Ja, gi gass!
-I denne episoden: -Hva?
Vi vurderer et mysterium. Vi er bedt om å gjøre det umulige.
En gåte som ikke kan løses. En nøtt, om du vil.
-Kan du ikke si hvem som vant? -Jo, jeg.
Jethro får kjøre en bil som ikke er et mysterium. Bare en ren hyperbil.
Guttene og jeg spilte et klassisk spill i lunsjen.
Hvis du vant 100 000 dollar, hvilken bil ville du kjøpt for mest spenning?
To seter, ingen kompromiss. Det høres vel enkelt ut?
Det viser seg å ikke være det.
Vi har holdt på i timer eller dager.
Vi har tre konkurrenter og en racerbane.
Corvetten vil vinne på papiret. Det er et fantastisk røverkjøp.
-Og det er midtstilt motor! -Ja, men Porschen er en Porsche.
Men vinne hva? Hva snakker vi om?
Vinne beste førerbil under 100 000 dollar.
Det er følelsen, responsen, stillingen og balansen.
Jeg kan ikke beskrive følelsen av en bil. Jeg bare vet det.
Dette er tøft. Dette er tøft.
Dette er tøft. Vi har blitt bedt om å gjøre det umulige.
Rangere den beste førerbilen til under 100 000 dollar.
Jethro tok med seg noe fra Europa.
Men merkelig nok valgte Rob noe fra England.
Jeg valgte så klart amerikansk.
Hva gjør man når man toppen av motor foran og bakhjulsdrift?
Man setter motoren bak føreren,-
-fjerner vekt fra nesen og skaper de 495 hestekreftene-
-med råskap som er C8 Corvette.
Denne gutten ønsket seg en så sterkt at da han ble 18,-
-ødela han huden sin med dette!
Jeg satser alt på Corvetten.
Den går 0 til 100 på 2,8 sekunder.
Det er hyperbil-tall for godt under 100 000 dollar.
Corvetten går i 296 km/t, men likevel er du komfortabel inni.
Corvette Z51 fører USA tilbake på listen over raske biler.
Rob, hvordan foreslår du at Lotusen-
-er bedre enn den gamle Corvetten?
Alle sportsbiler måler seg mot ett merke, Lotus.
Navnet maner frem en tidslinje fylt med lette maskiner og seirer.
Evora er neste evolusjon.
Motoren er Toyotas, men den er modifisert med en kompressor-
-som gir en toppfart på 302 km/t, 0 til 100 på 3,8 sekunder-
-og 627 Newton aerodynamisk nedoverkraft.
Dette er den eneste Lotusen i USA i år.
The Beatles sa: "Kjærlighet er alt du trenger."
Men Lotus sier at Evora er alt vi trenger.
Filosofien er unik.
Grunnleggeren Colin Chapman sa: "Forenkle den og gjør den lettere."
-Forenkle og legg til letthet. -Legg til letthet, ja.
Det forklarer mye av bilens særegenhet.
Jeg liker den. Det er sjarmerende.
Men jeg vil ha en V8-rumling.
Men det er en del av din personlige historie.
Se på Porschen. Den handler om motorsport.
Når jeg sier motorsport, mener jeg ikke fra 60-tallet, som Lotusen.
Cayman GT4 bygges av samme avdeling-
-som bygger racerbiler til Sebring og Daytona i dag!
Det er ikke en 911, men kanskje det er bra.
Mindre, lettere, perfekt balansert-
-og bygget for å kjøre på racerbaner og veier.
Den har en fireliters motor som yter 414 hestekrefter,-
-den mest presise sekstrinns girkassa og en skuddsikker utholdenhet-
-som bare et helt liv med Le Mans 24-seirer kan skape.
-Vi kommer ingen vei. -Tenk utenfor boksen.
Vi må være kreative. Vi har et ja.
Vi må finne på noen komponenter-
-som er unike og spesifikke.
-Og virkeligheten! -Ja!
-La oss sette i gang. -La oss finne ut av dette.
Dette blir ikke avgjort ved å snakke. Vi må sette oss bak rattet.
Og hver av oss har en unik test for den ultimate førerbilen.
Jeg er først. Åttetallsbanen er-
-et enkelt, men knusende effektivt forhør-
-av bremsestabilitet, smidighet, balanse,-
-grep og akselerasjon i en repeterende og vitenskapelig form.
Inn i Corvetten. Dette er vanligvis en god jaktmark for Corvetter,-
-fordi de har enorme dekk, masse dreiemoment-
-og skaper store G-krefter, men de føles ofte klønete.
Bare grep og ingen styring.
Bilen med midtstilt motor er mye mer polert. De har gjort en kjempejobb.
Dette er en ekte sportsbil.
Lotus Evora har eksistert i evigheter.
Jeg husker ikke når den kom ut. 2007-2008?
Og denne GT-en er helt enorm.
De har gjort den mye skarpere.
Den har en vakker demping, så i overgangene er bilen så søt.
Den understyrer litt, men jeg kjenner alt den gjør.
Det beste servostyringssystemet på noen fabrikkprodusert bil.
Den er bare så søt.
Denne motoren er så spesiell.
Den går så mykt fra understyring til overstyring.
Denne bilen har minst kraft av alle tre,-
-men det spiller ingen rolle, for den lar deg gjøre hva du vil.
Jeg elsker deg.
Hvordan gjør jeg testen til harde tall?
Jeg målte G-kraften til hver bil. Den høyeste summen vinner.
Corvetten klarte 1,07 G.
-Ok. -Er du fornøyd?
Nå tar jeg Lotus.
-Sånn forteller man en historie. -1,05 G.
Og GT4, som kombinerer de to på mange måter...
1,2 G, gutter.
Så GT4 overvinner lett kraftmangelen.
Porschen gir ikke bare det høyeste G-tallet,-
-men du kan bruke alt den har, så lett-
-og med så stor selvtillit at sjåføren føler seg som en helt.
Det er ett steg nærmere seier, men Robs test gjør meg nervøs.
Jeg kom bare på... Vi kaller det vel bare en X-faktor.
Det var dette jeg kom på. Farge.
Hvordan går det med storebror 911? Snakker du med ham?
Nei. Jeg trodde ikke det.
To spoilere! Jøss!
Nei, gi deg...
Ikke en 911.
Ja, ferdig!
Og start...
Veldig kult. Sidesynstest...
Der. Jøss, det er sprøtt.
Fint. Er det ingen koppholdere her?
Har du sett. Veldig kult. Jeg liker det.
Neste bil!
Ok. Flink gutt. Du er en flink gutt.
Er Dax snill mot deg? Det bør han være.
Det gir litt etter der.
Motoren er der bak, men det er der hjertet ditt er.
Ikke misforstå, kompis, men du har en flott rumpe.
Jeg vet ikke hvordan jeg skal forklare folk som dere...
Jeg har et klart bilde av bilene, men klarer ikke si det.
-Du kan ikke si hvem som vant. -Jo, jeg.
-Ok, så Lotusen! -Definitivt.
Vel, forresten, min test... La meg forklare.
Hvordan velger man den beste bilen til under 100 000 dollar-
-hvis man ikke får et godt måltid i den?
Jeg spiser halve maten i bilen.
Jeg må ha noe som er lett å styre-
-samtidig som jeg spiser noe godt.
Jeg er allerede litt pessimistisk.
Koppholderen er helt oppe på dashbordet. Jeg når knapt frem.
La oss se hva denne lille jenta gjør.
Å, så fint!
La oss se om jeg kan ta en slurk mens jeg drifter lett.
Ok.
Ikke verst. Jeg tar pommes frites og treffer nesten veggen.
La oss se hva vi kan gjøre med hamburgeren. Sånn, ja.
Jeg elsker denne bilen. Det er en autobahn-maskin.
Den er et banevåpen. Det er ikke en McDonald's i fart.
Jeg elsker Lotuser.
Men i denne utfordringen, med det jeg kaller ekte ergonomi...
Koppholderen er i armhulen min. Se her!
Jeg må krysse armene for å nå den.
Dette er en dårlig koppholder for folk som vil ha dem.
Ok, nå prøver vi.
Herregud!
Vi har en burgerkatastrofe ved hylle fire.
Jøye meg. Det er overalt.
Ganske bra, stabil. En hånd, bare én hånd.
De har hevet koppholderen så man kan lene seg...
Og gripe. Det er fint.
Ikke noe problem. Ingeniørene må ha designet bilen-
-med en saftig burger i tankene.
GT4 fikk...
2,5 burgere av fem. Ok?
Og bilen din fikk null av fem burgere.
Og dette vil nok ikke sjokkere noen.
Corvetten får fem av fem burgere.
-Corvetten er vinneren. -I testen din.
I testen din, og GT4 vant testen min.
Og Lotusen vant testen min, og ingen kan motsi det.
-Fordi vi ikke forstår det. -Akkurat.
Kanskje vi ikke må lage flere tester.
Produsentene har kommet oss til unnsetning.
"Vi ba dere bestemme hvilken som er den beste førerbilen,-
-men dere har ikke bestemt noe.
Nå skal bilene kjøre en runde mot en ekte superbil."
-Nå skjer det! -Jeg vet hvor dette er på vei.
"Etter dette må dere bestemme dere-
-og erklære én bil som en vinner."
-Jeg er klar for denne utfordringen. -Ok. Rundetider passer GT4.
Jeg kan krangle med Dax og Rob dagen lang om bilene.
Men vi vil være utvetydige om noe på Top Gear America.
Hvis du vil være utvetydig, trenger du en Bugatti Chiron.
Den ultimate hyperbilen, den ultimate nytelsen.
Bilen som ingen trenger, men som alle vil ha.
1500 hestekrefter, toppfart over 420 km/t-
-og en prislapp som starter på tre millioner dollar.
Jeg vet at du vil hate den, men den er fantastisk.
Bare se på denne bilen.
La oss kjøre Bugatti Chiron.
Men vil du vite en hemmelighet? Bugatti Chiron er teit!
Den er for bred på vanlige veier.
Den veier 2000 kg.
Og den er så rask-
-at det er umulig å utnytte den på offentlig vei.
Vil du ha bevis? Denne bilen går fra 0 til 300 km/t-
-på 13,1 sekunder.
Jeg kan vise deg hvordan det ser ut når du åpner kranen-
-på en åtte liters W16-motor-
-med fire turboer og et dreiemoment på 1600 Nm-
-fra et turtall på 2000 til 6000.
Med andre ord, hele tiden.
Jeg elsker den.
Og vet du hvorfor jeg elsker bilen? Fordi den er ekte.
Hvert femte minutt-
-kommer det en ny 2000-hesters elsuperbil.
Rimac, Pininfarina, Lotus, alle gjør det.
Chiron er gammeldags. Ingen elektriske motorer å se.
Bare en enorm bensinmotor.
Og forskjellen er at Bugatti underbygger påstandene.
Bugatti-testfører Andy Wallace-
-skapte historie i Bugatti Chiron SS 300 Plus-
-på testbanen Ehra-Lessien nylig.
Ombygd med 100 ekstra hester og en lang hale for lav motstand-
-nådde denne ultimative Chironen 490,5 km/t.
Den ikke en hybridbil eller en elbil.
Den er fortiden på mange måter.
Men kanskje det gjør den så spesielt.
Hvordan kan du bruke så mye kraft uten å bli arrestert?
Vi har politi foran og bak.
Det skjer ikke i virkeligheten.
Men vet du hva jeg sier? Glem virkeligheten! Jeg er i en Chiron!
Malibu er ikke virkeligheten. Ikke for de fleste.
Men Chironen føler seg hjemme-
-på denne glatte, brede stillehavsveien.
Men i min fantasiverden er veiene mye mer svingete.
Men kanskje ikke så svingete. Ikke i en Chiron.
Dette er Decker Canyon Road.
En av de smaleste fjellveiene i Malibu,-
-og der produsentene sendte meg for å nyte en to meter bred hyperbil.
Kan en Chiron, selv når den er fengslet-
-av denne smale veien, være en morsom førerbil?
Svaret på det er et stort ja.
Selv om den veier like mye som en hval,-
-selv om den har mer kraft enn noe fornuftig menneske...
...kunne ønske seg. Den føles lettere, mer spennende-
-og raskere enn du kan forestille deg.
Bare hør på den.
Det er et levende monster. Anti-elbilen.
Denne bilen er teit. Den er meningsløs.
Den er veldig dyr, men helt uimotståelig.
Framtiden med elbiler kommer fort,-
-men det krever en spesiell bil for å slå denne.
Den mektige Chiron.
Jøye meg. Jeg må sette bilen tilbake.
Jeg kommer til å dø!
Herregud. Herregud!
I jakten på en helt til 100 000 dollar-
-har vi gått fra et klaffebord til selve racerbanen.
Vi skal bruke de fem kilometerne på Thunderhill Raceway.
15 skremmende svinger, blinde topper og rå bremsesoner.
Det er litt av en test for en bil. Om vi bare visste hva den testen var.
-Ok, vel! Se på det strekket! -Du fikk ønsket ditt.
-For mye bane! -Noen sa det var for mye bane.
Vent, jeg hører noe.
Umulig!
-Hva er dette? -Herregud.
-Jeg liker det. -Herregud!
-Det er en Indy-bil. -Den beste brevduen jeg har sett!
Det er fra produsentene. "Vi skal bestemme vinneren for dere.
Dette er verdens raskeste toseter, Honda Indy-bilen,-
-kjørt av Indy-sjåføren Stefan Wilson."
Jøye meg.
"Målet er enkelt. Hvilken bil kan vare lengst-
-uten å bli tatt igjen av Honda Indy-bilen."
Vent, det er mer. "Dere starter samtidig med Indy-bilen,-
-som fullfører én runde før den kan kjøre forbi dere.
Der dere blir forbikjørt, er bilens referansepunkt.
For å holde det rettferdig, Dax,-
-får dere sitte i Honda Indy-bilen-
-for å finne ut hvor konkurrenten blir forbikjørt.
Bilen som unngår Honda Indy-bilen lengst, vinner."
Jeg vil ikke sitte i den, men dere bør ha det gøy.
-Skal du ikke sitte i den? -Jeg liker ikke å være passasjer.
-Ja, det stemmer. -Dette er spennende!
Vi skal kjøre mot en Indy-bil!
Dette er min type utfordring.
Jeg er først i Indy-bilen.
Jeg gleder meg til å få ansiktet revet av G-kreftene.
Og jeg får gjøre det mens jeg jakter på det farligste byttet.
Mennesket. Eller i dette tilfellet, Jethro.
Jethro, kompis! Vennligst nullstill turtelleren.
Jeg er nullstilt. Jeg står perfekt og bæsjer forsiktig i buksa.
Som du burde gjøre. Du er utklasset både mekanisk-
-og jeg antar også som fører.
Han kjører nok ikke så fort.
Og jeg har testiklene i halsen.
Ok, jeg ser ham komme.
Jeg skal gjøre meg klar.
-Dette er rart. -Jeg skal ta deg! Jeg skal ta deg!
Ja da!
Herregud.
Han kan svinge mye raskere enn meg.
Indy-bilen må kjøre forbi meg, og han forsvinner raskt.
Men GT4 er ingen svekling.
Den passer bra på banen. Og den gode balanse og utholdenhet-
-betyr at jeg kan utnytte den maksimalt runde etter runde.
Denne bilen er bygd for dette. Den føles veldig smidig.
Den er så mottakelig også.
Jethro er rask.
Hvor er han?
Det andre er hvor konsekvent den er. Det bare gyver på.
Den er så fokusert på gleden man får som sjåfør.
Hvor er han? Ta ham, Stefan!
Hvor er den lille bananbilen?
Det er så gøy! For en bil! Hør på motoren.
Hvor er han?
Der er han! Der er han. Vi har ham! Vi har ham!
Indy-bilen har endelig kommet for å ta meg.
Her kommer vi!
-Her kommer han! -Nå tar vi ham.
Og vi tok Jethro!
Endelig tok de meg!
Ja! Han kjørte bra!
Porsche Cayman GT4 7,9 runder
Ok, Robbie! Jeg er spent på dine vegne!
Ditt første løp mot en Indy-bil.
Ja, gi gass!
Jøss, den er rask.
Den høres sint ut.
Lotus F1-teamet har hatt legendariske førere-
-som Mario Andretti, Emerson Fittipaldi og Jim Clark.
Jeg er ingen av førerne, men jeg vil holde Lotusen-arven intakt.
Så jeg kjører Evoraen så hardt jeg kan-
-mens jeg håper å holde den på banen.
Jeg tror vi tar ham.
Jøye meg! Så mye grep.
Rob og Evora GT er i harmoni. Kanskje de knyttet bånd.
Uansett, det tar en stund, men Indy-bilen sluker banen,-
-og jeg har den beste plassen til å se den uunngåelige forbikjøringen.
Fant ham!
Det var sprøtt.
Jethro holdt ut 2,8 runder mer enn meg.
Men Dax' Corvette har flest hestekrefter,-
-flest sylindre og er raskeste fra null til hundre.
Jethro får snart konkurranse.
Jøye meg, pulsen min forandrer seg.
Banen er så stor og vakker.
Og denne bilen er så stor og kraftig!
Den bremsingen.
Hold den i bånn. Det er skummelt, men man må holde den i bånn.
Hvor ble det av ham? Der er den.
Å, jøss! Den girer så vakkert.
Vi burde ta ham snart. Han burde være her et sted.
Jeg skal ta deg, Dax Shepard!
Den ene ulempen med de siste Corvettene er-
-at de hadde kraften til store biler, men ikke girkassen.
Men nå har vi en åttetrinns girkasse med dobbel kløtsj.
Vi bør ta ham på det store strekket.
Ja! Tok ham!
Jeg tapte mot Jethro med 0,7 runde, og begge slo Robs Lotus.
Så Porsche Cayman GT4 er den beste bilen-
-under 100 000 dollar.
En V6 med 414 hestekrefter er en overraskende vinner,-
-men GT4 samler alle elementene i en pakke-
-som fortjener slagordet "det finnes ingen erstatning".
Men jeg er ikke overbevist.
Han var kjempeflink.
-Det var en mesterklasse. -Hvor skal dette?
-Blir vi stående her i morgen? -Jeg må si det.
Jeg må si hva jeg mener. Bilen min låt kulest.
-Ok. Den var mest bekvem. -Å nei.
Jeg spiste tre måltider mens Indy-bilen prøvde å ta meg.
Men Lotusen har ikke fått den kjærligheten den fortjener.
Lotusen er en flott bil. For en flott stamtavle.
Det mest spennende var fargen.
Men som førerbil fungerer den. Den har følelse og er veldig gøy.
Den er tro mot Lotus, men spillet har endret seg.
Denne bilen kom ut i 2008. Denne bilen, en helt ny Porsche.
Tid, penger og investering. Man ser hva som skjer.
Så jeg må innrømme at GT4 er en fenomenal banebil.
Og den er et godt alternativ for banen.
-Men som førerbil... -Han klarer det ikke.
Jeg trenger V8-knurringen.
Vi er på Thunderhill. Det heter ikke "lett undertone".
Han har et godt poeng.
Den heter Thunderhill! Bare én av disse bilene skapte torden.
Dax, Dax, Dax... Jeg elsker deg,-
-men vi går vekk nå.
Vi skal bestemme selv, alene på vei hjem, hvem som vant.
Der har vi ham.
Jethro. Nydelig arbeid bak rattet.
-Synd at du så ut som en banan. -Jeg skal trekke Corvetten.
Med min yrkesintegritet-
- må jeg si at Porschen vinner. -Det respekterer jeg.
La oss dra før han sier noe mer.
Vi kom ikke til enighet. Er det så galt?
Den ultimate bilen er den man føler seg best i.
Det kan være en europeisk superbil. Eller en Pinto. Hvem vet?
Jeg mener at det er Corvetten, og jeg gir den til The Stig.
Som Stingray på 70-tallet, har han et karosseri av glassfiber.
Z51-pakken er klar med sportsdekk, justert oppheng-
-og noe kalt antispinnsystem for høy ytelse.
Det er nesten 500 hestekrefter-
-som kan lett når 150 km/t på strekket.
Den ryker dekkene. Sånn skal bilen kjøres.
Rundt siste sving og over målstreken 1.31,4.
Det flytter Corvetten til andreplass på resultatlisten.
\h