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Enfrentar uma gigante como a Boeing
não é coisa corriqueira.
Levante a mão direita.
Jura dizer a verdade, toda a verdade e nada além da verdade?
Juro.
A Boeing vai brigar com você até o fim.
Então ele estava instruindo as pessoas a violarem regras e regulamentos,
o que poderia levá-las a ser responsabilizadas criminalmente.
Podíamos estar colocando o público em risco.
A gravidade do que ele estava revelando
me fez parar para pensar.
John foi muito corajoso de se expor.
Mas eu pensei com meus botões:
"Alguém pode morrer por causa disso."
O depoimento do John continuaria na manhã seguinte.
Mas, às 10h, John ainda não tinha chegado.
Então liguei para o hotel
e pedi para transferirem pro quarto,
mas ninguém atendia.
Pedi que alguém subisse e verificasse se ele ainda estava dormindo.
Disseram: "Ele não está lá."
Perguntei se a caminhonete dele estava lá.
E a gerente voltou ao telefone e disse
que foi até a caminhonete e o viu pela janela do passageiro.
Foi então que ela ligou pra emergência.
A Boeing nos deu mais um motivo para ter medo de voar.
Vários dos novos Dreamliners da empresa pegaram fogo.
Um dos motores do Boeing 777 falhou minutos após a decolagem.
A casa dos meus pais ficou assim depois que o motor de um 777
explodiu no ar.
Cento e vinte e nove passageiros foram evacuados. Cinco ficaram feridos.
…50 feridos depois que um avião perdeu o controle em pleno ar.
Um passageiro morreu por causa de uma explosão.
São coisas muito perigosas que continuam acontecendo.
Quando você vê várias notícias, vários incidentes,
se pergunta como a Boeing continua operando.
QUEDA LIVRE: AS CONSEQUÊNCIAS DO CASO BOEING
Sou o garoto que olha pro céu quando ouve um avião.
Fico tipo: "Ah."
É.
Sempre amei a aviação.
Meu pai trabalhou num F-14,
então sempre ia até os portões ver os aviões decolarem.
Crescendo na área de Seattle,
sempre achei que acabaria trabalhando na Boeing.
Fiquei muito feliz quando a Boeing me recrutou.
A Boeing era uma empresa fantástica.
Se estivesse com a camisa da Boeing, as pessoas vinham falar com você.
Dava orgulho.
Motores acionados.
O foguete decolou.
Fui engenheiro aeroespacial muito tempo, mas queria trabalhar com aviões.
E queria trabalhar na melhor fabricante de aviões do mundo.
Em um século, a Boeing transformou as viagens pelo mundo.
…a maior empresa aeroespacial do mundo.
Eu tinha orgulho de trabalhar na Boeing. Ainda tenho orgulho.
A Boeing mudou minha vida.
Minha família era pobre,
e minha trajetória financeira mudou completamente.
Trabalhar na Boeing,
ter um emprego lá, era uma verdadeira honra.
Somos a Boeing.
Construímos aviões e temos um lema:
fazer tudo sempre melhor do que o necessário.
A Boeing era diferente.
Sempre que havia uma disputa,
o departamento de qualidade dava a última palavra
sobre aprovar ou não o trabalho.
- Estamos prontos, certo? - Sim.
Tudo que você fazia era verificado por duas ou três pessoas
para garantir que estava certo.
Acho que isso não vai funcionar.
Naquela época, a qualidade era o freio do sistema.
Se houvesse um problema, paravam a produção.
Você se sentia respaldado.
- Peça pra esperarem. - Certo.
De repente, isso tudo mudou.
Como é ser o CEO que chega…
E o primeiro dia? O que encontrou ao chegar à Boeing?
A abordagem era começar do início,
que a cultura precisava ser debatida desde a base.
O declínio da Boeing.
Em boa parte, isso se deve à contratação do CEO Jim McNerney.
Ele parecia o candidato perfeito.
Ele tinha se formado em Yale
e feito o MBA em Harvard.
Jim McNerney parecia um senador americano de filme.
Jim McNerney foi executivo da General Electric por muito tempo
e protegido do CEO talvez mais influente do século 20,
um homem chamado Jack Welch.
Como muitos outros, faço parte do sonho americano.
Jack Welch foi o primeiro CEO de uma grande empresa americana
a focar na maximização dos lucros a qualquer custo.
Ele foi rápido em instituir terceirização,
offshoring, demissões em massa.
O melhor que pode fazer por um funcionário,
assim que souber que ele está entre 10% piores,
é avisá-lo.
Jack Welch demitia os 10% piores da GE todo ano.
Todos estavam sempre nervosos em perder o emprego.
Com todas essas estratégias, Jack Welch transformou a GE
na empresa mais valiosa do mundo.
Uma empresa que era referência
para quase todas as outras empresas americanas.
E o conselho da Boeing não era exceção.
Eu queria comandar algo, não sabia o quê.
Quando McNerney assume,
a Boeing aposta tudo no estilo Jack Welch do lucro acima de tudo.
Ele também tinha a tarefa de desenvolver um novo avião.
O novo 787 ainda não foi construído,
mas a Boeing tem tanta certeza de seu conforto que o chama de Dreamliner.
Projetar e construir o 787
custaria aproximadamente 10 bilhões de dólares.
Mas o conselho da Boeing não queria gastar isso.
Uma fonte me deu documentos internos
mostrando que o plano da Boeing era construir esse avião por US$ 5 bilhões,
metade do que normalmente custaria.
A Boeing sempre foi conhecida pela engenharia
e pela construção de seus aviões.
A grande mudança foi durante o 787.
Descobrimos que eles iam terceirizar
partes importantes do avião
para economizar.
A parte do meio foi feita na Itália.
Asas e baterias, no Japão.
Na Coreia do Sul, as pontas das asas e a fuselagem traseira.
Terceirizaram quase o avião inteiro.
Sabíamos que isso afetaria diretamente a segurança e a qualidade.
Não temos mais controle imediato sobre a segurança dessas partes.
Temos que aceitar o que nos dão e colocar no avião.
As partes começaram a chegar desses fornecedores…
e o plano era montar o avião em três dias.
Na primeira vez em que a Boeing juntou os dois barris da fuselagem,
alguém me mandou uma foto.
Havia um espaço enorme entre eles.
Mas algumas das empresas
não conseguiam fazer o que a Boeing as contratou para fazer.
Não conseguiam produzir as partes que deveriam.
Deu muito errado.
Terceirizaram muito do avião.
Nada encaixava,
e os atrasos se sucediam.
Então a Boeing queria construir uma segunda linha de montagem do 787
para tentar aumentar a produção.
A Boeing começou em Seattle
e nunca tinha construído aviões em outro lugar.
Era o lugar onde a Boeing tinha
a força de trabalho mais qualificada do mundo na fabricação de aviões.
Mas era amplamente sindicalizada.
E McNerney odiava os sindicatos.
Eles custavam mais à Boeing.
E em 2009, ele dizia:
"Vamos construir uma segunda linha do 787 na Carolina do Sul."
Digo com orgulho
que não temos sindicatos na Carolina do Sul
porque não precisamos de sindicatos aqui.
Mais uma vez, a liderança da Boeing tomava decisões
não em nome da segurança,
mas em nome da redução de custos, em nome dos lucros corporativos.
O que aprendeu com seus engenheiros
sobre trazer de volta e reconstruir a velha Boeing que conhecíamos?
Não vamos voltar à antiga Boeing.
Cinco, quatro, três,
- dois, um. - Dois, um.
Corta!
Quando a Boeing montou as fábricas na Carolina do Sul,
não havia indústria aeronáutica lá.
E, logicamente, não tinham mão de obra experiente.
Eles mandavam especialistas da área de Seattle constantemente.
John Barnett era um deles.
Quando comecei na Boeing,
estávamos conversando sobre "de onde você é?"
Eu disse que era da Louisiana.
Um dos meus amigos disse:
"Você vem dos pântanos da Louisiana, não é?"
Bastou pra eu virar o "Pantanoso".
Fui gerente de qualidade em Seattle por 15 anos.
Fui um dos primeiros gerentes de qualidade levados para Charleston
para ajudar a montar a nova fábrica do Dreamliner.
Como gerente de qualidade,
meu trabalho é garantir que o avião seja bem construído.
John era um profissional da qualidade, um homem da aviação.
Nós dois éramos gerentes de qualidade.
Éramos bons amigos.
Eu comprava rabo de jacaré do John porque ele era da Louisiana.
Como eu era do Sul,
na Carolina do Sul podia ficar mais perto da minha família.
Ele era espalhafatoso e orgulhoso. Nunca entrava sem ser notado!
Um cara dos pântanos.
Quando me mudei para Charleston e conheci o John Barnett,
percebi que pensávamos da mesma forma:
a qualidade nunca ficava em segundo plano.
John e eu nos conhecemos bem nas viagens de recrutamento.
Entrevistávamos mais de 100 pessoas em uma semana.
Nos disseram desde o início
que não queriam a influência do sindicato em Charleston.
E parte do acordo que a Boeing fez com a Carolina do Sul
era que a maioria dos funcionários seria da região.
Fazíamos feiras de emprego,
contratávamos pessoas recém-formadas.
Se você soubesse o que era uma chave de fenda,
era contratado pela Boeing.
O que acha dos funcionários daqui?
São péssimos.
- Péssimos? - Não todos, claro.
Não todos, mas a maioria.
Estão só batendo ponto, na minha opinião.
Só fazem isso.
Falei com meus chefes
que não estavam sendo treinados como deveriam.
Nada sobre procedimentos, requisitos da FAA…
Só estavam sendo treinados pra carimbar papel.
Mas os meus chefes não ligavam pra treinamento.
Só queriam que o produto saísse.
Charleston tinha trabalhadores que simplesmente não sabiam construir
uma das máquinas mais complicadas do mundo.
Os erros começaram a se acumular quase imediatamente.
Eu estava caminhando pela fábrica
e ouvi batidas muito altas.
Quando me aproximei, vi um gerente usando uma marreta
pra cravar um pino no trem de pouso.
Pensei: "Preciso registrar o que está acontecendo aqui."
Peguei a câmera e mostrei ao John Barnett.
Não se usa marreta para montar um avião.
O pino fusível tinha que levar muita marretada.
Na verdade, nos anos 90,
tivemos problemas com esses pinos, que trincavam por fadiga.
O jato da EL AL bateu no prédio depois de dois motores caírem.
A Boeing, empresa que construiu o jumbo,
está pedindo às companhias aéreas
que inspecionem os pinos que prendem os motores às asas dos 747.
Há tantas possibilidades de fraturas nos pinos.
É inacreditável.
O John disse:
"Cara, você tem que mostrar isso pra diretoria."
Eu esperava que eles repreendessem o gerente e corrigissem o erro.
Em vez disso, disseram pra eu me livrar do vídeo.
Eu fui transferido
pra não investigar o que estava acontecendo.
Parecia uma forma de nos dizer
que a produção continuaria, quiséssemos nós ou não.
Você tem que se sair melhor e mirar mais alto.
Não é uma conversa numa banheira de hidromassagem
pra todo mundo se sentir confortável.
Tem um elemento de pressão, liderança e superação
proporcionado pelo chefe.
Jim McNerney estava focado
em cumprir o cronograma com o menor custo possível.
Então, qualquer atraso na produção
não seria tolerado.
Todos aqui são pressionados a cumprir o raio do cronograma,
sem se importar com a qualidade.
Se o avião não fosse concluído o mais rápido possível,
prejudicaria o bônus dos gerentes.
Na época, eu estava inspecionando um avião.
Vi um buraco na junção da fuselagem traseira,
e o rebite que estava lá não era do tamanho certo.
Fiquei preocupado com o que vi.
Eles já perderam aviões com rebites assim.
Falei com meu gerente de qualidade, e ele disse: "Não é da sua conta."
Quem parasse o processo
pra consertar um defeito levava uma bronca homérica.
Essas pessoas estavam enrascadas.
É um prazer recebê-los na cerimônia de certificação
do Boeing 787 Dreamliner.
Depois de lançar o Dreamliner, a Boeing tinha problemas financeiros
e não queria investir em um design totalmente novo,
porque investir em um novo avião custa muito caro.
A Boeing enfrenta turbulências
diante de uma rival estrangeira muito ambiciosa.
A Airbus recebeu sinal verde.
O A320neo foi aprovado.
Então a Airbus anunciou que colocaria novos motores econômicos
no seu jato mais popular,
economizando cerca de 20% do custo do combustível.
Os clientes encomendaram mais de 4.300 aviões.
A Airbus estava dando uma surra na Boeing.
Jim McNerney surtou.
Eles precisavam de um novo avião.
A Boeing estava pensando em um substituto para o 737,
mas isso levaria anos.
Jim McNerney tomou uma decisão muito precipitada.
Ele decidiu: "Vamos fazer o mais simples
e colocar motores mais econômicos no 737."
E assim surgiu o 737 MAX.
Assim que anunciaram isso, ele começou a vender muito.
…grande pedido da Southwest Airlines.
O Lion Air Group comprou 50 aviões Boeing 737 MAX…
Temos uma lista de pedidos a perder de vista.
Um grande alívio para a Boeing.
E isso significava lucro para os acionistas.
- Jim McNerney. - Obrigado.
E muito dinheiro para o CEO.
Em 2015, quando Jim McNerney saiu,
ele tinha ganhado milhões de dólares
e faturou dezenas de milhões de aposentadoria.
Quando saiu, deve ter pensado: "Fiz um ótimo trabalho.
Olha o preço das ações."
E como o corte de custos parecia bem-sucedido,
continuaria sendo adotado mesmo depois dele.
Quando McNerney deixou o cargo,
o conselho nomeou seu sucessor escolhido a dedo,
Dennis Muilenburg.
Antes de assumir,
Muilenburg acompanhou McNerney por 18 meses.
Nesse tempo, McNerney mostrou a ele tudo o que vinha fazendo
e que tinha sido tão lucrativo.
E disse que continuasse o trabalho. Foi o que ele fez.
As ações da Boeing continuam a subir.
Ficou surpreso
ao ver o preço das ações subir exponencialmente?
Não fiquei surpreso. Prometemos aumentar a produção.
Estamos cumprindo isso.
- Merece um múltiplo maior… - É o que estou pensando.
Falaremos do aspecto comercial…
Quando Muilenburg entrou, pensei: "Nada vai mudar."
E, na verdade, piorou.
CAROLINA DO SUL FÁBRICA DO DREAMLINER
Um dia, fui chamado no Dreamliner.
Encontramos fragmentos de metal na fiação eletrônica sob o assoalho.
Quando instalaram o assoalho,
os rebites estavam soltando fragmentos.
Com o tempo, os fragmentos vão vibrar lá dentro
causando um curto nos fios.
Sabe-se que um curto-circuito pequeno pode derrubar um avião.
Swissair 111. Temos fumaça na cabine de comando.
Solicitamos retorno imediato.
O voo 111 da Swissair tinha um fio gasto no sistema de entretenimento,
que causou um incêndio, derrubou o avião e matou todos a bordo.
Estamos pairando 6 mil pés acima dos destroços.
O voo 800 da TWA tinha um fio gasto nos tanques de combustível
e explodiu no ar.
Há cerca de 20 mil desses rebites em um 787 Dreamliner.
Estamos falando de 60 mil fragmentos
voando em meio aos fios.
Levei o problema pro meu chefe.
Ele disse: "Vai custar muito caro e demorar muito pra limpar."
Quanto vai custar e quanto tempo vai levar
se um desses aviões cair com 350 pessoas a bordo?
Eu disse que não ia assinar que o avião era seguro
e estava apto para voar.
Mas eles ignoraram.
Depois disso, me transferiam a cada quatro ou seis meses
só pra me irritar.
Sempre que eu ia pra uma área diferente, encontrava um problema sério.
Só quero sua opinião, cara.
Meus sogros vão voar num desses.
Eles estão seguros?
FÁBRICA DO DREAMLINER NA CAROLINA DO SUL
São só seus sogros.
Você voaria em um?
Não.
Ganhei férias grátis.
- Que dia? - Só tem que voar num 787.
- Ferrou. - Que foi?
Não vamos viajar de férias num 787.
Sabe o que acontece com esses aviões?
- O quê? - Pergunta o que não acontece!
Eu não voaria num desses,
porque eu vejo como a qualidade dessa porcaria
está despencando.
Charleston é a primeira fábrica
onde a maioria dos funcionários que trabalham no avião
não voaria nele.
Se nem os próprios funcionários têm confiança no produto,
por que liberá-lo para os passageiros?
Na fábrica de Charleston,
a mentalidade era totalmente diferente da de Seattle.
Mas, em 2015, o alarme soou
quando descobri que eixos corroídos de trem de pouso do 787,
que tínhamos descartado
e pintado "descartado" em vermelho,
acabaram sendo usados na linha de produção do Dreamliner.
Essas peças estavam basicamente estragadas.
Quando comecei a pesquisar, descobri que peças descartadas
foram recolocadas no avião por anos e anos.
GERENTE DE QUALIDADE QUALIDADE DO FORNECEDOR
PARE! ATIVIDADE NÃO AUTORIZADA
PEÇAS DANIFICADAS
Nunca saberemos a quantidade
dessas peças que foram parar nos aviões.
A Boeing entregou mais de 1.200 Dreamliners.
A frota opera em mais de 85 países
com um bilhão de passageiros.
Então uma investigação foi iniciada.
Nenhum gerente foi demitido, preso ou suspenso.
Era como se fizesse parte do negócio.
Não sei o que isso significa para os milhares de aviões voando por aí.
A esta altura, ninguém sabe.
A nova Boeing, a forma como tratam as pessoas e os gerentes de qualidade,
está arruinando a empresa.
E isso me assusta.
Isso me apavora.
John voltava pra casa preocupado.
Ele dizia: "Não acredito que eles não entendem."
Depois, eu vi que aquilo estava começando a afetá-lo.
Eu tinha que pensar seriamente sobre ir ao RH,
porque, na Boeing, quando você vai ao RH, você vira alvo.
Eu sabia, por experiências passadas,
que a Boeing provavelmente me demitiria na hora.
Eles confiscariam meu computador, meu celular,
todos os meus documentos.
Então você é um funcionário demitido
que entra para a lista de vetados de toda uma indústria.
Eu tinha medo das consequências.
Mas colocar os passageiros em perigo
era inaceitável.
Decidi que ia enfrentá-los.
Fui ao RH e disse que não estavam cumprindo os procedimentos.
O RH disse: "Você tem razão."
Mas não fizeram nada pra corrigir.
Apresentei uma denúncia ao comitê de ética.
Nada.
Escrevi ao vice-presidente de Ética Corporativa em Washington.
Os executivos não fizeram nada.
Fiz uma denúncia à OSHA.
Fui à FAA, o órgão de supervisão e fiscalização,
para resolver essas questões.
Será que ninguém se importa?
Ou será preciso um avião cair pra alguém dizer:
"Nossa! Devíamos ter escutado."
10 DE MARÇO DE 2019
Lembro de acordar na manhã daquele domingo.
As crianças estavam ao meu lado,
e achei que seria legal ele ver uma foto delas.
Então tirei uma selfie das duas crianças,
dizendo: "Bom dia, papai" com muitos emojis.
BOM DIA, PAPAI
NÃO ENTREGUE
Percebi que a mensagem não tinha sido enviada,
o que achei um pouco estranho.
Mas achei que fosse sinal ruim em Adis Abeba.
Mick estava viajando, trabalhando muito com a ONU.
Ele sempre teve esse desejo de ajudar as pessoas.
Algumas horas depois, peguei meu celular
e ele ainda não tinha respondido.
Mas havia várias chamadas perdidas de um amigo meu.
Liguei pra ele, e ele perguntou: "Naoise, você viu as notícias?
Houve um acidente de avião.
Acho que o Mick estava no avião."
E eu disse: "Não.
Não."
Um voo da Ethiopian Airlines caiu pouco depois da decolagem,
matando os 157 passageiros e tripulantes a bordo.
Foi como se o tempo parasse.
As pessoas não desaparecem da sua vida,
estão lá um minuto e depois não estão mais.
Mas foi o que aconteceu.
Ele sumiu.
Acho que, por ser engenheira, meu cérebro entrou em ação,
e comecei a pesquisar.
A Boeing enfrenta muitas questões de segurança,
porque este é o segundo acidente em apenas cinco meses.
O voo da Lion Air caiu na costa da Indonésia
com quase 200 pessoas a bordo.
Descobri que esse nem foi o primeiro acidente com o MAX.
Aviões novinhos caindo do céu
duas vezes?
Como era possível?
Eu queria respostas.
Uma ordem de emergência proibiu todos os MAX 8 e 9 de voarem.
A FAA proibiu os aviões de voarem até que sua segurança seja confirmada.
O foco dos dois acidentes foi um novo sistema chamado MCAS.
O poderoso software MCAS pode assumir o controle do avião.
…deixando os pilotos impotentes.
PILOTOS DETECTARAM A FALHA DOIS ANOS ANTES
A Boeing escondeu informações cruciais da FAA,
de seus clientes e dos pilotos do 737 MAX.
A FAA estimou que mais 15 aviões MAX cairiam nas próximas décadas.
A Boeing e seu CEO sabiam que o sistema falho era um risco.
Mas disseram ao público que o MAX era tão seguro
quanto qualquer outro avião.
Quanto mais me informava, mais percebia que tudo estava muito errado
e que precisávamos lutar por justiça.
FRAUDE E MANIPULAÇÃO
NÃO TOMOU PROVIDÊNCIAS
"CONDUTA CRIMINOSA"
Meus filhos sabem que o pai deles entrou num avião
e que o avião foi feito por caras malvados.
Meu filho me perguntou: "Vamos pegar os malvados?"
Respondi que não sabia.
"Temos que esperar pra ver."
Depois dos acidentes do 737 MAX,
todos na nossa fábrica ficaram em estado de choque.
Levamos nosso trabalho a sério,
especialmente a qualidade que estamos atestando.
E… eu fiquei arrasado.
Posso parar um minutinho?
Desculpe.
Emocionalmente, foi uma nuvem pesada pra todo mundo.
Porque… o que estamos fazendo?
Por que estamos nesse ramo?
E por que nos apressamos?
Isso nos afeta.
Todos os dias, ao fazer nosso trabalho, nos preocupamos com os passageiros. Então…
Ficamos chateados pelas famílias,
principalmente ao vê-las com as fotos de seus entes queridos.
É difícil pra qualquer um,
principalmente para um funcionário da Boeing.
Minha filha era humanitária.
Ela decidiu dedicar a vida a outras pessoas.
Era o primeiro dia de trabalho dela.
Por que tivemos que acordar
com uma ligação
dizendo que nossos dois filhos estavam num avião que caiu?
Nossa filha, Samya, estava indo para a África Oriental
para começar sua carreira em saúde pública.
O que me deixou com mais raiva
foi ler os advogados da Boeing dizendo que as famílias não mereciam…
compensação pela dor e sofrimento que seus entes queridos sofreram.
Disseram que foi tão rápido que as vítimas não sabiam o que estava acontecendo.
Penso muito nos últimos seis minutos.
Minha esposa e minha sogra sabiam que iam morrer.
Elas tiveram que confortar as crianças nesses momentos finais,
sabendo que eram os últimos.
Queria estar lá com eles.
Não me sai da cabeça que o corpo da minha família
está lá na Etiópia,
misturado com terra, combustível e pedaços da aeronave.
DENNIS MUILENBURG SE RECUSA A RENUNCIAR
Nos meses após o segundo acidente,
Muilenburg estava na berlinda.
Por fim, em dezembro de 2019, ele foi demitido.
BOEING DEMITE CEO DENNIS MUILENBURG
Mas, embora estivesse no comando quando houve dois acidentes devastadores
que mataram centenas de pessoas, ganhou cerca de US$ 120 milhões como CEO
e saiu com um pacote de aposentadoria de aproximadamente US$ 60 milhões.
Ele foi imediatamente substituído
pelo presidente do conselho, Dave Calhoun.
Calhoun era um executivo experiente.
Estava no conselho havia dez anos a essa altura.
A Boeing entra em uma nova era. David Calhoun assume como CEO.
Ao mesmo tempo, havia várias investigações.
A Câmara foi muito agressiva.
Não deveríamos precisar de tragédias
para mudar as regras se as regras precisam ser mudadas.
Não deveríamos estar aqui hoje.
E o Departamento de Justiça investigava um possível caso criminal.
Não se sabia quais seriam as consequências legais para a Boeing.
7 DE JANEIRO, 2021
As investigações dos acidentes já duravam dois anos.
Eu estava na casa da minha sogra, e estávamos falando sobre o Mick.
- A TV estava ligada. - Temos notícias de última hora.
De repente, mencionam a Boeing e você para
e começa a escutar.
A Boeing firmou um acordo de suspensão da ação penal
em relação ao 737 MAX.
E eu fiquei: "Que diabo é isso?"
Que suspensão de ação penal é essa?
A acusação será arquivada depois de três anos
se a Boeing cumprir todas as cláusulas desse acordo.
Na prática, isso encerra a investigação criminal
do Departamento de Justiça sobre a Boeing.
Eu pensei: "Não é possível. 346 vidas perdidas.
Aviões novinhos caindo do céu.
Alguém se enganou. Não pode ser verdade."
Isso também acaba com as ameaças aos executivos da Boeing?
Parece que sim.
Eles têm que pagar uma multa, ficam em "liberdade condicional"
e, em três anos, se comportando bem, ficam com a ficha limpa.
É como se nada tivesse acontecido.
O CEO deveria ter sido processado.
Em vez disso, afirmaram que a alta administração não sabia de nada.
Há alguns termos ali sobre o que a Boeing tem que cumprir.
É inacreditável
que alguém possa sair impune depois de matar 346 pessoas.
Isso… dói.
Ficamos chateados com o acordo.
Aquelas famílias não tiveram justiça.
A punição ficou muito aquém do que a Boeing merecia.
Foi só cumprir uma formalidade e seguir em frente.
BOEING FAZ ACORDO
A multa é irrisória pra Boeing.
Se os responsáveis fossem pra cadeia,
mudariam a forma de agir.
GIGANTE DA AVIAÇÃO SE SAFA
Muitas dessas agências governamentais pensam: "Nossa!
Se levarmos um deles preso,
a empresa toda, o castelo de cartas, vai desmoronar."
Não. Se os levarem presos,
as pessoas vão começar a pensar duas vezes.
As pessoas não mudam até serem responsabilizadas.
Eu sentia que precisava fazer alguma coisa.
E havia várias famílias prontas pra lutar.
- Oi. - Olá.
A única forma de processar os CEOs
era provando que a Boeing tinha violado os termos
durante o período da condicional,
que não tinham aprimorado os padrões de segurança.
E tínhamos três anos para fazer isso.
ACORDO DE SUSPENSÃO DA AÇÃO PENAL EXPIRA EM TRÊS ANOS
Nossas famílias se encontram todo mês online.
Acompanhamos as falhas de segurança da Boeing.
Sempre há mais.
Nos EUA, existe um sistema de notificação.
Sempre que há um problema em uma aeronave,
isso entra no sistema, e o público pode ver.
Ontem, um MAX declarou emergência em Roma,
e outro declarou emergência na Índia.
Nós procurávamos padrões,
e havia vários deles nas aeronaves novas.
Problemas elétricos, de pressurização,
em 52 motores do compensador do estabilizador.
São sistemas de segurança essenciais.
A Boeing teve problemas com uma antepara traseira.
Problema elétrico no painel principal.
Uma das pás da turbina do motor direito estava trincada.
De repente, ouvimos uma explosão.
Um buraco se abriu no teto de um avião da Southwest Airlines…
A FAA informou que, se o antigelo do motor
ficar ligado por cinco minutos ou mais em ar sem gelo,
o motor pode colapsar.
Estou voando com um post-it
pra me lembrar de desligar o antigelo,
porque não há um alerta na aeronave.
DECLAROU EMERGÊNCIA
ESCORREGADORES INFLADOS CABINE COM FUMAÇA
E percebemos que não era só um problema de software do MAX.
Havia enormes problemas de fabricação.
Precisávamos descobrir o que estava acontecendo nas fábricas.
John Barnett queria apenas
ver um produto de qualidade sair da fábrica.
Mas parecia que ele estava sendo reprimido em vez de apoiado.
John levantou tantas questões e sinalizou tantos problemas
dentro da empresa, que decidiram transferi-lo
para um lugar onde não pudesse afetar o sistema de produção.
Ver o que o John passou…
foi perturbador.
BARNETT SOFREU RETALIAÇÕES
DISSE QUE ELE ESTAVA "NO BANCO"
ASSEDIADO, DIFAMADO, HUMILHADO
Vários gerentes me repreenderam.
Na minha avaliação de desempenho, fui rebaixado
e meu salário foi reduzido
por colocar preocupações por escrito.
Eles disseram que não queriam nada documentado
para poderem negar a culpa.
Foram essas as palavras.
FOI ALIJADO E BARRADO DE OUTROS CARGOS
Depois, fizeram um plano de ação corretiva.
Eu estava prestes a ser demitido.
O estresse, a humilhação e a hostilidade contra mim
me desgastaram.
Trabalhar 30 anos em uma indústria
onde você é visto como referência,
e, logo em seguida, virar a escória da organização.
Como você lida com isso?
Então acabei me aposentando.
Mas eu sabia que os problemas continuavam depois que eu saí.
Isso me dói profundamente.
Talvez eu devesse ter procurado o presidente da Boeing
em vez de só o vice-presidente.
Não tem como não pensar nisso: o que eu podia ter feito diferente?
Fiquei pensando: "O que eu faço agora?"
Eu tinha que escolher entre ficar quieto ou divulgar o caso fora da Boeing.
Trata-se de aviões, da vida das pessoas, dos passageiros.
Não posso ficar parado e deixar pra lá.
E eu não ia ficar calado.
John Barnett trabalhou 32 anos na Boeing
e está denunciando a empresa.
Só se fala em cronograma, em apressar e terminar logo.
"Terminem, estamos atrasados."
Eu sei o que está por trás disso, e é assustador.
OS DENUNCIANTES DA BOEING
Acho que é de suma importância
que o que se passa dentro da Boeing
seja divulgado para as pessoas cujas vidas podem ser afetadas.
Vejam o 737 MAX.
Aquelas vidas e aquelas famílias…
É por isso que conto minha história. Alguém precisa fazer alguma coisa.
OUTRO MODELO É INVESTIGADO
Continuamos pesquisando…
e descobrimos que havia um pequeno grupo de trabalhadores
que tinha denunciado problemas na produção
na fábrica da Boeing,
dizendo que o caos era total.
E alguns deles nos procuraram pessoalmente.
Temos a honra de trabalhar com muitos de vocês há vários anos.
E houve muita…
Começamos a ter muito contato com os denunciantes.
Nessa altura, já tínhamos formado um grupo.
Tivemos várias reuniões com eles,
algumas presenciais, outras online.
Não podíamos apenas cruzar os braços,
porque precisávamos sentir que nossos entes queridos importavam.
Mas também porque justiça de verdade e responsabilização
podem evitar outra tragédia no futuro.
ACORDO DE SUSPENSÃO DA AÇÃO PENAL EXPIRA EM DOIS ANOS
Quanto tempo acha que ficaremos lá?
- Na reunião? - É.
Mais umas três, quatro horas.
E então começamos a ter umas reuniões com a FAA.
A FAA é a Administração Federal de Aviação.
O trabalho deles é garantir o projeto e a fabricação seguros de aeronaves.
Eles têm o dever de monitorar e inspecionar a Boeing.
MAIO 2022
O acordo de suspensão da ação penal expiraria em cerca de dois anos.
Então, toda semana, informávamos à FAA
que ainda havia muitos problemas.
Continuamos vendo problemas com aeronaves novas
que não vemos com as mais antigas.
É uma loucura que não consertem.
E o que disseram na época foi: "Vocês não precisam se preocupar.
A Boeing mudou muito e agora é uma empresa fantástica."
BOEING TRATA DE RECONSTRUIR CULTURA DE SEGURANÇA
Vamos divulgar todos os problemas para que, quando algo der errado,
possamos resolver com os nossos funcionários e o público.
Muitos tinham esperança de que Calhoun daria um jeito na empresa.
O CEO da Boeing mencionou a orientação…
Precisamos dar a volta por cima.
Espero que ele seja o agente de mudança.
Dave Calhoun se comprometeu a aprimorar os processos.
Reestruturou a engenharia,
criou um Diretor de Segurança.
Todas esses cargos estratégicos
que garantiriam que aquilo nunca se repetisse.
EMAIL DO CEO AOS FUNCIONÁRIOS
Eles começaram a criar um sistema
em que a liderança ouvia o que acontecia na fábrica.
Bem-vindos à teleconferência da Boeing.
Vamos incentivar e recompensar os funcionários por se manifestarem
para reduzir o ritmo se for necessário.
O programa Speak Up facilitaria que os funcionários
identificassem problemas éticos,
e preocupações com segurança receberiam atenção.
Perdemos a transparência momentaneamente.
E é algo que temos que recuperar, porque fala da confiança
que o mundo tem em nós.
Notícias de última hora. O Boeing 737 MAX pode voltar a voar.
A FAA suspendeu a proibição hoje de manhã.
A empresa atualizou o software,
os computadores e o treinamento dos pilotos.
Você está voando em um Boeing 737 MAX.
Nesta cabine da American Airlines,
aplausos para um novo capítulo na segurança do 737 MAX,
enquanto o primeiro voo doméstico decolava.
Tenho muito orgulho da nossa equipe e desse avião.
É uma máquina notável e tão segura quanto qualquer outra.
Depois que os aviões foram liberados,
eu estava convencido de que o MAX era seguro.
Era seguro voar.
Um grande impulso para a Boeing e o 737 MAX.
…uma encomenda bilionária da Southwest Airlines.
A Ryanair encomendou 75 MAXs
…para aumentar a produção do 737 MAX.
O pátio e a linha de voos estão muito movimentados hoje.
O CEO da Ryanair diz que o MAX
é o avião mais seguro da história da aviação.
Quando o MAX voltou a voar,
o clima mudou.
A Boeing voltou ao normal.
"É hora de voltar a ganhar dinheiro. Vamos vender esses aviões."
Havia muito trabalho.
Eu agora era responsável
por dez vezes mais aviões do que o normal.
Era uma correria caótica movida por prazos de novo.
Estávamos tendo muitos problemas.
Contamos cerca de 50 mil peças que burlaram o controle de qualidade
e foram parar no avião.
Muitas peças essenciais pro voo também.
ANTEPARA DIANTEIRA
Então denunciei isso pelo programa Speak Up.
PROBLEMA SISTÊMICO
Muitos dos meus registros de não conformidade continuam em aberto,
geralmente porque a peça sumiu.
O chefe do comitê de revisão de materiais decidiu seguir em frente
e apagar os registros de não conformidade.
Foi um ato criminoso.
Então, primeiro, usei o sistema Speak Up.
CONTACTAR ÉTICA
Estamos vendo muitos defeitos nessas áreas de junção,
onde as peças se juntam.
Comentei isso em um Speak Up.
Mas um denunciante não liga pro Speak Up mais de uma vez.
Quando ligamos, a retaliação foi imediata.
Meu chefe veio à minha mesa e me deu uma bronca.
Ele disse: "Eu mataria alguém que dissesse o que você disse."
O que eu disse?
Eu disse que precisávamos considerar os fundamentos da engenharia.
Tentaram me submeter a uma ação corretiva,
dizendo que eu não ouvia a liderança no meu trabalho.
O consultor de ética me ligou e disse:
"Merle, você vai ser escolhido pra servir de exemplo."
Meu gerente sênior disse: "Você está fazendo 12 coisas errado
e tem 30 dias para corrigir, ou será demitido."
Comecei a documentar as preocupações com segurança.
ENVIO DE PEÇAS PARA SUCATA
Eu pensei:
"Não quero chamar a imprensa."
Porque vimos que, ao denunciar,
você perde o emprego e a comunidade.
Eu estava denunciando internamente havia alguns anos,
mas nunca quis tornar isso público.
Porque, no fim das contas, sou só um funcionário.
Eu teria sido crucificado.
Muitos dos meus colegas tinham medo de se manifestar,
mesmo dentro da empresa.
"MANIFESTEM-SE"
Mas quando vejo uma área problemática que pode causar mortes,
eu falo até ficar sem ar.
Então continuei insistindo.
E finalmente me expulsaram do programa Dreamliner.
Depois, cortaram o pneu do meu carro.
Não sei quem fez isso,
mas acho que foi um aviso.
As coisas são mais sérias do que você quer que sejam.
Aquilo me abalou.
Eu acordava de pesadelos
às três da manhã.
Eu fazia terapia com três psicólogos diferentes
só para conseguir suportar aquilo.
Há muitas vidas em jogo.
Eu tinha pesadelos com aviões caindo bem perto de mim.
Alguns caíam tão perto que eu sentia o calor deles no meu sono.
Isso me tira o sono.
Espero que outro MAX não caia,
mas isso me tira o sono.
Perder uma batalha atrás da outra
e ser traído repetidamente
é desgastante.
Eu me sentia impotente.
Os funcionários falariam publicamente de bom grado,
mas têm medo de perder o emprego.
Ainda têm anos… de trabalho.
Não podem se dar ao luxo de serem demitidos.
Há uma cultura de medo.
CHARLESTON, CAROLINA DO SUL
Depois que o John saiu da Boeing, continuou vendo os problemas,
e aquilo o abalava.
Então entramos com o processo.
O caso de John Barnett contra a Boeing
incluía exposição a um ambiente de trabalho hostil,
com alegações de retaliação da Boeing contra ele.
Ele sofreu manipulação psicológica por anos,
vários anos, enquanto trabalhava lá.
Sr. Barnett, o senhor testemunhou que…
O que ele disse? Algo sobre desmoronar?
Ia me pressionar até eu ceder.
Certo. Ele estava brincando?
De forma alguma.
Entramos com uma ação
e tivemos que obrigar a Boeing a apresentar documentos.
Demorou uma eternidade para a Boeing responder.
Casos de denunciantes
são muito complicados.
Muitas vezes, quando eles vão a público
quando são demitidos,
o empregador recolhe o notebook ou o celular deles.
Então eles não têm provas. É só a palavra deles.
A situação do John era diferente
porque ele tinha documentado tudo.
FRAGMENTOS DE TITÂNIO CAÍAM SOBRE OS CABOS
E ele disse que, um dia,
haveria um acerto de contas com a Boeing,
e ele teria as provas para mostrar onde tinham falhado.
Vamos falar sobre a investigação do oxigênio.
Por volta de julho de 2016,
houve um problema com cilindros de oxigênio defeituosos.
- Certo? - Isso.
Você descobriu que algumas das cápsulas de oxigênio
não estavam liberando oxigênio.
Cerca de 15% não funcionavam.
Você tinha conduzido testes não oficiais
e chegado a essa taxa de falha de 15%, certo?
Não foi um teste não oficial.
QUEIXA DO DENUNCIANTE
Eu disse: "Precisamos investigar isso."
Então eu peguei detonadores novos,
ainda nas embalagens, e mandamos esse grupo de controle.
SUBMETIDO À ANÁLISE DE FALHAS
A taxa de falha subiu para 25%.
Isso acendeu todos os alarmes. É um problema sério.
Digamos que esteja a 40 mil pés
e, por algum motivo, haja uma descompressão grave
e as máscaras de oxigênio caiam.
Você tem 20 segundos para colocar a máscara
antes de começar a faltar oxigênio,
o que pode causar danos cerebrais e, possivelmente, até a morte.
Imagine se o oxigênio não sair?
Você está lá com seus filhos.
Quem recebe oxigênio e quem não recebe?
BARNETT FOI CRITICADO POR DOCUMENTAR ESSE PROBLEMA
Enquanto você documentava o problema com os acionadores de oxigênio,
ninguém o criticou por documentar o problema, certo?
Na verdade, temos um e-mail
bem desagradável.
Ele diz: "Pare com essa loucura."
Era essa a atitude dele. Ele só…
Não vimos isso nos e-mails que lemos.
- Não nesses, mas você tem minhas cópias. - Certo.
John dizia que levava oito, dez, doze anos
para esses defeitos aparecerem.
Então ele estava muito preocupado
que esses problemas aparecessem mais adiante e causassem um desastre.
ACORDO DE SUSPENSÃO DA AÇÃO PENAL EXPIRA EM UM MÊS
A condicional de três anos do Departamento de Justiça
ia expirar em um mês.
Foi um processo mental, psicológico,
pelo qual todos nós passávamos.
As reuniões duraram vários meses.
Cheguei a ir a Washington
para me reunir com o Dep. de Justiça
e explicar nossa preocupação de que nada havia mudado
na cultura da Boeing e nas fábricas da Boeing.
Conversamos com o chefe da divisão de fraudes, Glenn Leon.
Então ele começou a ler um roteiro.
E se interrompêssemos: "Espera aí, e o que temos a dizer?"
Ele bufava um pouco
e continuava como se não tivéssemos dito nada.
Parecia que o Departamento de Justiça estava tentando proteger a Boeing.
Vamos aos tribunais,
e o Dep. de Justiça e os advogados da Boeing ficam de um lado
conversando entre si, e nós do outro lado.
É como se fôssemos os criminosos.
Quando você vê o número de advogados que passaram da Boeing
pro Departamento de Justiça e do Departamento de Justiça
pro escritório de advocacia da Boeing…
É um envolvimento político completo.
ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA - AUTOR VS BOEING - RÉ
O acordo de suspensão da ação penal estava prestes a expirar.
Não havia esperança, não havia justiça.
A Boeing jamais seria responsabilizada.
Esqueçam. Vão pra casa.
O Dep. de Justiça não parece interessado em apontar criminosos.
Eles querem encerrar o caso a qualquer custo.
Vão permitir que os criminosos continuem lá,
e ninguém vai aprender a lição.
Estamos mostrando que, agora, há inúmeros problemas
com a qualidade da produção.
Quando será o próximo acidente?
Espero que não aconteça.
Mas é isso que estamos enfrentando.
ACORDO DE SUSPENSÃO DA AÇÃO PENAL EXPIRA EM 2 DIAS
Solo, Alaska 1282,
solicito pushback Charlie 7, posição 20-18.
Pushback autorizado, 2-8 esquerda.
Foi uma decolagem típica.
Alaska 1282. Pista 2-8 esquerda, decolagem autorizada.
Tenha um bom dia, Alaska 1282.
Minha filha pegou todo tipo de material de desenho
quando o voo decolou.
Meu filho estava no meu colo.
Minha filha de três anos estava no meio, e a de cinco estava na janela.
Estávamos subindo.
Lembro de olhar pro lado pra ver como minha família estava.
Seattle, Alaska 1282, 11 mil pés, subindo para 15 mil.
Alaska 1282, Centro Seattle, suba e mantenha o nível de 230.
Ouvi um assobio agudo
e depois… uma explosão.
1282, declaramos emergência. Estamos baixando para 10 mil pés
Quase imediatamente, máscaras de oxigênio caíram,
e percebi que havia algo muito errado.
Precisamos baixar.
OUVIDOS SANGRANDO
Fiquei desorientado, mas logo virei a cabeça e vi…
o céu aberto.
Fiquei em choque.
Coloquei as pernas do meu filho de um ano entre as minhas e o prendi.
Ele gritava o tempo todo.
Quando coloquei a máscara, não havia fluxo de ar.
MÁSCARA DE OXIGÊNIO NÃO FUNCIONAVA
Tentei respirar de novo, não havia oxigênio.
COMISSÁRIOS SOCORREM AS CRIANÇAS
MÁSCARAS NÃO FUNCIONAVAM
Eu olhei para a minha filha
e vi o cabelo dela voando.
Ela estava duas fileiras à frente da abertura.
Achamos que o próximo painel ia se soltar
e que não sairíamos vivos daquele voo.
NÃO SEI O QUE ACONTECEU, MAS TEM ALGO ERRADO
O oxigênio tinha acabado.
Sentimos tontura de novo, e minha visão começou a embaçar.
Minhas duas filhas me olhavam com medo.
Não disse a elas que ia ficar tudo bem porque eu não sabia.
MÃE, O AVIÃO DESPRESSURIZOU. ESTAMOS DE MÁSCARA. TE AMO.
Achei que eram os últimos minutos com a minha família.
Eu estendi a mão e coloquei nas costas da minha esposa.
E comecei a rezar.
VOCÊ É E SEMPRE SERÁ A MELHOR COISA QUE ME ACONTECEU
Mandei uma mensagem pro meu filho, me despedindo,
dizendo que ele tinha sido a melhor coisa que tinha me acontecido.
ESTOU COM MEDO TE AMO PRA SEMPRE
FALA PROS MEUS PAIS QUE EU AMO ELES SE ALGO ACONTECER
REZA POR MIM
POR FAVOR, EU NÃO QUERO MORRER
Olhei pela janela, o avião mergulhou sob as nuvens
e conseguimos respirar de novo.
Pude olhar pros meus filhos e dizer: "Vai ficar tudo bem."
Começamos com notícias urgentes.
A notícia vem do Oregon.
Vejam este vídeo de dentro de um avião ainda no ar
depois que uma grande parte da fuselagem se desprendeu durante o voo.
Quando o incidente da Alaska ocorreu,
eu estava reunindo informações como todo mundo.
Eu não sabia o que tinha acontecido.
Eu estava na cozinha, e meu celular não parava de tocar.
Eu sabia que algo estava muito errado.
O Conselho de Segurança de Transportes está investigando.
Em altitude de cruzeiro, poderíamos ter perdido a aeronave.
O avião é um Boeing 737 MAX que tinha acabado de ser certificado.
O que se soltou foi o chamado tampão de porta.
Não é exatamente uma porta, mas há uma abertura
onde algumas companhias colocam uma porta extra.
Liguei para um contato próximo na Boeing e disse:
"Isso tira aviões de circulação."
A FAA tirou de circulação todos os 737 MAX 9 nos EUA.
…dizendo que o problema pode existir ou surgir em outros aviões.
A Boeing negou responsabilidade,
alegando que seus produtos tinham tido manutenção inadequada
ou sido usados de forma indevida por terceiros.
Nosso trabalho é entender literalmente tudo que aconteceu.
A Boeing não nos forneceu os documentos e informações
que pedimos várias vezes nos últimos meses.
Eles falam sobre transparência, mas não estão sendo transparentes
sobre o que aconteceu com o tampão.
Não fiquei surpreso com o incidente do tampão da porta.
Estou brigando há alguns anos,
sabendo que algo assim ia acontecer.
Foi um alívio ninguém ter morrido.
Foi um pesadelo ter esse tipo de problema.
Eu pensei:
"É isso que acontece quando as pessoas não são responsabilizadas."
Quando a porta explodiu e eu vi no noticiário,
previ exatamente o que eles encontrariam na investigação.
O desprendimento do painel durante o voo
foi atribuído a uma falha de qualidade na fábrica.
Em 2023,
um avião estava sendo montado na fábrica da Boeing perto de Seattle,
e ele viria a ser o Alaska 1282.
O caos se instaura em outras partes da fábrica
enquanto a Boeing tenta dar conta do aumento de produção
e lidar com a terceirização.
A investigação descobriu que a equipe de portas da Boeing
havia removido o tampão da porta
para corrigir falhas dos fornecedores.
Para isso, tiveram que remover quatro parafusos de retenção.
E havia uma foto no relatório preliminar bem reveladora.
Dava para ver três dos quatro cantos do tampão da porta.
E os parafusos de retenção necessários para fixá-lo não estavam lá.
Nunca foram recolocados.
Depois disso, o avião fez 154 voos.
E, a cada pouso ou decolagem,
as vibrações deslocavam um pouco o tampão da porta.
Até que, por fim,
em 5 de janeiro de 2024,
ele se soltou.
Até hoje, não encontramos nenhuma documentação
sobre a remoção do tampão esquerdo da porta de saída de emergência do 8789.
Isso mesmo.
Quem fez o trabalho não registrou.
Por quê? Provavelmente porque queriam que fosse feito rápido.
Havia um sistema inteiro que era inadequado.
Foi por pouco… por muito pouco.
Hoje, no Capitólio, o chefe da FAA disse
que o controle de qualidade da Boeing falhou.
Sem uma cultura de segurança, é difícil fazer aviões seguros.
Tudo o que vínhamos dizendo,
que a cultura da Boeing estava comprometida
e que aqueles aviões defeituosos continuavam voando,
acabava de ser comprovado.
INCIDENTE COM A BOEING HORAS ANTES DE O ACORDO EXPIRAR
Isso aconteceu dois dias antes
do acordo de suspensão da ação penal expirar.
BOEING QUASE ESCAPA
De certa forma, foi um milagre.
Não só ninguém morreu,
como não podiam dizer que a Boeing tinha se redimido
durante o período da condicional. Não havia como.
O Departamento de Justiça anunciou que a Boeing violou um acordo de 2021,
que protegia a empresa de qualquer acusação.
A Boeing respondeu:
"Acreditamos que honramos os termos do acordo."
A questão agora é:
qual seria a punição para a Boeing?
Ninguém sabe ainda.
Isso reabriu a discussão.
A investigação do Dep. de Justiça
e a acusação criminal.
Tudo estava na mesa novamente.
8 DE MARÇO DE 2024
Nos dias que antecederam sua saída da Boeing,
o senhor falou com alguém
sobre o estresse que enfrentava no trabalho?
- Falei com meus médicos. - O que a sua médica disse?
Ela disse que eu acabaria tendo um ataque cardíaco e morrendo.
Que eu poderia infartar e morrer naquele ambiente tóxico.
Ela disse durante a consulta
que você poderia morrer se não saísse do trabalho?
- É isso? - Se eu não saísse daquele ambiente.
- Certo. - Sim.
Podemos fazer uma pausa?
O advogado da Boeing o interrogou por sete horas.
John estava muito cansado.
Ele disse que gostaria de voltar pra casa
e retomar o depoimento em outra data.
A Boeing se opôs ao pedido de John.
Nessa altura, John não queria fazer nada
que atrasasse o julgamento,
e disse que voltaria na manhã seguinte para terminar.
E voltou para o hotel.
Na manhã de sábado, 9 de março,
estava chovendo muito.
Muitos trovões, relâmpagos e uma chuva muito forte.
Às 10h, não tínhamos notícias do John.
Quando a chuva diminuiu,
fomos todos até lá.
A caminho do hotel, esperávamos que John estivesse
com um problema de saúde, mas que fosse ficar bem.
Achei que tivesse tido um ataque de pânico muito forte
ou algo assim.
Mas, quando entramos no hotel,
a gerente nos levou para uma sala
e a primeira coisa que disse foi: "Sinto muito pela perda de vocês."
Foi uma surpresa e um choque muito grande
quando soubemos que tinham encontrado John na caminhonete…
com um tiro na cabeça.
O detetive da polícia acreditava que era provável que fosse suicídio.
Tínhamos muitas perguntas,
e queríamos ter certeza de que a polícia
faria uma investigação completa.
Queríamos ver o conteúdo do celular dele.
Queria ver os depoimentos das testemunhas que entrevistassem.
Eles tiraram as digitais da caminhonete?
Um ex-funcionário da fabricante de aviões Boeing
que virou denunciante foi encontrado morto.
DENUNCIANTE DA BOEING, JOHN BARNETT, ENCONTRADO MORTO NOS EUA
Tinha falado com ele na segunda-feira anterior.
Perguntei quando ele ia voltar pra casa.
Ele disse: "Adiaram minha reunião, então tenho que ficar aqui.
Estou louco pra voltar pra casa."
Ele disse: "Só quero dormir na minha cama."
Ainda temos muitas perguntas sem resposta.
Só queremos saber o que aconteceu.
Fiquei chocado.
Ninguém consegue aceitar que John faria isso
tão perto de concluir o que se propôs a fazer:
expor que a Boeing estava negligenciando a qualidade.
Ele estava na reta final.
Ser encontrado na caminhonete daquele jeito
não combinava
com o John que conhecíamos.
O QUE REALMENTE ACONTECEU COM JOHN BARNETT?
Depois disso, as coisas ficaram estranhas.
Era como entrar em um universo paralelo.
É claro que ele estava sob enorme pressão,
mas isso seria suficiente para tirar a própria vida?
É o que todos querem saber.
Estamos tentando definir a linha do tempo da morte de John Barnett
e determinar se foi mesmo suicídio.
As pessoas estão desconfiadas.
As pessoas diziam que John tinha sido assassinado
para que outros não se pronunciassem.
ELE SABIA DEMAIS
Ele disse: "Se acontecer alguma coisa comigo, não foi suicídio."
Sei que ele não se matou. De jeito nenhum.
Não faz nenhum sentido.
Também achamos isso.
A polícia de Charleston e o legista estão investigando.
Estamos esperando que divulguem um relatório
sobre o que acham que aconteceu.
O clima era tenso.
E até eu comecei a pensar: "Não sei o que realmente aconteceu aqui."
Saber que o John Barnett tinha morrido
foi traumático.
Mas o que me revoltou
foi descobrir como ele tinha sido tratado pela gerência
durante anos, porque também passei por isso.
Fiquei furioso.
Eles tiveram a chance de mudar tudo isso, mas não fizeram nada.
Então liguei para o repórter do New York Times.
Eu disse: "Podem usar meu nome
e digam que eu entreguei documentos da Boeing."
EX-GERENTE DA BOEING DIZ
QUE PEÇAS ERAM MAL UTILIZADAS PARA CUMPRIR PRAZOS
Me expor publicamente ia totalmente contra a minha natureza.
Eu não sou…
muito chegado a câmeras.
Roy Irvin fala publicamente diante das câmeras pela primeira vez.
John Barnett era um farol.
Quando entrei na empresa,
ele orientava as pessoas na direção certa.
E continua fazendo isso.
Roy está empenhado em terminar o que Barnett começou.
Não sou o John, mas alguém precisa continuar essa luta.
Minha família se preocupa
que eu participe deste documentário,
mas estou fazendo isso pelo John.
Eu estava com muito medo,
mas jurei pra mim mesmo
que ia falar o que sabia a qualquer custo.
Estou aqui hoje porque achei que devia me manifestar.
Estou muito preocupado com a segurança do 787
e do 777,
e estou disposto a arriscar minha carreira para falar sobre isso.
Descobrimos que há um novo denunciante chamado Sam Mohawk.
- Virei um alvo lá dentro. - Por que está fazendo isso?
Porque me preocupo com a segurança. Meus amigos e família voam nesses aviões.
Desde a morte do John,
um número enorme de denunciantes nos procuraram.
Todos têm as mesmas preocupações do John Barnett.
O New York Times entrevistou funcionários e ex-funcionários da Boeing,
que dizem que a qualidade da mão de obra "caiu",
que o processo de inspeção "enfraqueceu",
e que a produção está sendo priorizada em detrimento da qualidade.
John inspirou muita gente a se manifestar.
3 DE MAIO DE 2024
Estamos indo ao IML do Condado de Charleston
falar com o legista,
que chegou a uma conclusão sobre a morte de John Barnett.
Eles vão divulgar os resultados da investigação,
incluindo os resultados da perícia e da autópsia.
Há muitas perguntas.
Vai ser um dia muito difícil para a família do John.
Estão me ouvindo bem?
Sim, obrigada.
- Bom dia, Rodney. Está me ouvindo? - Sim, senhora.
Fomos notificados…
de uma morte em um veículo no hotel.
O veículo estava trancado, e tiveram que abri-lo.
Fotografamos tudo como encontramos.
O Departamento de Polícia de Charleston
encontrou cerca de 80 impressões digitais do John.
Não havia qualquer indício de luta
ou algo do tipo.
Conseguimos as imagens das câmeras de segurança do hotel,
e vimos John entrando no saguão
e, depois, saindo do hotel às 20h37.
A caminhonete dele é vista estacionando às 8h45.
Ninguém é visto entrando ou saindo do veículo
até ele ser encontrado pelos socorristas.
Uma das perguntas que permanecem
é se vocês conseguiram determinar que a bala correspondia à arma.
Sim. O projétil encontrado no forro do teto
é compatível com a arma dele.
Isso é consistente com a conclusão de que a arma é dele,
ele estava dentro do carro,
e a causa da morte foi o suicídio.
É de partir o coração…
saber pelo que meu filho passou.
Eu vi algumas coisas,
mas acho que não percebi o quanto aquilo o afetava.
Me ligue se precisar.
Obrigada.
De nada.
- Tchau. - Tchau.
Preciso de um abraço depois disso.
Estes são os objetos que a polícia de Charleston
nos devolveu.
O notebook do John.
Este era o celular dele.
E o caderno dele.
E escrito aqui
está o bilhete de suicídio que ele deixou
antes de tirar a própria vida.
"Foda-se a Boeing.
Não aguento mais. Chega.
Espero que os filhos da puta que destruíram minha vida paguem.
Espero que a Boeing pague.
Quero que toda essa corja de mentirosos
vá pro inferno."
Para minha família e amigos, encontrei meu propósito.
Estou em paz. Amo vocês."
E então ele assinou John Mitch, o "Pantanoso".
É uma daquelas coisas que te fazem pensar:
"O que eu podia ter feito diferente?"
Mas uma coisa é certa:
a Boeing pode não ter puxado o gatilho,
mas é responsável
pela morte do John.
18 DE JUNHO DE 2024
Hoje, uma audiência no Congresso
questiona a segurança e a qualidade dos aviões comerciais da Boeing.
Depois dos acidentes do 737 MAX, a Boeing prometeu corrigir o rumo.
E denunciantes nos procuraram para informar
que, na verdade, nada havia mudado.
Fixação inadequada,
uso de peças defeituosas e danificadas,
falhas na qualidade de fabricação.
Há evidências cada vez mais robustas de que cabe um processo criminal.
E ficava cada vez mais claro que era preciso cobrar responsabilização.
E é por isso que Dave Calhoun,
o CEO, vai testemunhar hoje.
Esta é minha filha, Danielle Moore.
Ela só tinha 24 anos
quando morreu no Boeing 737 MAX.
Meu nome é Zipporah Kuria e perdi meu pai, Joseph Kuria Waithaka.
Como agências envolvidas em decisões importantes,
se não processarem, se não ensinarem à História
uma verdadeira lição de justiça e isso se repetir,
como vão dormir à noite?
Vocês destruíram a vida dos nossos filhos!
Vocês mataram nossos filhos.
Nunca mais poderemos vê-los ou abraçá-los
como fazem com a família de vocês.
Responda!
Parem de colocar o lucro acima das pessoas.
Pense nos últimos 6 minutos de vida da minha filha naquele avião!
Seis minutos em que ela ficou me chamando!
Há cinco anos, 346 pessoas inocentes
perderam a vida em duas tragédias que poderiam ter sido evitadas.
Diante dessas tragédias, a Boeing prometeu mudar.
E, por um tempo, alguns acreditaram que a Boeing talvez tivesse mudado.
Mas, em janeiro passado,
a fachada foi, literalmente, pelos ares,
expondo o vazio das promessas que a Boeing fez ao mundo.
As questões que temos hoje são de vida ou morte.
E esta audiência
é um acerto de contas.
Gostaria de dar boas-vindas, em especial, a alguns dos presentes hoje:
a família de John Barnett.
À mãe dele, Vicky Stokes, e ao irmão, Rodney Barnett.
John foi um denunciante da Boeing
que cometeu suicídio diante da imensa pressão
a que foi submetido pela empresa por levantar questões de segurança.
David Calhoun é presidente e CEO da Boeing
desde janeiro de 2020,
tendo começado sua carreira
na General Electric, GE, onde trabalhou por 26 anos.
Sr. Calhoun, parece que quase todo dia
surgem notícias de um novo problema ou preocupação com a segurança da Boeing.
Quais são as causas desse problema estrutural?
Como vai resolver isso e quem devemos responsabilizar?
A responsabilidade é sua ou vai passá-la adiante?
Os fatores que contribuíram para quase tudo,
exceto o acidente da Alaska,
decorrem de fatores que surgem depois,
relacionados à operação e manutenção de um avião.
O da Alaska foi um defeito de fabricação.
Não sei de outros que tenham sido.
Os fornecedores de peças e componentes.
A Boeing bota a culpa neles.
Os funcionários, cujos empregos estão em jogo.
A Boeing bota a culpa neles.
Os pilotos que voam esses aviões.
A Boeing bota a culpa neles.
A Boeing culpa todo mundo, e não assume a responsabilidade.
Muito disso tem a ver com a mão de obra mal treinada.
É disso que se trata, sinceramente.
Sr. Calhoun, quanto o senhor ganha atualmente?
Isso está claramente informado em nossa documentação aos acionistas
em cada ano que trabalhei.
Sim, mas quanto é?
- É um valor alto, senhor. - Vou ajudá-lo.
São 32,8 milhões este ano. Certo?
Sim.
Houve um aumento de 45% em relação ao ano passado. Certo?
Sim.
O senhor é pago para fazer o quê, exatamente?
Sou pago para dirigir a Boeing.
A qualidade entra no cálculo da sua remuneração?
Porque tivemos várias denúncias nesta comissão
de que a Boeing está cortando todos os custos possíveis
em qualidade e segurança, não só no passado,
mas agora.
Dizem que o senhor eliminou inspeções de segurança,
que hoje há menos inspetores de controle de qualidade.
Eles alegaram que, quando levantaram questões e preocupações,
foram transferidos, sofreram retaliação, foram ameaçados fisicamente.
Isso não me soa como preocupação com a qualidade.
Mesmo assim, o senhor ganha 33 milhões de dólares por ano.
A Boeing está pior do que nunca.
E o que é duro de engolir
é que os executivos que tomaram todas essas decisões
valem centenas de milhões de dólares.
A Boeing está em frangalhos,
e os poucos homens responsáveis por isso
estão entre os mais ricos do mundo.
Muitos executivos chegam à Boeing
e a empresas por todo o país
vendo seu trabalho
como cortar custos
e extrair o máximo de dinheiro da empresa para aumentar os lucros.
Você está esgotando a empresa, está esgotando a Boeing.
Era uma das maiores empresas de todos os tempos.
Empregou milhares de pessoas no meu estado.
Está dilapidando a empresa
em troca de lucro, ganho para os acionistas
e está sendo recompensado!
Você recebeu um grande aumento, um belo aumento.
Está funcionando bem para você, não para o povo americano.
Muitos desses executivos não têm ligação com o produto que criam.
Foram contratados por terem diploma de finanças.
…que as empresas bem-sucedidas têm e as malsucedidas não têm.
…estamos em 47 por mês. Vamos aumentar para 52 por mês.
Essa projeção está cada vez mais consistente,
e, com o apoio do Congresso,
vamos alcançar esses resultados.
Voo 2688 da Frontier, pista 2-8 esquerda.
Autorizado a decolar.
2-8 esquerda, autorizado a decolar.
A Boeing gosta de atacar os sintomas.
Se uma peça voa de um avião ou um motor pega fogo,
eles querem uma solução rápida
para poder dizer que fizeram algo.
A Boeing nunca ataca a doença,
que é o modelo de liderança deles.
A busca de dinheiro a todo custo,
em vez de fazer o melhor avião do mundo.
Na maioria das empresas, vidas não estão em jogo.
Mas na Boeing, sim.
Quando a qualidade da Boeing é comprometida,
pessoas morrem.
Todos precisamos de transporte aéreo seguro.
Precisamos de aviões seguros.
A Boeing precisa ser responsabilizada.
OS ÚLTIMOS 4 CEOS DA BOEING RECEBERAM REMUNERAÇÃO E APOSENTADORIA
QUE SOMAM QUASE $ 500 MILHÕES DE DÓLARES.
A DIVISÃO DE AVIÕES COMERCIAIS DA BOEING NÃO REGISTRAVA LUCRO DESDE 2018,
ACUMULANDO UM PREJUÍZO ESTIMADO DE US$ 40 BILHÕES NO PERÍODO.
EM AGOSTO DE 2025, A BOEING FEZ UM ACORDO NO PROCESSO DE JOHN "PANTANOSO" BARNETT,
POR UM VALOR NÃO DIVULGADO.
UMA SEGUNDA AÇÃO, POR MORTE CULPOSA, AINDA ESTÁ EM TRAMITAÇÃO.
EM NOVEMBRO DE 2025,
O PROCESSO PELOS ACIDENTES COM O 737 MAX FOI ARQUIVADO.
A BOEING PAGOU MULTA DE US$ 1,1 BILHÃO
E PROMETEU MELHORAR SEGURANÇA, QUALIDADE E CONFORMIDADE.
NENHUM CEO DA BOEING FOI PROCESSADO.
Eles queriam se livrar de nós.
Mas não posso virar as costas e dizer:
"Não podemos fazer nada", e jogar a toalha.
Não houve justiça nem responsabilização.
Me dá muita raiva.
E acho que temos que continuar lutando.
Não podemos deixar por isso mesmo.
Alguma coisa tem que mudar.
DEPOIS DE SE RECUSAR A PARTICIPAR DESTE DOCUMENTÁRIO,
A BOEING CONCORDOU EM RESPONDER, POR ESCRITO, A NOSSAS PERGUNTAS:
"AS ALEGAÇÕES CONTIDAS NO DOCUMENTÁRIO VÊM SENDO AMPLAMENTE DIVULGADAS HÁ ANOS.
ALGUMAS CONTINUAM INFUNDADAS ATÉ HOJE,
OUTRAS SÃO QUESTÕES QUE A BOEING RESOLVEU OU CONTINUA APRIMORANDO.
SOB A LIDERANÇA DO NOSSO NOVO CEO E COM SUGESTÕES DOS FUNCIONÁRIOS,
IMPLEMENTAMOS NOVOS VALORES E COMPORTAMENTOS
QUE ESTÃO FORTALECENDO A NOSSA CULTURA."
Legendas: Rosane Falcão