Слава Богу, я не вмів робити це раніше.
-Бо мене б тут не було. -Так.
В ДОРОЗІ
Ось так. Ми повернулися.
Тук-тук. Не злякайтеся.
Я хочу позичити коричневий цукор.
-Як справи, друзі? -Як справи, синку?
-Ого, тут так красиво. -Так.
Ми тримаємо планку.
Тому ми тут.
Це дуже красиво.
Ого.
Основою цього сезону став вихід на новий рівень,
масштабніший.
В минулому сезоні ми чудово провели час
з гірськими мотоциклами.
Я завжди мріяв про одне - перегони на борд-треці.
Це неймовірно круто.
Трекові байки - це як окремий вид спорту.
Це було, скільки, п'ять років тому?
-Я був тут вперше. -Ти спав ось там.
Я поставив тут розкладачку.
Я хотів спати поряд з ними. Це мої улюблені.
-Цей зніс мені дах. -Так.
Як ось той DH, його форма, вигляд, все.
Я такий: «Ого».
Був би я мотоциклом, то тим або тим.
Ось чому Гарлі попереду інших.
Це стало незворотною точкою.
Гарлі-Девідсон вперше використали Банджо Твін Кем у 1919 році,
вони виготовили 14 таких мотоциклів 100 років тому.
Дуже мало з них існують досі.
На цьому двигуні немає нічого з того, що є на вуличних байках.
на дорожніх моделях, нічого.
Це початок швидкості.
Ми говоримо про перші 10 років мотоциклів
і початок тієї ери, коли вони розбиралися, як їхати швидко
і ще швидше.
Коли я вперше побачив Банджо і Циклон,
я був у захваті.
Вони приваблюють. Ці байки притягують до себе.
Я хотів покататися.
Я хотів прожити цей досвід.
-Це він? -Він був там.
-Тобто, Метте? -Так?
-Ти катався на Банджо? -Ні.
-Це ж так круто. -Ще ні.
Я не знаю, чи є жива людина, яка каталася на такому.
Просто для розуміння.
-Такі як ми не могли дістати його. -Так.
Це твоя найкраща заводська команда.
Коли вони від'їжджали своє, їх знищували.
Сьогодні залишилося може п'ять-шість із 14,
доля решти невідома.
Якщо якийсь і лишився, щоб хоча б глянути на нього
чи сфотографувати для репліки, це вже чудо.
У Wheels Through Time
всі, кого я зустрічав.
Мати Ніка та Браяна, бачити, як мрія втілюється в життя.
Коли ти вперше питаєш про щось таке масштабне, це хвилює.
-І, знаєш-- -Чим більше людей відчують
це хвилювання, тим краще.
Якщо згадати Вокслера, багато ідей пройшли через музей.
Тут я знайшов Компетішн Дістерб'ютінг.
Вони були там, і ми проговорювали ідею,
як нам відсканувати це?
Щоб збудувати таке, нам потрібно-- Шоне?
Треба зісканувати всі дані двигуна,
бо, як сказав Метт, він ніде не повторюється,
окрім заводського JD.
Тож тут все в одному екземплярі.
На щастя, цього разу завдяки Шону та Компетішн
цей процес буде значно простішим.
-Так, ми справимося швидше. -Все на місці.
Всі залучені до роботи - командні гравці та ентузіасти,
які хочуть, щоб всі байки ганяли разом.
Інший байк, найбільш рідкісний Циклон, так?
Аароне, не принесеш його сюди?
Я заплющу очі.
Постав його на щось.
Поставимо його десь тут?
Так, що тут у нас? Чекай.
Я познайомився з Аароном. Як саме?
В Інстаграмі.
Як і з усіма.
Мені зателефонували: «Привіт, я Джейсон Момоа,
я бачив твої байки. Вони дуже круті.
Можна заїхати, глянути на них? Або краще привозь їх до мене».
Аарон такий--
Таких як ти більше немає.
Господь вирішив: «Так, тебе достатньо».
Що б я не запитав, він каже:
«Так, я сканую, я роблю. Я ліплю. Я роблю».
Я показав йому 3D файли, над якими працював,
для відтворення Циклонів.
А він такий: «Це дуже круто.
Треба збудувати 10 таких».
Він прекрасний.
Один з найкрасивіших моторів, що я коли-небудь бачив.
Чорт. Скільки часу пішло на нього?
Думаю, від початку до кінця десь три з половиною місяці.
Циклони були найшвидшими свого часу.
193 км/год без трансмісії, без гальм, без зчеплення.
Лише потужність заднього колеса.
Між ногами горів метанол у велосипедних шасі.
Вони створили це в 1914 році. А Банджо вийшов лише в 1919 році.
Він всіх обігнав? Як Банджо вдалося обігнати Циклони?
Їх називали Швидкий та Крихкий у ті часи.
Вони легкі, надзвичайно швидкі,
але багато деталей ламалися.
Наразі відомо про п'ять-шість Циклонів у світі.
Рідкісніше не буває.
Якщо звернутися до витоків мотоциклів,
це вони.
Менш ніж за рік ми кататимемося на Банджо і Циклонах.
Ось що головне. Це буде щось грандіозне.
У мене божевільна ідея. Може втілимо її в життя?
А вони: «Так, можна».
Але це доволі епічно, мати змогу
бачити, що ви робите.
Мені не віриться, що ми кататимемось на них.
Мені бракує слів, це така честь, такий захват.
Я хотів поганяти на борд-треку ще з підліткового віку.
Фінальний результат, побачити багато Циклонів разом,
багато Банджо, CAC, інших DAR,
-в одному місці. -Не лише один байк.
Мова про всі.
Три-чотири таких в одному місці.
Цього, напевно, ще ніколи не було.
Покататися на Циклоні, на Банджо, це божевілля.
Вони лише в музеях.
Ви побачите їх лише там.
Циклон, Банджо, CAC, може зробимо кілька Пішутерів.
Поїдемо до Біллі.
-І обкатаємо їх через рік. -Так?
-Навіщо чекати рік? -Все залежить від вас.
Бо потрібно багато.
Але ми зберемо їх усі,
і це буде новий досвід для мене.
Мати змогу поганяти на них, а не помилуватися на стіні,
зробімо це, покажемо світу, на що вони були здатні,
що робили люди, збережемо їхні життя.
ЦИКЛОН
Це Циклон. Вони унікальні для свого часу.
Вони обігнали б будь-який інший мотоцикл на треці,
якби трималися купи.
Їхня проблема була у надмірній складності.
Весь привід через конічні шестерні.
Все тонке, як папір.
Зубці передач постійно кришилися.
Ламається один зубець - і все в коробці руйнується.
В цьому байку є кілька незначних проблем.
Вони створені, щоб ганяти по-максимуму, але зроблені наче з гілочок.
На Циклоні ніколи не проїжджали 160 км на перегонах, бо вони ламалися.
-Ого. -Я вніс кілька правок
до оригінального дизайну Циклона.
Ось ця штука - це гвинтовий зуб.
Раніше це була конічна шліцьова шестерня.
Вона взаємодіяла з зубчиками по одному.
Коли все навантаження клапанного механізму припадає на один зуб,
товщиною кілька міліметрів, це створює проблему.
Здуріти можна. Все працювало на цьому.
Так.
Скільки часу пройшло, відколи--
Скільки часу пішло на це?
Я кілька років мріяв зібрати такий,
але почав десь пів року тому.
Провів 3D сканування, почав малювати CAD файли,
попросив друзів зробити заміри оригіналу,
і в нас було достатньо інформації для створення
CAD файлів і збору байка.
Із сучасними технологіями друкування та CAD,
речі, від яких шаленіли інженери НАСА 10 років тому,
зараз можна купити на Амазоні за кілька тисяч.
-Це божевілля. -Так.
Твоя пристрасть до цього
просто неймовірна, як і все, що ти робиш.
Мало хто готовий позичити
оригінальний двигун Циклон,
тож я збирав інформацію
із сотень різних джерел.
Музеї, креслення, все практично з нуля.
Це майже як розслідування.
Ось що ми хочемо створити.
Рама неймовірна. Ти знайшов раму Редінга, так?
-Так. -Тобто, цей байк такий один.
Ось він.
Це єдине фото. Я не знаю, чи він ще існує.
-Напевно, що ні. -Так.
Це Редінг Стандарт. Сам бачиш.
А ми поставимо Роум.
Ми зробимо Роумі. Роумер.
Щоб зібрати все до купи, потрібно максимально зосередитися.
Ззовні це має божевільний вигляд, але це як археологія.
Ти намагаєшся зібрати столітній пазл.
Два циклони і один Редінг Стандарт. Точніше, Роумер.
ПРУНДЕЙЛ
ЛАВЛЕСС ПЕРФОРМЕНС
Я займаюся байками десь 18 років, почав ще у 12.
У мене були друзі, які цікавилися кросовими байками.
Батько сказав, якщо я хочу кататися з ними, треба працювати.
Він привіз CR250 1984 року.
Це був мотлох.
Він сказав, якщо я заведу його, то зможу кататися на ньому.
Я навіть не діставав до підніжок. Годинами намагався.
Але я був впертим.
Я попросив допомоги. Він показав мені, що до чого.
І ми розбирали його разом наступні кілька тижнів.
Байки ставали все старішими.
В ході цього я ходив на барахолки,
експериментував з власними деталями.
І це перетворилося на
фінансово виснажливу залежність.
Я роблю те, що люблю, я будую двигуни,
створюю деталі з нуля, виливаю метал.
Це все, чим я хотів займатися з дитинства,
І це так класно, що я можу робити речі,
а потім кататися і насолоджуватися.
Коли я вперше побачив старовинний байк,
«Колекціонери» вийшли, коли я був учнем,
і він витягував каркас Екселсіора з амбара.
Тоді це був найкрутіший байк, який я бачив.
Літом я зависав у Гуглі,
завантажував фотографії байків.
Я кріпив двигуни від газонокосарок на рами велосипедів,
намагався відтворити гоночні трекові байки.
ЦИКЛОН
Ти прив'язуєшся до оригінальності цих байків,
коли заглиблюєшся в це.
Коли я маю в майстерні голівку циліндра Циклона, мені аж руки сверблять.
Коли я маю три повноцінні Циклони в майстерні,
мені часом треба десь прогулятися,
бо я можу годинами дивитися на них
і нічого не робити, перебуваючи у захопленні.
МЕГГІ-ВЕЛЛІ, ПІВНІЧНА КАРОЛІНА
Перед нами корпус шестерні Банджо.
Як я казав, це зіскановано.
А це ПЗ допомагає заповнити пробіли.
Можна вносити правки.
Тобто, ти виконуєш роботу Шона.
-По суті, так. -Ясно.
Тобто, він йде, сканує, виконує брудну роботу, яку я бачив.
Так, він виконує брудну роботу, а ти потім прибираєш за ним.
-Я підчищаю. -Ходи.
Глянь сюди. Ось цю блакитну зону зробив Шон.
Це очевидно. Але він не заглиблювався.
Жовті частинки - це прогалини.
-Так. -І ти--
Ти обходишся дорожче, бо він недостатньо добре виконав роботу.
-Так. -Зрозумів.
Не думаю, що ми змогли б втілити цей проєкт
без участі когось з нас.
Без Метта і доступу до його двигуна і мотоцикла,
без Компетішн і їхньої допомоги зі скануванням.
А ти налаштовуєш все і шліфуєш?
-Чи він виходить таким? -Виходить таким.
-Точно таким. -Ага.
У них є база знань щодо того, що ми прагнемо досягти.
Тому це суттєво економить час
на щось дійсно складне, як було минулого разу.
З матеріалами і рештою, минулого разу ми були скептичні.
Нас цікавила щільність цього матеріалу
в порівнянні з литими деталями,
бо тоді нам було важко
сприйняти це з DAH.
Це аерокосмічна технологія.
Їх використовують у виробництві машин,
надруковані компоненти, компоненти двигуна тощо.
Їх щільність становить 99,8 %.
Тож це не лише зекономить нам час на прототипах і виробництві,
а також купу годин, які ми витрачали
-на обробку. -Так.
Ось наскільки це все спрощує.
Якщо ми втілимо це,
ефективність буде значно вища.
-Круто. -Тобто дешевше.
Значно дешевше для Джейсона і Браяна.
А отже ми зробимо більше байків.
Чим більше грошей економимо, тим більше байків.
Ось що головне. Повернімося до тебе, Сюзан.
МУНАКІ, НЬЮ-ДЖЕРСІ
Я зустрічав Ніка на перегонах, на барахолках.
У нас з Ніком схожі погляди на те, як це працює.
У нас схожий підхід до речей.
Ми часто обмінюємося ідеями.
Проєкт DAH дуже зблизив нас,
тоді ще був ковід і так далі,
тож ми спілкувалися щодня.
Ми були дуже залучені у проєкт.
У нас було щось типу: «Як тобі це?»
«Круто».
Захочу рожевий, він скаже «Круто».
Захочу блакитний, він погодиться.
Наші погляди часто збігаються.
Якщо в такому проєкті немає правильної команди і партнера,
це обернеться кошмаром.
Ми з Ніком схожі в тому плані,
що байк сам скаже, коли буде готовий.
Деякі збираються швидко, а деякі пручаються до кінця.
В ідеалі на збірку потрібні роки,
але в Джея є десь кілька місяців.
Для мене найстрашніше - не віддати йому належне.
Зробити щось, що витримає випробування часом,
витримає всі наші поїздки.
Джей витискає з цих машин все.
Я хочу створити репліку оригінального байка.
Є певні відмінності,
бо ми відштовхуємося від історичних фото і так далі.
Ці байки не існують.
Навіть у музеї їх по одному екземпляру.
Ці байки замінювали перед кожними перегонами.
Ми з Ніком робимо своє
із сучасними технологіями 2025 року,
ми вкладаємо в нього своє бачення, бо як інакше?
Оскільки ми збираємо його зараз, він відрізнятиметься
від того, що збирали 100 років тому.
В такому проєкті треба делегувати деякі процеси,
щоб зберегти необхідний темп.
Я зосередив свою увагу
на будівництві рами та виробництві.
Ми обоє дуже здібні.
Нік може робити все те, що і я, а я можу робити те, що й Нік,
але Нік крутий конструктор двигунів.
Я працюю з байками з підліткового віку,
з кросовими байками тощо. Ми всі так починали.
Починаючи з головок лопат і сковорідок,
а потім продавали, купували деталі, бо грошей не було.
Я ходив на блошині ринки, обирав деталі то тут, то там.
Я майструю байки з 17 років.
Перший байк я зібрав у маминому гаражі.
Трохи згодом я почав ганяти на байках.
Я був тату-майстром 15 років.
І я займався байками як хобі окрім своєї основної роботи.
Коли почався ковід, і все зачинилося,
у мене було багато часу на мотоцикли.
Коли згодом все відчинилося, я був так зайнятий байками,
що навіть не задумувався про повернення до тату-бізнесу.
Коли я був молодшим, то й подумати не міг,
що будуватиму один із найрідкісніших мотоциклів для Аквамена.
Це божевілля.
Боже, чувак. Як це красиво.
Це найкрасивіший двигун, так?
-Ого. -Класно виглядає.
Яка його максимальна швидкість?
-Десь 160 за правильних передач. -Страшне.
-Пряма дорога, без гальм. -Ого.
Буде круто, коли ці двоє їхатимуть поряд.
Боже.
Ми кататимемось на Гарлі.
Це неймовірно. Ми зробимо практично неможливе.
Ми робимо Банджо, DAR, CAC.
Збирали по фото.
Ми не знали, якого він був кольору.
Глянь на це.
Ти неймовірний. Ого.
Це Роумер. Роумінг Стандарт.
Ця решітка теж. Господи.
Все механічне. Ого.
Боже мій, бро.
Глянь на це.
Чувак.
-Що це в біса таке? -Це Циклон R15.
Свого часу Стренд виробляв три різні байки.
Гоночний, дорожній і так званий стоковий байк.
Це був по суті Спідстер, як R15 перед тобою.
-То ось що це? -Так.
Спідстер.
Всі характеристики вуличного байка:
-зчеплення, гальма, підніжки. -Так.
Але його привезли прямо з заводу.
Ти унікальний. Більше таких немає.
Як ти це робиш?
Хтось називає це надмірною одержимістю.
Господи, бро. Це неймовірно.
Бро, це незрівнянно.
Господи, чувак.
Глянь, що з моїм взуттям.
Це буде щось страшне.
«На дорозі». Ніку, дякую, що втілюєш мої мрії.
-Чувак. -Скоріше б побачити цю штуку.
Виставити їх у рядок.
Ти женеш 160 км/год на велосипедній рамі
зі 100-відсотковим етанолом, це практично бомба.
Ти намотуєш кола на бомбі.
І це наче--
Наче ти робиш це у 1920-ті роки, сягаєш ліміту швидкості,
я ще не відчував такого.
І хочу сягнути нового рівня.
У нас буде три Банджо, DAR, два CAC,
Кнут, якого я ніколи не бачив.
-Ти бачив. -І 8-клапанні.
І 8-клапанні. Точно. 8-клапанні.
Оце вечірка. Ми перевершили перший сезон.
Пристебніться.
ГОГЕНВАЛЬД, ТЕННЕССІ
Стій, друже.
Побачити всіх, нових і старих друзів,
всі зібралися заради однієї цілі,
кілька років збирали ці неможливі машини,
і це все дало плоди. Гадаю, всі зараз трохи в шоці.
-Глянь на це. -Ого.
Ляля.
Сідай на цю крихітку.
Оригінальна фарба, D-A-R.
Не проси сісти на те, чим я не вмію керувати.
Як не вмію керувати, то і сидіти не хочу.
Ти кататимешся на всіх.
Ми кататимемося на всіх.
Для фаната мотоциклів це важливий момент.
Їх виготовили наші прадіди, і воно досі живе.
Досі в наших душах, ми повертаємо це
і чорт, вони вміли веселитися.
Це наче повернутися назад на 110-120 років.
-Це як-- -Ну ж бо.
Вони були реліквіями протягом десятиліть.
На них дивилися, про них говорили.
Здобути такий було неможливо.
Так. А ще вони такі дорогоцінні,
ніхто ніколи не кататиметься на них.
Це найкраща альтернатива.
У нас буде три.
Три проти трьох.
У мене є місце, де таким речам завжди будуть раді.
Чувак, це буде круто.
Кожній з них. Чорт.
-Дякую, Біллі. -Ти мусиш щось зробити.
Чудова робота. Це надзвичайно.
Так. Дякую.
В дитинстві я рівнявся на всіх цих людей.
Так круто мати зв'язок з цими людьми.
Вони твої, не хочу казати «герої», але хочу сказати «герої», бо
вони справжні легенди, які створюють найкрутіші речі у світі.
Мати змогу повернутися з такою легендою, як Циклон -
та це ж мрія.
БРОДЯГИ
Що ж, це наче--
Наступні три байки максимально круті.
Моя мрія здійснилася, бо я збирав їх з друзями
і зміг втілити цю ідею.
Зацініть. Це Банджо. 8-клапанний.
Ми ганятимемо на нікелевому Банджо.
Важко повірити, що нам вдалося зібрати три таких.
Це кінець мрії.
Ось він.
Боже, глянь на нього.
Достатньо блискучий?
Я в захваті.
-Я в захваті. -Чудова робота.
Дякую.
Дивіться.
Це неймовірно. Наші друзі, Том і Шон, Компетішн Дістріб'юшн.
По суті вони все зісканували.
Ми відправили результати.
А ці два крутелики, Браян та Нік.
-Це дитячий лепет. -Ось він.
Дитячий лепет.
Їх троє. Це зайняло--
Цей Вокслера.
Я побачив його і надихнувся.
Ми досягли вершини.
А ще ми святкуємо Гарлі,
бо це все, що ми так сильно любимо.
Зараз ми поганяємо,
а потім, було б круто мати ці трофеї
з усього, що ми зробили, і натхнення від старих друзів,
розумієте?
Це витвір мистецтва.
Ось що ми зробимо.
Гоночні двигуни Банджо чи не вперше
виїдуть на трек за останні сто з лишком років.
Візьмемо найбільш рідкісні двигуни Гарлі-Девідсон,
з піку їх розвитку у 1920-х роках,
і протестуємо їх вперше за століття.
Мушу зізнатися, я трохи нервуюся.
Хвилююся і нервуюся.
Але це здорова обережність.
Ці байки були дуже швидкими і витворяли шалені речі свого часу,
тож зараз, напевно, буде те саме.
Річ у тім, що ці мотоцикли були небезпечними від початку.
Щоразу, коли я їду на трек
поганяти на байку без гальм і зчеплення,
я відчуваю адреналін.
Серце починає битися швидше. Тіло нагрівається.
Ти знаєш це відчуття, бо вже робив це, та все ж--
Це наче скайдайвінг. Стрибаєш з літака
і не знаєш, що буде.
Ти сподіваєшся, що все закінчиться добре,
але не знаєш цього. Ось де ризик.
Є лише купка людей, які бачили ці байки разом і на ходу.
Побачити Циклони, різноманітні Гарлі,
єдині в своєму роді - це зносить дах.
Це честь, бо прийдуть всі твої друзі,
щоб втілити твою мрію.
Працювати в обмежені терміни та у складних умовах.
Кожен байк відрізняється.
Кожен з них був іншим досвідом.
Ось що робить їх особливими.
Кожен мотор, конструкція рами,
все мало іншу позицію, інше відчуття, інший звук.
Я ніколи не їздив на грунтовому треці.
Створюються ідеальні умови для їзди по стіні.
Це зовсім інші відчуття. Ідеальний момент.
Ти повністю занурений у це.
Ти в моменті і відчуваєш все.
Всі органи чуття горять.
Звуки, яких ти ніколи не чув.
Запах, швидкість, те, як байк відчуває трек.
Додаєш газу - і народжується ця дика тварина.
Хлопці змочили трек, я ще не бачив такого.
Ідея зняти борд-трек так, як це робимо ми, бути частиною цього,
принести туди камеру і стати свідком цього,
наче ми каталися з гонщиком.
Це був крутий досвід.
Мушу визнати, переглянувши весь цей сезон,
дивно казати це, але
я передивився його і знаю, скільки ми доклали зусиль,
тому я пустив сльозу.
Це було дивно, я просто дивився на мотоцикли.
Але я пустив сльозу, бо знаю, скільки зусиль доклали люди,
щоб я міг показати світу, як ганяють ці мотори.
Я зібрав всіх своїх друзів.
Це було найкрутішим моментом.
Бачити, як захід сонця переходить в ніч.
І відчувати цю атмосферу. Я дуже вдячний. Дуже вдячний.
Переклад: Viktoriia Lynnyk Iyuno