Hei.
-Hva skjer? -Hallo.
-Står til, Nathan? -Bra.
-Takk for at du kom. -Selvsagt.
Så... Ja, scenen skal være på et fly.
Og rollen din er Passasjer nummer sju.
Så når flyet når marsjhøyde, kommer det en serveringsvogn,-
-og replikken din er: "Sukkerfri Pepsi, takk."
-Ok. -Ok, så det er...
Sukkerfri Pepsi, takk.
Fantastisk. Ok, flott. Takk.
-Kan jeg få vann med is? -Svart te med sitron.
Vann uten is, takk.
-Jeg tar en svart kaffe. -Kaffe med sukker, uten fløte.
-Ellers takk. -Appelsinjus med club soda.
Tranebærjus, takk.
Perfekt. Og bare så du har konteksten,-
-scenen skal finne sted på en ekte Boeing 737.
Og jeg skal være en av de to pilotene i cockpiten.
Men jeg vil være den som flyr flyet.
-Interessant. -Ja.
Jeg vil være tydelig, så det ikke blir forvirring.
Dette blir en ekte flytur, og jeg skal fly flyet.
-Ok. -Ok.
Ok. Ok.
Jeg vet at dette er litt ukonvensjonelt for en skuespillerrolle.
-Ja. -Så, du vet...
Om en del av deg føler den minste tvil eller ubehag ved dette,-
-skal du vite at det er helt greit om du vil trekke deg eller ikke delta.
Jeg ville ikke blitt fornærmet på noen måte.
Ja, dette virker greit.
Ja.
Hele greia handler om å gjøre fly tryggere,-
-så jeg vil ikke at noen skal føle seg utrygge.
Jeg er med.
Noen ganger... Nei, det går bra. Det går bra.
-Ok. -Ja.
Apropos det, hvor mange har sagt: "Nei, jeg vil ikke være en del av dette"?
-Ingen. -Ingen.
-Ja. -Jøss, skuespillere.
Ja.
TO ÅR TIDLIGERE
Rørdeksel, fjern. Sjekk.
Tennmagneter: av. Parkeringsbremse: på.
Flyelektronikk...av. Hovedbryter: på.
Trekkstang, motvekter.
-Hva overså jeg? -Dekk?
Hoved...
-Unna propellen! -Hold avstand.
Rullebane 1-6 høyre, rull via Alfa Charlie.
-1-6 høyre... -Alfa Charlie.
-Gjenta det? -Ja.
1-6 høyre, Alfa Charlie.
Takk. "Takk"?
Takk.
-Skal man si "takk"? -Nei.
-Du må bare... -Han sa "takk".
Da jeg begynte på dette prosjektet,-
-bestemte jeg meg for at det ikke var noen bedre måte å forstå piloter på-
-enn å bli en selv.
-Ok, så jeg skal... -Gi full kraft.
-Skal jeg heve nesen? -Nei, nei.
-Full kraft. -Full kraft.
Men det ble raskt klart at jeg ikke var et naturtalent.
-Reduserer kraft. -Nei, hvorfor?
Spesielt når det gjaldt å lande flyet.
Løft det sakte opp, parallelt med rullebanen.
Nei, nei. Mine spaker.
-Mine spaker. -Dine spaker.
Jeg ble fortalt at de fleste elevene mestrer landingen-
-og kan fly alene etter omtrent 10 til 30 timer i luften.
Jeg hadde vært i gang i sju måneder og hadde over 120 timer i luften,-
-og jeg kunne fortsatt ikke gjøre det tilfredsstillende.
Har du flyplassen i sikte?
Ja.
-Har du det? -Nei.
-Vent, er det den? -Rett foran oss.
Jeg var tydeligvis et så unormalt tilfelle-
-at de begynte å sende meg til ulike instruktører-
-i et forsøk på å diagnostisere hva som foregikk med meg.
Ned med nesa. Ned med nesa.
-Pass på at du ikke bremser. -Ok.
-Mine spaker. -Dine spaker.
Jeg lærte at å fly var et mye mer mentalt spill enn jeg først trodde.
Ikke gjør alt som en robot, se på alt.
Hei, jeg...
-Dine spaker. -Mine spaker.
De ba meg gjøre såkalt "stolflyvning"...
Du bør gjøre stolflyvning hjemme, sitte og se for deg at du flyr.
...der en lukker øynene og ser for seg
at en møter alle utfordrende scenarioer og håndterer det perfekt.
Men jeg kunne aldri riste av meg den gnagende tanken-
-om at hvis noe går galt, er du død.
Sving inn på medvindslegget. Du avskjærer flytrafikken.
-Vent. Mine spaker. -Dine spaker.
Svinger inn på medvindslegget, 8 ND.
Det har vært noen krasj den tida jeg har bodd her.
Fire-fem personer har dødd i dette området av fly.
Det er en altfor bratt sving.
Vi må gjøre den kortere. Eller så må vi svinge tidligere.
En dag, mens jeg var i lufta over flyplassen,-
-krasjet en pilotelev og instruktøren hans og døde-
-etter å ha rapportert om motorproblemer.
Etter at det skjedde, bestemte jeg meg for å ta en måned fri fra ordentlig flyving-
-og bare late som jeg fløy i stedet.
Andre hakk på klaffene.
Fra stolen min så jeg for meg at jeg var en pilot som ikke var redd for noe,-
-som var selvsikker i alle avgjørelser han tok.
For denne piloten var landingen enkel.
Jeg gikk til og med så langt som å visualisere-
-at jeg skrøt av mine perfekte landinger til andre piloter.
Jeg takler fint sidevind.
Jeg føler at jeg kan lande perfekt.
Og så sa det bare klikk.
-Det var det. -Det er alt du må gjøre.
Og de lot meg endelig fly alene for første gang.
Ok, ha det.
618 DH på instruktørplass. Pilotelev med første alenetur.
-Ber om tillatelse til å rulle til avgang. -N 618 DH, Van Nuys-tårnet.
Rullebane 16 venstre, klarert for avgang.
Det er noe frigjørende ved å fly helt alene.
Du trenger ikke å stole på noen andre.
Og hvis du gjør en katastrofal feil,-
-er du i det minste den eneste personen du skader.
8 Delta Hotel, rullebane 16 venstre, klar til landing.
16 venstre, klar til landing. 618 Delta Hotel.
Greit.
-Bra jobbet. -Takk. Endelig.
Med det ble jeg ønsket velkommen inn i pilotforeningen-
-og alle tradisjonene som fulgte.
Instruktørene sa at jeg var den tregeste de hadde undervist.
Men jeg ga aldri opp.
Og i løpet av det neste året klarte jeg å ta privatflygersertifikat,-
-instrumentrettighet, flermotorsertifikat-
-og å bli en sertifisert kommersiell pilot.
For mange av oss blir ensomheten avhengighetsskapende.
Langt unna alle andre mennesker.
Men når du er alene med tankene dine lenge nok, begynner du å få ideer.
Store.
Og selv om Kongressen ikke ville høre på meg om hva som foregikk med oss piloter,-
-kjente jeg en mann som fortsatt ville det.
-Jeg har aldri sett deg i rutemønster før. -Jeg kler meg vanligvis ensfarget.
-Er det en ny stil? -Nei, jeg har hatt den en stund.
-Den kler deg. -Takk.
Jeg begynner å føle at Kongressen kanskje ikke er riktig måte å få oppmerksomhet på.
Den hesten må du ta med til vannet og se om du kan få den til å drikke.
-Den hesten? -Ja. Kongressen.
-Må jeg ta dem med til meg? -Ja. Eller til problemet. Som er brønnen.
Det er vanskelig å finne ut hva som skjer i cockpiten,-
-for piloter vil ikke snakke om hva de føler.
De vil ikke si om de er ukomfortable,-
-for de kan havne i trøbbel eller miste lisensen.
Ingen ser alle nyansene i kommunikasjonen der inne.
Hvor subtilt det er, avbruddene. De analyserer bare skrapete lyd.
Det er så mye stillhet. Ingen vet hva som skjer.
-Ingen vet. -Det jeg tenker, er:
En ekte flyvning i en 737,-
-med ekte passasjerer på 25 000 fot,-
-og for første gang, kameraer i cockpiten hele tiden.
Og jeg vet jeg kan få dem inn der, for jeg skal være piloten.
Det er en stor bit av eplet du vil ha.
Og jeg tror det kan bære frukt.
-Greit? -Frukt?
Hvis du kan vise at det er noe som skjer regelmessig på alle fly...
-Feilkommunikasjonen. -Feilkommunikasjonen.
Det vil få folk som har kontroll eller makt,-
-som FAA eller selskapene,-
-til å endre opplæringsprosessen for å eliminere frakoblingene.
-Greit, så hva er din erfaring? -Med hva?
Med å fly et stort fly.
Jeg har ingen erfaring med store fly. Hvor annerledes er det enn et mindre fly?
Det er en stor forskjell. Forskjellen er enorm.
Tror du det blir vanskelig for meg?
-Hvor lenge har du flydd? -Nesten to år.
Hvor mange timer har du? Flyr du én gang i uka?
270-280 timer.
For å bli pilot i et flyselskap trenger du 1500 timer for å bli vurdert.
-Men trenger du det for å... -Ja. Det er det som kreves nå.
1500 timer.
Men du kan nok ta privatflygersertifikat, instrument, kommersielt sertifikat-
-og så gå rett til godkjenning for 737.
Hvis du teknisk sett ikke jobber for et flyselskap...
-Det stemmer. -Så det er et smutthull?
Men du flyr ikke passasjerer med det.
-Du kan ikke fly betalende passasjerer. -Akkurat.
Men hvis flyet er fullt av skuespillere, kan du gjøre det.
Ja.
-Ikke sant? -Ja.
-Ja, det er et smutthull der. -Jeg er villig til å ta sjansen.
Jeg er kvalifisert, men hvis jeg snakker om følelsene mine-
-og jeg er for åpen og mister lisensen, ok.
Jeg trenger ikke å gjøre dette som karriere.
Men hvis det betyr at jeg kan bevise poenget, er det kanskje verdt det?
Akkurat. Men det blir ikke lett å oppnå.
Må tenke litt over det.
Ok.
I løpet av tiden jeg har snakket med hundrevis av piloter,-
-har jeg blitt overbevist om at cockpit-kommunikasjonsproblemet-
-ikke bare skjer sporadisk.
Jeg tror det skjer på en eller annen måte på hver eneste flygning.
Vi har alle vært i en transportsituasjon der vi ville si noe, men ikke gjorde det.
Vi overbeviser oss selv om at ingenting ille vil skje-
-og at det er ikke verdt å opprøre personen ved spakene.
Mesteparten av tiden skjer det ingenting.
Så vi tenker aldri over risikoen vi faktisk tok.
Men som pilot kan jeg si at vi ikke er annerledes enn deg.
Vi er alle bare folk baki en Uber som prøver å unngå en pinlig samtale.
Og det skal jeg bevise.
LAS VEGAS FLYAKADEMI
-Greit, her er klasserommet. -Ok, flott.
Slå deg ned.
Hvis alt svikter, har du fem strømfordelingskretser:
Den bryterstyrte varme batterikretsen, batterikretsen, reservekretsene...
Det nærmeste FAA-godkjente anlegget for 737-trening-
-var i byen Henderson i Nevada,-
-bare en 19 minutters kjøretur fra Las Vegas Strip.
Og som en som hadde litt spilleproblemer da jeg var yngre,-
-var jeg litt bekymret for å bo så nær Vegas i en hel måned.
Men det er en stund siden, og jeg følte ikke at det påvirket meg lenger.
Men da jeg fant ut at all treningen i å fly en 737-
-gjøres i en simulator,-
-begynte jeg å lure på om dette var mer risikabelt enn jeg først trodde.
Piloter går rett fra simulatoren til å fly et fly med passasjerer?
Korrekt.
Så de får ikke øvd på et ekte fly før det er passasjerer der?
Ikke så vidt jeg vet. Alt gjøres i simulatorer.
-Er det så bra? Er det så ekte? -Ja.
Greit, jøss. Det er...
Jeg var målløs.
En simulering så bra at de var villige til å satse alle passasjerers liv på den.
Det var den ultimate øvelsen.
Hvis det skjer noe med sikkerheten, ringer de kapteinen.
Hvis noen får hjerteinfarkt eller noe.
Jeg var overveldet over hvor mye som hvilte på mine skuldre-
-som kaptein på et rutefly.
Kapteinen er den endelige autoriteten for hva flyet gjør.
La oss si at andrepiloten tar av, og han virkelig må på do.
Kapteinen kan da si:
"Nei, du må vente til vi er over 10 000 fot."
Så kapteinen sier: "Automatisk gass" og trykker på knappen, kobler fra.
-Hellingsvinkel. -Hva betyr det?
-Beklager. -Det er en fuglesjekkliste.
-Hvis du treffer fugler? -Ja.
Passasjerlys: på.
Gå ned så fort som mulig. Hastighetsbremse: ute.
Brannhåndtaket skrur av drivstoffet, skrur av hydraulikken, det vil...
Men jeg har alltid ment at hvis du øver lenge nok og hardt nok...
Utløpsventil: stenge.
Passasjeroksygen: på.
...blir ingenting overlatt til tilfeldighetene.
-Dette kalles segment 1-stigning. -Er kategori B...?
Kategori B er en reparasjonskategori.
-Å, rortrimmer. -Rortrimmeren er rett her borte.
Pneumatiske systemer gir kraft til denne ventilen.
Av og til vil ikke håndtaket komme ut.
Det er noen problemer med det. Det er en knapp der.
Tjue. Ti.
-Beklager. -Det går bra.
Når en feil oppdages i en av motorbranndeteksjonssløyfene-
-mellom A og B, hvilken tror du?
Sannsynligvis B.
-Det er feil. -Og det var faktisk A.
Men siden store fly er skapt for å flys av to personer,-
-er den største tilpasningen for en pilot å lære å jobbe med en annen person.
Hva om det er en uenighet mellom kapteinen og andrepiloten?
Er det en innstilling i simulatoren for å øve på det?
Nei, det er bare personligheter.
Jeg visste at å gjenskape den virkelige dynamikken med andrepiloten ikke ble lett.
Men ifølge John kan det være ekstra vanskelig for meg.
Jeg tenker, og dette er meg som tenker på stedet,-
-at å ha deg i pilotsetet kan endre dynamikken på grunn av dine få timer.
Men jeg kan ta feil.
En av dommerne våre, Aaron,-
-hadde over 5000 flytimer på en Boeing 737.
-Dessverre går du ikke videre. -Ok.
-Ok, takk. -Takk.
Men det var også noe som gjorde dynamikken vår unik.
Han ville produsere TV.
Vi flyr og tenker: "Hvorfor dokumenterer vi ikke dette?"
Så vi bestemte oss for å ta med GoPro-er.
Jeg fant ut at Aaron lagde YouTube-videoer-
-som dokumenterte eventyrene hans i cockpiten-
-utenfor jobben hans på Alaska Airlines.
Og jeg fikk en følelse av at han så meg som en slags kaptein innen underholdning.
Målet er å få pilot-episoden produsert og så presentert-
-for å se om noen vil ta det videre.
Gleder meg til å se det når det er ferdig.
Jeg tror det blir flott.
En mann med Hollywood-ambisjoner kan føle at han har noe å tape-
-ved å fornærme meg. Og det alene er kanskje alt jeg trenger.
Bortsett fra, selvfølgelig, en 737.
Hva skjedde med flyet som var fra Kongo?
Jeg aner ikke hva som skjer med det flyet.
Alle store passasjerfly i god stand eies vanligvis av et flyselskap.
Men på grunn av min manglende erfaring som pilot,-
-er de eneste som vil vurdere å leie ut et fly til meg-
-meglere på sekundærmarkedet.
Hvordan er standen?
Det krevde litt arbeid å få det i lufta igjen.
Så jeg måtte ofte sette treningen på pause-
-for å reise langt for å se på fly-
-som har stått på en skraphaug i årevis.
Det er et fly med få timer. Bare 15 000 timer på det.
-15 000 timer på det? -Ja.
-Er det mye? -Nei.
Det var noe av det vanskeligste for meg å håndtere.
Dette er en Boeing 737-200-serie.
Som kaptein var det min avgjørelse om flyet var flyvedyktig.
Jeg måtte avgjøre om det var trygt å fly.
-Greit. -Greit.
-Pass på hvor du går. -Ok.
Så du sier at dette er klart til å fly?
Ja. Ja.
-For det ser litt forslått ut. -Nei. Det fungerer.
Dette må ikke fikses? Kan det være sånn når du flyr det?
-Det kan være akkurat sånn. -Ok.
-Og det er sånn det skal se ut? -Ja. Det er normalt.
Mesteparten av dette vil komme ut og bli erstattet med mer moderne radioer.
-Ok. Men kan det fly sånn? -Ja. Å, ja.
-Så dette er fint som det er? -Ja. Ja.
Hva er denne delen som sitter her? Den er ikke koblet til noe.
Det er...
Det er ingenting. Det skjer hele tiden.
Nei. Det går ikke.
-Jeg ville tatt den ut. -Og den flyr fint uten den?
Du vil aldri vite at den ikke er der.
Ok.
Når du er et HBO-program med penger å bruke,-
-kan utfordringen med å tyde sannheten være vanskelig.
-Gjør jeg det riktig? -Ja da.
-Burde det kreve så mye kraft? -Ja.
Du må bare se på noen-
-og avgjøre om man skal ta dem på ordet eller ikke.
Jeg har sett på flyet, og det er i veldig god stand.
Ville jeg flydd i det? På et blunk.
Hvis jeg hadde en familie, ville jeg sagt ja, de kan fly i det.
-Ok. -Det sier mye.
Blant mekanikere er det...
...et bevis på din tillit til en stand.
-Hvorvidt du vil fly familien i det? -Ja.
Er det et fuglerede der oppe?
Det kan det godt være.
Er det normalt å ha et fuglerede sånn?
Det er ikke uvanlig. Det er et fuglerede der oppe.
Til slutt ble jeg satt i kontakt med en megler-
-som inviterte meg til å sjekke ut et 737-fly-
-på en flyplass i San Bernardino i California.
Vi har 33...
33 ganger 6.
Så mange plasser har du.
-33 ganger 6? -Ja. Ja.
Hva er totalen?
180?
Jeg trodde ikke det hadde så mange seter.
6... Det blir 189, ikke sant?
Firmaet som eide flyet, ville ikke bli identifisert,-
-men det var uten tvil den peneste 737-en som noen var villig til å leie ut til meg.
Så jeg bestemte meg for at dette var det rette.
Senere den uka fullførte jeg den nødvendige treningen-
-og ble den minst erfarne som fikk fly en 737 i Nord-Amerika.
For å unne meg noe bestemte jeg meg for å kjøre til Vegas Strip-
-for å se et trylleshow.
De sier at noe av det vanskeligste med magi ikke er å lære selve kunsten,-
-men å få resten av bevegelsene til å se naturlige ut-
-mens du utfører trikset.
-Har noen sett en sånn før? -Ja.
-Hva er det? -Meg!
-Penger! -Penger?
Da jeg var 13, ble jeg interessert i magi.
Én, to, tre.
-Du fikk den til å vokse. -Ja!
Men folk var alltid mistenksomme til opptredenen min,-
-for de sa at måten jeg beveget meg på og gestikulerte på, ikke så riktig ut,-
-at det var noe rart med meg.
Ingenting. Men det du faktisk gjorde...
Så jeg studerte hvordan andre beveget seg,-
-vanlige folk på gaten, og begynte å kopiere dem.
Og det hjalp meg å bli en bedre tryllekunstner.
Men når du øver på å være andre lenge nok,-
-kan du glemme å lære om deg selv.
Det siste jeg måtte gjøre før jeg fløy en 737-
-var å fullføre min årlige FAA-klarering.
YRKE: KOMIKER ARBEIDSGIVER: HBO
Det er noe alle piloter gjør.
Man må fylle ut et obligatorisk spørreskjema med alle lidelsene man har.
Hvis man lyver på skjemaet, er det en forbrytelse-
-med en maksimumsstraff på fem års fengsel.
Jeg har aldri blitt diagnostisert med angst,-
-men jeg har definitivt følt følelsen. Mye, faktisk.
Og jeg har følt den i månedsvis angående den kommende flyturen.
Og ordet "et cetera" på slutten av setningen forvirret meg.
Hva annet mente de med "et cetera"?
Så før jeg utfylte skjemaet,-
-dro jeg til en lege som tillot kameraer inne-
-for å være sikker på at jeg fremla helsetilstanden min nøyaktig.
Mange er engstelige. Det er ikke nødvendigvis unormalt.
Det kan bare være sånn du er.
Det er komplisert, for som underholder-
-synes jeg det kan være bra å ha litt angst,-
-for det gir energi til opptredenen.
Men som pilot er det veldig... Det virker ulovlig.
Ethvert potensielt problemområde er bare rapporterbart-
-når det forstyrrer din evne til å prestere tilstrekkelig.
Legen gikk først gjennom et verbalt spørreskjema med meg.
"Hvor ofte tenker du at noe forferdelig kan skje?"
Forferdelig? Jeg mener...
Dette er en som er engstelig. Vi ser på forskjellige deler av hjernen-
-som nå er forbundet med denne angstprosessen.
Når du skanner, kommer du opp med en potensiell diagnose.
Dr. Jordan sa at han bruker noe som kalles en fMRI-maskin-
-som skanner hjernen og kan oppdage-
-mange av de nevrologiske tilstandene på FAAs medisinske skjema.
Man kan se etter OCD, ADD, angst,-
-depresjon, autisme, en tankelidelse som schizofreni.
Autisme? Hvordan tester man det?
Man kan se ting med autisme som er ganske karakteristiske.
I det minste hos noen med autisme kan det svekke evnen til å styre et fly.
Og det setter ikke bare en selv, men alle andre i fare.
Og det kan være andre problemer. Noen kan ha...
-Kan jeg velge hva vi tester for eller ei? -Alt gjøres samtidig.
Med én skanning kan du diagnostisere alt?
Alt er inkludert. Og igjen, jeg må alltid forsikre folk om-
-at uansett hva vi finner, er alt bra.
For vi skal lære noe som er unikt for deg.
Og jeg kan si deg, etter å ha gjort dette tusenvis av ganger nå,-
-er det en reise folk elsker å gå gjennom.
-Jeg er Roxanne. Hvordan går det? -Bra. Og du?
Jeg har det flott, takk. Og her er et skap til deg.
-Det er her borte. -Bare telefonen min.
I dag tar vi en fMRI, en funksjonell MR, som er en studie av hjernen.
Du får se en svart skjerm med tre sett med ord eller fraser.
Det kan være "miste familie", "bli en byrde", "gå sulten".
Velg en av de frasene, og jeg vil at du skal føle hvordan det ville føles.
-"Miste familie"? -Ja.
-Og så late som familien min døde? -Ja, noe sånt.
-Alle sammen? -Nei.
-Hva du enn tenker på. -Bare ett familiemedlem? Ett eller to?
Men jeg vil at du skal føle hvordan det føles.
-Takk. -Bare hyggelig.
Greit, det var det. Vi er ferdige.
Så du noe...
Jeg er ikke legen. Jeg er fotografen, teknologen.
Så jeg gir deg ingen resultater. Dr. Jordan gjør det.
Det er en lang undersøkelse. De har mye data å sette sammen.
-Hvor lang tid tar det å få...? -Et par uker eller en måned, tror jeg.
-Et par uker eller en måned? -Ja. Det er ikke som en vanlig fysisk MR.
Det er mye data de må samle og sette sammen.
Det er bare det at jeg skal fly en 737-
-om noen dager fylt med folk, så...
-Det er en vanlig MR... -Jeg håpet å få resultatene før det.
-Jobber du for et flyselskap eller privat? -Nei, jeg...
Jeg er for det meste komiker. Så, ja. Men...
Jeg tror ikke du får resultatene om et par dager.
-Ja. -Ja.
San Bernardino-flygningen hadde tatt måneder å organisere,-
-og hvis den ble forsinket, ville vi miste tidsluken,-
-og flyvningen ville ikke skje i det hele tatt.
Jeg sjekket hvordan andre piloter takler denne typen tvetydighet,-
-å vite hva man skal avsløre når man ikke er helt sikker.
Jeg fant en tråd der noen postet-
-at vennen deres var en regional andrepilot-
-som nettopp hadde fått diagnosen autisme.
HVORFOR I HELVETE BA HAN OM DIAGNOSEN?
-DET VIRKER BARE DUMT. -HAN ER AUTIST. EN AV OSS.
I svarene var alle pilotene forvirret-
-over hvorfor han ble testet i utgangspunktet.
IKKE KØDD MED HELSESKJEMAET VED Å FÅ UNØDVENDIGE DIAGNOSER.
De sa at du kan miste lisensen ved å avsløre noe som dette.
Med kunnskapen jeg har, er jeg i stand til å fly.
Så jeg er vel i stand til å fly.
Ok. Jeg vil bare være tydelig på hva som skal skje på denne flyturen.
Jeg prøver å vise hvor vanskelig det kan være for enhver pilot-
-å si hva de tenker i et cockpit-miljø.
Og dette farlige fenomenet som fører til at fly krasjer,-
-tror jeg virkelig skjer på en eller annen måte på hver eneste flyvning.
Vi vil selvsagt at denne flyvningen...
Jeg vil ikke la noe utrygt skje.
Så i det øyeblikket jeg ser andrepiloten min tenke noe han ikke sier,-
-vil du få se det, og så skal jeg raskt hoppe inn-
-og spørre hva han føler så han kan dele det med meg-
-og være komfortabel med å dele det så ingenting forblir usagt. Ok?
Og selvsagt blir dette veldig trygt,-
-for jeg er spesielt fokusert på dette problemet, jeg har studert det.
Og jeg skal sitte i kapteinsetet. Så det er ingenting å bekymre seg for.
AVGANGER
-God morgen. -Hei. Hvordan går det?
-Bra. Hvordan går det? -Bra.
Tar du cockpit-gjennomgangen, så tar jeg utvendig inspeksjon?
-Ja, det funker. Perfekt. -Ok, flott.
Greit. Ser bra ut. Perfekt.
-Startbrytere. -Kontinuerlig.
Elektrisk.
-Generatorer på. -APU.
APU-en er av.
-Sondevarme. -Sondevarme er ikke påkrevd.
-Eller er den av? -På.
Å, den er på. Oi sann.
Nesten 150 skuespillere skulle være med.
Deres eneste formål var deres tilstedeværelse-
-for å simulere enhver psykologisk effekt-
-som et fly fullt av mennesker kan ha på pilotene i cockpiten.
Jeg tenkte på det. I alle flyfilmene eller-
-seriene jeg har sett, tror jeg ikke skuespilleren har fløyet flyet før.
Så jeg lurte på om dette er første gang...på denne størrelsen.
-At jeg er skuespilleren? -Ja.
Du trenger ikke at noen andre kommer og flyr-
-for deg eller går i simulator for å lage programmet.
Akkurat. Jeg er også pilot, antar jeg.
Ja, derfor var det vanskelig å uttrykke det, for det er ikke...
For du er pilot, men du er også...
Dette er din produksjon også.
-Ja. -Ikke sant?
Men du er også skuespiller.
Så dette er vel måten... Jeg har aldri sett...
...at...
....en skuespiller og pilot er i stand til...
...faktisk å fly flyet sånn.
Ja, det slo meg i morges. Jeg... Jeg hadde ikke tenkt på det på forhånd.
-Å, ok. Ja. -Ja.
Ja.
-La meg sjekke at alle har det bra baki. -Høres bra ut.
Jeg tar take-off. Jeg tar landingen.
Med mindre jeg av en eller annen grunn ikke kan det, eller er satt ut av spill.
Og ved landing på vannet, ligger redningsvesten under setet.
Sikkerhetskortet i setelommen viser bruken av redningsvesten.
På instruks fra flyvertinnen...
Klart til venstre.
-Klart til høyre. Fyren venter på oss. -Ok.
Mine damer og herrer, velkommen om bord. Dette er kapteinen.
Jeg heter Nathan. Sammen med meg i cockpiten sitter min andrepilot Aaron.
På vegne av hele mannskapet, og selvsagt HBO,-
-ønsker vi dere velkommen om bord i denne nydelige Boeing 737.
Flytiden deres i dag vil være omtrent to timer og ti minutter.
Vi skal ta av fra San Bernardino internasjonale lufthavn,-
-sette kurs østover mot Nevada-grensen,-
-og så skal vi snu nær grensen til Nevada-
-og dra tilbake til San Bernardino internasjonale lufthavn.
Tusen takk.
Flyvertinnene bes sette seg for take-off.
San Bernardino-tårnet, jeg er klar for IFR-avgang.
Rullebane 2-4, rolig vind, klar for avgang.
Rullebane 2-4, klarert for avgang.
-Klart til høyre. -Klart til venstre.
-Klar? -Ja, klar.
-Du er stabil. -Innstill startdrivkraft.
Kraft innstilt.
-80. -Sjekker.
V1. VR.
-Positiv stigningsrate. -Hjul opp.
Er alt i orden?
-Aaron? Er alt i orden? -Ja, alt er i orden.
-Går det bra? -Jo da. Du svarte meg ikke et øyeblikk.
-Hva spurte du om? -Om alt var i orden.
-Å, ja. Alt er i orden. Ja. -Ok, bra.
Greit.
Kjeks? Saltkringler? Mandler?
Takk.
-Hva synes du? -Hvis du tenker på noe, kan du si det.
Nei, det er ikke mye.
Ok.
-Fin dag å være ute...og fly rundt på. -Ok.
-Hva synes du? -Ja. Nei. Selvsagt.
Jeg trodde du tenkte på noe da du ikke svarte meg.
-Nei da. -Ok.
-Jeg hørte ikke at du sa noe. -Å, ok.
-Går det bra? -Ja. Det går bra, ja.
Du gjorde sånn med øyenbrynene et øyeblikk.
-Det så ut som du... -Hva?
Du gjorde det med øyenbrynene, som om du var bekymret eller stresset.
Nei. Jeg er ikke stresset over noe.
Jeg tror at noen ganger, om jeg myser eller ser, så...
-Jeg tror jeg gjør det. Men nei, jeg... -Gjør hva?
Gjør det. Det du sa.
Når du er hva? Når du ser på noe?
Ja, jeg så ut på de sol... Det sterke lyset.
Ja, jeg så ut den veien. Jeg vet ikke. Jeg er ikke...stresset.
-Ok. -Ja.
-Drikke? -Sukkerfri Pepsi, takk.
-Er det noe som stresser deg? -Hva?
-Er det noe som stresser deg? -Nei, jeg bare...
Jeg lurte på om du ikke sa noe, så jeg var kanskje litt nervøs for det.
-Å nei. -Jeg tror... Du kan si hva du vil.
Vi kan si hva vi tenker her inne. Kanskje vi bare skal gjøre det.
Bare si hva vi tenker, så vi ikke feiltolker eller noe.
Ja, nei. Hvis jeg kommer på noe som må sies, sier jeg det.
Ok.
Hør etter, passasjerer. Dere ser kanskje et lite fly på venstre side-
-av flyet som flyr veldig nær oss. Ikke vær redd.
De er med TV-produksjonen, og de tar bare bilder av oss til programmet.
Så alt er i orden.
Jeg bestemte meg for å la Aaron fly litt-
-så jeg kunne holde utkikk mens fotoflyet tok bilder av oss på himmelen.
-Flyet er ditt. -Greit. Jeg har flyet.
-Litt skremmende hvor nært de kommer. -Ja.
Prøver å være så nøyaktig som mulig.
Aaron begynte å komme med kommentarer om hvor nært det andre flyet kom.
Milde himmel.
Jeg visste ikke om han prøvde å fortelle meg noe,-
-men jeg ville ikke gjøre ting rart ved å spørre igjen om alt var i orden.
Så vi bare fortsatte å fly.
-Hvor ble de av? -De er her borte. Jeg har dem.
Kan vi prøve noe som kan hjelpe kommunikasjonen?
Ja.
Det er vanligvis noe jeg gjør på bakken, men jeg forventet ikke...
Er du komfortabel med å spille en rolle?
-Jeg vet ikke om jeg har spilt en rolle. -Som om...
Vil du at jeg skal snakke mer, ikke bare se ut av vinduet?
Nei. Ja, men prøv... Lat som du er...
Rollenavnet ditt er andrepilot Rettpåsak.
Andre... Ja.
Du skjønner det, ikke sant? Så, andrepilot Rettpåsak,-
-karaktertrekket hans er at han sier det han mener, han er veldig ærlig,-
-og han har ingen problemer med å dele det han tenker.
Jeg skal spille en rolle som heter kaptein Lutterøre.
Kaptein Lutterøre elsker å få tilbakemeldinger.
Han er veldig åpen for kritikk.
Åpne kommunikasjonslinjene?
Ja. Så det kan hjelpe oss med kommunikasjon i cockpiten.
Ja.
Ja, det kan vi gjøre.
Jeg mener, jeg vet ikke, jeg...
Jeg føler at om jeg tenker på noe, pleier jeg å si det.
Ok. Bra. Ja, det er alt du må gjøre. Ja, ganske enkelt.
Mesteparten av tiden er det tull, så...
Å, ok. Vel, tullet er også greit, selv om du ikke er sikker på tanken.
-Ja. -Hvis du tenker det, kan det være viktig.
Jeg er her for å lytte. Jeg elsker tilbakemeldingene.
Vil du ha tilbakemelding om avreisen fra San Bernardino?
Gjerne. Rotet jeg til noe?
Nei, vi bare... Vi glemte...
-Jeg trakk inn klaffene dine i tide. -Jeg glemte å si det.
Du glemte å si "klaff 1" og "klaffer opp".
Akkurat. Ok, takk. Ja.
Jeg setter pris på det. Du kan si det der og da om jeg glemmer noe.
-Ja. -Jeg elsker å vite hva jeg gjør galt.
Ja.
Ja, det er alltid...
Det spiller ingen rolle hvor lenge en gjør noe, en kan alltid lære noe.
-Ja. -Ikke sant?
Selvsagt.
Vi lander på San Bernardino, rullebane 6. Kurssenderen?
-Ja, jeg får ikke været helt ennå. -Ok.
-5 kilometer. -Ja, du må kutte...
-Det blir en bratt sving. -Ganske trangt til venstre. Ja.
-Skal jeg gjøre det? Skal vi prøve? -Vi kan prøve.
Vil du ha nivåendring? Sånn ja.
-Takk. -Jepp.
Glideslope klar. Understell nede. Klaffer 15.
-Velg. -Hastighetsbremse innstilt.
Hva tenker du om at jeg lander denne greia?
Jeg er trygg.
-Ja? -Hva med deg?
Er du det? Basert på hva?
Jeg vet ikke. Jeg føler at man kan se om noen er kapable eller ikke ganske fort.
Og jeg føler at du er kapabel.
-Denne lander som simulatoren, ikke sant? -Hva?
-Denne lander som simulatoren, ikke sant? -Ja.
-Hva er vinden? -Og vindsjekk.
Rolig vind. Rullebane 6. Klar for landing.
Klar til landing. Rullebane 6.
Har du gjort landinger med klaffer i 40 grader i simulatoren? Ok.
-På denne. -Ok.
500 fot, rullebane 6. Oi, landingssjekkliste.
-Hastighetsbremse. -Landingssjekk... Å, ja. Aktivert.
-Understell. -Tre grønne lys.
Og klaffer.
-500. -Klaffer 40.
-Landingssjekkliste fullført. -Ok.
Lander.
50. 40.
30. 20.
10.
Hastighetsbremse.
To lys.
Si ifra ved 80.
80.
Greit. Bra.
-Takk. -Hva synes du?
Jeg vet ikke. Jeg har aldri gjort dette før.
-Landingen var flott. -Virkelig? Takk.
Selv om ingen av dem så hva som skjedde der oppe,-
-fikk applausen meg til å føle at jeg hadde oppnådd noe viktig.
-Du var fantastisk. -Takeoff, landing, utmerket.
-Solid. -Ok.
Kanskje det er derfor piloter gjør det.
Ingen ser hva som skjer i cockpiten.
Og så lenge du får alle trygt ned,-
-er det alt som trengs for å være helten deres.
Skal du fortsette å fly nå? Skal du skaffe deg et fly?
Jeg vet ikke.
-Jeg vet ikke. -Det burde du.
-Kanskje. -Det burde du.
-Ikke stopp nå. -Du er god til det.
Det har vært en emosjonell reise på flere måneder.
Over 1000 håpefulle fra hele landet har blitt innsnevret til to.
Pilotene stemte. Og vinneren av Wings of Voice er...
Isabella Henao.
-Herregud! -Ja.
Herregud!
-Isabella, hvordan føler du deg? -Dette er galskap. Dette er sprøtt!
Det har vært en sprø reise, mye reising.
Det er bare sprøtt.
Isabella, scenen er din.
Takk.
Vi har resultatene av fMRI-en. Ring oss for å drøfte resultatene dine.
-V1. -V1. Roter.
På fritiden begynte jeg å jobbe som pilot-
-for et selskap som flytter tomme 737-fly hvor enn de er i verden.
Noen ganger måtte jeg transporteres av en soldat-
-til en militærflyplass på landet i Ecuador-
-der et 737 uten seter måtte flys over Amazonas-regnskogen-
-midt på natten til en flystripe i Brasil.
Hjul opp.
Av en eller annen grunn stolte de på meg.
Jeg var en av to piloter i cockpiten.
Og noen ganger, når de hadde toalettpause, var det bare meg der inne.
Flygende over Atlanterhavet i timevis.
Helt til den innbydende sanden i Namibia kommer til syne.
De lar bare de smarteste og beste fly et så stort fly.
Og det føles godt å vite.
Innstill startdrivkraft.
Ingen får være i cockpiten hvis det er noe galt med dem.
Så hvis du er her, må du ha det bra.
Ett hundre.
Norske tekster: Anna Bjorshol