¡Brutal!
Menos mal que no aprendí a hacer esto antes.
-No estaría aquí. -Ya, claro.
EN RUTA
Bien. Muy bien.
Ahí está, tío.
¡Hemos vuelto!
¿Qué pasa?
¡Toc, toc! No os alarméis.
Solo vengo a pediros azúcar moreno.
¿Qué pasa, chicos?
-¿Qué pasa? -¿Qué tal?
Guau, esto es una preciosidad.
Me gustaría llevar la cuenta de todas las veces que...
-Ya sabes es muy, muy especial. -Por eso estamos aquí.
Es así, me encanta tío.
El objetivo de esta temporada era pasar a otro nivel,
e ir más allá.
La última temporada lo pasamos en grande con todo lo de las motos de escalada,
pero me quedé con ganas de explorar el board track.
Es de lo más chulo.
Esas motos dieron lugar al primer deporte extremo.
Oh, esto fue ¿qué, hace cinco años?
Mi primera vez aquí.
-Estuviste durmiendo ahí. -Coloqué mi catre aquí.
Quería dormir junto a estas bellezas.
Estas eran mis favoritas. Esta cosa me voló la cabeza.
Las motos de descenso de ahí, su forma, su aspecto, me quedé flipando.
Si alguna vez tengo una moto, será esa y esa.
Eso fue lo que puso a Harley por delante del resto, tío.
Y desde entonces, ya no hubo vuelta atrás.
Harley Davidson sacó el motor Banjo Twin Cam en 1919
e hicieron unas 14 de estas motos hace 100 años.
Hoy en día, quedan muy pocas.
No hay nada de este motor que incluyeran en sus motos de calle
ni en sus modelos de carretera. Nada.
Este fue el comienzo de la velocidad.
Hablamos de los diez primeros años de las motos
y esa primera época en la que intentaban averiguar cómo ir rápido
y cómo ir más rápido.
La primera vez que vi una Banjo y una Cyclone me quedé impactado.
Tienen algo que te atrae. Llaman tu atención.
y solo quiero montarlas.
Quiero ser capaz de experimentar cómo sería.
-Ahí está, ¿eh? -Mola mucho. Ya ves.
-No sé, ¿Matt? -Sí.
-¿Has montado alguna Banjo? -No.
-¿No es una puta pasada? -Ya.
No, no sé si queda alguien vivo que haya montado una.
Vale, intentemos verlo con perspectiva, sí.
Ni siquiera nosotros podríamos conseguir algo así.
-Sí. -Es de lo mejor que ha existido nunca.
-Las destruían cuando ya no las montaban. -Ya.
Así que puede que queden cinco o seis hoy en día
de las 14 que había y del resto no se sabe nada.
La simple idea de salir ahí fuera, ver una
y poder hacerle una simple foto es un auténtico milagro.
Lo mejor de Wheels Through Time es la gente que he conocido.
Contar con Nick y Brian, es un sueño hecho realidad.
Al principio, cuando te preguntan por algo de esta envergadura,
te pones muy nervioso y bueno...
Cuanta más gente nerviosa y estresada seamos en todo esto, mucho mejor.
Muchas de las ideas de Walksler acaban en Wheels Of Time.
Yo conocí la distribución para competición aquí.
Estuvieron ahí cuando estuvimos barajando la idea de escanearlas.
Así que, para construir algo así
básicamente tendríamos que... ¿Sean?
Habría que escanear todos los datos de ese motor,
porque, como ha dicho Matt,
no hay nada con lo que se pueda replicar el cárter de una J-D.
Habría que partir de cero con todo.
Por suerte, esta vez, con la ayuda de Sean y del resto,
podremos simplificar las cosas y así...
-Sí, los plazos se reducirán, ¿verdad? -Sí. Lo haremos aquí.
Todos los implicados saben trabajar en equipo
y están entusiasmados con estas motos y quieren que corran juntas.
El otro, que es el más raro, es el Cyclone, ¿verdad?
-Aaron, ¿quieres traerlo aquí? -Cierra los ojos.
Cierro los ojos, vale.
Colócalo sobre algo para que...
¿Lo ponemos por aquí, o dónde?
Sí, déjalo por aquí para echarle un ojo.
Bueno conocí a Aaron... ¿Cómo nos conocimos?
Instagram.
Como conozco a todo el mundo.
Recibí una llamada y me dijo: "Hola, soy Jason Momoa.
He visto esa moto que has construido y es una jodida pasada.
¿Puedo ir a verla o...? ¿Sabes qué? Tráela a mi casa".
Aaron es como...
Aaron, solo hicieron uno como tú.
Creo que Dios pensó: "Sí, todo bien".
Cualquier cosa que le preguntes, te suelta: "Sí, lo escaneo,
lo hago, lo esculpo, lo hago".
Le enseñé algunas cosas en 3D que estaba haciendo
para poder recrear los Cyclones
y me dijo: "Son una auténtica pasada. Tenemos que construir unos diez de esos".
Es el más bonito.
Es uno de los motores más bonitos que he visto, tío. Vaya.
¿Cuánto tiempo te ha llevado?
Creo que, de principio a fin, unos tres meses y medio.
Los Cyclones fueron los más rápidos de su época.
No sé, ¿190 km/h sin transmisión,
sin frenos, sin embrague?
Toda la potencia en la rueda trasera
quemando metanol entre las piernas con el chasis de una bici.
Este lo fabricaron en 1914
y el Banjo no salió hasta 1919,
así que esto superaba a cualquier cosa entonces.
¿Cómo pudo el Banjo acabar superando a los Cyclones?
Se ganaron un nombre muy rápido y frágil en aquella época.
Eran muy ligeras, ridículamente rápidas,
pero se sabía que muchas de sus partes solían fallar.
Es posible que hoy solo queden cinco o seis Cyclones auténticas por ahí.
No hay nada más raro que eso.
Si te interesa la historia de las motos de carreras, ahí lo tienes.
Bueno en menos de un año, todos estaremos montando Banjos y Cyclones.
No sé, chicos. Pensadlo. Va a ser...
Ese era el objetivo.
Dije: "Tengo una idea de locos. Eh, chicos, ¿podemos hacer esto?"
Y todos: "Sí, podemos. Claro que sí",
pero es realmente épico poder venir aquí y hacer...
Bueno, vosotros os dedicáis a esto
y no me creo que vayamos a montarlas.
No tengo palabras. Es un honor y estoy emocionado.
Llevo queriendo hacer una carrera de board track
desde que era un adolescente.
El producto final y el resultado de ver, bueno...
múltiples Cyclones juntas, varias Banjos,
C-A-C, otra D-A-R...
-Todas en el mismo lugar... -no es solo una moto.
-Hablamos de todas en el mismo sitio. -Sí, tres o cuatro en el mismo sitio.
Es algo que nunca ha pasado.
Poder montar una Cyclone, poder montar una Banjo es de locos.
Solo están en museos.
Solo es posible verlas ahí.
Cyclone, Banjo, C-A-C...
Igual optamos por tubos de escape "pea shooter"...
Vamos al taller de Billy
y las montamos el año que viene. ¿Sí?
¿Por qué hay que esperar un año?
-Si están ahí. -Bueno, ¡dependerá de vosotros!
Porque necesitamos muchas,
pero reunirlas todas será mi primera experiencia,
estoy muy emocionado.
Poder montar esas motos todos juntos... Será gran un logro.
Queremos grabarlo y enseñarle al mundo lo que hacían esos bichos,
lo que hacía esa gente y mantenerlas con vida.
Este es el Cyclone.
Eran bastante únicos para su época.
Estaban por encima de cualquier otro motor de la pista
si no se rompían.
Si fracasaron fue porque eran demasiado complicados.
El sistema de transmisión iba por engranajes cónicos,
todo era muy fino.
Los dientes de los engranajes se rompían.
En cuanto se partía uno,
se destruía el cárter por la reacción en cadena.
Hay un par de cosas que me preocupan desde el punto de vista mecánico.
Se construyeron para correr muy rápido, pero son muy endebles.
Era imposible acabar una carrera de 160 km con una Cyclone,
-porque se rompían. -Vaya...
He hecho un par de mejoras sobre el diseño original del Cyclone.
Esto de aquí se llama diente helicoidal.
Al principio, era simplemente un engranaje cónico estriado convencional,
así que solo engranaba un diente cada vez.
Y cuando tienes toda la tensión del tren de válvulas
cargando sobre un diente de apenas un par de milímetros de grosor...
la cosa no pinta bien.
Es de locos. Todo funcionaba a partir de ahí.
-Sí. -¿Y cuánto has tardado?
¿Cuánto ha pasado desde que empezaste a hacer esto?
Llevo varios años soñando con hacer uno de estos,
pero creo que empecé hace unos seis meses.
Conseguí unos escaneos en 3D,
empecé a diseñar nuevos archivos CAD basándome en dichos escaneos...
Unos amigos tenían las medidas de las piezas originales
y al final reunimos información suficiente para crear
los archivos CAD y fabricar esto.
Y con la impresión moderna y la tecnología CAD se pueden hacer cosas
que hasta los de NASA hubiesen babeado hace 10 años
y ahora puedes comprarlas en Amazon por mil dólares.
-De locos, tío. -Sí.
-Y la pasión que sientes por... ya sabes. -Sí.
Por todas las cosas que haces es increíble, tío.
No hay mucha gente dispuesta a prestarte un motor Cyclone para trabajar con él,
así que tuve que conseguir información de cientos de fuentes diferentes,
museos, imprentas...
Es casi como empezar de cero, básicamente.
Toca investigar un montón.
Esto es lo que queremos hacer.
Ese chasis es increíble.
-Encontraste un chasis Reading, ¿no? -Sí.
Solo existe una moto como esta. Nada más.
Es solo la foto. Ni siquiera sabemos si esta moto sigue existiendo.
Seguramente, no.
Sí, está el Reading Standard. Se ve ahí...
Así que esto es... Vamos a grabar "Roam".
Vamos a hacer una "Roamie", una moto para ir en ruta.
Volver a ensamblar todo esto exige una concentración total.
Y, desde fuera, puede parecer una locura, pero es como
la arqueología.
Estás intentando montar un puzle de hace cien años.
Dos Cyclones y una Reading Standard. Bueno, la Roamer.
PRUNEDALE, CALIFORNIA
LOVELESS PERFORMANCE, ACTUACIÓN SIN AMOR
Llevo unos 18 años trabajando en motos
y empecé cuando tenía unos 12.
A varios amigos míos les encantaban las motos de cross.
Mi padre me dijo que si quería montar con ellos,
me lo tenía que currar.
Trajo a casa una C-R-250 de 1984.
Aquello era una chatarra y me dijo que, si conseguía arrancarla, podría montarla.
Ni llegaba a los estribos,
me lo curré durante horas
y fui muy cabezota.
Pedí ayuda.
Le pedí que me enseñara cómo funcionaba
y nos pasamos las siguientes semanas desmontándola.
Las motos cada vez eran más antiguas.
Empezamos a ir a mercadillos de intercambio
y a experimentar fabricando nuestras propias piezas,
y aquello acabó convirtiéndose
en una adicción bastante insostenible a nivel económico.
Hago lo que amo. Construyo motores,
creo piezas de cero, vierto el metal...
Esto es todo lo que he querido hacer desde que era niño
y todo encaja a la perfección.
Se trata de fabricar motos y luego salir a disfrutarlas.
La primera vez que vi una moto antigua...
"Pickers" la estrenaron cuando yo estaba en el instituto,
sacaron el esqueleto de una Excelsior de un granero y pensé:
"Es la moto más chula que he visto en mi vida".
Durante ese verano me volví loco con Google.
Me descargaba fotos de motos y...
trataba de crear chasis de motos a partir del motor de un cortacésped,
intentando construir réplicas de motos de carreras de board track.
Te vas volviendo más puro
y valoras más la originalidad de estas motos
cuanto más entras en el mundillo.
Tener una culata de Cyclone en mi taller
es algo que me vuela la cabeza.
Tener tres motores Cyclone completos...
en mi taller...
Eh, a veces, tengo que tomar distancia
para sentarme en mi banqueta y mirarlos
y no hacer nada salvo disfrutar de ellos.
MAGGIE VALLEY, CAROLINA DEL NORTE
-Esto es el lateral del cárter del Banjo. -Sí.
Lo hicimos con el software de escaneado.
Lo introduces en este programa, donde puedes reparar
zonas que el escaneo no ha captado bien.
Puedes entrar y manipularlo desde aquí.
-Básicamente haces el trabajo de Sean. -Sí, básicamente.
Ya lo pillo.
Así que entras, lo escaneas, y haces un trabajo de mierda. Acabo de verlo.
Sí, hace un trabajo de mierda, entras tú y lo limpias todo.
Lo limpio todo.
Ven aquí. Mira esto un segundo. Esta es la zona azul que ha hecho Sean.
Esto es lo obvio,
pero no se metió en las partes amarillas porque no ha hecho su trabajo.
Sí.
Así que hacer esto nos cuesta más dinero porque él no ha hecho bien su trabajo.
-Eso es. -Entendido.
No creo que fuese factible hacer este proyecto
-sin la ayuda de todos los implicados. -Correcto.
No sé, sin Matt no tendríamos acceso a este motor, ni a su moto,
ni a las competiciones y, con su ayuda, estamos logrando escanear cosas.
¿Y tienes que entrar ahí y ajustar algo o sale, literalmente, sin más?
-Sale prácticamente así. -Exactamente así.
Vaya.
Tienen un conocimiento básico sobre lo que intentamos conseguir,
así que reduce el tiempo que nos llevó a nosotros hacer
algo increíblemente difícil la última vez.
Con los materiales y demás, fuimos algo escépticos la última vez.
¿Puedes hablarnos de la densidad de este material
en comparación con un patrón tradicional?
Porque es algo que nos costó bastante entender con el proyecto anterior.
Esta es una tecnología aeroespacial.
Las usan en fábricas de coches modernos y demás.
Permite imprimir componentes, componentes del motor y de buena calidad.
Esto es denso en un 99,8 %.
Esto que haces nos ahorrará tiempo en cuanto al prototipo y la producción,
y a todo el trabajo posterior,
las horas y horas de mecanizado que echábamos antes.
Esto recorta parte de ese proceso,
y al hacerlo así, parece que será mucho más eficiente.
-Guay. -Increíble. Mola.
Y así, reducimos costes. Más barato para Jason y Bryan.
Así que podremos fabricar cuatro putas motos.
Si ahorramos pasta, podremos hacer más motos.
Eso es lo único que importa. Volvemos contigo, Susan.
MOONACHIE, NUEVA JERSEY
Conocí a Nick haciendo carreras y yendo a mercadillos.
Nick y yo tenemos una idea muy similar
sobre cómo deben hacerse las cosas
y nuestros enfoques suelen ser muy similares.
Siempre cotejamos un montón de ideas entre ambos.
Trabajar en el proyecto del D-A-H supongo que nos unió mucho,
porque estábamos en la época del COVID y hablábamos todos los días.
Nos implicamos mucho en el proyecto.
Siempre estábamos en plan: "¿Qué te parece esto?". "Increíble".
Si lo hubiese querido rosa o azul, no importa,
me habría dicho que sí a las dos propuestas,
casi siempre estábamos de acuerdo en todo.
En un proyecto como este,
si no cuentas con el equipo adecuado y con el socio adecuado
puede ser una auténtica pesadilla.
Nick y yo somos muy parecidos en el sentido de que...
Bueno, una moto va a decirte qué es lo que necesita.
Sí, algunas te lo ponen fácil. Otras, te retan por el camino.
Lo ideal es tener años para hacer algo así,
pero creo que J tiene un margen de un par de meses.
En mi caso, lo que más miedo me da es no hacerle justicia.
Quiero hacer algo que aguante el paso del tiempo
y que resista lo mucho que las vamos a montar.
J tira muchísimo de la cuerda con esas motos.
Quiero que estas réplicas parezcan auténticas,
que sean como las de la moto original.
Habrá ciertas diferencias,
porque estamos partiendo de unas fotos que son históricas y cosas así.
Esas motos ya no existen.
Incluso la moto de Wheels Through Time es un ejemplo bastante único.
Cambiaban esas motos, básicamente, cada carrera.
Nick y yo, al estar trabajando con tecnología moderna de 2025,
vamos a darles nuestro toque independientemente,
porque, ¿cómo no hacerlo?
Solo por haberlas fabricado hoy en día,
ya serán diferentes a como serían hace ciento y picos años, así que...
Creo que, con un proyecto como este,
hay que subcontratar ciertas cosas
para que todo vaya saliendo al ritmo que necesitamos.
En mi caso, he centrado mi atención en hacer el chasis y en la fabricación.
Los dos somos capaces...
Nick es capaz de hacer todo lo que hago yo
y yo puedo hacer todo lo que hace Nick,
y, bueno, Nick es un fabricante de motores increíble.
Llevo trabajando con motos desde que era un adolescente,
con motos de cross, supongo que así empezamos todos.
Empecé con Shovelheads, Panheads
y luego dejé de comprar piezas porque no tenía dinero.
Así que iba a mercadillos, cogía una pieza aquí, otra allí...
Llevo trasteando con motos desde que tenía 17 años,
construí mi primera moto en el garaje de mi madre
y luego, sí, empecé a montarlas poco después.
Fui tatuador durante 15 años
y trasteaba con motos para despejarme
de mi trabajo de forma creativa.
Cuando llegó el COVID y todo cerró,
me llegaron varios encargos relacionados con las motos.
Cuando todo volvió a la normalidad después del COVID,
ya me salía tanto trabajo y estaba tan ocupado
que ni siquiera se me ocurrió volver a tatuar.
Cuando era joven, nunca se me ocurrió meterme en el mundillo de las motos
ni construir las más raras del planeta para Aquaman.
No sé, es de locos.
¡Sí!
Qué fuerte, tío. Mira lo bonito que es.
Es el motor más bonito del mundo, ¿verdad?
Sí que lo es.
-¿Qué velocidad crees que alcanzará? -Unos 150, si está bien.
-Da miedo. -Transmisión directa, casi sin frenos.
Vaya. Va a ser increíble.
Estas dos irán juntas. Dios, tío.
Voy a montar las Harleys.
Es realmente increíble. Nos hemos propuesto hacer algo imposible.
Estamos fabricando Banjos, D-A-R, C-A-C...
Basándonos en una foto. Ni sabemos de qué color era, pero...
Oh, mirad esto.
Eres increíble, tío. Vaya.
-Es la Roamer. La Roaming Standard. -Me alegra que te guste.
-El manillar... Dios, es todo mecánico. -Es todo mecánico.
Guau.
Qué fuerte, tío.
Mirad esto.
Tío, ¿qué coño es eso?
Es una...
Es una una Cyclone modelo R-15
así que, en aquella época, un fabricante hacía tres motos diferentes.
Tenían la de carreras,
la de carretera y las "Speedster". Eran las que más corrían.
-Como esta R-15. -¿Eso es lo que es esto?
-Sí. -"Speedster."
Tiene las comodidades de una moto de calle,
-como el embrague, frenos, reposapiés... -Sí.
Pero está trucada para ir más rápido.
Es usted único, señorito.
No hay nadie como tú.
¿Cómo lo haces?
Algunos dicen que es un autismo útil.
Dios mío, bro. Increíble.
Bro. No hay nada igual.
-Qué fuerte, tío. -Mira cómo me ha dejado las botas.
Va a ser realmente aterradora.
En ruta. Nick, gracias por hacer realidad mis sueños, bro.
Tío...
Qué ganas de verla acabada...
y de verlas todas juntas.
Bueno, vas a 150 km/h en una moto
con un 100 % de etanol.
Una bomba, estás montando una bomba
y te pones a dar vueltas y es como...
Hacer eso en los años 20 y desafiar los límites de la velocidad...
Nunca había vivido esa experiencia, así que quise llevarla al siguiente nivel.
Vamos a acabar teniendo tres Banjos,
una D-A-R, dos C-A-C ahora,
la Knuth... Nunca he visto una,
tú sí has visto una.
Y alguna con ocho válvulas.
Sí, ocho válvulas.
Que empiece la fiesta.
Hemos superado la primera temporada.
Agarraos.
HOHENWALD, TENNESSEE
Las Banjos, colega.
¡Chicos! Aquí.
Creo que ser capaz de reunir a nuevos amigos, viejos amigos
y juntarnos todos con el mismo objetivo
y pasar un par de años construyendo estas máquinas imposibles
y ver cómo dan sus frutos...
creo que nos ha dejado a todos en shock.
¡Mirad eso!
-Increíble. -Vaya.
No me lo puedo creer.
Tiene la carcasa original de una M-1.
-Siéntate ahí, tío. -Ah, madre mía.
La pintura original de una D-A-R.
No me pidas que me siente si no la puedo montar, ¿vale?
Porque, si no la puedo montar, yo paso.
Vais a montarlas todas. Vamos a montarlas todas.
Para los locos de las motos, fue un momento importante.
Esto ya lo hicieron nuestros bisabuelos.
Es algo que sigue vivo, en nuestra alma, estamos tratando de recuperarlo
y lo pasamos bien.
Es como volver 100 o 120 años atrás.
No sé, 110 años.
-Gracias, bro. -Es que no sé,
estas cosas han sido reliquias durante décadas, ¿vale?
Es algo que sabías y de lo que ya hablamos.
Parecía imposible poder hacer esto.
Sí. Ahora tienen un gran valor y nadie las saca ni las monta.
No sé estas están al mismo nivel.
Tenemos tres. Tres contra tres.
Tres Banjos contra tres Cyclones.
Tengo un sitio donde estas motos siempre son bienvenidas.
Ah, tío, sería la bomba.
Todas ellas.
-Ah, tío. -Gracias, Billy.
Tenéis que hacer algo con esto.
Sí, tío. Un trabajo precioso, tío. Es impresionante.
Me flipa esta, en serio.
-Sí. -Gracias.
De pequeño, admiraba a toda esta gente
y ha sido una pasada poder conectar con todos estos tíos que...
No quiero decir "héroes",
pero sí quiero decir "héroes"
porque son absolutas leyendas
y han construido las motos más increíbles del planeta.
Poder reconstruir algo tan legendario como una Cyclone
parece un sueño.
¡Sí, chicos!
Vale, bueno, creo que...
estas tres próximas motos no pueden ser mejores.
Sin duda, ha sido un sueño hecho realidad.
Construirlas con mis amigos y tener la idea de poder hacerlo...
Atentos. Esta es la Banjo, con ocho válvulas.
Una Banjo de níquel.
Es un momento histórico el tener las tres juntas.
El sueño se acaba aquí.
Ahí están.
Ah, chicos, miradlas.
Cómo brillan.
Me encantan, tío.
-Me encantan. -Han quedado genial.
-Ah, gracias. -Es increíble.
Qué pasada. Nuestros amigos, Tom y Sean,
los dueños de Competition Distribution,
lo escanearon, lo enviamos todo
y estos dos cabronazos,
-Ryan y Nick... -Hicieron el trabajo.
-Ahí lo tenéis. -Son una joya.
Y ahí tenemos esas tres. Me llevó...
Esta es la de Walksler.
En cuanto la vi... Fue una gran inspiración.
Es de lo mejor que hay.
Y esto también es para rendir homenaje a Harley,
porque para todos es algo importante.
Ahora mismo, vamos a montarlas
y creo que sería una pasada conseguir algunos trofeos
por todo lo que hemos hecho y por la inspiración de todos mis amigos.
No sé si me explico.
Es una obra de arte, chicos.
Lo que estamos a punto de hacer...
Probablemente sea la primera vez
que varios motores de carreras Banjo están en la misma pista en cien años o más.
Hemos cogido el motor de carreras más raro de Harley Davidson,
la culminación de su desarrollo en los años 20,
y vamos a ponerlo a prueba por primera vez en un siglo.
Estoy nervioso, si os soy sincero.
Sí emocionado y nervioso.
Pero creo que es algo saludable.
Con estas motos vamos superrápido,
hacemos locuras y seguro que hoy no nos quedamos atrás.
La cuestión es que estas motos nunca han sido seguras. ¿Sabéis?
Cada vez que llego a un circuito
y me dispongo a montar motos vintage sin frenos ni embrague
siento un subidón.
Mi corazón empieza a latir y todo mi cuerpo se calienta.
Sabes lo que es porque lo has hecho antes, pero es como hacer paracaidismo.
Es como saltar de un avión sin saber cuál va a ser el resultado.
Esperas que todo salga bien, pero no lo sabes. Supone un riesgo.
Hay muy pocas personas que hayan visto todas esas motos juntas funcionando.
Que hayan visto una Cyclone y todas estas Harleys.
Es algo único. Creo que todos lo fliparon.
De verdad que fue un honor reunir a todos mis amigos
para cumplir un sueño que tenía
en tan poco tiempo, con ese clima y esas condiciones.
Todas las motos eran muy diferentes.
Cada una de ellas supuso una experiencia diferente
y por eso fue algo tan especial.
Cada motor, la forma en que se hizo cada chasis,
desde un punto de vista diferente, un sentimiento diferente,
un sonido diferente.
Nunca había montado en una pista como esa.
Las condiciones eran perfectas para dar rienda suelta,
la sensación fue muy distinta.
Fue un momento perfecto.
Estás totalmente consciente.
Disfrutas del momento
y lo sientes todo, tus sentidos se disparan.
Nunca has oído nada parecido.
Los olores, la velocidad, las sensaciones de la moto,
las sensaciones sobre la pista
y con solo acelerar dotas de vida a ese animal salvaje.
Qué maravilla ver a los chicos recorriendo la pista.
Nunca había visto nada parecido.
Poder grabar dentro de la pista tal y como lo hicimos,
formar parte de ello, meter la cámara ahí dentro
y experimentar algo así montando todos juntos
fue una experiencia increíble.
Ha sido una pasada.
Muy fuerte.
La verdad es que, al ver toda esta temporada,
sé que resulta muy raro,
pero la he visto, sé lo mucho que nos hemos esforzado
y me he volcado.
Ha sido de locos y sé que solo son motos.
Me he volcado porque sé lo duro que ha trabajado todo el mundo
para que esas motos funcionaran, para que pudiera enseñárselas al mundo.
Y esta experiencia, reunir a todos mis amigos,
fue algo increíble.
Ver cómo se ponía el sol y cómo anochecía...
el espíritu que lo embargaba todo... Me siento muy agradecido.
Mucho.