Caspiterina!
Da piccolo ero certo di sapere come sarebbe finito il mondo.
Un'invasione aliena,
l'attacco di un lucertolone...
O un'apocalisse zombi.
E anche se alcuni sono ancora convinti
che Godzilla, gli UFO e gli ultracorpi stiano arrivando,
ora come ora dobbiamo affrontare una minaccia apocalittica più immediata.
La possibile scomparsa di una materia prima così importante
che neanche ce ne rendiamo conto.
Un bene così vitale e onnipresente
da essere indispensabile.
Se dovessimo restare senza,
l'intera economia globale si fermerebbe.
Scommetto che state pensando al petrolio.
Ma vi sbagliate.
Questo è l'episodio sulla gomma.
L'EPISODIO SULLA GOMMA
Che vi piaccia o no, siamo tutti uniti dal denaro.
Io sono Kal Penn e analizzerò quella bestia gigante che è l'economia globale.
QUELLA BESTIA GIGANTE CHE È L'ECONOMIA GLOBALE
Per capire davvero quanto sia importante per noi la gomma,
devo assaporarne una dose mostruosa.
Philadelphia, inizia il Monster Jam!
I veicoli del Monster Jam hanno pneumatici giganteschi.
E solo la gomma naturale può reggere simili impatti
e simili salti mostruosi.
Oltre che negli pneumatici,
la gomma si trova un po' in ogni cosa.
Dagli abiti che indossate
agli oggetti che avete per casa e non solo.
La gomma vi consente di saltellare in questo spassoso gonfiabile.
O di spassarvela con questi.
Ma quello è tutto un altro saltellare.
Quello della gomma è un settore da 26 miliardi di dollari.
È la spina dorsale dell'economia.
La richiesta mondiale di gomma naturale è di circa 13.000 tonnellate/km all'anno.
L'equivalente di 86.868 balenottere azzurre.
È parecchia gomma.
E il Monster Jam ne richiede moltissima.
Incredibile!
Sì!
Vorrei parlare della gomma. Tu sei l'uomo della gomma.
"Uomo della gomma"? Non so se mi piace.
BILL EASTERLY VICEPRESIDENTE FLEET OPERATIONS
Bill Easterly si occupa
degli pneumatici usati per i veicoli del Monster Jam.
Con 33 anni di esperienza in campo di sport motoristici,
sa bene come reagisce la gomma su strada
o, in questo caso, su terra.
Sei un esperto di pneumatici.
Quanto sono importanti gli pneumatici e la gomma per il Monster Jam?
-Sono fondamentali. -Già.
I nostri monster truck compiono salti
e atterrano con un'accelerazione di 20 g.
Pesano ben 5.500 chili.
Facendo due conti, sono 113.000 kg di forza che impatta a terra.
E questo accade ripetutamente.
Gli pneumatici sono fondamentali.
Quanto costano?
Possono arrivare a costare 3.000 dollari.
-L'uno? -L'uno.
-Caspita. -Già.
Le sollecitazioni a cui sono sottoposti non sono comuni.
Fanno salti di nove metri e poi si schiantano a terra
o su altri veicoli.
Ogni tanto capita che uno pneumatico si danneggi.
Ecco perché devono essere resistenti.
Per sopportare ciò a cui li sottoponiamo.
La gomma naturale è estremamente resistente
e ci garantisce queste prestazioni.
Esistono gomme sintetiche derivanti dal petrolio.
Ma i prodotti più importanti non possono essere sintetici.
Perché?
Perché la gomma sintetica non regge bene il calore, l'abrasione e l'invecchiamento.
Pneumatici in gomma sintetica per gli aerei? Non pensateci neanche.
Non reggerebbero gli atterraggi ed esploderebbero in pista.
Lo stesso vale per i camion a lunga percorrenza.
Le gomme sintetiche non reggono.
La gomma naturale è la sola sostanza nota all'uomo
che sopporta le sollecitazioni esercitate da camion, aerei e monster truck.
Ma la gomma naturale rischia di scomparire.
E, se questo dovesse accadere, sarebbe la fine del Monster Jam
e di quasi tutto ciò da cui dipendiamo.
Questa è la fonte della gomma naturale.
La linfa grezza o il "lattice" dell'albero della gomma brasiliano.
Questi alberi sono monoclonali.
Monoclonale - aggettivo clone di un singolo individuo o cellula
Il che significa che questo albero, questo e quest'altro
hanno lo stesso patrimonio genetico.
Di conseguenza, possono contrarre le stesse malattie.
E la malattia in questione è un fungo chiamato microcyclus ulei.
Per un albero della gomma è come la Morte Nera,
l'influenza spagnola e l'ebola insieme.
Non esistono vaccini o cure.
E se dovesse diffondersi?
Visto che tutti gli alberi della gomma hanno lo stesso corredo genetico,
questa malattia potrebbe distruggere tutta l'industria della gomma.
REGNO UNITO
Con questa evidente minaccia che incombe
sull'approvvigionamento globale di gomma,
chi possiamo chiamare per contrastare una spora tanto ostile?
Ma ovviamente il più tosto e risoluto patologo botanico del mondo.
-Posso mettere un camice? -Certo.
In passato mi hanno assegnato un dottorato ad honorem.
-Davvero? -Per non aver fatto nulla.
Per... Di solito è così.
-Quindi siamo entrambi dottori. -Già.
Ma lei sa davvero quello che fa.
Sì, ho lavorato principalmente ai tropici.
DOTTOR HARRY EVANS PATOLOGO BOTANICO
Ho lavorato molto sulle specie tropicali. Caffè, cacao e gomma.
Facciamo dire 33 a qualche albero della gomma e vediamo come sta.
Il dottor Harry Evans ha più di 40 anni di esperienza
nella battaglia contro i funghi e le malattie delle piante.
Trascorre quasi tutto il suo tempo in laboratorio
a catalogare campioni archiviati tra cui anche il microcyclus ulei.
PATOLOGIA VEGETALE
Parliamo del luogo d'origine della gomma naturale,
ovvero principalmente l'Asia.
È dove sospettiamo possa diffondersi il microcyclus ulei.
Questo campione è un microcyclus ulei proveniente da Trinidad
e risalente agli anni '80.
Quelle che vede sono delle lesioni che intaccano la foglia.
Le vede?
LESIONI
-Sì. -E...
Le foglie alla fine cadono prematuramente
e l'albero rimane spoglio.
Dopodiché, può anche morire.
La persona che ha raccolto la foglia, Chi, era malese e stava osservando
i diversi aspetti della malattia per imparare a conoscerla meglio.
Guardandola, può notare...
Scusi se rido, ma il fatto
è che in hindi "chi" significa cacca.
Quindi è stato il dottor Cacca a mandarle questi campioni.
Stavo dicendo...
Grazie alla descrizione di Chi, le prime persone giunte sul posto
hanno potuto confermare che si trattava di microcyclus ulei.
Guardando semplicemente nel microscopio.
Vede quelle imperfezioni?
-Sì. Caspita! -Già.
Le eruzioni che vede
fanno esplodere la foglia creando dei fori...
In effetti, sembrano piccole catene montuose.
Proprio così. Quando le ingrandiamo.
E all'interno ci sono le spore sessuali.
-Capisco. -Che vengono rilasciate con violenza
e diffondono la malattia.
È una struttura di sopravvivenza. Una piccola catena montuosa protetta
al cui interno si trovano le spore.
Il fungo cresce molto lentamente.
Ecco come diventa dopo tre o quattro settimane.
Servono tre o quattro settimane per arrivare a quella fase?
Perché arrivi a questi livelli.
-Ok. -Sì.
Quindi, mettendo lì un campione,
dopo un mese diventerebbe così?
Esatto.
Se lei dovesse trovare il microcyclus ulei o lo facessero altri
e le mandassero un campione,
per lei sarebbe troppo tardi per fare qualcosa?
Partirebbe un campanello d'allarme.
Una volta che la malattia si diffonde in una piantagione,
è troppo tardi.
È già capitato in passato.
Cent'anni fa,
il 90% della gomma naturale proveniva dal Brasile,
e compagnie come la Ford misero in piedi gigantesche piantagioni
per gli pneumatici delle proprie auto.
Negli anni '30, il fungo si diffuse così in fretta
che, una volta scoperto, era troppo tardi.
La piccola spora aveva infettato quasi tutti gli alberi del Sud America.
La Ford aveva investito 20 milioni di dollari nella piantagione,
circa 280 milioni di dollari di oggi.
Finirono col rivenderla al Brasile
a un po' più dell'1% del loro investimento.
Ora il mercato della gomma brasiliano è crollato
dal 90% allo 0,001%.
Dove si trovano le altre piantagioni di gomma?
La maggior parte si trova in Asia. Circa il 90%, 95%.
Il 95% di tutta la gomma industriale arriva da...
La gomma naturale ha origini asiatiche, sì.
Capisco. Quindi è una zona mirata.
Se il fungo dovesse diffondersi lì,
potrebbe distruggere quasi tutto l'approvvigionamento di gomma.
Sì, distruggerebbe l'intera economia mondiale.
Non ci sarebbero barriere geografiche.
Si diffonderebbe in tutta l'area.
Come è già successo in Sud America e nell'America Centrale.
Se dovesse diffondersi lì, sarebbe difficile contenerlo.
AIUTO
Cosa accadrebbe se il microcyclus ulei si diffondesse oltre l'Oceano Pacifico
e arrivasse in Asia?
Non solo segnerebbe la fine dei rally di monster truck,
ma potrebbe distruggere l'economia globale.
Riuscite a immaginarlo? Se non ci riuscite, vi aiuto io.
Eccoci qui.
Sembra l'apocalisse.
Tutti gli aerei sono a terra e il mondo sembra essersi fermato.
DESERTO
DEL MOJAVE
Hai visto quanto sono grandi?
Sì, sono enormi.
Immagino che siano ancora tenuti su...
-Sì, dagli pneumatici di gomma. -...dalla gomma.
Sono qui per scoprire come sarebbe per noi un mondo senza gomma.
Un cimitero di aerei dove questi vecchi giganti del cielo
vengono fatti a pezzi e conservati.
-Quindi questi pneumatici... -Sono di gomma naturale al 100%.
Anche questi?
Quasi sicuramente, visto ciò a cui sono sottoposti.
Vorrei controllare se è rimasto qualcosa.
Probabilmente troveremo delle guarnizioni e roba del genere.
Immagino che anche questo abbia delle parti in gomma.
-O è tutta plastica? -Ecco la gomma.
-Già. -Qui c'è della gomma.
Potrebbe esserci della gomma anche nei tavolini di prima classe,
così da evitare che i bicchieri per gli alcolici e lo champagne scivolino.
Secondo te, quassù c'è della gomma?
Ci sei.
DR. KATRINA CORNISH INGEGNERE AGRONOMO
La dottoressa Katrina Cornish ha cercato di avvertirci
delle conseguenze economiche di un mondo senza gomma.
Il suo messaggio sulla potenziale crisi da gomma è chiaro.
Non possiamo continuare ad affidarci a un albero clonale
soggetto a malattie.
Non si può gestire così un'economia globale.
-Il microcyclus ulei è una vera minaccia? -Certo.
Negli ultimi 20 anni, si è già diffuso una volta in India e una in Thailandia.
E per contenerlo hanno dovuto disinfestare tutta la zona circostante.
Se provi a prendere un aereo dal Sud America al Sud-est asiatico,
non ti sarà facile.
Dovrai fare scalo altrove, scendere dall'aereo
e prenderne uno che non sia stato in Sud America,
perché esiste una quarantena per il microcyclus ulei.
-Davvero? -Certo.
Via mare non ci sono problemi, perché il fungo non vive a lungo,
ma in aereo non ci sono voli diretti.
Ma se gli alberi della gomma dovessero morire e scomparire,
che impatto avrebbe la cosa sull'economia globale?
Sarebbe una crisi economica di proporzioni catastrofiche.
Non c'è settore dell'economia moderna
che non dipenda completamente dall'uso della gomma naturale.
Alla fine verrebbe meno
il mondo moderno!
Perderemmo tutto.
Torneremmo indietro di 120, 130 anni.
-Caspita! -Già.
Torneremmo ai carretti.
Ai carretti e roba simile.
Cavalli e pelle.
Tutto quanto... Medicine, trasporti e così via.
E come possiamo risolvere il problema?
Incrementando la biodiversità dell'approvvigionamento della gomma
e nel modo più rapido possibile.
Quindi i governi possono iniziare a investire ora.
Assolutamente, ma non siamo bravi a prevenire.
Quando capita qualcosa di orribile, diciamo: "Oddio!
-"Che disastro." -Già.
Anche se prima decine di persone ripetevano:
"Attenti, perché succederà questo.
"Succederà questo!"
"Ops. Eravamo stati avvertiti?"
"Noi abbiamo cercato di avvisarvi.
"Ma non ci avete ascoltati.
"Invece di prevenire, avete preferito reagire a cose avvenute."
Perché l'economia globale non fa nulla
per contrastare i possibili effetti del microcyclus ulei?
A quanto pare, i sistemi economici tendono
a non occuparsi dei gravi problemi che potrebbero condizionarli.
Problemi che possono verificarsi ovunque ci sia
uno scambio di denaro.
BUSH INIZIA IL SUO SECONDO MANDATO
Quando qualcuno parla di incertezza economica,
di solito tira in ballo i "fattori esterni",
variabili esterne che possono condizionare chiunque sia legato al mercato.
I fattori esterni possono essere positivi.
Ad esempio, l'anno scorso, ovvero il 2004,
MySpace ha aperto il suo quartier generale qui in fondo alla strada.
Avremo posti di lavoro stabili per anni!
Ma spesso i fattori esterni si trasformano in catastrofi.
Malattie fungine come il microcyclus ulei, disastri naturali come gli uragani
e casini provocati dall'uomo come la fusione nucleare
o, nel mio caso, il fatto che la mia casa sia costruita su un vecchio cimitero.
-Guardate cosa mi ha aggredito nel sonno. -Quanto per le ossa?
Non sono in vendita, mostro!
D'accordo. Sette dollari.
PAGAIA DELLE OLIMPIADI DEL 1950
Ora, per sbarcare il lunario, devo vendere questa roba.
Quando l'ho comprata, il mercato non considerava i fattori esterni
che ora rendono questa merda impossibile da vendere.
Perché non mi hanno scontato la Hummer
in caso fosse aumentato il prezzo della benzina?
Quanto costa un pieno?
Moltissimo.
CD A 50 CENTESIMI CASSETTE A 75 CENTESIMI
Ho pagato questi CD 15 dollari l'uno
e ora devo rivenderli a 50 centesimi.
Tranne quello dei Papa Roach.
È da collezione.
Se li compra, le do i dischi gratis.
I vinili non torneranno più di moda.
Le azioni di Google ora valgono 100 dollari l'una?
Non saliranno più di così.
Le vendo e mi compro una casa che non sia costruita su un cimitero.
Ho sentito che a New Orleans non seppelliscono i morti sotto terra.
A quanto pare andrò a vivere nella Big Easy.
-Buon viaggio. -Grazie, signora!
New Orleans nel 2005. Cosa potrebbe mai andare storto?
Cosa comporta il minaccioso fattore esterno microcyclus ulei
per la gente che lavora nel settore della gomma?
Per scoprirlo sono risalito
alle fase iniziali della catena di distribuzione.
THAILANDIA
La Thailandia fornisce più di un terzo della gomma prodotta al mondo
in piantagioni come questa,
situate nel bel mezzo di quella che era una foresta pluviale.
Lui è Bo.
Il suo lavoro è raccogliere la linfa grezza, o lattice.
La sua giornata lavorativa è appena iniziata.
Il lattice
viene raccolto di notte fino all'alba
perché di giorno
il calore della giungla lo fa coagulare troppo in fretta.
Interessante, vero?
Prima dobbiamo togliere il lattice secco della notte precedente.
Ora incido piano l'albero.
Quanto ci mette a riempirsi?
Circa sei ore.
Di quanti alberi ti occupi contemporaneamente?
Sono circa
mille alberi.
A volte arrivo a 1.200.
Un albero impiega due anni a produrre la gomma necessaria
per uno pneumatico standard.
Figurarsi uno per dei monster truck!
Come potete vedere, sta piovendo.
Normalmente non si raccoglie la gomma sotto la pioggia,
perché l'acqua diluirebbe il lattice.
Ma qui ci sono 20 persone dietro una telecamera
e siamo venuti nel cuore della Thailandia alle 3:00 del mattino
per un episodio sulla gomma
ed è stata fatta un'eccezione.
Manca solo un albero.
E poi andiamo a pesare il lattice.
Vieni.
Dopo aver raccolto il lattice tutta la notte,
Bo raccoglie i secchi di liquido bianco.
Ora andiamo a pesarlo.
Riempiti i secchi,
Bo andrà alla stazione di pesatura della piantagione
per scoprire quanto guadagnerà per questa notte di lavoro.
Questa piantagione contiene 190 ettari di alberi della gomma.
Se solo poche spore di microcyclus ulei arrivassero qui,
tutti questi alberi morirebbero in poche settimane.
Questa piantagione ha 30 raccoglitori di lattice come Bo.
Dopo che la gomma viene pesata, il proprietario della piantagione li paga.
Mio padre comprò questo terreno e vi piantò gli alberi della gomma.
Lo comprò con quello scopo?
Sì.
Quando il governo thailandese ha offerto degli incentivi
ai coltivatori di alberi della gomma, otto anni fa,
il proprietario di questa piantagione, il dr. Chukiet, ha piantato altri alberi.
DR. CHUKIET THITADILOK COLTIVATORE ALBERI DELLA GOMMA
Anche se un albero della gomma può arrivare a vivere 25 anni,
ne servono sette perché diventi adulto
e quindi il suo investimento ha iniziato a fruttare da poco.
Cosa stanno facendo?
Abbiamo estratto il lattice dall'albero, giusto?
E ora lo pesiamo.
Scopriamo quanto pesa.
Oggi il prezzo è di 47 baht al chilo.
1 BAHT = 3 CENTESIMI
Quarantasette baht al chilo. È il prezzo di oggi?
-Sì. -E lei come lo sa?
Chiamiamo la fabbrica.
-Sono loro a dirvelo? -Sì.
Quarantasette baht al chilo equivalgono a 1.300 dollari per tonnellata di lattice.
Il dr. Chukiet divide i guadagni con i dipendenti al 60-40,
il che significa che il guadagno di Bo sarà di soli nove dollari.
In Thailandia, questa somma è inferiore alla paga minima giornaliera.
È il problema che abbiamo oggi.
Oggigiorno.
Abbiamo pochi lavoratori per via del prezzo basso.
Capisco.
Preferiscono lavorare quando il prezzo sale.
Già.
Non siamo riusciti a rimpiazzare
quelli che sono andati in pensione.
Non troviamo i rimpiazzi.
Prima producevamo sei tonnellate di lattice.
Sei tonnellate?
Al giorno.
Ora solo due tonnellate al giorno.
-Due al giorno? -Esatto.
Caspita. Un calo di più della metà.
Più della metà. Per questo la produzione
è calata così tanto.
I prezzi sono così bassi da sempre o sono calati di recente?
I prezzi sono così bassi
da un paio d'anni.
Un paio d'anni?
Sì, siamo scesi...
Al 30% del prezzo iniziale.
Il 30%?
Esatto!
Rispetto a tre anni fa?
Due.
È un grosso problema in Thailandia.
Prima la gomma
era la fonte principale del nostro reddito.
Ora alterniamo la produzione della gomma
a quella del cocco o dell'olio di palma.
E stiamo iniziando a diversificarci.
I vecchi alberi della gomma vengono tagliati.
Non capisco.
Se il microcyclus ulei è una tale minaccia per la produzione della gomma
e la richiesta di gomma naturale è in costante aumento,
com'è possibile che i prezzi siano così bassi
da far perdere soldi ai coltivatori come il dr. Chukiet
spingendoli a tagliare gli alberi?
Finita la pesa, la gomma dove va?
Dopo che è tutto pronto,
il lattice viene caricato sul furgone
e portato in fabbrica.
Ok. Quindi tutto questo finisce in fabbrica.
Esatto.
Se il dr. Chukiet dice che è la fabbrica a comunicargli i prezzi,
è lì che devo andare per scoprire come mai sono così bassi.
Questa fabbrica della gomma appartiene a Robert Meyer.
ROBERT MEYER CO-FONDATORE E AMM. DEL. HALCYON AGRI CORP
In soli otto anni, è passato da avere una fabbrica ad averne 38.
Ora copre il 14% della produzione mondiale di gomma.
I barili di lattice diventano così dopo essere stati da Robert,
prima che lui li venda a un'azienda di pneumatici.
Kal, senti questo ancora caldo.
È appiccicoso.
Cuocendo il lattice,
abbiamo fatto due cose.
Abbiamo stabilizzato
la decomposizione del prodotto.
Ovvero fermato il deterioramento organico.
E aumentato le sue proprietà adesive.
Capisco. Ed essiccandosi diventa marrone?
Esatto. Come accade con i biscotti.
Già.
Qui è dove avviene la pesa.
I due biscotti vengono messi uno sopra l'altro.
Poi vengono tolte o aggiunte piccole parti
per arrivare al peso esatto di 35 chili.
Forte.
Qui abbiamo il prodotto finito.
È dove escono le barrette di cioccolato Wonka.
Già. Il compito della fabbrica della gomma
è convertire il prodotto agricolo grezzo in un prodotto industriale.
È davvero interessante.
Come avrai capito,
sono due
i passaggi importanti.
Il coltivatore che ci consegna il prodotto agricolo
e la fabbrica che consegna un prodotto industriale grezzo
a chi poi creerà oggetti in gomma.
Sono i due passaggi di testimone
con i quali la materia prima passa
alla fase successiva della catena del valore.
Ti preoccupa il microcyclus ulei? È un serio motivo di preoccupazione?
Tutti sono sempre preoccupati per il microcyclus ulei.
-Capisco. -Capisci?
Finora il parassita non è ancora arrivato nel Sud-est asiatico.
Forse sarò ingenuo o troppo emotivamente coinvolto...
Già.
...per rimuginarci su,
ma, se mai dovesse arrivare fin qui,
il prezzo della gomma subirebbe un'impennata.
Ma di questo non si tiene conto nel prezzo attuale.
Parlando con i coltivatori, ho saputo
che negli ultimi tre anni il prezzo del lattice
è calato drasticamente.
-Notevolmente... -Aiutami a capire perché.
Per capire perché,
devi conoscere la storia della gomma.
Un tempo, c'erano grosse difficoltà di comunicazione
in termini di tempo, collegamenti
e capacità di parlarsi
tra la fonte e il consumatore.
Se tu sei un'azienda di pneumatici e io il venditore,
tu vorresti sapere se è possibile comprare il mio prodotto
non solo oggi, in base a ciò che ho in magazzino,
ma anche durante tutto il corso dell'anno.
-Perché per te è fondamentale. -Giusto.
Quindi, per risolvere questo aspetto, hanno creato un mercato a termine
che in questo caso riguarda la gomma.
Puoi spiegarmi cos'è un mercato a termine?
Certo. Il mercato a termine è quando l'acquirente e il venditore
si accordano su prezzi, volume, qualità,
specifiche, origini
e tutto ciò che può rientrare in un contratto
per una futura consegna.
-Capisco. -D'accordo?
Se io sono il produttore e ho accettato di fornirti
un certo quantitativo a un certo prezzo e in una certa data,
tu compri da un rivenditore americano che ha un ufficio a New York
e una filiale a Singapore.
Effettui le tue transazioni direttamente o attraverso dei mediatori
-che trattano col produttore, ovvero io. -Ok.
Tra noi ci accordiamo
di modo che tu abbia quel quantitativo a quel prezzo in quella data.
A dirla tutta, quando si tratta di mercato a termine,
io ho poca voce in capitolo.
Neanche i miei clienti hanno molta voce in capitolo.
Se parli con molti dei miei clienti, ti diranno
che vorrebbero prezzi più alti,
perché sanno che i coltivatori stanno per dire: "Basta."
Ma noi che partecipiamo fisicamente non abbiamo alcun controllo sulla cosa.
Ora però dobbiamo capire cosa sono i futures.
I futures sono contratti simili ai biglietti dei concerti.
I biglietti dei concerti vengono venduti mesi prima dell'evento.
Il contratto si basa sulla richiesta.
Non farei pagare 100 dollari un biglietto per vedermi in un palazzetto
se non pensassi di venderli tutti.
Sei troppo umile. Faresti il tutto esaurito sulla luna.
Fai un tour sulla luna.
Grazie, spalla.
Vendo i biglietti dei miei concerti con largo anticipo per contenere i rischi.
Ho lavorato sodo per il prossimo tour.
Ho creato un intero nuovo album
e coreografato tutti i balletti dei ballerini di fila.
Quando dico che una cosa è grandiosa è perché lo è.
Quindi devo accertarmi di essere pagata per tutto questo duro lavoro.
E i miei fan vogliono essere sicuri di poter assistere al concerto.
Io sono sicuro di una cosa.
Se non riuscirò a esserci, perderò la testa. Letteralmente.
Mi cadrà dal collo
e la gente chiederà: "Che cos'è?" Boh.
Quindi, se i biglietti dei concerti sono paragonabili ai futures,
i bagarini sono il corrispettivo degli operatori di borsa.
Ovviamente, per la volatilità del mercato, i bagarini rischiano di perdere dei soldi.
Ad esempio se io decidessi di trasmettere il concerto gratis in streaming!
No.
Faresti saltare Internet. Non puoi.
Spero di non doverlo fare.
Ma ecco l'aspetto peggiore.
I bagarini comprano molti biglietti e controllano una buona fetta di mercato.
E quindi stabiliscono loro il prezzo.
Ma questa è manipolazione del mercato.
I tuoi concerti fissano il prezzo.
Sei l'aragosta sul menu.
Già. Sono l'aragosta.
Falli impazzire.
Ciao, Cleveland!
Intanto io incasso il ricavato
di questi ultimi biglietti per il concerto di Meghan Trainor!
Ho i biglietti per il concerto di Meghan Trainor!
Vanno a ruba. Il concerto sta iniziando.
E chi sono i bagarini del settore della gomma?
Sono loro.
Gli operatori dei futures sulle merci.
Loro comprano i contratti,
ci speculano sopra e il loro valore aumenta.
Gomma
Il loro obiettivo è comprare a poco, vendere a tanto
e arricchirsi intascandosi la differenza.
Singapore è uno dei centri finanziari più importanti al mondo.
Vi vengono negoziate ogni giorno migliaia di futures sulle merci.
E tra gli operatori che si occupavano della gomma c'era Dar Wong.
DAR WONG EX OPERATORE FUTURES
Per 30 anni ha lavorato per importanti società d'investimento
e ora viaggia per tutta l'Asia offrendo consulenze
ai coltivatori di gomma in difficoltà.
Se ci serve così tanto la gomma e ovunque la richiesta è così alta...
-Serve a tutti. -Abiti, occhiali, cavi.
Perché il prezzo è così basso?
A influenzare
la volatilità del prezzo della gomma
sono l'inflazione e la recessione.
Capisco.
Ad esempio, nel 2013, il prezzo della gomma ha iniziato a calare.
In questi anni, il governo thailandese ha affermato
che il prezzo sarebbe oscillato.
Ma in realtà non è più risalito.
Ha continuato a precipitare sempre più.
Ovviamente, quando i coltivatori
se ne sono resi conto, hanno interrotto la produzione.
Preferiscono tagliare e rimuovere gli alberi.
Credo non sia una soluzione accettabile
per l'economia globale della gomma.
Dunque, i coltivatori dicono che è la fabbrica a stabilire il prezzo.
La fabbrica dice che sono gli operatori di borsa a stabilirlo.
E ora gli operatori dicono
che a stabilirlo sono l'inflazione e la recessione.
Mentre tutti si incolpano a vicenda,
come fanno i coltivatori a sopravvivere a questa volatilità del mercato?
NON È UN PROBLEMA MIO!
Non sarebbe stupido da parte loro continuare a produrre gomma?
Noi incoraggiamo sempre i coltivatori
a cercare fonti di reddito alternative
senza sbarazzarsi delle piantagioni,
perché i prezzi di mercato seguono un ciclo.
Abbiamo già visto in passato i prezzi aumentare.
Al momento il prezzo sta calando,
siamo ancora in fase calante,
ma, finita quella,
inizierà a salire.
I prezzi oscillano.
Capisco.
Il microcyclus ulei è una vera minaccia per gli alberi della gomma?
Io penso... Be'...
È un problema concreto.
Tuttavia, è un problema di cui devono occuparsi
gli esperti di botanica.
Non esiste un vero rimedio.
Ma il vero problema, oggi,
sono i coltivatori che tagliano gli alberi.
Perché, una volta tagliati,
è tutto finito.
Lei crede che siano i coltivatori la minaccia più grande?
Esatto.
I coltivatori sono la minaccia più grande.
Se loro si ritirano da questo settore
e non estraggono più la gomma ma tagliano gli alberi
o interrompono la produzione,
quella è la minaccia peggiore. Sì.
Vista l'importanza della gomma,
si è portati a pensare che il mercato faccia di tutto
per proteggerne l'approvvigionamento.
Lei è Ma Nui.
MA NUI COLTIVATRICE DI ALBERI DELLA GOMMA
È una coltivatrice di alberi della gomma thailandese
e anche ciò che Dar Wong definisce "peggiore minaccia".
Tagliare i suoi alberi della gomma
nella speranza di costruire un modesto cottage per guadagnare qualcosa
è l'unica alternativa che al momento ritiene sensata.
Affittasi stanze
È stato difficile decidere di tagliare gli alberi?
O per lei è solo un cambiamento inevitabile?
Non ho i soldi per cambiare coltivazione.
Non posso fare altro.
Ciò che vorrei non ha importanza.
Non ho i soldi per coltivare nulla.
Capisco.
Ma Nui ha gli stessi problemi di molti altri coltivatori di gomma.
Sono tutti schiacciati da un sistema
più preoccupato che loro taglino i loro alberi
che degli effetti devastanti del microcyclus ulei sul settore.
Intanto, noi continuiamo a comprare l'ultimo modello di scarpe da ginnastica
senza sapere che l'intero sistema potrebbe crollare da un momento all'altro.
Se i mercati non reagiranno né al fungo né al potenziale disastro economico,
possiamo dirci fottuti?
I rally di monster truck finiranno nel dimenticatoio
come certe gare in cui ci si sedeva sui pali?
Forse la mano invisibile del libero mercato
può fingere di non vedere il problema,
ma l'industria privata sta facendo piccoli passi per correre ai ripari.
HANNOVER
GERMANIA
Questo ci porta all'ultima fase della catena di produzione della gomma,
da Carla, un'importante ricercatrice, e in una fabbrica di pneumatici tedesca.
La Continental
è una delle più antiche e importanti industrie automobilistiche
che al momento sta sviluppando grandi quantità di una gomma alternativa.
L'odore ricorda quello delle carote appena raccolte, vero?
Sì, è un odore tra la carota e la marijuana.
La Continental rischia ogni anno circa 50 miliardi di dollari.
Da che pianta deriva?
Radici di tarassaco.
(inserire battuta)
(aspettare)
La Continental sta puntando sul tarassaco
per segnare una svolta nell'industria della gomma.
A differenza dell'albero della gomma,
il tarassaco cresce annualmente, in climi temperati
e in terreni non adatti alla coltivazione.
È una pianta resistente.
Carla Recker porta avanti il progetto.
E in modo molto professionale.
Facendo un paragone, quanti alberi della gomma servono
CARLA RECKER RICERCATRICE MATERIALI
per produrre uno pneumatico e quante piante di tarassaco?
Un albero della gomma produce circa
un chilo, un chilo e mezzo di gomma naturale all'anno.
E basta per uno pneumatico?
Per uno pneumatico servono quasi due alberi.
2 ALBERI IN 1 ANNO = 1 PNEUMATICO
E invece il tarassaco?
Non possiamo contare le piante, ma la superficie in ettari.
L'obiettivo è ottenere la stessa resa annuale per ettaro
di una piantagione di alberi della gomma.
Può descrivermi le differenze in termini di raccolta?
So che gli alberi della gomma vengono incisi
-per farne uscire il lattice. -Esatto.
Che poi viene raccolto.
Con il tarassaco invece come si fa?
-Lo incidete? -Non funzionerebbe.
La gomma naturale del tarassaco si trova nelle radici,
-quindi sotto il suolo. -Nelle radici.
-Sotto... -Nelle radici.
Va effettuato un procedimento.
Ottenere la gomma dal tarassaco non è semplice come incidere un albero.
Parliamo di migliaia di piante che vanno coltivate, raccolte
e la cui gomma va estratta attraverso un procedimento complesso
che coinvolge uomini e macchine.
Ecco la radice essiccata.
Vede com'è friabile? Rompendola,
si vede che tende a restare appiccicata.
Allontanando i due pezzetti, può osservare
i filamenti di gomma all'interno.
La Continental ha investito pesantemente in questo progetto.
Tramite un processo questa parte va separata
così da ottenere questo splendido materiale.
Nella speranza che ne valga la pena.
Avete già realizzato degli pneumatici con gomma di tarassaco, vero?
Vi preoccupa qualcosa di questo processo?
Sono tante le cose
che possono destare preoccupazione,
perché affrontiamo problemi tutti gli anni.
A volte piove troppo, a volte troppo poco.
Dobbiamo trovare un modo per gestire i rischi agricoli
che i coltivatori affrontano ogni anno.
Ma dobbiamo studiare la cosa, perché noi produciamo gomma
e non prodotti agricoli.
Come mai la Continental ha deciso di investire nella gomma da tarassaco?
È stata un'idea sua?
Li ho convinti io.
Come si convince un'azienda di portata mondiale
a investire nella gomma estratta da un fiore?
Da una parte devi essere entusiasta,
ma servono anche le motivazioni.
Il futuro della gomma naturale è cruciale per noi,
perché la domanda è in costante crescita.
Il mercato degli pneumatici è e sarà in crescita per un bel po'.
Per questo dobbiamo assicurarci di avere una fornitura adeguata
e dobbiamo lavorarci da subito.
Lei ha un soprannome, qui dentro?
Mi chiamano Frau Löwenzahn o signorina Tarassaco.
Signorina Tarassaco? Che bello!
È piuttosto insolito.
Questo è uno pneumatico Taraxa Gum.
Vede i fiori di tarassaco?
E i semi.
Questo è il logo. Come appare sullo pneumatico.
Quando vedrà questo logo sul mercato,
saprà che è uno pneumatico Taraxa Gum.
-È emozionante. -Così sembra.
Ho letto che tra circa cinque o dieci anni
riuscirete a produrli a livello industriale.
Pensate di riuscirci?
È ciò a cui stiamo lavorando, ma abbiamo ancora tanta strada da fare
per arrivare alla fase di industrializzazione.
Non posso dire che abbiamo risolto
il problema globale della crisi della gomma,
ma, se non cominciamo ora, non riusciremo mai a risolverlo.
Visto che i mercati non sembrano disposti a salvarci
e non vi sono azioni collettive contro il microcyclus ulei...
-Salve. -Salve.
...forse il tarassaco è la linfa futura dell'economia globale.
Stiamo puntando tutto nella speranza che il successo di alcuni ricercatori
possa creare un mercato globale per questi fiorellini gialli
in tempo per prevenire una calamità.
Speriamo di essere salvati
da un altro ciclo di capitalismo
che continua a girare vorticosamente come una...
Come una...
Vorrei trovare una metafora calzante.
Forse tutto si risolverà per il meglio.
Forse il settore della gomma può essere salvato
e potremo continuare a indossare scarpe, a mangiare e a goderci il Monster Jam!
Ma allacciamo le cinture, perché il terreno può essere accidentato.
Ciak.
Se li compra, le do i dischi gratis.
Sono impazzito? Stavo per sedermi sul bracciolo.
Ho oltrepassato la sedia, chiedo scusa.
Cazzo.
Da dove comincio?
Io sono sicuro di una cosa. Se non riuscirò a esserci,
perderò la testa.
Cadrà per terra.
E la gente darà di matto.
Letteralmente. Splat.
Perderò la testa.
Dovrò attaccarmela al collo. Assurdo.
"Di chi è questa testa?" "Mia, chiedo scusa."
Da lì?