Je suis tellement content de pas avoir appris ça plus tôt.
Je serais pas là sinon.
À LA RENCONTRE DE L'AMÉRIQUE, AVEC JASON MOMOA
Et voilà ! On est de retour.
Toc, toc ! N'ayez pas peur !
Vous pouvez nous prêter un peu de sucre en poudre ?
- Ça roule, les copains ? - Qu'est-ce que tu fais là ?
C'est trop beau, ici ! Ouais !
On est venus pour elle.
L'objectif principal de la saison 2,
c'était d'aller encore plus loin et de taper plus fort que la première.
Un des trucs que j'ai préférés dans la saison 1,
c'était la course de hill climbing.
J'ai toujours voulu essayer le board track aussi.
Je trouve ça encore plus cool.
C'était le premier sport extrême.
C'était quand, ma première fois ? Il y a cinq ans ou un truc comme ça, non ?
- Oui, tu dormais là. - J'avais mon lit de camp juste ici.
Je voulais dormir avec ces beautés.
C'est mes préférées, celles-là. Elle, elle m'a tué.
Et la DAH de l'autre côté.
Sa forme, son style... j'étais sur le cul.
Si j'étais une moto, je serais une d'elles.
Ce modèle a fait passer Harley devant les autres,
et personne les a jamais dépassés.
Harley-Davidson a lancé
la Banjo Twin Cam en 1919,
et ils en ont fabriqué 14, il me semble, il y a plus de 100 ans.
C'est pour ça qu'il en reste peu aujourd'hui.
Ce moteur n'a absolument aucune pièce en commun
avec leurs motos de ville ou de route. Pas une seule.
C'est les prémices de la vitesse.
Ça faisait une dizaine d'années à peine qu'ils faisaient des motos.
Ils étaient dans la découverte.
Ils essayaient de trouver comment aller vite,
et encore plus vite.
La première fois que j'ai vu une Banjo et une Cyclone,
j'étais sans voix.
Elles t'attirent, elles t'appellent, c'est un truc de dingue.
Et j'avais qu'une envie, c'était de faire un tour.
C'est lui, hein ?
- C'est... Matt ? - Oui ?
- T'as déjà roulé en Banjo ? - Non.
Oh, c'est trop cool, alors !
Je ne sais pas s'il reste des gens vivants qui ont déjà conduit une Banjo.
Pour bien comprendre l'ampleur du truc.
Nous, on n'aurait pas pu en avoir.
Ces modèles, c'étaient les plus beaux modèles
qui sortaient de l'usine.
Et une fois la course terminée, ils les détruisaient.
Donc des 14 qui ont été construites, il doit en rester cinq ou six aujourd'hui
dont on a gardé la trace, et les autres ont disparu.
Rien que le fait de pouvoir en regarder une en vrai
et d'avoir la chance de pouvoir la reproduire, c'est un miracle.
Grâce à Wheels Through Time, j'ai fait des rencontres.
Brian et Nick étaient là, ils l'ont vue, ça devient réel.
Dès qu'on nous propose un projet de cette envergure,
c'est hyper stressant, et donc forcément...
Plus il y aura de personnes avec qui partager ce projet
et ce stress, mieux ce sera.
La plupart de mes idées viennent de mes visites au musée de Walksler.
J'y ai rencontré les gars de Competition Distributing.
Ils étaient là quand on réfléchissait à comment les scanner.
Donc pour reconstruire une moto comme ça,
il faut en gros qu'on... Sean ?
Il faut qu'on démonte et qu'on scanne les pièces du moteur.
Comme Matt l'a dit, on ne retrouve aucun de ces composants
sur les autres blocs-moteur JD.
Toutes les pièces sont uniques.
Heureusement, on a Sean et Competition Distributing
avec nous cette fois, donc ce sera beaucoup plus simple.
Les délais de livraison seront plus courts.
Y aura pas d'autres intermédiaires.
Toutes les personnes impliquées ont l'esprit d'équipe
et sont très enthousiastes à l'idée de redonner vie
à ses motos.
L'autre moto, c'est la Cyclone.
C'est la plus rare de toutes. Aaron, tu peux la ramener ?
- Ferme les yeux. - OK.
Pose le moteur en hauteur pour qu'on puisse le voir.
- Ouais, attends, j'ai une idée. - Pose-le là.
Aaron, rappelle-moi comment on s'est rencontrés ?
- Sur Instagram. - Ouais, comme d'hab.
J'ai eu un appel :
"Hé, salut. C'est Jason Momoa.
"J'ai vu la moto que t'as construite, elle est dingue !
"Y a moyen que je vienne la voir ? Ou viens chez moi, plutôt."
Aaron est un peu...
Aaron, y en a qu'un comme toi.
Dieu t'a créé et il s'est dit : "Un, ça suffit".
À chaque fois que tu lui demandes un truc,
il te dit : "OK, je te le scanne, je te le fabrique".
Je lui ai montré les premiers fichiers 3D
sur lesquels je bossais pour tenter de reproduire des Cyclone.
Il m'a dit :
"J'ai jamais rien vu d'aussi cool. Faut qu'on en fasse 10 !"
Il est magnifique.
C'est un des plus beaux moteurs que j'aie vus de ma vie, mec.
Ça t'a pris combien de temps jusqu'à maintenant ?
En tout, je dirais dans les trois mois et demi.
Les Cyclone étaient les motos les plus rapides à l'époque :
190 km/h, pas de transmission,
pas de freins, pas d'embrayage.
Toute la puissance était dans la roue arrière,
et tu brûlais du méthanol entre tes jambes,
sur ton petit cadre de vélo.
Ils ont sorti la Cyclone en 1914, et la Banjo n'est arrivée qu'en 1919,
mais elle a dépassé toutes les autres.
Comment ça se fait que la Banjo ait supplanté la Cyclone ?
Ils la surnommaient "rapide et fragile" à l'époque.
Elles sont très légères, incroyablement rapides,
mais beaucoup de pièces finissaient par lâcher.
On a gardé la trace de cinq ou six Cyclone authentiques, pas plus.
Ce sont les seules officielles.
Tu peux pas faire plus rare que ces deux modèles.
Si tu t'intéresses
à l'histoire des courses de motos vintage, ce sont les deux stars.
Dans moins d'un an, on se retrouvera pour rouler sur des Banjo et des Cyclone.
C'est le but ultime.
J'avais une idée farfelue en tête, et je vous ai demandé si c'était faisable.
Vous m'avez tous répondu : "Ouais, ça, on peut le faire."
Mais franchement... c'est quand même dingue à concevoir.
Je sais que c'est votre taf,
mais j'arrive pas à croire qu'on va pouvoir les essayer.
Je ne trouve même pas les mots. Quel honneur ! J'ai trop hâte.
J'ai envie de participer à une course de board track
depuis que je suis ado.
C'est dingue, d'imaginer le produit fini, et surtout, l'objectif final,
parce qu'il y aura plusieurs Cyclone,
plusieurs Banjo, mais aussi des CAC
et une DAR rassemblées pour la même course.
Elles seront toutes là, au même endroit.
Trois ou quatre motos comme ça au même endroit,
c'est probablement jamais arrivé.
Pouvoir faire un tour de Cyclone et de Banjo,
c'est un truc de malade.
Elles n'existent que dans les musées.
La Cyclone, la Banjo, la CAC,
peut-être qu'on fera aussi des Peashooters.
Rendez-vous sur la piste de Billy, dans un an, pour la course ?
- Ça vous va ? - Pourquoi attendre un an ?
Oh, ça, ça dépend de vous, les gars.
De lui, surtout.
Parce qu'il nous en faut un paquet quand même, avant de les rassembler.
Ce sera une première pour moi, j'ai trop hâte.
On a la possibilité d'organiser une course avec toutes ces motos de légende.
Elles ne seront pas accrochées à un mur.
On va vous montrer ce qu'elles ont dans le ventre, les faire rugir.
Voilà le moteur d'une Cyclone. C'étaient des motos uniques à l'époque,
elles pouvaient battre n'importe quel autre modèle sur la piste
à condition de ne pas s'écrouler avant.
Elles avaient beaucoup de soucis mécaniques
parce que le moteur est très compliqué.
L'arbre de transmission est composé de couples coniques,
et tous les composants sont hyper fins,
les dents des engrenages cassaient souvent.
Ça provoque une réaction en chaîne qui détruit tout.
D'un point de vue purement mécanique, ces motos posent de nombreux soucis.
Elles ont été construites pour rouler à fond,
mais au niveau structurel, c'est une brindille.
Personne n'a jamais fini une course de 160 km sur une Cyclone,
car elles ne tenaient pas la route.
J'ai effectué quelques améliorations sur le design d'origine.
Ce truc-là, c'est un engrenage hélicoïdal.
À l'origine, c'étaient des roues dentées basiques,
qui n'engageaient qu'une seule dent à la fois.
Quand tu mets toute la pression de la distribution
sur une dent de quelques millimètres d'épaisseur,
tu cherches les ennuis.
C'est fou, qu'ils l'aient construit comme ça.
- Carrément. - Et combien de temps ça t'a pris ?
Depuis quand tu bosses sur ce type de moteur ?
Ça fait plusieurs années
que je rêve d'assembler un moteur de Cyclone,
mais j'ai réellement commencé sur celui-ci il y a environ six mois.
J'ai réussi à me procurer des scans 3D
et j'ai pu créer mes propres modèles CAO d'après les scans.
Des amis à moi connaissaient les dimensions de l'original,
donc tous ensemble, on avait assez d'informations
pour compléter les modèles et faire quelque chose de propre.
Avec les technologies modernes d'impression 3D,
tu peux commander tout le matos sur Internet et faire ça chez toi,
alors que les ingénieurs bavaient dessus il y a 10 ans.
- C'est dingue. - Ouais.
C'est beau, de voir la passion qui t'anime.
Tu crées des trucs incroyables. T'es un fou, sérieux.
Peu de gens sont d'accord pour te louer un moteur d'origine de Cyclone
pour que tu bosses dessus.
Le plus gros du travail aura été de rassembler une tonne d'informations
provenant d'une centaine de sources différentes :
dans les musées, sur des schémas...
Finalement, c'est presque comme si tu partais de zéro.
Tu dois mener une enquête avant de commencer.
Donc voilà ce qu'on veut construire.
- C'est un Reading ? - Oui.
Donc ça, c'est la seule photo originale qu'on a de cette bécane.
Je sais même pas si la moto existe encore.
Celle-là, elle a un Reading Standard.
Si on zoome, on voit le cercle avec "R S".
Nous, on aura les initiales de l'émission.
C'est "On the Roam" en anglais.
Quand t'assembles un moteur
tu ne peux jamais relâcher ta concentration.
Ça peut paraître fou de l'extérieur,
mais j'ai l'impression d'être un archéologue quand je bosse.
J'essaye de compléter un puzzle qui a plus d'un siècle.
Deux Cyclone et une Reading Standard, qui sera notre vagabonde.
PRUNEDALE, CALIFORNIE
Ça fait 18 ans que je bricole des motos,
je crois que j'ai commencé à l'âge de 12 ans.
J'avais quelques amis qui faisaient du motocross.
Mon père m'a dit que si je voulais en faire avec eux,
je devais bosser pour me la payer.
Un jour, il a ramené une CR-250 de 1984.
C'était un tas de ferraille rouillé bon pour la casse.
Il m'a dit que si j'arrivais à la démarrer, je pourrais rouler avec.
J'arrivais même pas à atteindre les repose-pieds.
J'ai galéré pendant des heures parce que j'étais très têtu.
J'ai fini par demander de l'aide à mon père, il m'a montré comment faire
et on a passé plusieurs semaines à tout démonter ensemble.
Plus le temps passait, plus les motos étaient vintage.
Je faisais tous les marchés aux puces du coin, les brocantes,
les bourses d'échange, et je me suis lancé
dans la fabrication de mes propres pièces.
Très rapidement, c'est devenu une addiction d'un point de vue financier.
Je fais ce que j'aime, j'assemble des moteurs,
je fabrique des pièces en partant de zéro...
C'est tout ce dont je rêvais quand j'étais gosse,
et toutes ces passions s'entremêlent.
C'est chouette de pouvoir assembler une moto et d'aller l'essayer.
La première fois que j'ai vu une moto vintage,
c'était dans l'émission American Pickers
Le gars avait trouvé un cadre d'Excelsior dans une grange.
J'avais jamais vu une aussi belle moto.
Pendant tout un été,
je suis tombé dans un vortex de recherches Internet
et j'ai téléchargé un tas de photos de bécanes.
Je récupérais plein de moteurs de tondeuses à gazon
et j'essayais de les raccorder à des cadres de vélo
pour construire des répliques de motos de board track.
Plus tu te renseignes sur le sujet,
plus tu t'attaches à l'originalité et à la pureté de ce type de motos.
Rien que le fait d'avoir une culasse de Cyclone dans mon atelier,
ça me faisait vriller.
Et maintenant, j'ai trois cadres complets
de Cyclone qui attendent sagement.
Parfois, je suis obligé de m'éloigner un moment
et d'aller faire un tour,
parce que sinon je passerais mes journées à les admirer.
MAGGIE VALLEY, CAROLINE DU NORD
Alors, voilà le carter moteur de la Banjo en trois dimensions.
C'est l'image du scanner. Tu charges ton scan dans le logiciel
et tu peux corriger certaines zones qui ont pu être mal scannées.
Tu l'ouvres là-dedans et tu peux modifier comme tu veux.
Ah, tu fais le travail de Sean à sa place ?
- Oui, en gros. - Je comprends.
Donc lui, il arrive et il lance le scan comme un gros bourrin,
je l'ai vu faire.
Il fait un travail dégueu, et toi, tu dois nettoyer derrière lui.
Approche-toi avec la caméra.
En bleu, c'est le scan de Sean, la grosse partie.
Et tout ce qui est en jaune, c'est parce qu'il a mal fait son taf.
Comme tu dois tout vérifier,
tu nous coûtes plus cher parce qu'il a fait du sale boulot ?
- C'est ça. - Pigé !
Je pense pas qu'on se serait lancés dans ce projet
sans l'aide de tous nos collaborateurs.
Sans Matt, on n'aurait pas eu accès au moteur, à la moto d'origine,
et sans Competition Distributing et tous leurs scans...
Tu dois encore rectifier après ou il sort nickel comme ça ?
- Il sort comme ça. - Il sort comme ça !
Ils ont les connaissances de base nécessaires au projet,
ils connaissent les pièces, donc ça nous prend moins de temps
que la dernière fois, quand on a dû les fabriquer nous-mêmes.
On s'inquiétait un peu de l'intégrité structurelle
avec la DAH la saison dernière.
Vous pouvez nous dire ce qu'on a comme densité de métal ici,
comparé à un carter traditionnel ?
On avait du mal à le comprendre sur le premier projet.
C'est une technologie aérospatiale.
C'est ce qu'on utilise dans plein d'usines modernes de construction automobile,
que ce soit pour des composants imprimés, des pièces de moteur.
On est à 99,8 %.
Votre travail va nous faire gagner du temps
pour les prototypes et la production, mais aussi sur les finitions.
Les heures qu'on avait perdues à l'usinage...
C'est trop bien, ça va tellement plus vite,
et vous serez beaucoup plus efficaces que nous, en plus.
Ça veut surtout dire "moins cher".
C'est moins cher pour Jason et Brian !
Si vous économisez de l'argent, on aura plus de motos !
C'est tout ce qui compte ! À vous les studios.
MOONACHIE, NEW JERSEY
J'ai rencontré Nick à une course de motos.
On se croisait aussi dans les brocantes et les bourses d'échange.
On se ressemble vachement sur plein de trucs.
On a globalement les mêmes points de vue
et la même approche dans la vie.
On s'inspire et on se nourrit des idées de l'autre.
Ce qui nous a vraiment rapprochés, c'est de bosser ensemble sur la DAH.
C'était pendant la Covid, on discutait tous les jours.
On s'est vachement impliqués dans ce projet
Aucune de nos idées ne choque l'autre.
Je voulais la faire rose, il était partant.
Mais si j'avais voulu la faire bleue, il aurait été d'accord aussi.
On est souvent sur la même longueur d'ondes.
Un projet d'une telle ampleur, sans la bonne équipe
et sans le bon partenaire, ce serait un cauchemar sans nom.
Nick et moi, on se ressemble pas mal.
On pense tous les deux
qu'une moto te dira d'elle-même ce qu'elle veut.
Certaines sont faciles à assembler et d'autres te résistent.
La bonne durée pour ce genre de projet, ce serait plusieurs années,
mais je crois que Jason la voudrait dans quelques mois.
Ce qui me fait le plus peur,
c'est de ne pas rendre justice à ces machines,
de ne pas réussir
à bricoler quelque chose qui tiendra la route dans le temps,
surtout avec toutes les courses qu'elles vont faire.
Jason pousse ses motos dans leurs retranchements.
J'aimerais beaucoup qu'on arrive à construire des répliques exactes,
qu'elles ressemblent le plus possible aux motos d'origine.
Il y aura forcément quelques différences inhérentes,
parce qu'on doit se contenter de vieilles photos datées.
Ces motos n'existent plus.
Même celle de Matt à Wheels Through Time, ce n'est qu'un exemplaire particulier.
Ils modifiaient ces motos après chaque course, à l'époque.
Avec Nick, et avec la technologie moderne dont on dispose,
on va forcément ajouter notre touche personnelle.
T'es obligé. Comment tu veux faire autrement ?
Le simple fait d'assembler une moto à notre époque
est différent de leur façon de faire au siècle dernier.
Tu peux pas y échapper.
Avec un projet de cette envergure,
t'es obligé de sous-traiter quelques étapes
si tu veux pouvoir finir dans les temps.
Je me suis concentré sur les cadres :
la construction et l'assemblage des cadres.
On en est tous les deux capables, on sait faire les mêmes choses.
Mais Nick est beaucoup plus fort que moi pour tout ce qui touche aux blocs-moteur.
Je bricole des motos depuis mon adolescence.
J'ai commencé sur des motocross, on commence tous comme ça.
Puis je suis passé aux Shovelhead et aux Panhead d'Harley-Davidson.
Je cherchais des pièces dans les brocantes ou j'en troquais
avec d'autres passionnés parce que j'avais pas d'argent.
J'ai commencé à bricoler des motos à l'âge de 17 ans.
J'ai assemblé ma première moto dans le garage de ma mère.
Et rapidement, je suis passé côté course.
J'ai été tatoueur pendant 15 ans,
et je continuais à bidouiller des motos dans mon temps libre,
en dehors de mon boulot principal.
Quand la pandémie a frappé et que tout a commencé à fermer,
je me suis concentré sur les motos, à défaut d'autre chose.
Puis quand tout a rouvert après la Covid, j'avais tellement de boulot côté moto
que j'ai même pas envisagé de retourner faire des tatouages.
Ce qui est sûr, c'est que quand j'ai commencé
à retaper des motos dans mon coin,
j'aurais jamais imaginé construire les motos les plus rares pour Aquaman !
C'est dingue, quand on y pense !
Ouais !
Sans déconner, mon vieux ! T'as vu comme elle est belle ?
Il est sublime, ce moteur !
C'est quelque chose.
Tu penses qu'elle roule à combien ?
- 160 km/h si elle est bien montée. - Flippant !
Moteur à entraînement direct, pas de freins.
Waouh ! Ça va être trop génial, quand elles rouleront côte à côte.
On va faire la course sur des Harley.
On s'est lancés dans un projet où vous nous construisez l'impossible
des Banjo, des DAR, des CAC...
On a fait tout ça en se basant sur des photos. On ignorait la couleur.
Non, mais regarde ça !
T'es un grand fou, mec.
C'est la vagabonde, pour vadrouiller.
Et les poignées d'accélérateur aussi. Tout est mécanique, en plus !
J'en reviens pas.
Mec, c'est quoi, ce truc ?
Alors, celle-là... C'est un modèle R-15 de Cyclone.
À l'époque, Strand, l'ingénieur, proposait trois motos différentes :
un modèle de course, un modèle pour la route
et un modèle qu'on appelait "stripped stock".
C'était plus ou moins comme une Speedster. Et celle-là, c'est la R-15.
- C'est celle-là ? - Ouais.
Une Speedster.
Elle a les avantages d'une moto de ville : embrayage, frein, repose-pieds...
mais en plus allégée, direct en sortie d'usine.
T'es quelqu'un d'unique, y en a qu'un comme toi.
Comment tu fais ?
Certains diraient que c'est une forme d'autisme.
Oh, t'es génial, mec ! Je t'adore.
Sérieux, y a rien de comparable à ce bruit !
Non, mais j'hallucine !
Regarde l'état de mes bottes.
On va se pisser dessus sur cette moto, sans déconner.
Nick, merci d'avoir encore réalisé un de mes rêves.
De rien.
J'ai hâte d'y être et de pouvoir toutes les aligner.
Tu roules à plus de 150 km/h,
sur un cadre de vélo, avec un moteur au méthanol.
Tu montes sur une bombe et tu fais des tours de piste.
Dans les années 20, c'était pour repousser les limites de la vitesse.
J'ai jamais vécu ce genre de trucs,
donc je voulais taper encore plus fort.
On va avoir trois Banjo, une DAR,
deux CAC, du coup,
la Knuth. J'en ai jamais vu, moi.
- Toi, tu connais. - Et des huit soupapes...
Ouais, t'as raison, des huit soupapes aussi.
On va s'éclater.
On fait encore mieux que la première saison.
Accrochez-vous.
HOHENWALD, TENNESSEE
Venez, les Banjo.
C'était génial, on s'est retrouvés entre potes :
des vieux amis, mais aussi des nouvelles connaissances.
Après plusieurs années de travail sur ces machines infernales,
ça avait porté ses fruits.
Je crois qu'on était encore sous le choc.
- Regardez ça ! - Waouh, quel beau bébé !
C'est celle d'origine.
Assieds-toi !
Une DAR avec sa peinture d'origine !
Me demande pas de m'asseoir sur une moto que je pourrai pas conduire après.
On les testera toutes !
On pourra tout tester.
Pour des fans de moto comme nous, c'est une journée hyper prolifique !
Nos arrière-grands-parents faisaient ça, et la passion est toujours là.
Elle continue à alimenter nos vies
et on a pu s'éclater avec ces vieux engins.
J'ai l'impression de voyager dans le temps,
plus d'une centaine d'années en arrière.
C'est dingue !
Ces bécanes, c'étaient juste des reliques de musée.
On pouvait seulement les regarder et en parler.
On pouvait même pas les toucher.
Elles ont tellement de valeur aujourd'hui que personne ne peut rouler avec.
C'est ce qui s'en rapproche le plus.
Et on en a trois !
Trois contre trois.
Trois Banjo contre trois Cyclone.
Je connais un endroit où elles seront les bienvenues.
Ouais, je m'en doute, mec !
- Je les accueille toutes, je te jure. - Merci, Billy.
Il fallait faire quelque chose.
Mec, t'as fait du super travail. C'est hallucinant.
Merci, c'est gentil.
Quand j'étais gamin et ado, j'admirais tous ces mecs,
donc c'est hyper chouette d'apprendre à les connaître
et de passer du temps avec eux.
Je veux pas dire "héros", mais j'ai envie de les qualifier de héros,
parce que ce sont des légendes.
Ils assemblent les machines les plus cool de la planète.
Arriver là avec une moto aussi mythique que la Cyclone,
j'ai encore l'impression de vivre un rêve éveillé.
Bon, alors... Je vous explique.
Tu peux pas faire plus légendaire.
Ce sont les stars. C'est un rêve qui se réalise.
C'était une idée de barjo de reconstruire ces bécanes avec mes amis...
Viens voir plus près. C'est la Banjo, une huit soupapes.
Et on va faire la course dessus.
Une Banjo avec des raccords en nickel.
Il faut se pincer fort pour y croire.
On en a trois. Le rêve se réalise.
La voilà !
Regardez-moi ce bébé !
Elle brille assez ?
J'adore.
- Beau travail, les gars. - Oh, merci.
Nos potes Tom et Sean, de...
de Competition Distributing, ils ont tout scanné,
toutes les pièces d'origine pour en faire des répliques exactes.
Brian et Nick... Et voilà le résultat.
On dirait du Bosch.
Ils en ont fait trois. J'ai encore du mal à...
Tout est parti de celle de Walksler. C'est la grande inspiration de ce projet.
C'est le summum.
Tout ça, c'est aussi pour rendre hommage à Harley-Davidson.
On aime leurs motos. On va aller faire la course sur toutes ces beautés,
et après, ce sera génial de pouvoir exposer ces trophées
et se souvenir de ce qu'on a réalisé ensemble.
C'est une œuvre d'art. Pas vrai ?
C'est une œuvre d'art.
Ce qu'on s'apprête à faire, c'est...
C'est la première fois en 100 ans
que plusieurs motos de course Banjo se retrouvent sur une piste.
On a pris les moteurs les plus rares d'Harley-Davidson,
qui étaient à la pointe de la technologie dans les années 20,
et on va les faire tourner pour la première fois.
Je flippe un peu. Content, mais stressé.
Je pense que c'est une question de sécurité, surtout.
Ces motos allaient hyper vite et on faisait un peu n'importe quoi,
donc à mon avis, on va faire pareil aujourd'hui.
Le truc, c'est que ces bécanes n'ont jamais été fiables
d'un point de vue sécurité.
À chaque fois que je m'apprête à rouler sur une moto vintage
sans frein et sans embrayage,
j'ai une bouffée d'excitation. Mon cœur s'emballe, je transpire...
Je sais ce que je vais ressentir parce que je l'ai déjà fait,
mais c'est intense.
Quand tu sautes d'un avion, tu sais pas trop ce que ça va donner.
T'espères que tout ira bien, mais t'es jamais sûr.
C'est ce genre de risque.
On est très peu à avoir déjà vu toutes ces motos rassemblées,
des motos qui fonctionnent, surtout.
Les Cyclone, toutes les autres Harley qu'on a reconstruites...
C'est unique au monde, ce qu'il se passe.
On en avait le souffle coupé. C'est un honneur d'assister à ce moment.
Tous ces potes qui se retrouvent après avoir bossé dur
pour réaliser ce rêve fou en un temps limité.
En plus, il a fallu jouer avec les conditions météo.
Chaque moto est différente.
Le ressenti est différent sur chacun des modèles,
et c'est aussi ce qui a rendu ce moment unique.
Le moteur, la structure du cadre,
chaque élément a rendu chaque course unique.
Le vrombissement était différent.
J'avais jamais roulé sur une piste de terre mouillée.
Quand toutes les bonnes conditions sont rassemblées,
t'as l'impression que tu glisses sans effort.
C'est un moment parfait.
T'es entièrement présent, t'es dans la pleine conscience.
Toutes les sensations se confondent, tous tes sens sont en éveil :
des bruits que tu retrouves nulle part ailleurs,
plein d'odeurs, la sensation de vitesse,
ce que ton corps éprouve en chevauchant ces motos,
la façon dont elles accrochent la piste
et d'un coup de poignet, tu les fais rugir encore plus.
J'avais jamais assisté à un tel évènement,
avec autant de mecs qui s'éclatent.
Pour immortaliser ce moment,
je voulais vraiment que la caméra fasse partie de la piste.
C'est comme ça qu'on a l'habitude de filmer, de l'intérieur.
On filmait en situation, avec les bikers.
Vous savez, j'ai visionné toute la saison,
et c'est bizarre de dire ça, mais...
En regardant cet épisode,
je me suis souvenu de tout le travail que ça avait demandé.
Je regardais juste des motos rouler,
mais j'en ai pleuré, car je sais combien de personnes ont bossé sans relâche
pour faire rugir ces moteurs pour moi et vous les montrer.
Cette expérience que j'ai partagée avec mes copains,
c'est un des trucs les plus cools que j'aie fait :
les regarder rouler du lever du soleil à la tombée de la nuit.
On était tous dans le même état d'esprit
et je pourrai jamais les remercier assez.
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