Brutal!
Ainda bem que nunca aprendi a fazer aquilo mais cedo na vida.
-Senão já cá não estava. -Pois, exato.
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À DESCOBERTA
Bem. Muito bem.
Cá está, meu.
Estamos de volta!
Toc, toc!
Não se assustem.
Só vim pedir um bocadinho de açúcar mascavado.
Como é que é, malta?
Como é que é?
Uau, isto é tão bonito aqui dentro.
Queria contar as vezes que...
-É mesmo especial. -É por isto que estamos aqui.
A origem desta temporada foi elevar tudo para outro nível,
fazer algo ainda maior.
A temporada passada
foi dos melhores momentos que tivemos com as hill climbers,
e uma coisa que eu sempre quis fazer foi board track.
Acho mesmo que é das coisas mais fixes.
Foram o primeiro desporto radical.
Isto foi há quê, cinco anos?
A minha primeira vez aqui.
-Dormiste mesmo ali. -Montei a minha cama de campanha aqui.
Queria dormir ao lado destas meninas.
Eram as minhas favoritas. Esta coisa deixou-me de boca aberta.
E aquelas D-H ali, o formato, o visual, tudo. Pensei: “Uau,
se eu fosse uma mota, era aquela e aquela.”
Foi isso que pôs a Harley à frente de toda a gente, meu.
E a partir daí já não houve volta a dar.
A Harley-Davidson estreou o Banjo Twin Cam em 1919
e fez cerca de 14 destas motas há 100 anos.
Hoje existem muito, muito poucas.
Naquele motor não há nada que eles usassem nas motas de rua,
nos modelos de estrada. Nada.
Isto é o início da velocidade.
Estamos a falar de dez anos depois do nascimento do motociclismo,
naquela primeira era tentavam perceber como andar depressa...
e depois ainda mais depressa.
A primeira vez que vi a Banjo e a Cyclone, fiquei mesmo maravilhado.
Sentes-te atraído, puxado por estas motas.
E eu só queria montá-las, percebes? Queria sentir como seria essa experiência.
-Cá está ela, não é? -É mesmo brutal.
-Quer dizer, Matt... -Sim.
-Alguma vez conduziste uma Banjo? -Não.
-Que coisa tão brutal, não é? -Sim.
Nem sei se há alguém vivo hoje que já tenha conduzido uma.
Pois, só para pôr isto em perspetiva.
Tipos como nós nem sequer conseguiriam chegar perto disto.
-Si. -Isto era para a melhor equipa de fábrica.
Quando acabavam de correr com elas, destruíam-nas.
Portanto, das 14, talvez hoje se conheçam cinco ou seis.
Do resto, ninguém sabe.
Só o facto de ainda haver alguma
para estudar e tentar reproduzir já é um milagre.
O encanto da Wheels Through Time é toda a gente que conheci aqui.
Ter o Nick e o Brian ali, ver isto... era ver o sonho a tornar-se realidade.
No início, quando pedes algo desta escala,
é de meter nervos e, pronto...
Quanto mais pessoas partilharem esse stress todo, melhor.
Muitas ideias surgiram através do Walksler e da Wheels Through Time.
Conheci a Competition Distributing por lá.
Eles estavam lá quando começámos a pensar em como digitalizar estas motas.
Portanto, para construir uma coisa destas,
basicamente teríamos de... Sean?
Bem, temos de digitalizar todos os dados daquele motor,
porque, como o Matt disse,
não há nada que corresponda a uma caixa J-D de origem.
Tudo ali é feito à parte, portanto...
Felizmente, desta vez, com a ajuda do Sean e da Competition,
conseguimos tornar tudo muito mais fácil.
-Sim, os prazos ficam mais curtos. -Mantendo tudo internamente.
Toda a gente envolvida joga em equipa,
está entusiasmada com estas motas e quer vê-las todas a correr juntas.
A outra, a mais rara das raras, é a Cyclone, certo?
-Aaron, traz a máquina para aqui? -Fecha os olhos.
Fecho os olhos.
Põe-na em cima de qualquer coisa. Pomos aqui algures?
Sim. Onde estamos aqui? Espera. Já está.
Então, eu conheci o Aaron... Como é que nos conhecemos?
Instagram.
Como conheço toda a gente.
Recebi uma chamada e ele disse: “Olá, sou o Jason Momoa.
Vi a mota que construíste. É completamente louca.
Posso ir vê-la? Ou sabes que mais? Traz-ma cá a casa.”
O Aaron é daqueles tipos...
Aaron, só fizeram um de ti.
Acho que Deus disse: “Pronto, chega.”
Tudo o que eu lhe pedia, ele respondia: “Sim, eu digitalizo,
faço, fabrico, esculpo, faço.”
Mostrei-lhe uns ficheiros 3D em que estava a trabalhar
para recriar as Cyclone
e ele disse: “Isto é incrível. Temos de construir umas dez.”
É lindíssimo.
É um dos motores mais bonitos que já vi, meu. Ena.
Quanto tempo demoraste até agora?
Acho que, do início ao fim, cerca de três meses e meio.
As Cyclone eram as mais rápidas da época.
Faziam cerca de 190 km/h sem transmissão,
sem travões, sem embraiagem.
Era potência direta para a roda traseira,
a queimar metanol entre as pernas, num quadro de bicicleta.
Isto foi feito em 1914
e a Banjo só apareceu em 1919.
Portanto, na altura isto batia tudo?
Como é que a Banjo acabou por superar as Cyclone?
Na altura ganharam a fama de rápidas e frágeis.
Eram leves, ridiculamente rápidas,
mas havia muitas peças conhecidas por falharem.
Talvez existam hoje cinco ou seis Cyclone verdadeiras conhecidas.
Não há nada mais raro do que isso.
Se procuras história das corridas de motas antigas, é isto.
Daqui a menos de um ano vamos todos andar em Banjos e Cyclones.
Pensa nisso. Será...
Foi isto tudo.
Eu disse: “Tenho esta ideia louca. Malta, conseguimos fazer isto?”
E eles: “Sim, conseguimos. Sim, conseguimos."
E para mim é épico poder vir aqui...
e fazer o que vocês fazem.
Nem acredito que vamos conduzir isto.
É uma honra enorme e estou super entusiasmado.
Quero fazer uma corrida de board track
desde o início da adolescência.
Ver o produto final e o resultado de ter...
várias Cyclone juntas, várias Banjos,
C-A-C, outra D-A-R.
-Tudo no mesmo sítio... -Sim, não é só uma mota.
-Estamos a falar de todas no mesmo sítio. -Três ou quatro destas no mesmo lugar.
Isso provavelmente nunca aconteceu.
Poder conduzir uma Cyclone, uma Banjo... isso é de loucos.
Elas só estão em museus.
É o único sítio onde as vais ver.
A Cyclone, a Banjo, a C-A-C.
Talvez façamos também umas pea shooters,
vamos ao sítio do Billy
e corremos com elas para o ano. Sim?
Porque esperar um ano inteiro?
-Se estão lá. -Bem, isso depende de vocês.
Porque precisamos de muitas,
mas juntamo-las todas e será a minha primeira experiência.
Estou mesmo entusiasmado.
Correr com estas motas todas juntas... Não é só ficarem penduradas na parede.
Vamos filmá-las, mostrar ao mundo o que estas máquinas faziam,
o que as pessoas faziam, e mantê-las vivas.
Esta é a Cyclone.
Eram mesmo únicas para a época.
Derrotavam praticamente qualquer outra mota na pista
se aguentassem inteiras.
O motivo pelo qual falharam é que eram excessivamente complicadas.
O sistema de transmissão é todo em engrenagens cónicas,
tudo é finíssimo,
os dentes das engrenagens partiam.
Parte um dente
e há uma cascata de destruição dentro da caixa.
Há algumas pequenas preocupações mecânicas com estas motas.
Foram construídas para andar no limite e são frágeis como ramos.
Nunca terminaram uma corrida de 160 km numa Cyclone,
-porque simplesmente partiam. -Uau.
Fiz algumas melhorias ao desenho original da Cyclone.
Isto aqui chama-se dente helicoidal.
Originalmente era só uma engrenagem cónica estriada normal,
que só engrenava um dente de cada vez.
Quando tens a tensão de todo o trem de válvulas
num dente com apenas alguns milímetros de espessura,
estás a pedir problemas.
É de loucos. Tudo funciona a partir daquilo.
-Exatamente. -E quanto tempo demoraste?
Há quanto tempo começaste a fazer isto?
Andava há anos a sonhar construir uma destas,
mas comecei talvez há seis meses.
Consegui alguns scans 3D,
comecei a desenhar novos ficheiros CAD em torno desses scans,
tinha amigos com medidas retiradas do original
e reunimos informação suficiente
para criar os ficheiros CAD.
Hoje, com impressão moderna e tecnologia CAD,
coisas que fariam engenheiros da NASA babar há dez anos,
podes encomendar por mil dólares na Amazon. Portanto...
-Que loucura, meu. -Sim.
-E a tua paixão por isto... -Sim.
Tudo o que fazes é inacreditável, meu.
Não há muita gente disposta a emprestar um motor Cyclone original para trabalhar.
Por isso, grande parte disto foi recolher informação de fontes diferentes:
museus, desenhos técnicos...
É quase começar do zero.
É quase uma investigação.
Então é isto que queremos fazer.
Esse quadro é incrível.
-Encontraste um quadro Reading, certo? -Sim.
Esta mota é única. Só existe esta imagem.
Nem sei se a mota ainda existe.
-Provavelmente não. -Sim.
Portanto ali está a Reading Standard. Vês ali...
Nós vamos pôr Roam,
fazer uma Roamie, uma Roaming, a Roamer.
Voltar a montar estas coisas exige uma concentração sem limites.
Visto de fora pode parecer loucura, mas é como...
arqueologia.
Estás a tentar reconstruir um puzzle com um século.
Duas Cyclone e depois uma Reading Standard. Bem, a Roamer.
Trabalho em motas há cerca de 18 anos.
Comecei quando tinha uns 12.
Tinha alguns amigos que andavam de motas de terra.
O meu pai disse-me que, se queria andar com eles,
tinha de trabalhar para isso.
Trouxe para casa uma CR-250 de 1984.
Aquilo era um traste e ele disse-me que, se eu a conseguisse pôr a trabalhar,
podia conduzi-la.
Nem chegava às peseiras
e estive horas a tentar,
teimoso.
Pedi ajuda,
ele mostrou-me como funcionava
e passámos as semanas seguintes a desmontá-la.
As motas foram ficando cada vez mais antigas.
Comecei a ir a feiras de peças
e a experimentar fazer as minhas próprias peças,
e isso transformou-se
numa dependência bastante devastadora financeiramente.
Estou a fazer o que amo: construo motores,
fabrico peças de raiz, fundo metal...
é tudo o que sempre quis fazer desde miúdo.
E juntar isto tudo,
poder fabricar coisas e depois sair para as conduzir e desfrutar delas.
A primeira vez que vi uma mota antiga
foi no liceu, num programa de caçadores de antiguidades.
Estavam a puxar uma carcaça de Excelsior de um celeiro e eu pensei:
“É a mota mais fixe que já vi.”
Passei esse verão num buraco negro do Google,
a descarregar fotografias de motas
e a adaptar motores de corta-relvas a carcaças de bicicletas,
a tentar fazer réplicas de board track racers.
Ficas mais puro e ligas-te mais à originalidade das motas
quanto mais entras nisto.
Ter uma cabeça de cilindro Cyclone na oficina
faz-me sentir que vou entrar em curto-circuito.
Ter três Cyclone completas
na oficina...
às vezes tenho de me afastar um bocado,
porque só me apetece sentar no banco e olhar para elas,
sem fazer mais nada, quando fico mesmo imerso.
Isto é...
-O lado da caixa das engrenagens da Banjo. -Sim.
Como referi, isto vem do software de digitalização.
Trazes para este software, onde consegues reparar
zonas que ele possa ter falhado.
Entras aqui e consegues manipular isto.
-Basicamente fazes o trabalho do Sean. -Mais ou menos.
Percebi. Então ele entra, digitaliza, faz um trabalho fraquinho... Eu vi.
Sim, ele faz um trabalho fraquinho e depois tu vens limpar tudo.
Limpo tudo.
Venham aqui. Olhem para isto um segundo. Esta área azul foi onde o Sean mexeu.
Isto é óbvio.
Ele não quis meter-se na parte amarela, quer dizer, ele não fez o trabalho dele.
Sim.
Então, ao fazeres isto, aumentas o custo porque ele não fez um trabalho bom.
-Exato. -Percebido.
Acho que este projeto não seria viável
-sem a ajuda de todos os envolvidos. -Exato.
Sem o Matt, sem acesso ao motor dele, à mota dele,
sem a Competition e a ajuda deles para digitalizar peças...
E tens de afinar alguma coisa ali dentro ou sai literalmente assim?
-Sai praticamente assim. -Exatamente assim.
Uau.
Eles têm uma base de conhecimento daquilo que estamos a tentar alcançar.
Isso encurta muito o tempo que demoraria
fazermos algo incrivelmente difícil, como fizemos da outra vez.
Quanto ao material, uma das nossas dúvidas da última vez era:
podem explicar-nos a densidade deste material
em comparação com um padrão tradicional fundido?
Porque isso foi algo difícil de compreender no caso da D-A-H.
Isto é tecnologia aeroespacial.
Hoje é usada em fábricas automóveis modernas e afins.
Componentes impressos diretamente, componentes de motor, tudo isso.
Isto tem 99,8 % de densidade.
Portanto, isto vai poupar-nos tempo na prototipagem e na produção,
mas também no fim,
nas horas e horas que passámos a maquinar peças.
Encurta imenso o processo.
Para nós, conseguir fazer isto parece que vai ser muito mais eficiente.
-Fixe. -Brutal.
Em casa, isto chama-se “mais barato”. Mais barato para o Jason e para o Brian.
Isso quer dizer que podemos fazer mais motas!
Se poupamos dinheiro, temos mais motas.
É só isso que nos interessa. De volta a ti, Susan.
Conheci o Nick nas corridas e nas feiras de peças.
O Nick e eu temos uma ideia muito parecida
de como as coisas devem funcionar.
A nossa abordagem é muito semelhante.
Trocamos muitas ideias um com o outro.
Acho que trabalhar no projeto D-A-H nos juntou mesmo,
porque foi numa altura de COVID. Falávamos todos os dias.
Foi um projeto muito envolvente.
Felizmente temos aquela dinâmica de: “O que achas disto?”, “Brutal.”
Se eu quisesse cor-de-rosa,
ele provavelmente dizia: “Fixe.” Se quisesse azul, dizia: "Funciona."
Portanto, muitas vezes estamos na mesma página.
Um projeto destes,
sem a equipa certa e o parceiro certo,
seria um pesadelo absoluto.
Acho que o Nick e eu somos parecidos
no sentido em que uma mota te diz quando quer ser montada.
Algumas juntam-se facilmente, outras lutam contigo até ao fim.
O prazo ideal seriam anos,
mas o prazo do J é coisa de meses.
Para mim, o mais assustador é fazer justiça àquilo,
construir algo que resista ao tempo
e a toda a condução que vamos fazer.
O J força estas máquinas a sério.
Quero tentar que pareçam exatamente uma réplica,
ou uma mota original.
Há diferenças inevitáveis
porque partimos de fotografias históricas
e essas motas já não existem.
Até a mota da Wheels Through Time é uma peça única.
Eles alteravam estas motas quase a cada corrida.
O Nick e eu, só por fazermos isto com tecnologia moderna em 2025,
vamos inevitavelmente deixar a nossa marca.
Como não deixar?
Só por ser feito hoje,
vai ser um pouco diferente do que se fazia há mais de 100 anos.
Num projeto destes,
é preciso subcontratar certas coisas
para conseguir avançar ao ritmo necessário.
Eu concentrei-me sobretudo nos quadros e na fabricação.
Acho que ambos somos muito capazes.
O Nick consegue fazer praticamente tudo o que eu faço
e eu consigo fazer as coisas que o Nick faz,
mas o Nick é um construtor de motores absolutamente incrível.
Trabalho em motas desde adolescente,
em motas de terra e coisas assim, acho que todos começámos assim.
Passei para shovelheads, panheads,
depois comecei a comprar e vender peças porque não tinha dinheiro.
Ia a feiras de peças, apanhava uma peça aqui, outra ali...
Mexo em motas desde os 17 anos.
Construí a minha primeira mota na garagem da minha mãe
e comecei a correr pouco depois.
Fui tatuador durante 15 anos
e mexia em motas como escape criativo
fora do trabalho.
Depois, quando veio a COVID e tudo fechou,
eu tinha muito trabalho paralelo ligado a motas.
Quando tudo reabriu,
estava tão ocupado com motas
que nem voltei a olhar para a tatuagem.
Nunca pensei, quando era miúdo e entrei no mundo das motas,
que um dia estaria a construir as motas mais raras para o Aquaman.
É bastante louco.
Ya!
Oh! Meu Deus, meu. Olha como é bonita.
Este é mesmo o motor mais bonito, não é?
Uau.
-A que velocidade achas que isto anda? -Normalmente, 160 km/h, se estiver bem.
-Assustador. -Transmissão direta. Quase sem travões.
Uau. Isto vai ser incrível.
Estas duas vão ficar lado a lado. Meu Deus.
Vou correr contra as Harley.
É espetacular. Propusemo-nos fazer o impossível:
Banjos, D-A-R, C-A-C.
Com base numa fotografia. Nem sabíamos que cor tinha, mas...
Olha para isto.
És inacreditável, meu. Uau.
-É a Roamer, a Roaming Standard. -Fico contente que gostes.
-E aqueles guiadores também. Meu Deus. -É tudo mecânico.
Uau.
Meu Deus, mano.
Olha para isto.
Meu, que raio é aquilo?
Esta é...
Esta é uma Cyclone modelo R-15.
Na altura, a marca fazia três motas diferentes:
uma de corrida,
uma de estrada e umas strip stock model. Basicamente era uma speedster.
-Como a R-15. -É isto aqui?
-Sim. -Speedster.
Tem todos os elementos de uma mota de estrada:
-Embraiagem, travão, apoios de pés. -Sim.
É como se viesse hot-rodded diretamente da fábrica.
És único, senhor.
Só há um de ti.
Como é que fazes isto?
Alguns diriam que é autismo transformado em arma.
Meu Deus, mano. Inacreditável.
Mano. Não há nada igual no mundo.
-Meu Deus. -Vê o que fez às minhas botas.
Esta coisa vai ser simplesmente aterradora.
À Descoberta. Nick, obrigado por tornares os meus sonhos realidade, mano.
Meu.
Mal posso esperar para ver isto
e pô-las todas alinhadas.
Estás a 160 km/h num quadro de bicicleta
com etanol a 100 %.
É uma bomba. Vais montado numa bomba,
a andar às voltas.
Nos anos 20, a levar os limites da velocidade mais longe...
nunca senti essa experiência e quis elevar isto para outro nível.
Vamos acabar por ter três Banjos,
uma D-A-R, duas C-A-C,
a Knuth, que eu nunca vi,
mas tu já viste.
E algumas coisas de oito válvulas.
E algumas de oito válvulas. Pois é. Oito vávulas.
Isto é festa.
Elevámos o nível em relação à primeira temporada.
Apertem os cintos.
As Banjos, mano.
Meu!
Ver todos estes amigos, novos e antigos,
reunidos pelo mesmo objetivo,
depois de anos a construir estas máquinas impossíveis
e ver tudo a concretizar-se...
acho que todos ficaram um bocado em choque.
Olha para isto!
-Uau. -Meu Deus.
Não acredito.
Tem a carcaça original de uma M-1.
-Senta-te nela, meu. -Meu Deus.
D-A-R com pintura original.
Não me peças para mostrar nada que eu não possa conduzir.
Porque, se não puder conduzir, nem quero.
Vais conduzi-las todas. Vamos conduzi-las todas.
Para os entusiastas de motas, é um momento marcante.
Eram os nossos bisavós a fazer isto,
continua vivo, continua nas nossas almas. Estamos a trazê-lo de volta.
E, caramba, eles divertiam-se à grande.
É como voltar 100, 120 anos atrás.
Ou 110 anos.
-Obrigado, mano. -Quer dizer...
Estas coisas foram relíquias durante décadas, certo?
Eram algo para olhar e conversar.
Nem que quisesses conseguias pôr as mãos numa.
Sim. E agora são tão valiosas que ninguém as vai conduzir.
Isto é a melhor alternativa possível.
Temos três. Três contra três.
Três Banjos contra três Cyclones.
Tenho um sítio onde estas máquinas serão sempre bem-vindas.
Meu, vai ser bom.
Todas elas.
-Oh, meu. -Obrigado, Billy.
Tens de fazer alguma coisa com isto.
Claro. Belo trabalho, meu. Isto está excecional.
-Ya. -Obrigado.
Cresci a admirar todas estas pessoas
e é tão fixe poder ligar-me a estes tipos. São os teus...
não quero dizer heróis,
mas quero dizer heróis,
porque são lendas absolutas
e estão a construir as coisas mais fixes do planeta.
Poder voltar atrás com algo tão lendário como uma Cyclone...
parece um sonho.
Uau!
Muito bem, isto é...
Estas próximas três motas são o auge disto tudo.
É mesmo um sonho tornado realidade.
Construí-las com os meus amigos, pegar nesta ideia e concretizá-la.
Olhem para isto. Esta é a Banjo, esta é a oito válvulas,
venham por este lado. É toda niquelada.
É um daqueles momentos de nos beliscarmos ao ver as três juntas.
Este é o fim do sonho, aqui mesmo.
Cá está.
Olha para ela.
Como brilham.
Adoro isto, meu.
-Adoro. -Ficaram incríveis.
-Obrigada. -Incrível.
É incrível. Os nossos amigos Tom e Sean,
da Competition Distributing,
praticamente digitalizaram tudo. Enviámos isso
e estes dois craques,
-o Ryan e o Nick... -Fizeram o trabalho.
-Aí o têm. -São uma joia.
E tens estas três. Isto levou-me...
esta é do Walksler.
No momento em que a vi, foi uma grande inspiração.
Isto é o auge, mesmo aqui.
Isto também é uma celebração da Harley,
porque representa tudo aquilo que nós adoramos.
Agora vamos correr com estas máquinas
e acho que seria muito fixe tê-las como troféus
de tudo o que fizemos, com a inspiração de todos os meus amigos, percebes?
Isto é uma obra de arte, pessoal.
O que estamos prestes a fazer
será provavelmente a primeira vez
que uma série de motores de corrida Banjo entra numa pista em 100 anos, talvez mais.
Pegaste no motor de corrida mais raro da Harley-Davidson,
praticamente o auge do desenvolvimento deles nos anos 20,
e vamos pô-lo à prova pela primeira vez em um século.
Estou um bocadinho nervoso, para ser sincero.
Entusiasmado e nervoso.
Mas acho que é uma cautela saudável.
Estas máquinas andavam super depressa
e faziam coisas loucas naquela época, e provavelmente vai ser igual agora.
Estas motas nunca foram seguras desde o início, percebes?
Sempre que chego a uma pista para correr
com uma mota vintage sem travões e sem embraiagem,
é a maior descarga de adrenalina.
O coração começa a bater, o corpo aquece.
Sabes como é, porque já passaste por isso, mas ainda é como fazer paraquedismo.
É como saltar de um avião sem saber qual vai ser o resultado.
Esperas que tudo corra bem, mas não sabes. É esse tipo de risco.
Há apenas um punhado de pessoas que viram todas estas motas juntas e a funcionar.
Ver a Cyclone, ver todas as diferentes Harleys...
isto é único. Acho que toda a gente ficou de cabeça rebentada.
É mesmo uma honra, porque tens todos os teus amigos a juntar-se
para concretizar um sonho,
dentro de um prazo, a lidar com o tempo e com as condições.
Cada mota era tão diferente.
Cada uma delas foi uma experiência diferente
e acho que é isso que torna isto tão especial.
Cada motor, a forma como os quadros foram construídos,
tudo tinha uma postura diferente, uma sensação diferente.
Um rugido diferente.
Nunca tinha andado numa pista de lama.
Chega a um ponto perfeito em que consegues mesmo subir pela parede.
É uma sensação mesmo diferente.
Podes ter um momento perfeito.
Estás completamente consciente.
Estás totalmente no momento
e sentes tudo, todos os sentidos estão ligados.
Os sons não se parecem com nada que já tenhas ouvido.
Os cheiros, a velocidade, a sensação da mota,
a forma como ela sente a pista...
e, ao rodar o acelerador, estás a dar vida a este animal selvagem.
Ver os tipos na pista daquela maneira...
nunca vi nada igual.
A ideia de filmar board track como nós fazemos,
fazendo parte da ação, metendo a câmara lá dentro
e podendo sentir aquilo... é como conduzir com aquele piloto.
Foi uma experiência espetacular.
Foi mesmo brutal.
Incrível.
Tenho de dizer que, ao ver esta temporada toda...
é estranho dizê-lo, meu,
mas vi-a e sei o quanto trabalhámos nela.
E emocionei-me.
É a coisa mais louca. Estou só a ver motas,
mas emocionei-me porque sei quanta gente trabalhou arduamente
para pôr estes motores a funcionar, para eu poder mostrar isto ao mundo,
viver esta experiência, juntar todos os meus amigos.
Foi das coisas mais fixes de sempre.
Ver aquilo passar do pôr do sol para a noite,
sentir todo aquele espírito... meu, estou tão agradecido.
Tão agradecido.