die je niet ziet bij oudere vliegtuigen.
Het is waanzin dat het niet wordt opgelost.
Wat ze destijds zeiden was: 'Maakt u zich geen zorgen.
Boeing is veranderd en ze zijn nu een fantastisch bedrijf.'
We delen alle problemen, als er dan iets misgaat…
…kunnen we dat oplossen voor alle medewerkers en de passagiers.
Velen hoopten dat Calhoun het bedrijf zou omgooien.
De CEO van Boeing noemde de richtlijn…
We hebben verandering nodig.
Hopelijk is hij degene die ons bedrijf zal veranderen.
Dave Calhoun beloofde de processen op te schonen.
Ze reorganiseerden de ingenieursafdeling. Er kwam een Hoofd Veiligheid.
Verschillende tactische functies zouden ervoor zorgen…
…dat dit niet weer gebeurde.
Er kwam een systeem waarbij de leiding luisterde…
…naar wat er speelde.
Welkom bij de conferencecall van Boeing.
We moedigen werknemers aan zich uit te spreken…
…en de boel te vertragen als dat nodig is.
UITSPREKEN
Het Speak Up-programma zou het voor werknemers makkelijker maken…
…om ethische problemen te identificeren…
…en slecht gedrag en veiligheidsproblemen sneller aan te pakken.
We waren even niet transparant.
Dat moeten we terugwinnen…
…want dat gaat over het vertrouwen dat de wereld in ons heeft.
Het laatste nieuws. De Boeing 737 MAX mag weer vliegen.
De FAA heeft het vliegverbod opgeheven.
Het bedrijf heeft de software, computers en pilotenopleiding geüpdatet.
U vliegt met een Boeing 737 MAX.
In dit vliegtuig wordt geklapt…
…voor een nieuw hoofdstuk in de veiligheid van de 737 MAX…
…terwijl de eerste binnenlandse vlucht de lucht in ging.
Ik ben trots op ons team en op dat vliegtuig.
Het is een opmerkelijke machine en net zo veilig als elk ander vliegtuig.
Nadat de vliegtuigen weer mochten vliegen…
…was ik ervan overtuigd dat de MAX veilig was.
Hij kon veilig vliegen.
Een grote opsteker voor Boeing en de 737 MAX.
…een miljardenorder van Southwest.
Ryanair bestelde 75 MAX'en…
…wil de productie van de 737 MAX verhogen.
Veel drukte op de flight line bij de Boeing-fabriek.
De CEO van Ryanair zegt dat de MAX…
…nu het veiligste vliegtuig in de luchtvaartgeschiedenis is.
Toen de MAX weer mocht vliegen…
…sloeg de sfeer om.
Boeing ging weer werken als voorheen.
Tijd om weer geld te verdienen. Snel die vliegtuigen de deur uit.
Het werk explodeerde.
Ik was verantwoordelijk voor tien keer zoveel vliegtuigen als normaal.
Het was weer een chaotisch gehaast.
We hadden veel problemen.
We hadden ongeveer 50.000 onderdelen die de kwaliteitscontrole omzeilden…
…en in het vliegtuig terechtkwamen.
Ook veel vluchtkritieke onderdelen.
Ik meldde dat via het Speak Up-programma.
SYSTEMATISCH PROBLEEM
Veel van de meldingen die ik heb ingediend staan nog open.
Meestal omdat het onderdeel kwijt is.
Het hoofd van de materiaalbeoordeling besloot om die meldingen te wissen.
Dat was strafbaar.
Dus ik sprak me meteen uit via het Speak Up-systeem.
We zien veel defecten in de verbindingen waar de onderdelen samenkomen.
Dat heb ik gemeld via Speak Up.
ACHTERNAAM
Maar een klokkenluider gebruikt Speak Up niet meer dan één keer.
Want als we dat deden, werden we meteen gestraft.
Mijn baas kwam naar m'n bureau en gaf me een uitbrander.
Hij zei: 'Ik zou iemand die zei wat jij hebt gezegd vermoorden.'
Wat heb ik gezegd?
Dat we moesten kijken naar de technische basisprincipes.
Ze namen corrigerende maatregelen…
…omdat ik niet naar de leiding zou luisteren.
De ethisch adviseur belde me…
…en zei: 'Merle, je wordt eruit gepikt en als voorbeeld gesteld.'
Mijn manager zei: 'Dit zijn 12 dingen die je fout doet.
Los die binnen 30 dagen op, anders ontsla ik je.'
Ik begon bewijsstukken bij te houden van veiligheidsproblemen.
LEVERING VAN AFGEKEURDE ONDERDELEN
Ik dacht: ik wil de pers niet bellen.
Want we hebben gezien dat klokkenluiders hun baan en hun gemeenschap verliezen.
Ik was al een paar jaar intern klokkenluider.
Maar ik wilde niet naar buiten treden.
Ik ben tenslotte maar een werknemer.
Ik zou gekruisigd worden.
Veel van m'n collega's waren bang om dingen te melden, zelfs intern.
Maar als ik een probleem zie dat levens kan kosten…
…blijf ik praten tot ik een ons weeg.
Dus ik bleef het volgen.
En uiteindelijk hebben ze me uit het Dreamliner-afdeling gezet.
Toen werd m'n band lekgestoken.
Ik wist niet wie het was, maar ik denk dat het een waarschuwing was.
Het was serieuzer dan ik wilde.
Het bracht me van m'n stuk.
Ik werd elke ochtend om 3.00 uur wakker met nachtmerries.
En ik sprak in die tijd met drie verschillende psychologen…
…om het vol te kunnen houden.
Er staan veel levens op het spel.
Ik had nachtmerries over vliegtuigen die vlakbij neerstortten.
Ze stortten zo dicht bij neer dat ik de hitte ervan voelde in m'n slaap.
Dat houdt me wakker.
Ik hoop dat er geen MAX-vliegtuig meer neerstort, maar het houdt me wakker.
Je verliest slag na slag en wordt keer op keer verraden.
Dat weegt op je.
Ik voelde me hulpeloos.
De werknemers zouden zich graag openbaar willen uitspreken…
…maar ze zijn bang hun baan te verliezen.
Ze moeten nog jaren werken.
Ze kunnen het zich niet veroorloven om ontslagen te worden.
Er heerst zeker een angstcultuur.
Nadat John Boeing had verlaten, bleef hij al die problemen zien…
…en dat woog zwaar op hem.
Dus we dienden de rechtszaak in.
John Barnetts zaak tegen Boeing…
…ging over blootstelling aan een vijandige werkomgeving…
…met beschuldigingen van vergelding door Boeing tegen hem.
Hij werd jarenlang gemanipuleerd toen hij daar werkte.
Mr Barnett, u getuigde dat…
Wat zei hij? Iets over dat hij u zou breken?
Hij zou me pushen tot ik brak. -Oké. Was dat een grap?
Absoluut niet.
We dienden een klacht in…
…en we moesten Boeing zover krijgen om documenten te overleggen.
Het duurde een eeuwigheid voordat Boeing reageerde.
Klokkenluiderszaken zijn heel ingewikkeld.
Als klokkenluiders naar buiten treden en ontslagen worden…
…neemt de werkgever vaak hun laptops of telefoons in beslag.
Dan hebben ze geen bewijs. Het is hun woord tegen dat van de ander.
Wat John's situatie echt onderscheidde van anderen…
…was dat John alles had gedocumenteerd.
En hij zei dat er op een dag een afrekening zou komen met Boeing…
…en dat hij het bewijs had om te laten zien waar ze faalden.
Laten we het hebben over het zuurstofonderzoek.
Rond juli 2016…
…was er een probleem met defecte zuurstofflessen. Klopt dat?
Klopt.
U ontdekte dat sommige zuurstoftanks geen zuurstof afgaven.
Ongeveer 15 procent werkte niet.
U had informele tests uitgevoerd…
…en kwam uit op een percentage van 15 procent, klopt dat?
Nee, het was geen informele test.
Ik zei: 'We moeten dit onderzoeken.'
Ik haalde nieuwe tanks uit de opslag…
…nog in de verpakking, en stuurde die op als controlegroep.
GEANALYSEERD OP DEFECTEN
Het faalpercentage steeg naar 25 procent.
Dat deed alle alarmbellen rinkelen. Dat was een probleem.
Stel, je vliegt op 12.000 meter…
…en plotseling valt de druk weg en komen de maskers naar beneden.
Je hebt 20 seconden om je masker op te doen…
…voordat je zuurstofgebrek krijgt.
Dat kan hersenbeschadiging veroorzaken en soms zelfs de dood.
Stel je voor dat je geen zuurstof krijgt.
Stel dat je daar met je kinderen zit. Wie krijgt de zuurstof en wie niet?
Tijdens het documenteren van het probleem met de zuurstoftanks…
…kreeg u daar geen kritiek op, toch?
Er is wel een e-mail.
Nogal gemeen.
Hij zei: 'Stop de waanzin.'
Dat was zijn houding.
Dat zagen we niet in de e-mails.
Niet deze, maar je hebt mijn kopieën. -Oké.
John zei dat het 8, 10, 12 jaar duurt voor die defecten zich manifesteren.
Hij was erg bang dat die problemen…
…zich zouden manifesteren en tot een ramp zouden leiden.
DECEMBER 2023 VOORWAARDELIJK SEPOT VERLOOPT OVER 1 MAAND
De drie jaar proeftijd van het ministerie van Justitie…
…zou over een maand aflopen.
Dat was een mentaal proces, een psychologisch proces…
…waar we doorheen gingen.
De vergaderingen duurden al maanden.
Ik ben zelfs naar Washington gevlogen om met Justitie te praten…
…en onze zorgen te uiten dat er niets was veranderd…
…in de cultuur en de fabrieken van Boeing.
We spraken met het hoofd van de fraudeafdeling, Glenn Leon.
Toen begon hij een script voor te lezen.
En als we zeiden: 'Wacht, hoe zit het met wat wij zeiden?'
Dan zuchtte hij wat en ging verder alsof we niets hadden gezegd.
Het leek erop dat Justitie Boeing probeerde te beschermen.
Bij de rechtszaken…
…staan de advocaten van Justitie en Boeing samen aan één kant te kletsen…
…en wij aan de andere kant, alsof wij de boeven zijn.
Als je ziet hoeveel advocaten van Boeing naar Justitie zijn gegaan…
…en van Justitie naar het advocatenkantoor van Boeing…
Dat is complete politieke verstrengeling.
VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA - AANKLAGER THE BOEING COMPANY - GEDAAGDE
En nu zou het voorwaardelijk sepot verlopen.
Er was geen hoop. Geen gerechtigheid.
Er zou nooit verantwoording komen. Vergeet het. Ga naar huis.
Het lijkt erop dat Justitie de criminelen niet wil aanpakken.
Ze willen deze zaak koste wat kost zo snel mogelijk achter zich laten.
En ze laten de criminelen hun gang gaan en niemand zal er ooit van leren.
We laten zien dat er talloze problemen zijn…
…met de productiekwaliteit.
Wanneer is de volgende crash? Ik hoop dat het niet gebeurt.
Maar dat is waar het om gaat.
5 JANUARI 2024 VOORWAARDELIJK SEPOT VERLOOPT OVER 2 DAGEN
Toren, Alaska 1282, vertrek Charlie 7 20-18.
Vertrek goedgekeurd, 2-8 links.
Het was een typische start, taxiën, opstijgen.
Alaska 1282, baan 2-8 links, klaar voor vertrek.
Fijne dag, Alaska 1282.
M'n dochter haalde allerlei tekenspullen tevoorschijn…
…toen de vlucht vertrok.
M'n zoon zat op mijn schoot.
M'n driejarige zat in het midden en m'n vijfjarige zat bij het raam.
We stegen op.
Ik keek naar mijn gezin om te zien hoe het met ze ging.
Seattle, Alaska 1282, 11.000 voet, klim naar 15.000.
Alaska 1282, Seattle Center, u mag klimmen en hoogte 2-3-0 aanhouden.
Er was een hoog fluitend geluid.
En toen… een knal.
1282, we melden een noodsituatie. We dalen naar 10.000…
Meteen vielen de zuurstofmaskers omlaag en ik besefte dat er iets mis was.
We moeten dalen.
BLOEDENDE OREN
Ik was meteen gedesoriënteerd, maar ik draaide m'n hoofd en ik zag…
…de open lucht.
Ik was in shock.
Ik klemde de benen van m'n zoon tussen mijn benen en hield hem vast.
Hij bleef maar schreeuwen.
Toen ik het masker op had, kwam er geen lucht uit.
ZUURSTOFMASKER WERKTE NIET
Ik probeerde te ademen. Geen zuurstof.
CABINEPERSONEEL HIELP KINDEREN
MASKERS WERKTEN NIET.
Ik keek naar m'n dochter en haar haar werd naar achteren getrokken.
Ze zat twee rijen voor die opening.
We dachten dat het volgende paneel het ook zou begeven…
…en dat we de vlucht niet zouden overleven.
De zuurstof was op.
We werden weer duizelig en m'n zicht werd wazig.
M'n dochters keken me aan, bang.
Ik zei niet dat het goed kwam, want dat wist ik niet.
Ik ging ervan uit dat ik nog maar een paar minuten had.
Ik legde m'n hand op de rug van m'n vrouw.
En ik begon te bidden.
Ik stuurde een sms naar m'n zoon om afscheid te nemen.
Ik liet hem weten dat hij het beste was wat me ooit was overkomen.
IK BEN BANG - IK HOU VAN JE - VOOR ALTIJD
VERTEL M'N OUDERS DAT IK VAN ZE HOU ALS ER IETS GEBEURT
BID ALSJEBLIEFT VOOR ME
ALSJEBLIEFT IK WIL NIET DOOD
Ik keek uit het raam en het vliegtuig dook onder de wolken.
We konden weer ademen.
Ik kon m'n kinderen vertellen: 'Het komt goed.'
We beginnen met het laatste nieuws uit Oregon.
Kijk eens naar deze video vanuit een vliegend passagiersvliegtuig…
…nadat een groot stuk van de romp tijdens de vlucht weggeblazen werd.
Na het Alaska-incident, zocht ik informatie, net als iedereen.
Ik wist niet wat er was gebeurd.
Ik was in de keuken en m'n telefoon bleef gaan.
Ik wist dat er iets goed mis was.
Transportveiligheid doet onderzoek.
Op kruishoogte hadden we het vliegtuig kunnen verliezen.
Het vliegtuig is een Boeing 737 MAX die net was gecertificeerd.
Wat eraf vloog, was een deurplug. Dat is geen echte deur, maar een opening…
…waar sommige maatschappijen een extra deur in zetten.
Ik belde een contactpersoon bij Boeing en zei:
'Zulke dingen houden vliegtuigen aan de grond.'
De FAA houdt alle 737 MAX 9's in de VS aan de grond.
…zei dat het waarschijnlijk is dat dit ook in andere vliegtuigen gebeurt.
Boeing ontkent aansprakelijkheid en zei dat de producten…
…onjuist zijn onderhouden of verkeerd zijn gebruikt…
…door andere personen of instanties dan Boeing.
Onze taak is om alles te begrijpen wat er is gebeurd.
Boeing heeft ons de documenten en informatie niet verstrekt…
…die we meerdere keren hebben opgevraagd.
Ze praten over transparantie…
…maar tot nu toe zijn ze niet transparant over wat er met die plug is gebeurd.
Ik was niet verrast door het deurplugincident.
Ik vecht al jaren wetende dat zoiets zou gebeuren.
Ik was opgelucht dat er geen doden waren.
Het was een nachtmerrie om zo'n soort storing te hebben.
Ik zei bij mezelf:
'Dit krijg je als je mensen niet verantwoordelijk houdt.'
Toen ik hoorde over de deur die eruit vloog…
…voorspelde ik precies wat ze zouden vinden tijdens 't onderzoek.
Het incident met het weggeblazen paneel…
…werd herleid naar een kwaliteitsprobleem in de fabriek.
In 2023…
…werd er in Boeings 737-fabriek aan een vliegtuig gewerkt…
…en dat was het vliegtuig dat Alaska 1282 werd.
Er was chaos elders in de fabriek…
…omdat Boeing probeerde de opgevoerde productie en uitbesteding bij te houden.
Bij het onderzoek werd ontdekt dat het deurteam van Boeing…
…de deurplug had verwijderd…
…om dingen te repareren die leveranciers niet goed hadden gedaan.
Daarvoor moesten ze vier borgbouten verwijderen.
Er stond een veelzeggende foto in hun voorlopige rapport.
Daarop kon je drie van de vier hoeken van de deurplug zien.
En de bouten die nodig waren om hem vast te zetten, ontbraken.
Die zijn nooit teruggezet.
Daarna maakte dat vliegtuig 154 vluchten.
En elke keer dat het landde of opsteeg…
…verschoof de deurplug een heel klein beetje door de trillingen…
…tot uiteindelijk, op 5 januari 2024, de plug eruit vloog.
Er zijn nog steeds geen papieren gevonden…
…die de verwijdering van de plug van 8789 documenteren.
Dat klopt.
Degene die het deed, heeft het niet genoteerd.
Waarom niet? Waarschijnlijk omdat iemand het snel gedaan wilde hebben.
Er was een heel systeem dat niet klopte.
Ze kwamen er maar net goed vanaf. Het scheelde te weinig.
Op Capitol Hill zei de FAA-baas…
…dat de kwaliteitscontrole van Boeing faalde.
Zonder veiligheidscultuur kun je geen veilige vliegtuigen maken.
Alles wat we hadden gezegd over de ongezonde cultuur van Boeing…
…en dat die defecte vliegtuigen bleven vliegen, werd hiermee bewezen.
Dat gebeurde twee dagen voordat het voorwaardelijk sepot zou verlopen.
Het is een wonder…
…niet alleen omdat er niemand was omgekomen…
…maar ook omdat ze nu niet konden zeggen dat Boeing verbeterd was in de proeftijd.
Volgens Justitie schond Boeing een overeenkomst uit 2021…
…die het bedrijf tegen aanklachten beschermde.
Boeings reactie: 'We hebben ons aan de voorwaarden gehouden.'
De vraag is nu hoe een mogelijke straf voor Boeing eruitziet.
Niemand lijkt het te weten.
Alles lag weer open.
Het onderzoek van het ministerie en de strafrechtelijke vervolging.
Alles lag weer op tafel.
Sprak u in de dagen voordat u Boeing verliet met iemand…
…over de stress die u ervoer op het werk?
Met mijn artsen.
Wat zei uw arts tegen u?
Ze zei dat ik een hartaanval zou krijgen en zou sterven in die omgeving. Ja.
Ze zei dat u een hartaanval kon krijgen als u niet bij uw werk wegging.
Is dat uw verklaring? -Als ik daar niet wegging. Ja.
Kunnen we even pauzeren?
De advocaat van Boeing ondervroeg hem zeven uur lang.
John was heel moe.
Hij zei dat hij naar huis wilde gaan en zijn verklaring later wilde hervatten.
Boeing maakte bezwaar tegen Johns verzoek.
Op dat moment wilde John niets doen…
…dat vertraging zou veroorzaken in het proces.
Hij zou de volgende ochtend terugkomen om het af te maken.
Hij ging terug naar z'n hotel.
Op zaterdagochtend 9 maart…
…stormde het buiten.
Veel donder, bliksem en zware regen.
Om tien uur hadden we nog niets van John gehoord.
Toen de regen afnam reden we erheen.
We hoopten dat we John zouden vinden…
…met een medisch probleem, maar dat hij in orde zou zijn.
Ik dacht dat hij misschien een zware paniekaanval had gehad of zo.
Maar toen we het hotel binnenkwamen nam de manager ons mee naar achteren…
…en het eerste wat ze zei, was: 'Gecondoleerd met uw verlies.'
Het was heel verrassend en overweldigend en er was veel emotie…
…toen we hoorden dat ze John in zijn pick-up hadden gevonden…
…met een schotwond in z'n hoofd.
De rechercheur dacht dat het waarschijnlijk zelfmoord was.
We hadden veel vragen…
…en we wilden zeker weten dat de politie een grondig onderzoek zou doen.
We wilden de inhoud van z'n telefoon zien.
Ik wilde de verklaringen zien van de getuigen die ze spraken.
Hadden ze de pick-up op vingerafdrukken onderzocht?
Een voormalige werknemer van vliegtuigbouwer Boeing…
…die klokkenluider werd, is dood aangetroffen.
BOEING-KLOKKENLUIDER JOHN BARNETT DOOD AANGETROFFEN IN VS
Ik sprak hem de maandag ervoor.
Ik vroeg hem: 'Wanneer kom je naar huis?'
Hij zei: 'M'n meeting is uitgesteld, dus ik moet hier blijven.
Ik zal zo blij zijn als ik thuis ben. Ik wil gewoon in m'n bed gaan liggen.'
We hebben nog veel onbeantwoorde vragen.
We willen weten wat er is gebeurd.
Ik was geschokt.
Niemand wil accepteren dat John dit zou doen…
…zo vlak voor het voltooien van wat hij wilde bereiken:
aandacht voor het feit dat Boeing de kwaliteit negeerde.
Hij was bij de finish.
Dat hij zo in z'n pick-up werd gevonden…
…dat leek ons niet de John die wij kenden.
WAT IS ER ECHT GEBEURD MET JOHN BARNETT?
Daarna liep alles heel raar.
Alsof we in een parallel universum zaten.
Hij lag natuurlijk enorm onder de loep…
…maar was dat genoeg om z'n eigen leven te nemen?
Dat wil iedereen weten.
We willen de tijdlijn van John Barnetts dood vaststellen…
…en weten of dit echt zelfmoord was.
Mensen vinden dit opmerkelijk.
Mensen zeiden dat John was vermoord om anderen het zwijgen op te leggen.
HIJ WIST TE VEEL
Hij zei: 'Als er iets met me gebeurt, is het geen zelfmoord.'
Ik weet dat hij geen zelfmoord pleegde. Dat kan niet.
Het klopt gewoon niet.
Dat gevoel hebben wij ook. De politie en de lijkschouwer doen onderzoek.
We wachten op een rapport van de politie en de lijkschouwer…
…over wat er volgens hen is gebeurd.
De sfeer was gespannen.
En zelfs ik begon te denken: ik weet niet wat hier echt is gebeurd.
Toen ik hoorde dat John Barnett was overleden, was dat traumatisch.
Maar ik werd pas echt boos…
…toen ik hoorde hoe hij door het management was behandeld.
Jarenlang. Want dat herkende ik ook.
Ik was woedend.
Ze hadden de kans om dit te herstellen, maar ze deden niets.
Dus ik belde een journalist van The New York Times.
Ik zei: gebruik m'n naam en zeg dat ik je Boeing-documenten heb gegeven.
OUD-MANAGER VAN BOEING ZEGT DAT WERKNEMERS
ONDERDELEN VERKEERD HANTEERDEN OM DEADLINES TE HALEN
Naar buiten treden ging tegen m'n aard in.
Ik ben niet iemand die zich aangetrokken voelt tot de camera.
Roy Irvin spreekt voor het eerst openlijk voor de camera.
John Barnett was een voorbeeld.
Toen ik bij het bedrijf begon, wees hij mensen de juiste richting.
Dat doet hij nu nog steeds.
Roy is op een missie om af te maken wat Barnett begon.
Ik ben John niet, maar iemand moet druk blijven zetten.
Mijn familie maakt zich zorgen over mijn deelname aan deze film.
Maar ik doe het voor John.
Ik was echt bang.
Maar ik heb mezelf beloofd…
…dat ik me uit zou spreken, ongeacht de gevolgen.
Ik ben hier vandaag omdat ik naar voren moest komen.
Ik maak me zorgen over de veiligheid van de 787…
…en de 777…
…en ik ben bereid professioneel risico te nemen.
We hebben nu gehoord dat er een nieuwe klokkenluider is, Sam Mohawk.
Ik ben nu een doelwit. -Waarom deed je het dan?
Ik maak me zorgen om de veiligheid. M'n vrienden en familie vliegen ermee.
Sinds Johns overlijden zijn we benaderd…
…door tientallen klokkenluiders uit de luchtvaart.
Ze hebben allemaal dezelfde zorgen als John Barnett.
The New York Times interviewde tientallen medewerkers van Boeing.
Volgens hen is het personeelsbestand 'gedaald', het inspectieproces 'verzwakt'…
…en de productiesnelheid gaat boven kwaliteitscontrole.
John inspireerde veel mensen om naar voren te komen.
3 MEI 2024
We gaan naar de lijkschouwer van Charleston County…
…die tot een conclusie is gekomen over de dood van John Barnett.
Ze zullen de resultaten van hun onderzoek bekendmaken…
…inclusief de forensische resultaten en de autopsieresultaten.
Ja, er zijn veel vragen.
Dit wordt een zware dag voor Johns familie.
Kunnen jullie me horen?
Ja, dank je.
Goedemorgen, Rodney. Hoor je me? -Jazeker.
We werden op de hoogte gebracht…
…van een overlijden in een auto bij het hotel.
De auto zat op slot en moest worden opengemaakt.
We hebben alles gefotografeerd zoals we het aantroffen.
De politie van Charleston vond zo'n 80 vingerafdrukken van John.
Er was niets dat wees op een worsteling of iets dergelijks.
We hebben de beveiligingsbeelden van het hotel bekeken.
Daarop zien we John de lobby binnenkomen…
…en het hotel om 20.37 uur weer verlaten.
Zijn pick-up wordt om 20.45 uur geparkeerd.
Er is niemand te zien die het voertuig in- of uitstapt…
…tot de hulpdiensten hem vinden.
Een van de vragen die nog openstaat, is of de kogel het pistool matchte.
Ja. Wat in de dakbekleding werd gevonden komt overeen met zijn wapen.
Ik denk dat alles consistent is, het is Johns wapen…
…hij zit in zijn voertuig…
…en de doodsoorzaak is zelfmoord.
AANVULLEND RAPPORT
TYPE INCIDENT: ZELFMOORD
Hartverscheurend…
…om te weten wat m'n zoon heeft doorgemaakt.
Ik heb er iets van gezien…
…maar ik had niet door hoeveel last hij ervan had.
Bel me als je me nodig hebt. -Bedankt.
Graag gedaan. Dag. -Dag.
Ik heb een knuffel nodig.
Dit zijn de spullen die de politie van Charleston heeft vrijgegeven.
John's laptop.
Dit was zijn mobiel.
En Johns notitieboek.
En daarin staat de afscheidsbrief die John achterliet…
…voor hij z'n leven nam.
'Fuck Boeing.
Ik kan dit niet langer. Genoeg.
Ik bid dat de klootzakken die m'n leven verwoestten zullen boeten.
Ik bid dat Boeing zal boeten.
Begraaf me met m'n gezicht omlaag zodat Boeings leiders m'n reet kunnen kussen.
Familie en vrienden, ik heb m'n doel gevonden.
Ik heb vrede. Ik hou meer van jullie.'
En toen ondertekende hij met John/Mitch, alias Swampy.
IK HEB M'N DOEL GEVONDEN IK HEB VREDE!
Bij zoiets blijf je jezelf afvragen: 'Wat had ik anders kunnen doen?'
Maar één ding is zeker:
Boeing mag dan de trekker niet overgehaald hebben…
…maar Boeing was verantwoordelijk voor Johns dood.
Vandaag bekijkt het congres de veiligheid en kwaliteit…
…van Boeings passagiersvliegtuigen.
Na de 737 MAX-crashes beloofde Boeing beterschap.
Er traden klokkenluiders naar voren die ons vertelden…
…dat er eigenlijk gewoon meer van hetzelfde was.
Onjuiste bevestiging…
…gebruik van defecte en beschadigde delen…
…gebreken in de productiekwaliteit.
Er is steeds meer bewijs dat vervolging gerechtvaardigd is.
We vonden steeds meer dat we verantwoording moesten eisen.
En daarom zal Dave Calhoun, de CEO, vandaag getuigen.
Dit is m'n dochter, Danielle Moore.
Danielle was pas 24 jaar oud…
…toen ze stierf in een Boeing 737 MAX.
Ik ben Zipporah Kuria en ik verloor mijn vader, Joseph Kuria.
Als de instanties die de belangrijke beslissingen nemen…
…niet overgaan tot vervolging en de geschiedenis geen gerechtigheid leren…
…en het gebeurt dan weer, hoe kunt u dan leven met uzelf?
U verwoestte het leven van onze zoon en u hebt onze kinderen vermoord.
We kunnen ze nooit meer zien en omhelzen zoals u doet met uw gezin.
Geef ons het antwoord.
Zet winst langer niet boven mensen.
Denk aan de laatste zes minuten van m'n dochter in dat vliegtuig.
Schaam je.
Zes minuten van zich uitreiken naar mij.
Vijf jaar geleden kwamen er 346 onschuldige mensen om…
…in twee onnodige tragedies.
Na die tragedies beloofde Boeing zichzelf te verbeteren.
En een tijd lang geloofden sommigen dat Boeing misschien veranderd was.
Maar afgelopen januari…
…viel de façade letterlijk weg…
…van de holle beloftes die Boeing de wereld had gedaan.
De kwesties die we vandaag bespreken, zijn een zaak van leven en dood.
En deze hoorzitting is een afrekening.
Ik wil graag enkele aanwezigen in het bijzonder welkom heten.
De familie van John Barnett.
Zijn moeder, Vicky Stokes, en broer, Rodney Barnett.
Een klokkenluider…
…die zelfmoord pleegde onder de immense druk…
…die het bedrijf op hem uitoefende omdat hij veiligheidszorgen uitte.
David Calhoun is directeur en CEO van Boeing…
…sinds januari 2020
Hij begon zijn carrière…
…bij General Electric Company, waar hij 26 jaar werkte.
Mr Calhoun, het lijkt wel of er om de dag nieuws is…
…over een nieuw veiligheidsprobleem met Boeing-vliegtuigen.
Wat zijn de oorzaken van dit systemisch falen?
Hoe gaat u het oplossen? En wie is er verantwoordelijk?
Bent u verantwoordelijk of iemand anders?
De oorzaken van bijna alles, behalve het Alaska-ongeluk…
…hebben te maken met allerlei factoren…
…gerelateerd aan de werking en het onderhoud van een vliegtuig.
Alaska was een productiefout.
Mij zijn geen andere productiefouten bekend.
De leveranciers van onderdelen.
Die geeft Boeing de schuld.
Werknemers wiens de banen op het spel staan.
Die geeft Boeing de schuld.
De piloten die die vliegtuigen besturen.
Die geeft Boeing de schuld.
Boeing geeft iedereen de schuld, behalve zichzelf.
Dit heeft te maken met een ongetrainde werkploeg.
Het gaat daar allemaal om.
Meneer Calhoun, wat krijgt u momenteel betaald?
Senator, dat staat in onze documenten van elk van de jaren die ik in dienst ben.
Maar hoeveel is het?
Het is een groot bedrag. -Ik zal u helpen.
32,8 miljoen dollar dit jaar. Klopt dat? -Ja.
Dat is 45 procent meer dan vorig jaar. Klopt dat?
Ja.
Waarvoor wordt u precies betaald?
Om Boeing te leiden.
Ja. Is kwaliteit onderdeel van uw compensatiepakket?
Want meerdere klokkenluiders beweerden…
…dat Boeing op alle mogelijke manieren bezuinigt op kwaliteit en veiligheid.
Niet alleen voorheen, maar nog steeds.
Ze zeggen dat u veiligheidsinspecties schrapt…
…en dat er minder inspecteurs zijn.
Ze beweren dat ze bij het aankaarten van problemen…
…werden overgeplaatst, dat er wraak werd genomen…
…dat ze fysiek werden bedreigd.
Dat klinkt niet als aandacht voor kwaliteit.
En toch krijgt u 33 miljoen dollar per jaar betaald.
GESCHATTE COMPENSATIE
Boeing is er slechter aan toe dan ooit.
En wat moeilijk te accepteren is…
…is dat de leidinggevenden die al die beslissingen namen…
…honderden miljoenen verdienen.
Boeing is een puinhoop.
En de kleine groep mannen die het bedrijf daarheen leidde…
…behoren tot de rijkste mensen ter wereld.
Er zijn veel leidinggevenden bij Boeing geweest…
…en bij bedrijven in heel Amerika…
…die hun werk zien…
…als kostenbesparing…
…en alles uit het bedrijf halen om de winst te verhogen.
U rooft het leeg.
U rooft Boeing leeg. Het was een geweldig Amerikaans bedrijf.
Er werken duizenden mensen uit mijn staat.
En u rooft de boel leeg in de naam van winst en aandeelhouderswaarde…
…en wordt ervoor beloond.
U kreeg een enorme loonsverhoging.
Dus het werkt geweldig voor u, maar niet voor het Amerikaanse volk.
Veel van die leidinggevenden hadden geen band met het product.
Ze werden aangenomen vanwege hun diploma bedrijfskunde.
…dat succesvolle bedrijven hebben en onsuccesvolle bedrijven niet.
…we zitten op 47 per maand. We gaan naar 52 per maand.
Die voorspelling wordt robuuster…
…en met hulp van het Congres zullen we die winsten realiseren.
Frontier Flight 2688, baan 2-8 links. Klaar voor vertrek.
2-8 links, klaar voor vertrek.
Boeing pakt graag de symptomen aan.
Als er iets van een vliegtuig afvalt of een motor vlam vat…
…willen ze het snel oplossen.
Dan kunnen ze zeggen dat ze iets gedaan hebben.
Boeing pakt nooit de ziekte aan:
hun leiderschapsmodel.
Het najagen van geld tegen elke prijs…
…in plaats van het beste vliegtuig ter wereld maken.
Bij de meeste bedrijven gaat het niet om mensenlevens.
Maar bij Boeing wel.
Als de kwaliteit van Boeing daalt, sterven er mensen.
We hebben allemaal veilig luchtvervoer nodig.
Veilige vliegtuigen.
Boeing moet verantwoordelijk gehouden worden.
DE LAATSTE VIER CEO'S VAN BOEING HEBBEN COMPENSATIES EN PENSIOENEN GEKREGEN
TERWAARDE VAN BIJNA $ 500 MILJOEN.
PER MAART 2026 DRAAIT DE DIVISIE PASSAGIERSVLIEGTUIGEN AL 8 JAAR GEEN WINST
IN DIE PERIODE VERLOOR HET ZO'N $ 40 MILJARD.
IN 2025 SCHIKTE BOEING IN DE ZAAK VAN KLOKKENLUIDER JOHN BARNETT…
…VOOR EEN ONBEKEND BEDRAG.
EEN TWEEDE RECHTSZAAK TEGEN BOEING VOOR DOOD DOOR SCHULD STAAT NOG OPEN
IN NOVEMBER 2015 TROK JUSTITIE DE ZAAK TEGEN BOEING VOOR DE 737 MAX-CRASHES IN.
BOEING KREEG EEN BOETE VAN $ 1,1 MILJARD
…EN MOET DE VEILIGHEID EN KWALITEIT VERBETEREN.
ER IS NOOIT EEN BOEING-CEO AANGEKLAAGD.
Ze wilden ons echt weg hebben.
Maar ik kan niet opgeven en zeggen: 'We kunnen niets doen.'
Er is geen gerechtigheid, geen verantwoording.
Dat maakt me zo boos.
En ik denk dat we moeten blijven vechten.
Het kan niet zo blijven.
Er moet iets veranderen.
NA EERST TE WEIGEREN MEE TE WERKEN AAN DEZE FILM…
…BESLOOT BOEING SCHRIFTELIJK TE REAGEREN OP ONZE VRAGEN:
'DE AANTIJGINGEN IN DEZE FILM ZIJN DE AFGELOPEN JAREN BREEDT UITGEMETEN.
SOMMIGE BLIJVEN ONGEGRONDE BEWERINGEN EN ANDERE ZIJN ZAKEN…
…DIE BOEING GRONDIG HEEFT AANGEPAKT OF ACTIEF BLIJFT VERBETEREN…
…ONDER HET LEIDERSCHAP VAN ONZE NIEUWE CEO EN MET FEEDBACK VAN ONZE MEDEWERKERS…
…HEBBEN WE NIEUWE WAARDEN GEINTRODUCEERD DIE ONZE CULTUUR VERSTERKEN…'
Vertaling: Sander van Arnhem