DE 1970 A 1987, MONTADORAS INVESTIRAM MILHÕES EM RALIS,
CRIANDO PROTÓTIPOS EM MASSA PARA VENDAS AO PÚBLICO.
VENCER UM RALI ERA VENDA CERTA DE MILHARES DE CARROS.
A BATALHA LANCIA E AUDI ESTAVA NA MENTE DE MUITAS PESSOAS.
NO MUNDO DOS RALIS, 1983 É CITADO COMO O CAMPEONATO QUE FEZ HISTÓRIA.
LEMBRADO COMO O ANO DE "DAVID CONTRA GOLIAS".
Desculpe, podemos começar? Estou sem tempo.
Não se preocupe. Só alguns minutos.
Gravando.
O Campeonato Mundial de Rali
cresceu em popularidade nos últimos anos
se tornando número um no Esporte televisivo no mundo.
Pilotos como Walter Roöhrl, e a Rainha da Velocidade,
Michele Mouton, tornaram-se nomes conhecidos.
Esta semana voltamos nossa atenção
aos principais jogadores fora da pista, os gerentes de equipe.
Estamos aqui com o gerente de equipe, Cesare Fiorio,
de Turim, Itália.
Fiorio levou a Fiat e a Lancia à vitória.
Sr. Fiorio, prazer em conhecê-lo.
O prazer é meu. Mas me chame de Cesare.
Cesare, gostaria de começar perguntando a você
o que te atraiu para o rali?
Bem, acho que porque adoro velocidade e perigo.
Isso não vale para outros esportes motorizados?
Oh, o rali é muito diferente.
O rali é de todos.
Digamos que seja um esporte democrático.
O que quer dizer com isso?
É muito difícil explicar o rali.
Você tem que viver isso.
Você vê os espectadores, eles sentem a mesma energia
que os pilotos, porque, sabe, correm em sua própria cidade.
Os carros passam pela escola dos seus filhos,
pelo seu bar favorito, por lugares comuns.
O rali não é tão conhecido nos EUA.
Poderia dizer aos ouvintes qual é o seu papel?
O rali é como uma guerra, e sou o comandante do exército.
O campeonato mundial é composto por 13 provas
divididas em etapas cansativas,
trajetos longos, de dia, à noite, poeira, areia, neve, chuva. Entende?
Mas o que exatamente você faz?
O que faço é tomar decisões no menor tempo possível.
Então, olhando os resultados do campeonato do ano passado,
poderíamos dizer que seu rival,
Roland Gumpert, tomou decisões melhores que você.
O que a Audi tem que você não tem?
Bem, todo um setor industrial e financeiro
que apoia pesquisa e desenvolvimento.
Sabia que a tração nas quatro rodas é derivada
da tecnologia militar?
Eles realmente copiaram o exército.
O rali é um esporte perigoso. Não há algo que lhe assuste?
Sim.
Uma coisa.
Perder.
CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI DE 1982
A Audi é líder em Portugal.
Estão à frente de todos na classificação geral de montagem.
Na fria noite finlandesa,
o Audi alemão está humilhando a Itália
em termos de desenvolvimento tecnológico.
REVOLUCIONÁRIO
A equipe Audi, liderada por Roland Gumpert, é imparável.
Lancia tem muitas limitações.
Audi bate Lancia em todas as pistas.
É um prazer vê-los correndo a toda velocidade.
Outra vez, Audi está indo em direção a uma nova vitória.
CORRIDA PELA GLÓRIA AUDI X LANCIA
INSPIRADO EM EVENTOS REAIS
JANEIRO DE 1983
Com a nova temporada mundial de ralis, há
muitas razões acreditar que este será um concurso incrível.
Audi, Lancia, Opel, e outros
fabricantes travarão um novo tipo de batalha.
Fãs de todo o mundo mal podem esperar.
O concurso abre com o lendário Monte Carlo, como em todos os anos.
Agora vamos às notícias sobre o trânsito.
OBERBAYERN - ALEMANHA CIRCUITO DE TESTE DE RALI DA AUDI
Sim, senhor.
Pare!
De novo!
Pare!
- Está melhor que no ano passado. - Perfeito!
Quase perfeito.
Comece de novo!
Senhor, desmontaram o Audi.
Olha que maravilha essa conexão.
A transmissão tem um diferencial que divide o par em 50%.
E faz isso usando dois eixos, um embaixo e outro em cima...
com dois eixos coaxiais, um dentro do outro.
Quando alemães fazem coisas, eles definitivamente fazem bem, hein?
Nem sempre.
Você sabe como se faz vinagre de vinho alemão?
- Não. - Lendo receitas.
Precisamos desenvolver tecnologia de tração nas quatro rodas também.
Mas não temos tempo.
Precisamos de algo como aquilo.
Distância entre eixos curta, muito leve, motor central.
O Stratos poderia voar.
Senhor, estão esperando para a reunião.
- Já vou.
- Ênio, pegue isso. - Sim.
- Você, venha comigo. - Senhor, assim, estou...
Sim, assim! Espero por você lá em cima. Se apresse!
- Bom dia, L'Avvocato. - Bom dia.
Quer saber uma coisa curiosa, Sr. Fiorio?
Sabe o que meu neto me pediu de presente de aniversário?
Um Audi Quattro.
Esses alemães são bons.
Trabalham duro!
E boa sorte.
É impossível vencê-los agora.
Não temos esse carro vencedor.
Estamos muito atrasados na tração integral.
A lacuna tecnológica com os alemães é impressionante.
Mesmo que começássemos a trabalhar
amanhã e duplicássemos o orçamento de
P&D, não conseguiríamos um carro competitivo.
Vai levar pelo menos dois, três anos.
Perdoe-me, senhor. Com o dinheiro para o departamento de
corridas, poderíamos realizar uma poderosa campanha publicitária.
Se você quiser reconsiderar nossa proposta, é na página três.
Desculpe-me, mas não há como imaginar famílias
felizes saindo em férias de verão com um Lancia.
A única propaganda possível é vencer.
Ninguém quer comprar um carro que perde.
Fiorio, não estou te dizendo para vencer, mas perder bem.
Não há como perder bem.
Só se pode perder mal.
Quero ganhar esse campeonato mundial, custe o que custar.
Ênio.
Este é o projeto do Audi Quattro.
Motor longitudinal de cinco cilindros.
Torque máximo de 285 Newton/metros.
Diferencial central, eixo traseiro idêntico para a frente,
exceto que é girado em 180 graus
para que possa interagir com o eixo de transmissão.
Incrível aderência à estrada.
Ele gruda no chão.
Você tem que raspar o asfalto das rodas.
Aparentemente imbatível, mas...
2.900 libras.
São pesados. Muito pesados.
- Sentirão isso na Grécia. - Uma coisa ainda não está clara.
Que carro vamos levar para a Grécia?
O projeto Monte Carlo Beta.
Motor central.
Tração em duas rodas.
Tração traseira.
Um carro de corrida.
Certo...
em estradas de neve e terra, vamos perder.
Mas no asfalto estaremos rápidos.
Rapidíssimos. Estaremos voando.
E quem vai dirigir esta máquina? Você vai, Fiorio?
Não.
O melhor piloto o fará.
Bom dia.
Walter,
é César.
Ah, César.
É bom te ver.
Posso tirar isso?
Tire, sim.
Desculpe por não avisar que estava vindo,
mas, sabe... O que houve com o seu rosto?
Ah, passei a vida inteira dizendo às pessoas
pra não andar nas montanhas
com as mãos nos bolsos.
E então eu...
Você fez isso.
- O que está fazendo aqui? - Nada.
Eu vim visitar um jovem piloto.
Piloto muito bom, muito talentoso.
E então disse para mim mesmo:
bem, estou muito perto da casa do Walter,
e por que não vou dizer olá? E aqui estou eu,
Minhas abelhas.
- Estou vendo. - São estranhas, né?
Digo, não são domesticadas, e não são selvagens.
São uma mistura.
São criaturas capazes de manter relacionamentos
com humanos sem perder a liberdade.
Não é maravilhoso?
Criaturas incríveis.
Então... já assinou com alguém?
Recebi muitas ofertas, estou avaliando.
E você, como está o desenvolvimento?
Tem um carro competitivo este ano?
Sim. Carro especial. Carro incrível.
Motor central, muito potente,
carro leve, usando materiais muito especiais, sim.
Você vai ver.
Tração nas quatro rodas?
Não... não... Tração em duas rodas.
Não pode vencê-los com um carro normal.
Sim, podemos.
Não, não pode.
Quer experimentar o mel?
Não. Na verdade eu tenho que ir.
Estou muito atrasado, tenho que voltar a Turim.
- Bom te ver. - Bom te ver.
Cesare, o jovem piloto, qual é o nome dele?
Ah, é um nome alemão.
Esqueci, é um nome muito difícil, não lembro. Até mais.
Até mais.
O que ele queria com você?
Adivinhe.
- Com licença. - Sim?
Pode trazer um café e alguns croissants, por favor?
Não temos croissants, mas posso
trazer um pouco de pão, se desejar.
Ok, um pouco de pão. Obrigado.
Lembrou do nome do jovem piloto que veio ver?
Sim, claro. Kurt.
Oh. Ele, você quer dizer?
Ouça Walter, vamos ser honestos um com o outro?
Tem que experimentar este carro. Só podemos vencer se você dirigir.
Eu realmente não quero competir neste campeonato.
Sabe o que é, César?
Estou cansado.
Cansado de fotógrafos, hotéis, autógrafos.
Cansado de vencer, mas é tudo que importa.
Sim, verdade. O que há de errado? Esse é o meu trabalho.
Dê-me uma boa razão pela qual eu deveria aceitar.
Porque somos os oprimidos,
e é perfeito se você está cansado de vencer, não é?
- Vai passar a noite, senhor? - Não, o senhor está indo embora.
Turim - ITÁLIA CIRCUITO DE TESTES DA LANCIA
Sim, é bom.
- O que deu? - Zero-quarenta.
Eu tentaria outro teste
reduzindo a pressão dos pneus em 1,7.
- Estabilizaria mais. - OK.
Muito bom, Marco. Bom trabalho.
Zero-quarenta. Excelente tempo.
Bom.
- Isso tem um nome? - Sim.
0-37 é o novo recorde.
Belo carro.
Você gosta ou não?
Motor potente, leve,
excelente aderência à estrada.
Vai exatamente onde quero que vá.
Gosto de um sapato feito sob medida para o meu pé, mas
é muito frágil.
No asfalto ninguém vai vencer.
Em estradas de terra e neve, é um caixão.
Aceita ou não?
Só farei as corridas.
Amo Monte Carlo, Acrópole, Nova Zelândia.
Cinco, seis corridas no máximo.
Ei, um segundo. O que quer dizer com cinco, seis corridas?
São 12. Quero ganhar o título inteiro, não metade.
- Seis corridas. Pegar ou largar. - Mas por que?
É pegar ou largar.
Bem, o que Roöhrl disse?
Ele concordou! Ele concordou!
Vá, Kurt!
Permitam-me apresentar o novo Lancia 037.
1.996 centímetros cúbicos de
torque, 310 cavalos de
potência, compressor
volumétrico, tração traseira, tração em duas rodas.
Sr. Fiorio, para ter uma tração nas quatro
rodas como o Audi, você precisará de dois carros, certo?
Senhor, temos um problema. Não temos carros suficientes.
Nicolas Müller, Frankfurter Allgemeine.
Como sabe, para entrar no campeonato
mundial, o regulamento é que cada montadora tenha que
produzir no mínimo 200 modelos para serem colocados no mercado.
Então?
Mesmo que avancemos a todo vapor nas linhas de
produção não conseguiremos fabricá-los todos.
A inspeção é amanhã.
- Quantos nós temos? - 103.
Mas precisamos de 200.
103.
101, 102.
- Quantos? - 103.
- 103? - Sim.
- Onde estão os outros? - Eh, esse estacionamento está cheio.
Eles estão em outro estacionamento.
Outro estacionamento? Vamos lá, temos outros coisas para fazer.
- Vamos agora. Tudo bem? - Sim, vamos, fica perto.
Pegamos o carro e vamos embora. Está perto, venha.
O habitual caos italiano.
Italianos! Sempre o mesmo.
Há um pouco de trânsito.
- E agora? - O que é? Está tudo bloqueado.
Está bloqueado. O estacionamento ainda fica longe?
Meia hora. Mas tenho uma ideia.
Vamos parar. Tem um restaurantezinho ali, vamos
parar e almoçar rápido, então iremos para o estacionamento.
Dessa forma, enquanto isso...
o trânsito vai diminuir um pouco.
Sim, mas rapidamente. Não temos muito tempo!
Claro, eu prometo.
Então, para começar hoje temos agnolotti, bem fresco, senhor...
Ou um belo risoto com trufa branca.
Macarrão de tomate.
Ou podemos fazer uma panissa.
Panissa? Como faço para traduzir panissa?
OK, tanto faz, faça uma seleção, um pouco de tudo.
- Vinho tinto? - Sim, Barolo.
Barolo. Vinho tinto, tudo bem.
- Não temos muito tempo. - Não vamos demorar.
- Vou escolher o vinho. - Por aqui, senhor.
Certo, os Barolos estão aqui.
Vou para a cozinha preparar tudo rapidamente,
- como deseja, rapidamente. - Não, não precisa ter pressa.
Tudo bem? Sem pressa. Sem pressa.
Bom.
Muito bom.
Bom.
Agora devemos ir. Podemos ir?
- Vamos terminar de comer e iremos. - Sim, vamos terminar e depois vamos.
Tudo bem, não tenha pressa.
Termine com calma e depois iremos. Vou ao banheiro.
95... 96...
E 97.
Mais 103, dá 200.
OK, Fiorio, tudo bem.
Temos que ir, nosso avião está esperando. Podemos ir?
Bem-vindos à abertura do 51º Rali de Monte Carlo.
30 etapas especiais de sete dias com 10 provas.
Cada carro que chegar atrasado na
verificação do horário será penalizado.
Cuidado, estão passando de uma etapa para outra
ainda é parte da corrida, então deixem passar.
Uma bebida, por favor.
Obrigada.
- De nada. - O mesmo que a senhora.
- Obrigado. - De nada.
Olá, César.
- Querida, sabe quem é ele? - Não.
César Fiorio.
É o gerente da equipe Lancia
e é um homem muito corajoso.
Na verdade, ele é tão corajoso que acha que
pode nos desafiar sem tração nas quatro rodas.
- Devagar e sempre, vence a corrida. - Quatro é melhor que dois.
Você não sente frio?
Não, estou acostumado.
Por falar nisso, verifiquei o tempo.
Vai nevar amanhã.
Portanto, não esqueça das correntes de neve.
- Champanhe, por favor. - Sim.
Fica melhor com gelo, não acha?
- Saúde. - Saúde.
Obrigado.
- Isso é sal? - Sim, é sal.
- Está tudo bem? - Sim senhor.
Vá, vá!
Vamos.
- Obrigado. - De nada.
Imagino que esteja muito ocupado,
mas é muito perigoso.
DEPARTAMENTO DE TRÁFEGO E ESTRADAS DE MONTE CARLO
Vinha dirigindo, e há gelo, neve...
Não há como dirigir. Pode fazer alguma coisa, por favor?
Sim, compreendo totalmente a situação.
Me dê um minuto e vou lidar com isso imediatamente.
Obrigado.
Ei pessoal! Tem muito gelo lá em cima.
Vamos colocar os pneus cravejados, vamos!
- Vamos colocar também. - OK.
E aqui está Walter Roöhrl,
Príncipe de Monte Carlo e atual
campeão mundial, dirigindo o Lancia 037.
Grande favorito deste ano no Audi com tração
nas quatro rodas, Hannu Mikkola, o Flying Finlandês.
Mas o fabuloso Porsche.
Isto não é Fórmula 1, isso é rali.
Vencedor em 1978 no lendário Lancia Stratos, Markku Alén.
Eles estão trocando os pneus cravejados.
Repito, estão trocando os pneus cravejados.
Merda!
Os comedores de macarrão nos enganaram!
Boa ideia essa, trocar pneus e remover a neve.
Não pensei sobre isso.
Tem alguma outra ideia para o resto do campeonato?
Bem, farei tudo o que o regulamento me permitir fazer.
- Porque você o leu? - Sim, claro.
Deveria conhecê-lo melhor do que eu, porque você o escreveu.
O que está insinuando?
Nunca insinuaria nada.
Mas é curioso que quando você terminou seu projeto
com tração nas quatro rodas,
uma nota de rodapé foi inserida no livro de regulamento
que abriu o campeonato mundial para tração nas quatro rodas.
Mas é claro que isso é apenas uma coincidência, certo?
Claro.
Como o sal nas estradas.
- Exatamente.
Parabéns pela elegância, Cesare.
Parabéns pela precisão.
Sr. Fiorio, há um problema.
Ainda não podemos formalizar a vitória.
O que? O que devemos fazer?
Colocar as rolhas de volta no champanhe?
Não, Fiorio. Não estamos brincando.
A Audi se opôs e pelo menos
temos que avaliar, entendeu?
Eles alegaram que houve violação dos regulamentos.
Sabe como isso funciona.
Há desqualificação por isto. É assim.
Uma violação? Do que está falando?
Isso é uma piada.
Não houve absolutamente nenhuma violação.
Explorou seu relacionamento com as
autoridades, colocou sal na estrada e removeu o gelo.
- Isso é uma violação, Fiorio. - Não, não é.
Estes são os regulamentos. Eu os conheço de cor.
Tudo bem? Verifique você mesmo.
Não está escrito em lugar nenhum.
Não é permitido, mas
também não é proibido.
Vá em frente, verifique.
Sr. Fiorio, poderia esperar lá
fora um momento, por favor?
Ele tem razão. Se não for proibido, é permitido.
Muito bem, vamos assinar isto.
Entre.
Aí está!
- O certificado de vitória. - Obrigado.
O que mais você quer, Fiorio?
Você tem aspirina? Estou com dor de cabeça.
Está tudo bem, desculpe. Obrigado.
- Boa noite. - Boa noite.
Sr. Fiorio, chefe da equipe Lancia.
Sinto muito, Fiorio. Desculpe, Não consigo encontrá-lo na lista.
Se pesquisar meu nome na classificação,
encontrará em primeiro lugar.
Nesta lista, não sei.
A regra do traje é paletó e gravata.
Talvez possamos achar um paletó.
Você está se sentindo bem?
Você não... parece muito bem.
Obrigado. Acho que estou com febre.
- Tomou alguma coisa? - Uma aspirina.
Peça-lhes um grogue. Rum quente, mel e limão.
Siga meu conselho.
Oi.
Viu?
- Está melhor? - Sim.
O que eu te disse?
A propósito, meu nome é César. Prazer em conhecê-la.
Fiorio, eu sei.
Tem alguém aqui que não te conhece?
Na verdade, as recepcionista lá na frente, mas deixa pra lá.
O que está fazendo aqui neste circo?
Me aborrecendo.
Bem, nesse caso, deveria ir para casa.
- Sim. - Mas o que você faz na vida?
Eu ensino medicina nutricional
na Universidade de Grenoble.
Vamos fazer um brinde?
- Bem, nós realmente vencemos? - Sim.
Finalmente vencemos.
- Saúde. - Saúde.
Desta vez correu bem. Mas você sabe, na Suécia,
preciso de você ainda mais.
Bem, eu não vou para a Suécia.
Ouça, sei que você não se importa, sabe,
com o campeonato de pilotos,
mas eu tenho que vencer.
Tenho que vencer pelos construtores.
Entende isso? Está claro?
É seu problema, não meu.
Te falei isso.
Um momento, Eu ligo depois.
Walter...
está se recusando a ir para a Suécia.
O que quer dizer com recusar? Não é um passeio da empresa.
Não me peça para explicar, é complicado.
Não me peça para convencê-lo. É impossível.
Você escolheu ele.
Estava pensando... poderíamos só não ir para a Suécia.
O que quer dizer, não ir para a Suécia?
Vamos aceitar esse capricho do Walter sair, como uma escolha de equipe.
Se ele quiser ficar fazendo mel, temos outros pilotos.
Sabe que não podemos vencer na neve sem ele.
Se ficarmos em casa, os alemães vão se assustar.
A Lancia é tão forte que pode se
dar ao luxo de pular uma rodada.
- Então vamos nos retirar? - Não.
Não estamos nos retirando. Só indo em uma direção diferente.
Já ouvi besteiras antes, mas isso realmente...
Não ir para a Suécia resultará em enormes economias.
Sabe quanto custa esse circo?
Helicópteros, aviões, caminhões. 40 pessoas para viajar.
Com esse dinheiro poderíamos desenvolver o 037.
E vencer em Portugal.
Você assume a responsabilidade por isso.
Mas se der errado...
Mas e se tudo correr bem?
Com esta vitória você está enviando
um sinal claro aos seus rivais.
Mesmo que o Lancia não tenha vindo, você é o time a ser batido?
Não se preocupe, senhor, venceremos em Portugal.
O caminho a percorrer é muito longo
é muito cedo para fazer quaisquer previsões.
Nossos rivais são mais que dignos de respeito, obrigado.
Você está se referindo a alguém em particular?
Não.
A espera acabou. Aqui estamos, mais uma vez,
com os protagonistas do 17º rali do Porto.
Lancia de Walter Roöhrl.
Espere, talvez haja um problema para Roöhrl.
Bem-vindo de volta, Walter.
Vamos.
Bem, de volta ao curso.
Roger.
10 segundos.
Vá!
Fantástico.
Como você dizia, a Audi investiu pesadamente para
se tornar competitiva nos ralis, e este ano eles
estão demonstrando toda a sua força técnica.
Sim, mas sabe, dinheiro e tecnologia
não são suficientes para vencer neste esporte.
Então, o que você precisa para vencer?
Coração e cérebro e uma pitada de criatividade.
- Ah, talento. - Eu diria obsessão.
Observando as montadoras
classificadas, a Audi está à frente da Lancia.
Então não parece que essa obsessão
esteja dando os resultados que desejava.
E mesmo assim você está travando sua guerra partidária.
Neste negócio você é muito conhecido por ser
criativo e encontrar soluções que o ajudem a vencer.
Quem diz isso?
Ouça, este é um esporte que se pratica na estrada.
E na estrada vale tudo.
Você dominou a indústria por duas décadas.
Em 1963, você fundou a equipe Alta Fidelidade.
Você ainda sente que pode garantir
essa Alta Fidelidade à empresa, à equipe?
Sim, eu posso.
Está sendo muito egoísta.
Foi um dia muito quente. O que você esperava?
Gosto de você.
Esta é a minha profissão. Esse é quem eu sou.
Você me quer no sul da França, bebendo rosê o tempo todo.
Não sou detalhista, não.
Mas este é o seu jeito
permanente, você nunca está feliz.
E não quero viver assim.
Desculpe, Roland, estou cansada.
Ei, fique, Glória.
Você está bem?
Sim.
Certeza?
Sim, claro.
Por que pergunta?
Estamos em festa porque vencemos.
Você ainda acha que os alemães são
apenas tecnologia e organização, não é?
Mas não acredite em todos os clichês, Fiorio.
Porque com aquele carro, você nunca me vencerá.
Outro round?
Saúde!
Sr. Fiorio? Estamos prontos.
OK, vamos lá.
Este ano para entregar o prêmio a Udo Kurt
o jovem piloto que se destacou no Memorial
Stewart McCoy senhoras e senhores César Fiorio.
Também temos aqui esta noite, a filha do piloto
que nos deixou há 20 anos num trágico acidente.
Senhoras e senhores, peço uma salva de palmas
à bela Jane, filha do grande Stuart McCoy!
Agora podemos finalmente entregar o prêmio ao jovem piloto.
Obrigado.
Estou muito feliz por estar aqui. É uma honra para mim.
Quando comecei a assinar com a Lancia,
foi como um sonho tornado realidade
e uma emoção indescritível,
Então, muito obrigado.
Então, nos encontramos novamente.
Não é tão surpreendente, pois estamos na mesma estrada.
Eu conheci seu pai.
Sim, parece que todo mundo, e melhor que eu.
Eu era muito jovem quando aconteceu.
Lembro exatamente onde eu estava no dia do acidente.
Não quero falar sobre isso.
Então, o que está fazendo aqui? Ficando aborrecida aqui também?
Ouça, estava pensando,
eu realmente preciso de um médico na equipe.
Preciso de alguém que cuide dos meus pilotos.
Sabe, dietas, condições físicas.
Acho que você é a pessoa certa.
Olha, gastei a vida toda mantendo distância das corridas.
Não acho que seja uma boa ideia.
Acho que pode ser bom para você se juntar a nós, hein?
Também para combater o tédio.
18h CHAMADA DE L'AVVOCATO
CLASSIFICAÇÃO GERAL/PARCIAL PORTUGAL
- Senhor. - O que está fazendo?
Entendendo como funciona o escapamento do Audi.
Eles são feitos de titânio. Quero dizer, em um sedã...
com um carro longo, um escapamento longo.
Então, eles reduziram isso.
Se pudéssemos montar o mesmo escapamento, iríamos mais rápido.
Você é engenheiro? Designer? Tem uma graduação?
- Não, pensei... - Pronto, não deve pensar.
Você não deve pensar.
- Foi ruim em Portugal. - Eu escutei.
Eu parecia uma merda, não você. Era eu quem era a merda.
Uma marca como a Fiat Lancia não pode aceitar essa imagem.
Depois destas derrotas, inclusive a última, que eu chamaria de
humilhação, os patrocinadores estão ameaçando se retirar.
Justificar todo esse dinheiro sem nenhum
resultado não foi o que você me prometeu.
Lembre-se que se você cumprir, eu cumpro.
Então encontre um jeito de voltar a ganhar novamente...
- Sim. - Se ainda pode.
Não se preocupe. Vou dar um jeito, você verá.
17ª TURNÊ DE RALI DA FRANÇA
A vingança finalmente chega
para Cesare Fiorio e seu Lancia.
Depois de duas derrotas consecutivas, vence na Córsega.
O Audi de Mikkola foi duramente massacrado.
O campeonato mundial está agora reaberto.
Estamos dois minutos à frente.
Dirigimos bem e fizemos as escolhas certas.
Olá, Mikkola.
Como se sente em segundo lugar?
Não é bom.
Não é bom. Estamos atrasados cerca de dois minutos.
Acha que a Audi será capaz de se recuperar?
Não.
Você terminou?
As soluções adotadas pela
Fiorio começaram a dar resultados.
Há rumores de que eles conseguiram reduzir o escapamento.
Talvez tenha chegado o momento da virada
da temporada para o fabricante italiano.
Telegrama de L'Avvocato.
O que aconteceu aqui?
Estavam comemorando, e beberam demais.
Não, eles nem conseguem beber.
Sabem que você ganhou? É como se tivesse perdido.
L'Avvocato lhe dá os parabéns. Deseja o mesmo na Grécia.
Precisamos ver se eles conseguem chegar à Grécia.
O que quer dizer?
Estão fisicamente exaustos, estão acabados.
Precisamos fazer algo.
Ouça, espere um minuto.
Alô?
Sim, posso falar com a Dra. McCoy, por favor?
Jane, é César, César Fiorio.
Você lembra de mim?
Pessoal,
posso ter sua atenção, por favor?
Quero apresentar a vocês a Dra. Jane McCoy.
Ela ensina ciências nutricionais na Universidade de Bordeaux.
- Grenoble. - Ah Grenoble, desculpe.
- Bom dia a todos. - Bom dia.
De agora em diante ela vai dizer o que comer e beber.
Mais que qualquer coisa,
direi o que não comer e o que não beber.
Ela também lhes dirá a que
horas dormir, infelizmente.
Cada um será examinado e terá um relatório personalizado.
Acompanharei cada um verificando seu biorritmo,
calculando a ingestão de calorias e necessidades de vitaminas.
Como sabemos, não podemos permitir mais acidentes.
Os pilotos devem estar sempre em ótimas condições físicas.
Alguma pergunta?
Bom. Bom.
Vamos trabalhar, vamos.
GRÉCIA
Então é aqui que vamos fazer o primeiro trecho, ok?
Depois o segundo e o terceiro.
Depois disso, teremos uma longa seção,
em trecho da estrada, ok?
Chegaremos a este ponto após duas horas, para o controle de tempo.
E precisamos estar em Atenas, às nove, no hotel.
Precisa estar lá também, para examinar os pilotos.
Sim, parece bom.
César,
você está bem?
Sim, só estou pensando
Sobre o que?
Vencer.
O que está fazendo?
Espere aqui.
Está louco?
Temos que estar no controle de parada em menos de uma hora.
Precisamente. Em uma hora.
Relaxe.
- Olá. - Olá.
- Mel. - É seu?
Mel grego.
Cheire isso...
Eu faço isso.
Que material é?
Não há tempo, Walter.
Os outros carros estão chegando.
Sim, ok, ok.
Seremos penalizados.
Não seja rude. Eu estarei lá.
Elena, traga um pouco de mel.
Obrigado.
Saiam, saiam.
Rápido.
Rápido pessoal, saiam.
Apresse-se, por favor, apresse-se.
É a porra de um rali de corrida.
Saiam do caminho.
Não, não, espere, espere.
Nós vamos chegar.
O que está fazendo?
Esse idiota não tira essas ovelhas.
Grécia.
O que está acontecendo agora?
O que está acontecendo?
Está morto.
Ok, deixe-me ver.
Talvez seja um problema elétrico.
Vamos, tente novamente.
Não, nada, nada.
Ok, tente.
Sim.
Sim. Sim.
- Ok, vamos. - Vamos, vamos.
É a base, comunique sua posição, por favor.
Walter?
O que ele está fazendo?
Estamos em checagem, não em corrida.
Ele nos quer de volta
daí chegamos atrasados para a checagem do horário.
Ele quer que recebamos a penalidade?
Veremos se ele consegue.
Walter, é a base, pode me ouvir?
Walter, onde você está?
No caminho, estamos chegando.
Está louco? Vai provocar acidente indo assim.
Ok, certo.
Walter, onde estava?
Tentei ligar para você pelo rádio.
Bom trabalho. Bom trabalho.
O que ele disse?
Deixa para lá.
Ouça Udo, na Finlândia você vai voar.
O freio é mais importante que o acelerador.
A maneira como você controla a sobreviragem.
Walter, por que você está me dizendo isso?
Quer que eu ganhe a corrida?
Quero que você chegue ao fim.
Cuide-se.
Você também.
Walter,
o que disse para Kurt?
Estava desejando-lhe sorte na Finlândia.
- Por que? - Porque eu gosto dele.
O que quer dizer com gostar dele?
Gosto dele, é um cara legal. Desejei sorte.
Qual é o problema?
Você vai à Finlândia ou não?
Não.
Não, você vai.
Não, eu não vou.
Mas eu te avisei, esse foi o acordo.
O que está dizendo? Que acordo?
Ouça, por que não vê que fazendo
isso está deixando todo o time na
merda e entregando o título para a Audi?
Somente os perdedores sempre querem vencer.
Besteira, vamos lá, cara, besteira.
Sabe o que eu acho?
Eu acho que você não quer vir porque,
porque está com medo.
Estou assustado.
Sim.
É possível, talvez sim.
Sabe qual é o problema?
É você não estar com medo o suficiente,
porque aquele carro não foi feito para saltos.
Deixou leve demais, deveria saber disso.
Você sabia disso antes.
- Sim, sabia. - Você sabia disso antes.
Agora temos um problema.
O que você faz?
Você está indo embora.
Me decepciona. Me abandona.
Sabe, ok...
Vá se foder, Walter. Foda-se.
Está demitido.
Você está demitido. Vá, vá.
Você não pode correr, não é forte o bastante.
- Vou vencer na Finlândia. - Não, não é esse o ponto.
Olha, quando chegarmos a Turim, vou te examinar direito
e se houver ao menos 1% de chance de você correr,
vou deixar você fazer isso.
OK?
OK.
Me chamou, senhor?
Sim. Você aumentou a pressão do volumétrico?
Sim.
- Nova suspensão? - Sim. Ennio mexeu com isso.
OK. Pode ir, então. Está tarde.
- Boa noite, senhor. - Boa noite.
- Descanse um pouco. - Obrigado.
- Precisa de carona? - Sim, obrigado.
Deixei meu carro no portão 12.
OK.
O que ainda está fazendo aqui?
Aguardando o resultado dos exames da equipe.
De qualquer forma,
como está indo?
Bem, obrigado.
Por que?
Soube do Walter.
Sim, não quer mais. Ele não se importa.
Nem sempre dá pra forçar alguém a fazer o que não quer.
Obrigado.
Estava esperando por mim?
Fiquei um pouco preocupada com você.
- Boa noite. - Tchau.
Obrigado.
Viu? Só até a porta.
FINLÂNDIA
Agora aqui, siga o dedo por favor.
Certo.
Ele está bem?
Últimos testes, e ele está pronto para ir.
Certo.
A Audi está mostrando toda a sua força.
OK, basta ir até aqui.
E voltar.
O que foi? Já está de saída?
Sim, terminei aqui.
Preciso passar na universidade e terminar um trabalho.
Encontro vocês em Sanremo.
O que há de errado, César?
Nada. Não consigo encontrar meu cronômetro.
Acho que deixei no hotel.
Posso ir buscá-lo.
Não, não se preocupe com isso. Posso mandar alguém.
Eu irei.
Eu vou.
Quarto 64.
Sim, ok.
Tudo bem?
- Sim, pode ir. - Obrigado.
Equipe Lancia, quarto 64, por favor.
Enquanto isso, a corrida segue seu rumo.
Michèle Mouton é a próxima piloto a largar depois de Kurt.
Espere, Udo Kurt tem um problema.
Ok, o piloto do Lancia aparentemente
resolveu o problema com o capacete.
Como funciona um motor?
Bem, há uma chave, certo?
E você tem gasolina.
E quando gira a chave junto com
a gasolina, gera uma grande explosão.
É assim que funciona um motor. Entende?
Ei, quer saber como funcionam os motores?
70.
É fácil, certo?
Bem difícil.
Me dê isto.
Assim funcionam motores de compressão de quatro tempos.
Sucção, compressão,
explosão e descarga.
100.
Cuidado sobre a crista.
50, à direita, e abre.
20, quatro curvas à esquerda.
À esquerda, três.
20 à direita, diminua à esquerda em três.
Houve um acidente, o carro está pegando fogo.
Há fumaça.
Repita. Quem sofreu o acidente, onde?
É impossível, olhe.
- Era uma curva fácil. - Foi a suspensão. Vou lá.
Encerrar! Encerrar!
Pare.
Estamos saindo.
Então, o piloto não corre riscos.
Mas a condição de Kurt?
Vamos aguardar para ter certeza.
OK. Obrigada.
César.
Ele está em coma.
E?
Para simplificar, se zero é estado vegetativo
do qual é impossível recuperar,
e 10 está saindo do coma,
seu piloto está em um.
O que podemos fazer?
A medicina vem até aqui.
Eu não deveria dizer isso como médica,
agora cabe a você.
O que quer dizer?
Faça-o saber que você está lá.
Eu confio em você.
Falei com L'Avvocato.
Ele lamentou muito o acidente.
A companhia de seguros fará pagamento para a família de Kurt.
- Você a encontrou? - Não, e ninguém a viu.
Vá.
A diretoria já me disse que
não pretende renovar o
contrato para o próximo ano.
Pode não haver um próximo ano.
Vamos ser sinceros, César, como você diz:
ninguém quer comprar um carro que perde
muito menos um carro em que você morre.
Ele ainda está vivo.
Você correu como piloto no rali de Monte Carlo
em 1961, mas não completou por causa de um acidente.
Se tornou gerente de equipe porque ficou com medo?
Desculpe, não entendo o que quer dizer.
Você tem seus pilotos correndo em
protótipos, carros comuns que foram elevados
ao máximo para virarem feras realmente poderosas.
Você não sente responsabilidade pelo seu
piloto que acabou de se ter um acidente?
Obviamente, estou muito preocupado
com o cara, mas eliminar o risco do
rali seria eliminar o próprio rali.
Antes você comparou o rali à guerra.
Então deixe-me citar algo para você.
Na "Arte da Guerra",
Sun Tzu escreve que é possível
saber vencer, sem realmente vencer.
É isso que está acontecendo com você?
Vejo que ainda não entendeu como funciona esse esporte.
Aqui, você não corre para ultrapassar o outro cara.
Você corre contra o relógio e,
se perder, perde contra si mesmo.
É assim que se sente agora?
O que quer dizer?
Como alguém que vai desistir
porque perdeu contra si mesmo.
Amor! Venha, o bolo!
Já vou.
Desculpe, preciso ir.
Foi um prazer.
Prazer. Obrigada.
Obrigado.
Entendi. Você já assinou com eles.
Se quiser vencê-los,
primeiro precisa conhecê-los.
O que está celebrando?
Aniversário, meu filho.
O que está fazendo aqui?
Colmeias.
Há um artesão muito bom aqui em Torino, o melhor.
Claro.
A suspensão entrou em colapso?
Sim.
Como você está?
Bem.
OK.
Isso é o que eu queria ouvir.
Vejo você em Sanremo.
RALI DOS MIL LAGOS DA FINLÂNDIA
Forte, sim. À esquerda.
Esquerda, esquerda, e depois, cinco.
100, médio trecho à esquerda.
Bom dia, senhor.
A Audi também foi muito rápida no asfalto.
Agora temos a segunda etapa na Toscana.
Ennio está coordenando caminhões de apoio aqui e aqui.
Depois temos 200 quilômetros de estrada de terra.
Para chegar no controle de parada, na Ligúria, às 12h45.
Tudo certo?
Sim, senhor.
Bom. Vamos.
Vamos.
Alguma notícia de Kurt?
Não.
Vá!
Tudo bem, que horas são?
Três, dois, um. Vá!
50, certo, depois curva à esquerda.
70 certo, três 120.
Walter é o primeiro, segundo Mikkola,
terceiro e quarto, Alén e Vudafieri.
Os alemães estão cercados.
Certifique-se de que eles descansem um pouco.
Sim, farei um chá de ervas para
eles esta noite, para ajudá-los a dormir.
E tenho algumas malto dextrinas para eles pela manhã.
- O que elas fazem? - Relaxe.
São apenas carboidratos complexos solúveis em água.
Você sabe o que fazer. É seu trabalho.
Sim. E qual o seu?
Meu? Meu trabalho é vencer.
Por que isso é tão importante?
Já estou com vocês há algum tempo
e ainda não entendi.
Não tente entender.
Se tentar entender, nunca vencerá.
Mas por que faz isso?
Digo, os pilotos, meu pai.
Por que arriscam suas vidas apenas para vencer?
- Há mais do que isso. - O que mais existe além da vida?
Correndo para lugar nenhum.
Onde não é o ponto.
A questão é como.
O mais rápido que puder.
E a morte?
Vale a pena?
A morte tem medo daqueles que a perseguem.
Em vez de
esperarmos,
corremos atrás dela e ela se afasta.
Jane?
Obrigado.
Obrigado pelo que está fazendo por nós.
Roöhrl deverá chegar ao
controle de tempo 10 minutos antes.
Ok, vejo você no posto de controle.
O que está acontecendo?
O que há de errado, cara?
Durante o trecho da estrada senti
uma vibração no pedal da embreagem.
Ruído sinistro, então parei.
Acho que é o rolamento.
É o rolamento.
Então troque.
Não podemos.
O que você quer dizer com não podemos?
Não temos outro.
Por que não temos outro, desculpe?
Senhor, em 10 anos de rali, nunca vi uma bucha romper.
Entende o que está dizendo?
É como se um piloto não tivesse paraquedas porque nunca caiu!
Mesmo que tivéssemos um...
teríamos que estar no controle de parada...
Às 12h45. Sei a hora que precisamos estar lá, ok? Eu sei.
12h45.
OK.
Desculpe, disse que se tivéssemos outro jeito poderia mudar isso?
Se tivéssemos, tecnicamente seria possível.
Aí, viu? É só ter fé.
- Vuda, vamos! - O que houve, senhor?
Nada. Precisamos do seu carro. Precisamos da bucha.
Vá tomar um banho, vá em frente.
Senhor, o primeiro é do Mikkola, o segundo, do Alén.
Vudafieri seria terceiro, o primeiro pódio de sua vida. Não é justo.
Tem 50 minutos para trocar a bucha.
49.
- Não é assim que se ganha. - O que disse?
- Não é assim que se ganha. - Então, como é?
- Sabe como vencer? - Não, mas não é assim.
- O que sabe sobre vencer? - Não quero discutir.
Você está brincando?
- O que disse, desculpe? - Eu não estou fazendo isso.
César.
Acabaram de ligar do hospital,
Kurt voltou conosco.
Kurt voltou.
Está de volta conosco.
Kurt está de volta.
Troque essa porra de bucha.
Vamos, temos uma hora. Vamos, rápido.
Freio, isso.
Quase terminando.
- Feito. - Vamos!
Walter, terá que voar, ok?
Chegou na hora.
Agora estamos na fase final.
Uma equipe forte, temos certeza de vencer.
Mikkola é nosso jogador mais forte.
Senhor, daqui o tempo é instável.
Pode haver problemas de comunicação.
Senhor? Senhor, você pode me ouvir?
Aqui estamos na última fase
do circuito de Sanremo.
Senhor? Senhor, pode me ouvir?
O que disse? Pode repetir, por favor? Não consigo ouvir você.
Pode haver problemas de comunicação.
Vou mantê-lo atualizado.
Ok, vamos manter contato.
Fiorio's Lancia e Audi de Gumpert
jogam tudo na última etapa.
Quem vencer hoje, conquistará o Mundial
do Campeonato de Montadoras de 1983.
Mikkola lidera o campeonato, e parece ser o favorito.
Alén, segundo piloto do Lancia.
E finalmente, Roöhrl.
Ele será capaz de derrotar a Audi?
Hoje estamos fazendo história aqui.
Vá.
Sr. Fiorio, posso ver o Lancia de Roöhrl.
Está dirigindo muito bem.
De acordo com o tempo médio, Roöhrl
tem 12 segundos de vantagem sobre Mikkola.
12 segundos à frente.
Agora a estrada está molhada.
É mais difícil.
Roöhrl pode perder alguns segundos.
Walter, pode me ouvir?
Walter?
Pise nessa porra, ok?
Ainda podemos fazer isso.
Mikkola está à frente.
Não é hora de desistir.
Dê tudo que puder.
Deve recuperar 10 segundos.
Acelere, acelere, é agora ou nunca.
Bom.
Fumaça!
Não pude ouvir. Repita.
Fumaça. Não consigo ver.
Fumaça. Um carro pegou fogo.
De quem é o carro que pegou fogo?
Não sei, não consigo ver bem.
Não sei dizer se é Mikkola ou Roöhrl.
Walter? Walter, pode me ouvir?
Pode me ouvir? Walter, por favor!
Você está louco, Walter?
Por que está desacelerando?
Walter, vamos perder a corrida.
Alén cruza a linha de chegada primeiro, e vence
a prova de Montadoras do Campeonato para Lancia.
Mikkola está fora da corrida.
Há uma grande euforia.
Está feliz? Você venceu.
Você deveria estar feliz também, pois não fez isso.
Só os perdedores sempre querem vencer, não é?
Isso mesmo.
COM A VITÓRIA DO LANCIA 037, O CAMPEONATO DE 1983
FOI O ÚLTIMO A SER VENCIDO COM TRAÇÃO EM DUAS RODAS.
Eles estão felizes.
Nós não estamos felizes.
APESAR DA DERROTA NO CAMPEONATO DE MONTADORAS,
HANNA MIKKOLA VENCEU NA CATEGORIA DE PILOTOS.
WALTER RÖHRL AINDA É CONSIDERADO UM DOS
MELHORES PILOTOS DE RALLY DE TODOS OS TEMPOS.
Até a próxima temporada.
ROLAND GUMPERT REVOLUCIONOU O RALI, COM SEU DESIGN DE
TRAÇÃO NAS 4 RODAS. GANHOU QUATRO TÍTULOS MUNDIAIS.
É louco, sim, estamos muito felizes, como podem ver.
Não esperávamos vencer.
CESARE FIORIO CONTINUOU A VENCER COM A LANCIA, DOMINANDO OS
CAMPEONATOS MUNDIAIS DE 1987 E 1988, COM O LENDÁRIO LANCIA DELTA.
EM 1989, A FAMÍLIA AGNELLI CONFIOU-LHE A DIREÇÃO DA FERRARI
NA FÓRMULA 1, PROVANDO QUE ELE AINDA ERA UM VENCEDOR.
PERSONAGENS E SITUAÇÕES EXIBIDAS NESTE FILME
SÃO INSPIRADAS EM EVENTOS REAIS.
O CONTEÚDO FOI LIVREMENTE TRABALHADO PELA IMAGINAÇÃO DOS AUTORES, EVENTOS
E PERSONAGENS DRAMATIZADOS, E CRIADOS PARA NECESSIDADES NARRATIVAS.
O FILME NÃO DEVE SER CONSIDERADO COMO UMA DESCRIÇÃO FIEL DOS FATOS.
CORRIDA PELA GLÓRIA AUDI X LANCIA
Legendas: RichardAgil