Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Det er ikke hver dag, man modsætter sig et stort selskab som Boeing.
Løft højre hånd.
-Sværger du kun at tale sandt? -Ja.
Boeing vil kæmpe til det sidste.
Han instruerede folk til at krænke love og regler,
hvilket de kunne blive strafferetligt ansvarlige for.
Vi kunne meget vel udsætte offentligheden for fare.
Alvoren af det, han vidnede om, fik mig til at tøve.
John var modig at tage bladet fra munden.
Men jeg tænkte personligt, at det her kunne koste nogen livet.
John skulle fortsætte sin forklaring næste morgen.
Men kl. 10 var John ikke dukket op.
Jeg ringede til hotellet og bad om at blive stillet om til hans værelse.
Ingen tog telefonen.
Jeg bad dem tjekke, om han stadig sov.
De sagde, han ikke var der.
Jeg spurgte, om hans bil holdt udenfor.
Jeg fik manageren i røret igen, og hun sagde,
at hun var gået ud til hans bil og havde set ham fra passagersiden.
Og så ringede hun efter hjælp.
Boeing har givet verden endnu en grund til flyskræk.
Flere af deres nye Dreamliner-modeller er brudt i brand.
En af Boeing 777's motorer svigtede kort efter start.
Det er mine forældres hus, efter motoren fra en 777 eksploderede.
129 passagerer er evakueret. Fem personer er kommet til skade.
…50 sårede, efter et fly mistede kontrollen i luften.
En passager blev dræbt i en eksplosion.
Der sker hele tiden virkelig farlige ting.
Når man ser nyhed efter nyhed, hændelse efter hændelse,
kan det undre, at Boeing stadig flyver.
FREEFALL: REGNSKABETS TIME FOR BOEING
KVALITETSLEDER 2011 -
Jeg er typen, der ser op, når jeg hører et fly.
De betager mig. Ja.
Jeg har altid elsket luftfart.
Min far arbejdede på et F-14, så jeg tog altid med og så flyene lette.
Jeg voksede op nær Seattle og vidste altid, jeg ville ende hos Boeing.
Jeg var glad, da Boeing hyrede mig.
Boeing var et fantastisk selskab.
Havde man Boeing-skjorten på, talte folk til en.
Man var stolt af selskabet.
Tænding.
Affyring.
Jeg var raketforsker, men jeg ville arbejde med fly.
Jeg ville arbejde for verdens bedste flyproducent.
I over 100 år har Boeing været banebrydende for, hvordan vi rejser.
…verdens største luftfartsselskab.
Jeg var og er stolt af at arbejde for Boeing.
Boeing ændrede mit liv.
Vi var meget fattige som børn,
og den økonomiske udvikling ændrede sig totalt.
At arbejde for Boeing var virkelig noget, man var stolt af.
Det her er Boeing.
De bygger fly, og filosofien er altid:
Gør alting lidt bedre, end det behøver at være.
Boeing var unik som virksomhed, for hvis der var uenighed,
traf kvalitetslederne beslutningen om, hvorvidt arbejdet skulle godkendes.
-Så er vi klar, ikke? -Ja.
To-tre personer tjekkede, hvad man lavede,
for at sikre, at alt var i orden.
Jeg tror ikke, det kommer til at virke.
Dengang fungerede kvalitet som systemets bremser.
Var der et problem, stoppede kvalitetslederne arbejdet.
Man havde ledelsens støtte.
-Bed dem vente, til vi er klar. -Okay.
Så ændrede hele atmosfæren sig.
Hvordan er det at komme som chef…
Hvordan er første dag? Hvad så du, da du kom til Boeing?
Vi ville starte fra en ende af og diskutere hele virksomhedskulturen.
Boeings tilbagegang…
Meget kan spores til, da Jim McNerney blev ansat som direktør.
Han virkede som den oplagte kandidat.
Han fik sin bachelor fra Yale og havde en MBA fra Harvard.
Jim McNerney lignede en, der kan spille amerikansk senator.
Jim McNerney havde været chef for General Electric i mange år
og protegé for det 20. århundredes mest indflydelsesrige virksomhedsleder,
som var Jack Welch.
Jeg er ligesom så mange andre en del af den amerikanske drøm.
Som chef for et stort amerikansk firma fokuserede Jack Walsh som den første
på altid at maksimere overskuddet.
Han indførte hurtigt udlicitering,
udenlandske leverandøraftaler og massefyringer.
Det bedste, man kan gøre for de ansatte,
er at orientere dem, så snart de er i farezonen.
Fortæl dem det.
Jack Welch fyrede hvert år de 10 %, der præsterede mindst.
Det fik de ansatte til at frygte for deres job.
Med alle strategierne gjorde Jack Welch GE til verdens mest værdifulde virksomhed.
Den virksomhedstype, som næsten alle andre stræbte efter at være.
Boeings bestyrelse var ingen undtagelse.
Jeg vidste, jeg ville lede noget, men bare ikke hvad.
Da McNerney overtog,
satsede Boeing fuldt ud på Jack Welchs "profit er vigtigst"-strategi.
Han fik også ansvaret for udviklingen af et nyt fly.
Den nye 787-model er endnu ikke bygget,
men Boeing er så sikker på komforten, at de kalder flyet Dreamliner.
Det ville koste omkring ti mia. dollars at designe og bygge 787'eren.
Men Boeings bestyrelse ville gøre det billigere.
En kilde gav mig interne dokumenter, der viste,
at Boeings plan var at bygge flyet for fem mia.,
som var det halve af, hvad det normalt ville koste.
BOEINGS 787 ER EN NY MÅDE AT BYGGE FLY PÅ
Boeing var altid kendt for sit ingeniørarbejde
og konstruktionen af deres fly.
Med 787'eren skete der store ændringer.
Vi fandt ud af, at de ville udlicitere store dele af flyet for at spare penge.
Midtersektionen blev bygget i Italien.
Vinger og batterier kom fra Japan.
Vingespidserne og den bageste del af skroget kom fra Sydkorea.
De udliciterede stort set hele flyet.
Man vidste bare, det ville påvirke sikkerhed og kvalitet.
Vi havde ikke længere kontrol over sikkerheden ved de dele.
Vi måtte acceptere de dele, vi fik, og installere dem.
BOEINGS PRODUKTIONSANLÆG
Vi begyndte at modtage delene fra leverandørerne…
Planen var, at flyet skulle samles på tre dage.
Første gang Boeing samlede de to skrogdele,
sendte nogen mig et billede.
Der var et stort mellemrum mellem delene.
BOEINGS 787-BRIKKER PASSER IKKE HELT
Problemet var, at nogle af leverandørerne ikke formåede,
hvad Boeing havde hyret dem til.
De kunne ikke producere de nødvendige dele.
Det gik helt skævt.
VINGE ER FOR LILLE
For meget af flyet blev udliciteret.
STRUKTURELLE PROBLEMER MED VINGE OG SKROG.
Intet passede sammen.
UDLICITERINGSMARERIDT
Og forsinkelserne hobede sig bare op.
DREAMLINER-FORSINKELSER
Boeing ville bygge endnu en produktionslinje for 787'eren
for at fremme produktionen.
Boeing var grundlagt i Seattle og havde ikke bygget fly andre steder.
I Seattle havde Boeing nok
den mest kvalificerede arbejdsstyrke inden for flyproduktion.
Men den var også aktiv i fagforeningsbevægelsen.
Og McNerney afskyede fagforeninger.
De kostede Boeing penge.
I 2009 sagde han:
"Vi bygger en produktionslinje i South Carolina."
Jeg kan med stolthed sige, der ikke er fagforeninger i her,
for vi har ikke brug for dem.
Igen traf Boeings ledelse beslutningerne, og det skete ikke i sikkerhedens navn,
men for at spare penge og tjene mere.
Hvad har du hørt fra ingeniørerne om
om at bringe selskabsånden tilbage og rekonstruere Boeing, som vi kender det?
Vi går ikke tilbage til det gamle Boeing.
Fem, fire, tre,
-…to, en. -…to, en.
Sådan!
Da Boeing åbnede anlæggene i South Carolina,
havde delstaten ingen anden luftfartsindustri.
Så de havde selvfølgelig ikke en erfaren arbejdsstyrke.
De sendte konstant eksperter fra Seattle.
John Barnett var en af dem.
Da jeg først kom til Boeing, talte nogle af os om, hvor vi kom fra.
Jeg fortalte dem, at jeg var fra Louisiana.
En af mine venner sagde:
"Du er en gammel sumpfidus fra Louisiana, ikke?"
Sådan fik jeg kælenavnet "Swampy".
Jeg var kvalitetsleder i Seattle i 15 år.
Jeg kom som en af de første kvalitetsledere til Charleston
for at hjælpe med at etablere Dreamliner.
Som kvalitetsleder skal jeg sikre, at flyet bygges korrekt.
John var en solid kvalitetsmand med stor erfaring med fly.
Vi var begge to kvalitetsledere, og vi var gode venner.
Jeg købte alligatorhaler af John, for han var fra Louisiana.
Som sydstatsmand gav South Carolina mig mulighed for at være tæt på familien.
Han var højlydt og stolt.
-Derfor kunne man altid høre, når han kom. -"Sumpfidusen".
Da jeg flyttede til Charleston og mødte John Barnett,
vidste jeg, at vi var af samme støbning,
og at kvalitet ikke er noget, man går på kompromis med.
John og jeg lærte hinanden at kende, da vi ansatte folk sammen.
Vi interviewede over 100 på en uge.
Vi fik fra starten at vide, fagforeninger ikke skulle påvirke Charleston.
Boeings aftale med South Carolina var, at de ville ansætte de fleste lokalt.
Vi holdt jobmesser. Vi ansatte folk direkte efter eksamen.
Hvis du vidste, hvad en skruetrækker var, blev du ansat af Boeing.
-Hvad mener du om kollegerne? -De er pisseringe.
-De er ringe. -Altså ikke alle…
Ikke alle, men de fleste af dem er pisseringe.
-De møder bare, men laver ikke en skid. -Ja, det lyder rigtigt.
Jeg sagde til ledelsen, de ansatte ikke var uddannet ordentligt.
De vidste intet om procedurer, luftfartstyrelsens krav…
De blev kun trænet i at godkende papirarbejdet.
Men det var ledelsen ligeglade med. De ville bare have produktet ud.
Charleston havde en arbejdsstyrke, der ikke anede,
hvordan man konstruerer en af verdens mest komplicerede maskiner.
Fejlene begyndte straks at hobe sig op.
Jeg gik gennem produktionsanlægget,
da jeg hørte en meget høj banken.
Da jeg kom nærmere, så jeg en leder tage en forhammer
for at banke en bolt ind i et landingsstel.
Jeg satte mig for at optage det.
Jeg viste optagelsen til John Barnett.
Man bruger ikke en forhammer til at samle fly.
En sikringsbolt blev bare lammetævet.
I 90'erne havde vi problemer med, at netop de bolte flækkede.
Et El Al-fly styrtede søndag ned i en bygning, da to motorer faldt af.
Boeing, der byggede jumbojetten, opfordrer nu alle flyselskaber til
at inspicere monteringsboltene på 747'ernes vinger.
Der er helt uvirkeligt mange muligheder for revner.
John sagde: "Du må tale med den øverste ledelse."
Jeg forventede, at de ville irettesætte den ansatte og rette op på det.
I stedet blev jeg bedt om at skaffe mig af med videoen.
Jeg blev sendt væk, så jeg ikke kunne undersøge, hvad der foregik.
Det virkede, som om de ville signalere,
at produktionen ville fortsætte, uanset hvad vi sagde til det.
Man skal altid være bedre og stræbe højere.
Det handler ikke om at hænge ud, slappe af og sørge for, alle hygger sig.
Pres, lederskab og ambitioner skal komme fra chefen.
Jim McNerney holdt skarpt fokus på at overholde tidsplanen billigst muligt.
Så produktionsforsinkelser var ikke acceptable.
Her bliver alle sgu presset for at overholde tidsplanen
uden at tage højde for kvaliteten.
Hvis flyet ikke blev færdigt hurtigt, gik det ud over ledernes bonus.
Jeg inspicerede dengang et fly.
Jeg så et hul i samlingen bagest i skroget.
Bolten, der sad der, var den forkerte størrelse.
Jeg var bekymret over det, jeg så.
Fly med den slags bolte er styrtet.
Jeg sagde det til kvalitetslederen, der bad mig passe mig selv.
Der faldt store skideballer af til alle, der stoppede processen
for at rette op på en fejl.
De fik problemer.
Det er mig en fornøjelse at byde jer velkommen
til Dreamliner-certificeringsceremonien.
Efter lanceringen stod det økonomisk skidt til for Boeing.
De ville ikke investere i et helt nyt design,
for det er enormt dyrt at investere i et nyt fly.
Boeing rammes af turbulens
fra en udenlandsk rival med store ambitioner.
Airbus har fået grønt lys. A320neo er blevet godkendt.
Så annoncerede Airbus,
at de ville sætte nye brændstofeffektive motorer på deres mest populære jet.
Det ville spare cirka 20 % i brændstofomkostninger.
Kunder har bestilt over 4.300 fly.
Airbus har slet og ret udkonkurreret Boeing.
Jim McNerney gik i panik.
De måtte udvikle et nyt fly.
Boeing hældede mod at udvikle et helt nyt fly i stedet for 737,
men det ville have taget flere år.
Jim McNerney traf en forhastet beslutning.
"Lad os gøre det nemt
og sætte brændstofbesparende motorer i den eksisterende 737."
Det, der blev til 737 MAX.
Da de annoncerede det, begyndte salget straks at stige.
…en kæmpe ordre fra Southwest Airlines.
Lion Air Group har købt 50 Boeing 737 MAX…
Vores ordrebog er stuvende fuld.
Stor lettelse for Boeing.
Og det betød overskud til aktionærerne.
-Jim McNerney. -Tak.
Og mange penge til direktøren.
I 2015, da Jim McNerney trådte tilbage, havde han tjent en styrtende formue.
Hans pensionsudbetaling lød også på flere millioner.
Han tænkte nok, at han havde skudt papegøjen.
"Se lige aktiekurserne."
BOEINGS AKTIEKURSER 2005-2015 $67,78 - $140,06
Og da besparelserne tegnede sig fornuftigt,
ville det fortsætte, selv efter han trak sig.
Da McNerney gik af, valgte bestyrelsen nøje hans efterfølger,
som var Dennis Muilenburg.
Før Muilenburg overtog, fulgte han McNerney i 18 måneder.
I den periode lærte McNerney ham nok om alt det, han havde udrettet,
der var så økonomisk succesfulde og bad ham fortsætte med dem.
Det gjorde han.
BOEINGS AKTIEKURS
Boeings aktier stadig på himmelflugt.
Overraskede det dig at se aktiekursen stige sådan?
Ikke ligefrem. Vi havde jo lovet øget produktion.
Det løfte indfrier vi nu.
-Det fortjener vel en højere kurs… -Det er det, jeg tænker.
Vi taler meget om kommerciel…
Da Muilenburg kom til, tænkte jeg, at intet ville ændre sig.
Men det blev faktisk værre.
En dag blev jeg kaldt ned til Dreamlineren.
Vi fandt alle de her metalspåner på alle elledningerne under gulvbrædderne.
Da de installerede gulvbrædderne, skrællede det gevindet af boltene.
I tidens løb vibrerer metalspånerne derned og kortslutter ledningerne.
Vi ved, at selv en lille kortslutning kan få et fly til at styrte.
Swiss Air 111, der er røg i cockpittet. Vi beder om at komme tilbage.
Swiss Air 111 havde en beskadiget ledning i TV-systemet,
og det startede en brand, og flyet styrtede.
Alle om bord døde.
Vi er 1800 meter over vraget.
TWA Flight 800 havde en slidt ledning i brændstoftanken og styrtede.
En 787 Dreamliner har cirka 20.000 af de her.
Der er potentielt 60.000 spåner, der flyver rundt på ledningerne.
Det nævnte jeg for min chef.
Han sagde, det ville koste for meget i både tid og penge at fikse det.
Hvor meget koster det, og hvor lang tid tager det,
hvis et af flyene styrter ned med 350 mennesker om bord?
Jeg nægtede at lægge navn til, at flyet var sikkert.
Men de hørte ikke efter.
Så flyttede de mig hver fjerde eller sjette måned bare for at genere mig.
Men hver gang jeg blev flyttet, fandt jeg et stort problem.
Lad mig høre din mening. Mine svigerforældre skal med sådan et fly.
Er det sikkert?
DREAMLINER-ANLÆGGET I SOUTH CAROLINA
-Det er kun dine svigerforældre. -Ville du flyve med et?
Nej.
Jeg fik en gratis ferie.
-Hvilke dage? -Jeg skal bare tage en 787.
-Pis. -Hvad?
Vi flyver ikke på ferie med en 787. Ved du, hvad der er med 787'ere?
-Hvad er der med dem? -Der er alt muligt i vejen.
Jeg ville ikke flyve med sådan et.
Jeg har set kvaliteten af det lort, de lægger for dagen her.
Charleston er den første fabrik,
hvor de fleste af dem, der laver flyene ikke vil flyve med dem.
Har ens egne medarbejdere ikke tillid nok til at flyve med flyet,
hvorfor lader man det så flyve?
Fabrikken i Charleston havde en helt anden kultur end her i Seattle.
Men i 2015 bimlede alarmklokkerne,
da jeg opdagede, at nogle rustne aksler til landingsstellet
på 787'eren, som vi havde kasseret og spraymalet rødt med ordet "skrot",
blev brugt igen i Dreamliner-produktionen.
Dele, der faktisk var tærede.
Da jeg begyndte at undersøge det, fandt jeg ud af,
at skrottede dele i årevis var blevet sat tilbage i flyene.
KVALITETSLEDER LEVERANDØRKVALITET
STOP! DENNE AKTIVITET ER FORBUDT
DEFEKTE DELE
Vi ved ikke, hvor mange af de dele, der endte i flyene.
Boeing har leveret over 1.200 Dreamlinere.
Flåden flyver i over 85 lande og fragter en milliard passagerer.
Så vi iværksatte en undersøgelse.
SKROT BRUGT TIL PRODUKTION AF FLY
Ingen ledere blev fyret, kom i fængsel eller gik på orlov.
Det var bare en del af forretningen.
Jeg ved ikke, hvad det betyder for de tusindvis af aktive fly.
Det kan vi kun gisne om lige nu.
Det nye Boeings behandling af medarbejdere og kvalitetsledere
ødelægger hele selskabet.
Det skræmmer mig.
Virkelig meget.
John kom bekymret hjem.
Han sagde, at det var utroligt, at de ikke forstod det.
Jeg kunne se, at det begyndte at påvirke ham.
Jeg overvejede at gå til HR,
men går man til HR hos Boeing, gør man sig selv til oplagt mål.
Jeg vidste af erfaring og fra tidligere hændelser,
at Boeing sandsynligvis ville fyre mig på stedet.
De ville konfiskere min computer og mobiltelefon
og konfiskere al dokumentation.
Så ville man være en opsagt medarbejder, der var sortlistet i hele branchen.
Jeg var bange for, hvad de ville gøre.
Men de bragte flypassagerer i fare.
Det var uacceptabelt.
Jeg besluttede mig for at kæmpe imod dem.
Jeg gik til HR og sagde, at de overtrådte procedurerne.
Det gav HR mig ret i.
INGEN TILTAG
De ville ikke rette op på det.
Så jeg indgav en etisk klage.
Intet.
Jeg skrev et brev til den etiske chef i Washington D.C.
Ledelsen gjorde intet.
Jeg klagede til OSHA.
Jeg gik til FAA, tilsynsmyndigheden,
for at komme problemerne til livs.
Generede det virkelig ingen?
Skulle der et flystyrt til, før de sagde: "Vi skulle nok have lyttet"?
10. MARTS 2019
Jeg kan huske, at jeg vågnede søndag morgen.
Børnene lå ved siden af mig.
Jeg tænkte, det ville være rart for ham at se et billede af børnene.
Så… jeg tog en lille selfie af de to børn
og skrev: "Godmorgen, far" og en masse emojis.
GODMORGEN, FAR
IKKE LEVERET
Jeg så, at beskeden ikke blev leveret, hvilket var lidt usædvanligt.
Men jeg tænkte, det var dårligt signal i Addis Ababa.
Mick rejste og arbejdede meget for FN.
Han ville altid gerne hjælpe andre.
Et par timer senere tjekkede jeg min mobil.
Der var stadig intet svar fra ham.
Men der var mange ubesvarede opkald fra en ven.
Jeg ringede tilbage, og han spurgte, om jeg havde set nyhederne.
Et fly var styrtet.
Så sagde han, at Mick nok var om bord.
Jeg sagde: "Nej."
"Nej."
Et Ethiopian Airlines-fly styrtede kort efter start.
Alle 157 passagerer og besætningen omkom.
Det var, som om tiden gik i stå.
Folk forsvinder ikke bare fra ens liv. De er der, og så er de væk.
Men det skete.
Han var væk.
Som ingeniør var det der, min hjerne gik i gang.
Jeg begyndte at undersøge sagen.
Boeing står over for en række sikkerhedsspørgsmål
efter det andet styrt på bare fem måneder.
Lion Air-flyet styrtede ned ud for Indonesiens kyst
med næsten 200 personer om bord.
Det var ikke engang det første MAX-styrt.
Helt nye fly, der falder ned fra himlen…
To gange? Hvordan kunne det ske?
Jeg ville finde svar.
Alle Boeing MAX 8'ere og 9'ere har nu flyveforbud.
FAA har udstukket flyveforbud, indtil sikkerhedsspørgsmål er besvaret.
Fokus i de to styrt blev hurtigt rettet mod et nyt system kaldet MCAS.
MCAS-software kan overtage flyets kontrol under flyvningen.
…piloterne magtesløse.
PILOTER FANDT SOFTWAREFEJL TO ÅR FØR STYRT
Boeing tilbageholdt vigtige oplysninger fra FAA,
deres kunder og 737 MAX-piloterne.
FAA vurderede, at yderligere 15 MAX-fly ville styrte i løbet af de næste årtier.
Boeing og direktøren vidste, at systemet udgjorde en sikkerhedsrisiko.
Alligevel sagde de, MAX var så sikkert som alle andre fly.
Jo mere jeg fandt ud af, jo mere indså jeg, at alt var så forkert,
og at vi måtte kæmpe for retfærdighed.
PRODUKTIONSSVINDEL
SKRED IKKE IND
"STRAFBAR ADFÆRD"
Mine børn ved, at deres far steg om bord på et fly,
og at flyet blev lavet af skurke.
Min søn spurgte, om vi ville fange skurkene.
Jeg sagde: "Det ved jeg ikke. Vi må vente og se."
Efter 737 MAX-styrtene var alle på fabrikken i chok.
Vi tager arbejdet alvorligt,
især kvaliteten, så vi leverer et godt produkt.
Og… jeg var knust…
Vent lige… Undskyld.
Følelsesmæssigt hang det som en mørk sky over alle.
For hvad er det, vi laver? Hvorfor er vi i branchen?
Og hvorfor jager vi sådan?
Det påvirker os.
Vi går altid op i passagerne i vores arbejde, så…
Vi var kede af det på familiernes vegne,
især når vi så dem med billeder af deres kære.
Det er svært for alle,
men for en Boeing-medarbejder var det meget hårdt at se.
Min datter havde som nødhjælpsarbejder viet sit liv til andre.
Det var faktisk hendes første arbejdsdag.
Hvorfor skulle vi vækkes af et opkald om,
at vores to drenge var med et fly, der styrtede ned?
Vores datter, Samya, var på vej til Østafrika
for at starte sin karriere inden for folkesundhed.
Det, der gjorde mig mest vred, var at læse
Boeings advokater sige, at familierne ikke fortjener
erstatning for den smerte og lidelse, deres kære var udsat for.
De sagde, det skete så hurtigt, at ofrene ikke nåede at opfatte noget.
Jeg tænker meget på deres sidste seks minutter.
Min kone og svigermor vidste, at de skulle dø.
De måtte trøste børnene i de sidste øjeblikke,
velvidende at det var de sidste.
Gid jeg havde været der.
Jeg glemmer aldrig, at min families lig ligger i Etiopien
blandet med jorden, flybrændstoffet og vragdelene.
I månederne efter det andet styrt stod Muilenburg for skud.
Og endelig, i december 2019, blev Muilenburg så fyret.
BOEING FYRER DENNIS MUILENBURG
Men selvom han havde været ansvarlig for to katastrofale flystyrt,
der havde kostet hundredvis af liv, tjente han cirka 120 mio. dollars.
Han forlod Boeing med en pensionspakke på ca. 60 mio.
Han blev straks udskiftet med bestyrelsesformand Dave Calhoun.
Calhoun var en erfaren leder.
Han havde på det tidspunkt siddet i bestyrelsen i ti år.
Boeing går ind i en ny æra, og David Calhoun overtager i dag som CEO.
Samtidig blev der foretaget flere undersøgelser.
Repræsentanternes Hus var aggressive.
Det burde ikke kræve tragedier at ændre reglerne, hvis de skal ændres.
Vi burde ikke være her i dag.
Justitsministeriet efterforskede en mulig straffesag.
Ingen vidste, hvilke juridiske følger Boeing stod overfor.
21. JANUAR 2021
Efter to års efterforskning af MAX-styrtene
var jeg på besøg hos min svigermor, og vi talte om Mick.
-Nyhederne kørte i baggrunden. -Vi har nyt om Boeing.
Pludselig nævnte de Boeing, og så stopper man op og spidser ører.
Boeing har indgået en aftale om at udsætte retssagen om 737 MAX.
Og jeg tænkte: "Hvad fanden sker der? Hvad er en udsat retssag og aftale?"
Anklagen vil blive henlagt efter tre år,
hvis Boeing opfylder alle aftalens betingelser.
Dette afslutter i bund og grund strafferetssagen,
hvor justitsministeriet har efterforsket Boeing.
Jeg tænkte: "Det kan ikke passe. 346 liv gik tabt.
Helt nye fly falder ned fra himlen.
Der er noget galt her. Det kan ikke passe."
-Afslutter det også risici for ledelsen? -Tilsyneladende.
De skal betale en bøde. De får prøvetid.
Hvis de opfører sig pænt i tre år, er alt glemt.
Som om intet er hændt.
Direktøren burde være blevet retsforfulgt.
I stedet skrev de, ledelsen intet vidste om, hvad der skete.
Der er et par betingelser, som Boeing skal opfylde.
Det er helt ubegribeligt,
at nogen kan slippe godt fra at koste 346 mennesker livet.
Det… gør ondt.
Vi var kede af forliget.
Det er ikke retfærdigt for familierne.
Det var slet ikke hårdt nok for Boeing. Det var en skinmanøvre og bare videre.
BOEING INDGÅR FORLIG FOR 2,5 MIA.
Bøden er vand for Boeing.
Hvis folk faktisk risikerer fængsel, så ændrer de også adfærd.
FLYSELSKAB SLIPPER FOR RETSSAG
Mange af myndighederne tænker:
"Hvis vi fører en af dem ud i håndjern, ramler hele korthuset."
Nej, hvis man fører dem ud i håndjern, får det folk til at tænke sig om.
Folk ændrer sig ikke, før de holdes ansvarlige.
Jeg følte, at jeg måtte gøre noget.
En række familier var parate til at kæmpe.
-Hej. -Hej.
Den eneste måde, vi kunne ramme CEO'erne,
var ved at bevise, at Boeing overtrådte betingelserne i aftalens prøvetid.
At de ikke havde forbedret deres sikkerhedsstandarder.
Og vi havde tre år til det.
Vores familier mødes online hver måned.
Vi holder øje med, hvad Boeings sikkerhedsfejl har været.
Der dukker altid flere op.
USA har en indberetningsprocedure.
Hver gang der opstår et problem,
indberettes det og er offentligt tilgængeligt.
I går var der en MAX, der erklærede nødsituation i Rom,
og en anden, der erklærede nødsituation i Indien.
Vi ledte efter mønstre,
og dem var der mange af med de nye maskiner.
Elektriske problemer, trykproblemer, 52 dårlige trim-motorer…
Det er vigtige sikkerhedssystemer.
Boeing havde problemer med et af de bageste skot.
Elektrisk problem med instrumentpanelet.
En af højre motors blade var knækket.
Pludselig hører vi en eksplosion.
Der gik hul i taget på et Southwest Airlines under flyvningen…
FAA har opdateret os om at lader man motoren afise oppe i luften,
i mere end fem minutter, kan motoren faktisk gå løs.
Jeg flyver med en seddel foran mig for at minde mig om at slukke,
for der er ingen advarselslampe.
NØDSITUATION
SLISKE UDLØST RØGFYLDT KABINE
Vi indså, at MAX-flyene ikke kun havde et softwareproblem.
Der var enorme produktionsproblemer.
Vi måtte finde ud af, hvad der foregik på Boeings fabrikker.
John Barnett ønskede kun, at Boeing fremstillede kvalitetsprodukter.
Men det virkede, som om han mødte modstand og ikke støtte.
John rejste nok problemer og slog rigelig alarm internt i virksomheden til,
at de til sidst forflyttede ham til, hvor han ikke kunne påvirke produktionen.
At se, hvad John var udsat for…
…var foruroligende.
HÆVN MOD BARNETT
SAGDE, HAN RØG "PÅ BÆNKEN"
CHIKANE, YDMYGELSE
Flere ledere skældte mig ud.
I min medarbejdersamtale blev jeg nedgraderet,
og min løn blev reduceret, fordi jeg skrev om kvalitetsproblemerne.
De sagde direkte, at de ikke ville have noget dokumenteret,
så de kunne opretholde benægtelserne.
Sådan sagde de.
SORTLISTET OG BLOKERET
Så udstedte de en medarbejderhandlingsplan.
Det betyder, man nærmer sig en fyring.
Stress, ydmygelse og fjendtlighed mod mig tærede på mig.
Efter 30 år i en branche, hvor man var anset for at være ekspert,
er man dagen efter organisationens syndebuk.
Hvordan takler man det?
Så jeg endte med at gå på pension.
Men jeg vidste, problemerne ville fortsætte, efter jeg holdt op.
Det tynger mit hjerte.
Måske skulle jeg være gået til Boeings direktør i stedet for vicedirektøren.
Man kan ikke lade være med at tænke på de ting.
Hvad kunne jeg have gjort?
Jeg sad og tænkte: "Hvad gør jeg nu?"
Jeg kunne enten "sætte mig og holde kæft" eller gå videre med det.
Det handler om fly, menneskeliv, flypassagerer.
Jeg kan ikke bare lade det passere.
Og jeg ville ikke tie stille.
John Barnett siger, han var hos Boeing i 32 år.
Nu afslører han sin arbejdsplads.
Det har bare handlet om at få det gjort i en fart.
"Få flyene ud. Vi er bagud."
Jeg ved, hvad de dækker over, og det er uhyggeligt.
WHISTLEBLOWER HOS BOEING
Jeg synes, det er vigtigt, at folk ved,
hvad der foregår i Boeing, for det kan påvirke deres liv.
Se bare 737 MAX.
De liv og de familier…
Derfor fortæller jeg min historie. Nogen må sætte fokus på det.
FOKUS PÅ ENDNU ET BOEING-FLY
Da vi fortsatte undersøgelserne,
blev vi opmærksomme en lille gruppe arbejdere,
der havde stået frem og sagt, at der var produktionsproblemer
på Boeings fabrik, og at der herskede totalt kaos.
Og nogle af dem har selv kontaktet os.
Vi har haft æren af at arbejde med mange af jer i flere år nu.
Der har været…
Vi begyndte at have hyppig kontakt med whistleblowers.
Vi havde på det tidspunkt dannet en gruppe.
Vi holdt en række møder med dem. Nogle ved fremmøde, andre online.
Vi kunne ikke bare sidde med hænderne i skødet.
Som familier vil vi føle, at vores kære betød noget.
Også fordi retfærdighed og ansvarlighed kan forhindre, at det sker igen.
MAJ 2022 UDSAT RETSSAGSAFTALE UDLØBER OM 2 ÅR
Hvor længe tror du, vi skal være der?
-Til mødet? -Ja.
Tre-fire timer.
Så begyndte vi at mødes med FAA.
FAA er det føderale luftfartsagentur.
De har til opgave at sikre, at fly designes og fremstilles sikkert.
De skal overvåge og inspicere Boeing.
Aftalen om den udsatte retssag ville udløbe om to år.
Så hver uge informerede vi FAA om, at der stadig var mange problemer.
Vi ser fortsat problemer med helt nye fly, som man ikke ser med ældre fly.
Det er vanvittigt, at det ikke er udbedret.
De sagde: "Det skal I ikke bekymre jer om.
Boeing har ændret sig og er en fantastisk virksomhed nu."
Vi vil dele alle problemer, så når noget går galt,
kan vi komme det i forkøbet for vores ansatte og offentligheden.
Mange håbede, at Calhoun ville vende skuden.
Boeings direktør nævnte vejledning…
Der må ske en retningsændring.
Forhåbentlig er han den, der bidrage med den.
Dave Calhoun lovede at rydde op i processerne.
De omorganiserede ingeniørerne. De fik en sikkerhedschef.
Med alle disse taktiske positioner kunne de sikre, at det ikke sker igen.
De begyndte at skabe et system, hvor ledelsen lyttede til,
hvad der foregik.
Velkommen til Boeing konferenceopkald.
Vi opfordrer til medarbejderne at sige fra og sænke farten, hvis det er nødvendigt.
SIG FRA
Ordningen med at sige fra skulle gøre det nemt for medarbejdere
at identificere etiske problemer,
dårlig opførsel og sikkerhedsproblemer, så der blev skredet hurtigere ind.
Vi mistede kort gennemsigtigheden.
Den skal vi genvinde, for det handler om den tillid, som verden har til os.
Sidste nyt. Boeing 737 MAX må flyve igen.
FAA ophævede flyveforbuddet i morges.
Selskabet har opdateret software, computere og pilottræning for MAX.
I flyver med en Boeing 737 MAX.
I denne American Airlines-kabine
hyldede folk et nyt kapitel i 737 MAX-sikkerheden,
da den første indenrigsafgang lettede fra landingsbanen.
Jeg er stolt af vores team og af flyet.
Det er en bemærkelsesværdig maskine og lige så sikker som alt andet i luften.
Da flyene blev godkendt igen, var jeg overbevist om, at MAX var sikkert.
Det var sikkert at flyve.
Stor fremgang for Boeing og 737 MAX.
…en milliardordre fra Southwest Airlines.
Ryanair bestilte 75 MAX'er
…øger produktionen af 737 MAX.
Der er travlt på landingsbanen i aften.
Ryanairs direktør siger, at MAX nu er det sikreste fly nogensinde.
Da MAX var på vingerne igen, ændrede stemningen sig.
Boeing faldt tilbage i den gamle gænge.
Det var tid til at tjene penge igen. Få flyene ud.
Arbejdet eksploderede.
Jeg var nu ansvarlig for ti gange så mange fly, som jeg plejede.
Tidsplanen var igen præget af kaos og uopsættelighed.
Vi havde mange problemer.
Vi havde talt cirka 50.000 dele,
der undgik kvalitetskontrollen og endte i flyene.
Det gjaldt også mange flykritiske dele.
Så jeg indberettede det via Speak Up-ordningen.
SYSTEMISK PROBLEM
Mange af mine indberetninger står stadig ubehandlede hen,
og det er ofte, fordi delen er forsvundet.
Den ansvarlige for materialevurdering besluttede at slette indberetningerne.
Det var kriminelt.
Så det første, jeg gjorde, var at benytte Speak Up.
Vi ser mange fejl i disse samlinger, hvor delene mødes.
Det rapporterede jeg i Speak Up.
Men en whistleblower henvender sig ikke mere end én gang.
For når vi gjorde det, blev vi straks straffet.
Min chef kom hen til min plads og skældte mig ud.
Han sagde: "Jeg havde kvalt den, der sagde det."
Hvad sagde jeg?
At vi skulle overveje de grundlæggende ingeniørprincipper.
De ville give mig en advarsel
for ikke at lytte til ledelsen og passe mit arbejde.
Den etiske rådgiver ringede og sagde:
"Merle, de har dig i kikkerten for at statuere et eksempel."
MEDARBEJDERTILTAG
Min chef sagde: "Her er 12 ting, du gør forkert.
Ret dem inden 30 dage, eller du er fyret."
Jeg begyndte at dokumentere sikkerhedsproblemer.
UAUTORISERET REPARATION ANVENDELSES AF SKROTDELE
Jeg tænkte:
"Jeg vil ikke kontakte pressen."
LOV VÆRNER IKKE MOD MEDIELÆKAGER
Med whistleblowing har vi erfaret, at man mister både job og fællesskab.
Jeg var intern whistleblower i et par år, men jeg ville aldrig gå til pressen.
Jeg er jo bare en medarbejder. De ville korsfæste mig for det.
Mange af mine kolleger var bange for at stå frem, selv internt i selskabet.
Men når jeg ser et problematisk område, der kan koste liv,
taler jeg, til jeg er blå i hovedet.
Jeg blev ved med at følge op på det.
Og til sidst smed de mig ud af Dreamliner-programmet.
Så skar nogen mine dæk op.
Jeg vidste ikke, hvem det var, men jeg tror, det var en advarsel.
Tingene er lidt mere seriøse, end man ønsker.
Det slog mig ud.
Jeg vågnede med mareridt klokken tre hver nat.
Jeg talte med tre forskellige psykologer dengang
for at magte det.
Der står mange liv på spil.
Jeg havde mareridt om fly, der styrtede ned tæt på mig.
Jeg har haft fly, der styrtede så tæt på mig,
jeg kunne mærke varmen fra dem, mens jeg sov.
Det holder mig vågen.
Jeg håber ikke, der sker flere MAX-styrt, men det koster mig nattesøvnen.
At tabe kamp efter kamp og blive forrådt igen og igen
tynger selvfølgelig.
Jeg følte mig hjælpeløs.
Kollegerne ville gerne udtale sig offentligt,
men de var bange for at miste deres job.
De havde mange års arbejde tilbage.
De havde ikke råd til at blive opsagt fra deres stillinger.
Der hersker helt sikkert en frygtkultur.
Efter John forlod Boeing, så han stadig alle problemerne,
og det tyngede ham.
Så vi anlagde sagen.
John Barnetts sag mod Boeing involverede eksponering for et fjendtligt arbejdsmiljø
med påstande om gengældelse fra Boeing mod ham.
De havde manipuleret ham i årevis, da han arbejdede der.
Mr. Barnett, du har forklaret, at han sagde, at han ville knække dig?
-Han ville presse mig, til jeg knækkede. -Okay. Sagde han det i spøg?
Absolut ikke.
Vi indgav en klage,
hvor vi tvang Boeing til at udlevere dokumenter.
Det tog en evighed at få svar fra Boeing.
Whistleblower-sager er meget komplicerede.
Når whistleblowere står frem, og når de bliver fyret,
tager arbejdsgiveren ofte deres bærbare computere eller telefoner.
De har ingen beviser. Det er påstand mod påstand.
Det anderledes ved Johns situation var, at han havde dokumenteret alt.
Han sagde, at der en dag i fremtiden ville komme et opgør med Boeing.
Så ville han have beviserne for, hvad de havde gjort forkert.
Lad os tale om undersøgelsen med iltforsyningen.
Omkring juli 2016 var der et problem med defekte iltbeholdere. Er det korrekt?
Ja.
DEFEKTE ILTPATRONER
Du opdagede, at nogle af iltpatronerne ikke leverede ilt korrekt.
Omkring 15 % af dem virkede ikke.
I havde lige udført nogle uformelle tests og opdaget ,at 15 % ikke virkede, ikke?
Nej, det var ingen uformel test.
Jeg sagde: "Vi må se nærmere på det."
Derfor tog jeg nogle nye iltpatroner fra lageret.
De var stadig emballerede, og vi sendte dem som kontrolgruppe.
Fejlprocenten steg faktisk til 25 %.
Det fik alarmklokkerne til at ringe, for det er et stort problem.
Hvis man flyver i 12 kilometers højde, og man oplever en massiv dekompression,
der udløser iltmaskerne,
har man 20 sekunder til at tage masken på, før man lider af iltmangel,
Det kan give hjerneskade og i visse tilfælde medføre døden.
Forestil dig, at du ikke får ilt.
Du sidder der med dine børn. Hvem får ilt, og hvem gør ikke?
BARNETT FIK KRITIK FOR AT BELYSE PROBLEMET
Mens du dokumenterede problemet med iltpatronerne,
blev du ikke kritiseret for at dokumentere det, vel?
Vi har faktisk en e-mail.
Den er ikke rar at læse.
Han skrev bare: "Stop vanviddet."
-Det var hans indstilling. Han… -Det så vi ikke i de mails, vi lige så.
-Ikke dem, men du har mine kopier. -Okay.
John sagde altid, at der ville gå 8-12 år, før defekterne manifesterede sig.
Han var meget bekymret for,
at problemerne ville opstå senere og forårsage en katastrofe.
DECEMBER 2023 - UDSKUDT RETSSAGSAFTALE UDLØBER OM 1 MÅNED
De tre års prøvetid fra Justitsministeriet stod til at udløbe om en måned.
Vi gik alle igennem en mental og psykologisk proces.
Møderne havde stået på i månedsvis.
Jeg fløj endda til Washington for at mødes med justitsministeriet
for at diskutere vores uro over, at intet havde ændret sig
for Boeings kultur og på deres fabrikker.
Vi mødtes med lederen af bedrageriafdelingen, Glenn Leon.
Han læste noget op, de havde skrevet på forhånd.
Og hvis vi protesterede og sagde: "Hvad med det, vi har at sige?",
sukkede og stønnede han lidt, før han fortsatte, som om vi intet havde sagt.
Det virkede i høj grad, som om ministeriet prøvede at beskytte Boeing.
Når vi møder op i retten,
sidder justitsministeriet og Boeings advokater i den ene side
og taler sammen, og vi sidder i den anden side.
Som om vi er forbryderne.
BOEINGS ALLIEREDE
Når man ser antallet af advokater, der er gået fra Boeing
til justitsministeriet og omvendt,
er den politiske sammenfiltring enorm.
Fristen for den udskudte retssag var ved at udløbe.
STATEN SIGTER IKKE BOEING
Der var intet håb. Ingen retfærdighed. Ingen blev stillet til ansvar.
"Glem det, tag hjem."
Det lader ikke til, at de skyldige skal straffes.
De vil bare have sagen ud af verden.
De vil lade de skyldige blive og gøre… Og ingen vil lære noget af det.
Vi påpeger, at der er utallige problemer med produktionskvaliteten.
Hvornår sker det næste styrt?
Jeg håber, det ikke sker, men det er realiteten, vi har med at gøre.
5. JANUAR 2024 - UDSKUDT RETSSAGSAFTALE UDLØBER OM 2 DAGE
Ground til Alaska 1282. Øg motorkraften, C 7 20-18.
Pushback godkendt, 2-8 til venstre.
Start, taxi og takeoff forløb helt almindeligt.
Alaska 1282. Bane 2-8 venstre, klar til takeoff.
God dag, Alaska 1282.
Min datter tog sine tegnematerialer frem, da vi lettede.
Min søn sad på skødet af mig.
Min treårige sad i midten, og min femårige sad ved vinduet.
Flyet var stadig ved at stige.
Jeg kastede et blik over på familien.
Seattle, Alaska 1282, 11.000 og stiger til 15.000.
Alaska 1282, Seattle Center, stig og hold 2-3-0.
Der var en høj, hvinende lyd.
Og så… et brag.
1282 erklærer en nødsituation. Vi går ned til 10.000…
ET MARERIDT
Så blev iltmaskerne udløst, og jeg indså, at der var noget helt galt.
Vi skal længere ned.
ØRER BLØDER
Jeg blev desorienteret, men drejede hurtigt hovedet og så…
…bare himlen.
Jeg var dybt chokeret.
Jeg satte min etåriges ben mellem mine ben og holdt ham fast.
Han skreg uafbrudt.
Da jeg fik masken på, var der ingen luftstrøm.
ILTMASKER VIRKEDE IKKE
Jeg prøvede igen, men der var ingen ilt.
KABINEPERSONALE PRØVEDE AT HJÆLPE BØRN
MASKER FUNGEREDE IKKE
Jeg så over på min datter og så hendes hår blive trukket tilbage.
Hun sad to rækker foran hullet.
Vi troede, at den næste plade også ville svigte,
og at vi ikke ville overleve flyveturen.
DER ER SKET NOGET DER ER NOGET GALT
Der var ikke mere ilt.
Vi blev svimle igen, og mit syn blev sløret.
Begge mine døtre så angst på mig.
Jeg sagde ikke, at det ville gå, for jeg vidste det ikke.
KABINETRYKKET FALDT VI HAR MASKER PÅ. ELSKER DIG
Jeg troede, jeg kun havde få minutter tilbage med familien.
Jeg rakte ud og lagde hånden på min kones ryg.
Og jeg begyndte bare at bede.
DU ER OG VIL ALTID VÆRE DET BEDSTE I MIT LIV
Jeg sendte en SMS til min søn for at tage afsked.
Jeg skrev, at han var det bedste i mit liv.
JEG ER BANGE - ELSKER DIG - FOR EVIGT
SIG TIL MOR OG FAR, JEG ELSKER DEM,
BED FOR MIG
JEG VIL IKKE DØ
Jeg så ud af vinduet, og flyet var på vej ned under skyerne.
Vi kunne få vejret igen.
Jeg kunne sige til mine børn, at det nok skulle gå.
Vi starter med en nyhed.
Vi bringer nyt fra Oregon.
Se denne video fra et passagerfly, der stadig er i luften.
En stor del af skroget faldt af under flyvningen.
SKROG FALDT AF EN 737 MAX 9
Da Alaska-ulykken indtraf, indsamlede jeg ligesom alle andre oplysninger.
Jeg vidste ikke, hvad der var sket.
Jeg stod i køkkenet, og min mobil dingede og brummede.
Jeg vidste, at der var noget helt galt.
Transportsikkerhedsrådet undersøger sagen.
I marchhøjde kunne vi have mistet flyet.
Flyet er en nycertificeret Boeing 737 MAX.
Det, der blæste af, var en dørforsegling.
Der er ingen dør, men der er en åbning,
hvor nogle flyselskaber sætter en ekstra dør i.
Jeg ringede til en kontakt hos Boeing og sagde,
at den slags giver flyveforbud.
FAA gav alle 737 MAX 9'ere flyveforbud i USA.
…og sagde, at det også kan ske eller udvikle sig i andre fly.
Boeing nægtede ethvert ansvar og sagde, at flyet var
"vedligeholdt forkert eller misbrugt
af eksterne personer og/eller selskaber og ikke af Boeing."
Vi skal forstå alt, der er sket.
Boeing har ikke givet os de dokumenter og oplysninger,
vi flere gange har anmodet om de seneste måneder.
De taler om gennemsigtighed, men indtil videre udviser de ingen,
hvad angår dørforseglingen.
Det med døren overraskede mig ikke.
Jeg havde kæmpet i et par år velvidende, at noget i den stil ville ske.
Jeg var lettet over, at ingen omkom.
Det var et mareridt med den slags fejl.
Jeg vidste, at det er, hvad der sker, hvis man ikke stiller folk til ansvar.
Da jeg i nyhederne så, at døren var røget af,
forudså jeg præcis, hvad undersøgelserne ville vise.
At panelet røg af flyet blev sporet til en fejl i kvalitetsprocessen på fabrikken.
I 2023 kommer et fly af samlebåndet på Boeings 737-fabrik nær Seattle.
Det fly blev til Alaska 1282.
Der er kaos andre steder på fabrikken,
for Boeing prøver at følge med den øgede produktion
og skal også takle udliciteringen.
Undersøgelsen viste, at dørteamet hos Boeing
havde fjernet dørforseglingen
for at rette op på fejl, som leverandørerne havde lavet.
Derfor fjernede de fire bolte.
Der var et meget sigende foto i deres foreløbige rapport.
Man kunne se tre af de fire hjørner af dørforseglingen.
De bolte, der skulle holde den på plads, manglede.
De blev aldrig monteret igen.
Derefter foretog flyet 154 flyvninger.
Og hver gang det landede eller lettede,
rykkede vibrationerne døren en lille smule,
indtil den 5. januar 2024, hvor den røg af.
Vi har stadig ikke dokumentation for at 8789's venstre MED-del blev fjernet.
Det er korrekt.
Den, der udførte arbejdet, registrerede det ikke.
Det er nok, fordi nogen ville have det gjort i en fart.
Der var et helt og utilstrækkeligt system her.
Det var tæt på… Alt for tæt på.
På Capitol Hill i dag udtalte FAA's chef, at Boeings kvalitetskontrol svigtede.
Uden sikkerhedskultur er det svært at fremstille sikre fly.
Alt det, vi havde sagt om, at Boeings kultur ikke fungerede,
og at de defekte fly stadig fløj, var netop blevet bevist.
BOEING-ULYKKE FÅ TIMER FØR AFTALE UDLØBER
Det skete to dage før, at aftalen om en udskudt retssag udløb.
SLAP NÆSTEN GODT FRA DET
Det er faktisk et mirakel, for ikke nok med, at ingen omkom,
hvordan ville de nu sige, at Boeing havde været ansvarlige under prøvetiden?
Det kunne de ikke.
Justitsministeriet meddelte, at Boeing brød en aftale fra 2021,
der beskyttede selskabet mod anklager.
Boeing svarede: "Vi overholdt aftalens betingelser".
Spørgsmålet er nu,
hvordan en potentiel straf for Boeing ser ud.
Det vides endnu ikke.
Det åbnede op for alt igen.
For justitsministeriets undersøgelse og straffesagen.
Alt kunne undersøges igen.
8. MARTS 2024
I dagene op til, at du forlod Boeing,
talte du med nogen om det pres, du oplevede på arbejdet.
-Jeg talte med lægen. -Hvad sagde din læge?
At jeg ville ende med at dø af et hjerteanfald,
eller at jeg kunne få et hjerteanfald og dø i det miljø.
Sagde lægen til dig, at du kunne dø af et hjerteanfald?
-Er det dit svar? -Hvis jeg ikke kommer væk.
-Okay. -Ja.
Kan vi tage en pause?
Boeings advokat stillede sine spørgsmål i syv timer.
John var udmattet.
Han sagde, at han gerne ville hjem
og så genoptage forklaringen på et senere tidspunkt.
Boeing protesterede mod Johns anmodning.
På det tidspunkt ville John ikke risikere at forsinke retssagen,
så han sagde, han ville komme tilbage næste morgen og afslutte sin forklaring.
Så tog han tilbage til hotellet.
Om morgenen, lørdag den 9. marts,
var det stormvejr med torden, lyn og meget kraftig regn.
Klokken 10 havde vi ikke hørt fra John.
Da regnen stilnede af, kørte vi over.
Vi håbede, at vi bare ville finde John med et helbredsproblem,
men at han var okay.
Måske havde han fået et voldsomt panikanfald eller sådan noget.
Men da vi kom ind på hotellet, tog manageren os med om bagved.
Det første, hun sagde, var: "Jeg kondolerer."
Det var virkelig overraskende, overvældende og meget følelsesladet,
da vi hørte, at de havde fundet John i hans bil…
…med et skudsår i hovedet.
Politiet mente, at det højst sandsynligt var selvmord.
Vi havde så mange spørgsmål.
Vi ville sikre os, at politiet undersøgte sagen grundigt.
Vi ville se indholdet på hans mobil.
Jeg ville gerne se, de afhørte vidners forklaringer.
Tjekkede de bilen for fingeraftryk?
En tidligere ansat hos den amerikanske flyproducent Boeing,
der blev whistleblower, er fundet død.
BOEING-WHISTLEBLOWER JOHN BARNETT FUNDET DØD I USA
Jeg talte med ham mandagen forinden.
Jeg spurgte ham, hvornår han kom hjem.
Han sagde, at de havde udskudt mødet, så han måtte blive.
"Jeg glæder mig til at komme hjem."
Han sagde: "Jeg vil bare sove i min egen seng."
Der er stadig mange ubesvarede spørgsmål.
Vi vil bare vide, hvad der skete.
Jeg var chokeret.
Ingen vil acceptere,
at John gjorde det så tæt på
at fuldføre det, han satte sig for,
og få sat fokus på, at Boeing slækkede på kvaliteten.
Han var næsten i mål.
At han skulle have skudt sig i sin bil…
Det virkede ikke som noget, John ville gøre.
HVAD SKETE DER MED JOHN BARNETT?
DER ER NOGET GALT
Derefter blev det meget mærkeligt.
Det var som at lande i et parallelunivers.
Han blev tydeligvis gransket ganske eftertrykkeligt,
men fik det ham til at begå selvmord?
Det er det, alle vil vide.
Vi prøver at finde ud af, hvornår John Barnett døde,
og om det var selvmord.
Folk er skeptiske.
Folk sagde, at John var blevet dræbt som advarsel til andre om at tie stille.
HAN VIDSTE FOR MEGET
Han sagde, at skete der ham noget, ville det ikke være selvmord.
Jeg ved, at han ikke begik selvmord. Det er umuligt.
Det giver ingen mening.
Vi mener det samme.
Politiet i Charleston og retsmedicineren efterforsker sagen.
Nu venter vi på, at politiet og retsmedicineren
frigiver en rapport om, hvad de tror, der skete.
Stemningen var anspændt.
Selv jeg begyndte at tvivle på, hvad der var sket.
Det var traumatisk, da jeg hørte, at John Barnett var død.
Men det, der gjorde mig virkelig vred, var, da jeg hørte,
hvordan ledelsen havde behandlet ham i årevis, for det kunne jeg genkende.
Jeg var rasende.
De havde chancen for at fikse det, men gjorde intet.
Så jeg ringede til journalisten.
Jeg sagde, han måtte citere mig og sige, at jeg gav ham Boeing-dokumentation.
At stå frem stred imod min natur.
Jeg er ikke sådan en linselus-type.
Roy Irvin taler for første gang offentligt for åben skærm.
John Barnett var et fyrtårn.
Da jeg startede i selskabet, viste han andre vejen frem.
Det gør han stadig.
Roy er fast besluttet på at afslutte det, Barnett startede.
Jeg er ikke John, men nogen må fortsætte kampen.
Min familie er bekymret over, at jeg deltager i filmen,
men jeg gør det for John.
Jeg var virkelig bange.
Men jeg lovede mig selv,
at jeg uanset konsekvenserne ville sige noget.
Jeg er her i dag, da jeg følte, jeg var nødt til at stå frem.
Jeg er meget bekymret for sikkerheden i 787'eren og 777'eren.
Jeg er villig til at risikere min karriere for at tale om det.
NY WHISTLEBLOWER
Vi har nu hørt, at der er en ny whistleblower, Sam Mohawk.
-Jeg har sat mig i skudlinjen. -Hvorfor gjorde du det?
Fordi sikkerheden bekymrer mig.
Mine venner og familie flyver.
Siden Johns død er vi blevet kontaktet
af et hav af whistleblowere fra luftfartsindustrien.
De er bekymrede for det samme som John Barnett.
New York Times interviewede nuværende og tidligere medarbejdere,
der siger, at arbejdsstyrken er "faldet", og inspektionsprocessen er "svækket".
De siger, produktionshastighed er vigtigere end kvalitetskontrol.
SKULLE SKJULE FEJL
John inspirerede mange til at stå frem.
3. MAJ 2024
Vi er på vej til Charleston County for at tale med retsmedicineren,
som har nået en konklusion om John Barnetts død.
Resultaterne af efterforskningen skal fremlægges
sammen med de retsmedicinske resultater og obduktionsresultaterne.
Der er mange spørgsmål.
Det bliver en hård dag for Johns familie.
Kan I høre mig?
Ja. Tak.
-Godmorgen, Rodney. Kan du høre mig? -Ja.
Vi blev underrettet om et dødsfald i et køretøj ved hotellet.
Køretøjet var låst, og politiet måtte åbne det.
Vi fotograferede alt uden at røre noget.
Politiet fandt omkring 80 fingeraftryk, der tilhørte John.
Intet tydede på, der havde været håndgemæng eller lignende.
Vi skaffede hotellets overvågningskameraer,
hvor vi kan se John komme ind i lobbyen.
Han forlader så hotellet kl. 20.37.
Hans bil bakker ind på en parkeringsplads kl. 20.45.
Ingen stiger ind eller ud af bilen, før redningsfolkene finder ham.
Et af de ubesvarede spørgsmål er,
om I kunne fastslå, at projektil og pistol matchede?
Ja. Det, der blev fundet i bilens tag, passer til hans våben.
Jeg mener, at det er Johns våben,
at han sad i sin bil, og at dødsårsagen er selvmord.
SUPPLERENDE RAPPORT
HÆNDELSE: SELVMORD
Det er hjerteskærende…
…at vide, at min søn led sådan.
Jeg fornemmede noget af det,
men jeg indså ikke, hvor meget det gik ham på.
-Ring, hvis I har brug for mig. -Tak.
Selv tak.
-Farvel. -Farvel.
Giv mig et kram.
Det her er de ting, politiet i Charleston returnerede.
Johns bærbare computer.
Det var hans mobil.
Og Johns notesbog.
Og i den står det selvmordsbrev, som John efterlod, før han tog sit liv.
"Fuck Boeing."
JEG KAN IKKE MERE!!! STOP!!!
"Jeg kan ikke mere. Stop."
Jeg beder til, at de røvhuller, der smadrede mit liv, bøder for det.
Jeg beder til, at Boeing bøder for det.
"Begrav mig på maven,
så Boeing og deres løgnagtige ledere kan kysse min bare røv."
"Til min familie og venner. Jeg fandt mit formål.
Jeg har fred nu. Jeg elsker jer højere."
Og så underskrev han John/Mitch, alias Swampy.
JEG FANDT MIT FORMÅL. JEG HAR FRED NU!
Det er en af de ting, hvor man altid vil spørge sig selv:
"Hvad kunne jeg have gjort anderledes?"
Men én ting er sikkert…
Boeing skød ham ikke selv,
men Boeing var ansvarlig for Johns død.
18. JUNI 2024
I dag sætter en kongreshøring fokus på sikkerheden og kvaliteten ved Boeings fly.
Efter 737 MAX-styrtene lovede Boeing at rette op på tingene.
Whistleblowere stod frem og sagde til os,
at det faktisk bare var, som det altid havde været.
Forkert montering,
brug af defekte og beskadigede dele, svigt i produktionskvaliteten.
Der er helt sikkert dokumentation for, at en retssag er berettiget.
Vi følte i højere og højere grad, at de skulle stilles til ansvar.
Derfor skal Dave Calhoun, direktøren, afgive forklaring i dag.
Det er min datter, Danielle Moore.
Danielle var kun 24 år,
da hun døde ombord på et Boeing 737 MAX.
Jeg hedder Zipporah Kuria, og jeg mistede min far, Joseph Kuria.
Som 0instanser med ansvaret for at træffe beslutningerne,
og hvis I ikke retsforfølger og viser, hvad retfærdighed vil sige,
og historien så gentager sig, hvordan kan I så leve med jer selv?
I ødelagde vores søns liv, og I dræbte vores børn.
Vi får dem aldrig at se igen og kan aldrig kramme dem igen,
sådan som I kan med jeres familie.
Giv os svar!
Mennesker er mere værd end pengene.
Tænk på de sidste seks minutter af min datters liv…
Skam jer.
I seks minutter kaldte hun på sin mor.
For fem år siden mistede 346 uskyldige mennesker livet
i to undgåelige tragedier.
Efter tragedierne lovede Boeing at lægge stilen om.
Og i et stykke tid troede man også, at Boeing måske havde ændret sig.
Men i januar røg facaden bogstaveligt talt af det hule skrog,
der havde været Boeings løfter til verden.
De emner, vi skal diskutere i dag, spiller ind på liv og død.
Og denne høring er regnskabets time.
Jeg vil gerne byde nogle af tilhørerne i dag særligt velkommen.
John Barnetts familie.
Hans mor, Vicky Stokes, og bror, Rodney Barnett.
Han var Boeing-whistleblower og begik selvmord under det enorme pres,
som selskabet lagde på ham for at slå alarm om sikkerheden.
David Calhoun har været administrerende direktør for Boeing
siden januar 2020 og startede sin karriere
hos General Electric Company, GE, hvor han var i 26 år.
Mr. Calhoun, det virker, som om der hver anden dag
er nyt om problemer eller sikkerhedsproblemer med Boeings fly.
Hvad er de grundlæggende årsager til den systemiske fejl?
Hvordan vil du rette op på det? Og hvem skal stilles til ansvar?
Er det dig, eller har andre ansvaret?
Årsagerne til alt andet end Alaska-ulykken
skyldes en række input
længere nede i processen, hvad angår drift og vedligeholdelse osv. for et fly.
Alaska var en produktionsfejl.
Så vidt jeg ved, gælder det ikke for andre hændelser.
Leverandørerne af dele og komponenter…
Dem klandrer Boeing for ulykkerne.
Boeing klandrer de medarbejdere, hvis job er i farezonen.
Piloterne, der flyver flyene…
Boeing giver dem skylden.
Dem klandrer Boeing. Alle andre end dem selv.
Meget af det skyldes en underkvalificeret arbejdsstyrke.
Det er det centrale problem.
Mr. Calhoun, hvad får du i løn?
Senator, der fremgår af dokumentationen for alle mine års ansættelse.
Ja, men hvad tjener du?
-Det er et højt beløb. -Lad mig hjælpe dig.
-32,8 millioner dollars i år, ikke? -Jo, det passer.
Det er 45 % mere end sidste år. Lyder det rigtigt?
Ja, det gør det.
-Hvad får du din løn for? -Jeg får løn for at lede Boeing.
Ja. Er kvalitet en del af din lønpakke?
Vi har i udvalget mødt en række whistleblowere.
De hævder, at Boeing slækker på kvalitet og sikkerhed.
Ikke kun før, men også nu.
De hævder, at I har fjernet sikkerhedstjek,
og at der er færre, der udfører kvalitetstjek.
De har også hævdet, at når de har slået alarm,
er de blevet flyttet eller udsat for gengældelse.
Nogle er blevet truet fysisk.
Det lyder da ikke som fokus på kvalitet.
Alligevel får du 33 millioner dollars om året.
DAVID CALHOUN - CEO, BOEING (2020-2024) LØN CIRKA - $101,8 MILLION
Det går værre for Boeing end nogensinde.
Og det, der er enormt svært at acceptere,
er, at de ledere, der traf alle beslutningerne, tjener styrtende.
Boeing ligger i ruiner.
Og den meget lille gruppe, der kørte det hele i sænk,
er nogle af verdens rigeste mennesker.
Mange ledere er kommet ind i Boeing og i virksomheder i hele USA
og mener, deres opgave er at spare på omkostningerne.
At de skal presse penge ud af virksomheden for at øge overskuddet.
I tømmer selskabet.
I skræller Boeing, der var et af de største amerikanske selskaber.
Selskabet beskæftigede tusindvis i min delstat.
Og I skræller selskabet for profit og aktieværdi.
Det bliver du belønnet for. Du fik en enorm lønforhøjelse.
Så det går godt for dig, men ikke for det amerikanske folk.
Mange af lederne havde ingen forbindelse til produktet, de lavede.
De blev ansat ud fra deres erhvervsuddannelse.
…som succesrige virksomheder har, og som fiaskoer ikke har.
Vi er på 47 om måneden, men det kan måske nå op på 52.
Prognosen bliver mere robust for hver dag,
og med hjælp fra Kongressen kan vi realisere gevinsterne.
Frontier Flight 2688, bane 2-8 venstre. Klar til takeoff.
2-8 venstre, klar til takeoff.
Boeing kan lide at angribe symptomerne.
Ryger der dele af et fly, eller går der ild i motoren,
vil de lave en hurtig løsning, så de kan sige, de gjorde noget ved det.
Boeing angriber aldrig selve sygdommen.
Det er deres ledelsesmodel.
Jagten på profit for enhver pris
i stedet for at lave verdens bedste fly.
De fleste selskaber sætter ikke folks liv på spil.
Men det gør Boeing.
Når Boeing slækker på kvaliteten, så dør folk.
Alle skal bruge sikre flyvninger.
Vi har brug for sikre fly.
Boeing skal stilles til ansvar.
DE SIDSTE FIRE BOEING-CEO'ER HAR FÅET AFSKEDSPAKKER OG PENSIONER
FOR I ALT NÆSTEN 500 MIO. DOLLARS.
PR. MARTS 2026 HAR BOEINGS AFDELING FOR PASSAGERFLY IKKE GIVET
FORTJENESTE SIDEN 2018 OG HAR MISTET CA. 40 MIA. DOLLARS.
I AUGUST 2025 INDGIK BOEING FORLIG I SAGEN OM JOHN "SWAMPY" BARNETT.
ERSTATNINGSBELØBET ER UKENDT.
DER VERSERER STADIG ENDNU EN RETSSAG MOD BOEING FOR DØDSFALD.
I NOVEMBER 2025 OPGAV JUSTITSMINISTERIET STRAFFESAGEN
MOD BOEING FOR 737 MAX-STYRTENE.
BOEING FIK EN BØDE PÅ 1,1 MIA. OG SKULLE FORBEDRE
SIKKERHED, KVALITET OG COMPLIANCE.
INGEN BOEING-CEO ER BLEVET SIGTET.
De ville bare af med os.
Men jeg kan ikke bare kaste håndklædet i ringen og give op.
Vi har ikke set retfærdighed eller ansvarlighed.
Det gør mig så vred.
Jeg mener, vi skal fortsætte kampen.
Det her kan ikke blive ved.
Noget må ændre sig.
EFTER FØRST AT AFSLÅ AT DELTAGE I PROGRAMMET
SVAREDE BOEING SKRIFTLIGT PÅ SPECIFIKKE SPØRGSMÅL.
" DER HAR VÆRET SKREVET MEGET OM FILMENS BESKYLDNINGER.
NOGLE ER STADIG UBEGRUNDEDE PÅSTANDE. ANDRE ER ANLIGGENDER,
SOM BOEING HAR UDTALT SIG UDFØRLIGT OM ELLER STADIG ARBEJDER PÅ…
UNDER DEN NYE CEO'S LEDELSE OG MED MEDARBEJDERFEEDBACK
HAR VI INTRODUCERET NYE VÆRDIER OG NY ADFÆRD, DER STYRKER KULTUREN…
Tekster af: Helle Kaiser-Nielsen