Tässä jaksossa:
Hän iskee lujaa!
Amerikan myydyimmät autot eivät ole henkilöautoja. Selvitämme, miksi.
Pyyhkijät päälle. Täällä on syvää mutaa.
Jethron autossa riittää tekemistä. Hän tarvitsee apuvoimia.
Oletko pysäköintipalvelijani?
Kyllä!
Meillä on tänään paljon hevosvoimia. -No niin!
Joka maassa on ajoneuvo, josta muu maailma sen tunnistaa.
On Italian urheiluautot, Japanin pikkuautot ja Amerikan avolavat.
Yhdessä osavaltiossa avolavoja ostetaan kaikkein eniten.
Viidesosa USA:n avolavoista myydään Texasissa.
Tämä on todellakin avolavojen luvattu maa.
Avolavat ovat silti iso juttu muuallakin kuin Texasissa.
Yhdysvaltain kolme myydyintä autoa ovat kaikki avolavoja.
Ja ne ovat: Chevy Silverado 1500...
...Ram 1500...
...ja Ford F-150.
Nämä kolme myyvät kuin häkä.
Tehtävämme on valita paras näistä hittiautoista.
Miksi kukaan olisi valinnut F-150:n tai Ram 1500:n -
kun tarjolla oli Silverado?
Koska haluan autonikin olevan iso, vahva ja komea.
Ironista kyllä, olen yhtä nopea kuin 395 hevosta. Moni ei tiedä sitä.
Jethro, tämä kaikki taitaa olla vähän...
En ole mukavuusalueellani, mutta kysy Fordista.
Ensimmäinen kysymykseni on, että tuo on työauto.
Mittarinlukijan auto. Mihin sitä käytetään?
Minäpä kerron. Mittarinlukijan auto?
Se on ollut USA:n myydyin auto 40 vuotta. Se on tehty alumiinista.
Alumiinista. Osasit sanoa sen oikein! Hän on aikuistunut.
Siksi se on kevyin näistä. Tässä on 2,7-litrainen V6 tuplaturbolla.
Sama moottori kuin Ford GT:ssä. Sillä on voitettu Le Mansissa.
Minulla on kevyin auto, joka on myös Le Mansin voittaja.
Oikaisit vähän mutkia. Tämän ulkonäköhän päihittää heti teidät.
Auto olisi valmis Bauhaus-näyttelyyn.
5,3-litrainen V8 tuottaa 355 hevosvoimaa ja 519 Nm vääntöä.
Kundit, tuijottaako tuo lehmä minua? -Vihaisesti tuijottaakin.
Niinkö? Miten menee? -Haluatko ajelulle, tyttö?
On liian aikaista alkaa tapella lehmän kanssa.
Sain viestin. Se on tuottajilta.
"Testaatte myydyimpiä avolavoja -
meidän versiossamme texasilaisesta ajanvietteestä, road-josta."
Se on rodeo.
"Ensin teidän on päästävä sinne.
Areena on toisella puolella tilaa -
vain muutaman soratietunnin takana."
Kuinka iso tämä tila on? "PS, kun kerran menette sinne -
tilan omistaja pyysi teitä viemään vähän tarvikkeita mukananne."
Aika röyhkeä veto äveriäältä tilanomistajalta.
Kilpailemme siitä, kuka saa kuljettaa mitäkin.
Tarjolla on tynnyreitä, texasilaisen valtava heinäpaali -
ja häviäjälle jäävä täysi lasti tuoretta lehmänlantaa.
Millä kilpailulla lantakuski ratkaistaan?
"Avolavaveto." -Ahaa!
Ilmeisesti köydenvetoa autoillamme.
Oletan, että häviäjä kuskaa sontaa. -Hyvä, aletaan vetää.
Aletaan vetää. -Miten köyttä vedetään?
Kukaan meistä ei halua lantakuskiksi. Panokset ovat kovat.
Aloitimme kahdesta myydyimmästä, Fordista ja Chevystä.
Jethron alumiini-Ford on kevyin, joten tiedän voivani voittaa.
Briteissä ei kai edes tiedetä köydenvetoa.
Se on amerikkalainen juttu.
Laji on köydenveto. Autonne on kosketettava maalilippua.
Kolme, kaksi, yksi. Vedä!
Tämä on paha juttu.
Sutimista ja savua. Savua on paljon.
Luulin, että olisit voittanut jo.
Sytytät autosi tuleen! -Savua.
En tiedä, palaako tuossa ruoho vai... Lopettakaa!
Taas yksi epäonnistunut tehtävä ohjelman kirjanpitoon.
Kumpikaan ei liikkunut.
Kääntelin vain rattia. -Pidin strategiastasi.
Huijasin varaslähdöllä, mutta...
Näen enemmän renkaanriekaleita kuin maata.
Poltin renkaani. Aika siistiä. Ford taitaa voittaa.
Eikä! Et päässyt lipulle. Minulla on toinen ehdotus.
Köysi löysälle. Ainakin toinen meistä saa vauhtia, ja joku voi voittaa.
Kannattaa sitä yrittää. -Hyvä on.
En tiedä, miksi tätä edes kutsuisi. Katsotaan, kumman puskuri irtoaa.
Tämä on puskurien kisa. Jos puskuri putoaa, häviää.
Nyt mennään äärimmäisyyksiin. Mitä vain voiton eteen.
Kolme, kaksi, yksi. Vedä!
Helvetin helvetti! -Voi luoja!
Se oli iso nykäisy.
Dax nousee autostaan!
Hyvä, lopettakaa.
Voi luoja, se nykäisi kovaa.
Koska ideani oli surkea, minä kuskaan lannan. Ansaitsen sen.
Minä otan tynnyrit. Koska sinä olet maalaismies. Olet cowboy.
Aletaan lastata.
Avolavalla voi kuljettaa muutakin kuin häädön saaneen kaverin futonia.
Tynnyrit, heinäpaalit ja lanta ovat avolavarahdin pyhä kolminaisuus.
Nyt sen todella haistaa, kun hän sekoittaa sitä.
Kakkapilvi! -Kokonainen pilvi.
Voi luoja!
Kakkapommi!
Kakkapommi peitti Fordisi! -Toivottavasti en laskenut ikkunoita.
Ihan kuin sitä olisi suussani. -Tuuli kuljettaa sitä.
Hän on hyvä tuon kanssa. -Hän on todella hyvä.
Sitten Dax sai taas nerokkaan idean.
Tämä on varmasti painava. -Joo.
Ehkä voisimme kolauttaa vetokoukkua ja oikaista vähän puskuria.
Kokeilisitko? No niin!
Näyttää epäilyttävältä. -No niin.
Kakkapilvi!
Ideasi ovat surkeita. Sinulla on surkeita ideoita.
On se vähän parempi. Jestas!
Mikä on seuraava vaihe?
Lähdetään rodeoon.
Ällöttävää.
Minulla on lava täynnä lantaa, mutta tämä vie silti voiton maastossa.
Maastokelpoisuus on paljon kilpailijoita parempi. Tämä on peto.
Tämä on suosikkiavolavani. Koko Ramin brändi on mieletön.
Kerran he tunkivat V10:n tällaiseen -
ja lisäsivät Dodge Viperin vaihdelaatikon.
Yhteen näistä aiotaan tunkea Hellcatin moottori.
Ford ei tekisi sellaista.
Fordilla ei olisi oikeuttakaan. Hellcatin moottori ei ole heidän.
Ford F-150:n markkinoiden valtavuus -
on aika ällistyttävä juttu. Pakko sanoa.
Viime vuonna näitä myytiin 896 000 kappaletta.
Mutta miksi? Iso osa siitä johtuu kyvyistä.
Näillä voi tehdä vaikka mitä. Nämä ovat aito asia.
Siksi näistä pidetään. Aitouden takia.
Kyllä vain.
No niin.
Paino on takana, mutta tämä pysyy silti nätisti tien pinnassa.
Pyyhkijät päälle. Täällä on syvää mutaa.
Mutakuoppa. -Tästä se lähtee.
Olisin voinut edetä hitaastikin -
ja kahlata tasauspyörästön lukkojen avulla.
Valitsin kuitenkin vauhdin.
Dax painaa täyttä vauhtia.
Jee!
No niin. Vähän pehmeää. Kyllä.
Tämän takia avolavoja ostetaan.
Iso maavara estää kiinni jäämisen -
vääntöä on tarpeeksi mudassakin -
ja samalla saa istua hytissä, joka on yhtä mukava kuin perheautoissa.
Hetkinen. Menemme asioiden edelle. Peruutetaan vähän.
Tämä pitkä ovaalirata on suunniteltu yli 320 kilometrin tuntivauhdeille.
Äärimmäinen vauhti vaatii vakautta ja vakaus vaatii downforcea.
Siksi toimme tänne hyperauton.
Tämä on McLaren Senna -
yksi kaikkien aikojen puhutuimmista superautoista.
Se on nimetty legendaarisen Ayrton Sennan mukaan.
Moni pitää häntä kaikkien aikojen parhaana kuskina.
Yhtä hyvin tämän nimi voisi olla McLaren Messias.
Lisäksi moottori, jousitus ja alusta -
on käytännössä jalostettu McLaren 720S:n pohjalta.
Silti hintalapussa lukee 959 000 dollaria -
eli yli kolme kertaa enemmän kuin pikkuveljellä.
Eniten Senna jakaa mielipiteitä, koska se näyttää absoluuttisen...
Anteeksi. Sen kasvoja voisi rakastaa vain oma äiti.
Sillekin on syynsä. Tässä autossa on kyse vain ja ainoastaan downforcesta.
Se on brutaalin toimiva eikä välitä muiden mielipiteistä.
Luonnonvoimien muovaama Senna -
tuottaa 800 kilon downforcen 250 kilometrin tuntivauhdissa.
Voima painaa renkaita maata vasten ja luo yhä enemmän pitoa.
Teoriassa Senna on sitä vakaampi, mitä nopeammin ajaa.
Siitä voi olla nyt hyötyä.
160 km/h, 210 km/h.
Nyt downforce on lähes 800 kiloa, kun nopeus on 250 km/h. Se meni jo.
275, 290!
Tämähän liikkuu. 305 ja 320.
328. Aerodynaaminen muuri tulee vastaan.
333 km/h. 334. 336. 338.
339. 341.
Tuntuu tarpeeksi nopealta.
Koko idea on, että mitä nopeammin ajaa, sitä parempi on pitokin.
Sitä on vaikea käsittää.
Tarvitsemme jonkinlaisen anti-Stigin.
Hän on niin innoissaan.
Oletko pysäköintipalvelija? Haluan antaa autolle aplodit.
Mitä sanot? -Se on kaunis. Rakastan sitä.
Outo maku. -Saanko ajaa sillä?
Sinun pitää tietää tästä autosta pari juttua. Parempi, että istut sisään.
Koko lähtökohta on downforce. Tiedätkö, mikä downforce on?
Jep. Mitä nopeammin auto kulkee, sitä parempi pito on.
Niin se menee.
Oletko ajanut isojen G-voimien autolla?
Minulla oli Acura. -Jaahas.
Valmistellakseni Robia ajamaan jotain Acuraa rankempaa -
olen järjestänyt esitestin.
Oletko ylpeä itsestäsi? -En minä, vaan tuottajat.
Pyysin sentrifugia. Odotin Cape Canaveralia.
NASAn sentrifugi. Se olisi ollut hienoa.
Meidän on testattava, kuinka kestät G-voimia.
Hänen pitää tuntea, miltä kovat G-voimat tuntuvat.
Mittaamme G-voimat ja näytämme Robille, mitä Sennalta voi odottaa.
Toivottavasti hän ei pyörry.
Tämä testi on typerä! Tämä on typerä testi.
Tämä ei liity mitenkään downforceen.
Tämä painaa oksennusnappiani.
Kun se pysähtyy, haluan nähdä G-voimat.
1,09 G:tä. -1.09?
Onko autossa sama? -Ei. Ei ole.
Erittäin tieteellisen testin jälkeen -
on aika antaa Robin ajaa miljoonan dollarin hyperautolla.
Testin tarkoitus on, että saat täyden Senna-kokemuksen -
joka huipentuu koviin G-voimiin mutkissa.
Rata on yksinkertainen, käytännössä kuin hevosenkenkä.
G-voimia pitäisi tulla. Pidät vain auton radalla.
Hyvä. Valmiina? Aja!
Käännä mutkaan. Jatka kääntymistä. Lisää tehoa.
Kyllä! Juuri noin.
Hyvä alku. -Hyvin meni.
Voimme lisätä vauhtia. Tässä kohtaa usko astuu kuvaan.
Se kääntyy, vaikkei luulisi.
Nyt lisää tehoa. Vielä vähän. Kyllä.
Hyvä. -Tämä on hauskaa.
Vielä vähän.
Voi ei. Käännä ja lisää tehoa.
Tehoa. -No niin.
Tehoa.
Kuin oppikirjasta. Hienoa.
Miltä data näyttää?
Kuinka kovaa ystäväni Rob Corddry ajaa mutkan?
1,3 G:tä. -1,3? Läpäisinkö kurssin?
1,3 G:tä. Miltä se tuntui?
Ihmiset pitävät downforcea taikuutena. Pito loppuu -
ja se imaisee, mutta ei.
Ei. Tuntuu kuin vihdoin hallitsisi autoa.
Löytyy tasapaino kuljettajan ja auton kykyjen välillä.
Todistimme, ettei downforce ole taikaa -
ja nyt on aika arvioida McLarenia kuin mitä tahansa autoa.
Kerro arviosi.
Downforce on siisti. Pidän siitä. Se on kilpa-automaisen siisti.
Ihan hyvä, mutta superauton pitäisi olla dramaattisempi.
Jos auto tehdään downforce edellä, sen pitää tuntua kasvoja repivältä.
Sen pitää tuntua kilpa-autolta, joka tekee käsittämättömiä asioita.
Tämä ei ole vielä sitä.
Pysähdy jo. -Hauska tämä on.
Selkärankani pullahtaa kohta ulos.
McLarenin downforce-hirviö on uskomattoman jännittävä.
Se on kuitenkin vauhdissa levoton ja kadulla kidutusväline.
Senna oli tunnetusti tinkimätön -
mutta ehkä McLaren on mennyt siinä liian pitkälle tämän auton kanssa.
Neuvon ostamaan 720S:n. Säästyneet rahat voi lähettää minulle.
No niin. Haaste on puolivälissä, ja jatkamme siitä, mihin jäimme.
Aikaa ei ole tällä välillä kulunut. Täällä ei ole mitään uutta nähtävää.
Onpa outoa.
Paljon kuumempi kuin muistin.
Minulla ei tainnut olla cowboyhattua.
Eihän tätä kukaan usko. En ole kovin uskottava.
Edellisen kuvauspäivän ja tämän päivän välillä on ollut aikaväli.
Meidän on pysähdyttävä kertomaan, mitä tapahtui.
Kaverit. Mitä hittoa tapahtuu?
Autojen värit eivät ole samat. -Ei, tämä on harmaa.
Muodonmuutos.
Meillä oli tavaraa lavalla, jos muistatte.
Se oli siistiä. -Hauskaa.
Meistä kolmesta tuli ainutlaatuisesti uhreja -
jollekin, mikä ei muita kosketa, nimittäin koronapandemialle.
Kuvasimme sitä hauskaa jaksoa -
ja pidimme hauskaa Texasin mudassa.
Heikot ja pelokkaat tuottajat käskivät lopettaa.
He lähettivät meidät kotiin. Suuri loppunäytös odottaa yhä.
Haaste ratkaistaan rodeokisassa.
Onko rodeo tulossa? -Kyllä, teemme sen.
Rodeoareena on ihan vieressä.
Olemme 1 600 kilometriä jakson aloituksesta.
Lämpöäkin on 20 astetta enemmän. -Silloin oli kylmä.
Emme kuitenkaan jätä haasteita kesken -
emmekä lakkaa taistelemasta valintamme puolesta.
Rodeo käyntiin. -Tehdään se.
Perillä. Tältäkö rodeo näyttää?
Mitä meillä on? -Tynnyreitä on kolme.
Tynnyrikisa kai. -Näyttää helpolta.
Mitä nyt? -Mitä tämä hölynpöly on?
Huomasitteko? Kiitos paljon.
Hän antoi sen porukan oikealle cowboylle.
Viesti on tuottajilta.
"Todistitte autojenne kyvyn kuljettaa kuormia vaikeassa maastossa -
ja mukavuuden kuljettajalle."
"Avolavat eivät ole vain työjuhtia.
Miljoonat amerikkalaiset ajavat niillä päivittäin."
"Tarvitaan hyvää kiihtyvyyttä, luotettavat jarrut -
ja meille tärkeimpänä, dynaamista ajettavuutta."
Tuntui hyvältä jo sanoa se.
"Edessänne on tynnyrirata.
Paras myydyimmistä avolavoista selvittää radan -
nopeimmassa ajassa." -No niin.
Sillä lailla. -Voi luoja.
Eikä! -Ajettavuus on kuin Ferrarilla.
Ehkä tuo on se Ferrarin logon hevonen.
Sitten kahdeksikko. -Jep, kahdeksikko.
Toinen kahdeksikko. -Ei ole. Hän kiertää sen.
Hämmentävää.
Kahdeksikko ja ei-kahdeksikko. -Hienoa.
Kuka aloittaa? -Tietenkin Rob.
Sopii. Kiitos, kyllä se minulle käy. Minulla on härkämäinen olo.
Mahtavaa. Kisa käyntiin.
Mutta tuo oli hevonen. Ei se ollut härkä.
Päätimme ajaa radan kahdesti.
Ensin nelivedolla, sitten vapaavalintaisesti.
On pölyistä ja kuumaa -
ja saatamme hävitä yhden hevosvoiman lehmitytölle. Peli alkakoon.
Oletko valmis? Kolme, kaksi, yksi. Paina!
Se lähtee tosi hyvin. Onko hän nelivedolla?
Ram kiihdytti hyvin, ja jarrut todellakin toimivat.
Ehkä Rob jarruttelee liikaakin.
Ajettavuus hiekalla ei näytä hyvältä, mutta se voi johtua Robista.
Hän on enemmänkin asfalttimies. Bostonissa ei ole rodeoareenoita.
Kyllä! -Alat brassailla, ja se on mahtavaa.
Kerrassaan upeaa.
Mikä oli aikani? -31,5. Oikein hyvä, Corddry.
Sinun vuorosi.
Dax, sanon tämän vilpittömästi. Mene ja mokaa.
Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Hän iskee lujaa.
Dax ampaisi viivalta odotetun kovaa.
Hän ajaa leveää linjaa esitelläkseen Chevyn ajettavuutta.
Tämä menee kuuttakymppiä. -Jep, tuo on...
Voittajaveto. -Hyvin hän vetää.
Hänellä on hevosvoimia.
Nyt hän driftaa kuin muskeliautolla.
Hän ei ole kai edes jarruttanut. Se selviää, kun hän on maalissa.
No niin, Dax. 28,1 nelivedolla. -Vau!
Näytä, mihin pystyt. -Hoidan asian.
Jethro. Kolme, kaksi, yksi.
Ei kovin hyvä lähtö.
Miksi minä pysähdyn? Eihän tämä käänny.
Voi luoja. -Tämä ei käänny mihinkään.
Voitan hänet tällä kierroksella. -Pahan näköistä.
Avolavani aliohjautuu, eikä tehonpuute auta asiaa.
Jarrutehoa riittää, mutta kaipaisin lisää vauhtia.
Tämä on ihan kamalaa. En näe aitaa.
Rata on huono, jos maaliviivaa ei näe.
Minäkin ajoin portin läpi sokkona.
Huono lähtö, eikä auto halua kääntyä nelivedolla.
Olen takavetomiehiä. Huonommin ei olisi voinut mennä.
Se on lopullinen johtopäätökseni. -Kuuntelepa tätä.
30,7. -Voitit minut silti.
Vapaa valinta voi muuttaa paljon.
En tiedä, miksi puhun tähän. Homma menee näin.
Toinen kierros eli vapaa valinta.
Neliveto tai kaksiveto.
Kumpi sopii meistä avolavallemme paremmin -
ja höylää ehkä ajasta pari sekuntia?
Toinen kierros on vapaa valinta. Rob, millä ajat?
Neliveto ilman luistonestoa oli onnistunut resepti.
Et hylkää sitä. Hienoa.
Kolme, kaksi, yksi!
Hän lähti aika nopeasti. Ei hassumpaa.
Hyvältä näyttää. Pidä pedaali pohjassa.
Sieltä hän tulee. Pidä vauhti päällä.
Kova veto.
30,1. Voitit huippukuskimme. -Anteeksi.
Ram on selvästikin Fordia parempi.
Ramissa on eniten hevosvoimia. Olisittepa te ajaneet sitä.
Voittaja voisi ajaa tuollakin.
Tarkoitus on keksiä tekosyitä häviölle, ei voitolle.
Kun voitat, hiero suolaa haavoihin. Laita minut häpeämään.
Haluan, että tunnet olosi hyväksi. -Kilttiä. Olet idiootti.
Dax, mitä olet valinnut?
Olen nelivedolla. Luistonesto ja vakaudenhallinta pois päältä.
No niin. Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Tosi leveällä linjalla. -Hienoa.
Todella hyvä alku. -Nyt on vähän aliohjausta.
Ja nyt emme näe mitään. -Hän voisi huijata.
Hän tulee jo viiden sekunnin päästä. Ajaa vain suoraan.
No niin, rouhii maata.
Hän taitaa olla tulossa takaisin. -Miten hän näkee mitään?
Olisinpa nähnyt lähestymisen ja maaliin tulon.
Dax, sait aikaan eniten pölyä.
27,7.
Se on kierrosennätys. -Minä valitsen tyylin.
Tyylinkö? Älä edes yritä. -Menen tyylillä.
Minulla ei ole toivoakaan, mutta kaadun taistellen. Eli takavedolla.
Kolme, kaksi ja matkaan!
Voi luoja. Surkea lähtö. Tuo ei kestä kasassa.
Voi ei, mokasin.
Hyvä käännös. -Tosi pölyistä.
Autoni on alitehoinen, ja oli kamala virhe lähteä takavedolla.
Menetin valtavasti vetopitoa.
Voin vain yrittää huijata pölypilven kätkössä.
Tosi pölyistä. -Olet varsinainen huijari. Huijari!
Taisin eksyä pölyssä jossain kohtaa -
mutta toinen puolisko tuntui aika hyvältä.
Sinun oli pakko yrittää huijata. Melkein emme huomanneet...
Mitä? En tiedä, mistä puhut.
Se oli todella fiksua ja hauskaa.
Fiksu veto. -Hauska kisa.
Nämä ovat Amerikan kolme myydyintä avolavaa.
Tärkeintä on, ettei tarvitse luopua mistään.
Ajettavuus on ihan yhtä hyvä kuin neliovisella sedanilla.
Nämä käyvät loistavasti arkiajoon, ei vain työjuhdiksi.
Okei, laitoimme automme koville.
Jos kaivaisit huomenna kuvetta, minkä näistä ostaisit?
Paha kysymys. Pidän Ramista. Se näyttää upealta. Hieno sisustus.
Ram on siisti. Oletko sinä Chevy-poika?
Olen. Minulla on ollut kolme Chevyä. Nytkin on kaksi.
Pidän tästä eniten, mutta Ram on todella hyvä kakkonen.
Ram on mahtava. -Rakastan Ramia ja Ram-avolavoja.
Pidän suorituskyvystä ja hevosvoimista -
ja erityisesti sisustuksesta, josta jo puhuitkin.
Yhteenvetona avolavat olivat yhtä juhlaa Texasin Austinissa -
ja samoin täällä Arizonan Camp Verdessä.
Juhlista puheen ollen -Valmiina lähikontaktiin.
Saammeko sille mikrofonin?
Longhorn on valinnut suosikkinsa.
Texas longhorn aikoo äänestää. Se tutkii autoasi.
Ja nyt sinun autoasi.
Sillä lailla. Pieni kestävyystesti.
Se todellakin... -Se nostaa sitä!
Se nostaa autoa!
Yksi meistä on Englannista. Näetkö, kuka?
Se tepsi.
En tiedä miksi, mutta pihvi maistuisi.
Mennäänkö pihville? -Mennään.
Tehdään se. -Ajan vielä viisi kierrosta.
Mennään hiekkatietä.
Yhtä amerikkalaisia kuin stetson. Nämä autot myyvät jatkossakin.
Olitpa rusettimies, Mopar-mies tai sinisen ovaalin fani -
yksikään ei olisi väärä valinta.
Eikä lantakuormaa tai mönkijää voisi kuskata -
kaksipaikkaisen italialaisen urheiluauton takapenkillä.
Siksi avolava on Amerikan ykkönen Detroitista Dallasiin.