Det største skovlen til nå!
Silverstone. Nürburgring. Spa. Noen av verdens beste racerbaner.
Der tapes eller vinnes løpet.
De har én ting til felles: De er ikke i USA.
I dag på "Top Gear America" bygger vi vår egen.
Rob kjører en frelser for et legendarisk bilmerke.
Den er som en kvinnelig kroppsbygger.
Vi kunne ikke vært gladere.
Vi skal bygge den nye Top Gear America-banen.
Vår egen versjon av Autodromo, Brands Hatch eller Mugello.
Vi overbeviste produsentene om at de beste til å bygge banen er vertene.
Vi skal flytte jord, forme svinger og lage strekninger-
-med det tyngste utstyret vi finner, for å bygge noe i verdensklasse.
Vi ser på noen av de mest berømte banene-
-og tar de mest berømte seksjonene til å lage en megabane.
Vi er så spente. Produsentene har vært ekstra sjenerøse.
De lar oss velge våre tre yndlingssuperbiler.
Dette kan bli legendarisk.
Vi har 80 mål med urørt landskap som skal forvandles til racingstorhet.
Åpne flater, hauger og naturlige kurver-
-blir konturen til vår nye Top Gear America-bane.
Rob og Jethro er ved tegnebrettet og lager detaljer.
-Hvordan går det med banen? -Den ser bra ut.
-Vi er verdens kuleste mennesker. -Vi er på en måte det.
Vi trenger noen byggenavn til denne episoden.
Vil noen bytte navn?
Dax høres ikke ut som en tungutstyrsfører.
Jeg vil gjerne være Doug i denne episoden. Doug Shepard.
Jethro er et vanlig byggingsnavn.
Jethro høres mandig ut, så du kan holde deg til Jethro.
I Boston, der jeg kommer fra, legger man alltid til noe diminutivt.
Greit. Jet, Doug og Bobby.
Du er motvillig til å akseptere det.
Jeg ville kjøre langt, men Mulsanne- strekningen i Le Mans er 5,7 km.
Vi kan slå det, for vi har superbiler som kan kjøre i over 400 km/t.
Kanskje vi burde endre Bovingdon- strekningen til Jet-strekningen.
Hvis den blir 6,5 kilometer lang kan vi komme opp i 385 km/t i noen biler.
Det virker som noe vi burde gjøre. Hva skal vi kalle den?
Hva med Jets jerngrep? Jeg liker alliterasjonen.
Det fører til denne svingen.
Den skal på en måte simulere Parabolica i Monza.
En 20 graders helning. Her taper eller vinner man løpet.
Corddry's Corner høres ut som en butikk.
-Kan jeg si noe? Bobbys bue. -Jeg liker det. Bobbys bue.
Her kommer jeg inn. Jeg vil ha en seksjon-
-som minner om Maggots/Becketts fra Silverstone.
Jeg vil ha en stor, rask og flat del med småsvinger.
Jeg er åpen for forslag.
Til nå har jeg Shepards S-er. Dougs diafon.
-Dougies ferske svinger og buer. -Shepards S-er høres bedre ut.
Vi holder oss til Shepards S-er.
Og så kommer vi ned til Stig Hill.
Den skal emulere og er inspirert av korketrekkeren på Laguna Seca.
Liker vi Stigs steg?
-Jeg liker det. -Litt som de spanske trinnene.
For å få til dette store byggeprosjektet-
-har jeg med en Caterpillar 325F-gravemaskin fra 2017.
Ikke det kraftigste utstyret i stallen.
Den har bare 172 hestekrefter, 750 newtonmeter i dreiemoment.
Men den går sakte, og jeg kan grave meg til Kina.
Jeg har noen tall til deg.
Jeg kjører en CAT-bulldoser D6T fra 2015.
9,1 liter turbodiesel. 300 hestekrefter.
Og 1719 newtonmeter i dreiemoment.
-Det er imponerende. -Det er for mye dreiemoment.
-Du har ikke hjul på kjøretøyet. -Jeg trenger dem ikke.
-Bobby, hvorfor valgte du den? -Fordi bulldoseren har et vinkelblad.
Det blir veldig... Jeg gleder meg.
Jeg måler to ganger og kapper én gang.
Jeg blir besatt av det. Jeg ser det allerede.
Jeg har en CAT 950M-hjullaster.
250 hestekrefter, 1290 newtonmeter i dreiemoment, 7-liters rekkesekser.
Men jeg har hjul. Min er raskest. Den bør kunne manikyrere banen.
-Du vil kjenne farten. -Den kjører i 40 km/t.
Hvis du virkelig presser min: 14,5 km/t.
Jeg haster nedover grusveien i 5,5 km/t med full gass.
Deres pris var omtrent den samme som min.
Vi snakker om 1,5 millioner dollar i anleggsmaskiner.
-Det dyreste vi har kjørt. -Hvor vanskelig kan det være?
Vi har mange forvirrende tillatelser fra produsentene.
Vi kan bygge banen og styre maskinene uten erfaring.
Jeg har styrespaker. Jeg spilte dataspill. Hvordan styrer du din?
Min har et ratt, en styrespak for frem og tilbake,-
-to styrespaker til skovlen. Jeg tror det er sånn det fungerer.
Min har styrespaker. Det eneste forvirrende er-
-at gasspedalen reduserer farten. Trykk ned for å bremse.
-Det er forvirrende. -Det blir litt vrient.
-Det er en bremsepedal. -Og så har man en brems i tillegg.
-En helt overflødig bremsepedal. -Skal vi bli skitne?
Jeg vet at du vil gjøre en god jobb, og Jet har aldri mislyktes.
Da sender produsentene inn asfaltbiler.
Og den store belønningen.
En selvvalgt superbil til innvielsesløpet.
Gutter, la oss bli skitne. La oss flytte litt jord.
I Top Gear får vi kjøre mange kjøre- tøy. Dette er sprøtt, selv for oss.
Det er en barndomsfantasi som alle kan kjenne seg igjen i.
Jeg gjorde mye av det. Jeg tror jeg er et naturtalent.
-Gutter... -Dax, det var en dårlig start.
-Inhalatoren min var der. -Se om du kan løfte den.
-Jeg trenger hjelp. -Jeg kommer til den andre siden.
Gå på den siden, så roterer jeg til høyre og holder oppe gulvet.
Si fra når du er klar, Jet.
Hvis jeg løfter og kjører frem, går det bra.
Flott. Tre, to, én, sett i gang.
Herlighet, for et rot.
Basen er nede. Kan du løfte taket?
Mine ferdigheter med skovlen er ikke som jeg håpet. Jeg må forbedre meg.
Vi klarte det faktisk.
-Jeg er så lei for det. -Hvorfor ikke dytte den utfor stupet?
Bobby, kom deg inn. Bli kvitt den.
Kjør på, Bobby.
-Nydelig, Bobby. -Han har teken på det nå.
Jeg gjemmer meg og begynner på strekningen.
Det kunne gått bedre. Men glasset vårt er halvfullt.
Tilhengeren er ute av veien, og nå kan vi gå videre.
Vi har ryddet dette. De merker det ikke. La oss begynne å grave.
Kom igjen.
Etter at Doug viste hvordan det ikke skal gjøres-
-tok Bobby seg av rotet på sin egen måte.
Vi ble enige om at vi skulle gjøre selve byggingen litt mer ordentlig.
Skovlen er åpen. Ned med armen. Skovlen inn.
Den største så langt!
Vel, de fleste av oss.
Dette er en skovl, gutter.
Når jeg er ferdig med Shepards S-er-
-vil inspirasjonen fra Silverstone være tydelig.
Dette er en drøm. La oss se.
Bobby, hvordan går det?
Problemet er at jeg flytter jord og dytter den tilbake.
-Det er vanskelig å følge med på. -Greit.
Hvordan går det, Jet?
Jeg har funnet et bra sted å pløye gjennom.
Jeg vil ha den rett og bred. Jeg elsker denne maskinen.
-Jeg kunne gjort dette hele dagen. -Det er vanskelig å snakke.
Jeg har aldri vært lykkeligere på jobb.
Jeg trodde ikke noe var morsommere enn biler og motorsykler.
Greit. Jeg må flytte all denne jorda ut av veien.
Hvordan bruker jeg vinkelen? Det er vanskelig å vinkle skovlen.
Drit i det, la oss gjøre det.
Man må presse ned gasspedalen for å bremse.
Det henger ikke på greip.
Det var et rykk. Sånn.
Jeg flytter jord for øyeblikket.
Etter flere timer innså vi at vi ikke hadde gjort stort.
Jeg tror det vil ta drøye to år å lage S-ene mine.
Jeg lurer på om du har med hjelperen din.
-Er du klar for det allerede? -Hvis jeg bruker spesialsausen min-
-kan jeg matche fremgangen din.
Jeg kan vise deg hvor jeg har gjemt den.
Herlig.
Sånn, ja. Du er en uskikkelig gutt.
Man må være forberedt.
-Tror du det er nok? -Ja.
Det er dobbelt så mye som vi trenger.
Jeg har alltid ønsket å bruke disse gravemaskinene.
Men det er én ting som er enda høyere på listen.
Er det dynamitt?
Tre ganger raskere enn med gravemaskinen. Selv om det er gøy.
-Er dette en trygg avstand? -Hvorfor nevnte dere ikke dette?
Fniser dere på telefonen? Dater dere?
Smør på litt solkrem, så fester vi.
Dere syntes det var lurt å legge dynamitten i en Cadillac-
-som har et 25 år gammelt oppheng.
Ja, dette er helt trygt og en god idé.
-Æren er din. -Tusen takk.
Se hva jeg klarer med én hånd.
Jeg teller ned.
Fra hundre.
Jeg teller ned.
Du har gjort kommentatorarbeid.
Kan du gjøre det som i en actionfilm?
Du trykker på én.
I en verden. Én mann. Én knapp.
Om tre, to, én.
-Det var flott. -Det var en suksess.
Herregud!
La oss vente og se. Jeg tror ikke det gjorde så mye.
Bra fremgang. Vi trenger bare 20 til.
Jeg søker kanskje tilflukt i kjøretøyet.
-Caterpillaren. -Jeg tror det. Eksplosjonen var stor.
Jeg likte den.
Har du møtt noen og tenkt at foreldrene hans ikke kom overens?
Han kommer fra en splittet familie.
Han er litt for opptatt av kampsport, men likevel har han tre katter?
Han går i stramme muskeltrøyer,-
-men han holder en flott tale i din brors bryllup-
-som virkelig beskriver hva ekte kjærlighet er.
Hans spesielle identitetskrise gjør oss veldig ukomfortable.
Det er det vi har her. Dette er en Aston Martin Vantage fra 2020.
En bil som for tiden opplever en identitetskrise.
Er det hjelmer og racingsko, eller er det brie og champagne?
Dette er Astons standardmodell av sportsbiler.
Firmaet beskriver den som "rå og instinktiv".
"Urokkelig med sitt eneste formål."
Men jeg kan ikke forstå hva det er.
Jeg vet ikke om Aston Martin vet det heller. Jeg stopper og viser deg.
På utsiden er bilen som min fars venn Jim.
Jimbo ble nylig skilt, og i en alder av 65 bestemte han seg for-
-at han ville trene seg opp. Nå er han skinnende og solbrent.
Det ser ikke bra ut for Jim.
Denne bilen er den samme. Den er vinkelrett og brå.
Men den er merkelig glatt. Den er som en kvinnelig kroppsbygger.
For eksempel er diffuseren et kunstverk.
At den er funksjonell gjør den bedre enn kunst.
Det er som om en Picasso kunne gjøre skatten din.
Så har vi grillen, og jeg mener...
Jeg vet ikke hva dette er.
Den får fronten til å se ut som en hvals munn.
Som om den skal filtrere plankton.
Resultatet er at denne bilen er alt og ingenting.
Hva er det? Er det en sportstourer?
Er det en bitte liten supersport?
Er det verdens første luksusbanebil?
Jeg vet ikke. Hva er du? Si meg hva du er!
La oss roe oss ned og trekke oss tilbake.
For å forstå bilen må man forstå hvor den kom fra.
I sin stolte 107 år lange historie-
-har Aston Martin gått konkurs. Ikke én eller to ganger,-
-men syv ganger. Syv ganger!
Det har tvunget dem til å konkurrere mot de store bilprodusentene-
-som Porsche, Ferrari, McLaren, Audi og Mercedes.
De er småfisk i en stor dam.
Men i 2013 kjøpte en storfisk fem prosent av Aston Martin.
Daimler Group som eier Mercedes.
For en lettelse. De inngikk en avtale om å gi Aston motorer og elektronikk.
For en lettelse for Aston!
Nå kan de lage fantastiske biler med flotte motorer.
Feil. De siste årene har Aston igjen blitt presset til det ytterste.
I 2020 trengte de et innskudd på 500 millioner dollar for å klare seg.
Dette er en bil som ble født ut av den kampen.
Aston Martin har ikke råd til å avskrekke potensielle kjøpere.
Bilen måtte appellere til alle. Den måtte ha ytelse.
Den måtte være komfortabel nok til å kjøre 1600 kilometer om dagen.
Forvirringen fortsetter. Aston kommer med en annen Vantage-versjon, AMR.
Den er som en ytelsesbil, en sportsbil.
Jeg sa at bilen er forvirrende.
For å gjøre det mer utfordrende-
-solgte de mer av forrige generasjon Vantage enn noen annen bil.
Å gjenskape det kjøpere elsket ved den gamle bilen-
-så alle vil kjøpe den blir ikke lett.
De har prøvd å gi det beste av alle verdener. Både motoren...
Hør på den.
Og i kupeen.
For en glede å sitte i. Så romslig.
Dørene er så utrolig konvekse-
-at de skaper en illusjon av at bilen er mye større enn den er.
Se på dette armlenet. Se på det. Det er som skapt for meg.
Girkassen må være god.
Fordi den brukes av 21 ulike bilprodusenter.
Men Aston Martin setter den bak.
En girkasse med transakslinger er ikke bare vanskelig å si,-
-den er vanskelig å forstå, så jeg vil ikke forklare det. Spør Jethro.
Med tanke på historien, Frankenstein-delene,-
-det nydelige eksteriøret, bortsett fra grillen, virker Vantagen?
Den fungerer som sport og luksus på en klassisk Aston Martin-måte.
Men er det nok til å holde Aston ute av konkursretten igjen?
Hvis denne bilen ikke er det, vet jeg ikke hva annet de kan lage.
Den nye Vantagen er forvirrende, men når du tar til deg kaoset-
-vil du innse at dette er den luksuriøse sportsbilen du ville ha.
Nå skal Stig kjøre den. Kanskje han finnet ut av det.
Han kjører rundt dekkene og ler av Astons syv konkurser.
Han har hatt tolv i tre ulike valutaer.
På rettstrekket. Stig liker ikke armlenene, for han hviler ikke.
Gjennom den raske venstresvingen og i mål på tiden 1.32,4.
Helt opp på andreplass på tavlen.
Jeg har bygget ting før. Jeg har skapt liv av lendene mine.
Med beklagelser til kone og barn kan denne banen bli min største skapelse.
-Vi klarte det. -Den er flott.
-Vi leverte for mye. -Og jeg tvilte litt på det.
-Er vi bygningsarbeidere? -Jeg føler at vi er det.
Jeg har alltid ønsket å være der vi er nå.
-Jets jerngrep. Bobbys bue. -Det er perfekt.
Så Dougies diafon. Dette har overgått mine forventninger.
-Den er god. -Jeg tror dette er produsentene.
Asfaltleveranse.
"Godt forsøk. Vi burde ha visst at dette var en dårlig idé."
"Mulsanne-strekningen er 5,7 km lang. Din er ikke engang 300 meter."
"Parabolica har en helning på 21 grader. Rob, din er flat."
-Den er nesten flat. -Men den er rund.
"Shepards S-er skulle kopiere Maggots/Beckets,-
-men svingene dine mangler teknisk flyt og er et sikkerhetsmareritt."
Plutselig er sikkerheten et problem.
"Ikke glem at dere ikke prøvde dere på korketrekkeren fra Laguna Seca."
"Og så kalt Stig Hill eller Stigs steg."
-Den er litt drøy. -En altfor lang melding.
"Vi fortsetter å lete etter en passende bane."
"Dere har virkelig mislyktes. Pakk sammen og dra hjem." Hva?
Jeg er forbannet.
-Hvor finner de en bedre bane? -Nordpå er det noen fine.
De må være ute på lunsj nå, for denne banen er hurtig og hektisk.
Kanskje de ser på tegningen og ser gresset og innsjøene.
Hvis vi viser hvor dynamisk et løp er på banen, vil produsentene se det.
De våkner og tar til fornuften.
La oss kjøre det vi har med! Det er tingen nå.
-Hva dukket du opp i? -Jeg har en lastebil, en Dually.
Jeg har en rå Caddie-greie. Jeg vet ikke hva det er, men den er stor.
Jeg har en gammel S-DX som jeg ville modifisere.
Dette er hjemmebanen vår. Vi skal ha vårt første løp.
Vi lagde en spektakulær bane, men produsentene ga oss ikke superbiler.
Vi trenger ikke dyre biler for å nyte skaperverket.
Vi kjører i skranglekassene og har det gøy.
Utfordringen er ikke å slå noen rekorder, men å bevise-
-at vi har skapt juvelen i kronen til internasjonal motorsport.
Dette løpet er for vår egen bane! Tre, to, én, kjør!
Ja, der kom jeg opp i fart. Kanskje.
Jeg forventet ikke å se Fleetwood.
Nesten ingen kraft.
Bobbys bue er like morsom som alle andre baner jeg har kjørt.
Som en stripete rumpe! Honda bygger dem for å vare.
Kurvene jeg laget av dynamitt og gravemaskin er tekniske som i F1-løp.
Det er litt mer humpete enn det ser ut som. Rettstrekket er røft.
Bremsene er ujevne.
Den flyr ned rettstrekket.
Jeg må si at jobben min på Jets jerngrep-
-gjorde den til en rival til de beste i racingverdenen. Asfaltert eller ei.
Jeg har ikke servostyring. Jeg kan bare kjøre i 40 km/t.
Banen vår krevde sitt av kjøretøyene våre.
Jeg har en strukturell feil.
Dax kjørte hjulene av bilen.
Fjærbeinet er helt ødelagt.
Den er så treg.
Mer kraft. Jeg ser Civicen.
Jeg mistet speilet. Varsellyset er på.
Jøsses! Utstyrssvikt, ingen bremser.
Ikke stopp her. Det kan ikke bli verre.
Jeg er død. Jeg er strandet.
-For et voldsomt løp. -Jeg er sjøsyk.
Alle gode baner skal være tøffere enn bilene.
Vi beviste poenget vårt. Vi bygde en bane som matcher storhetene.
Om ikke lenge kommer verdens beste førere hit.
-For et vellykket eksperiment. -Folk vil snakke om dette i årevis.
-Banen levde opp til forventningene. -Vi klarte det. Den er fantastisk.
Det var intenst. Hvis produsentene ser dette, vil de sende asfaltbilene.
Og vi får den offisielle Top Gear America-banen.
Jeg er veldig fornøyd med strekningen min.
I Cadillacen er det perfekt fjæring og litt humpete.
Det var ganske ugreit i Hondaen, som har dårlig fjæring.
Jeg ble overrasket, bortsett fra bilene, som er produsentenes feil.
-Dette er en brukbar bane. -Hva har vi lært?
-Hadde du dynamitten i bilen? -Ja.
Hvorfor hadde du den der?
Rob er i den gamle lastebilen. Du har bare én arm og girspake.
Det er det mest omtenksomme noen har gjort for meg. Du er bløthjertet.
Du skal få en ryggklem. Jeg gir deg en ryggklem. Liker du det ikke?
Vi beviste poenget vårt. Vi tar flere runder i slangegropen.
Hvis man har stor tomt og tilgang til en bulldoser-
-beviste vi at man kan lage en bane i verdensklasse.
Til tross for hva produsentene mener, bygde vi en episk bane.
Vår eneste fiasko var å la Jethro oppbevare dynamitten.
Tekstadministrasjon: www.iyunomg.com
\h