Anna mennä!
Tässä jaksossa: -Mitä?
Harkitsemme mysteeriä. Meitä on pyydetty tekemään mahdoton.
Arvoitus, jota ei voi ratkaista. Tai sitten pähkinä.
Etkö voi kertoa, kuka voitti? -Voin. Minä.
Jethro saa ajaa autoa, joka ei ole mysteeri vaan pelkkä hyperauto.
Leikimme poikien kanssa klassista leikkiä lounaalla:
"Jos voittaisit 100 000 dollaria, minkä auton ostaisit?"
"Kaksi istuinta, ei kompromisseja." Eikö kuulostakin helpolta?
Se ei olekaan.
Olemme tehneet tätä tunteja tai päiviä.
Meillä on kolme kilpailijaa ja kilparata.
Corvette haluaa voittaa. Se on mahtava löytö.
Se on keskimoottorinen. -Kyllä, mutta Porsche on Porsche.
Voittaa mitä?
Parhaan alle 100 000 dollarin käyttöauton palkinnon.
Tunne, reaktio, asento ja tasapaino.
En osaa kuvailla, miltä auto tuntuu. Minä vain tiedän.
Tämä on vaikeaa.
Meitä on pyydetty tekemään mahdoton:
etsimään paras alle 100 000 dollarin käyttöauto.
Jethro toi jotakin mukanaan Euroopasta.
Järkyttävää kyllä, Rob valitsi englantilaisen.
Minä valitsin tietysti amerikkalaisen.
Mitä tehdään, kun moottori on edessä ja auto on takavetoinen?
Moottori liu'utetaan kuljettajan taakse -
keulaa kevennetään ja luodaan 495-hevosvoimainen -
ja kovanaamainen C8 Corvette.
Tämä poika halusi sellaisen niin kovasti, että 18-vuotiaana -
hän pilasi ihonsa tällä.
Panostan Corvetteen täysin!
Se kiihtyy nollasta sataan 2,8 sekunnissa.
Se on hyperauton aika alle 100 000 dollarilla.
Huippunopeus on 296 km/t, mutta sisätilat ovat mukavat.
Corvette Z51 vie USA:n takaisin nopeiden autojen listalle.
Rob, miten väität Lotuksen olevan parempi kuin vanha Corvette?
Kaikki urheiluautot ovat yhtä merkkiä vastaan.
Nimi juontaa aikaan, joka pursuaa kevyitä koneita ja voittoja.
Evora on seuraava evoluutio.
Moottori on Toyotan, mutta sitä on muokattu kompressorilla.
Huippunopeus 302 km/t, nollasta sataan 3,8 sekunnissa -
ja 627 newtonmetrin aerodynaaminen ilmavirtaus.
Tämä on USA:n ainoa Lotus tänä vuonna.
The Beatles lauloi: "Rakkaus on kaikki, mitä tarvitset."
Lotuksen mukaan Evora on ainoa, mitä tarvitsemme.
Filosofia on ainutlaatuinen.
Perustaja Colin Chapman sanoi: "Yksinkertaista ja kevennä sitä."
Aivan. -"Lisää keveyttä."
Se selittää auton erikoisuuden.
Pidän siitä. Se on hurmaavaa.
Haluan V8:n jylinän.
Se on osa henkilökohtaista historiaasi.
Katso Porschea. Se käsittelee moottoriurheilua.
Kun puhun moottoriurheilusta, en tarkoita 1960-lukua kuten Lotusta.
Cayman GT4 rakennetaan samalla osastolla -
kuin kilpa-autoja Sebringille ja Daytonalle.
Auto ei ole 911, mutta ehkä se on hyvä.
Pienempi, kevyempi, tasapainoinen.
Se on rakennettu kilparadoille ja teille.
Siinä on 4-litrainen moottori, joka tuottaa 414 hevosvoimaa -
tarkin vaihteisto ja luodinvarma kestävyys -
jonka vain elinikäiset Le Mansin 24 tunnin ajojen voitot voivat tuoda.
Emme pääse minnekään. -Ajattele luovasti.
Meidän on oltava luovia. Meillä on vastaus.
Meidän pitää keksiä asioita -
jotka ovat ainutlaatuisia ja yksityiskohtaisia.
Ja todellisia! -Kyllä!
Aloitetaan. -Selvitetään tämä.
Asiaa ei ratkaista puhumalla. Meidän pitää mennä ratin taakse.
Jokaisella meistä on oma testinsä äärimmäiselle käyttöautolle.
Minä ensin. Kahdeksikkorata -
on yksinkertainen mutta tehokas selvitys -
jarruvakauden, ketteryyden, tasapainon -
pidon ja kiihtyvyyden osalta tieteellisessä muodossa.
Vetteen vain. Tämä on yleensä helppoa -
koska näissä on valtavat renkaat, paljon vääntöä -
ja ne tuottavat suuria G-voimia mutta tuntuvat kömpelöiltä.
Vain pitoa, ei ohjausta.
Keskimoottorinen auto on paljon viilatumpi. He tekivät hienoa työtä.
Tämä on oikea urheiluauto.
Lotus Evora on ollut olemassa ikuisuuden.
En muista, milloin se julkaistiin. 2007 tai 2008?
Tämä GT on aivan valtava.
Se on nyt paljon rapeampi.
Autossa on kaunis iskunvaimennus. Se on tosi makea.
Auto vähän aliohjautuu, mutta tiedän, mitä se tekee.
Paras tehdasvalmisteisen auton ohjaustehostin.
Tosi makea.
Tämä moottori on erityinen.
Se vaihtaa pehmeästi aliohjauksesta yliohjaukseen.
Tässä autossa on vähiten tehoa kaikista kolmesta.
Sillä ei ole väliä, koska autolla saa tehdä mitä haluaa.
Rakastan sinua.
Miten muunnan testini luvuiksi?
Mittasin jokaisen auton G-voiman. Korkein luku voittaa.
1,07 G:tä.
Selvä. -Oletko tyytyväinen?
Siten Lotus.
Noin kerrotaan tarina. -1,05 G:tä.
GT4, joka yhdistää nuo kaksi eri tavalla...
1,2 G:tä, pojat.
GT4 paikkaa helposti tehon puutteensa.
Porschessa on muutakin kuin suurimmat G-voimat -
mutta kaikki ovat käytettävissä.
Se on niin itsevarma, että kuljettaja tuntee olevansa sankari.
Voitto on askeleen lähempänä, mutta Robin koeajo hermostuttaa minua.
Keksin juuri X-tekijän.
Tämän minä keksin. Väri...
Miten isoveli 911 voi? Puhutko hänen kanssaan?
Etkö? En uskonutkaan.
Kaksi spoileria! Vau!
Ei...
"Ei 911."
Valmista!
Ja... nyt!
Todella siistiä. Ääreisnäkötesti.
Tuossa. Tämä on hullua.
No niin. Eikö täällä ole mukitelineitä?
Kappas vain. Todella siistiä. Pidän siitä.
Seuraava auto!
Selvä. Olet hyvä poika.
Onko Dax kiltti sinulle? Olisi syytä olla.
Se antaa vähän periksi.
Moottori on tuolla takana, mutta sydämesi on täällä.
Älä käsitä väärin, mutta sinulla on upea perse.
En tiedä, miten selittäisin teidänlaisillenne...
Minulla on selkeä kuva autoista, mutta en osaa selittää sitä.
Et osaa kertoa, kuka voitti. -Kyllä. Minä.
Aivan. Lotus! -Ehdottomasti.
No, minun kokeeni... Anna kun selitän.
Miten valitaan paras alle 100 000 dollarin auto -
ilman kunnon ateriaa?
Syön puolet ruoastani autossa.
Tarvitsen jotain, jota on helppo ohjata -
jotain hyvää syödessäni.
Olen jo pessimistinen.
Muki on kaukana kojelaudalla. Hädin tuskin yletyn siihen.
Katsotaan, mitä tämä pikkutyttö tekee.
Onpa hienoa.
Katsotaan, saanko siemauksen, kun driftaan kevyesti.
Selvä.
Ei hassumpaa. Otan ranskalaisia. Melkein osuin seinään.
Katsotaan, mitä voimme tehdä hampurilaiselle. No niin.
Rakastan tätä autoa. Se on autobahn-kiesi.
Se on kiihdytystykki. Ei liikkuva McDonald's.
Rakastan Lotuksia.
Tässä haasteessa, jota kutsun aidoksi ergonomiaksi...
...mukiteline on kainalossani.
Minun on ristittävä käteni yltääkseni siihen.
Tämä on huono mukiteline ihmisille, jotka haluavat sellaisen.
No niin. Kokeillaan.
Voi luoja!
Hampurilaiskatastrofi käytävällä neljä.
Hyvänen aika. Sitä on kaikkialla.
Aika hyvä. Vakaa. Yhdellä kädellä.
He ovat nostaneet mukitelinettä, jotta voin nojata...
...ja tarttua. Hienoa.
Ei ongelmaa. Insinöörit suunnittelivat auton -
mehukasta hampurilaista ajatellen.
GT4 sai...
...2,5 hampurilaista viidestä. Okei?
Autosi sai nollan viidestä hampurilaisesta.
En usko, että tämä järkyttää ketään.
Corvette... Viisi viidestä hampurilaisesta.
Corvette on voittaja. -Sinun testissäsi.
GT4 voitti minun testini.
Lotus voitti minun testini, eikä kukaan voi väittää vastaan.
Emme ymmärrä sitä. -Aivan.
Ehkä meidän ei tarvitse tehdä lisää kokeita.
Tuottajat ovat auttaneet meitä.
"Pyysimme teitä päättämään, mikä on paras käyttöauto -
mutta ette ole päättäneet mitään."
"Nyt autot ajavat kierroksen oikeaa superautoa vastaan."
Sillä lailla! -Tiedän, mihin tämä on menossa.
"Tämän jälkeen teidän on päätettävä -
ja julistettava yksi auto voittajaksi."
Olen valmis haasteeseen. -Selvä. Kierrosaika sopii GT4:lle.
Voin riidellä autoista Daxin ja Robin kanssa koko päivän.
"Top Gear Americassa" halutaan kuitenkin olla yksiselitteisiä.
Silloin tarvitaan Bugatti Chironia.
Äärimmäinen hyperauto, äärimmäinen nautinto.
Auto, jota kukaan ei tarvitse, mutta jonka kaikki haluavat.
1 500 hevosvoimaa, huippunopeus 420 km/t -
ja kolmen miljoonan dollarin lähtöhinta.
Tiedän, että vihaatte hintaa, mutta auto on upea.
Katsokaa tätä autoa.
Ajetaan Bugatti Chironilla.
Haluatteko tietää salaisuuden? Bugatti Chiron on typerä!
Se on liian leveä tavallisille teille.
Se painaa 2 000 kiloa.
Chiron on niin nopea -
että sitä on mahdotonta hyödyntää julkisella tiellä.
Haluatteko todisteita? Auto kiihtyy nollasta 300 kilometriin tunnissa -
13,1 sekunnissa.
Näytän, miltä nastan lautaan painaminen näyttää -
8-litraisella W16-moottorilla -
jossa on neljä turboa ja 1 600 newtonmetrin vääntömomentti -
2 000 kierroksesta 6 000:een.
Toisin sanoen jatkuvasti.
Rakastan sitä.
Tiedättekö, miksi rakastan tätä autoa? Se on aito.
Joka viides minuutti -
julkaistaan uusi 2 000 hevosvoiman sähköauto.
Rimac, Pininfarina, Lotus... Kaikki tekevät niitä.
Chiron on vanhanaikainen. Sähkömoottoreita ei näy.
Vain valtava bensamoottori.
Ero on siinä, että Bugatti tukee väitteitään.
Bugattin testikuljettaja Andy Wallace -
ja Bugatti Chiron SS 300 Plus -
ovat Ehra-Lessienin testiradalla.
Sadan lisähevosvoiman ja pitkän kiihdytysperän kera -
tämän huikean Chironin huippunopeus oli 490,5 km/t.
Se ei ole hybridi eikä sähköauto.
Se on monella tapaa menneestä maailmasta.
Ehkä se tekee siitä erityisen.
Miten voi käyttää niin paljon tehoja jäämättä kiinni?
Poliiseja on edessä ja takana.
Sellaista ei tapahdu oikeasti.
Arvatkaa, mitä sanon. "Unohtakaa todellisuus! Olen Chironissa!"
Malibu ei ole todellisuutta. Ei useimmille.
Chiron tuntuu kotoisalta -
tällä sileällä ja leveällä Tyynenmeren rannikkotiellä.
Mielikuvitusmaailmassani tiet ovat paljon mutkaisempia.
Eivät ehkä näin mutkaisia. Ainakaan Chironissa.
Tämä on Decker Canyon Road.
Se on Malibun kapeimpia vuoristoteitä.
Tuottajat lähettivät minut nauttimaan kaksimetrisestä hyperautosta.
Voiko Chiron olla hauska ajettava -
jopa kapean tien vangitsemana?
Vastaus on "kyllä".
Vaikka Chiron painaa yhtä paljon kuin valas -
ja vaikka siinä on enemmän tehoa kuin kukaan järkevä ihminen...
...voisi toivoa, se tuntuu kevyemmältä, jännittävämmältä -
ja nopeammalta kuin voisi kuvitellakaan.
Kuunnelkaa sitä.
Elävä hirviö. Antisähköauto.
Tämä auto on typerä. Järjetön.
Auto on hyvin kallis, mutta sitä ei voi vastustaa.
Sähköautojen tulevaisuus koittaa nopeasti -
mutta tämän voittamiseen tarvitaan erityinen auto.
Mahtava Chiron.
Hyvänen aika. Minun on palautettava auto.
Minä kuolen!
Voi luoja. Voi luoja!
Etsiessämme 100 000 dollarin sankaria -
siirryimme kokoontaitettavalta pöydältä kilparadalle.
Ajamme viiden kilometrin radalla Thunderhill Racewayllä.
15 pelottavaa mutkaa, sokeat reunat ja raa'at jarrutuspaikat.
Tämä on melkoinen koe autolle. Jos vain tietäisimme, millainen koe on.
No niin! Katsokaa tätä suoraa! -Sait haluamasi.
Liikaa rataa! -Jostakusta rata on liian pitkä.
Odota, kuulen jotain.
Mahdotonta!
Mikä tämä on? -Voi luoja.
Pidän siitä. -Voi luoja!
Tämä on Indy-auto. -Paras näkemäni kirjekyyhky.
Tämä lienee tuottajilta: "Päätämme voittajan puolestanne."
"Tämä on maailman nopein kaksipaikkainen Honda Indy -
jota ajoi Indy-kuski Stefan Wilson."
Hyvänen aika.
"Tavoite on yksinkertainen. Mikä auto kestää pisimpään -
tulematta Honda Indyn kierroksella ohittamaksi?"
Tässä on lisää: "Aloitatte samaan aikaan Indy-auton kanssa -
jonka on ajettava yksi kierros ennen kuin se ohittaa teidät."
"Siellä, missä teidät ohitetaan, on auton vertailukohta."
"Dax, jotta tämä olisi reilua -
pääsette Honda Indy-autoon matkustajan paikalle -
ja katsomaan, missä kilpailijanne ohittaa."
"Honda Indy-autoa kauimmin kartteleva auto voittaa."
En halua istua kyydissä, mutta te voitte pitää hauskaa.
Etkö aio istua kyydissä? -En halua olla matkustaja.
Etpä kai. -Tämä on jännittävää.
Kisaamme Indy-autoa vastaan!
Pidän tällaisesta haasteesta.
Olen ensimmäinen Indy-autossa.
En malta odottaa, että G-voimat repivät kasvoni irti.
Teen sen samalla kun metsästän vaarallisinta saalista:
ihmistä, tai tässä tapauksessa Jethroa.
Jethro! Nollaa matkamittarisi.
Nollattu. Olen asemissa ja kakkaan varovasti housuihini.
Syytäkin. Jäät kakkoseksi mekaanisesti -
ja kaiketi myös kuljettajana.
Hän ei taida ajaa kovin lujaa.
Kivekseni ovat kurkussani.
Näen hänen tulevan.
Valmistaudun lähtöön.
Tämä on outoa. -Nappaan sinut!
Kyllä!
Voi luoja.
Hän kääntyy paljon nopeammin kuin minä.
Indy-auton on ohitettava minut, ja hän katoaa nopeasti.
GT4 ei kuitenkaan ole heikko.
Se sopii hyvin radalle. Hyvä tasapaino ja kestävyys.
Voin hyödyntää sitä kierroksen päätteeksi.
Tämä auto on tehty tätä varten. Se tuntuu todella ketterältä.
Auto reagoi tosi hyvin.
Jethro on nopea.
Missä hän on?
Auto myös pysyy tiellä erittäin hyvin.
Se tahtoo tuottaa kuljettajalle nautintoa.
Missä hän on? Nappaa se, Stefan!
Missä se banaaniauto on?
Tämä on hauskaa! Mikä auto! Kuunnelkaa moottoria.
Missä hän on?
Tuolla hän on! Saimme sen! Saimme sen!
Indy-auto on vihdoin tullut hakemaan minua.
Täältä tullaan!
Sieltä hän tulee! -Napataan se.
Saimme Jethron!
Minut saatiin kiinni!
Kyllä! Hän ajoi hyvin.
Porsche Cayman GT4 7,9 kierrosta
No niin, Robbie! Olen innoissani puolestasi.
Ensimmäinen kisa Indy-autoa vastaan.
Anna mennä!
Onpa se nopea.
Kuulostaa vihaiselta.
Lotuksen F1-tiimillä on ollut legendaarisia kuskeja -
kuten Mario Andretti, Emerson Fittipaldi ja Jim Clark.
En ole yksikään heistä, mutta haluan vaalia Lotuksen perintöä.
Ajan Evoralla niin lujaa kuin pystyn -
ja toivon sen pysyvän radalla.
Taisimme napata hänet.
Hyvänen aika! Rutkasti pitoa.
Rob ja Evora GT ovat harmoniassa. Ehkä he lähentyivät.
Indy-auto ahmii rataa vähitellen.
Minulla on paras paikka tulevan ohituksen todistamiseksi.
Löysin hänet!
Tuo oli hullua.
Jethro kesti 2,8 kierrosta kauemmin kuin minä.
Daxin Corvettessa on eniten hevosvoimia -
ja eniten sylintereitä, ja se kiihtyy nopeimmin nollasta sataan.
Jethro saa pian kilpailijan.
Sykkeeni muuttuu.
Rata on iso ja kaunis.
Tämä auto on iso ja tehokas.
Tuo jarrutus...
Pidän kaasun pohjassa. Se on pelottavaa mutta tarpeellista.
Minne hän meni? Siinä.
Voi veljet! Vaihteet vaihtuvat kauniisti.
Saavutamme Daxin pian. Hänen pitäisi olla täällä jossain.
Nappaan sinut, Dax Shepard!
Viimeisten Corvettejen huono puoli on se -
että niissä on isojen autojen tehot muttei vaihteistoa.
Nyt meillä on 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.
Meidän pitäisi saada hänet kiinni.
Kyllä!
Hävisin Jethrolle niukasti. Kumpikin voitti Robin Lotuksen.
Porsche Cayman GT4 on paras alle 100 000 dollarin käyttöauto.
414-hevosvoimainen V6 on yllättävä voittaja -
mutta GT4 kerää kaikki elementit yhteen pakettiin -
joka ansaitsee iskulauseen: "Vastaavia ei ole".
En silti ole vakuuttunut.
Hän pärjäsi hienosti.
Mestarin taidonnäyte. -Mitä tapahtuu?
Olemmeko täällä huomennakin? -Minun täytyy kertoa...
Lausun mielipiteeni. Autoni kuulosti coolilta.
Se oli mukavin. -Voi ei.
Söin kolme ateriaa, kun Indy-auto yritti ohittaa minua.
Lotus ei ole saanut ansaitsemaansa rakkautta.
Lotus on hieno auto. Hieno sukupuu.
Kiinnostavinta oli väri.
Se sopii käyttöautoksi. Todella hauska.
Se on uskollinen Lotukselle, mutta automaailma on muuttunut.
Tuo julkaistiin vuonna 2008. Tämä on upouusi Porsche.
Aika, raha ja sijoitus. Tästä näkee, mitä tapahtuu.
Pakko myöntää, että GT4 on uskomaton rata-auto.
Se on hyvä vaihtoehto radalle.
Mutta käyttöautona... -Hän ei pysty siihen.
Tarvitsen V8:n jylinää.
Olemme Thunderhillissä. Täällä ei leikitä.
Hän on oikeassa.
Thunderhill! Vain yksi näistä autoista synnytti ukkosen.
Dax, Dax, Dax... Rakastan sinua -
mutta lähdemme nyt pois.
Päätämme itse, kuka voitti.
Sillä lailla.
Hienoa työtä ratin takana, Jethro.
Harmi, että näytit banaanilta. -Teen myönnytyksen Corvettelle.
Ammattitaitoni nojalla -
Porschen on pakko voittaa. -Kunnioitan sitä.
Lähdetään ennen kuin hän kertoo lisää.
Emme päässeet yhteisymmärrykseen. Onko se väärin?
Äärimmäinen auto on se, jossa tuntee olevansa paras.
Se voi olla eurooppalainen superauto. Tai Pinto. Kuka tietää?
Minusta se on Corvette. Luovutan sen The Stigille.
1970-luvun Stingrayn tyyliin siinä on lasikuitukori.
Z51-paketti on valmis, jousitus säädetty -
ja luistonestojärjestelmä löytyy.
Lähes 500 hevosvoimaa -
nostavat nopeuden helposti 150 kilometriin tunnissa.
Renkaat savuavat. Näin autoa ajetaan.
Viimeinen mutka ja maaliviivan yli: 1.31,4.
Corvette päätyy kakkoseksi.
\h