Downloaded from YTS.BZ
Official YIFY movies site: YTS.BZ
Proti velké firmě jako Boeing
se člověk nestaví každý den.
Zvedněte pravou ruku.
VRCHNÍ INSPEKTOR KVALITY
Přísaháte, že budete říkat pravdu a nic než pravdu?
Přísahám.
Boeing se brání zuby nehty.
JOHNŮV PRÁVNÍK
Takže je nabádal k porušování pravidel a předpisů,
za což by mohli být odpovědní a trestně stíhaní.
Mohli jsme ohrozit veřejnost.
Závažnost toho, o čem vypovídal…
JOHNŮV PRÁVNÍK
…mě upřímně zarazila.
John byl statečný člověk.
Osobně jsem si říkal,
že kvůli tomu někdo přijde o život.
Následující ráno měl John dál vypovídat.
Ale v deset po něm pořád nebylo vidu ani slechu.
Tak jsem zavolal do hotelu
a nechal se přepojit na jeho pokoj.
Telefon jen vyzváněl.
Poprosil jsem, ať někdo zajde zkontrolovat, jestli ještě spí.
Řekli mi, že tam není.
Tak jsem se zeptal, jestli tam má auto.
A vedoucí se vrátila k telefonu s tím,
že zašla k jeho autu a nahlédla dovnitř.
A pak zavolala záchranku.
Boeing dal světu další důvod, proč mít strach z létání.
Několik nových Dreamlinerů začalo hořet.
Jeden z motorů Boeingu 777 selhal pár minut po vzletu.
Takhle vypadal dům mých rodičů, když nad ním vybuchl motor Boeingu 777.
Sto dvacet devět pasažérů bylo evakuováno. Pět lidí bylo zraněno.
…50 zraněných poté, co pilot ztratil kontrolu nad letadlem.
Jeden pasažér zemřel při výbuchu.
Pořád dochází k dalším a dalším nebezpečným incidentům.
Když vidíte jednu podobnou zprávu za druhou,
nechápete, že ještě nemají zákaz létat.
VOLNÝ PÁD: ZÚČTOVÁNÍ S BOEINGEM
INSPEKTOR KVALITY
Jsem člověk, co dodneška vzhlíží k letadlům.
„Ty jo.“
No jo.
Letectví zbožňuju odjakživa.
Táta pracoval na stíhačkách F-14,
takže jsem se chodil koukat na odlétající letadla.
Jako dítě ze Seattlu jsem věděl, že jednou budu pracovat pro Boeing.
Měl jsem radost, když mě najali hned po škole.
Bývala to skvělá firma.
Když jste na sobě měli jejich triko,
lidi se s vámi prostě chtěli bavit. Byli jsme hrdí, že pro ně pracujeme.
Zážeh.
Start.
Dlouho jsem byl raketový inženýr,
ale chtěl jsem dělat na letadlech.
A chtěl jsem pracovat pro nejlepšího výrobce letadel na světě.
Za více než století Boeing změnil, jak lidé cestují.
…největší letecká společnost na světě.
Byl jsem hrdý na to, že pro ně pracuju. A pořád jsem.
Boeing mi změnil život.
Vyrůstal jsem v chudé rodině
a ta práce úplně změnila naši finanční situaci.
Práce v Boeingu
byla tehdy neskutečná čest.
Tohle je Boeing.
Staví letadla
a snaží se o jedinou věc.
Aby všechno bylo o trochu lepší, než je reálně třeba.
Boeing byl unikátní v tom, že když došlo k nějakému problému,
oddělení kvality mělo v procesu schvalování
vždycky poslední slovo.
- Takže je to v pohodě? - Jo.
Na všechny kroky výroby dohlíželo několik lidí,
aby zaručili tu nejvyšší kvalitu.
Tohle podle mě nepůjde. Fakt ne.
Kontrola kvality fungovala jako brzda.
V případě problému kontroloři zastavili výrobu.
A vedení to schvalovalo.
- Zatím čekejte. - Dobře.
To všechno se ale najednou změnilo.
Jaké je být nový generální ředitel…
Jaký byl váš první den? Co vás v Boeingu čekalo?
Bral jsem to popořadě
a ze všeho nejdřív jsem přehodnotil firemní kulturu.
Úpadek Boeingu
začal najmutím ředitele Jima McNerneyho.
Vypadal jako ideální kandidát.
Bakaláře vystudoval na Yaleu a MBA na Harvardu.
LETECKÝ NOVINÁŘ
Působil jako americký senátor z nějakého filmu.
Jim McNerney byl dlouho ve vedení General Electric a byl to chráněnec
snad nejvlivnějšího generálního ředitele 20. století,
SPISOVATEL A NOVINÁŘ
Jacka Welche.
Stejně jako tolik jiných se ženu za americkým snem.
Jack Welch byl první generální ředitel velké americké společnosti,
který se zaměřil na maximalizaci zisku za každou cenu.
Přišel s outsourcingem, přesunem výroby do zahraničí a masovým propouštěním.
To nejlepší, co můžete udělat
pro zaměstnance, který je v dolních deseti procentech,
je hned mu to říct.
Welch v GE každý rok vyhazoval deset procent nejhorších zaměstnanců.
Lidi se tak neustále báli o práci.
Díky všem těmhle metodám udělal Welch z GE
nejhodnotnější společnost na světě.
Firmu, ke které vzhlížela téměř každá americká korporace.
A vedení Boeingu nebylo výjimkou.
Věděl jsem, že chci něco řídit. Jen jsem nevěděl co.
Když McNerney nastoupil,
Boeing začal po vzoru Jacka Welche upřednostňovat zisky.
McNerney měl taky dohlížet na vývoj nového letadla.
Nový 787 ještě neexistuje,
ale Boeing si je tak jistý jeho komfortem, že mu říká Dreamliner.
Návrh a výroba letounu 787
měly stát přibližně 10 miliard dolarů,
ale vedení Boeingu tolik utratit nechtělo.
NOVÁ ZPRÁVA
Získal jsem interní dokumenty,
které ukazovaly, že Boeing plánoval utratit pět miliard dolarů,
tedy polovinu běžných nákladů.
NOVÝ ZPŮSOB VÝROBY
Boeing byl vždy známý svým špičkovým inženýrstvím
a výrobou letadel.
U 787 ale nastala změna.
Zjistili jsme, že ve snaze ušetřit
outsourcovali výrobu hlavních částí letadla.
Střední část trupu vyráběli v Itálii.
Křídla a baterie v Japonsku.
V Jižní Koreji konce křídel a zadní části trupu.
V podstatě outsourcovali celý letoun.
Bylo jasné, že to bude mít přímý dopad na bezpečnost a kvalitu.
Už jsme nemohli zaručit bezpečnost daných dílů.
Museli jsme vzít, co nám dali, a namontovat to na letadlo.
Dodavatelé začali posílat díly…
a pracovníci z nich měli za tři dny složit letadlo.
Když Boeing poprvé spojil dvě válcové sekce trupu,
někdo mi to vyfotil.
Byla mezi nimi obrovská mezera.
BOEING ZJISTIL, ŽE DÍLY 787 NESEDÍ
Šlo o to, že některé z těch firem
nedokázaly vyrobit, co po nich Boeing chtěl.
Nedokázaly vyrobit díly, které měly produkovat.
Byla to hrůza.
NOSNÁ ČÁST KŘÍDLA NESEDĚLA
Outsourcovali moc velkou část výroby letounu.
KONSTRUKČNÍ PROBLÉM, KDE SE KŘÍDLO NAPOJUJE NA TRUP.
Nic nepasovalo.
OUTSOURCEOVANÁ NOČNÍ MŮRA
A zpoždění se jenom kupila.
ZPOŽDĚNÍ DREAMLINERU
Vedení plánovalo postavit druhou montážní linku 787,
aby zvýšili produkci.
Boeing vznikl v Seattlu a letadla vyráběl vždycky jedině tam.
Právě tam měl Boeing
ty nejkvalifikovanější odborníky na výrobu letadel na světě.
ODBOROVÝ SVAZ
Ale většina z nich byla v odborech.
A McNerney odbory nesnášel.
Stály Boeing peníze.
A tak v roce 2009 oznámil,
že postaví druhý výrobní závod 787 v Jižní Karolíně.
Jsem hrdá na to, že v Jižní Karolíně odbory nemáme,
protože je tady nepotřebujeme.
Vedení Boeingu učinilo další rozhodnutí ne ve jménu bezpečnosti,
ale ve jménu úspor a firemních zisků.
A nechtěli by vaši inženýři
postavit starý dobrý Boeing,
se kterým jsme vyrůstali?
Ke starému Boeingu se nevrátíme.
Pět, čtyři, tři…
- …dva, jedna. - …dva, jedna.
Stříháme!
V době, kdy otevřeli továrnu v Jižní Karolíně,
tam letecký průmysl vůbec neexistoval.
Takže samozřejmě neměli zkušené pracovníky.
Neustále tam posílali odborníky ze Seattlu.
Mimo jiné Johna Barnetta.
Když jsem nastoupil do Boeingu,
s kolegy jsme se bavili, odkud jsme.
Já řekl, že jsem z Louisiany.
A kámoš prohlásil:
„Takže jsi balík z luisianský bažiny, jo?“
A od té doby mi říkali „Bažiňák“.
V Seattlu jsem 15 let dohlížel na kvalitu výroby.
A pak mě jako jednoho z prvních
poslali do Charlestonu na pomoc s novým závodem na Dreamlinery.
Měl jsem dohlížet na to, aby ty letadla stavěli správně.
John byl poctivý chlap, který si zakládal na kvalitě. Žil pro letadla.
Oba jsme byli inspektoři a dobří přátelé.
Byl to typický Luisiaňan, tak jsem od něj kupoval aligátoří ocasy na kila.
Jsem z Jihu,
takže jsem to v Jižní Karolíně neměl daleko za rodinou.
Byl to hlasitý, pyšný Luisiaňan.
Když vešel do místnosti, hned ho bylo slyšet.
Jo, Bažiňák.
Když jsem se přestěhoval do Charlestonu a poznal Johna Barnetta,
viděl jsem, že jsme ze stejného těsta
a kvalita je pro nás na prvním místě.
S Johnem jsme se poznali během náborových cest.
Dělali jsme pohovory se stovkou lidí týdně.
Hned nám jasně řekli,
že v Charlestonu nechtějí odbory.
Boeing se s Jižní Karolínou dohodl,
že většina zaměstnanců budou místní.
Jezdili jsme na veletrhy práce
a najímali lidi rovnou po výšce.
Ve finále jsme najímali každého, kdo věděl, co je to šroubovák.
Jací jsou zdejší zaměstnanci?
Na hovno.
Na hovno? Ale zase ne všichni.
Ne všichni, ale většina jo.
Jenom si přicházejí odkroutit směnu.
Jo, přesně.
Šel jsem za vedením s tím, že ty lidi neškolí, jak by měli.
Neučí je o postupech, požadavcích FAA…
Vědí jenom, jak razítkovat papíry.
Vedení ale bylo školení ukradené.
Jenom chtěli co nejrychleji vyrábět.
Pracovníci v Charlestonu prostě neuměli postavit
jeden z nejsložitějších strojů na světě.
Okamžitě začalo docházet k chybám.
Procházel jsem výrobní halou
a zaslechl jsem hlasité bušení.
Když jsem přišel blíž,
viděl jsem jednoho z vedoucích,
jak palicí zatlouká čep do podvozku.
Říkal jsem si, že to musím natočit.
Tu nahrávku jsem pak ukázal Johnu Barnettovi.
Letadlo nemůžete dávat dohromady palicí.
Ten čep byl úplně rozmlácený.
V devadesátých letech jsme měli problémy s praskáním čepů.
Letadlo izraelské společnosti El Al přišlo o oba motory a narazilo do budovy.
Výrobce letadla Boeing teď vyzývá všechny aerolinky,
aby zkontrolovaly čepy, kterými jsou motory 747 upevněny.
Můžou se kdykoliv zlomit. Je to neskutečné.
John řekl, že to musíme nahlásit vedení.
Čekal jsem, že toho vedoucího pokárají a dají to do pořádku.
Místo toho mi řekli, ať to video smažu.
Přeložili mě jinam,
abych nemohl dál vyšetřovat.
Jako by nám říkali,
že výroba bude pokračovat, ať chceme, nebo ne.
Musíte se zlepšovat a mířit výš a výš.
Nemůžete se poflakovat ve vířivce
a bavit se jenom o příjemných věcech.
Jako šéf na lidi musíte tlačit a nutit je, aby překonávali sami sebe.
Jim McNerney se soustředil
na dodržování termínů za co nejnižší cenu.
Jakékoliv zpoždění ve výrobě
bylo nepřípustné.
Všichni musíme za každou cenu dodržovat termíny
nehledě na kvalitu.
Kdyby letadlo nebylo hotové co nejrychleji,
vedení by přišlo o bonusy.
Během kontroly jednoho letadla
jsem v zadní části trupu objevil otvor,
ve kterém byl šroub nesprávné velikosti.
Byl jsem z toho nervózní.
Kvůli takovým šroubům kdysi padala letadla.
Pověděl jsem to inspektorovi kvality a ten mi řekl, ať si hledím svýho.
Každý, kdo kvůli závadě zastavil výrobní proces,
to pěkně schytal.
Měl z toho problémy.
Rád bych vás přivítal na certifikačním ceremoniálu
Boeingu 787 Dreamliner.
Po uvedení Dreamlineru se Boeing dostal do finančních potíží.
Vedení nechtělo investovat do dalšího nového designu,
protože nové letadlo stojí spoustu peněz.
Boeing čelí turbulencím
kvůli zahraničnímu rivalovi s velkými ambicemi.
Airbus dostal zelenou.
A320neo může na ranvej.
Airbus oznámil, že na svůj nejpopulárnější letoun
nasadí nové úsporné motory,
které ušetří 20 % nákladů na palivo.
Zákazníci si už objednali přes 4 300 kusů.
Airbus Boeingu prostě vytřel zrak.
Jim McNerney začal zmatkovat.
Potřebovali vyvinout nové letadlo.
Boeing se snažil úplně nahradit letoun 737,
ale to by trvalo roky.
Jim McNerney proto udělal unáhlené rozhodnutí.
Řekl: „Pojďme na to jednoduše.
Prostě dáme úsporné motory na stávající 737.“
A tak vznikl 737 MAX.
Jakmile to oznámili,
začal se prodávat jako na běžícím pásu.
…obrovská objednávka od Southwest Airlines.
Lion Air Group koupila 50 Boeingů 737 MAX…
Objednávky se jenom hrnuly.
Boeing si oddechl.
Přineslo to velké zisky akcionářům…
- Jim McNerney. - Děkuju.
…i generálnímu řediteli.
V době, kdy Jim McNerney v roce 2015 odstoupil,
si už vydělal stovky milionů dolarů
a dalších několik desítek dostal jako odstupné.
Určitě si myslel, že vzhledem k ceně akcií
odvedl skvělou práci.
CENA AKCIÍ BOEINGU 2005–2015
JAK SE STÁT VELIKÁNEM
A protože se snižování nákladů zdánlivě vyplácelo,
mělo se v něm pokračovat i po jeho odchodu.
Když McNerney odstoupil,
nahradil ho jím vybraný nástupce
Dennis Muilenburg.
Než převzal vedení,
18 měsíců McNerneyho sledoval.
McNerney mu podle mě ukázal všechny výdělečné postupy
a řekl mu, ať v nich pokračuje. A Muilenburg ho poslechl.
Akcie Boeingu dál prudce rostou.
Překvapilo vás, že cena vašich akcií dál parabolicky roste?
Moc ne. Přece jen jsme slíbili navýšení výroby.
A teď ty sliby plníme.
- Což se pořádně odrazilo na… - No jo.
Už jsme řešili osobní leteckou…
Když nastoupil Muilenburg, říkal jsem si, že se nic nezmění,
ale vše se ještě zhoršilo.
ZÁVOD NA DREAMLINERY
Jednoho dne mě zavolali k Dreamlinerům.
Pod podlahou jsme na rozvodech
našli nějaké kovové piliny.
Při instalaci podlahy
se ze šroubů odlupovaly kusy závitů.
KUSY ZÁVITŮ
Ty kovové piliny by časem vlivem vibrací propadly dolů
a zkratovaly dráty.
A i malý zkrat může vést k pádu letadla.
Tady Swiss Air 111. Máme kouř v kokpitu…
2. ZÁŘÍ 1998
…žádáme o povolení k návratu.
Jeden prodřený kabel v zábavním systému letu 111 společnosti Swiss Air
způsobil požár a pád celého letadla, který nikdo nepřežil.
Jsme asi 1800 metrů nad troskami.
Let 800 společnosti TWA
zase kvůli prodřenému kabelu v nádrži vybuchl ve vzduchu.
Na Dreamlineru 787 je těchhle šroubů asi 20 000.
Takže kolem kabelů může poletovat klidně 60 000 kousků kovu.
Tak jsem to dal vědět šéfovi.
A on na to: „Odstranění by stálo moc peněz a trvalo by moc dlouho.“
A co nás to bude stát, až jedno z těch letadel spadne
s 350 lidmi na palubě?
Odmítl jsem podepsat potvrzení, že je to letadlo bezpečné a letuschopné.
A to se vedení nelíbilo.
Pak mě schválně co čtyři až šest měsíců přesouvali na jiné místo.
A kamkoliv mě přesunuli, tam jsem našel nějaký velký problém.
Jen se tě chci zeptat na názor.
Tchán a tchyně jedním z nich poletí.
Jsou bezpečný?
ZÁVOD NA VÝROBU DREAMLINERŮ
Pro tchyni dobrý.
- Ty bys do toho sedl? - Ne.
Nechceš na dovolenou zdarma?
- Kdy? - Ale musíš letět v 787.
- Leda hovno. - Cože?
Tím křápem nikam nepoletím.
Víš vůbec, co všechno je s tím letadlem špatně?
Co?
Všechno.
Tímhle bych nikam neletěl,
protože vidím, co a jak tady montujeme.
Nikdy dřív jsem neslyšel,
že by se lidi, co na letadle pracují, shodovali, že do něj nesednou.
Když si v něm netroufnou letět vaši vlastní lidi,
jak to letadlo můžete pustit do provozu?
Věděli jsme, že v charlestonském závodě věci fungují jinak než tady v Seattlu.
V roce 2015 jsme se ale vyděsili, když jsem zjistil,
že některé zkorodované osy podvozku 787, které jsme předtím vyřadili,
nastříkali načerveno a označili jako „šrot“,
se nakonec ocitly zpátky na výrobní lince Dreamlinerů.
Ty díly byly v podstatě rozežrané.
Když jsem to začal zkoumat, zjistil jsem, že vyřazené díly
do letadel montovali celé roky.
INSPEKTOR KVALITY
PŘESTAŇTE! TOHLE SE NESMÍ
ROZBITÉ DÍLY
Zpětně už nikdy nezjistíme, kolik takových dílů skončilo v letadlech.
Boeing prodal přes 1 200 Dreamlinerů.
Létají ve více než 85 zemích
a přepravují přes miliardu pasažérů.
A tak jsme zahájili firemní vyšetřování.
VYŘAZENÉ DÍLY ZPÁTKY V PRODUKCI
Nikdo za to nebyl propuštěn, nešel do vězení ani nebyl nijak potrestán.
Jako by to byla normální součást podnikání.
Nevím, co to znamená pro ty tisíce letadel v oblacích.
V tuhle chvíli to neví nikdo.
To, jak teď Boeing zachází s lidmi a inspektory kvality,
ničí celou společnost.
A to mě děsí.
Děsí mě to k smrti.
John domů chodil ustaraný.
Říkal, že nemůže uvěřit, že jim to nedochází.
Postupně jsem si všímala, jak moc se tím užírá.
Dlouho jsem rozmýšlel, jestli s tím jít na personální,
protože tohle z vás v Boeingu udělá terč.
Z předchozích zkušeností jsem věděl,
že za to možná okamžitě dostanu padáka.
Zabaví vám počítač. Vezmou vám mobil.
Zabaví vám všechny dokumenty
a jakožto propuštěný zaměstnanec jste na černé listině v celém odvětví.
Bál jsem se, co mi udělají,
ale ohrožovali celou veřejnost.
To bylo nepřijatelné.
Rozhodl jsem se, že proti nim budu bojovat.
Šel jsem na personální a řekl jim, že porušují předpisy.
A oni na to: „Jo, máte pravdu.“
Nic s tím ale neudělali.
Tak jsem podal podnět etické komisi.
Nic.
Napsal jsem dopis viceprezidentovi pro etiku ve Washingtonu.
Vedení taky neudělalo nic.
Pak jsem napsal na Úřad pro bezpečnost práce.
Potom jsem se obrátil na FAA, na Oddělení dohledu a kontroly,
aby to nějak vyřešili.
Připadalo mi, že to nikoho nezajímá.
Nebo se nejdřív musí zřítit letadlo, aby jim došlo,
že měli poslouchat?
10. BŘEZNA 2019
Na to nedělní ráno si pamatuju.
Vedle mě zrovna seděly naše dvě děti, tak jsem si říkala, že se mu vyfotíme.
Udělala jsem si s nimi selfie
a napsala mu: „Dobré ráno, taťko.“ A spoustu smajlíků.
DOBRÉ RÁNO TAŤKO
NEDORUČENO
Všimla jsem si, že zpráva nebyla doručena,
což mi přišlo trochu divné,
ale přičítala jsem to špatnému signálu v Addis Abebě.
Mick hodně cestoval kvůli práci pro OSN.
Vždycky chtěl pomáhat lidem.
O pár hodin později jsem popadla mobil
a zjistila, že mi pořád neodpověděl.
Zato jsem ale měla zmeškané hovory od kamaráda.
Tak jsem mu zavolala a on povídá: „Viděla jsi zprávy, Naoise?
Spadlo letadlo.
Myslím, že to, kterým letěl Mick.“
A já na to: „Ne.
Ne.“
Let Ethiopian Airlines krátce po startu havaroval.
Všech 157 cestujících a členů posádky na palubě zahynulo.
Jako by se zastavil čas.
Lidi se vám normálně jen tak nevypaří ze života.
Nemůžou prostě najednou zmizet.
Ale přesně to se stalo.
Byl mrtvý.
Jsem inženýrka, takže mi to nedalo.
Začala jsem pátrat.
DRUHÝ PÁD BOEINGU ZA PÁR MĚSÍCŮ
Bezpečnost Boeingu je dnes pod drobnohledem,
protože jde o druhou havárii za pět měsíců.
Let společnosti Lion Air se u pobřeží Indonésie zřítil
s téměř 200 lidmi na palubě.
Zjistila jsem, že to nebyla první havárie MAXu.
Nové letadlo už podruhé
jen tak spadlo z nebe.
Jak je to možné?
Chtěla jsem odpovědi.
Mimořádné nařízení o odstavení všech letounů Boeing MAX 8 a 9.
FAA nařídila odstavit letadla, dokud nepotvrdí jejich bezpečnost.
Příčinou obou nehod byl nový systém MCAS.
Tento výkonný software může převzít řízení letadla za letu.
…piloti byli bezmocní.
O PROBLÉMU VĚDĚLI DVA ROKY PŘED PÁDEM
Boeing FAA, zákazníkům i pilotům
zatajil důležité informace.
FAA odhaduje, že v příštích dekádách spadne dalších 15 letadel MAX.
Boeing a jeho CEO věděli, že je vadný systém bezpečnostní riziko.
Přesto veřejnosti tvrdili, že MAX je stejně bezpečný
jako jiná letadla.
Postupně mi docházelo, že je to donebevolající
a musíme usilovat o spravedlnost.
NEŘEŠILI TO
TRESTNĚPRÁVNÍ POCHYBENÍ
Moje děti vědí, že jejich táta nastoupil do letadla,
které vyrobili zlí lidé.
Syn se mě ptal: „Potrestají je nějak?“ a já mu odpověděla, že nevím.
„Uvidíme.“
Po těch haváriích
byli všichni v našem závodu v šoku.
Svoji práci bereme vážně
a dbáme na to, abychom vyráběli kvalitní produkty.
Mě to… zdrtilo.
Dáte mi chvilku?
Promiňte.
Myslím, že nás to všechny psychicky poznamenalo.
„Co to vůbec děláme?
Proč jsme v tomhle oboru?
A proč tolik spěcháme?“
Podepsalo se to na nás.
Každý den si v práci děláme starosti o pasažéry. Takže…
Bylo nám líto rodin zemřelých,
zvlášť když jsme viděli, jak drží jejich fotky.
Zasáhlo to všechny,
ale pro zaměstnance Boeingu to bylo obzvlášť těžké.
Dcera byla humanitární pracovnice. Chtěla zasvětit život pomoci druhým.
Zemřela během prvního dne v práci.
Proč nás musel probudit hovor o tom,
že naši dva synové seděli v letadle, které se zřítilo?
Naše dcera Samya letěla do východní Afriky
začít kariéru ve veřejném zdravotnictví.
Nejvíc mě rozčílilo, když jsem četl,
že právníci Boeingu tvrdí, že si rodiny zesnulých nezaslouží
odškodnění za bolest a utrpení, které si jejich blízcí prožili.
Prý se to stalo tak rychle, že oběti nevěděly, co se děje.
Často přemýšlím o jejich posledních šesti minutách.
Moje žena a tchyně věděly, že zemřou.
Ve svých posledních chvílích musely utěšovat naše děti,
i když věděly, že brzo zemřou.
Kéž bych tam byl s nimi.
Pořád myslím na to, že těla mojí rodiny leží někde v Etiopii
mezi půdou, leteckým palivem a kusy letadla.
MUILENBURG ODMÍTÁ ODSTOUPIT I PO DVOU TRAGICKÝCH PÁDECH LETADEL
Po té druhé havárii
byl Muilenburg pod obrovským tlakem.
A nakonec ho v prosinci 2019 konečně vyhodili.
BOEING VYHODIL SVÉHO ŘEDITELE MUILENBURGA
I když společnost vedl v době, kdy došlo ke dvěma tragickým haváriím,
při kterých zemřely stovky lidí, jako generální ředitel si vydělal
asi 120 milionů dolarů a odešel s odstupným zhruba 60 milionů dolarů.
Okamžitě ho nahradil
předseda představenstva Dave Calhoun.
Calhoun měl s vedením zkušenosti.
V té době byl už deset let ve správní radě.
Boeing vstupuje do nové éry. David Calhoun se stává ředitelem.
Zároveň probíhalo několik vyšetřování.
Sněmovna byla velmi agresivní.
Změna zákonů by neměla vyžadovat,
aby se nejdřív odehrála nějaká tragédie.
Dnes bychom tu vůbec neměli být.
Ministerstvo spravedlnosti zahájilo trestní řízení.
Nikdo nevěděl, jaké právní následky si Boeing ponese.
1. LEDNA 2021
Vyšetřování havárií MAXů v té době trvalo už dva roky.
Zrovna jsem byla u tchyně a bavila se s ní o Mickovi.
- V pozadí běžely zprávy. - Máme novinky o Boeingu.
Najednou zmínili Boeing, tak jsme zpozorněly
a začaly poslouchat.
Boeing uzavřel dohodu o odložení trestního stíhání
kvůli letounu 737 MAX.
Nechápala jsem, co to má znamenat.
Co je vůbec odložení trestního stíhání?
Pokud Boeing splní všechny podmínky,
obvinění bude za tři roky zrušeno.
Ministerstvo spravedlnosti tím v podstatě
ukončilo trestní vyšetřování Boeingu.
Říkala jsem si, že to není možné. Šlo o 346 zmařených životů.
Z nebe spadla úplně nová letadla.
Někdo musel pochybit. To nemůže být pravda.
Takže vedení Boeingu bylo zproštěno viny?
Zřejmě ano.
Udělili jim pokutu, podmínku a řekli jim,
že po třech letech slušného chování z toho budou venku.
Jako by se nic nestalo.
Generální ředitel měl být stíhán.
Místo toho došli k závěru, že vedení o ničem nevědělo.
Součástí dohody byly podmínky, které musí Boeing splnit.
Je naprosto šílené,
že někomu může projít vražda 346 lidí.
Je to… příšerné.
Ta dohoda nás rozčílila.
Není to fér vůči těm rodinám.
Boeing z toho vyšel moc lehko.
Vyšetřovali je, jenom aby se neřeklo.
BOEING UZAVŘEL DOHODU
2,5 MILIARDY
Ta pokuta je pro ně nic.
Výrobu by přestali šidit, až kdyby někomu hrozilo vězení.
Úřady si asi myslí, že kdyby někoho odvedli v poutech,
celá firma se zhroutí jako domeček z karet.
Ne, kdyby někoho odvedli v poutech,
zbytek by si to příště pořádně rozmyslel.
Dokud lidi nepoženou k odpovědnosti, nic se nezmění.
Říkala jsem si, že s tím musím něco udělat.
I několik dalších rodin bylo připraveno bojovat.
- Ahoj. - Zdravím.
Jejich ředitele bychom dohnali před soud,
jedině kdybychom dokázali, že Boeing porušil podmínky dohody.
Že nezlepšili svoje bezpečnostní standardy.
A na to jsme měli tři roky.
LEDEN 2021 3 ROKY DO KONCE ODLOŽENÍ STÍHÁNÍ
Naše rodiny se každý měsíc scházejí online.
Sledujeme, jaké bezpečnostní chyby Boeing dělá.
A je jich pořád víc.
V Americe se o tom musí podávat hlášení.
Veškeré problémy s letadly
se zadávají do veřejného systému.
Včera jeden MAX vyhlásil nouzový stav v Římě
a další v Indii.
Hledali jsme společné jmenovatele a tím byla zbrusu nová letadla.
Problémy s elektroinstalací, přetlakováním,
52 vadných motorů stabilizátoru…
To jsou kritické systémy.
Měli problém s výrobou zadní přepážky trupu…
Problém s hlavním panelem…
Jedna z lopatek pravého motoru byla prasklá.
Najednou jsme slyšeli výbuch.
V trupu letadla Southwest Airlines se za letu udělala díra…
FAA nám dala vědět, že pokud necháme odmrazování motoru
zapnuté déle než pět minut,
motor se může rozpadnout.
Mám na palubní desce lístek,
abych nezapomněl vypnout odmrazování motoru,
protože letadlo na to kontrolku nemá.
NOUZOVÉ SKLUZAVKY KOUŘ V KABINĚ
A došlo nám, že nejde jen o softwarový problém letadel MAX.
Boeing měl obrovské problémy s výrobou.
Museli jsme zjistit, co se děje v jejich výrobních závodech.
John Barnett chtěl jediné.
Aby závody produkovaly kvalitní produkty.
Vedení ho ale nepodpořilo, naopak se tomu bránilo.
John upozornil na tolik problémů a tolikrát bil na poplach,
až ho nakonec přesunuli jinam, aby nemohl ovlivňovat výrobu.
John si prošel
něčím hrozným.
BARNETTOVI SE MSTILI
ŘEKLI MU, ŽE JDE NA STŘÍDAČKU
V práci mi nadávali.
V ročním hodnocení mi zhoršili známku
a za to, že jsem svoje obavy o kvalitu sepsal, mi snížili plat.
Na rovinu mi řekli, že nechtějí mít nic v záznamech,
aby případně mohli popřít vinu.
Přesně tak to řekli.
SKONČIL NA ČERNÉ LISTINĚ
Pak mi předali plán nápravného opatření.
To znamenalo, že mi hrozil vyhazov.
Všechen ten stres, ponižování a otevřené nepřátelství
mě postupně zlomily.
Po třiceti letech v oboru,
kdy mě všichni považovali za odborníka,
se mnou ze dne na den začali jednat jako s kusem hadru.
Jak jsem to měl ustát?
Nakonec jsem odešel do důchodu.
Věděl jsem, že všechny ty výrobní problémy jen tak nezmizí.
To mě moc tížilo.
Možná jsem měl jít za samotným CEO, a ne jenom za viceprezidentem.
Těmhle myšlenkám se člověk prostě neubrání.
Co jsem mohl udělat jinak?
Seděl jsem doma a přemýšlel, co dál.
Buď jsem mohl držet hubu a krok, nebo o tom promluvit veřejně.
Šlo o letadla, lidské životy a veřejnost.
Nemohl jsem to jen tak nechat být.
Hodlal jsem s tím něco dělat.
John Barnett říká, že v Boeingu pracoval 32 let
a teď o tom hodlá promluvit.
Všechno je jenom o termínech a rychlosti.
„Honem, máme zpoždění.“
Vím, co se skrývá pod povrchem, a je to děsivé.
VYNAŠEČ V BOEINGU
Myslím, že je nesmírně důležité, aby lidi věděli,
co se v Boeingu děje, když to může ovlivnit jejich životy.
Stačí se podívat na 737 MAX.
Všechny ty životy a rodiny…
Proto o tom dál mluvím. Někdo musí zasáhnout a něco s tím udělat.
TVRZENÍ O ODFLÁKNUTÉ VÝROBĚ
Během našeho výzkumu jsme zjistili,
že existuje malá skupina zaměstnanců,
kteří na výrobní problémy v Boeingu upozornili veřejně.
Prý tam panuje chaos.
Někteří z nich se nám ozvali osobně.
Je nám ctí, že s vámi můžeme už roky spolupracovat.
Bylo to…
Začali jsme komunikovat se spoustou vynašečů.
Vytvořili jsme takovou skupinu.
Měli jsme s nimi několik schůzek
osobně i online.
Nemohli jsme jen sedět a nic nedělat.
Potřebovali jsme vědět, že na našich blízkých někomu záleží.
A dosažením spravedlnosti i tím, že někdo ponese odpovědnost,
můžeme zajistit, aby se to v budoucnu neopakovalo.
KVĚTEN 2022 DVA ROKY DO KONCE ODLOŽENÍ STÍHÁNÍ
Jak dlouho myslíš, že tam budeme?
- Na té schůzce? - Jo.
Tak tři až čtyři hodiny.
A pak jsme se začali scházet s FAA.
FAA je Federální letecká správa.
Zajišťuje bezpečnost návrhů a výroby letadel.
Velká část jejích povinností je dohled na Boeing.
KVĚTEN 2022
Dohoda o odložení stíhání měla vypršet za dva roky.
Takže jsme FAA každý týden informovali, že má Boeing pořád spoustu problémů.
U nových letadel se objevovaly problémy, které starší modely nemají.
Bylo šílené, že to nikdo neřešil.
Tehdy nám tvrdili, že se tím nemusíme trápit.
Že se Boeing napravil a teď je to fantastická společnost.
BOEING PRACUJE NA BEZPEČNOSTI
O všech problémech budeme otevřeně informovat,
abychom je mohli zavčasu řešit se zaměstnanci i veřejností.
Mnozí doufali, že Calhoun firmu změní k lepšímu.
Generální ředitel Boeingu zmínil…
Chtělo to změnu.
Doufali jsme, že se o ni zasadí.
Dave Calhoun se zavázal napravit výrobní procesy.
Reorganizoval technické oddělení. Jmenoval ředitele bezpečnosti.
Vytvořil několik nových pozic, aby zajistil, že se to nebude opakovat.
CALHOUNŮV E-MAIL ZAMĚSTNANCŮM
Zavedli systém, pomocí kterého mohlo vedení naslouchat pracovníkům.
Vítejte na konferenčním hovoru Boeingu.
Nahlašování problémů budeme podporovat a odměňovat,
a pokud to bude třeba, zpomalíme výrobní proces.
NAHLAŠOVÁNÍ
Program Speak Up měl zaměstnancům
usnadnit nahlašování etických problémů,
nedbalosti a bezpečnostních obav, aby se proti nim mohlo zakročit.
Nějakou dobu jsme nebyli transparentní.
A musíme s tím znovu začít, protože na tom stojí důvěra,
kterou do nás lidé vkládají.
Mimořádné zprávy. Boeing 737 MAX může znovu létat.
FAA dnes ráno zrušila zákaz provozu.
Boeing aktualizoval software,
počítače i výcvik pilotů daných letounů.
Letíte Boeingem 737 MAX.
V letadle American Airlines
zazněl při startu tohoto vnitrostátního letu
potlesk pro novou kapitolu v bezpečnosti 737 MAX.
Jsem hrdý na náš tým i na to letadlo.
Je to výjimečný stroj. Stejně bezpečný jako jiná letadla.
Po zrušení zákazu létání
jsem byl přesvědčený, že MAX už je bezpečný.
Připravený k letu.
Velká vzpruha pro Boeing a jeho 737 MAX.
…několikamiliardová zakázka od Southwest Airlines.
Ryanair si objednal 75 MAXů…
…chce zvýšit produkci letounu 737 MAX.
Dnes večer je na letišti rušno.
Generální ředitel Ryanairu tvrdí,
že MAX je nyní nejbezpečnějším letadlem v historii.
Jakmile se MAX vrátil do vzduchu,
všechno se změnilo.
V Boeingu se vše vrátilo k normálu.
Chtěli zase začít vydělávat. Vyrábět a prodávat.
Práce bylo najednou moc.
Měl jsem na starosti desetinásobek letadel než obvykle.
Zase jsme se ve shonu snažili stíhat termíny.
Měli jsme spoustu problémů.
Napočítali jsme asi 50 000 dílů,
které neprošly kontrolou
a dostaly se do letadel.
Hodně z nich bylo klíčových.
Nahlásil jsem to přes program Speak Up.
SYSTÉMOVÉ PROBLÉMY
Spousta vad, které jsem nahlásil, se nevyřešila,
protože se ty díly nepodařilo dohledat.
Vedoucí naší komise pro kontrolu materiálu se rozhodl,
že ty záznamy o vadách prostě smaže.
To bylo trestné,
tak jsem to nahlásil přes Speak Up.
Viděli jsme spoustu problémů
u spojů jednotlivých dílů.
Nahlásil jsem to přes Speak Up.
Žádný vynašeč ale Speak Up nepoužil víc než jednou.
Když jsme to udělali, okamžitě se nám totiž pomstili.
Šéf mi přišel vynadat.
Řekl mi, že by mě nejradši zabil za to, co jsem napsal.
A co jsem napsal?
Že musíme dodržovat základní inženýrské principy.
Chtěli proti mně zahájit nápravné řízení,
protože jsem prý neposlouchal nadřízené.
Zavolal mi poradce pro etiku
a řekl mi: „Merle, udělají z vás odstrašující příklad.“
Můj nadřízený mi řekl:
„Těchhle 12 věcí děláš špatně, a když je do měsíce nenapravíš, poletíš.“
Začal jsem si vést dokumentaci o bezpečnostních problémech.
POUŽITÍ VYŘAZENÝCH SOUČÁSTEK
Říkal jsem si,
že s tím nechci do médií…
VYNAŠEČI NEJSOU CHRÁNĚNI
…protože jsem viděl, jak jiní vynašeči přišli o práci i přátele.
Několik let jsem informace šířil interně, ale nikdy jsem s tím nechtěl na veřejnost.
Ve finále jsem jenom zaměstnanec.
Ukřižovali by mě.
Spousta kolegů se bála o tom promluvit i v rámci firmy.
Když ale vidím problém, který může někoho připravit o život,
budu o tom mluvit, dokud mi nedojde dech.
Tak jsem si nedal pokoj,
dokud mě z výroby Dreamlinerů nevyhodili.
Pak mi někdo prořízl pneumatiku.
Nevím, kdo to udělal,
ale myslím, že to bylo varování.
Nečekal jsem, že to zajde tak daleko.
Rozhodilo mě to.
Každé ráno ve tři jsem se probouzel z nočních můr.
Chodil jsem ke třem různým psychologům,
abych to nějak zvládl.
V sázce je spousta životů.
Měl jsem noční můry o tom, že mi kousek od domu padají letadla.
Tak blízko, že jsem ve snu cítil jejich žár.
Nedá mi to spát.
Doufám, že už žádný MAX nespadne,
ale stejně mi to nedá spát.
Když prohráváte jednu bitvu za druhou
a pořád vás někdo zrazuje,
ztratíte sílu to řešit.
Cítil jsem se bezmocně.
Zaměstnanci by rádi promluvili veřejně,
ale bojí se, že přijdou o práci.
Do důchodu mají ještě daleko.
Nemůžou si dovolit riskovat vyhazov.
V Boeingu rozhodně panuje kultura strachu.
CHARLESTON, JIŽNÍ KAROLÍNA
Po odchodu z Boeingu John dál viděl všechny ty problémy
a hodně ho to tížilo.
Tak jsme podali žalobu.
Žaloba Johna Barnetta proti Boeingu
se týkala nepřátelského pracovního prostředí
a obvinění, že se mu Boeing mstil.
Celé roky s ním jenom manipulovali,
manipulovali a manipulovali.
Pane Barnette, vypověděl jste,
že vám řekl, že vás zlomí?
- Že si nedá pokoj, dokud mě nezlomí. - Dobře. Žertoval?
Rozhodně ne.
Podali jsme stížnost
a museli jsme Boeingu nařídit, aby předložil dokumenty.
Trvalo věčnost, než nám odpověděli.
Případy vynašečů jsou velmi komplikované.
Když jdou po propuštění s pravdou ven,
zaměstnavatel jim často zabaví počítače a telefony,
takže nemají žádné důkazy a je to tvrzení proti tvrzení.
John měl ale na rozdíl od ostatních
všechno zdokumentované.
TITANOVÉ PILINY V ELEKTROINSTALACI
Říkal, že se Boeing jednoho dne
dočká zúčtování
a on bude mít důkazy o tom, co všechno provedli.
Pojďme si promluvit o problémech s kyslíkem.
Kolem července 2016
se vyskytl problém s vadnými zásobníky kyslíku. Je to tak?
Ano.
VADNÉ INICIÁTORY
Zjistil jste, že některé iniciátory kyslíkového generátoru
nedistribuovaly kyslík správně.
Asi 15 % zásobníků nefungovalo.
Provedli jste neformální testy
a zjistili jste 15% poruchovost, že?
Ne, nebyl to neformální test.
Řekl jsem, že to musíme prozkoumat,
tak jsem vytáhl nové iniciátory ze skladu,
ještě v původním balení, a poslali jsme je na kontrolu.
PODROBENY ANALÝZE VAD
Míra poruchovosti vzrostla na 25 %.
To mě vážně vyděsilo. Došlo mi, že je to velký problém.
Představte si, že jste ve výšce 12 000 metrů, z nějakého důvodu
dojde k masivní dekompresi a uvolní se kyslíkové masky.
Tu svoji si musíte nasadit do 20 vteřin,
než se projeví nedostatek kyslíku,
což může způsobit poškození mozku a v některých případech i smrt.
Představte si, že nefunguje.
Pokud cestujete s dětmi,
kdo dostane kyslík a kdo ne?
KRITIZOVALI BARNETTA ZA DOKUMENTACI
Když jste dokumentoval problém s kyslíkovými iniciátory,
nikdo vás za to nekritizoval, že ne?
Vlastně jsem dostal e-mail.
Dost ošklivý.
Napsal mi, ať těch blbostí nechám.
To byl jeho přístup. Prostě…
To se v těchhle e-mailech nepíše.
- Tady ne, ale poslal jsem vám je. - Dobře.
John říkával, že se ty vady projeví tak za osm, deset až dvanáct let.
Bál se, že jakmile se projeví, bude to katastrofa.
PROSINEC 2023 MĚSÍC DO KONCE ODLOŽENÍ STÍHÁNÍ
Tříletá podmínka od ministerstva spravedlnosti
měla za měsíc vypršet.
Všichni jsme byli pod psychickým tlakem.
Schůzky se táhly celé měsíce.
Dokonce jsem letěla do Washingtonu,
abych na ministerstvu spravedlnosti
vysvětlila naše obavy, že se firemní kultura Boeingu
ani jejich výrobní procesy nijak nezměnily.
Sešli jsme se s šéfem Oddělení proti podvodům Glennem Leonem.
Začal nám předčítat, co si připravil.
Když jsme se ho zeptali, jestli ho nezajímají naše důkazy,
rozmrzele si povzdechl
a pak pokračoval, jako bychom nic neřekli.
Vypadalo to, že ministerstvo spravedlnosti chrání Boeing.
Kdykoliv jdeme k soudu,
právníci ministerstva spravedlnosti a Boeingu si povídají na jedné straně
a my stojíme na druhé.
Jako nějací zločinci.
Když vidíte, kolik právníků
přešlo z Boeingu na ministerstvo spravedlnosti
a z ministerstva do právního oddělení Boeingu,
dojde vám, jak jsou vzájemně propletení.
SPOJENÉ STÁTY (ŽALOBCE) PROTI BOEINGU (OBŽALOVANÝ)
Dohoda o odložení stíhání měla brzo vypršet
a my se cítili zoufale. Nedosáhli jsme spravedlnosti.
„Zapomeňte na to a běžte domů.“
Ministerstvo spravedlnosti zřejmě nemá zájem
dostat zločince za mříže.
Jenom tenhle případ chtějí mít co nejrychleji z krku.
Nechají zločince, aby si dál dělali, co…
A nikdo se z toho nikdy nepoučí.
Poukázali jsme na nespočet problémů s kvalitou výroby.
Kdy dojde k další havárii?
Snad nikdy,
ale přesně o to tu jde.
5. LEDNA 2024 DVA DNY DO KONCE ODLOŽENÍ STÍHÁNÍ
Řízení, tady Alaska 1282.
Žádáme o vytlačení od stojánky.
Vytlačení povoleno. Dráha 2-8 vlevo.
Byl to typický start, pojíždění i vzlet.
Alasko 1282, dráha 2-8 vlevo, povolení ke vzletu.
Tady Alaska 1282, mějte se.
Dcera si po startu vytáhla kreslicí potřeby.
Syn mi seděl na klíně.
Moje tříleté dítě sedělo uprostřed a pětileté u okna.
Stoupali jsme a já se ohlédl na rodinu,
abych viděl, jak na tom jsou.
Seattle, tady Alaska 1282, 11 tisíc, stoupáme do 15.
Tady Seattle Center. Stoupejte do letové hladiny 230.
Ozval se vysoký pisklavý zvuk.
A pak… rána.
Tady 1282, vyhlašujeme stav nouze. Klesáme do deseti tisíc stop.
Skoro hned se spustily kyslíkové masky
a mně došlo, že se něco děje.
Musíme přistát.
KRVÁCENÍ Z UŠÍ
Byl jsem dezorientovaný, ale rychle jsem otočil hlavu a viděl…
otevřené nebe.
Byl jsem v naprostém šoku.
Ročního syna jsem si přitiskla do klína a držela ho.
Celou dobu křičel.
Když jsem si nasadila masku, nešel do ní vzduch.
KYSLÍKOVÉ MASKY NEFUNGOVALY
Zkoušela jsem dýchat, ale nebylo co.
LETUŠKY POMÁHALY DĚTEM
NEFUNGOVAL KYSLÍK
Podíval jsem se na dceru
a viděl, jak jí vlají vlasy.
Seděla dvě řady před tím otvorem.
Báli jsme se, že selže i další panel
a že ten let nepřežijeme.
NEVÍM, CO SE STALO, ALE MÁME PROBLÉM
Došel kyslík.
Zase se nám začala motat hlava
a já přestávala vidět.
Obě dcery se na mě vyděšeně dívaly.
Neutěšovala jsem je, protože jsem nevěděla, co bude.
NEMÁME PŘETLAK. SPUSTILI MASKY. MÁM TĚ RÁDA.
Čekal jsem, že máme posledních pár společných minut.
Natáhl jsem se, položil ruku manželce na záda
a začal jsem se modlit.
VŽDYCKY BUDEŠ TO NEJLEPŠÍ, CO MĚ KDY POTKALO
Poslala jsem synovi zprávu na rozloučenou.
Aby věděl, že je to nejlepší, co mě kdy potkalo.
BOJÍM SE – MÁM TĚ MOC RÁDA – NAVŽDYCKY
VYŘIĎ MÁMĚ A TÁTOVI, ŽE JE MÁM MOC RÁD
MODLI SE ZA MĚ
NECHCI UMŘÍT
Podívala jsem se z okna a viděla, že jsme klesli pod mraky.
Zase jsme mohli dýchat.
Konečně jsem dětem mohla říct, že to bude dobrý.
Mimořádné události.
Máme tu mimořádnou zprávu z Oregonu.
Podívejte se na záběry z paluby letadla,
kterému se během letu roztrhla velká část trupu.
ROZTRHNUTÍ TRUPU
Když k tomu došlo, sháněl jsem informace jako všichni ostatní.
Netušil jsem, co se stalo.
Byl jsem v kuchyni a začal mi zvonit a cinkat mobil.
Věděl jsem, že se něco muselo stát.
Případ vyšetřuje Národní úřad pro bezpečnost dopravy.
V té výšce jsme mohli přijít o letadlo.
Jedná se o Boeing 737 MAX, který nedávno získal certifikaci.
Uletěl dveřní panel.
Nejde o skutečné dveře, ale otvor,
do kterého některé aerolinky dveře instalují.
Zavolal jsem známému v Boeingu a řekl mu:
„Tohle je důvod k zákazu létání.“
FAA zakázala provoz všech 737 MAX 9 v USA.
…že se to pravděpodobně stane i u jiných letadel.
Boeing popřel odpovědnost s tím, že letadlo
bylo „nesprávně udržováno nebo používáno
jinými osobami a/nebo subjekty“.
Snažíme se pochopit, co přesně se stalo.
Boeing nám neposkytl dokumenty a informace,
o které jsme v posledních měsících opakovaně žádali.
Mluví o transparentnosti, ale zatím rozhodně transparentní nejsou.
Incident s dveřním panelem mě nepřekvapil.
Už pár let bojuju, protože jsem věděl, že se něco takového stane.
Ulevilo se mi, že nikdo neumřel.
Už jenom ta porucha byla noční můra.
Takhle to dopadá, když lidi nevedete k odpovědnosti.
Jakmile jsem viděl zprávy o tom, co se stalo,
přesně jsem věděl,
co vyšetřování odhalí.
Příčinou odpadnutí panelu
byly problémy v kvalitě výroby.
V roce 2023
v továrně na Boeingy 737 nedaleko Seattlu
vyráběli budoucí letadlo Alaska 1282.
Všude panoval chaos,
protože Boeing se snažil stíhat zvýšenou produkci
a řešil outsourcing.
Vyšetřování odhalilo, že tým v Boeingu
odstranil dveřní panel,
aby opravil věci, které pokazili dodavatelé.
Proto odstranili čtyři upevňovací šrouby.
Předběžná zpráva obsahovala jednu velmi výmluvnou fotku.
Byly na ní vidět tři ze čtyř rohů dveřního panelu.
Chyběly na ní šrouby, které ho měly držet na místě.
Zapomněli je tam vrátit.
Tenhle letoun potom absolvoval 154 letů.
A kdykoliv přistál nebo vzlétl,
vibrace ten dveřní panel o kousek posunuly,
až nakonec 5. ledna 2024 odpadl.
Dosud jsme nenašli žádné dokumenty,
které by odstranění levého dveřního panelu potvrzovaly.
Přesně tak.
Pracovníci to nezdokumentovali.
Proč ne? Někdo to asi chtěl mít rychle hotové.
Celý systém byl plný problémů.
Bylo to o fous… Až moc.
Šéf FAA dnes v Kapitolu řekl,
že kontrola kvality u Boeingu zjevně selhala.
Bez důrazu na bezpečnost nelze vyrábět bezpečná letadla.
Potvrdila se všechna naše tvrzení o tom,
že Boeing nedbá na bezpečnost a vadné letouny dál létají.
DVEŘE ODPADLY HODINY PŘED VYPRŠENÍM DOHODY
Stalo se to dva dny před vypršením dohody o odložení trestního stíhání.
Svým způsobem to byl zázrak.
Nejenže nikdo nepřišel o život,
ale zároveň už nemohli tvrdit, že Boeing plní podmínky.
Ministerstvo spravedlnosti oznámilo, že Boeing porušil dohodu z roku 2021,
která firmu chránila před stíháním.
Boeing reagoval: „Věříme, že jsme podmínky dohody dodrželi.“
Otázkou ale zůstává,
jak by mohl případný trest vypadat.
To zatím nikdo neví.
Vše se znovu otevřelo.
Vyšetřování ministerstva spravedlnosti i trestní stíhání.
Zase jsme byli ve hře.
8. BŘEZNA 2024
Než jste odešel z Boeingu,
mluvil jste s někým o stresu, který jste v práci zažíval?
S doktory.
Co vám řekla vaše lékařka?
Že s takovou tam brzo dostanu infarkt a umřu. No jo.
Řekla, že pokud neodejdete z práce, mohl byste dostat infarkt a zemřít?
- Je to tak? - Pokud odtamtud neodejdu.
- Dobře. - Ano.
Můžeme si dát pauzu?
Právníci Boeingu ho vyslýchali sedm hodin v kuse.
John byl strašně unavený.
Řekl, že by rád jel domů
a dál vypovídal jindy.
Boeing s tím ale nesouhlasil.
John nechtěl nijak zpozdit soudní proces,
tak řekl, že se vrátí druhý den ráno.
A odjel zpátky na hotel.
Ráno v sobotu 9. března
venku zuřila bouřka.
Lítaly hromy, blesky a přišel silný déšť.
Ještě v deset ráno se nám John pořád neozýval.
Když déšť trochu ustal,
jeli jsme za ním.
Doufali jsme, že v hotelu zjistíme,
že má třeba nějaký zdravotní problém, ale bude v pořádku.
Bál jsem se, že má silnou panickou ataku
nebo něco takového.
Když jsme ale vkročili do hotelu,
vedoucí nás zavedla dozadu
a jako první nám řekla: „Upřímnou soustrast.“
Když nám pověděla, že Johna našli v autě
s prostřelenou hlavou,
nebyli jsme schopní slova.
Podle policie nejspíš spáchal sebevraždu.
Měli jsme spoustu otázek
a chtěli jsme se ujistit, že policie všechno podrobně vyšetří.
Chtěli jsme vidět, co měl na mobilu.
Přečíst si výpovědi svědků, které vyslechli.
A vědět, jestli sejmuli otisky prstů z auta.
Bývalý zaměstnanec Boeingu, který z firmy vynesl informace,
byl nalezen mrtvý.
AMERICKÝ VYNAŠEČ JOHN BARNETT NALEZEN MRTVÝ
Ještě to pondělí jsem s ním mluvila.
Ptala jsem se ho, kdy se vrátí domů.
Řekl, že tu schůzku odložili, tak ještě musí zůstat tam,
ale že už se nemůže dočkat domova.
Říkal, že se těší do vlastní postele.
Pořád máme spoustu nezodpovězených otázek.
Chceme vědět, co se stalo.
Byl jsem v šoku.
Nikdo nevěřil, že by John spáchal sebevraždu,
když byl tak blízko všemu, o co se snažil.
Chtěl upozornit na to, že Boeing přehlíží kvalitu.
Byl v cílové rovince.
Když ho našli v tom autě,
prostě nám to nepřišlo jako něco,
čeho by byl náš kamarád John schopný.
CO SE SKUTEČNĚ STALO JOHNOVI BARNETTOVI?
JE TO FAKT DIVNÝ
Pak se to začalo zamotávat.
Bylo to jako skok do jiné dimenze.
Byl pod obrovským tlakem, ale vážně by kvůli tomu páchal sebevraždu?
To teď zajímá všechny.
Snažíme se zjistit, kdy přesně Barnett zemřel
a jestli to vážně byla sebevražda.
Lidem to připadá podezřelé.
Někteří tvrdili, že Johna zabili,
aby tím umlčeli ostatní.
VĚDĚL MOC
Řekl mi, že kdyby se mu něco stalo, nebyla by to sebevražda.
Vím, že se nezastřelil. Rozhodně se nezabil.
Nedává to smysl.
My to cítíme stejně.
Případ vyšetřuje charlestonská policie i koronerka.
Čekáme na policejní zprávu a závěr koronerky,
abychom zjistili, co se podle nich stalo.
Atmosféra byla napjatá.
Sám jsem si nebyl jistý, co se vlastně událo.
Zpráva o Johnově smrti mě strašně zasáhla.
Co mě ale opravdu naštvalo,
byly informace, jak se k němu celé roky chovalo vedení,
protože jsem se s tím dokázal naprosto ztotožnit.
Byl jsem vzteky bez sebe.
Měli šanci všechno napravit, ale nechopili se jí.
Tak jsem zavolal do New York Times.
Novináři jsem řekl, ať použije moje jméno a uvede, že jsem mu dal dokumentaci.
BÝVALÝ ZAMĚSTNANEC BOEINGU: PRACOVNÍCI KVŮLI TERMÍNŮM ODBÝVALI PRÁCI
Jít s tím na veřejnost bylo proti mému přesvědčení.
Nejsem člověk, co se rád ukazuje před kamerou.
Roy Irvin poprvé promluví na kameru.
John Barnett byl jako maják.
Když jsem do Boeingu nastoupil,
všem ukazoval správný směr.
A dělá to doteď.
Roy se pokouší dokončit to, co Barnett začal.
Nejsem John,
ale někdo se musí snažit dál.
Moje rodina se o mě
kvůli natáčení tohohle dokumentu bojí,
ale já to dělám pro Johna.
Hrozně jsem se bál.
Ale… slíbil jsem si,
že o tom promluvím bez ohledu na následky.
Dnes tu sedím, protože cítím, že o tom musím promluvit.
Mám vážné obavy o bezpečnost letadel 787 a 777
a jsem ochoten kvůli tomu riskovat kariéru.
Dozvěděli jsme se o novém vynašeči Samovi Mohawkovi.
- Udělal jsem ze sebe terč. - Proč?
Kvůli bezpečnosti. V těch letadlech koneckonců létají moji přátelé a rodina.
Od Johnovy smrti
se nám ozvaly desítky a desítky
leteckých vynašečů.
Všichni mají stejné obavy jako John.
New York Times vyzpovídal desítky zaměstnanců.
Všichni mluvili o propouštění, snížení počtu inspekcí
a o tom, že rychlost výroby má přednost před kontrolou kvality.
Díky Johnovi se ozvala spousta lidí.
3. KVĚTNA 2024
Jedeme za charlestonskou koronerkou
kvůli výsledkům šetření Johnovy smrti.
Oznámí nám závěry vyšetřování
včetně forenzních výsledků a výsledků pitvy.
Máme spoustu otázek.
Pro Johnovu rodinu to bude velmi těžký den.
Slyšíte mě dobře?
Ano, děkujeme.
- Dobré ráno, Rodney. Slyšíte mě? - Ano.
Byli jsme informováni
o úmrtí ve vozidle u hotelu.
Vozidlo bylo zamčené a policisté ho museli vypáčit.
Potom jsme všechno nafotili.
Policie sejmula asi 80 otisků prstů, které patřily Johnovi.
Nic nenasvědčovalo tomu, že by došlo k nějaké potyčce.
Získali jsme záznam z hotelových bezpečnostních kamer,
na kterém jde vidět, jak John přichází do hotelové haly
a pak v 8:37 vychází ven.
Jeho auto na parkoviště zacouvalo v 8:45.
Nikdo nenastoupil ani nevystoupil,
dokud ho nenašli záchranáři.
Nejčastěji zaznívala otázka,
zda jste byli schopni určit, jestli kulka odpovídá zbrani.
Ano. Kulka, kterou jsme nalezli v čalounění,
odpovídá Johnově zbrani.
Myslím, že je jasné, že ji ze své pistole ve svém autě vystřelil on
a příčinou smrti byla sebevražda.
DOPLŇUJÍCÍ ZPRÁVA
DRUH UDÁLOSTI: SEBEVRAŽDA
Je příšerné…
vědět, čím si můj syn prošel.
Něco z toho jsem viděla,
ale asi jsem si neuvědomovala, jak moc se trápil.
Kdyby něco, zavolejte.
Děkujeme.
Nemáte zač.
- Nashle. - Nashle.
Obejmi mě.
Tohle jsou věci, které nám charlestonská policie vrátila.
Johnův notebook.
Jeho mobil.
A zápisník.
V něm je sepsaný
dopis na rozloučenou, který nám John zanechal,
než si vzal život.
„Zasranej Boeing.
Nedávám to. Už dost.
Snad ti zmrdi zaplatí za to, že mi zničili život.
Doufám, že si to Boeing vyžere.
Pohřběte mě obličejem dolů, ať mi Boeing a jeho ulhaný vedení
můžou políbit prdel.
Rodino, přátelé, našel jsem smysl života.
Jsem se vším smířený. Mám vás rád.“
A podepsal se jako John/Mitch alias Bažiňák.
NAŠEL JSEM SMYSL ŽIVOTA JSEM SE VŠÍM SMÍŘENÝ
Pořád se sám sebe ptám,
co jsem mohl udělat jinak.
No jo.
Ale jedno je jisté.
I když Boeing nestiskl spoušť,
stejně byl za Johnovu smrt zodpovědný.
18 ČERVNA 2024
Kongres dnes řeší bezpečnost a kvalitu komerčních letadel Boeingu.
Po haváriích letadel 737 MAX
Boeing slíbil, že se polepší.
SENÁTOR BLUMENTHAL
Vynašeči však tvrdí,
že se ve skutečnosti nic nezměnilo.
Nesprávná montáž,
použití vadných nebo poškozených dílů
a nedostatky ve výrobě.
Máme stále více důkazů o tom, že je stíhání oprávněné.
Bylo nám pořád jasnější, že musíme požadovat odpovědnost.
Proto jsme si dnes předvolali
ředitele Boeingu Davea Calhouna.
Tohle je moje dcera Danielle Moore. Když zemřela v Boeingu 737 MAX,
bylo jí pouhých 24 let.
Jmenuju se Zipporah Kuria a přišla jsem o tátu Josepha Kuria Waithaku.
Pokud je nebudete stíhat a nezaručíte, že se historie nebude opakovat,
jak s tím jako zaměstnanci úřadů, které o tom rozhodují, hodláte žít?
Synovi jste zničili život
a zabili nám děti.
Už je nikdy neuvidíme ani neobejmeme,
zatímco vaše rodiny jsou v pořádku.
Chceme odpovědi!
Peníze nejsou důležitější než životy.
Co těch posledních šest minut, které si dcera zakusila?
Hanba.
Šest minut mě volala!
Před pěti lety během dvou tragédií, kterým se dalo předejít,
přišlo o život 346 lidí.
Po těchto tragédiích Boeing slíbil, že se napraví.
A chvíli se zdálo, že své slovo dodrželi,
ale letos v lednu
další nehoda názorně ukázala,
jak prázdné jejich sliby byly.
Problémy, které tu dnes řešíme, jsou otázkou života a smrti.
A toto slyšení
je okamžikem zúčtování.
Rád bych přivítal pár členů veřejnosti, kteří dnes dorazili.
Rodinu Johna Barnetta.
Jeho matku Vicky Stokes a bratra Rodneyho Barnetta.
John byl vynašeč,
jenž pod obrovským tlakem, který na něj Boeing vyvíjel
kvůli jeho obavám o bezpečnost, spáchal sebevraždu.
David Calhoun je prezidentem a generálním ředitelem Boeingu
od ledna 2020.
Kariéru započal
ve společnosti General Electric, kde strávil 26 let.
Pane Calhoune, snad každý druhý den se objevují
zprávy o novém problému nebo bezpečnostním riziku letadel Boeing.
Jaké jsou hlavní příčiny tohoto systémového selhání?
Jak to hodláte napravit?
A kdo za to nese odpovědnost?
Vy, nebo někdo jiný?
Příčiny většiny problémů kromě nehody při letu Alaska 1282
souvisí s různými faktory,
které se týkají provozu a údržby
a podobných věcí.
V případě Alaska 1282 šlo o výrobní vadu.
O žádném jiném výrobním problému nevím.
Boeing vše svádí
na dodavatele součástek.
A na pracovníky, jejichž práce je v sázce.
Taky na piloty,
kteří s těmi stroji létají.
Z problémů viní všechny kromě sebe.
Většinu problémů způsobili nevyškolení pracovníci.
To je… hlavní příčinou.
Pane Calhoune, kolik teď berete?
Senátore, to je řádně zveřejněno ve zprávách pro akcionáře
za všechny roky mého působení.
Takže kolik?
- Je to vysoká částka. - Tak já vám pomůžu.
Za letošek 32,8 milionu. Sedí to?
Ano, sedí.
To je o 45 % víc než loni. Je to tak?
Ano.
Za co přesně dostáváte zaplaceno?
Za řízení společnosti Boeing.
A odráží se na vašem kompenzačním balíčku i kvalita?
Několik vynašečů nám totiž řeklo,
že Boeing v rámci kvality a bezpečnosti
šetří, kde se dá. A to nejen v minulosti, ale i nadále.
Tvrdí, že jste zrušili inspekce a máte méně inspektorů kvality.
A že když upozornili na problémy,
byli přeřazeni jinam, vedení se jim mstilo a vyhrožovalo jim.
To mi nezní jako důraz na kvalitu.
A vy přesto berete 33 milionů dolarů ročně.
PŘIBLIŽNÁ MZDA 101,8 MILIONU DOLARŮ
Boeing je na tom hůř než kdy dřív.
Je vážně těžké přijmout,
že vedení, které to způsobilo, na tom vydělalo stovky milionů dolarů.
Boeing je v troskách
a těch pár mužů,
kteří to mají na svědomí,
patří mezi nejbohatší lidi na světě.
Mnoho lidí na vysokých pozicích v Boeingu
i jiných firmách napříč Amerikou
svoji práci vidí jako snižování nákladů
a ždímání peněz z firmy za účelem zvýšení zisku.
Drancujete ho.
Drancujete Boeing.
Bývala to jedna z nejlepších firem.
V mém státě zaměstnávala tisíce lidí.
A vy ji drancujete kvůli zisku a hodnotě akcií,
a ještě z toho těžíte.
Dostal jste pěkně přidáno,
takže vám se to vyplácí, ale našim občanům ne.
Většina lidí ve vedení neměla k letadlům žádný vztah.
Najali je, protože vystudovali ekonomii.
…které úspěšné společnosti mají a neúspěšné ne.
…vyrábíme 47 letadel měsíčně a budeme navyšovat na 52.
Vyhlídky jsou každým dnem příznivější.
S podporou Kongresu se nám to povede.
Frontier 2688, dráha 2-8 vlevo. Povolení ke startu.
2-8 vlevo, povolení ke startu.
Boeing rád řeší symptomy.
Když z letadla odpadne díl nebo začne hořet motor,
chtějí to rychle opravit
a pak říct, že něco udělali.
Boeing nikdy neřeší příčinu,
kterou je jejich způsob vedení.
Zoufale se honí za zisky,
místo aby vyráběli nejlepší letadla na světě.
Ve většině firem nejde o lidské životy.
Ale v Boeingu ano.
Kvůli jejich problémům s kvalitou může někdo umřít.
Všichni potřebujeme létat bezpečně.
Potřebujeme bezpečná letadla.
Boeing musí nést odpovědnost.
POSLEDNÍ ČTYŘI ŘEDITELÉ BOEINGU SI VYDĚLALI CELKEM 500 MILIONŮ DOLARŮ.
K BŘEZNU 2026 NEVYKÁZALA DIVIZE DOPRAVNÍCH LETADEL BOEING
ZISKY OD ROKU 2018. ODHADEM PŘIŠLA O 40 MILIARD DOLARŮ.
V SRPNU 2025 SE BOEING S BARNETTOVOU RODINOU DOHODL
NA MIMOSOUDNÍM VYROVNÁNÍ ZA VYNAŠEČSTVÍ.
DRUHÁ ŽALOBA ZA ZPŮSOBENÍ JOHNOVY SMRTI DOSUD NEBYLA UZAVŘENA.
V LISTOPADU 2025 MINISTERSTVO SPRAVEDLNOSTI
BOEING PŘESTALO STÍHAT.
UDĚLILO MU POKUTU 1,1 MILIARDY DOLARŮ A NAŘÍDILO ZLEPŠENÍ KVALITY.
ŽÁDNÝ CEO NEBYL TRESTNĚ STÍHÁN.
Prostě se nás chtěli zbavit.
Já se ale nedokážu jen tak vzdát
a prohlásit, že s tím nic nezmůžeme.
Spravedlnosti nebylo učiněno zadost.
Strašně mě to štve.
Musíme prostě dál bojovat.
Nemůžeme to nechat jen tak.
Něco se musí změnit.
BOEING SE ODMÍTL ÚČASTNIT NATÁČENÍ,
ALE NAKONEC SE VYJÁDŘIL PÍSEMNĚ.
„TVRZENÍ Z TOHOTO DOKUMENTU BYLA V PRŮBĚHU LET ŠIROCE MEDIALIZOVÁNA.
NĚKTERÁ Z NICH DODNES ZŮSTÁVAJÍ NEPROKÁZANÁ,
JINÁ BOEING DŮKLADNĚ ŘEŠIL NEBO NA JEJICH NÁPRAVĚ PRACUJE.
POD VEDENÍM NAŠEHO NOVÉHO CEO A NA ZÁKLADĚ ZPĚTNÉ VAZBY ZAMĚSTNANCŮ
SE ZAMĚŘUJEME NA NOVÉ HODNOTY A POSÍLENÍ FIREMNÍ KULTURY.“
Překlad titulků: Eliška K. Vítová