TRAS 35 VITORIAS, 46 POLES E 3 TÍTULOS MUNDIAIS,
SENNA DEIXOU O TRAXE VERMELLO DE MCLAREN E FICHOU POR WILLIAMS.
Atención! Mellora tamén noutro sector!
E iso supón a pole provisional para Ayrton Senna!
Unha volta formidable…
ÍMOLA, ITALIA, 1994
VENRES DOUS DÍAS ANTES DA CARREIRA
Magnífico, Ayrton. Primeiro por agora.
É imposible guialo.
Este coche non se fixo para o novo regulamento.
- Cómprenos tempo… - Xa sei.
Non conseguimos un punto este ano.
Non, Andrew. Non falei con el.
Non está moi aberto comigo desde que escribín aquel artigo.
Xa sei que foi hai anos, pero…
Se o francés retirado conseguiu sete vitorias coa "alfombra máxica",
Senna gañaría as 16 carreiras o ano pasado.
Chámote logo. Vale.
Tranquila, Laura. Non estou en total desacordo contigo.
Pero gañei sete carreiras e o campionato.
Contra Senna.
- É algo, non? - Claro.
Entón, que tal o fai o francés retirado do teu lado do paddock?
Promete.
Moi ben.
- Ei, xefe. - Ei, Rubens.
- Como estás? - Boa volta.
Si, meu. Podía ser mellor.
O coche non axuda nada. A pista, menos aínda.
É un rally, non é, xefe?
Si, está difícil.
Veña, boa sorte. Quérote ver roubarme a pole.
A man aínda rasca na cabina?
Trocaches McLaren por Williams para volver ser campión.
Pero Williams non é equipo vencedor.
É unha entrevista?
Estou escribindo un artigo sobre ti. Sobre a túa carreira.
Desde os karts.
Os karts son un bo comezo.
Por que perdes tempo falando dun mal exemplo?
Crecín oíndo barullo de motor alá en Norfolk.
Sabía cando estabas ti na pista.
Recoñecerás a diferenza.
Vantaxes inxustas?
A xornalista es ti.
Mudaron o regulamento, tiraron as asistencias electrónicas.
- Para prexudicarte? - Non.
Prexudicou a todo o mundo igual.
Ata a Benetton?
O rival tenas e ti non. É unha disputa desigual.
Non é só sobre gañar ou perder.
- Ti perdes. - Non é por min.
As asistencias dan máis velocidade e seguranza.
Iso é fundamental nunha pista irregular, sen zona de escape.
O risco é demasiado.
Mesmo así, saes á pista.
- Quero ser campión. - Con 20 puntos menos?
Sempre hai máis carreiras.
Rubens Barrichello choca violentamente a 225 km/h na Variante Bassa.
É un enorme accidente que pode ser grave.
Un accidente grave do piloto brasileiro…
Aínda non coñecemos o estado de saúde de Rubens Barrichello.
O piloto brasileiro é atendido
polo equipo do Dr. Sid Watkins, médico xefe da Fórmula 1.
Onde está Rubens?
Sid!
EPISODIO 6: TEMPO
ENTRADA DE EMERXENCIAS
MÉDICO XEFE DA FIA
Ei, xefe.
Como estás, Rubens?
Tentei facer a Variante Bassa na quinta.
Enganeime.
A culpa non foi túa.
Recuperarase.
Afortunadamente, o piloto brasileiro non sufriu consecuencias graves.
É o último día de probas en Ímola.
Os pilotos teñen a última ocasión de obter unha boa posición na grella.
Ei.
- Está Niki? - Non.
Ayrton!
- Falaches con Rubens? - Si.
Está conmocionado, pero recuperarase.
- Vai correr mañá? - Non.
Estamos afectados.
Todos seguen coma se non pasase nada.
É parte do espectáculo.
Lembras cando Berger chocou en Tamburello?
Incendiouse.
Pero cancelaron daquela a carreira? Non.
E cando Donnelly chocou hai uns anos? Non.
Cando case morre Niki.
Xa sabes como é, meu. Mañá haberá carreira igual.
Claro.
Os que saímos á pista somos nós, non eles.
Eu teño que pagar para correr. E non é barato.
Teño que marchar.
Vou buscar a Niki.
Ata logo.
Viches a pista?
O asfalto é unha merda.
Só reasfaltaron antes das curvas.
Si, e acabarán culpando a Rubens. Mesmo cos beirís altos que hai.
Niki.
Temos que reflotar a asociación de pilotos.
Se se fai, ti debías ser o presidente.
"O resultado das decisións estúpidas dos políticos."
Dixéchelo na conferencia de prensa de Suzuka.
Ayrton,
ti es un home de acción.
Non mentes.
Que che pasou no 76?
Abandonaches na primeira volta.
Despois do que vivira ese ano?
Non.
Ía arriscar a vida polo título?
Ás veces decidimos nós se corremos ou non.
Non eles.
Nunca me arrepentín.
Grazas.
Traballamos nisto un mes.
Non ten sentido non ter unha boa configuración.
Usades os datos de Interlagos e Okayama.
- Non? - Si.
Facendo este cambio,
o que gañamos en equilibrio, perdémolo en carga aerodinámica.
Ti dáme equilibrio, eu farei o resto.
Será lento nas curvas.
O coche é impredicible.
Pode facer reviravoltas, coma no Brasil.
E, se non acabo a carreira, xa non se pode ir máis lento.
Vai funcionar.
Vale, adiante.
Deus!
Un terrible accidente!
- O Simtek MTV de Roland Ratzenberger… - Merda.
…seica perdeu o alerón traseiro na curva Villeneuve.
Chocou á máxima velocidade.
A bancada está en silencio en Ímola.
O Simtek está totalmente desfeito.
MÉDICO
EQUIPO DE RATZENBERGER
Atrás, por favor.
Señora, agora non.
Ayrton!
Frank, Damon. Xente, acabáronse os adestramentos.
Cerramos os boxes.
Damon, pon o casco e sube ao coche, hostia.
- Non decides ti, Frank. - Decides ti, non?
O equipo é meu, hostia!
Eu non volvo á pista.
E xa veremos se corro mañá.
Viches a Ratzenberger?
Vale, deixámolo por hoxe.
Quero que te controles na charla cos pilotos mañá.
Galvão, eu teño a certeza de que todo piloto sente no corpo
o sufrimento de Ratzenberger.
Deséxolle a mesma sorte que eu tiven.
Non recibimos un comunicado oficial,
pero, por desgraza, polo que se ve nas imaxes no monitor,
a situación é grave.
Williams xa informou que non volverá á pista.
Unha decisión que seguro que ten o selo de Senna,
que visitou o accidente representando os pilotos…
Benetton tamén está fóra.
E informan que Benetton tamén está fóra.
Benetton anunciou que os seus coches non volverán á pista.
Schumacher e Senna, os dous principais candidatos ao título,
deixan a rivalidade de lado
e non volven para mellorar os tempos na clasificación.
Eu estaba alí no 82 cando chocou Villeneuve.
Eu tamén.
Estaba na F2000.
Era un neno.
Ao día seguinte, fun á pista. Nin considerei abandonar a carreira.
O que pasa aquí está mal.
O que pasou con Rubens e Ratzenberger non debía volver pasar.
Todo está mal: os coches, as regulacións, a pista…
Niki faloume de reflotar a asociación de pilotos.
Si, xa sei. Falei con el.
El pensa que debía presidila eu. Pero iso non é para min.
Eu pensei en ti.
Eu sería un gran presidente. O mellor, mesmo.
Pero, coma sempre, o vello Niki ten razón. Tes que ser ti.
Eras un neno cando comezaches
e agora sabes máis ca ninguén.
Mira o que pasou hoxe, Ayrton.
Ti es o que parou a clasificación.
Agora a Federación quéreme castigar. Outra vez.
Amais, estou a 20 puntos no mundial.
- Non podo esquecelo se quero gañar. - Xa, pero…
- A pelexa con Schumacher non é xusta. - Non.
Non.
As axudas electrónicas…
A maneira en que cambiaron as regras foi ridícula.
Os coches non os fixeron para funcionar sen electrónica.
Non saben o perigoso que é.
Saben tal.
Sábeno.
Corrín todo o ano pasado coas axudas electrónicas.
Daquela estaban permitidas.
Ti terías opcións este ano.
Pero quitáronche a alfombra máxica de debaixo.
Eles e ti.
- Eu? - Si.
Se non fose polo teu veto, eu correría contigo o ano pasado.
Non.
Ti ben o sabes.
Tamén te debía ter vetado no 88 en McLaren.
Debías volver, Alain.
Sempre foi un pracer derrotarte nas carreiras. Estraño moito iso.
Non, non podo volver. Teño outro traballo.
Teño que falar mal de ti na televisión.
Non, quero…
Quero pasar máis tempo coa familia.
Todo acaba. É inevitable.
E ti que? Que plans tes para cando te retires?
Eu non me retiro.
Miña irmá estame axudando a montar un instituto de educación.
Os nenos do Brasil precisan máis oportunidades, entón…
Entón, ti es bo tipo?
Pero comigo, non tanto.
Axudareiche coa asociación de pilotos.
Grazas.
Teño que marchar.
O magnate da prensa deportiva anunciou que o seu goberno será honrado.
Sobre a posibilidade de vender o negocio
para dedicarse á política…
NA VOLTA 21, OS DOUS ENTRAN EN BOXES.
SENNA CAMPIÓN: UN MAL EXEMPLO?
EN 1990, PREGUNTEI NUN ARTIGO:
É SENNA UN MAL EXEMPLO?
A RESPOSTA É QUE NON.
E agora chega unha triste nova…
DURANTE 30 ANOS COMO PILOTO, AYRTON SENNA
Ratzenberger foi declarado morto
oito minutos despois de chegar ao hospital.
A pesar da morte do piloto austríaco,
os organizadores confirmaron que a carreira de mañá se vai celebrar.
Pasaron 12 anos desde a última morte nun Gran Premio de F1,
cando Riccardo Paletti…
Vin o accidente na TV.
- Asusta. - Tenta non pensar moito niso, vale?
De aquí vou directo para Lisboa.
Así que aterre, collo un coche e vou.
- Un beixo. Ata mañá. - Beixo, Dri.
Estráñote.
Adriane está asustada.
Xa estaba co accidente de Rubinho, agora…
Xa, demo. Todo o mundo asustado.
E ti?
Vas correr mañá?
Teño 34 anos, Galvão.
Xa non son un neno.
Non se pode abaixar a cabeza e facer coma se nada.
Nunca baixaches a cabeza.
Ben, vou subir.
Mira, chegou a gringa.
Buscando noticias.
Non teño o número da habitación. Só quero deixalo aquí.
Buonasera.
A chave, por favor.
Non desistes, eh?
Mira quen vai falar.
- Grazas. - De nada.
Teño unha pregunta para o artigo sobre a túa carreira.
Só unha.
A pregunta está na cinta.
A primeira vez que pensei non correr, mamá.
Beco, cando comezaches na Toleman,
dixeches que só querías ser campión de F1
e despois ías parar.
Sabía que non ías parar.
Ti precisas correr.
Ti es iso.
Pero es máis ca iso, meu fillo.
Moito máis.
Estasme oíndo?
- Grazas, mamá. - Fillo?
Papá. Estabas aí?
Queríate oír tamén. E o coche?
Está…
- Estamos acertando. - Que ben.
Vai pola sombra, fillo.
Vai pola sombra, papá.
Becão,
ti es o mellor piloto do mundo.
Non tes que demostrar nada.
Fai o que che pareza correcto, coma sempre.
Boa noite.
Boa noite, papá.
DÍA DA CARREIRA
Estamos todos
profundamente desgustados por esta situación.
Enfrontarse a unha traxedia coma esta
non é doado.
Perdemos un dos nosos.
Roland Ratzenberger.
Pero cumpríronse todas as normas de seguridade, asegúrollelo.
Desde que son presidente, no último ano, intentamos aumentar a seguridade
e fixéronse cambios importantes.
Pero…
o risco sempre está aí.
Ninguén aquí é inxenuo.
Para ben e para mal, este é o noso deporte.
Comprendo que esta situación é delicada,
pero temos que continuar.
Por iso decidimos que se celebre a carreira de hoxe.
Esta é a decisión correcta nestas circunstancias.
Creo que sería un erro revisar as normas e regulacións
sen examinar o que pasou en profundidade.
Ben…
En canto ao procedemento de reinicio,
os comisarios foron informados dun problema técnico…
- Os dous queremos toda a verdade. - Max.
Xa vou agora.
Ayrton, que pasa?
Sei que o risco é parte do automobilismo.
Pero temos que adoptar medidas de seguridade.
Coas novas normas, é…
Os cambios aprobáronos os equipos e os pilotos.
Déixeme acabar.
Xa non estamos na sala de xuntas.
Só estamos vostede e eu aquí, de acordo?
- Que queres? - Que escoiten os pilotos.
- Xa se fixo. - Non tal.
Desde Okayama, tentamos falarlle dos problemas.
Desde antes, mellor dito.
E cantos accidentes graves houbo nas probas a comezos de ano?
Lehto, Hill, Alesi. E agora Barrichello e Ratzenberger.
Criticas as normas,
pero ti es o que non as respecta.
Lembra,
fuches excluído de dúas carreiras o ano pasado.
Entón, ti que propós?
Adiar a carreira.
Cancelala para non esquecer a morte dun piloto.
A carreira vaise celebrar, Ayrton.
Pero non se obriga a ninguén a correr.
Estas feridas
parece que non curan. Xa son parte de ti.
Xa sei.
Os axustes no volante non serven un carallo.
As mans rozan seguido contra a beira da cabina.
Quen me dera ter feito algo por el.
Ayrton, ti xa salvaches unha vida na pista.
Comas corre hoxe polo que ti fixeches no 92.
E salvar unha vida é algo incrible.
Ti falo todos os días.
Por desgraza, non.
Perdín bastantes.
Ti es tricampión do mundo, o piloto máis rápido da Fórmula 1.
Que máis precisas?
Escoita.
Por que non o deixamos e imos pescar?
Como facemos nas vacacións.
Podemos ir pescar ou facer o que nos pete.
Terías máis tempo para a túa moza. Que dis?
Non podo deixalo, Sid.
Se non podes parar, que sexa por unha boa razón.
Cando comecei a escribir sobre os teus trinta anos de carreira,
decidín comezar polo comezo, cos karts.
Mais agora igual é hora de cuestionar o presente.
E ollar para o futuro.
Trinta anos despois de gañar cos karts de teu pai,
dez anos de Fórmula 1, tres títulos mundiais.
Por que continuar correndo?
Ayrton.
Isto é o que pediches?
Moito máis bonita ca o trapo verde e amarelo que levas.
Grazas.
Non me dis que vas facer con ela?
É a única maneira de que escoiten.
Vou gañar a carreira e levar esta bandeira ao podio.
Corro por Ratzenberger.
Vouche contar, Ayrton.
Se aceptas a oferta de Ferrari,
será unha honra para todos.
Non podo, Niki.
Por Gerhard.
Ten a ocasión de ser primeiro piloto.
- Non podo deixalo como segundo. - Parvadas.
Eu non te vou apoiar.
Pero deséxoche boa carreira.
Para!
Parade, nenos, non amoledes!
Bruno, Paula! Xogos de correr alá fóra!
Só porán a carreira á hora da saída?
Os nenos están imposibles.
Lembras a Beco cando tiña esa idade, Zaza?
Un volcanciño.
Estamos en vivo para todo o Brasil
co Gran Premio de Ímola,
terceira carreira da temporada de 1994.
E Senna sae na pole.
Espera gañar despois de non puntuar
nas dúas primeiras probas, gañadas por Michael Schumacher.
- Laura Harrison? - Si.
Isto é de Ayrton.
Grazas.
Temos a Ayrton Senna en directo na pista, na radio.
Ola, Ayrton!
Estás seguro de que haberá unha boa carreira en Ímola?
Espero que sexa unha boa carreira para todos.
Quero aproveitar o momento para saudar especialmente
ao meu querido amigo Alain, que está aí contigo.
Estrañámoste.
Aperta máis.
Alain, falaches con Senna antes da carreira?
Si, falei con Ayrton
e estaba preocupado polas condicións da pista.
Eu comparto a súa opinión.
Outro accidente moi grave en Ímola.
O Lotus de Pedro Lamy foi destruído.
Accidente na saída, Ayrton.
Lamy e Lehto. Sae o coche de seguridade.
Foi grave?
Dúas rodas do coche de Lamy cruzan a barreira e alcanzan o público.
Están ben.
A fin de semana foi perigosa en Ímola.
Limpeza da pista. Dúas voltas para o reinicio.
Estás ti ao mando.
Pero o coche fala contigo.
O volante move a barra da dirección,
que fai xirar a roda no chan.
Para acá e para alá.
Entón, fillo,
a túa man tamén está alá no chan.
Na terra, no asfalto.
Sínteos.
O coche de seguridade sae.
Senna fixo a pole nas dúas primeiras carreiras,
pero Michael Schumacher gañounas e lidera o mundial.
Hoxe aquí en Ímola, Senna saíu en cabeza outra vez
e agora tenta manter o liderado por diante do alemán de Benetton.
Vai pasar pola recta Ayrton Senna.
Seis voltas completadas!
Intenta que o seu motor Renault brúe máis
ca o motor Ford de Schumacher.
É a parte máis rápida do circuíto.
Van atinxir os 330 km/h!
Senna bateu forte!
Ayrton Senna…
Un choque moi forte.
Senna espetouse. Botouse fóra na curva de Tamburello.
Parece que non deu virado.
Botouse fóra pola dereita…
…e espetouse contra o muro.
…saíu da pista e parece que temos un grave accidente en Ímola.
…o hospital central de Boloña…
…ao hospital central…
O estado de Senna é moi grave.
A noticia que temos é que o estado de Senna…
…é moi grave.
Morreu Ayrton Senna da Silva.
Esta é información oficial procedente do hospital central,
aquí en Boloña.
Unha noticia que nunca nos gustaría ter que dar.
Morreu Ayrton Senna.
Ayrton Senna foi o mellor piloto
da historia da Fórmula 1.
Era colosal en case todas as facetas deste deporte
e tiña unha gran personalidade non só como piloto, senón como persoa.
Ás 14:16, no circuíto de Ímola, morreu Ayrton Senna,
un dos grandes pilotos da historia da F1.
Unha fin de semana tráxica para a F1.
O brasileiro Ayrton Senna, vítima dunha terrible saída de pista.
Tan pronto vin o choque,
fun incapaz de seguir coa narración.
O Brasil despídese hoxe do seu grande ídolo, Ayrton Senna.
Máis ca un tricampión mundial, o pobo brasileiro despide un heroe.
Despide alguén que levantou a bandeira brasileira
no máis alto dos podios.
A Fórmula 1 perde un dos seus máis grandes nomes.
E os domingos perden o brillo para todo un país.
Olé, olé, olé, olá.
Senna, Senna!
Olé, olé, olé, olá.
Senna, Senna!
SENNA ETERNO AMÁMOSTE
SENNA: ALÉN DO TEMPO
Eu son un piloto.
Eu creo que, mesmo antes de entrar no coche,
xa sabía que nacera para correr.
Desde pequeno, sinto que o mundo vai devagar de máis.
Coma se tivese unha percepción diferente de todo.
Do tempo, principalmente.
Miña nai di que eu non aprendín a andar,
aprendín a correr.
Chamábanme "volcanciño".
E un día entrei no kart que Miltão, meu pai, me fixo.
Foi alí cando me encontrei de verdade.
Alí era só eu, o coche
e a pista.
Só eu e o tempo.
É iso. Eu son un piloto.
E, para un piloto, a batalla é sempre contra o tempo.
Pero nunca só contra o tempo.
É unha alegría sen medida.
Aventura, adrenalina.
Correr simplemente.
Só que, cando era cativo, só quería correr e gañar por min.
Eu creo que, despois destes 20 anos de carreiras,
aprendín que ninguén gaña só.
Por iso non parei de correr.
Porque, cando estou no coche, sei que nunca estou só.
Eu realmente son un privilexiado. Sempre tiven unha vida moi boa.
Mais todo o que conseguín foi a través de dedicación, perseveranza…
e moito desexo de atinxir os meus obxectivos.
Moito desexo de vitoria. Vitoria na vida, non como piloto.
A todos os que me estades mirando agora,
dígovos: sexas quen sexas,
teñas a posición que teñas na vida,
do nivel social máis alto ao máis baixo,
ten sempre como meta moita forza, moita determinación,
e fai sempre todo con moito amor
e con moita fe en Deus,
que un día conseguiralo.
Dalgunha maneira, conseguiralo.
É posible empatar?
- No campionato? - Non.
- Merda. - Só hai un gañador.
Ven, papá, ven aquí!
Son fan del! En serio! Faime moita ilusión.
Olé, olé, olé, olá.
Senna, Senna!
Olé, olé, olé, olá.
Trala morte de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna,
os pilotos crearon unha asociación para promover a seguridade na F1.
Nos vinte anos seguintes, non houbo ningún accidente fatal.
O Instituto Ayrton Senna foi creado pola familia de Ayrton Senna
para transformar vidas por medio da educación.
Desde 1994, prestou máis de 36 millóns de servizos á infancia e á xuventude
en máis de 3000 cidades do Brasil.
Subtítulos: Manuel Puga Moruxa