DIN 1970 PÂNĂ ÎN 1987, CONSTRUCTORII DE AUTOMOBILE CHELTUIESC O AVERE ÎN RALIURI.
EI FABRICĂ PROTOTIPURI CARE DEVIN MAȘINI DE SERIE.
O VICTORIE POATE GENERA MII DE VÂNZĂRI.
DUELUL DINTRE LANCIA ȘI AUDI FASCINEAZĂ MILIOANE DE SPECTATORI.
ÎN LUMEA RALIURILOR, 1983 ESTE ADESEA DESCRIS
DREPT CEL MAI MEMORABIL CAMPIONAT.
IMAGINAȚI-VĂ DAVID CONTRA GOLIAT.
Puțin mai repede, mă grăbesc.
Va dura doar câteva minute.
Am început.
„Campionatul Mondial de Raliuri este din ce în ce mai popular.
A devenit sportul numărul unu la televiziune.
Walter Röhrl și regina vitezei,
Michèle Mouton, sunt celebrități.
Dar săptămâna aceasta ne concentrăm pe alți jucători-cheie:
directorii sportivi.
Suntem alături de Cesare Fiorio,
originar din Torino, Italia.
Fiorio a condus deja Fiat și Lancia spre victorie.”
Domnule Fiorio, încântată.
Și eu. Vă rog, spuneți-mi Cesare.
Cesare, iată prima mea întrebare:
de ce raliurile?
Probabil pentru că iubesc viteza și pericolul.
Ca în orice sport cu motor?
Raliul e diferit.
Aparține tuturor.
Este un sport democratic.
Cum adică?
E foarte greu de explicat.
Trebuie să-l trăiești.
Spectatorii pot simți
viteza la fel ca piloții,
pentru că raliurile traversează propriul lor oraș.
Mașinile trec în trombă pe lângă școala ta,
cafeneaua pe care o frecventezi și toate acele locuri familiare.
Raliurile sunt puțin cunoscute în Statele Unite.
Puteți să vă explicați rolul?
Raliul e ca un război.
Eu sunt cel care comandă armata.
Campionatul Mondial este compus din 13 curse
împărțite în etape extenuante,
cu tronsoane lungi, zi și noapte,
prin praf, nisip, zăpadă și ploaie.
Ce faceți mai exact?
Iau decizii cât mai repede posibil.
Văzând rezultatele de anul trecut,
s-ar putea spune că rivalul dvs., Roland Gumpert,
a luat decizii mai bune decât dvs.
De ce a câștigat Audi?
Ei au un întreg sector industrial și financiar
care susține cercetarea și dezvoltarea.
Tracțiunea lor integrală se bazează pe tehnologie militară.
Ne luptăm cu adevărat împotriva unei armate.
Raliul e un sport periculos. Nu vă e frică de nimic?
Ba da.
De un singur lucru.
Să termin pe locul doi.
CAMPIONATUL MONDIAL DE RALIURI 1982
Audi conduce în Portugalia.
Conduc detașat în clasamentul constructorilor.
În noaptea rece finlandeză, Audi umilește Italia
din punct de vedere tehnologic.
REVOLUȚIONARA
Traducerea & adaptarea: SPTranslateTeam @ www.speedapp.io
Echipa Audi a lui Roland Gumpert este invincibilă.
Lancia își arată toate limitele.
Audi învinge Lancia pe toate circuitele.
Este palpitant să-i vezi gonind atât de repede.
Audi se îndreaptă direct spre o nouă victorie.
INSPIRAT DIN EVENIMENTE REALE
IANUARIE 1983
Un nou campionat începe, și chiar pare
că vom asista la o luptă formidabilă.
Audi, Lancia, Opel și ceilalți constructori
vor purta o bătălie de un nou gen.
Fanii din întreaga lume sunt nerăbdători.
Începe cu legendarul Raliu Monte-Carlo.
Să vorbim acum despre trafic.
BAVARIA SUPERIOARĂ - GERMANIA PISTA DE TESTE AUDI
Imediat, domnule Gumpert.
Oprește!
Pornește!
Oprește.
E mai bine ca anul trecut.
Perfect!
Aproape perfect.
Pornește!
TORINO - ITALIA UZINA LANCIA
Au demontat Audi-ul.
Uitați-vă la îmbinarea asta magnifică.
Transmisia este echipată cu un diferențial central
care distribuie 50% pe fiecare punte.
Unul dintre arborii coaxiali trece prin interiorul celuilalt.
Nemții ăștia chiar fac treabă bună.
Nu întotdeauna.
Cum deosebești vinul german de oțet?
- Nu știu. - Citești eticheta.
Ar trebui să dezvoltăm propria noastră tracțiune integrală.
Dar nu avem timp.
Ne-ar trebui asta.
Ampatament scurt, șasiu foarte ușor, motor central.
Stratos era imbatabilă.
Domnule,
- vă așteaptă. - Vin imediat.
- Ennio, ia asta. - De acord.
- Vino cu mine. - Domnule, așa...
Da, așa! Te aștept la etaj. Grăbește-te!
- Bună ziua, Avvocato. - Bună ziua.
Am să vă spun ceva ciudat, domnule Fiorio.
Știți ce își dorește nepotul meu de ziua lui?
Un Audi Quattro.
Sunt buni, nemții ăștia.
Munciți din greu!
Și mult noroc.
Nu-i putem învinge.
Au o mașină invincibilă.
Am rămas prea mult în urmă.
Decalajul tehnologic este înfricoșător.
Chiar dacă ne apucăm de treabă mâine și ne dublăm bugetul,
nu vom putea concura.
Va dura doi sau trei ani.
Cu fondurile de la departamentul de curse,
am putea finanța o campanie publicitară.
Propunerea noastră este la pagina trei.
Scuzați-mă, dar nu ajută la nimic, familiile fericite
care pleacă în vacanță într-o Lancia.
Cea mai bună publicitate este victoria.
Nimeni nu va cumpăra o mașină care pierde.
Fiorio, vă cerem doar să pierdeți cu grație.
Imposibil.
A pierde e urât.
Vreau să câștig acest campionat cu orice preț.
Ennio.
Iată planul Audi-ului Quattro.
Motor longitudinal, cinci cilindri.
Cuplu maxim: 285 Nm.
Diferențial central, punți spate și față identice,
dar este poziționat la 180 de grade
pentru a interacționa cu arborele de transmisie.
Ținută de drum incredibilă.
Mașina se agață de sol.
Asfaltul rămâne lipit de anvelope.
Pare imbatabilă, dar...
cântărește 1.300 de kilograme.
Este foarte grea.
- Prea grea pentru Grecia. - Nu înțeleg.
Ce mașină vom duce în Grecia?
Proiectul Beta Montecarlo.
Motor central.
Două roți motrice.
Propulsie.
O mașină de curse.
Desigur...
pe macadam și zăpadă, vom pierde.
Dar pe asfalt, vom fi ușori.
Foarte ușori. Și vom merge foarte repede.
Și cine va pilota această mașină? Dumneavoastră, Fiorio?
Îl vom angaja pe cel mai bun.
Bună ziua.
Walter...
Sunt Cesare.
Cesare.
Mă bucur să te văd.
- Pot să dau asta jos? - Da, te rog.
Scuze că am trecut pe la tine neanunțat.
Ce ți s-a întâmplat?
Le spun mereu oamenilor să nu meargă cu mâinile în buzunare.
Dar eu am făcut-o.
Și ai căzut.
Ce faci aici?
Nimic. Am venit să văd un pilot tânăr.
Un pilot foarte talentat.
Și m-am gândit: „Sunt aproape de Walter.
O să trec să-l salut.” Și iată-mă.
Albinele mele.
- Văd. - E ciudat, nu?
Nu sunt nici domesticite, nici sălbatice.
Sunt o combinație.
Pot întreține relații cu oamenii
fără a-și pierde libertatea.
Minunat, nu?
Sunt incredibile.
Ai semnat deja...
un contract cu o echipă?
Am multe oferte. Mă gândesc.
Dezvoltarea merge bine la voi?
Veți avea o mașină competitivă?
Da, o mașină ieșită din comun.
O mașină incredibilă.
Motor central, foarte puternic, șasiu ușor,
cu materiale foarte speciale.
- Ai să vezi. - Tracțiune integrală?
Nu. Tracțiune pe două roți.
Nu-i veți învinge așa.
Ba da, vom reuși.
Imposibil.
Vrei să guști mierea?
Nu, trebuie să plec.
Sunt în întârziere. Trebuie să mă întorc la Torino.
M-am bucurat să te văd.
Și eu.
Cum îl cheamă pe tânărul pilot?
E un nume nemțesc.
Greu de pronunțat. Am uitat.
Pe mai târziu.
Da, pe mai târziu.
Ce voia?
Ghicește.
- Mă scuzați. - Da?
O cafea și niște cornuri, vă rog.
Nu avem cornuri, dar vă pot aduce niște pâine.
Foarte bine. Mulțumesc.
Ți-ai amintit numele tânărului pilot?
Da, desigur. Kurt.
Te referi la el?
Ascultă, Walter, să fim sinceri.
Vino să încerci mașina asta.
Vom câștiga dacă o conduci tu.
Nu am chef să particip la acest campionat.
Știi ceva, Cesare?
Sunt obosit.
M-am săturat de fotografi, de hoteluri și de autografe.
M-am săturat să câștig,
dar tu doar la asta te gândești.
Da, e adevărat.
Și ce? Asta e munca mea.
Dă-mi un motiv bun să accept.
Suntem cei cu șanse mici.
E perfect dacă te-ai săturat să câștigi,
nu-i așa?
Veți petrece noaptea la hotel?
Nu, domnul pleacă.
TORINO - ITALIA PISTA DE TESTE LANCIA
Da, e bine.
- Ce? - Zero patruzeci.
Ar trebui să o luăm de la capăt cu o presiune redusă în pneuri.
Și un cablu de ambreiaj mai puțin tensionat.
Foarte bine, Marco. Bravo.
Zero patruzeci. Tur excelent.
E bine.
Are un nume?
- Noul record. 0 min 37. - E o mașină bună.
Îți place?
Motor puternic, șasiu ușor,
manevrabilitate excelentă.
Mă ascultă la degetul mic.
Pare făcută pe măsură...
dar și foarte fragilă.
Pe asfalt, va fi imbatabilă.
Pe zăpadă, va fi un sicriu pe roți.
Accepți sau nu?
Le voi face pe cele care îmi plac.
Monte-Carlo, Acropole...
Cinci sau șase raliuri, maximum.
Stai. Cum adică, „cinci sau șase”?
Sunt 12 raliuri. Nu vreau să câștig jumătate de campionat.
Șase raliuri.
- Atât. - Dar de ce?
Așa stau lucrurile.
Deci, ce a zis Röhrl?
E de acord!
Haide, Kurt!
Vă prezint noua Lancia 037.
Capacitate cilindrică: 1.995 cmc.
Putere: 310 cai putere.
Compresor volumetric, propulsie, tracțiune pe două roți.
Domnule Fiorio, pentru a avea tracțiune integrală ca Audi,
vă vor trebui două mașini.
Avem o problemă. Nu avem destule mașini.
Nicolas Muller, Frankfurter Allgemeine.
Pentru a participa la campionatul mondial,
constructorii trebuie să fabrice
minimum 200 de exemplare ale vehiculului.
Deci?
Chiar și cu fabrica la capacitate maximă,
nu le vom putea fabrica pe toate.
Inspecția are loc mâine.
- Câte avem? - O sută trei.
Ne trebuie 200.
O sută trei.
101, 102.
- Câte? - 103.
- 103? - Da.
- Unde sunt celelalte? - Păi, vedeți,
aici, parcarea e plină.
Deci, am pus celelalte mașini în altă parcare.
Altă parcare? Trebuie să mergem, domnule, avem și altă treabă.
- Mergem, dar acum, de acord? - Da, putem merge. Nu e departe.
Luăm mașina. Mergem. Nu e foarte departe. Veniți.
O încurcătură italienească.
Nu e niciodată simplu cu italienii, oricum, deci...
E puțin trafic.
- Ce se mai întâmplă aici? - Ce fac ăștia aici?
Totul e blocat.
E blocat. Mai e mult până la parcare?
Jumătate de oră. Dar dacă doriți, vă propun ceva.
Ne putem opri. E un mic restaurant chiar acolo. Ne oprim.
Și mâncăm ceva rapid, iar după aceea,
mergem la parcare. Așa lăsăm...
Blocajul o să se termine.
Trebuie să fie rapid, pentru că totuși nu avem
mult timp, știți.
Repede. Vă promit.
Ca antreu, avem agnolotti foarte proaspeți.
Sau un risotto delicios cu trufe albe.
Sau paste al pomodoro.
Sau o panissa.
Cum se traduce panissa?
Serviți-ne câte puțin din toate.
- Vin roșu? - Da, Barolo.
Barolo. Vin roșu, de acord.
- Nu avem mult timp. - Nu, știu, ne vom mișca foarte repede.
- Mă duc să aleg vinul. Vin imediat. - Urmați-mă.
Barolo este pe aici.
Mă duc la bucătărie. Vom pregăti totul foarte repede.
- Veți vedea. - Nu, nu vă grăbiți.
De acord? Nu vă grăbiți.
Excelent, nu?
Da, foarte bun.
E bun.
Trebuie să mergem. Mergem?
- Terminăm de mâncat și apoi mergem. - Da, terminăm și mergem după aceea?
De acord, atunci, nu vă grăbiți.
Terminăm liniștiți și apoi mergem. Mă duc la toaletă.
95... 96...
Și 97.
Și cu cele 103, fac 200.
Okay, Fiorio, e în regulă.
Deci, trebuie să plecăm. Ne așteaptă avionul. Mergem?
Mergem.
Bun venit la startul celui de-al 51-lea Raliu Monte-Carlo.
Treizeci de probe speciale în șapte zile și zece etape de legătură.
Fiecare sosire cu întârziere va atrage o penalizare.
Atenție, în timpul legăturilor dintre probele speciale,
cursa continuă. Lăsați piloții să treacă.
Un pahar, vă rog.
- Mulțumesc. - Cu plăcere.
Același lucru.
- Mulțumesc. - Cu plăcere.
Salut, Cesare.
Iubito, știi cine e?
- Nu. - Cesare Fiorio.
Directorul sportiv de la Lancia.
E un om foarte curajos.
Crede că ne poate înfrunta
fără tracțiune integrală.
Să nu confundăm viteza cu graba.
Patru roți e mai bine.
Nu ți-e frig?
Nu, sunt obișnuit.
Apropo, conform prognozei meteo, mâine va ninge.
Nu uita să pui lanțuri.
- Șampanie, vă rog. - Da.
E mai bine cu gheață, nu?
- Noroc. - Noroc.
Mulțumesc.
E sare?
Da, e sare.
- Domnule, sunteți bine? - Sunt bine, domnule.
Haideți!
Haide.
- Mulțumesc, la revedere. - La revedere, domnule. Mulțumesc.
Îmi imaginez, sunteți foarte ocupat, domnule,
dar sincer, e foarte periculos.
ADMINISTRAȚIA DRUMURILOR
Conduceam mașina, și e gheață, zăpadă...
Nu se poate, domnule. Faceți ceva, vă rog.
Da, înțeleg perfect situația.
Vă cer doar un moment și mă ocup imediat.
Mulțumesc.
E mult polei acolo sus.
Montați anvelopele cu ținte!
Vom face la fel.
Și iată-l pe Walter Röhrl,
prințul de la Monte-Carlo și campionul en-titre
la volanul unui Lancia 037.
Iată marele favorit, la volanul unui Audi Quattro,
Mikkola, Finlandezul Zburător.
Fabulosul Porsche.
Nu suntem la Formula 1. E un raliu.
Câștigător în 1978 la volanul legendarului Lancia Stratos, iată-l pe Markku Alén.
Dau jos anvelopele cu ținte.
Repet, dau jos anvelopele cu ținte.
La naiba!
Italienii ne-au păcălit!
Drăguță ideea de a schimba anvelopele și de a topi zăpada.
Nu m-aș fi gândit.
Mai ai și altele pentru restul sezonului?
Voi face tot ce îmi permite regulamentul să fac.
Pentru că l-ai citit?
Da, sigur.
Ar trebui să-l știi mai bine ca mine. Voi l-ați scris.
Ce insinuezi?
Nu insinuez absolut nimic.
Dar, ciudat, scoateți această tracțiune integrală,
și dintr-o dată, un paragraf apare în regulament
pentru a autoriza mașinile cu tracțiune pe patru roți.
Dar, desigur, e o simplă coincidență, nu-i așa?
Evident.
Ca sarea de pe drum.
Exact.
Te felicit pentru eleganța ta, Cesare.
Te felicit pentru precizia ta.
Domnule Fiorio, avem o problemă.
Încă nu vă putem acorda oficial victoria.
Cum adică? Ce facem?
Punem dopul la loc în șampanie?
Nu, Fiorio. Fără glume.
Audi a depus o contestație,
noi, cel mai mic lucru, datoria noastră, e să o examinăm, înțelegeți?
A fost constatată o încălcare a regulamentului.
Da, știți cum funcționează.
Încălcarea regulamentului înseamnă descalificare. Asta e.
O încălcare? Dar despre ce vorbiți?
Asta e o glumă.
Nu am comis nicio încălcare. Deloc, nu.
V-ați folosit de relațiile cu autoritățile publice.
Ați cerut să se presare sare pe drum și să se topească gheața.
E o încălcare a regulamentului, Fiorio.
Nu, nu e așa. Eu am regulamentul aici.
Îl știu pe de rost.
De acord? Verificați și voi.
Nu e scris. Nu e scris deloc.
Nu e permis,
dar nici nu e interzis.
Deci, verificați.
Domnule Fiorio,
ați putea să ne așteptați afară un moment, vă rog?
Are dreptate. Ce nu e interzis, e permis.
- Bine, atunci semnăm. - Da.
Intrați.
Poftim!
- Certificarea victoriei. - Mulțumesc.
Ce mai e, Fiorio? Ce?
Aveți o aspirină? Mă doare capul.
Lăsați. Scuzați-mă. Mulțumesc.
Bună seara.
Domnul Fiorio, directorul sportiv al Lancia.
Îmi pare rău. Fiorio...
Nu sunteți pe listă.
Uitați-vă la clasament.
Sunt pe primul loc.
- Pe listă, nu știu. - Se cere ținută de seară.
Vă vom găsi un sacou.
O să fie bine?
Păreți suferind.
Mulțumesc. Sunt puțin febril.
- Ați luat ceva? - O aspirină.
Cereți-le un grog.
Rom fierbinte, miere și lămâie.
Urmați-mi sfatul.
Salut.
- Vedeți? - E mai bine?
- Da. - Știam eu.
Apropo, mă numesc Cesare. Încântat.
Fiorio, știu.
Toată lumea vă cunoaște aici.
Cu excepția celor de la intrare.
Ce faceți aici, la circul ăsta?
Mă plictisesc.
Ar trebui să mergeți acasă.
Cu ce vă ocupați?
Sunt nutriționistă la Universitatea din Grenoble.
Dăm noroc?
- Chiar am câștigat? - Da, în sfârșit am câștigat.
- Noroc. - În sănătatea ta.
De data asta a mers bine,
dar în Suedia,
voi avea și mai mare nevoie de tine.
Nu voi merge în Suedia.
Știu că nu-ți pasă de campionatul piloților,
dar eu trebuie să câștig titlul la constructori.
Înțelegi? E clar?
Asta e problema ta.
Ți-am mai spus.
Scuzați-mă, vă sun eu înapoi.
Walter...
refuză să meargă în Suedia.
Cum adică? Nu e un seminar de firmă.
Nu pot să-ți explic, e complicat.
Nu-l voi convinge. E imposibil.
Tu l-ai angajat.
Și dacă nu mergem în Suedia?
Ce tot spui?
Vom face ca moftul lui să pară o alegere a echipei.
Dacă preferă să-și facă mierea, avem alți piloți.
Nu putem câștiga pe zăpadă fără el.
Dacă stăm aici, nemții se vor îngrijora.
„Cei de la Lancia sunt atât de buni
încât sar peste o etapă.”
Deci, declarăm forfait?
Nu declarăm forfait. Alegem o direcție diferită.
Am auzit prostii, dar asta...
Vom economisi bani dacă nu mergem în Suedia.
Știi care sunt costurile?
Elicoptere, avioane, camioane. Patruzeci de oameni.
Cu banii ăștia, vom îmbunătăți 037.
Vom câștiga în Portugalia.
Tu vei fi responsabil.
Și dacă merge prost...
Și dacă merge bine?
Cu această victorie, trimiteți un semnal clar rivalilor.
Sunteți echipa de bătut în ciuda absenței Lancia?
Nu vă faceți griji, vom câștiga în Portugalia.
Sezonul va fi lung, să nu facem predicții.
Rivalii noștri merită respect. Mulțumesc.
O echipă anume?
Așteptarea a luat sfârșit. Iată în sfârșit
protagoniștii celui de-al 17-lea Raliu al Portugaliei.
Walter Röhrl și Lancia sa.
Dar Röhrl s-ar putea să aibă o problemă.
Bucuros să te revăd.
Haide.
Gata.
Recepționat.
Zece secunde.
Start!
Fantastic.
Aveți dreptate,
Audi a investit enorm pentru a domina raliurile,
și anul acesta își arată superioritatea tehnică.
Da, dar știți,
banii și tehnologia nu sunt de ajuns pentru a câștiga un raliu.
Atunci ce e nevoie?
De inimă, un creier și un strop de creativitate.
Talent.
E mai degrabă o obsesie.
Audi conduce în clasamentul constructorilor, în fața Lancia.
Se pare că obsesia dumneavoastră nu produce
rezultatele scontate.
Dar totuși vă continuați războiul aprig.
În domeniul dumneavoastră, se spune că sunteți creativ
și că știți să găsiți soluții pentru a câștiga.
Cine a spus asta?
E un sport în care ne înfruntăm pe șosea.
Și pe șosea, orice se poate întâmpla.
Dominați acest sector de 20 de ani.
În 1963, ați fondat echipa High Fidelity.
Mai puteți aduce această „înaltă fidelitate”
firmei și echipei?
Da, absolut.
Nu fi egoistă.
- Ziua a fost toridă... - Nu.
- Ce-ți imaginai? - Îmi placi.
E meseria mea. E pasiunea mea.
Nu o să stau în Provence
să beau vin rosé.
Ești ca o placă stricată. Niciodată fericit.
Nu vreau să trăiesc așa.
Îmi pare rău, Roland, m-am săturat.
Nu pleca, Gloria.
O să fie bine?
- Ești sigur? - Absolut.
De ce?
Petrecem. Am câștigat.
Pentru tine, germanii înseamnă tehnologie
și organizare.
Uită toate clișeele astea, Fiorio.
Cu mașina asta,
nu vei câștiga niciodată împotriva mea.
Încă un rând?
- Noroc! - Noroc!
Domnule Fiorio?
Suntem gata.
De acord, să mergem.
Premiul va fi decernat
lui Udo Kurt,
tânărul pilot care i-a adus un omagiu lui Stuart McCoy.
Doamnelor și domnilor, iată-l pe Cesare Fiorio.
Și vă rog s-o primiți și pe fiica pilotului
dispărut acum 20 de ani într-un accident tragic.
Vă rog să o aplaudați
pe încântătoarea Jane, fiica marelui Stuart McCoy!
Vom acorda în sfârșit premiul acestui tânăr pilot.
Sunt foarte încântat să fiu aici.
Este o mare onoare.
Când am semnat cu Lancia,
visul meu a devenit realitate.
Sunt extrem de emoționat. Vă mulțumesc mult.
Ne întâlnim din nou.
Nu e de mirare. Suntem pe aceeași traiectorie.
L-am cunoscut pe tatăl dumneavoastră.
Toată lumea îl cunoștea. Mai bine decât mine.
Eram mică atunci când s-a întâmplat.
Îmi amintesc exact ziua accidentului...
Nu vreau să vorbesc despre asta.
Ce faceți aici?
Vă plictisiți?
Ascultați, m-am gândit.
Am nevoie de un medic în echipă.
Să aibă grijă de piloții mei.
De nutriția lor și de condiția lor fizică.
Sunteți candidata ideală.
Ascultați, toată viața am încercat să stau departe de curse.
Nu e o idee bună.
V-ar putea face bine.
Și nu vă veți plictisi.
L'AVVOCATO A SUNAT LA 18:00
- Domnule. - Ce faci?
Am descoperit secretul sistemului de eșapament de la Audi.
E din titan. La bază, e o berlină.
Sistemul de eșapament e în mod necesar lung.
Așa că l-au făcut mai ușor.
Dacă putem face la fel, vom fi mai rapizi.
Ai devenit inginer? Ai vreo diplomă?
- Mă gândeam... - Nu te gândi.
Nu gândi.
- Am eșuat în Portugalia. - Știu.
Eu am dat-o în bară, nu tu. M-am făcut de râs.
Un brand ca Fiat Lancia nu-și poate permite asta.
După aceste înfrângeri, și mai ales după ultima umilință,
sponsorii amenință că se retrag.
Să investesc toți acești bani fără rezultate bune,
nu e ceea ce mi-ai promis.
Dacă ești dat afară, voi fi și eu.
Așa că descurcă-te să câștigi din nou...
- Da. - ...dacă mai ești în stare.
Mă voi descurca, ai să vezi.
A sunat în sfârșit ceasul revanșei pentru Cesare Fiorio și Lancia.
După două înfrângeri consecutive, au câștigat în Corsica.
I-au învins detașat pe Mikkola și Audi-ul său.
Campionatul mondial este, așadar, relansat.
Am câștigat 2 minute.
Conducem bine și facem alegerile corecte.
Bună ziua, Mikkola. Cum e să fii pe locul doi?
E neplăcut.
Nu e bine.
Avem o întârziere de două minute.
Vor recupera cei de la Audi întârzierea?
Asta e tot?
Soluțiile adoptate de Fiorio încep să dea rezultate.
Se spune că au reușit să facă mai ușor sistemul de eșapament.
Este poate momentul de cotitură al sezonului
pentru constructorul italian.
O telegramă de la L'Avvocato.
Ce se întâmplă?
Sunt mahmuri sau ce?
Nu, nici măcar nu mai au putere să bea.
Aproape că ai zice că ați pierdut.
L'Avvocato te felicită. Vrea același rezultat în Grecia.
Dacă rezistă până în Grecia.
Cum adică?
Sunt complet epuizați.
Trebuie făcut ceva.
Așteaptă un minut.
Alo? Pot vorbi cu Dr. McCoy?
Jane,
sunt Cesare Fiorio. Vă amintiți de mine?
Băieți...
Ascultați-mă, vă rog.
V-o prezint pe Dr. Jane McCoy.
Este nutriționist la Universitatea din Bordeaux.
- Grenoble. - Da, scuze.
Bună ziua.
Ea vă va spune ce trebuie să mâncați și să beți.
Și mai ales ce nu trebuie să mâncați,
nici să beți.
Vă va spune și la ce oră să vă culcați.
Veți fi cu toții examinați, și vom face un bilanț personalizat.
Vă voi urmări bioritmurile în detaliu
și voi calcula necesarul de calorii și vitamine.
Nu mai avem voie să greșim.
Piloții vor trebui să fie în condiție fizică perfectă.
Întrebări?
Foarte bine. Să trecem la treabă.
GRECIA
Prima realimentare va avea loc aici.
Și aici, a doua și a treia.
Apoi va fi o porțiune lungă de drum.
Vom ajunge la postul de control după două ore.
Va trebui să ajungem la hotel pe la 21:00 în Atena.
Va trebui să fii acolo să-i examinezi pe piloți.
În regulă.
Foarte bine.
Cesare.
O să fie bine?
Da, mă gândesc.
La ce anume?
La victorie.
Ce faci?
Așteaptă-mă aici.
Ai înnebunit?
Trebuie să ajungem la control în mai puțin de o oră.
Exact. Într-o oră.
Relaxează-te.
Bună ziua.
Mierea.
- A voastră? - E miere grecească.
Miroase asta.
Și...
O s-o fac.
Ce material?
Nu avem timp, Walter. Ceilalți sosesc.
- Am înțeles. - O să luăm o penalizare.
Nu fi nepoliticos. Vin acum.
- Elena, adu niște miere. - De acord, eu...
Mulțumesc.
Dați-vă la o parte. Repede.
Haideți, nu stați aici.
Grăbiți-vă, vă rog.
E un raliu, la naiba! Cărați-vă de aici!
Nu, așteaptă. O să...
Ce faci?
Idiotul ăsta blochează drumul cu oile lui!
Asta e Grecia.
Ce se întâmplă acum?
- Ce e? - Nu mai pornește.
Ia să văd.
Poate o problemă electrică.
Haide, mai încearcă.
Nu, nimic.
Mai încearcă o dată, să vedem.
Haide, dă-i bătaie.
Aici Cesare. Dați-ne poziția. Walter?
Ce face? E doar o etapă de legătură.
Vrea să ne rețină ca să ajungem târziu.
- Ca să luăm o penalizare? - Vom vedea dacă reușește.
Walter, mă auzi?
Walter, unde sunteți?
E în regulă, ajungem.
Ești nebun? O să facem pană.
Gata, e bine.
Walter.
Pe unde ai fost? Am încercat să te contactez prin radio.
Bravo. Bună treabă.
Ce a spus?
Las-o baltă.
Ascultă, Udo. În Finlanda, se merge foarte repede.
Trebuie să știi să dozezi frânarea.
Și să controlezi supravirarea.
Walter, de ce îmi spui toate astea?
Ca să câștig eu?
Ca să termini întreg.
- Fii prudent. - Și tu.
Walter.
Ce i-ai spus lui Kurt?
"Baftă în Finlanda".
- De ce? - Pentru că îmi place de el.
Cum adică?
E un tip de treabă.
Care e problema?
Vei veni în Finlanda?
- Nu. - Ba da, vei veni.
- Nu. - Nu fi încăpățânat.
Asta a fost înțelegerea noastră.
Cum adică? Ce înțelegere?
Nu înțelegi că pui
toată echipa în rahat
oferindu-le titlul celor de la Audi?
Pierzătorul vrea mereu să câștige.
Prostii. Știi ce cred eu?
Eu cred că nu vrei să vii...
pentru că ți-e frică.
Mi-e frică.
Da, e posibil.
Dar iată care e adevărata problemă.
Tu ar trebui să te temi.
Mașina nu va rezista la sărituri.
Ați făcut-o prea ușoară. Ar trebui să știi asta.
- Nu e nimic nou. - Ți-am mai spus.
Avem o problemă, iar tu pleci.
Mă lași baltă.
Foarte bine. Pleacă.
Du-te dracului, Walter.
Ești concediat. Pleacă.
Ești prea slăbit ca să concurezi.
Voi câștiga în Finlanda.
Nu asta e problema.
Te voi examina la Torino.
Și dacă ai o șansă la o sută să reziști,
te voi lăsa să concurezi, de acord?
M-ați chemat?
Da. Ați mărit randamentul volumetric?
Da.
Ați modificat suspensia?
Da, s-a ocupat Ennio de asta.
Foarte bine. Du-te acasă. E târziu.
- Noapte bună. - Și ție.
- Odihniți-vă. - Mulțumesc.
Te duc eu?
Da, mulțumesc.
Mașina mea e la ieșirea 12.
Ce faci aici la ora asta?
Așteptam rezultatele analizelor.
În fine,
ce mai faci?
Bine, mulțumesc. De ce?
Te-ai certat cu Walter.
Da, nu vrea să audă nimic. Nu-i pasă.
Nu poți forța mereu oamenii să facă ce vrei tu.
Mulțumesc.
Mă așteptai?
Îmi făceam griji pentru tine.
- Noapte bună. - Pa.
Mulțumesc.
Vezi? Chiar și ușa.
FINLANDA
Urmărește-mi degetul cu privirea.
- Ridică capul. - E bine?
- Verific un ultim lucru. - Bine.
Audi își arată colții.
Mergi spre mine.
Și înapoi.
Ce faci? Pleci?
Da, am terminat.
Mă duc la universitate să termin niște treburi.
Ne vedem la San Remo.
Ce s-a întâmplat, Cesare?
Nu-mi mai găsesc cronometrul.
- Trebuie să fie la hotel. - Mă duc să-l caut.
Nu e nevoie. Voi trimite pe cineva.
Mă duc eu.
Mă ocup eu.
- Camera 64. - De acord.
- E în regulă? Mulțumesc. - Da, du-te.
Echipa Lancia, camera 64.
Raliul a început.
Michèle Mouton va pleca după Kurt.
Stați, Udo Kurt are o problemă.
Pilotul Lancia și-a rezolvat problema cu casca.
Cum funcționează un motor?
Există cheia de contact.
Și apoi, există benzina.
Când învârți cheia,
benzina explodează.
Așa funcționează. Ai înțeles?
Vrei să știi cum funcționează?
Șaptezeci.
Ușor la dreapta. Prea repede.
La naiba.
Dă-mi-o.
Un motor în patru timpi funcționează așa.
Admisie,
compresie,
explozie și evacuare.
O sută. Atenție la coamă.
Cincizeci, dreapta, apoi la podea.
Continuă să forțezi.
Douăzeci, stânga, intersecție. Stânga, a treia.
Douăzeci, dreapta, ridică piciorul, stânga.
Nu, oprește-te!
A avut loc un accident. Mașina a luat foc!
Iese fum.
Cine a avut accident? Unde?
Nu se poate.
- E un viraj ușor. - E suspensia. Mă duc.
Vuda!
Oprește-te.
Nu pleca.
Declarăm forfait.
Copilotul e în afara oricărui pericol. Ce face Kurt?
Încă nu suntem siguri.
De acord. Mulțumesc.
Cesare.
E în comă.
- Și? - Ca să simplific,
să zicem că zero e starea vegetativă din care nu-ți revii
și că zece înseamnă ieșirea din comă.
Pilotul dumneavoastră e la unu.
Ce se poate face?
Medicina se oprește aici.
N-ar trebui să spun asta,
dar acum e rândul vostru.
Cum adică?
Faceți-l să vă simtă prezența.
Am încredere în tine.
M-a sunat Avocatul.
Îi pare rău pentru accident.
Asigurarea va vira bani familiei lui Kurt.
- Ai găsit-o? - Nu, n-a văzut-o nimeni.
Intră.
Conducerea mi-a spus deja
că nu ne vor reînnoi bugetul
anul viitor.
S-ar putea să nu mai concurăm.
Să privim lucrurile în față, cum spui tu:
"Nimeni nu va cumpăra o mașină care pierde
mai ales dacă mori în ea."
Încă e în viață.
Nu a murit.
Ați pilotat o mașină în Raliul Monte-Carlo din 1961,
dar ați abandonat din cauza unui accident.
Sunteți director sportiv pentru că vă e frică?
Nu înțeleg unde vreți să ajungeți.
Piloții dumneavoastră conduc prototipuri.
Sunt mașini normale pe care le transformați
în monștri superputernici.
Nu vă considerați responsabil
pentru accidentul pilotului dumneavoastră?
Desigur, starea lui mă îngrijorează foarte mult,
dar nu putem elimina riscurile
fără a elimina raliul în sine.
Ați comparat raliul cu războiul.
În Arta războiului, Sun Tzu scrie că e posibil să câștigi
fără să câștigi cu adevărat.
Asta vi se întâmplă?
Nu înțelegeți cum funcționează raliul.
Nu e vorba de a-ți depăși adversarul.
Concurăm contra cronometru.
Pierzi împotriva ta.
Asta simțiți?
Cum adică?
Vă gândiți să aruncați prosopul,
pentru că ați pierdut în fața dumneavoastră?
Iubitule! Vino să mănânci tort!
Vin acum.
Scuze, trebuie să plec.
- Încântat de discuție. - Și eu.
Înțeleg.
Ai semnat deja cu ei.
Ca să-i învingi, trebuie mai întâi să-i cunoști.
Ce sărbătorești?
Ziua de naștere a fiului meu.
Ce faci aici?
Stupii.
Cel mai bun meșter e la Torino.
De acord.
S-a rupt suspensia?
Cum merge?
Bine.
Speram să aud asta.
Ne vedem la San Remo.
Raliul celor 1000 de lacuri
Viraj strâns la dreapta. Stânga.
Strâns la stânga, apoi la dreapta.
În 100 m, curbă largă la stânga.
Bună ziua, domnule.
Audi a fost rapid pe asfalt.
Trecem la a doua etapă în Toscana.
Ennio se ocupă de camioanele de aprovizionare aici și acolo.
Apoi trebuie să facem 200 km pe drum de pământ
pentru a ajunge la punctul de control din Liguria la 12:45. Înțeles?
Da, domnule.
- Bine. Să mergem. - Da, domnule.
Haide.
Vești de la Kurt?
- Start! - Audi-ul lui Mikkola decolează.
Ce timp?
Trei, doi, unu. Start!
Cincizeci la dreapta, apoi la podea.
Șaptezeci la dreapta, apoi 120.
Walter e primul, Mikkola, al doilea,
Alén și Vudafieri, pe 3 și 4.
Audi-ul e înconjurat.
Trebuie să se odihnească.
Le voi da un ceai de plante să-i ajute să doarmă.
Și maltodextrină mâine dimineață.
Ce e aia?
Relaxează-te.
Sunt carbohidrați care se pot dizolva în apă.
Îți faci bine treaba.
Și tu, ce faci?
Eu?
Sunt aici ca să câștig.
De ce e atât de important?
Sunt cu voi de ceva timp și...
încă nu înțeleg.
Nici nu încerca.
Altfel, nu vei câștiga niciodată.
Dar de ce faceți asta?
Piloții, tatăl meu...
De ce să-și riște viața doar pentru a câștiga?
Nu e totul.
Viața nu e de ajuns?
Unde mergeți așa? Nicăieri.
"Unde" nu e întrebarea.
Ci "cum".
Cât de repede posibil.
Și moartea?
Merită?
Moartea se teme de cei care o vânează.
În loc să o așteptăm,
alergăm după ea,
și ea se îndepărtează.
Jane?
Mulțumesc.
Pentru tot ce faci pentru noi.
Röhrl ar trebui să ajungă la control cu zece minute mai devreme.
Ne vedem la post.
Ce se întâmplă?
O problemă?
Pedala de ambreiaj a început să vibreze.
Un zgomot sinistru. Am oprit mașina.
Sigur e rulmentul de presiune.
- Asta e. - Înlocuiți-l.
- Imposibil. - Cum adică?
Nu avem altul.
Cum e posibil?
În zece ani de raliu, n-am văzut niciodată un rulment stricat.
Realizezi ce spui?
Îți iei parașută chiar dacă nu te-ai prăbușit niciodată!
Chiar dacă am avea unul, trebuie să ajungem la punctul de control...
La 12:45, știu la ce oră ar trebui să ajungem.
- 12:45. - De acord.
Și dacă am avea alt rulment, l-ai putea înlocui?
Tehnic vorbind, e fezabil.
Trebuia să spui.
- Vuda, coboară! - Ce se întâmplă?
Nimic, avem nevoie de ambreiajul tău.
Du-te să faci un duș.
Mikkola e primul, și Alén e al doilea.
Va fi primul podium pentru Vudafieri.
Nu e corect.
Aveți 50 de minute să schimbați rulmentul.
Patruzeci și nouă.
- Nu se câștigă așa. - Poftim?
- Nu e regulamentar. - Și cum
- o să câștigăm? - Nu așa.
- Tu știi cum să câștigi? - Nu sunt de acord.
Glumești?
- Ce-ai spus? - N-o s-o fac.
Cesare.
M-a sunat spitalul.
Kurt și-a recăpătat cunoștința.
Kurt s-a întors.
E cu noi.
Kurt s-a întors.
Înlocuiește rulmentul ăla.
Avem doar o oră! Trebuie să ne mișcăm repede!
Da, așa.
Aproape am terminat.
- Gata. - Haideți!
Walter, va trebui să-i dai bătaie.
O să ai timp.
E etapa finală. Am pornit bine. Sigur vom câștiga.
Și Mikkola e cel mai bun pilot al nostru.
Vremea ar putea deveni capricioasă.
Vom comunica mai greu.
Domnule, mă auziți?
Iată etapa finală a Raliului San Remo.
Mă auziți?
Poți repeta? N-am înțeles.
Legătura radio ar putea fi perturbată.
Păstrăm legătura.
Mașinile Lancia ale lui Fiorio și Audi ale lui Gumpert
se vor înfrunta în ultima etapă.
Câștigătorul va lua titlul la constructori din 1983.
Mikkola conduce în campionat. E favoritul.
La Lancia, Alén e pe locul doi.
Röhrl e pe trei.
Va putea învinge Audi?
Această zi va intra în istorie.
Start.
Dreapta, a 3-a. Stânga, a 4-a. Șaptezeci.
Dreapta, a 3-a și cincizeci. Stânga, a 2-a...
Dl. Fiorio, văd Lancia lui Röhrl.
Merge foarte repede. Conform timpilor intermediari,
Röhrl are 12 secunde avans față de Mikkola.
Douăsprezece secunde avans. De acord.
A plouat. E mai dificil.
Röhrl ar putea pierde câteva secunde.
Walter, mă auzi?
Walter?
Apasă naibii pedala aia.
Încă putem câștiga.
Mikkola e în față. Nu te lăsa bătut.
Dă tot ce poți. Trebuie să recuperezi zece secunde.
Dă-i bătaie. Acum ori niciodată.
E bine.
Văd fum!
Nu te aud. Repetă.
E fum. Dar nu disting nimic.
O mașină a luat foc.
Ce mașină?
Nu înțeleg. Nu văd nimic.
Nu știu dacă e Mikkola sau Röhrl.
Walter, mă auzi?
Walter, te rog!
Walter, ești nebun? De ce încetinești?
Walter, o să pierdem cursa.
Alén termină primul
și câștigă titlul la Constructori pentru Lancia.
Mikkola abandonează.
E ceva nemaivăzut.
Ăsta e raliul.
Ești fericit? Ai câștigat.
Și tu ești fericit. Nu ai câștigat.
Pierzătorul vrea mereu să câștige, nu-i așa?
Exact.
CU VICTORIA LUI LANCIA 037, CAMPIONATUL DIN 1983 VA FI
ULTIMUL CÂȘTIGAT DE O MAȘINĂ CU TRACȚIUNE PE DOUĂ ROȚI.
Ei sunt fericiți, dar noi, nu suntem mulțumiți.
ÎN CIUDA ÎNFRÂNGERII LA CLASAMENTUL CONSTRUCTORILOR,
HANNU MIKKOLA CÂȘTIGĂ TITLUL LA PILOȚI.
WALTER RÖHRL VA RĂMÂNE MEREU UNUL DINTRE CEI MAI BUNI PILOȚI DE RALIU.
Pe sezonul viitor.
ROLAND GUMPERT REVOLUȚIONEAZĂ LUMEA RALIURILOR.
CU TRANSMISIA SA INTEGRALĂ, CÂȘTIGĂ PATRU TITLURI MONDIALE.
E o nebunie. Suntem încântați, după cum puteți vedea.
Nu ne imaginam că vom câștiga.
FIORIO CONTINUĂ SĂ CÂȘTIGE CU LANCIA ȘI DOMINĂ
SEZOANELE 1987 ȘI 1988 CU LEGENDARA LANCIA DELTA.
ÎN 1989, FAMILIA AGNELLI ÎI ÎNCREDINȚEAZĂ
CONDUCEREA ECHIPEI FERRARI DIN FORMULA 1,
CONSOLIDÂNDU-I ASTFEL TRIUMFUL.
Personajele și povestea acestui film sunt inspirate din evenimente reale.
Cu toate acestea, desfășurarea faptelor a fost remodelată
de imaginația autorilor. Descrierea evenimentelor
și a personajelor a fost dramatizată.
Evenimente și personaje prezentate în film au fost inventate
pentru a îmbogăți narațiunea.
Filmul nu poate fi considerat o reconstituire fidelă.
Traducerea & adaptarea: SPTranslateTeam @ www.speedapp.io