Tässä jaksossa: -Nyt juhlitaan!
Selvitämme aavikolla parhaan ajoneuvon hiekkalaatikkoleikkeihin.
Lähdit sitten tuollaisella. -Ei pahalla, mutta näyttää lelulta.
Uskooko Rob, että olen oikeassa? -Se taitaa selvitä nyt.
Vai pysyykö hän kannassaan? -Voitonsaumani ovat sata prosenttia.
Mikään ei saa pulssia nousemaan niin kuin Ferrarilla ajaminen.
Olen aavikolla.
Luontoäiti on täällä kova, kuuma ja täynnä käärmeitä.
Dax on hekumoinut viikkokausia upealla aavikkoajoneuvollaan.
Kiusallista, kun tulemme molemmat Jeep Gladiator Mojaven kanssa.
Leikataan poseerauskuvaan.
Kyllä! Jeep Gladiator Mojave.
Ja ollaan Mojaven aavikolla.
Siinä on runoutta.
Tämä on herrasmiehen Jeep.
Unohtakaa 545 kilon kantavuus tai 2 720 kilon hinausmassa.
Miettikääpä hetki tätä.
Nauttikaa käytännöllisestä mutta hienostuneesta sisustuksesta.
Kojelauta on pölynkestävä. Aivan.
Istuin ottaa syleilyynsä kuin suosikkinojatuoli klubilla -
kun polttelee piippua ja nauraa muiden herrasmiesten kanssa näin:
Mikä itse asiassa on nimen merkitys? Katsotaanko?
Jeep Mojave on saanut himoitun aavikkohyväksynnän.
Tämä on paitsi Jeepin ensimmäinen tuon harvinaisen kunnian saaja -
myös maailman ainoa aavikkohyväksynnän saanut ajoneuvo.
Onko se 63 000 dollarin arvoista? Otetaan siitä selvää.
Valitsemani aavikkoajoneuvo saa vastaansa Daxin valinnan.
Toisin sanoen oikea valinta vastaan Daxin valinta.
Olen tehnyt ainoan loogisen valinnan maastoajoon aavikolla.
Se on Polaris RZR.
Se on ketterä kuin sarvikalkkaro, nopea kuin juoksukäki -
ja kutakuinkin yhtä kevyt kuin hiekanjyvät allani.
RZR on se maastokelpoinen aavikkoajoneuvo -
jonka looginen ihminen valitsisi.
Olen varma siitä, että tänään -
ajan äärimmäistä aavikkoajoneuvoa.
Se taitaa selvitä nyt.
Toistaiseksi menee hyvin.
Mojaven etujousitusvaraa on kasvatettu ylimääräiset 2,5 senttiä.
33 tuuman renkaat ovat hyvin samanlaiset kuin Rubiconissa.
Ja tämä onkin mielenkiintoinen juttu. Etuakseli on jäykkä.
Nyt ajattelette: "Rob, sehän on hullua!"
"Erillisjousitus olisi paljon parempi."
Kyyti on silti suhteellisen tasaista.
Voi luoja, kumpareikkoa. Uskomatonta.
Tämä pitäisi pudottaa katolta, jotta jousitus iskisi pohjaan.
Tunnen itseni tuhoutumattomaksi.
Herra Corddry!
Ymmärsin ehkä haasteen väärin. Tuo näyttää...
Ei pahalla, mutta näyttää lelulta. -Haittaisiko se minua?
181 hevosvoiman lelu, jolla voin hypätä 60 metriä?
Tämä on kaikkien aikojen kyvykkäin maastoajoneuvo.
Voin ajaa tällä 135 km/h 120 sentin töyssyjen yli.
Se nousee Glamisin korkeimman dyynin.
Mudassa se pärjää Mississippin junteille.
Mutta siinä ei ole ovia. -Mitä nämä sitten ovat, Corddry?
Voi ei.
Paljonko tuo maksaa? -63 000 dollaria.
Tämä pystyy kaikkeen, mihin tuokin. -Tarvitsisit 300 000 dollaria lisää -
siihen, mitä tämä tekee 24 tonnilla.
Tehdään näin, Corddry. Olen suunnitellut reitin -
joka esittelee maastoajon monia eri haasteita.
Seuraa minua ja yritä pysyä perässä.
Leikkimme alkaa jollain, johon en usko Jeepin pystyvän.
Jyrkkä mutka pehmeässä hiekassa vaatii vetopitoa -
ja rankaisee Mojavea sen painosta.
Tällaiseen maastoon aavikolle tullaan leikkimään.
Jos hän ei selviä haasteesta, jaksosta tulee todella lyhyt.
Oletko valmis pölyyn? -Haluan pölyä.
Haluatko pölyä? -Haluatko sinä pölyä?
Haluatko pölyä? -Dusty, tuo pari vesipulloa.
Nauti ilmastoinnistasi.
Juhlien aika!
No niin. Katsokaa tätä.
Tule, Robbie! -Hyvä alku.
Tämähän onnistuu.
Kyllä vain. Vauhti on hyvä.
Anna tulla!
Taidan onnistua. Onnistuu se.
Minulla on...
Kyllä, vauhtia on 21 km/h.
Pääsin läpi, joskin hitaasti. Jeep painaa neljä kertaa sen kuin RZR -
eikä Dax uskonut sen pääsevän ylös jyrkkää rinnettä.
Lisäksi tein sen ilmastoidussa mukavuudessa.
Daxin pitää parantaa muuttaakseen mieleni Jeepistä.
Tuntuu, että tämä pystyy mihin vain.
Jeep selvisi ensimmäisestä haasteesta.
Jos en voi todistaa, että Polaris on parempi kiipeäjä, mennään alas.
Voi tytöt!
Tämä on jyrkkä. Todella jyrkkä.
Sen lisäksi, että mäen jyrkkyys on 45 - 60 astetta -
siinä on irtokiviä ja akseleita rikkovia lohkareita.
Kaikki se on etu ketterälle Polarikselleni, ei Jeepille.
Menetkö vasemmalta vai oikealta? -Otan vasemman linjan.
Näet kai tuon valtavan lohkareen? -Eiköhän se onnistu.
Mahtavaa itseluottamusta. Oikeasti.
Tehdään se.
No niin.
Tässä erillisjousitukseni todistaa, ettei aavikolle sovi mikään muu.
Onpa mukavaa. Tuskin huomaan, etten makoile sängyssäni.
Jousitus ahmii kaiken tämän.
Olen varmasti tehnyt elämässäni pelottavampiakin asioita.
Olen saanut kaksi lastakin.
Tämä on jyrkkä.
Villiä touhua. Voi pojat.
Ei tämä niin paha olekaan.
Jestas. Melkein ylpistyin ja painoin kaasua.
Se olisi luultavasti ollut typerää.
Siis... Hyvää työtä!
Ei se tuntunut vaikealta. -Pakko sanoa, että tuo on mahtava.
Nyt minäkin arvostan tuota.
Tuollaisenhan sitä haluaa -
jos on täällä koko ajan ja harrastaa tätä. Myönnän sen.
Voin myöntää, ettei Robinkaan valinta ole hassumpi.
En silti sanoisi, että se on Polaristani parempi.
Seuraava haaste todistaa sen Robille.
Jatketaanko matkaa? Mennään kuivuneelle järvelle.
Jeep pärjäsi Polarista vastaan -
enkä palanut auringossa. Hampaissani ei ole hiekkaa.
Taidan alkaa pitää aavikosta.
Tiedän, että Dax lyö lisää löylyä, joten tarvitsen järeämpiä aseita.
Naurettavan isoja aseita. Tiedän, kenelle soitan.
Hei. Toivottavasti en soittanut pahaan aikaan.
Olen Mojaven aavikolla.
Lähetän sinulle koordinaatit. Tule tänne mahdollisimman pian.
Rakastan sinua.
Sanoin sen ääneen.
Nyt tämä menee oudoksi. Heippa.
"Rakastan sinua."
F8 Tributoa on kehitelty 45 vuotta. Huipputeknisessä superautossa -
yhdistyvät V8-Ferrarien parhaat puolet viimeiseltä 50 vuodelta -
yhdeksi intensiiviseksi elämykseksi.
Hypätkää kyytiin. Tältä F8:n ajaminen tuntuu.
Pyhä jysäys.
Vilkaistaanpa yksityiskohtia, sillä ne ovat uskomattomia.
Ferrari F8 Tributon turboahdettu 3,9-litrainen V8 -
tuottaa 711 hevosvoimaa ja 770 newtonmetrin väännön.
Luvuista ei kuitenkaan suoraan näe välitöntä kaasun vastetta.
Mikään muu turbomoottori ei tunnu yhtä herkältä ja terävältä.
Alusta on ehkä vieläkin vaikuttavampi.
Siinä on magneettivaimentimet ja moodeja kosteasta pinnasta -
täysin vapaaseen CT-OFF-tilaan
Mutta vaikka kaikki se teho olisi oikean jalan hallinnassa -
sähköiset järjestelmät auttavat käsittelemään autoa -
kuin jonkinlaista F1-auton ja ralliauton hybridiä.
Löytyy esimerkiksi sivuluisunesto 6.1 ja dynaaminen tehostin.
Mitä se tarkoittaa? Kuka tietää?
Nerokkainta järjestelmissä on, ettei niitä huomaa ratin takaa.
Kun tanssittaa F8 Tributoa, tuntee tekevänsä sen itse -
mutta paljon parempana versiona itsestään.
Tributo oli pieni pettymys, kun se paljastettiin.
Se perustuu pitkälti 458 Italiaan -
joka lanseerattiin 2009 ja korvattiin sitten 488 GTB:llä.
Vähän kuin kasvojenkohotuksen kasvojenkohotus, mitä kukaan ei tee.
Auton perusrakenne on peräisin vuodelta 2009.
Superautojen kohdalla se on elinikä.
McLaren hätyytteli 720S:n kanssa, joten Ferrarin oli tehtävä jotain.
Tributo tuntui vähän kuin kömpelöltä PR-harjoitukselta.
Ferrari ei kuitenkaan harrasta PR-harjoituksia.
Se yhtiössä onkin hienoa.
Enemmän kuin mikään muu auto -
se antaa käyttöön yli 710 hevosvoimaa...
...ja moninkertaistaa ajajan kyvyt.
Valtavasti teknologiaa, mutta en tunne mitään siitä.
Tunnen vain rakkautta, iloa ja hallintaa.
Luoja, ärsyttävän hyvä auto.
Taidan rakastaa tätä autoa.
Rakastan tätä autoa.
Oli pakko pysähtyä, koska Ferrari on ajatellut F8 Tributossa kaikkea -
paitsi ikuisen renkaan keksimistä, ja nyt nämä ovat palasina.
Niinpä minun pitää viimeistellä video 700 hevosvoiman Ferrarista -
eikä vain ajaa sillä.
Tuottajat antoivat avukseni hinnaston.
Tuollaisena auton hinta on 358 000 dollaria. Ilman tunkkia.
81 000 dollarin lisävarusteet.
Vanteet, 7 000 dollaria.
Hiilikuituimusarja maksaa lähes 10 000 dollaria.
Tämä on suosikkini. Aitoa Ferraria. Apple Car Play, 4 200 dollaria.
Mutta tiedättekö mitä? Ei noita tarvita.
Ostakaa tämä auto ilman lisävarusteita.
Voitte käyttää 81 000 dollaria johonkin muuhun.
Laskelmieni mukaan sillä saa yli 200 takarengasta.
Ferrari jopa antaa mukaan nätit hanskat -
jotta voitte vaihtaa renkaat.
En tietenkään tee sitä itse, koska omistan Ferrarin.
Hyvä, käy kiinni. Soita, kun se on valmis.
Viimeinen haasteemme on kuivalla järvellä.
Aion todistaa, että Polaris RZR on Robin Jeep Mojavea parempi aavikolla.
Näytän RZR:n nopeuden ja ketteryyden. Robin on myönnettävä voittoni.
Voi pojat, alkoi paleltaa. -Niinkö? Minulla oli vähän lämmin.
Vähän kuumakin. Tuska on sen arvoista -
sillä viimeinen haasteemme tässä upeassa aavikkomaisemassa -
on pikku peli nimeltä "Lipunryöstö maastossa".
Maastoon on pystytetty kolme lippua.
Numero yksi. -Selvä.
Numero kaksi. -Hyvä. Siistiä.
Ja maali lipulla numero kolme. -Selvä. Olen innoissani.
Uskotko mahdollisuuksiisi? -Tämä voi kuulostaa hullulta -
mutta saumani voittaa ovat sata prosenttia. Enkä vain luule niin.
Todennäköisyys on sata prosenttia.
Nyt olen nähnyt ylimielisen Robin, ja se on mahtavaa!
Mitä ihmettä on tekeillä?
Minulla on syyni olla ylimielinen, ja se syy painaa 4 500 kiloa.
Siinä on armeijatason telat ja ilmajousitettu ohjaamo.
Siinä on jopa peruutuskamera.
Tämä on Ripsaw EV3-F4.
Jos Jeep olisi tässä taistelussa revolveri -
nyt minulla on sinko.
Ymmärtänette nyt itseluottamukseni.
Mikä tuo on? -Se on Ripsaw.
Kutsun sitä herrasmiehen tankiksi.
1 500 hevosvoimaa, 56 sentin maavara.
Hinausmassassa on liian monta nollaa muistettavaksi.
Ja tietenkin kuskin paikalla on ystävämme Stig.
Stigin painosta tai peruutuskamerasta en tiedä -
mutta hän sopii täydellisesti aavikolle, koska on vaihtolämpöinen.
Okei, huijaat. Itse asiassa tämä on nelinkertainen huijaus.
Ensinnäkin valitsit tuon auton.
Kaksi, tuo maksaa miljardi dollaria. -Aivan.
Kolme, Stig ajaa. Et voi vetäistä Stig-korttia.
Luulenpa, että voin. -Niinkö?
Koska tein sen. -Ihan sama.
Tuhoan tuon ja tuon. Se on vielä palkitsevampaa.
Antaa tulla. -Hyvä on.
Haluaisin halata sinua, mutta olen myös kilpailuhenkinen.
Joku toinen kerta. -Varaa minulle haliaika.
Hyvä on. 750 000 dollaria, muuten. -Laita se piikkiini.
Siinäkin on ilmastointi. -Riittää jo ilmastoinnista. Mennään.
Tiedän, että aavikkoajoneuvoja on kymmenittäin -
mutta sanon silti, että vain yksi niistä on paras, ja istun siinä.
Ilmastointi on sitä paitsi yliarvostettua.
Laita ilmastointi vaikka täysille. Ei se minua haittaa.
Uppoat tuon lyijylaivan mukana, Corddry.
RZR:n voittamiseen tarvitaan muutakin kuin tsiljoona dollaria.
Tiedätkö, miten nopea tämä on? -En.
En minäkään. Se on noin nopea. -Tulee olemaan palkitsevaa -
voittaa sinut, ja jäljellä on vielä 725 000 dollaria -
jolla voi ostaa vaikka talon.
No niin, ylipainoinen ja ylihintainen herrasmiehen tankki.
Kolme, kaksi, yksi!
Ei se mitään. Me hoidamme tämän.
Odotetusti RZR ampaisi matkaan kuin jänis.
Se Robin 750 000 dollarin huijauksesta.
Tiedän, että oli outoa sanoa puhelimessa, että rakastan sinua.
Tuskin edes tunnen sinua. Minä vain kunnioitan sinua.
Olet ihana tyyppi.
Rakastan sinua Stiginä.
Hyvä. Nyt tuntuu vähemmän kiusalliselta.
Etenin nopeasti järveltä pensaikkoon.
Nyt vasta lelulaatikon kansi aukeaakin ja pääsee leikkimään.
Tämä on mahtavaa. Minulla on hauskaa kanssasi.
Ensimmäinen lippu näkyy, mutta Robia ei näy edes taustapeilissä.
Minulla ei ole taustapeiliä, mutta ymmärrätte kyllä.
Lippu! Siinä on lippu.
Lippu numero yksi!
Kuoppaista on. Todellakin.
Jätän pensaikon ja suuntaan dyyneille kohti toista lippua.
Kuvittelin aina, että tankilta pakeneminen aavikolla -
liittyisi postapokalyptiseen selviytymistaisteluun -
mutta minulla onkin hiton hauskaa.
Vain osa siitä johtuu Robin nöyryyttämisestä.
Tämä on jo noloa. Rob huijasi, hän toi Stigin,
hänellä on tankki, eikä häntä näy missään.
Robin perhe, olen pahoillani, että hän nolaa teidät näin.
Menenkö kolmannelle lipulle? Se on tuolla päin.
Tuolla olisi lisää dyynejä.
Dyynit ovat hauskoja. Aikaa kyllä on.
Nautin aavikosta ystäväni Stigin kanssa mukavasti ja tyylillä -
mutta nopeus ei ole ihan toivomani.
Ripsaw pääsee noin 105 km/h -
joten ylinopeussakkoja ei tule, mutta tuskin voittoakaan.
En edes näe Daxia enää. Hän vaikuttaa olevan kaukana edellä.
Polaris RZR on aavikkolelu aidoimmillaan.
En tiedä hauskempaa nelipyöräistä ajokkia.
En malta odottaa, että Rob myöntää minun tehneen parhaan valinnan.
Nautin ennen sitä vielä viisi minuuttia näistä dyyneistä.
Lippu on tuolla.
Olin seuraillut Daxia koko päivän -
mutta yhtäkkiä eteeni aukesi avoin ovi.
Hetkinen.
Pahus sentään. Katso!
Mitä hän tekee? Vauhtia! Meidän pitää mennä.
Mehän taidamme voittaa tämän.
Ripsaw oli möyrinyt 1 500 hevosvoimallaan lippujen ohi -
ja nyt olin pahasti jäljessä.
Hemmetin hauskanpito ja seikkailu.
Eikä! Miten?
Tiedäthän, minne olet menossa?
En näe lippua. Oletan, että tiedät, minne ajat.
Vauhtia! Hemmetti, Shepard.
Vauhtia! Pitää kiriä.
Anna mennä, tyttö! Hoplaa!
Näen sen.
Päihitä hänet!
Eikä!
Voi luoja! Voitimmeko me?
Miten saatoin olla niin huolimaton?
Heippa, Stig.
Meillä oli hauskaa. -Tuo oli likainen temppu.
Likainen temppu.
Hitaasti ja varmasti.
Teit minulle kilpikonnat. -Ja kunnolla teinkin.
Olin niin kaukana edellä, että luulin voivani huvitella dyyneillä.
Totta kai tekisit sen. -Sinun Mojavesi on aika siisti.
On se. -En tiennyt ohivirtausiskareista.
Aina kun ohitin sinut, huomasin pyöriesi tanssivan.
Ei, se on mahtava ja hauska ajaa. Kuten jo sanoimmekin, tuo on se -
mikä kannattaa hankkia, jos harrastaa tällaista.
Ja sitten Ripsaw. Minulle 750 000 dollaria on liian paljon.
Eikä ole. Olen tutkinut tilejäsi.
Saat kyydin äärimmäisessä aavikkoaseessa.
Niinpä, muutakaan ei ole. Tämä on ainoa ajoneuvomme.
Meidän pitää palata L.A:han. -Tällä ei saa ajaa maantiellä.
Ajan pikkuteitä. Jos niitä ei ole, ajamme pientareella.
Selvä. Sopii minulle.
Onko tässä ilmastointia? -Ei.
Luojan kiitos!
Polaris RZR on siis paras ajoneuvo aavikolle -
Jeep ansaitsee aavikkohyväksyntänsä -
ja talon kiinnittäminen Ripsaw'n takia on huono taloudellinen päätös.
Vaikka Rob sanookin yhä viihtyvänsä parhaiten asfaltilla -
hiekkalaatikko on vielä hauskempi aikuisena kuin viisivuotiaana -
kun alla on neljä pyörää ja selän takana iso moottori.