Радвам се, че не съм се учил да го правя като по-млад.
Иначе нямаше да съм тук. - Да, така е.
ПО ШИРОКИЯ ПЪТ
Ето го, човече!
Маги Вали, Северна Каролина
Върнахме се.
Уийлс Тру Тайм
Чук-чук. Да не се стреснеш.
Идвам за малко кафява захар.
Как е, приятели?
Тук е истинска красота.
Ето за това сме тук.
Идеята на целия сезон беше
да направим нещо още по-голямо и мащабно.
Миналия сезон се забавлявахме много,
докато се катерихме по хълмовете, но едно от нещата,
които винаги съм искал, е, да карам на дървена писта.
Струва ми се страхотно.
Това е един от първите истински екстремни спортове.
Видях това преди пет години, когато за първи път бях тук.
Спа ето там. - Да, настаних се ето тук.
Исках да спя до тези бебчета. Те ми бяха любими.
Този мотор направо ме удиви.
Само погледни тези двигатели Ди Ейч. Не са ли невероятни?
Ако можех да съм мотоциклет, щях да съм онзи или този тук.
Това изкара Харли пред всички останали.
И от този етап нататък няма връщане назад.
"Харли Дейвидсън" пускат "Банджо Туин Кам" през 1919 г.
Направили са 14 такива мотора преди 100 години.
Малко от тях са оцелели и до днес.
В този двигател няма нищо, което слагат на шосейните мотори.
Нищичко.
Това е началото на високата скорост.
10 години след раждането на мотоциклетизма
хората все още се опитват да измислят как да карат бързо.
Първия път когато видях "Банджо" и "Сайклон",
направо бях удивен.
Тези мотори ме привлякоха като магнит.
Искам да ги карам.
Искам да усетя какво е чувството да се качиш на тях.
Ето го.
Мат, ти карал ли си "Банджо"?
Не. - Направо е страхотно.
Не знам дали днес има жив човек, който е карал "Банджо".
Добре, да погледнем това в перспектива.
Хора като нас нямат достъп до такова нещо.
Този е бил за най-добрите.
И след като приключи със състезанията,
са ги унищожавали.
Така че от общо 14, днес са останали 5 или 6.
За останалите не се знае нищо.
Изобщо да е останал някой подобен някъде там,
който да може да се поправи, звучи като приказка.
Запознах се със страхотните хора от "Уийлс Тру Тайм".
Запознах се с Ник и Брайън.
Мечтата ми се сбъдна.
Когато първоначално помислиш за нещо толкова мащабно,
няма как да не се притесниш.
Искахме да предадем това ниво на стрес
на още повече хора.
Като отидох при Уокслър, повечето ми идеи дойдоха от "Уийлс Тру Тайм".
Уредих да работим с "Компетишън Дистрибюшън".
Те бяха с нас, докато отначало
изглаждахме концепцията за сканиране.
За да създадем нещо такова, ще трябва да... Шон?
Ще трябва да сканираме всички данни от двигателя.
Както Мат вече каза,
няма друг мотор, който да прилича на този.
Всичко в него е уникат.
За щастие, този път помощта на Шон и другите
ще ни улесни изключително много.
Срокът за изработка ще се съкрати. - Да, ще си правим всичко тук.
Всички замесени са отборни играчи,
много са ентусиазирани
и искат да видят всички тези мотори заедно.
А другият, още по-рядък двигател, е "Сайклон".
Арън, ще го докараш ли?
Затварям си очите, добре.
Сложи го върху нещо. Има ли върху какво?
Ще го сложа ето тук.
Запознах се с Арън... Как се запознахме?
В Инстаграм. - С всички се запознавам там.
Звънна телефона и отсреща чух: "Здравей. Аз съм Джейсън Момоа.
Видях мотора, който си направил. Направо е страхотен.
Може ли да дойда да го видя?
Или направо го докарай при мен".
Арън е...
Арън, има само един като теб.
Бог те е създал и е казал: "Стига". За всичко, което поискам от него,
ми казва: "Да, ще го сканирам. Да, ще го направя. Няма проблем".
Показах му 3D файлове, върху които работя,
за пресъздаване на "Сайклон" и той ми каза:
"Това е направо страхотно. Трябват ни 10 такива".
Истинска красота.
Един от най-красивите двигатели, които някога съм виждал.
По дяволите! От колко време се занимаваш с него?
От началото до края - три месеца и половина.
Двигателите "Сайклон" са били най-бързите за времето си.
193 км/ч без трансмисия, спирачки и педал за газта.
Цялата мощност отивала в задната гума,
между краката ти гори метанол,
а шасито е от велосипед.
През 1914 г. са направили този. "Банджо" излиза чак през 1919 г.
По онова време той ли е бил на върха?
Как "Банджо" е успял да го надмине?
Спечелили са си име на бързи, но чупливи мотори.
Те са много леки, изключително бързи,
но много от частите се разваляли лесно.
Може би съществуват
5-6 истински сайклона, оцелели до днес.
Няма по-рядък модел от този.
Ако се интересувате от древна история на моторите,
те са най-древните.
След по-малко от година
всички ще караме "Банджо" и "Сайклон".
Помислете си само. Ще бъде...
Хрумна ми една невероятно луда идея.
Питах дали може да се осъществи и момчетата казаха: "Да".
Но е наистина епично да дойдеш и да видиш какво сте направили.
Не мога да повярвам, че ще можем да ги караме.
Нямам думи. Много се вълнувам.
От тийнейджър мечтая да се състезавам на дървена писта.
Крайният резултат беше невероятен.
Видяхме няколко мотора "Сайклон",
"Банджо", CAC, DAR.
Всичките на едно място.
Не говорим за един мотор, а за всичките.
Да, три или четири такива на едно и също място.
Това не се е случвало никога.
Ще мога да карам "Сайклон", "Банджо".
Истинска лудост е.
В днешно време можеш да ги видиш само в музеите.
"Сайклон", "Банджо", САС...
Дали да не включим и "Пий Шутър"?
Искам да се състезаваме с тях на пистата "Били".
Нали?
Защо да чакаме цяла година?
Всичко зависи от нас. Трябват ни много бройки.
Ще ги съберем на едно място за първи път.
Много се вълнувам.
Ще можем да караме заедно тези емблематични мотори.
Няма да бъдат закачени на стената. Ще могат да се движат.
Ще покажем на света какво са правили хората в миналото.
И ще ги поддържаме живи.
Сайклон
Това е "Сайклон". Бил е уникален за онова време.
Той можел да изпревари всеки друг мотор на пистата,
стига да остане здрав. Чупи се,
защото устройството му е твърде сложно.
Задвижването е изцяло с конични зъбни колела.
Всичко е тънко като лист. Зъбите на колелата са се чупели.
Достатъчно е да се счупи един зъб и вътре следва разрушение.
Тези мотори имат и по-дребни механични проблеми.
Създадени са да се движат с висока скорост,
но са чупливи като сухи клонки.
Мотори "Сайклон" не са завършвали
състезание дълго 160 км, защото са се чупели.
Поради тази причина направих някои подобрения.
Това тук се нарича "наклонен зъб".
Първоначално е било стандартно конично зъбно колело на шлици.
То работи с по един зъб на завъртане.
И когато се появи напрежение в клапанния механизъм,
което пада върху зъб, който е дебел милиметри,
това ще създаде неприятности.
Невероятно! Всичко лежи на това зъбче.
Колко време ти отне...
Кога започна да се занимаваш с това?
От няколко години мечтая да създам нещо такова,
но започнах преди шест месеца.
Намерих 3D модели, започнах да правя файлове за моделите.
Приятели ми помогнаха с размерите на оригиналите.
Това ми даде достатъчно информация,
за да направя работните файлове и двигателя.
А благодарение на съвременните технологии и принтиране
неща, които в НАСА са чертали преди 10 години,
днес можеш да купиш от "Амазон" за 1000 долара.
Това е лудост, човече. А страстта ти към тези неща
е направо невероятна. Създаваш уникални неща.
Малко хора биха ти дали да работиш с оригинален двигател от "Сайклон".
Затова ми се наложи да вземам информация от различни източници -
музеи, чертежи.
Почти започнах от нулата.
Много приличаше на разследване.
Ето това искаме да направим. Тази рама е удивителна.
Намерили си рама от "Рединг", нали? - Да.
Този двигател е уникален и единствен.
Има само една негова снимка. Не знам дали изобщо още е цял.
Надали. - Тук виждаме "Рединг Стандарт".
Ето тук се вижда едно малко кръгче. Ние ще го сложим тук.
Ще напишем тук "Роум".
Ще направим истински "Роумър".
Сглобяването на всичко това изисква много концентрация.
Може да изглежда странно отстрани,
но процесът много прилича на археология.
Все едно се опитваш да подредиш древен пъзел.
Два Сайклона и един "Рединг Стандарт".
"Роумър".
Прундейл, Калифорния
Ловлес Пърформанс
Работя с мотори от 18 години.
Започнах, когато бях на 12.
Имах приятели, които си падаха по офроуд мотори.
Баща ми ми каза, че ако искам да карам с тях,
трябва да си го заработя.
Донесе у дома един CR250 от 1984 г.
Беше истинска трошка.
Каза ми, че ако го запаля, ще ми даде да го карам.
Не можех да стигна стъпенките. Борих се часове наред,
но бях упорит. Помолих за помощ.
Показа ми как работи и през следващите седмици
го разглобихме заедно. Работех с все по-стари мотори.
С течение на времето започнах да обикалям по битаци
и експериментирах с правенето на свои части.
С течение на времето това се превърна
в мания, която ми струваше много пари.
Правя това, което обичам. Сглобява двигатели.
Правя части за мотори, изливам метал.
От дете мечтаех да се занимавам с това.
Страхотно е, че имам шанса да правя разни неща,
а после излизам и се наслаждавам на продуктите си.
Първия път, когато видях антика на две гуми,
гледах "Ловци на антики", докато бях в гимназията.
Вадеха скелет на "Екселсиор" от една плевня.
Като го погледнах, си казах,
че е най-красивият мотор, който съм виждал.
Цяло лято прекарах в търсене в Гугъл.
Свалях снимки на мотори.
Приспособявах двигатели от косачки върху скелети от мотори.
Опитвах се да правя реплики на състезателни мотори.
Така се привързваш още повече към оригиналността на тези мотори.
Потъваш в историята им.
Това да имам глава на цилиндър на "Циклоп" в сервиза...
Направо щях да полудея.
А да имам цели три сайклона в сервиза...
Понякога ми се налага да излизам,
защото иначе ще седна, ще се взирам в тях
и няма да мога да направя нищо полезно.
Маги Вали, Северна Каролина
Това тук е едната страна на редуктора на корпуса.
Както казах, взели сме я от софтуер за сканиране.
Вкарваме я в този софтуер, който да изгради местата,
които може би са пропуснати.
Може да влезеш тук и да манипулираш тази част.
Значи вършиш работата на Шон вместо него.
Да, може да се каже. - Ясно.
Влизаш, сканираш, оставяш си ръцете.
Да, видях.
Той прави разни глупости, а ти разчистваш след него.
Ела да погледнеш това тук.
Това синьото е направено от Шон.
Но жълтите части значат,
че не си е свършил добре работата.
И така, като правиш това,
ти вземаш още пари заради неговата скапана работа.
Да. - Разбрах!
Не мисля, че този проект щеше да се осъществи
без помощта на останалите.
Без Мат и достъпа до мотора му,
без "Компетишън", които ни сканираха разни неща.
От теб се очаква фината настройка, нали?
Ще изглежда така. - Точно така?
Тук става ясно какво се опитваме да постигнем.
То ще съкрати времето, в което се опитваме
да направим нещо много трудно.
Последния път бяхме скептични, но с тези материали
ще ни бъде ли ясна плътността
на материала в сравнение с традиционния модел?
Беше ми много трудно, докато работехме по DAH.
Това е много фина технология.
Използва се в съвременните фабрики за производство на коли.
Принтират се различни компоненти за коли и двигатели.
Плътността тук е 99,8 процента.
Значи това, което правиш,
ще ни спести време не само от правенето на прототип,
но и от часовете, които ние прекарваме в сервиза?
Този процес ни спестява много работа
и ще направи проекта много по-ефективен.
С други думи - по-евтино е.
Джейсън и Брайън няма да се охарчат много.
Следователно ще можем да правим още повече мотори!
Ще пестим пари и ще правим мотори.
Това ни интересува. Обратно към теб, Сюзън.
Муначи, Ню Джързи
Запознах се с Ник, докато ходеше по състезания и обикаляше битаците.
Двамата имаме сходна идея за това как трябва да се работи.
Подхождаме по един и същи начин.
Даваме си много идеи един на друг.
Работата по DAH ни сближи,
защото по онова време още върлуваше ковид.
Чувахме се всеки ден. Бяхме затънали в този проект.
Често се питаме за мнението си и харесваме работата на другия.
Ако кажа, че искам нещо розово, той ще се съгласи.
Ако кажа, че искам синьо, ще го направим синьо.
Мненията ни често съвпадат.
При проект като този, ако не работиш с правилните хора,
ще преживееш истински кошмар.
Мисля, че с Ник си приличаме,
защото и двамата се вслушваме в гласа на мотора.
При някои се получава лесно, а при други не чак толкова.
При идеални обстоятелства един мотор се завършва години,
но Джей май разчита да сме готови за месеци.
За мен най-страшното е как да покажем уважение.
Да направим нещо, което да издържи на теста на времето.
Да издържи на пътуванията.
Джей натиска машините здраво.
Искам да ги направим като реплика на оригинален мотор.
Няма как да няма разлики, защото се ръководим от стари снимки,
а оригинални мотори като тези вече не съществуват.
Дори моторите тук не могат да служат за пример,
защото са били променяни при всяко състезание.
С Ник работим с модерни технологии през 2025 година,
но все пак ще оставим по нещо от себе си в проекта.
Самият факт, че ги правим днес,
значи, че моторите няма да са като отпреди сто години.
Мисля, че при проект като този
трябва да възложиш някои неща на външни хора,
за да станат по-бързо.
В момента аз съм концентрирал вниманието си
върху рамата и заваряването.
И двамата имаме талант.
Ник може да прави почти всичко, което мога аз.
Както и обратното.
Но Ник е много добър с двигателите.
Работя с мотори от тийнейджър.
Ремонтирах офроуд мотори. Така започваме всички.
Започнах с "Шовълхед" и "Панхед". Препродавах ги.
Купувах си части. Нямах много пари.
Обикалях битаци. Подбирах части.
Ръчкам по мотори от 17-годишен.
Сглобих първия си мотор в гаража на майка ми.
Малко след това започнах със състезанията.
15 години правих татуировки и се занимавах с мотори.
С тях си почивах от работата.
Когато дойде ковид и всичко затвори,
се занимавах с много неща около моторите.
След като всичко пак отвори,
бях толкова зает с ремонт и сглобяване на мотори,
че вече не ми се занимаваше с правене на татуировки.
Когато бях млад и започнах да се занимавам с мотори,
не очаквах, че ще сглобявам
най-редките мотори на света за Аквамен.
Това е лудост.
Боже мой! Каква красота.
Това е най-красивият мотор, който съм виждал.
Какво мислиш? Бърз ли е?
При правилна предавка може да вдигне 160.
Страшно.
Директна предавка. Почти без спирачки.
Невероятно! Двата мотора ще карат един до друг.
Боже!
Ще се състезавам с "Харли". Ще бъде наистина страхотно.
Ще направим почти невъзможното.
Правим модели "Банджо", DAR, CAC...
Направихме го по снимката. Не знаехме какъв цвят е.
Погледни го само!
Невероятни сте!
"Роумър". Като по стандарт.
И това кормило. Всичко тук е механично.
Боже мой!
Погледни това.
Човече, какво е това?! - Сайклон модел R-15.
По онова време стандартът бил да се правят три вида мотори.
Имали са състезателен модел, пътен модел
и така нареченият "лентов модел".
Така че R-15 е нещо като бегач.
Това ли е? Бегач?
Има всички удобства на шосеен мотор -
съединител, спирачка и стъпенки.
Все едно е фабрично тунингован директно от завода.
Ти си уникален, господине. Няма друг като теб.
Как го правиш?
Някои биха го нарекли: "аутизъм към детайлите".
Боже, човече. Невероятно!
Човече, няма друг такъв звук.
Боже мой!
Виж какво направи с обувките ми.
Тази машина направо ме ужасява.
Ник, благодаря ти, че сбъдна мечтите ми, човече.
Нямам търпение да ги погледна подредени един до друг.
Вдигаш 160 км/ч на рама от велосипед и с чист етанол в резервоара.
Нещо като бомба.
Качваш се на бомба и започваш да я караш.
През 20-те години са го правили така и са чупили границите на скоростта.
Никога не съм чувствал нещо подобно.
Затова исках да премина на следващо ниво.
Ще имаме три модела "Банджо", DAR, два модела CAC,
"Кнут", какъвто не съм виждал.
Ти си виждал, нали?
И няколко с осем клапана. - Точно така.
Това се казва яко парти. Вдигнахме нивото от миналия сезон.
Затегнете коланите.
Хоенвалд, Тенеси
"Банджо", човече!
Имахме шанс да видим
как се събират стари и нови приятели,
които биват обединени от една цел.
Няколкото години сглобяване на тези удивителни машини
най-сетне даде плод. И сякаш всички тук бяха в шок.
Вижте ги!
Седни отгоре.
Оригинална боя на DAR.
Не ме карай да сядам на нещо, ако не става за каране.
Даже не смея да седна върху него.
Ще караш всеки един от тях. Ще пробваме всички.
Това е много голям момент за ентусиастите.
Това са мотори, които са карали прадядовците ни.
Ние успяхме да ги възродим.
И се убедихме, че някога са обичали да се забавляват.
Все едно се връщаме 120 години назад.
Тези мотори са били реликви десетилетия наред.
Само сме ги гледали на снимка и сме ги обсъждали.
Нямаше как да караме такъв дори да искаме.
Толкова са ценни,
а мислехме, че никога няма да можем да подкараме такъв.
Но са тук - при нас. - И са цели три.
Три на три.
Имам място, на което тези мотори винаги са добре дошли.
Звучи страхотно! - Всички.
Благодаря, Били.
Удивителна работа, човече. Не мога да повярвам.
Благодаря.
Докато растях, се възхищавах на всички тези хора.
И днес съм много щастлив, че мога да общувам с тях.
Те винаги са били... Не искам да кажа "идоли",
но всъщност са такива. Те са истински легенди.
И създават едни от най-яките неща на света.
Фактът, че мога да помогна с нещо легендарно като "Сайклон"
е направо сбъдната мечта.
Добре, това е...
Тези три мотора са направо легендарни.
Истинска сбъдната мечта са.
Успяхме да ги направим с приятели, подтикнати от една идея.
Това е "Банджо" с осемцилиндров мотор.
Ще се състезаваме с него.
Моментът е наистина велик. Трите мотора са тук заедно.
Сбъдването на една мечта.
Ето го.
Леле, погледни го!
Много ми харесва. Страхотен е.
Удивително!
Приятелите ни Том и Шон от "Компетишън Дистрибюшън"
сканираха почти всичко.
Изпратихме резултатите и тези двамата - Брайън и Ник...
Те заедно създадоха тези три мотора.
А това е Уокслър. Моментът, в който го видях,
той ме вдъхнови. Правим това, за да почетем "Харли".
Защото всички ги обичаме много.
Сега ще подкараме тези лоши момчета.
Би било страхотно, ако получим трофеи
след всичко, което постигнахме.
Имам страхотни приятели, които ме вдъхновиха за всичко това.
Това е истинско произведение на изкуството.
Сега за първи път ще качим двигатели "Банджо"
на пистата от сто години насам.
Взехме най-редкия двигател на "Харли Дейвидсън",
с който са удивили света през '20-те години,
и ще го тестваме за първи път от един век насам.
Малко съм притеснен. - Развълнуван, но и притеснен.
Но е здравословно да си предпазлив.
Навремето карахме тези мотори много бързо
и правехме откачени неща с тях.
Според мен и сега ще е същото.
Тези мотоциклети никога не са били безопасни.
Осъзнавате го, нали?
Когато изляза на пистата, и знам, че ще карам ретро мотор
без спирачки и съединител, ми се вдига адреналинът.
Сърцето ми започва да бие лудо.
Знам какво ме чака, защото не ми е за пръв път, но...
Все едно ще скачам с парашут от самолет
и нямам представа какво ме чака.
Надяваш се да не пострадаш,
но осъзнаваш, че поемаш риск.
Малцина са виждали тези работещи мотори на едно място.
Да видиш "Сайклон" и тези модели на "Харли",
е неповторимо изживяване.
На всички им увиснаха ченетата.
За мен е огромна чест.
Виждаш как всички твои приятели се обединяват,
за да осъществяват мечтата ти.
Нямаха много време, а условията не бяха благоприятни.
Всеки мотор е различен.
Всеки един от тях носеше различно усещане.
Това ги прави толкова специални.
Двигателите и рамите са уникални.
Различно усещане, различен звук.
Досега не бях карал на кална писта.
В един момент ставаш едно с пистата.
Чувството е уникално. Сякаш времето спира.
Осъзнаваш какво се случва около теб. Потапяш се в момента
и усещаш всичко, защото сетивата ти са нащрек.
Звуците са непознати за теб.
Миризмите, скоростта, начинът, по който усещаш мотора,
начинът, по който се движи по пистата...
Едно завъртане на ръкохватката събужда дивия звяр под краката ти.
Начинът, по който момчетата излязоха на пистата и...
Не бях виждал такова нещо.
Самата идея да заснемем такова състезание,
от което ние сме част...
Не само го заснехме, но и участвахме в него.
Бяхме рамо до рамо на пистата. Уникално изживяване.
Ще кажа нещо странно, след като изгледах целия сезон.
След като го изгледах,
си спомних какво ни струваше
и се просълзих.
Не е ли откачено?
Гледах мотоциклети, но се просълзих,
защото знам колко много хора дадоха всичко от себе си,
за да подкарат тези мотори,
защото исках да ги покажа на целия свят.
Успях да събера приятелите си на едно място
и беше просто невероятно.
Видях как слънцето залязва.
Усещането беше уникално.
Благодаря на всички от все сърце.
Превод НИКОЛА ТИМОФЕЕВ
Епизодът е обработен в ДОЛИ МЕДИЯ СТУДИО