Ja, gasa på!
-I det här avsnittet: -Va?
Vi funderar på ett mysterium. Vi har ombetts att göra det omöjliga.
En gåta som inte kan lösas. En kvistig fråga.
-Kan du inte säga vem som vann? -Jo, jag.
Jethro får köra en bil som inte är ett mysterium. Bara en ren hyperbil.
Killarna och jag spelade ett klassiskt spel på lunchen.
Om du vann 100 000 dollar, vilken bil skulle du köpa för mest spänning?
Två säten, ingen kompromiss. Det låter väl enkelt?
Det visar sig inte vara det.
Vi har hållit på i timmar eller dagar.
Vi har tre konkurrenter och en racerbana.
Corvetten lär vinna på papperet. Den är ett fantastiskt fynd.
-Med mittmotor! -Ja, men Porschen är en Porsche.
Men vinna vad? Vad pratar vi om?
Vinna bästa förarbil under 100 000 dollar.
Det är känslan, responsen, ställningen och balansen.
Jag kan inte beskriva känslan av en bil. Jag bara vet.
Det här är svårt.
Det här är svårt. Vi har blivit ombedda att göra det omöjliga.
Den bästa förarbilen för under 100 000 dollar.
Jethro tog med sig nåt från Europa.
Men märkligt nog valde Rob nåt från England.
Jag valde så klart amerikanskt.
Vad gör man när man nått höjden med motorn fram och bakhjulsdrift?
Man sätter motorn bakom föraren-
-tar bort vikten från nosen och skapar de 495 hästkrafterna-
-med råhet som är C8 Corvette.
Den här grabben ville ha en så gärna att när han fyllde 18-
-förstörde han sin hud med det här!
Jag satsar allt på Corvetten!
0-100 på 2,8 sekunder.
Det är hyperbil-tal för under 100 000 dollar.
Corvetten går i 296 km/h, men ändå är du bekväm inuti.
Corvette Z51 tar USA tillbaka på listan över snabba bilar.
Rob, hur föreslår du att Lotusen-
-är bättre än den gamla Corvetten?
Alla sportbilar mäter sig mot ett märke: Lotus.
Namnet frammanar en tidslinje fylld med lätta maskiner och segrar.
Evora är nästa evolution.
Motorn är Toyotas, men den har modifierats med en kompressor-
-som ger en toppfart på 302 km/h, 0 till 100 på 3,8 sekunder-
-och 627 Newton aerodynamisk nedåtkraft.
Det här är den enda Lotusen i USA i år.
The Beatles sa: "Kärlek är allt du behöver."
Men Lotus säger att Evora är allt vi behöver.
Filosofin är unik.
Grundaren Colin Chapman sa: "Förenkla den och gör den lättare."
-Förenkla och lägg till lätthet. -Lägg till lätthet, ja.
Det förklarar bilens egenhet.
Jag gillar den. Den är charmig.
Men jag vill ha ett V8-muller.
Men det är en del av din personliga historia.
Titta på Porschen. Den handlar om motorsport.
När jag säger motorsport menar jag inte från '60-talet, som Lotusen.
Cayman GT4 byggs av samma avdelning-
-som bygger racerbilar för Sebring och Daytona i dag.
Det är ingen 911, men det kanske är bra.
Mindre, lättare, perfekt balanserad-
-och byggd för att köra på racerbanor och vägar.
Den har en fyralitersmotor som ger 414 hästkrafter-
-den mest exakta sexstegade växellådan och suverän uthållighet-
-som bara ett helt liv med Le Mans 24-segrar kan skapa.
-Vi kommer ingenstans. -Tänk utanför lådan.
Vi måste vara kreativa. Vi har ett ja.
Vi måste hitta på några komponenter-
-som är unika och specifika.
-Och verkligheten! -Ja!
-Nu kör vi. -Vi reder ut det här.
Det avgörs inte genom att prata. Vi måste sätta oss bakom ratten.
Och var och en av oss har ett unikt test för den ultimata förarbilen.
Jag är först. Åttaformad bana är-
-ett enkelt men förödande effektivt förhör-
-av bromsstabilitet, smidighet, balans-
-grepp och acceleration i en repeterande och vetenskaplig form.
In i Corvetten. Det här är oftast en bra jaktmark för Corvetter-
-eftersom de har enorma däck, massor av vridmoment-
-och skapar stora g-krafter, men de känns ofta klumpiga.
Bara grepp och ingen styrning.
Bilen med mittmotor är mycket mer polerad. De gjorde ett jättebra jobb.
Det här är en riktig sportbil.
Lotus Evora har funnits i evigheter.
Jag minns inte när den kom ut. 2007, 2008?
Och denna GT är helt enorm.
De har gjort den mycket skarpare.
Den har en vacker dämpning, så i övergångarna är bilen så skön.
Den understyr lite, men jag känner allt den gör.
Det bästa servostyrningssystemet på nån fabrikstillverkad bil.
Den är bara så skön.
Den här motorn är så speciell.
Den går så mjukt från understyrning till överstyrning.
Den här bilen har minst kraft av alla tre-
-men det spelar ingen roll, för den låter dig göra vad du vill.
Jag älskar dig.
Hur gör jag testet till hårda siffror?
Jag mätte g-kraften från varje bil. Den högsta summan vinner.
Corvetten klarade 1,07 g.
-Okej. -Är du nöjd?
Nu tar jag Lotus.
-Så berättar man en historia. -1,05 g.
Och GT4, som kombinerar de två på många sätt...
1,2 g, killar.
Så GT4 övervinner lätt kraftbristen.
Porschen ger inte bara det högsta g-talet-
-men du kan använda allt den har så lätt-
-och med så stort självförtroende att föraren känner sig som en hjälte.
Det är ett steg närmare seger, men Robs test gör mig nervös.
Jag kom bara på... Vi kallar det väl bara en X-faktor.
Det var det här jag kom på. Färg.
Hur mår storebror 911? Pratar du med honom?
Nej. Jag trodde inte det.
Två spoilrar! Jösses!
Nej, lägg av.
Inte en 911.
Ja, klart!
Och start.
Häftigt. Testar periferiseendet...
Där. Jösses, det är galet.
Fint. Finns det inga mugghållare här?
Har man sett. Häftigt. Jag gillar det.
Nästa bil!
Okej. Duktig kille. Du är en duktig kille.
Är Dax snäll mot dig? Det borde han vara.
Det ger efter lite där.
Motorn är där bak, men det är där ditt hjärta är.
Missförstå inte, kompis, men du har en snygg rumpa.
Jag vet inte hur jag ska förklara folk som ni...
Jag har en tydlig bild av bilarna, men jag kan inte säga det.
-Du kan inte säga vem som vann. -Jo, jag.
-Okej, så Lotusen! -Definitivt.
Jo, förresten, mitt test... Låt mig förklara.
Hur väljer man den bästa bilen för under 100 000 dollar-
-om man inte får en god måltid i den?
Jag äter hälften av måltiderna i bilen.
Jag måste ha nåt som är lätt att styra-
-samtidigt som jag äter nåt gott.
Jag är redan lite pessimistisk.
Mugghållaren är på instrumentbrädan. Jag når knappt fram.
Nu ska vi se vad den här lilla flickan gör.
Åh, vad fint!
Få se om jag kan ta en klunk medan jag driftar lätt.
Okej.
Inte illa. Jag tar pommes frites och träffar nästan muren.
Nu ska vi se vad vi kan göra med hamburgaren. Så där ja.
Jag älskar den här bilen. Den är en Autobahn-maskin.
Den är ett banvapen. Det är inte en McDonald's i rörelse.
Jag älskar Lotus.
Men i den här utmaningen, med vad jag kallar äkta ergonomi...
Mugghållaren är i min armhåla. Titta här!
Jag måste korsa armarna för att nå den.
Det här är en dålig mugghållare för folk som vill ha dem.
Okej, nu kör vi.
Herregud!
Vi har en hamburgerkatastrof vid hylla fyra.
Jösses. Det är överallt.
Ganska bra, stabil. En hand, bara en hand.
De har höjt mugghållaren så att man kan luta sig...
Och gripa. Det är fint.
Inga problem. Ingenjörerna måste ha designat bilen-
-med en saftig hamburgare i åtanke.
GT4 fick...
...2,5 burgare av 5. Okej?
Och din bil fick 0 av 5 hamburgare.
Och det här lär inte chockera nån.
Corvetten får 5 av 5 burgare.
-Corvetten är vinnaren. -I ditt test.
I ditt test, och GT4 vann mitt test.
Och Lotusen vann mitt test. Ingen kan säga emot det.
-För att vi inte förstår det. -Just det.
Vi kanske inte behöver göra fler tester.
Producenterna har kommit till undsättning.
"Vi bad er bestämma vilken som är den bästa förarbilen"-
-"men ni har inte bestämt nåt."
"Nu ska bilarna köra ett varv mot en riktig superbil."
-Nu händer det! -Jag vet vart det här är på väg.
"Efter det här måste ni bestämma er"-
-"och förklara en bil som vinnare."
-Jag är redo för den här utmaningen. -Okej. Varvtider passar GT4.
Jag kan bråka med Dax och Rob dagen lång om bilarna.
Men vi vill vara otvetydiga om nåt på "Top Gear America".
Om man vill vara otvetydig behöver man en Bugatti Chiron.
Den ultimata hyperbilen, den ultimata njutningen.
Bilen som ingen behöver, men alla vill ha.
1 500 hästkrafter, toppfart över 420 km/h-
-och en prislapp som börjar på 3 miljoner dollar.
Jag vet att ni vill hata den, men den är fantastisk.
Titta på den här bilen!
Nu kör vi Bugatti Chiron.
Men vill ni veta en hemlighet? Bugatti Chiron är korkad!
Den är för bred på vanliga vägar.
Den väger 2 000 kg.
Och den är så snabb-
-att det är omöjligt att utnyttja den på allmän väg.
Vill ni ha bevis? Den här bilen går från 0 till 300 km/h-
-på 13,1 sekunder.
Jag kan visa er hur det ser ut när man öppnar kranen-
-på en 8-liters W16-motor-
-med fyra turboaggregat och ett vridmoment på 1 600 Nm-
-från ett varvtal på 2 000 till 6 000.
Med andra ord, hela tiden.
Jag älskar den.
Och vet ni varför jag älskar bilen? För att den är äkta.
Var femte minut-
-kommer en ny elsuperbil med 2 000 hk.
Rimac, Pininfarina, Lotus, alla gör det.
Chiron är gammaldags. Inga elektriska motorer nånstans.
Bara en enorm bensinmotor.
Och skillnaden är att Bugatti underbygger påståendena.
Bugatti-testföraren Andy Wallace-
-skapade historia i Bugatti Chiron SS 300 Plus-
-på testbanan Ehra-Lessien nyligen.
Ombyggd med 100 extra hästar och en lång svans för lågt motstånd-
-nådde denna ultimata Chiron 490,5 km/h.
Den är varken en hybridbil eller en elbil.
Den är det förflutna på många sätt.
Men det kanske gör den så speciell.
Hur kan man använda så mycket kraft utan att bli gripen?
Vi har poliser framför och bakom.
Det händer inte i verkligheten.
Men vet ni vad jag säger? Glöm verkligheten! Jag är i en Chiron!
Malibu är inte verkligheten. Inte för de flesta.
Men Chironen känner sig hemma-
-på den släta, breda Pacific Coast Highway.
Men i min fantasivärld är vägarna mycket mer slingrande.
Men kanske inte så här slingrande. Inte i en Chiron.
Det här är Decker Canyon Road.
En av de smalaste bergsvägarna i Malibu.
Producenterna skickade mig hit för att njuta av en 2 m bred hyperbil.
Kan en Chiron, även när den är fängslad-
-av den här smala vägen, vara en rolig förarbil?
Svaret på det är ett stort ja.
Trots att den väger lika mycket som en val...
...trots att den har mer kraft än en förnuftig människa...
...kunde önska sig känns den lättare, mer spännande...
...och snabbare än man kan föreställa sig.
Lyssna på den.
Den är ett levande monster. Anti-elbilen.
Den här bilen är fånig. Den är meningslös.
Den är väldigt dyr, men helt oemotståndlig.
Framtiden med elbilar kommer fort-
-men det krävs en speciell bil för att slå den här.
Den mäktiga Chiron.
Jösses. Jag måste ställa tillbaka bilen.
Jag kommer att dö!
Herregud. Herregud!
I jakten på en hjälte för 100 000 dollar-
-har vi gått från ett klaffbord till själva racerbanan.
Vi ska använda de fem kilometrarna på Thunderhill Raceway.
15 skrämmande kurvor, blinda toppar och grymma bromszoner.
Det är ett riktigt test för en bil. Om vi bara visste vad det testet var.
-Okej! Titta på den sträckan! -Du fick din önskan.
-För mycket bana! -Vissa tycker det.
Vänta, jag hör nåt.
Omöjligt!
-Vad är det här? -Herregud.
-Jag gillar det. -Herregud!
-Det är en Indy-bil. -Den bästa brevduvan jag har sett!
Det är från producenterna. "Vi ska bestämma vinnaren åt er."
"Det här är världens snabbaste tvåsitsiga Honda Indy-bil"-
-"körd av Indy-föraren Stefan Wilson."
Jösses.
"Målet är enkelt. Vilken bil kan hålla ut längst"-
-"utan att bli varvad av Honda Indy-bilen."
Vänta, det finns mer. "Ni börjar samtidigt med Indy-bilen"-
-"som slutför ett varv innan den kan köra om er."
"Där ni blir omkörda är bilens referenspunkt."
"För att hålla det rättvist, Dax"-
-"får ni sitta i Honda Indy-bilen"-
-"för att ta reda på var konkurrenten blir omkörd."
"Bilen som undviker Honda Indy-bilen längst vinner."
Jag vill inte åka i den, men ni borde ha kul.
-Ska du inte åka i den? -Jag ogillar att vara passagerare.
-Ja, det stämmer. -Det här är spännande!
Vi ska köra mot en Indy-bil!
Det här är min typ av utmaning.
Jag är först i Indy-bilen.
Jag ser fram emot att g-krafterna sliter loss ansiktet.
Och jag får göra det medan jag jagar det farligaste bytet.
Människan. Eller i det här fallet Jethro.
Jethro, kompis! Vänligen nollställ varvräknaren.
Jag är nollställd. Jag står perfekt och bajsar försiktigt i byxorna.
Som du borde göra. Du är utklassad både mekaniskt-
-och jag antar även som förare.
Han kör nog inte så fort.
Och jag har testiklarna i halsen.
Okej, jag ser honom komma.
Jag ska göra mig i ordning.
-Det här är konstigt. -Jag ska ta dig!
Ja!
Herregud.
Han kan svänga mycket snabbare än jag.
Indy-bilen måste varva mig och han försvinner snabbt.
Men GT4 är ingen vekling.
Den passar bra på banan och dess goda balans och uthållighet-
-innebär att jag kan utnyttja den till max varv efter varv.
Den här bilen är byggd för det här. Den känns väldigt smidig.
Den reagerar bra också.
Jethro är snabb.
Var är han?
Det andra är hur konsekvent den är. Den bara fortsätter.
Den är så fokuserad på glädjen man får som chaufför.
Var är han? Ta honom, Stefan!
Var är den jävla bananbilen?
Det är så kul! Vilken bil! Lyssna på motorn.
Var är han?
Där är han! Vi har honom!
Indy-bilen har slutligen kommit för att ta mig.
Här kommer vi!
-Här kommer han! -Nu tar vi honom.
Och vi tog Jethro!
Slutligen tog de mig!
Ja! Han körde bra!
Porsche Cayman GT4 7,9 varv
Okej, Robbie! Jag är upprymd för din skull!
Ditt första lopp mot en Indy-bil.
Ja, gasa på!
Jösses, den är snabb.
Den låter arg.
Lotus F1-teamet har haft legendariska förare-
-som Mario Andretti, Emerson Fittipaldi och Jim Clark.
Jag är ingen av de förarna, men jag vill hålla Lotus-arvet intakt.
Så jag kör Evoran så hårt jag kan-
-medan jag hoppas hålla den på banan.
Jag tror att vi tar honom.
Jösses! Så mycket grepp.
Rob och Evora GT är i harmoni. De kanske knöt an.
Hur som helst, det tar ett tag, men Indy-bilen slukar banan-
-och jag har den bästa platsen att se den oundvikliga omkörningen.
Hittade honom!
Det var galet.
Jethro klarade 2,8 varv mer än jag.
Men Dax Corvette har flest hästkrafter-
-flest cylindrar och är snabbast från 0 till 100.
Jethro får snart konkurrens.
Jösses, min puls förändras.
Banan är så stor och vacker.
Och den här bilen är så stor och kraftfull!
Den bromsningen.
Håll den i botten. Det är läskigt, men man måste hålla den i botten.
Vart tog han vägen? Där är han.
Jösses! Den växlar så vackert.
Vi borde ta honom snart. Han borde vara här nånstans.
Jag ska ta dig, Dax Shepard!
Den enda nackdelen med de senaste Corvetterna är-
-att de hade kraften hos stora bilar, men inte växellådan.
Men nu har vi en åttastegad växellåda med dubbel koppling.
Vi borde ta honom på den stora sträckan.
Ja! Jag tog honom!
Jag förlorade mot Jethro med 0,7 varv och vi båda slog Robs Lotus.
Porsche Cayman GT4 är den bästa bilen-
-under 100 000 dollar.
En V6 med 414 hästkrafter är en överraskande vinnare-
-men GT4 samlar alla element i ett paket-
-som förtjänar slogan "Det finns ingen ersättare".
Men jag är inte övertygad.
Han var jätteduktig.
-Det var en mästarklass. -Vart är det här på väg?
-Blir vi stående här i morgon? -Jag måste säga det.
Jag måste säga vad jag tycker. Min bil lät häftigast.
-Okej. Den var bekvämast. -Åh nej.
Jag åt tre måltider medan Indy-bilen försökte ta mig.
Men Lotusen har inte fått den kärlek den förtjänar.
Lotusen är en fin bil. Vilken fin stamtavla.
Det mest spännande var färgen.
Men som förarbil fungerar den. Den har känsla och är jättekul.
Den är trogen Lotus, men spelet har förändrats.
Den här bilen kom ut 2008. Den här bilen, en helt ny Porsche.
Tid, pengar och investering. Man ser vad som händer.
Så jag måste medge att GT4 är en fenomenal bil på bana.
Och den är ett bra alternativ för banan.
-Men som förarbil... -Han klarar det inte.
Jag behöver V8-morret.
Vi är på Thunderhill. Det heter inte "lätt underton".
Han har en bra poäng.
Den heter Thunderhill! Bara en av bilarna skapade åska.
Dax, Dax, Dax... Jag älskar dig-
-men vi går härifrån nu.
Vi ska bestämma själva, ensamma på väg hem, vem som vann.
Där har vi honom.
Jethro. Fint arbete bakom ratten.
-Synd att du såg ut som en banan. -Jag böjer mig för Corvetten.
Min professionella integritet säger...
-...att Porschen vinner. -Det respekterar jag.
Vi går innan han säger nåt mer.
Vi kom inte överens. Är det så fel?
Den ultimata bilen är den man känner sig bäst i.
Det kan vara en europeisk superbil. Eller en Pinto. Vem vet?
Jag menar att det är Corvetten och jag ger den till The Stig.
Som Stingray på '70-talet har han en kaross av glasfiber.
Z51-paketet är redo med sportdäck, justerad upphängning-
-och antisladdsystem för hög prestanda.
Det är nästan 500 hästkrafter-
-som lätt kan nå tresiffrig fart på raksträckan.
Däcken ryker. Så här ska bilen köras.
Runt sista kurvan och över mållinjen 1.31,4.
Det flyttar Corvetten till andra plats på resultatlistan.
\h