Tenía avión propio.
Él golpeó un cono
y causó daños importantes a la hélice y al motor.
CONO
- Esos conos son de plástico. - No me importa.
No hay que ser genio
para ver que el avión volaba bien antes de chocar contra el cono.
Es La Jueza Judy.
LA JUEZA JUDY
Albert Le demanda al instructor de vuelo, Ed Myer,
por los daños resultantes de que Ed moviera su avión.
La corte entra en sesión. Todos de pie.
Tomen asiento.
Caso 2145, Lev contra Myer.
- Gracias. - De nada.
Sr. Le, ¿es piloto aficionado?
Sí, era... Sí.
Tenía avión propio...
Lo compré para practicar. Sí.
¿Cuándo compró el avión?
Creo que en... abril de 2021.
-¿Lo compró nuevo o usado? - Usado.
-¿Qué tipo de avión es? - Es un Cirrus SR 22, modelo 2010 Golf.
¿A cuánto lo compró?
Creo que fueron $420 000.
-¿Tiene hipoteca...? - Sí, tiene.
¿Cuánto es?
Son $2204
al mes.
¿Pagó $425 000 por el avión?
Sí, hice un pago inicial.
El saldo pendiente es de $347 000.
- El pago por mes es de $2204... - Está bien.
No necesito el pago por mes.
Quería saber a cuánto lo compró
- ...y cuánto invirtió en el avión. - Sí.
El acusado es un piloto con licencia,
que lo estaba capacitando.
Instructor de vuelo certificado, sí.
Sostiene que, en algún momento, me dirá cuándo,
el acusado estaba operando el avión solo.
Usted no estaba. Lo movió de una parte del campo aéreo a otra,
golpeó un cono
y causó daños importantes a la hélice y el motor.
Aunque su seguro
cubrió parte de eso,
según usted, no cubrió todos los gastos
y quiere que el Sr. Myer asuma la responsabilidad.
Entonces, una pregunta simple:
Sr. Myer, ¿recuerda la fecha en que estaba operando el avión
- cuando el Sr. Le no estaba? - Sí.
¿Cuándo fue?
Fue... En abril, en algún momento.
- Abril de 2022. - Correcto.
-¿Recuerda la fecha, Sr. Le? - Sí.
¿Cuándo fue?
Fue el 22 de abril.
¿Eso es correcto?
- Sí. - Está bien.
Por lo que leí, el Sr. Myer lo llevó a volar,
pero el tiempo empeoró.
Decidió irse a casa
y que él llevara el avión a casa
- cuando mejorara el tiempo. - Correcto.
Y eso fue alrededor del 22 de abril.
Volé a casa en un vuelo comercial el día anterior, el 21 de abril.
-¿Y se quedó con el avión? - Sí.
Ahora, ¿está de acuerdo, Sr. Myer,
que, si golpeara un objeto con el avión,
- sería su responsabilidad? - Sí.
Porque eso significaría
- que hubo negligencia. - Correcto.
Luego, estaría el tema de los daños.
Sr. Le, usted no estaba presente cuando ocurrió el incidente.
- Yo no estuve... - No estaba.
- No estaba presente. Pero... - No estaba presente.
- No estuve. - Esa es la respuesta.
¿Estaba presente el testigo?
No estuvo presente, pero fue el responsable
por procurar las pruebas de lo sucedido
y cómo se dañó la hélice.
¿Para quién trabaja él?
Tiene su escuela de vuelo
y se encarga de mi avión
en lo relacionado al mantenimiento
- y el cuidado. - Está bien.
¿Puede pasar, por favor?
Dígame su apellido.
Me apellido Williams.
Sr. Williams, ¿debía reunir las pruebas
para determinar qué pasó con el avión el 22 de abril?
Sí, así es.
Y el demandante le paga una tarifa mensual
- para encargarse de su avión. - Correcto.
¿Contrató al acusado como instructor o lo hizo el Sr. Le?
Eso lo decidieron el Sr. Le y el Sr. Myers, para que volara para él.
- Pero usted no... -Él es contratista independiente.
Usted no tuvo que ver con...
Como encargado del avión,
no tuvo que ver con la selección del Sr. Myer.
Elegí al Sr. Myer para que volara con Albert.
¿Lo hizo?
- Sí. - Bien.
¿Porque usted se lo presentó
- al Sr. Myer? - Correcto.
Sr. Le, ¿cuándo empezó a trabajar con el Sr. Myer?
Probablemente en un vuelo anterior,
cuando volamos a San Francisco para una reunión de negocios mía.
- Después de eso... -¿En qué mes?
- Como por el mismo mes. -¿En abril?
Sí, quizá abril.
- No lo conocía hacía mucho. - No.
Enseguida vuelvo con usted, Sr. Williams.
Antes del acusado,
¿tuvo a algún otro instructor?
Sí, Klinton fue mi instructor principal,
pero también volé con otros instructores.
Pero ¿recién en el mes en que ocurrió este incidente
se conectó con el acusado?
- Correcto. - Bueno.
Señor, ¿cómo le notificaron
que el avión que administra tuvo un accidente?
Recibí una llamada de Ed,
- diciendo que... -¿De quién?
Del Sr. Myers.
Que hubo un problema con el avión después de que rodó
e hizo los chequeos y devolvió el avión
a Signature, en Las Vegas.
Avisamos y contactamos a...
Lo que normalmente se preguntaría es: ¿qué pasó?
- Sí, lo que pasó... - Espere. ¿Qué le dijo?
Dijo que tenía problemas con los instrumentos del avión.
Y como no pudo despegar, devolvió el avión.
Me comuniqué con el centro de servicio de Cirrus
e hice que dos técnicos revisaran el avión,
a ver qué pasaba.
Los técnicos descubrieron que...
- No me diga lo que vieron. - Está bien.
No puede decirme eso. Son rumores.
Me enviaron fotos de los daños de la hélice.
¿Puedo ver las fotografías?
- Bueno. Ese es un daño reciente. - Correcto.
-¿Puedo pasarla? ¿O es una? - Sí, puede.
Tiene foto de eso.
Tiene una foto del cono
- tajado. - Correcto. Ese es el objeto que golpeó.
Y tenemos un video donde se ve que el avión rueda y golpea el cono...
Me gustaría ver eso.
- Bien. - Bueno.
- A ver qué tenemos. - Como ve...
Espere. Sr. Myer, ¿es una representación justa y precisa
de donde estaba el avión antes de que lo moviera?
Debería estar al final...
- A la izquierda del Learjet. - Está bien.
CONO
Sr. Myer, ¿ve que pasó por encima de un cono?
Es interesante. Ni siquiera noté que había un cono.
Quizás, pero ¿ahora lo ve?
- Sí. - Bien.
CONO
Que chocara el cono causó daños al avión.
No habla de volar un 747.
Habla de un avión pequeño de una sola hélice.
Como esos aviones que armábamos con gomas elásticas.
No me sentaría en uno de esos aviones
ni por todo el dinero del mundo.
Albert Le sostiene que el instructor de vuelo, Ed Myer,
es responsable de daños tras mover el avión de Albert.
- Está bien. - En mis años de vuelo,
que son bastantes... Yo también fui piloto de avión...
Nunca, jamás viví algo así.
- Está bien, pero ¿ahora lo ve? - Sí.
No es un "a propósito".
Por eso se llaman "accidentes".
- No se hacen intencionadamente. - Cierto.
No queremos eso, pero ve que el avión chocó contra un cono.
- Correcto. - Bien.
Tengo fotografías del cono con una tajada
y la hélice con un daño similar.
Ahora, se reconoce que el Sr. Myer golpeó el cono,
que probablemente causó daños al avión
y daños a la hélice.
Cuénteme de su seguro.
El seguro cubrió la hélice.
Cubrieron el desmontaje del motor.
Cuando algo golpea la hélice,
hay que desarmar el motor para...
-¿Tiene esos documentos? - Sí.
- Me gustaría verlos. - Bien.
Aquí está la parte cubierta por el seguro.
Y aquí está la parte que tuve que pagar yo
para recoger el avión.
Puedo explicar ambas facturas.
Si pasa a la última página, verá el total.
El seguro cubrió alrededor de $60 000
para la hélice y el desmontaje del motor.
Bueno.
Entonces, la hélice dañada, Sr. Williams,
hizo que tuviera que desarmar el motor
y repararlo, si hubiera sufrido daños.
-¿Estoy en lo correcto? - Sí.
La FA requiere que, si golpea un objeto con una hélice,
hay que revisar el motor y los componentes. Entonces...
-¿Los componentes del motor? - Del motor.
Sí, por el daño potencial al motor,
el daño interno que podría ser causado por golpear un objeto.
Bueno. ¿Cuánto cubrió el seguro, Sr. Le?
Es... Perdón, está en...
Creo que fueron $63 000, $64 000.
Está en la última página.
En la última página muestra, se ve...
- El depósito de $40 000... - Veo $63 000.
- Eso. - El depósito fue de $40 000.
El saldo adeudado fue de $23 000. ¿El seguro
pagó los $63 000 completos...?
- Pagaron esto, los $63 000. - Los $63 000.
- Esto fue lo que se les presentó. - Sí.
Me gustaría que revisara esto, Sr. Myer.
No, voy a pedirle al Sr. Williams que le eche un vistazo a este documento.
Estos son los trabajos, Sr. Williams, que el Sr. Le dice que no se cubrieron.
Me gustaría que revisara todos esos elementos y me dijera
cuáles de esos se relacionan con el motor y cuáles no.
¿Es el total?
Con cuidado, porque puedo hacerle preguntas específicas,
ya que me parece que hay cosas que no se relacionan a un motor.
La mayoría de los elementos que ve de aeronavegabilidad en el fuselaje
son los que deben ser inspeccionados o reemplazados.
Los puntos uno, dos, tres...
Cuatro... cinco, seis, siete, ocho...
Son todos los elementos que el taller revisa en el motor
y evalúa si hay que...
¿Cómo se verían afectados los frenos?
No creo que...
- Al golpear... - Que...
No sé cómo los frenos se verían afectados al golpear un cono.
- Revestimiento de freno, no sé qué es. - Bueno.
Sí, algunos de estos elementos, Señoría, como uno,
el del freno, como señaló, probablemente no sean parte de...
Eso quiero que revise, señor.
¿Entiende?
Quiero que tome un marcador, y haga un círculo
porque no sé mucho de...
- Bueno. - ...aviones.
Sé un poco de aviones.
Sé qué es el mantenimiento de rutina
y lo que hay que cuidar
porque un avión cae de punta o de cola.
Viví ambas cosas.
Bueno, esta cifra no es tanto.
- No es correcto. - Sr. Williams. No le pregunte.
No le pedí que tuviera una conferencia con él.
Le pedí que mirara eso. Usted es la compañía administradora.
Quiero que elimine los elementos no relacionados con el accidente.
Revíselos con mucho cuidado.
-¿Puedo hacer un comentario? - No.
- Bueno. - No.
A usted, directamente.
- No. - Está bien.
¿Puedo preguntarle algo?
-¿Si puede preguntarme? - Sí.
Él debería decirle que esos conos están hechos de plástico.
No me importa. Son pesados. Golpeó el cono
y el avión volaba bien antes de chocar con el cono.
No funcionó después de golpearlo.
No tiene que ser un genio para ver
que el cono causó daños en el avión.
Digo, no habla de volar un 747.
Habla de un avión pequeño de una sola hélice.
- Correcto. - Sí.
Como esos aviones que armábamos con gomas elásticas.
No me sentaría en uno de esos aviones
ni por todo el dinero del mundo.
Los únicos elementos que veo,
son dos que pueden no estar relacionados con el accidente.
Los elementos siete y ocho.
- Bueno. ¿Me devolvería eso? - Claro.
Está familiarizado con los aviones,
-¿correcto? - Sí.
Bueno.
Entonces, lo que dice es que...
Lo marcado...
- Siete y ocho. - Correcto.
- Tenemos... - Hay un par de...
Tenemos equipo principal derecho e izquierdo... $143,
más $270... más $66.
¿Y el artículo nueve? "Contratuerca de ajuste suelta". ¿Y eso?
Durante la inspección y el desmontaje, seguro
revisan y se fijan que la nave esté en condiciones de volar.
Seguro notaron otros problemas.
Podríamos decir que la contratuerca...
No fue parte del accidente.
Los elementos importantes, si los sumamos todos,
Sr. Myer, probablemente no se relacionen
- al accidente que causó. - Correcto.
Igual, la cifra total se acerca
a más del límite jurisdiccional de esta corte.
¿Podría decirme por qué su seguro...?
Sr. Williams, volvamos a usted. Usted se encarga de este avión.
¿Puede decirme por qué el seguro del Sr. Le no cubrió todos los daños?
Muchos de los posibles arrendatarios o instructores,
que todos usan, o que nosotros usamos en este caso,
tienen su propio seguro para este tipo de incidentes.
Su seguro cubre tiempo de inactividad, pérdida de tiempo operativo
o, en este caso...
-¿Se refiere al Sr. Myer? - Sí.
¿Tiene su propio seguro?
- No. - No.
¿No verifica y se fija si tienen seguro
- antes de recomendar a alguien? - Tenía un seguro caducado.
Tener un seguro caducado es lo mismo que no tenerlo.
- Cierto. - Tiene suerte de que él no lo demande.
Albert Le acusa al instructor de vuelo, Ed Myer,
de golpear un cono y dañar su avión.
Ed dice que la compañía de seguros ya le pagó a Albert.
Sr. Williams, usted fue
- quien recomendó al Sr. Myer. - Correcto.
¿No verifica y se fija si tienen seguro
antes de recomendar a alguien?
Tenía un seguro caducado.
Entonces no tenía seguro. Siempre oigo eso.
Tener un seguro caducado es lo mismo que no tenerlo.
Como escuela de vuelo,
nuestros instructores deben tener un seguro.
- Bien, pero no fue el caso aquí. - Cierto.
Tiene suerte de no ser el demandado,
porque usted le administra el avión.
Y usted lo recomendó, Sr. Williams.
Ya sabe...
Si hay una empresa que administra su avión,
se supone que debe asegurarse de que, si tiene cierto tipo de avión,
haya pilotos certificados para volar ese tipo de aviones
y, si me dan una lista de pilotos
y esos pilotos no están certificados
para volar ese tipo de avión,
- es culpa de la administración. - Sí.
En este caso, el demandante y el acusado
estaban colaborando en cuanto a su pago.
- Las tarifas que cobrarían... - Está bien.
Es posible que hayan trabajado de cerca.
Fue culpa del Sr. Myer.
Pero solo le digo que el Sr. Le confía en su asesoría.
-¿A qué se dedica, Sr. Le? - Bienes raíces comerciales.
Vendo centros comerciales y oficinas.
Bueno. Este no es su negocio.
Por eso lo contrata a usted.
Le pide a usted recomendaciones de dónde reparar el avión,
de instructores...
Puede pagarle de forma independiente,
y confía en que usted le informe.
Le sugiero, Sr. Williams, que sea más estricto en su trabajo.
Sr. Myer, es responsable ante el demandante
por los daños a su avión.
¿Por qué dejó que su seguro caducara?
Había caducado. Ni siquiera me había dado cuenta.
Me di cuenta cuando sucedió esto.
¿Cuándo pagó las últimas primas?
Como un año antes de eso.
¿Algo más que quiera decirme, Sr. Myer?
Le debe $10 000.
Lo dañó. Repárelo. A favor
del demandante.
- Terminamos. Gracias. - Se levanta la sesión.
Entiendo lo que vio.
Es muy justa.
Estos conos son de plástico.
El golpe fue fuerte, se oyó como un disparo.
Cuando golpeó el cono, sonaron advertencias.
Que dijera que no tenía ni idea
es difícil de creer.
No tienen mucho peso.
Con el estallido después del choque,
es evidente que debería haber parado,
apagado todo e inspeccionado los daños.
No suele haber conos frente al avión.
Están del lado izquierdo y derecho.
Colocan conos alrededor del avión.
Es de las responsabilidades
del piloto al mando hacer la caminata antes del vuelo,
asegurarse de que no haya objetos adelante.
Cuando llegué a la mitad del camino,
me di cuenta de que había un mensaje de avería electrónica.
Finalmente lo recuperé. Ya no más pilotos estudiantes.
Ya no se lo dejaré a instructores por un tiempo.
¿Sabes lo que pensé en este caso, Sarah?
Que la gente común debe entender...
Aunque soy jueza y tengo cierta experiencia,
no tengo experiencia en leer lo que se le hace
a un auto, avión, tren o barco.
- Pero tenemos sentido común. - Tenemos sentido común.
- Los frenos no son parte de un motor. - Sí.
Está el motor, por un lado, el freno por el otro...
- Entendí a lo que ibas. - Es diferente...
Si tienes un accidente que impacta la puerta derecha del conductor,
si pones una carcasa de rueda nueva en la puerta trasera izquierda,
- no tiene que ver con el accidente. - Tal vez fue solo un descuido.
Dijo que esos dos artículos no eran parte...
- Lo hizo. - Lo corroboró al final,
pero es inquietante cuando intentan meter esas cosas.
Por sentido común, suena a falso que venga del...
Adelante, atrás.
La cabeza del caballo, la cola... No cuadra.
Y es lo mismo
no tener seguro cuando se conduce un auto
- y no tenerlo como instructor de vuelo. - Sí.
Sí, es bastante serio...
Pensé que había un control más riguroso con eso
antes de pilotear
- un avión. - Absolutamente.
- Una pensaría eso. - Sí.
Hay una falla en el sistema.
- Qué bueno que nadie salió herido. - Sí.
¿Quiere justicia? Visite JudyJustice.tv.
Supervisión creativa: Rebeca Rambal